السفن المدمرة عندما ظهر منجم طوربيد ذاتي الدفع، كان لا بد من إنشاء سفينة خاصة للكلب - وهي سفينة يمكنها استخدام السلاح الجديد بشكل أفضل. لتقريب اللغم بسرعة من العدو، ثم افعل الشيء نفسه

الفصل السادس السفن في المعركة إنجاز "المجد" في صيف عام 1915، تقدم الألمان على طول ساحل البلطيق في أراضي لاتفيا الحالية، واقتربوا من المنعطفات الجنوبية الأولية لخليج ريجا و... توقفوا. حتى الآن، أسطول البلطيق الخاص بهم، الذي استقبل بحرية قوات كبيرة من الشمال

مدفعيات السفن

سفن الإنزال بينما تقوم المدافع والصواريخ "بمعالجة" الشاطئ، فإن المدافع الرشاشة المضادة للطائرات التابعة لسفن الدعم تحرس السماء في حالة ظهور طائرات معادية. حتى الآن، تأخرت سفن الهجوم الأول في البحر. الآن يتجهون إلى الشاطئ بأقصى سرعة - على وجه التحديد

سفن التعدين

السفن المرافقة: تنطلق سفن الدورية عالية السرعة والمدمرات وصائدات الغواصات والقوارب والطائرات والمناطيد بشكل مستمر عبر البحر وفوقه في المياه الساحلية ومناطق الاتصالات البحرية المزدحمة، دون ترك أي مكان غير مفحوص،

سفن كاسحة الألغام حتى الآن لم نتعلم سوى الاسم العام لتلك السفن التي تشن حربًا "هادئة" ضد الألغام - "كاسحة ألغام". ولكن هذا الاسم يوحد السفن المختلفة، التي تختلف في المظهر والحجم والغرض القتالي، فهي دائمًا تقريبًا في الحفرة.

السفن على عجلات يقولون أنه بمجرد وصول وفد ياباني إلى مصنع السيارات لدينا. وقام أعضاؤها بفحص السيارة الجديدة المخصصة لجميع التضاريس بعناية، وهي بارتفاع منزل مكون من طابقين، ولها عجلات ضخمة ومحرك قوي. "لماذا نحتاج مثل هذه الآلة؟" - سأل الضيوف. "سوف تتغلب

1.5. العوازل الخطية العوازل الخطية مخصصة لتعليق الأسلاك وكابلات الحماية من الصواعق على دعامات خطوط الكهرباء. اعتمادًا على جهد خطوط الكهرباء، يمكن صنع العوازل الدبوسية أو المعلقة من الزجاج أو البورسلين أو

منذ مائة عام، وقعت إحدى أكبر المعارك البحرية في تاريخ البشرية في مياه بحر الشمال - معركة جوتلاند، عندما التقى أساطيل بريطانيا العظمى وألمانيا. أصبحت هذه المعركة تاج السباق البحري في أوائل القرن العشرين، حيث ظهر نوع جديد من السفن - المدرعة البحرية.

فيشر ليس مجنونا

كان الأدميرال السير جون أربوثنوت فيشر، لورد البحر الأول لبريطانيا في الفترة من 1904 إلى 1910، شخصًا كريهًا، لكنه كان يتمتع بمزيج قاتل تمامًا من الذكاء والإرادة والكفاءة والخيال الجامح واللسان الحاد وتلك الخاصية من الطبيعة التي لا تعد في العصر الحديث. العامية تسمى "قضمة الصقيع". قال فيشر في كل زاوية إن مشكلة الأسطول الألماني المتنامي يجب أن تحل بالطريقة الوحيدة - تدميره بهجوم مفاجئ على القاعدة، وهو ما حصل في النهاية على أعلى قرار من الملك إدوارد السابع: "يا إلهي، فيشر، لا بد أنك مجنون؟!"

ليس من المستغرب أن يصبح هذا الرجل أحد أكبر المصلحين في البحرية الملكية - فقد تمكن من ثني الشركة "التي تشكل الدولة" والتي أصبح جمودها الذاتي، الذي خدم تحت صلصة التقاليد التالية، مزحة بالفعل في ذلك الوقت. "أنا لا أنصحك بالتدخل معي"، قال فجأة، وواجه مقاومة من الأدميرالات. "سوف أسحق أي شخص يجرؤ على الوقوف في طريقي."

الصورة ليست من تلك الحقبة بالضبط، لكنها تنقل الشخصية بشكل مثالي.

يمكن سرد مزايا فيشر في تحرير الأسطول من السفن القديمة، وإعادة هيكلة نظام تدريب الضباط ونظام القواعد لفترة طويلة، لكننا اليوم مهتمون بواحد فقط: بناء البارجة المدرعة البحرية، التي أطلقت سباق "المدرعة البحرية" البحرية في العالم.

بحلول أوائل القرن العشرين، ظهر "معيار فعلي" للسفن الحربية في العالم: وحدة قتالية ذات إزاحة تتراوح بين 14 و16 ألف طن وسرعة قصوى تبلغ حوالي 18 عقدة وتسليح بأربعة بنادق عيار 305 ملم و12 طلقة. -18 بندقية من العيار المتوسط ​​(عادة 12-14 ست بوصات).

لقد وصل تطوير سفن المدفعية الثقيلة بالفعل إلى طريق مسدود: علاوة على ذلك، كان من الممكن إما زيادة الإزاحة أو التراجع إلى عيار رئيسي أصغر (203-254 ملم)، مما يزيد من عدد الأسلحة. لبعض الوقت، تم تعليق الآمال على مجموعات من العيارات الكبيرة والمتوسطة عيار 305 ملم (على سبيل المثال، 234 ملم على البوارج البريطانية من نوع الملك إدوارد السابع واللورد نيلسون، و240 ملم على السفن الفرنسية دانتون، أو 203 ملم على السفن الحربية الروسية أندريه فيرست). -Called" و"Eustathia")، ولكن هذا الخيار أيضًا لم ينجح.

كان السبب الرئيسي للتخلي عن هذا القرار هو القوة الضئيلة لهذه المقذوفات مقارنة بالقذائف الثقيلة. هناك قاعدة تقريبية يمكن بموجبها تقدير الوزن، وبالتالي فعالية القذائف الخارقة للدروع، من خلال نسبة مكعبات العيار. ونتيجة لذلك، انخفضت كفاءة الحريق بشكل كبير، وما زالت التركيبات تستهلك كمية غير متناسبة من الوزن العلوي. بالإضافة إلى ذلك، نمت المسافات القتالية، وكانت دقة القذائف الثقيلة أعلى.

تم رسم مفهوم All-Big-Gun: سفينة حربية مسلحة بعيار ثقيل فقط. أخيرًا، لخص تحليل معركة تسوشيما الانبهار بالمدافع السريعة التي يبلغ قطرها ستة بوصات على البوارج. على الرغم من موجة القذائف متوسطة العيار التي هطلت على سفن الجانبين في 14 مايو 1905، فقد لحقت أضرار جسيمة بشكل رئيسي بقذائف 305 ملم.

لم يأت فيشر بأي جديد. نشر الإيطالي فيتوريو كونيبرتي عام 1903 مقالاً بعنوان «السفينة الحربية المثالية للبحرية البريطانية»، اقترح فيه بناء سفن تبلغ إزاحتها 17 ألف طن، وسرعتها 24 عقدة، مسلحة باثني عشر مدفعًا من عيار 305 ملم. خلال نفس الفترة، في الخارج، في واشنطن، تمت مناقشة مشروع سفينة من فئة ميشيغان (17 ألف طن، 18 عقدة، 8x305) بحزن. كان الوضع قريبًا من حقيقة أن الفئة الجديدة من السفن ستُطلق عليها اسم "ميتشيغان" بدلاً من "المدرعات"، لكن سرعة اتخاذ القرار وتنفيذها اختلفت بشكل كبير: وضع الأمريكيون أول سفينة من هذا النوع بعد البريطانيين تقريبًا. ، ولكن تم تشغيله فقط بحلول يناير 1910.

ونتيجة لذلك، في خريف عام 1905، بدأت بريطانيا في بناء سفينة حربية "المدرعة البحرية" (21 ألف طن، 21 عقدة، 10 × 305 في خمسة أبراج بمدفعين، الحزام الرئيسي 279 ملم). كانت السفينة خالية تمامًا من العيار المتوسط ​​​​(فقط 76 ملم "مقاومة للألغام") وكانت محطة توليد الكهرباء الخاصة بها عبارة عن توربينات.

بدأت بريطانيا على الفور في بناء تسلسلي لسفن بهذا المفهوم. لقد تحولت فكرة السفينة إلى أسطول متجانس من نوع جديد بشكل أساسي: مدرعة واحدة تعني القليل، لكن أسطول المدرعات غير بشكل جذري توازن القوى في البحر.

أولاً، دخلت ثلاث سفن من فئة بيلليروفون حيز التنفيذ، ثم (حتى عام 1910) تلقت البحرية الملكية ثلاث بوارج أخرى من فئة سانت فنسنت، وواحدة من فئة نبتون، واثنتان من فئة كولوسوس. كانت جميعها مشابهة للمدرعة البحرية، وحملت خمسة مدفعين عيار 305 ملم وكان لها حزام درع رئيسي 254 أو 279 ملم.

في الوقت نفسه، ابتكر فيشر ابتكارًا تقنيًا آخر، حيث اخترع طرادًا قتاليًا: سفينة بحجم مدرعة، بأسلحة مماثلة، ولكنها مدرعة أضعف بكثير - ونتيجة لذلك، زادت سرعتها بشكل حاد. وكانت مهمة هذه السفن هي إجراء استطلاع للسرب والقضاء على "جرحى" العدو بعد إخلاء القوات الرئيسية ومحاربة المغيرين.

بعد ذلك، تم تكليفهم أيضًا بمهمة تشكيل جناح مناورة خلال المعركة العامة، وما تمخض عن ذلك ظهر جيدًا في المصير المأساوي للجيل الأول من طرادات القتال البريطانية في جوتلاند. وأشار أوسكار باركس، مؤرخ البحرية البريطانية، في هذا الصدد إلى أن ميل الأميرالات الانعكاسي لوضع طرادات القتال في خط المعركة أدى إلى فقدان تفوقها في السرعة وتعرضها لأضرار بسبب دروعها الرقيقة.

جنبا إلى جنب مع المدرعة البحرية، تم وضع ثلاث سفن من النوع الذي لا يقهر (20.7 ألف طن، 25.5 عقدة، 8x305 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 152 ملم). في 1909-1911، استقبل الأسطول ثلاث سفن أخرى مماثلة من النوع الذي لا يعرف الكلل.

إنذار البحر

العقل العسكري الثاني لقيصر ألمانيا بعد شليفن الذي يحمل الاسم نفسه. إذا كان مهتمًا أكثر بفرنسا، فقد تحدى تيربيتز الهيمنة البحرية البريطانية.

كانت سفن المدرسة الألمانية مختلفة عن السفن البريطانية. قامت "عشيقة البحار" ببناء بوارجها للقتال المعمم في أي مسرح متاح (والذي يحدد على الفور متطلبات الحكم الذاتي والمدى). على الجانب الآخر من المضيق، أنشأ ألفريد فون تيربيتز أسطولًا "معاديًا لبريطانيا"، تم تعديله ليناسب الحاجة إلى إجراءات تفضيلية على شواطئه - في ظروف الرؤية السيئة المميزة لبحر الشمال.

نتيجة لذلك، استقبل الأسطول الألماني بانتظام سفنًا ذات مدفعية قصيرة المدى وأضعف رسميًا (حسب الجيل: 280 ملم مقابل 305؛ 305 ملم مقابل 343)، ولكنها محمية بشكل أفضل بكثير. تم تعويض ميزة المدافع البريطانية الأثقل على المدى القصير جزئيًا من خلال المسار المسطح وسرعة القذائف الألمانية الأخف وزنًا.

ردت ألمانيا على فيشر بسلسلة من أربع بوارج من طراز ناسو (21 ألف طن، 20 عقدة، 12x280 في ستة أبراج، الحزام الرئيسي 270-290 ملم)، دخلت الخدمة في 1909-1910. في 1911-1912، تلقت Kaiserlichmarine سلسلة من أربعة طائرات هيلغولاند (24.7 ألف طن، 20.5 عقدة، 12x280 في ستة أبراج، الحزام الرئيسي 300 ملم).

وفي نفس الفترة (1909-1912)، قام الألمان أيضًا ببناء ثلاث طرادات قتالية: غير متسلسلة "Von der Tann" (21 ألف طن، 27 عقدة، 8x280 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 250 ملم) ونفس النوع "Moltke" مع "جوبين" (25.4 ألف طن، 28 عقدة، 10x280 في خمسة أبراج، الحزام الرئيسي 280 ملم).

إن منهج المدرسة واضح من خلال خصائص المنافسين الألمان لـ Invincible. كان لدى "Grosserkreuzers" مكانة تكتيكية مختلفة - فقد تم إنشاؤها على الفور مع توقع المشاركة في القتال الخطي، وبالتالي قدر أكبر من الأمان وزيادة الاهتمام بالبقاء على قيد الحياة. مرة أخرى، فإن مغامرات Seydlitz، المشوهة في جوتلاند، والتي تعثرت إلى القاعدة في حالة نصف مغمورة، تتحدث عن نفسها: في الواقع، لم يكونوا طرادات بقدر ما كانوا رواد فئة جديدة من البوارج عالية السرعة.

ولم يتم استبعاد بريطانيا. بعد تلقي معلومات حول البرنامج الألماني لعام 1908، دخلت الصحافة البريطانية في حالة هستيرية بشعار "نريد ثمانية ولن ننتظر". كجزء من "الإنذار البحري" هذا، تم وضع بعض السفن المزودة بمدافع عيار 305 ملم من القائمة المذكورة أعلاه.

ومع ذلك، كان المصممون يتطلعون إلى الأمام. قدم برنامج الطوارئ لبناء السفن لعام 1909 تطوير "المدرعات الفائقة" - بوارج بمدفع رئيسي 343 ملم. كانت هذه "المعدات" هي التي أصبحت أساس الأسطول القتالي البريطاني في الحرب العالمية الأولى: أربعة "أوريون" وأربعة "الملك جورج الخامس" (26 ألف طن، 21 عقدة، 10x343 في خمسة أبراج، الحزام الرئيسي 305 ملم). وأربعة "دوقات حديدية" (30 ألف طن، 21 عقدة، 10x343، الحزام الرئيسي 305 ملم) - تم تشغيلها جميعًا من عام 1912 إلى عام 1914.

الجيل الثاني من الطرادات القتالية، الذي تم تقديمه بين عامي 1912 و1914، كان يمثله سفينتان من فئة ليون، واحدة من فئة كوين ماري (31 ألف طن، 28 عقدة، 8x343 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 229 ملم) وواحدة من طرادات القتال. فئة النمر" (34 ألف طن، 28 عقدة، 8x343 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 229 ملم). حصل المسلسل على اللقب غير الرسمي Splendid Cats ("القطط الرائعة")، والذي، بالنظر إلى العصر والأخلاق، كان يحمل بعض الفحش، لأن الطرادتين كانا يطلق عليهما اسم "Princess Royal" و"Queen Mary".

رد الألمان على ذلك بالتحول إلى عيار 305 ملم. في 1912-1913، ظهرت خمس مدرعات من فئة كايزر (27 ألف طن، 21 عقدة، 10x305 في خمسة أبراج، الحزام الرئيسي 350 ملم)، في عام 1914 - أربعة أنواع كونيغ (29 ألف طن، 21 عقدة، 10x305 في خمسة أبراج، رئيسية حزام 350 ملم). في عام 1913، تم الانتهاء من طراد المعركة الانتقالي Seydlitz بقطر 280 ملم، ثم بدأت سلسلة من ثلاث سفن جديدة من نوع Derflinger (31 ألف طن، 26 عقدة، 8x305 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 300 ملم).

الحياة في كل مكان

في البحر الأبيض المتوسط، واجهت المهام المحلية لتعزيز الأسطول فرنسا وإيطاليا والنمسا والمجر.

قدم الإيطاليون، بعد السفينة غير التسلسلية Dante Alighieri، خمس سفن أخرى من نوع Conte di Cavour وCaio Duilio. كانت كل هذه المدرعات عبارة عن مدرعات قياسية بمدفعية 305 ملم (في العشرينيات من القرن الماضي، حصلت على مدفعية 320 ملم ومحطات طاقة جديدة).

رد النمساويون على أعدائهم بأربع سفن من نوع Viribus Unitis وكذلك بمدفعية 305 ملم. تميزت هذه السفن بحقيقة أنها قامت لأول مرة في التاريخ بدمج أبراج ثلاثية البنادق مع تصميم مرتفع خطيًا.

الفرنسيون، الذين اعتمدوا أكثر على المسرح البري في مواجهة ألمانيا، قاموا في البداية ببناء أربع من نفس المدرعات "305 ملم" من نوع كوربيه، لكنهم تمكنوا خلال الحرب من إدخال ثلاث سفن أكثر تقدمًا من نوع بريتاني (26 ألفًا). طن، 20 عقدة، 10x340، الحزام الرئيسي 270 ملم).

بعد الهزيمة في تسوشيما، كانت روسيا في وضع صعب: كان من الضروري الانضمام إلى سباق المدرعة وفي الوقت نفسه زيادة القوة الرئيسية لأسطول البلطيق المدمر.

في عام 1909، وضعت روسيا أول مدرعة مدرعة من نوع سيفاستوبول في بحر البلطيق (25 ألف طن، 23 عقدة، 12 × 305 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 225 ملم). تم تشغيل جميع السفن الأربع بحلول ديسمبر 1914. في 1915-1917، ظهرت ثلاث سفن من نوع الإمبراطورة ماريا على البحر الأسود (الرابعة لم تكتمل أبدًا). لقد اتخذوا سيفاستوبول كأساس، حيث قاموا بتعزيز حمايتها وزيادة نطاق إبحارها عن طريق تقليل السرعة إلى 21 عقدة.

كانت البوارج الروسية نوعًا محددًا جدًا من السفن الحربية ذات ترتيب مدفعي خطي أحادي المستوى، ومصممة للقتال في موقع المنجم والمدفعية المركزي (حقل ألغام عملاق يسد خليج فنلندا). من خلال تقييم قدرات الأسطول الألماني بوعي، رأى الجيش الروسي أن مهمة هذه السفن هي مهاجمة قوات العدو التي تحاول عبور حقول الألغام. ومع ذلك، سيكون من السابق لأوانه المطالبة بالبطولة من سيفاستوبول في المحيط الشاسع.

قبل الحرب، حاولت بعض الدول، بما في ذلك تركيا ودول أمريكا اللاتينية، الدخول في سباق المدرعات البحرية، لكنها فعلت ذلك على حساب أوامر من أحواض بناء السفن الأجنبية. على وجه الخصوص، حصل البريطانيون طوعًا وقسرا على مدرعتين تركيتين وواحدة تشيلية بعد بداية الحرب، وأكملوا أخرى "تشيلية" بعد الحرب، وحولوها إلى حاملة طائرات إيجل.

ما وراء المحيطات

وفي هذه الأثناء، كان هناك منافسان مستقبليان في نصف الكرة الغربي يعملان على حل مشاكلهما: اليابان والولايات المتحدة.

كان الأمريكيون بطيئين إلى حد ما في تنفيذ فكرة الاختراق مع ميشيغان، على الرغم من كل الجهود التي بذلها ثيودور روزفلت. بالمناسبة، تميزت ميتشيغان في البداية بتصميم تسليح خطي مرتفع أكثر تقدمًا - على عكس الجيل الأول من المدرعات البريطانية والألمانية، والتي أظهرت العديد من الميزات الغريبة مثل وضع الأبراج المعينية والقطرية.

بعد ميشيغان وجنوب كارولين، في 1910-1912، قاموا ببناء اثنتين من ديلاوير، واثنتين من فلوريدا واثنتين من وايومنغ - مدرعات قياسية بمدافع 10-12 عيار 305 ملم. تميزت المدرسة الأمريكية بتصميم محافظ إلى حد ما، الأمر الذي يتطلب درعًا قويًا مع محطة طاقة متواضعة إلى حد ما. لم تكن واشنطن حريصة على طرادات القتال.

بعد أن لاحظت هستيريا ما قبل الحرب التي تتكشف في أوروبا، قررت الولايات المتحدة في عام 1908 التحول إلى عيار 356 ملم - هكذا ظهر اثنان من نيويورك واثنين من نيفادا، والتي كانت تحمل إزاحة تبلغ حوالي 27-28 ألف طن 10x356. أصبحت "نيفادا" ابتكارًا في أسلوب التصميم، حيث تلقت ما يسمى بمخطط الدروع "الكل أو لا شيء": قلعة مركزية مدرعة بشدة بأطراف غير محمية.

بعدهم، في عام 1916، تلقى الأسطول طائرتين "بنسلفانيا"، وبحلول عام 1919 ثلاثة "نيو مكسيكو" - كلا النوعين بإزاحة 32-33 ألف طن، وسرعة 21 عقدة، مع أسلحة 12 × 356 في أربعة أبراج، مع حزام رئيسي 343 ملم.

لقد كان اليابانيون مفتونين بـ "شبه المدرعات" لفترة طويلة ، حيث قاموا بتجربة مجموعات من البنادق عيار 305 و 254 ملم. فقط في عام 1912، تم تقديم اثنين من المدرعات من نوع Kawachi بقطر 305 ملم (ثم اثنين من المقذوفات المختلفة)، ثم تحولوا على الفور إلى عيار 356 ملم وبدأوا في بناء أبطال المستقبل في الحرب العالمية الثانية. في 1913-1915 قاموا ببناء أربع طرادات قتالية من نوع كونغو (27 ألف طن، 27.5 عقدة، 8x356، الحزام الرئيسي 203 ملم)، وفي 1915-1918 - سفينتان حربيتان من نوع إيس ونوعان من طراز فوسو "(كلاهما حوالي 36 ألفًا) طن 12 × 356 وحزام 305 ملم).

التوجه نحو جوتلاند

دفع تحليل ما كان يحدث في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان البريطانيين إلى بناء نسخة محسنة من Duke Iron بقطر 343 ملم، والتي أعجبت الجميع. هكذا كانت ستولد هذه البارجة "لا ساخنة ولا باردة" لو لم يتدخل العامل الشخصي مرة أخرى.

في عام 1911، أصبح السير ونستون ليونارد سبنسر تشرشل، الذي كان لا يزال شابًا نسبيًا وفقًا لمعايير السياسة الكبرى، ولكنه جريء جدًا بالفعل، اللورد الأول للأميرالية. هذا الهواة اللامع، الذي فعل كل شيء في حياته (من الصحافة والخيال إلى إدارة قوة عظمى في حرب صعبة)، ترك بصمة في بناء السفن البريطانية - واستمرت لمدة 30 عامًا.

لقد فهم الاثنان بعضهما البعض جيدًا.

طالب تشرشل، بعد أن تحدث مع فيشر وبعض ضباط المدفعية، بأن يكون استباقيًا: وضع السفينة تحت مدفع رئيسي 381 ملم. "سوف يكتسحون كل ما يرونه في الأفق"، علق فيشر بإيجاز على هذا الاختيار، الذي تولى بعد ذلك منصب رئيس الهيئة الملكية المتواضع لنقل الأسطول إلى الطاقة النفطية، وعمل في الواقع "كصاحب السمو". "Grise" للمتجر بأكمله.

كانت الدقة أنه في الوقت الذي صدر فيه أمر بناء البوارج، لم تكن مثل هذه الأسلحة موجودة ببساطة. كانت المخاطرة في هذه المغامرة كبيرة، لكن الجائزة كانت تستحق العناء، لكن لم يكن أحد يرغب في تحمل المسؤولية. أخذها تشرشل.

لفهم أهمية هذه الأسلحة ووتيرة التقدم التي ظهرت خلال السنوات السبع التي تلت وضع أول "سفينة من النوع الجديد"، سنقدم ببساطة الخصائص الرئيسية. استخدمت مدرعة Dreadnought Mk X عيار 305 ملم، مثل معظم البنادق من هذا العيار في ذلك الوقت، مقذوفًا يبلغ وزنه 385 كجم. 343 ملم - قذائف تزن 567 أو 635 كجم. وصل وزن المقذوف 381 ملم إلى 880 كجم. أدت الزيادة في العيار بنسبة 25 بالمائة فقط إلى زيادة وزن الطلقة بمقدار ثلاثة أضعاف تقريبًا.

نتيجة لذلك، في عام 1913-1915، تلقت بريطانيا، ربما، أفضل بوارجها - خمس سفن من فئة الملكة إليزابيث (33 ألف طن، 24 عقدة، 8x381 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 330 ملم). لقد أصبحوا أول ممثلين خالصين لفئة "البوارج السريعة"، الناتجة عن دمج فئتي المدرعة البحرية والطرادات القتالية. بعد التحديث، خدمت "الملكات" الإمبراطورية البريطانية في الحرب العالمية الثانية - على عكس معظم أبطال جوتلاند الآخرين، الذين ذهبوا "على إبر الحاكي".

قبل الحرب مباشرة، قام البريطانيون على وجه السرعة بوضع خمس بوارج من الفئة R (Rivenge أو Royal Sovereign)، والتي كانت نسخة أبطأ من Queen. بعد بدء الحرب، تم وضع اثنين من طرادات القتال "غير العادية" - "Repulse" و"Rinaun" (32 ألف طن، 31 عقدة، 6x381 في ثلاثة أبراج، الحزام الرئيسي 152 ملم). وفي عام 1916، بدأوا في بناء الطراد القتالي هود، المعروف بالفعل من أحداث الحرب العالمية الثانية.

بدا الرد الألماني على هذا البناء التسلسلي أكثر شحوبًا: تم وضع أربع سفن حربية من طراز بايرن (32 ألف طن، 21 عقدة، 8 × 380 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 350 ملم)، تم تشغيل اثنتين منها، لكنها كانت بالفعل في جوتلاند لم يكن لدي الوقت (على عكس "الملكات"). كما قاموا أيضًا بوضع أربعة "جروسيركروزر" من نوع ماكينسن (35 ألف طن، 28 عقدة، 8 × 350 في أربعة أبراج، الحزام الرئيسي 300 ملم)، لكن لم يتم الانتهاء منها أبدًا. تم أيضًا التخطيط لطرادات قتالية بقطر 380 ملم، ولكن تم وضع واحدة منها رسميًا في يوليو 1916 (Ersatz York، أي "نائب" الطراد York الذي غرق في عام 1914)، كما تم تحديد جدوى استكمال مثل هذه السفن في تركت نهاية الحرب الكثير مما هو مرغوب فيه. خلال الحرب، تم تصميم وبناء سفن جديدة من قبل فرنسا (أربع بوارج من فئة نورماندي بسعة 12 × 340)، وإيطاليا (أربعة فرانشيسكو كاراتشيولو مع 8 × 381) والنمسا (أربع سفن إرساتز مونارك مع 10 × 350). )، لكنها لم تكتمل أو حتى توضع.

اخرجوا أيها السادة.

جوتلاند هي جوتلاند، لكن العرض يجب أن يستمر: بعد معركة موضعية عملاقة في بحر الشمال، استمر السباق. في الولايات المتحدة، تم بناء سفينتين من فئة تينيسي بمدافع 356 ملم، وتم تشغيلهما بحلول عام 1921، وكانت البوارج الثلاث التالية من فئة كولورادو تحمل بالفعل أربعة أبراج بمدفعين مزدوجين بمدافع 406 ملم. في الوقت نفسه، قدم اليابانيون زوجًا من البوارج من فئة ناجاتو (46 ألف طن، 26 عقدة، 8x410، الحزام الرئيسي 305 ملم).

ثم يصبح السباق أكثر فأكثر على الورق. قام اليابانيون ببناء البوارج من فئة توسا والطرادات القتالية من فئة أماجي، كما صمموا البوارج من فئة كي. كل هذه كانت سفنًا بإزاحة 44-47 ألف طن مع 410 ورق بياني، وقبل ذلك كانت هناك بالفعل أربعة طلبات مرقمة للبوارج عالية السرعة من الفئة التالية: 30 عقدة، مع 8x460.

رسم البريطانيون بوارج من النوع N-3 وطرادات قتالية من النوع G-3 - بإزاحة 50 ألف طن أو أكثر و457 ورقة رسم بياني. يجب كتابة مقال منفصل حول ما كانوا يفعلونه في الولايات المتحدة في ذلك الوقت - الكلمات الرئيسية للمهتمين هي "بوارج تيلمان" أو البوارج القصوى. سنشير فقط إلى أنه من بين الخيارات المقترحة كانت هناك سفينة بسعة 80 ألف طن مع 24 × 406 في أبراج بستة بنادق (!).

بدا مشروع البوارج من نوع داكوتا الجنوبية، 47 ألف طن، 23 عقدة و12x406 في أربعة أبراج، والذي نشأ من هذا الجنون، أكثر واقعية، وقد تم وضع ست سفن من هذا القبيل في 1920-1921، ولكن تم التخلي عنها. بالتوازي، كان من المقرر بناء أول ستة طرادات قتالية أمريكية من فئة ليكسينغتون (45 ألف طن، 33 عقدة، 8x406).

في 1916-1917، كان لدى المهندسين الروس بالفعل رسومات على لوحاتهم مع سفن ذات إزاحة 40-45 ألف طن، مسلحة بـ 8-12 بنادق من عيار 406 ملم. لكن هذا الخط من التطور لم يعد له مكان في واقع الإمبراطورية المنهارة، تمامًا كما لم يكن هناك مكان لأوهام الأدميرال فيشر، الذي كان بحلول ذلك الوقت قد تجاوز بالفعل الخط الفاصل بين التفكير الجريء للشخص الحالم والجنون الصريح. . نحن نتحدث عن مشروع الطراد القتالي "لا يضاهى" (51 ألف طن، 35 عقدة، 6x508 في ثلاثة أبراج، الحزام الرئيسي 279 ملم).

ما حققه فيشر هو بناء ما يسمى بطرادات القتال الخفيفة خلال الحرب: "كوراج" مع "أمجاد" (23 ألف طن، 32 عقدة، 4x381 في برجين، الحزام الرئيسي 76 ملم) و"فيوريس" (23 ألفًا) طن، 31 عقدة، 2x457 في برجين، الحزام الرئيسي 76 ملم). يعتبر بعض الناس هذا بمثابة مبادرات لشخص عجوز، والبعض الآخر يعتبره تجسيدًا ثابتًا في المعدن للفكرة النقية لـ "الذي لا يقهر" الأصلي: مقاتلة استطلاع سرب، ومقاتلة ضد الطرادات ومنظف بقايا الطعام. معركة عامة.

بعد الحرب، تم إعادة بنائها لتصبح حاملات طائرات، مثل جزء كبير من سفن المدفعية الثقيلة الموجودة بالفعل في الولايات المتحدة واليابان. كانت العديد من حاملات الطائرات في بداية الحرب العالمية الثانية في الأساس ذئاب ضارية: الثلاثي البريطاني من البوارج الخفيفة، والطرادات القتالية ليكسينغتون، وساراتوجا، وأكاجي، والبوارج كاجا وبيرن.

الستار الثقيل لاتفاقية واشنطن البحرية لعام 1922، الذي أنشأ أقصى نوع من السفن الحربية المعاهدة (35 ألف طن بعيار لا يزيد عن 406 ملم) وأدخل حصصًا لحمولة الأساطيل القتالية، أنهى سباق الأبعاد والبنادق . وافقت بريطانيا العظمى، التي اتبعت بدقة قبل الحرب "معيار القوتين" (كان من المفترض أن تكون البحرية الملكية هي الأولى في العالم وفي الوقت نفسه ليست أضعف من الثانية والثالثة مجتمعتين)، على معادلة حصص الحمولة مع الولايات المتحدة.

وتنفست البلدان التي أنهكتها الحرب العالمية الأولى الصعداء، وقررت أنه تم منع سباق تسلح جديد (بالفعل بين المنتصرين في ألمانيا)، وأن عصراً من الرخاء ينتظرنا. ومع ذلك، رفض الواقع مرة أخرى أن يتوافق مع خطط السياسيين، لكن هذا لم يعد له علاقة بأساطيل القتال.

السفينة الحربية هي سفينة عسكرية شراعية مصنوعة من الخشب بسعة تصل إلى 6 آلاف طن. كان لديهم ما يصل إلى 135 بندقية على جوانبهم، مرتبة في عدة صفوف، وما يصل إلى 800 من أفراد الطاقم. تم استخدام هذه السفن في المعارك البحرية باستخدام ما يسمى بتكتيكات المعركة الخطية في القرنين السابع عشر والتاسع عشر.

ظهور البوارج

اسم "سفينة الخط" معروف منذ زمن الأسطول الشراعي. خلال هذا الوقت، اصطفت الطوابق المتعددة في سطر واحد من أجل إطلاق وابل من جميع الأسلحة على العدو. لقد كان إطلاق النار المتزامن من جميع البنادق الموجودة على متن الطائرة هو الذي تسبب في أضرار جسيمة للعدو. سرعان ما بدأ يطلق على تكتيكات المعركة هذه خطية. تم استخدام تشكيل السفن في خط واحد أثناء المعارك البحرية لأول مرة من قبل القوات البحرية الإنجليزية والإسبانية في أوائل القرن السابع عشر.

أسلاف البوارج هم جاليون بأسلحة ثقيلة، كاراكس. ظهر أول ذكر لهم في أوروبا في بداية القرن السابع عشر. كانت هذه النماذج من البوارج أخف بكثير وأقصر من السفن الشراعية. سمحت لهم هذه الصفات بالمناورة بشكل أسرع، أي الاصطفاف مع الجانب الذي يواجه العدو. كان من الضروري الاصطفاف بطريقة تجعل مقدمة السفينة التالية موجهة بالضرورة نحو مؤخرة السفينة السابقة. لماذا لم يخشوا تعريض جوانب سفنهم لهجمات العدو؟ لأن الجوانب الخشبية متعددة الطبقات كانت بمثابة حماية موثوقة للسفينة من قذائف مدفعية العدو.

عملية تشكيل البوارج

وسرعان ما ظهرت سفينة حربية شراعية متعددة الطوابق، والتي أصبحت لأكثر من 250 عامًا الوسيلة الرئيسية للحرب في البحر. التقدم لم يقف ساكنا؛ بفضل أحدث الطرق لحساب الهياكل، أصبح من الممكن قطع منافذ المدفع في عدة مستويات في بداية البناء. وبهذه الطريقة أصبح من الممكن حساب قوة السفينة حتى قبل إطلاقها. في منتصف القرن السابع عشر، ظهر تمييز واضح بين الطبقات:

1. طابقين قديم. هذه هي السفن التي تقع أسطحها فوق بعضها البعض. وهي مصطفة بـ 50 مدفعًا تطلق النار على العدو من خلال النوافذ الموجودة على جانبي السفينة. لم تكن هذه المراكب العائمة تتمتع بالقوة الكافية لإجراء قتال خطي وكانت تستخدم بشكل أساسي كمرافقة للقوافل.
2. تمثل البوارج ذات الطابقين والتي تحتوي على 64 إلى 90 مدفعًا الجزء الأكبر من الأسطول.
3. كانت السفن المكونة من ثلاثة أو أربعة طوابق والتي تحتوي على 98-144 مدفعًا بمثابة السفن الرائدة. يمكن لأسطول يتكون من 10 إلى 25 سفينة من هذا النوع أن يسيطر على خطوط التجارة، وفي حالة الحرب، يمنعها من دخول العدو.

الفرق بين البوارج وغيرها

معدات الإبحار للفرقاطات والبوارج هي نفسها - ذات ثلاثة صواري. كان لكل واحد بالضرورة أشرعة مستقيمة. ولكن لا تزال هناك بعض الاختلافات بين الفرقاطة والسفينة الحربية. تحتوي الأولى على بطارية مغلقة واحدة فقط، بينما تحتوي البوارج على عدة بطارية. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي الأخير على عدد أكبر بكثير من البنادق، وهذا ينطبق أيضًا على ارتفاع الجوانب. لكن الفرقاطات أكثر قدرة على المناورة ويمكنها العمل حتى في المياه الضحلة.

تختلف سفينة الخط عن السفينة الشراعية في وجود أشرعة مستقيمة. بالإضافة إلى ذلك، لا تحتوي الأخيرة على برج مستطيل في المؤخرة ومرحاض في مقدمة السفينة. تتفوق السفينة الحربية على السفينة الشراعية من حيث السرعة والقدرة على المناورة، وكذلك في القتال بالمدفعية. هذا الأخير هو أكثر ملاءمة للقتال على متن الطائرة. من بين أمور أخرى، كانت تستخدم في كثير من الأحيان لنقل القوات والبضائع.

ظهور البوارج في روسيا

قبل عهد بيتر الأول، لم تكن هناك مثل هذه الهياكل في روسيا. أول سفينة حربية روسية كانت تسمى "Goto Predestination". وبحلول العشرينيات من القرن الثامن عشر، كانت البحرية الإمبراطورية الروسية تضم بالفعل 36 سفينة من هذا النوع. في البداية كانت هذه نسخًا كاملة من النماذج الغربية، ولكن بحلول نهاية عهد بيتر الأول، بدأت البوارج الروسية تتمتع بسمات مميزة خاصة بها. لقد كانت أقصر بكثير وكانت أقل انكماشًا، مما أثر سلبًا على صلاحيتها للإبحار. كانت هذه السفن مناسبة تمامًا لظروف بحر آزوف ثم بحر البلطيق. شارك الإمبراطور نفسه بشكل مباشر في التصميم والبناء. كان للبحرية الروسية اسمها، البحرية الإمبراطورية الروسية، من 22 أكتوبر 1721 إلى 16 أبريل 1917. يمكن فقط للأشخاص من طبقة النبلاء العمل كضباط بحريين، ويمكن للمجندين من عامة الناس العمل كبحارة على متن السفن. كانت خدمتهم في البحرية مدى الحياة.

سفينة حربية "اثنا عشر الرسل"

تم وضع "12 رسولًا" عام 1838 وتم إطلاقها عام 1841 في مدينة نيكولاييف. هذه سفينة تحمل على متنها 120 مدفعًا. في المجموع، كان هناك 3 سفن من هذا النوع في الأسطول الروسي. تميزت هذه السفن ليس فقط بنعمتها وجمال شكلها، ولم يكن لها مثيل في المعركة بين السفن الشراعية. كانت السفينة الحربية "12 Apostles" هي الأولى في البحرية الإمبراطورية الروسية التي تم تسليحها بمدافع قنابل جديدة.

كان مصير السفينة لدرجة أنها لم تتمكن من المشاركة في معركة واحدة لأسطول البحر الأسود. ظل هيكلها سليما ولم يتعرض لأي ثقب. لكن هذه السفينة أصبحت مركز تدريب مثالي، فقد وفرت الدفاع عن الحصون والحصون الروسية في غرب القوقاز. بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تعمل في نقل القوات البرية وذهبت في رحلة طويلة لمدة 3-4 أشهر. وغرقت السفينة بعد ذلك.

أسباب فقدان البوارج لأهميتها

اهتزت مكانة البوارج الخشبية كقوة رئيسية في البحر بسبب تطور المدفعية. اخترقت بنادق القصف الثقيلة الجانب الخشبي بسهولة بقنابل مملوءة بالبارود، مما ألحق أضرارًا جسيمة بالسفينة وتسبب في نشوب حرائق. إذا لم تشكل المدفعية السابقة تهديدًا كبيرًا لهياكل السفن، فإن بنادق القصف يمكن أن ترسل البوارج الروسية إلى القاع ببضع عشرات من الضربات. منذ ذلك الوقت، نشأ السؤال حول حماية الهياكل بالدروع المعدنية.

في عام 1848، تم اختراع الدفع اللولبي والمحركات البخارية القوية نسبيًا، لذلك بدأت السفن الشراعية الخشبية في التلاشي ببطء من المشهد. تم تحويل بعض السفن وتجهيزها بوحدات بخارية. كما تم إنتاج العديد من السفن الكبيرة ذات الأشرعة، بسبب العادة، وكان يطلق عليها اسم خطي.

رجال البحرية الإمبراطورية

في عام 1907، ظهرت فئة جديدة من السفن في روسيا، وكان يطلق عليها اسم "الخطية"، أو البوارج باختصار. هذه سفن حربية مدفعية مدرعة. وتراوحت إزاحتها من 20 إلى 65 ألف طن. إذا قارنا البوارج من القرن الثامن عشر والبوارج، فإن طول هذه الأخيرة يتراوح من 150 إلى 250 مترًا، وهي مسلحة بمدفع من عيار 280 إلى 460 ملم. يتراوح طاقم السفينة الحربية من 1500 إلى 2800 شخص. تم استخدام السفينة لتدمير العدو كجزء من تشكيل قتالي ودعم مدفعي للعمليات البرية. أعطيت السفن اسمها ليس في ذكرى البوارج بقدر ما لأنها كانت بحاجة إلى إحياء تكتيكات القتال الخطي.

لفترة معينة، كانوا أدنى بكثير من حيث التكنولوجيا والتسليح للبوارج البطيئة الحركة. ولكن بالفعل في القرن العشرين، بدأت البلدان التي ترغب في تعزيز أساطيلها في إنشاء سفن حربية لا مثيل لها في القوة النارية. ولكن ليس كل الدول قادرة على بناء مثل هذه السفينة. كانت للسفن الفائقة تكاليف هائلة. دعونا نلقي نظرة على أكبر سفينة حربية في العالم ومميزاتها وغيرها من التفاصيل الهامة.

"ريشيليو" و"بسمارك"

تتميز السفينة الفرنسية المسماة ريشيليو بإزاحة قدرها 47 ألف طن. ويبلغ طول السفينة حوالي 247 مترا. كان الغرض الرئيسي من السفينة هو احتواء الأسطول الإيطالي، لكن هذه السفينة الحربية لم تشهد أبدًا عمليات قتالية نشطة. الاستثناء الوحيد هو العملية السنغالية عام 1940. وفي عام 1968، تم إلغاء ريشيليو، الذي سمي على اسم الكاردينال الفرنسي. تم تثبيت أحد الأسلحة الرئيسية في بريست كنصب تذكاري.

"بسمارك" هي إحدى السفن الأسطورية للأسطول الألماني. ويبلغ طول السفينة 251 مترا، وإزاحتها 51 ألف طن. تم إطلاق السفينة الحربية في عام 1938 بحضور أدولف هتلر نفسه. في عام 1941 غرقت السفينة من قبل القوات مما أدى إلى مقتل العديد من الأشخاص. ولكن هذه ليست أكبر سفينة حربية في العالم، لذلك دعونا ننتقل.

الألمانية "تيربيتز" واليابانية "ياماتو"

وبطبيعة الحال، فإن تيربيتز ليست أكبر سفينة حربية في العالم، ولكن خلال الحرب كانت تتمتع بخصائص تقنية متميزة. ومع ذلك، بعد تدمير بسمارك، لم يشارك أبدا في الأعمال العدائية. تم إطلاقه في عام 1939، وفي عام 1944 تم تدميره بواسطة قاذفات الطوربيد.

لكن "ياماتو" اليابانية هي أكبر سفينة حربية في العالم، والتي غرقت نتيجة المعارك. تعامل اليابانيون مع هذه السفينة بحذر شديد، لذلك لم تشارك في الأعمال العدائية حتى عام 1944، على الرغم من ظهور مثل هذه الفرصة أكثر من مرة. تم إطلاقه في عام 1941. ويبلغ طول السفينة 263 مترا. كان هناك 2.5 ألف من أفراد الطاقم على متن الطائرة في جميع الأوقات. في أبريل 1945، نتيجة هجوم الأسطول الأمريكي، تلقت 23 إصابة مباشرة من الطوربيدات. ونتيجة لذلك انفجرت حجرة القوس وغرقت السفينة في القاع. ووفقا للبيانات التقريبية، توفي أكثر من 3000 شخص وتمكن 268 فقط من الفرار نتيجة غرق السفينة.

قصة مأساوية أخرى

كان حظ البوارج اليابانية سيئًا في ساحة المعركة خلال الحرب العالمية الثانية. ومن الصعب تحديد السبب الدقيق. سواء كانت مشكلة فنية أو ما إذا كان الأمر هو السبب، فسيظل لغزا. ومع ذلك، بعد ياماتو، تم بناء عملاق آخر - موساشي. كان طوله 263 مترًا وإزاحته 72 ألف طن. تم إطلاقه لأول مرة في عام 1942. لكن هذه السفينة واجهت أيضًا المصير المأساوي لسابقتها. يمكن للمرء أن يقول أن الأول كان ناجحًا. بعد هجوم شنته غواصة أمريكية، أصيبت موساشي بثقب خطير في مقدمة السفينة، لكنها غادرت ساحة المعركة بأمان. ولكن بعد مرور بعض الوقت في بحر سيبويان، تعرضت السفينة لهجوم من قبل الطائرات الأمريكية. سقطت الضربة الرئيسية على هذه البارجة.

نتيجة لـ 30 إصابة مباشرة بالقنابل غرقت السفينة. وتوفي في ذلك الوقت أكثر من 1000 من أفراد الطاقم وقبطان السفينة. وفي عام 2015، اكتشف مليونير أمريكي موساشي على عمق 1.5 كيلومتر.

من كان له الهيمنة في المحيط؟

هنا يمكننا أن نقول بالتأكيد - أمريكا. الحقيقة هي أنه تم بناء أكبر سفينة حربية في العالم هناك. علاوة على ذلك، كان لدى الولايات المتحدة خلال الحرب أكثر من 10 سفن عملاقة جاهزة للقتال، في حين كان لدى ألمانيا حوالي 5 فقط. ولم يكن لدى الاتحاد السوفييتي أي منها على الإطلاق. على الرغم من أننا نعرف اليوم عن مشروع يسمى "الاتحاد السوفيتي". تم تطويره خلال الحرب، وتم بناء السفينة بالفعل بنسبة 20٪، ولكن ليس أكثر.

أكبر سفينة حربية في العالم خلال الحرب، والتي تم إخراجها من الخدمة في وقت متأخر عن جميع السفن الأخرى، كانت يو إس إس ويسكونسن. وذهبت إلى ميناء نورفولك في عام 2006، حيث لا تزال حتى اليوم كمعرض متحفي. كان طول هذا العملاق 270 مترًا وإزاحته 55 ألف طن. خلال الحرب، شارك بنشاط في مختلف العمليات الخاصة ورافق مجموعات حاملات الطائرات. وتم نشرها آخر مرة خلال العمليات القتالية في الخليج العربي.

أفضل 3 عمالقة من أمريكا

"أيوا" هي سفينة حربية أمريكية يبلغ طولها 270 مترًا وإزاحتها 58 ألف طن. هذه واحدة من أبرز السفن الأمريكية، حتى لو لم تكن أكبر سفينة في العالم. تم إطلاقها لأول مرة عام 1943 وشاركت في العديد من المعارك البحرية. تم استخدامه بشكل نشط كمرافقة لحاملات الطائرات، كما تم استخدامه لدعم القوات البرية. وفي عام 2012، تم إرساله إلى لوس أنجلوس، حيث يقع الآن كمتحف.

لكن كل أمريكي تقريبًا يعرف عن "التنين الأسود". لُقبت "نيو جيرسي" بهذا الاسم لأنها كانت مرعبة بمجرد وجودها في ساحة المعركة. هذه هي أكبر سفينة حربية في العالم في التاريخ، والتي شاركت في حرب فيتنام. تم إطلاقها عام 1943 وكانت مشابهة من حيث النوع لسفينة أيوا. وكان طول السفينة 270.5 متر. هذا هو المخضرم الحقيقي في المعارك البحرية، الذي تم إرساله في عام 1991 إلى ميناء كامدن. لا يزال موجودًا ويعمل كمنطقة جذب سياحي.

أكبر سفينة حربية في العالم في الحرب العالمية الثانية

المركز الأول المشرف تحتله السفينة "ميسوري". لم تكن فقط أكبر ممثل (يبلغ طولها 271 مترًا)، ولكنها كانت أيضًا آخر سفينة حربية أمريكية. تُعرف هذه السفينة في الغالب لأنه تم التوقيع على اتفاقية الاستسلام اليابانية على متنها. ولكن في الوقت نفسه، قام ميسوري بدور نشط في الأعمال العدائية. تم إطلاقها من حوض بناء السفن في عام 1944 وتم استخدامها لمرافقة مجموعات حاملات الطائرات ودعم العمليات الخاصة المختلفة. أطلق طلقته الأخيرة في الخليج الفارسي. وفي عام 1992، تم سحبها من الاحتياطيات الأمريكية وتم تخزينها في بيرل هاربور.

هذه هي واحدة من السفن الأكثر شهرة في أمريكا والعالم كله. وتم إنتاج أكثر من فيلم وثائقي عنه. بالمناسبة، يتم إنفاق ملايين الدولارات سنويا في الولايات المتحدة للحفاظ على حالة عمل البوارج التي تم سحبها بالفعل من الخدمة، لأن لها قيمة تاريخية.

ولم تكن الآمال مبررة

حتى أكبر سفينة حربية في العالم لم ترق إلى مستوى التوقعات الموضوعة عليها. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك العمالقة اليابانيون الذين دمرتهم القاذفات الأمريكية دون أن يكون لديهم وقت للرد بعياراتهم الرئيسية. كل هذا يدل على انخفاض فعاليته ضد الطيران.

ومع ذلك، كانت القوة النارية للبوارج مذهلة بكل بساطة. على سبيل المثال، تم تجهيز ياماتو بمدافع مدفعية 460 ملم تزن كل منها حوالي 3 أطنان. في المجموع كان هناك حوالي 9 بنادق من هذا القبيل على متن الطائرة. صحيح أن المصممين فرضوا حظراً على إطلاق الصواريخ المتزامنة، لأن هذا سيؤدي حتماً إلى تلف ميكانيكي للسفينة.

وكانت الحماية أيضا جانبا هاما. كانت الصفائح المدرعة ذات السماكة المختلفة تحمي أهم مكونات وتجميعات السفينة وكان من المفترض أن توفر لها القدرة على الطفو في أي موقف. كان للمدفع الرئيسي غطاء 630 ملم. لا يمكن لأي بندقية في العالم أن تخترقها، حتى عندما يتم إطلاقها من مسافة قريبة تقريبًا. لكن هذا لم ينقذ السفينة الحربية من الدمار.

لقد تعرض لهجوم من قبل طائرات هجومية أمريكية طوال اليوم تقريبًا. وبلغ إجمالي عدد الطائرات التي شاركت في العملية الخاصة 150 طائرة. بعد الأعطال الأولى في الهيكل، لم يكن الوضع حرجًا بعد، عندما ضربت 5 طوربيدات أخرى، ظهرت قائمة من 15 درجة، تم تخفيضها إلى 5 درجات بمساعدة مكافحة الفيضانات. ولكن بالفعل في هذا الوقت كانت هناك خسائر فادحة في الأفراد. عندما وصلت لفة 60 درجة، حدث انفجار وحشي. وكانت هذه احتياطيات الدفن من العيار الرئيسي، حوالي 500 طن من المتفجرات. لذلك غرقت أكبر سفينة حربية في العالم، والتي يمكنك رؤية صورتها في هذه المقالة.

دعونا نلخص ذلك

اليوم، أي سفينة، حتى أكبر سفينة حربية في العالم، متخلفة بشكل كبير من الناحية الفنية. لا تسمح البنادق بإطلاق نار فعال بسبب عدم كفاية زوايا التصويب الرأسية والأفقية. الكتلة الضخمة لا تسمح لها بالحصول على سرعة عالية. كل هذا، إلى جانب أبعادها الكبيرة، يجعل من البوارج فريسة سهلة للطيران، خاصة في حالة عدم وجود دعم جوي وغطاء مدمر.

لسنوات عديدة، كانت البوارج تعتبر أقوى الوحدات القتالية في الأسطول العالمي. كانوا يطلق عليهم "وحوش البحر". وهذا ليس من قبيل الصدفة. ضخمة وشجاعة وعلى متنها عدد كبير من الأسلحة - قاموا بمناورات هجومية ودافعوا عن ممتلكاتهم البحرية. تمثل المدرعات الشعبية أعلى مستوى من تطور السفن الحربية. والطيران البحري فقط هو الذي استطاع إظهار تفوقه عليهم. كان حكام المحيطات هؤلاء عاجزين أمام الطائرات. تم استبدالهم بحاملات الطائرات. ومع ذلك، تركت البوارج بصمة كبيرة في التاريخ، حيث شاركت في معارك مهمة على مدى مئات السنين. دعونا نفكر في مراحل تطور السفن الموصوفة، بدءًا من أول نموذج إبحار خشبي وانتهاءً بالمدرعة الفولاذية المدرعة من أحدث جيل.

المتطلبات الأساسية لإنشاء البوارج الشراعية

أصبح الاستيلاء على الأراضي وتوسيع المناطق التجارية الأساس للتطور المالي للعديد من القوى الأوروبية. في منتصف القرن السادس عشر، اشتبكت إسبانيا وبريطانيا العظمى بشكل متزايد قبالة سواحل العالم الجديد - وأجبرهما الصراع على الأرض على تحسين الأسطول، الذي لم يكن عليه أن ينقل البضائع القيمة فحسب، بل كان قادرًا أيضًا على حماية ممتلكاته. كانت نقطة التحول بالنسبة لإنجلترا هي الانتصار على الأسطول عام 1588. ومع تطور العلاقات التجارية والاستعمار، أصبح من الواضح أن البحر هو مصدر الثروة والقوة المستقبلية للبلاد، والتي يجب حمايتها.

تم تحويل بعض السفن التجارية إلى سفن قتالية - وتم تركيب مدافع وأسلحة أخرى عليها. في هذه المرحلة، لم يكن أحد يلتزم بنفس المعايير. وكان لهذا التباين تأثير سلبي أثناء الاصطدامات في أعالي البحار. لقد تم الفوز بالمعركة بفضل مصادفات محظوظة، وليس نتيجة لمناورات تكتيكية مخططة. لتحقيق انتصارات غير مشروطة كان من الضروري تحسين القوات البحرية.

البوارج الأولى

كانت أسلاف البوارج عبارة عن سفن جاليون - وهي سفن تجارية كبيرة متعددة الطوابق وعلى متنها مدفعية. في عام 1510، قامت إنجلترا ببناء أول سفينة مدفعية، تسمى "". على الرغم من العدد الكبير من الأسلحة، إلا أن الصعود كان لا يزال يعتبر النوع الرئيسي من القتال. تم تجهيز ماري روز بشبكات خاصة تمنع اختراق العدو على سطح السفينة. كانت هذه الفترة، في وقت المعركة البحرية، تم وضع السفن بشكل عشوائي، ونتيجة لذلك لم تتمكن المدفعية من إظهار قدراتها بشكل كامل. يمكن للمدافع من السفن البعيدة أن تضرب سفنها. في كثير من الأحيان، أصبح السلاح الرئيسي ضد كومة مماثلة من القوات البحرية للعدو هو سفينة نارية - سفينة قديمة مليئة بالمتفجرات، وأضرمت فيها النيران وأرسلت نحو العدو.

في نهاية القرن السادس عشر، خلال معركة أخرى، اصطفت السفن لأول مرة في عمود أعقاب - واحدة تلو الأخرى. استغرق الأسطول العالمي حوالي 100 عام للتعرف على هذا الترتيب للسفن الحربية باعتباره الأفضل. يمكن لكل وحدة قتالية في هذه اللحظة استخدام مدفعيتها للغرض المقصود منها. ومع ذلك، فإن تنوع السفن، ومعظمها تم تحويلها من السفن التجارية، لم يسمح لها بإنشاء خط مثالي. كانت هناك دائما سفن ضعيفة في الصف، ونتيجة لذلك يمكن أن تضيع المعركة.

إتش إم إس برينس رويال 1610

في عام 1610، تم بناء أول سفينة حربية ذات ثلاثة طوابق، HMS Prince Royal، في بريطانيا العظمى، وكان على متنها 55 بندقية. وبعد بضعة عقود، ظهرت مركبة قتالية مماثلة أخرى في ترسانة إنجلترا، بما في ذلك 100 قطعة مدفعية. في عام 1636، كلفت فرنسا "" بـ 72 بندقية. بدأ سباق التسلح البحري بين الدول الأوروبية. وكانت المؤشرات الرئيسية للفعالية القتالية هي عدد الأسلحة والسرعة والقدرة على المناورة العملياتية.

"لا كورون" 1636

كانت السفن الجديدة أقصر من أسلافها من الجاليون وأخف وزنًا. هذا يعني أنه يمكنهم الاصطفاف بسرعة، والتحول جانبًا نحو العدو لشن هجوم. خلقت مثل هذه التكتيكات ميزة على خلفية إطلاق النار العشوائي من قبل العدو. مع تطور بناء السفن العسكرية، زادت القوة النارية للسفينة القتالية. وزادت المدفعية عددها وقوة تأثيرها.

عمود الاستيقاظ أثناء المراجعة عام 1849

مع مرور الوقت، بدأت الوحدات القتالية الجديدة تنقسم إلى فئات تختلف في عدد الأسلحة:

• لم يتم تضمين السفن التي تحتوي على ما يصل إلى 50 قطعة مدفعية موجودة على طابقين مغلقين من الأسلحة في أسراب قتالية لخوض معارك خطية. لقد خدموا كمرافقة أثناء القافلة.
• شكلت السفن ذات الطابقين، التي تحمل على متنها ما يصل إلى 90 وحدة من معدات الإطفاء، أساس غالبية القوات العسكرية للقوى البحرية.
• كانت السفن الرئيسية مكونة من ثلاثة وأربعة طوابق، بما في ذلك من 98 إلى 144 بندقية.

أول سفينة حربية روسية

قدم القيصر بيتر الأول مساهمة كبيرة في تطوير روسيا، وخاصة في مجال القوات البحرية. مع ذلك، بدأ بناء السفن الحربية الروسية الأولى. بعد دراسة بناء السفن في أوروبا، ذهب إلى حوض بناء السفن في فورونيج وبدأ في بناء سفينة حربية، سُميت فيما بعد Goto Predestination. تم تجهيز السفينة الشراعية بـ 58 مدفعًا وكانت مماثلة في التصميم لنظيراتها البريطانية. كانت السمة المميزة هي الهيكل الأقصر قليلاً والغاطس المنخفض. كان هذا بسبب حقيقة أن "Goto Predestination" كان مخصصًا للخدمة في بحر آزوف الضحل.

في عام 2014، تم بناء نسخة طبق الأصل من سفينة حربية من زمن بيتر الأول في فورونيج، ويتم استخدامها اليوم كمتحف عائم.

سباق التسلح

جنبا إلى جنب مع تطوير بناء السفن، تطورت أيضا المدفعية الملساء. كان من الضروري زيادة حجم النوى وإنشاء أنواع جديدة من القذائف المتفجرة. ساعدت زيادة نطاق الطيران في وضع سفنهم على مسافة آمنة. ساهمت الدقة ومعدل إطلاق النار في إكمال المعركة بشكل أسرع وأكثر نجاحًا.

تميز القرن السابع عشر بظهور توحيد الأسلحة البحرية من حيث العيار وطول البرميل. منافذ الأسلحة - فتحات خاصة في الجوانب، سمحت باستخدام بنادق قوية، والتي، إذا تم وضعها بشكل صحيح، لم تتداخل مع استقرار السفينة. كانت المهمة الرئيسية لهذه المعدات هي إلحاق أكبر قدر من الضرر بالطاقم. وبعد هذا صعدت السفينة. كان من المستحيل تقريبًا إغراق السفينة الخشبية نفسها. فقط في القرن التاسع عشر بدأ إنتاج قذائف ثقيلة جديدة تحمل كميات كبيرة من المتفجرات. غيرت هذه الابتكارات تكتيكات المعركة. الآن لم يكن الهدف الناس، بل السفينة نفسها. وكان هناك احتمال غرقها. في الوقت نفسه، كان تآكل المعدات (المدفعية) لا يزال سريعًا للغاية، وكانت الإصلاحات باهظة الثمن. زادت الحاجة إلى إنشاء أسلحة أكثر حداثة.

كان إنتاج المدفعية البنادق في القرن التاسع عشر بمثابة قفزة أخرى في مجال التسلح البحري. وكان لديه المزايا التالية:

• تحسنت دقة التصوير.
• زاد نطاق المقذوفات، مما يشير إلى احتمال القتال على مسافات طويلة؛
• أصبح من الممكن استخدام مقذوفات أثقل تحتوي على متفجرات بداخلها.

تجدر الإشارة إلى أنه قبل ظهور أنظمة التوجيه الإلكترونية، كانت المدفعية لا تزال تتمتع بدقة منخفضة، حيث كان للأجهزة الميكانيكية العديد من الأخطاء وعدم الدقة.

تم استخدام الأسلحة ليس فقط لإطلاق النار على سفن العدو. قبل بدء الهجوم على ساحل العدو، قامت البوارج بإعداد المدفعية - لذلك ضمنت الخروج الآمن لجنودها إلى أراضٍ أجنبية.

غلاف معدني

أجبرت الزيادة في القوة النارية للمدفعية البحرية شركات بناء السفن على تقوية هيكل السفينة القتالية. تم استخدام الخشب عالي الجودة، عادة من خشب البلوط، في الإنتاج. قبل الاستخدام، تم تجفيفه ووقف لعدة سنوات. لضمان القوة، يتكون طلاء السفينة من طبقتين - خارجية وداخلية. تمت تغطية الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل بالإضافة إلى ذلك بطبقة ناعمة من الخشب، مما يحمي الهيكل الرئيسي من التعفن. تم تحديث هذه الطبقة بشكل دوري. بعد ذلك، بدأت قيعان السفن الخشبية في تبطينها بالنحاس.

إتش إم إس. « انتصار » 1765

الممثل المذهل لسفينة حربية من القرن الثامن عشر بجزء معدني مغلف تحت الماء هو البارجة البريطانية فيكتوريا (HMS). وبسبب مشاركة إنجلترا في حرب السنوات السبع، تأخر بنائه لسنوات عديدة. لكن هذه الفترة ساهمت في إنتاج مواد خام عالية الجودة للبناء - حيث بدأ الخشب يتمتع بخصائص ممتازة. كان الجزء الموجود تحت الماء من السفينة مبطنًا بألواح نحاسية متصلة بالخشب بمسامير حديدية.

كان لأي سفينة في تلك الفترة عيبًا كبيرًا - بغض النظر عن مدى جودة صنع الجزء السفلي من السفينة، إلا أن الماء ما زال يتسرب إلى الداخل، وحدث التعفن، مما أدى إلى ظهور رائحة كريهة. لذلك، من وقت لآخر، أرسل قبطان "فيكتوريا" البحارة إلى الجزء السفلي من الهيكل لضخ المياه.

على مدى سنوات الخدمة، تغيرت الأسلحة عددها وحجمها عدة مرات. في بداية القرن التاسع عشر ضمت 104 بنادق من عيارات مختلفة. تم تخصيص 7 أشخاص لكل بندقية لضمان تشغيل المعدات.

شاركت "فيكتوريا" في معظم المعارك البحرية التي دارت خلال سنوات خدمتها. واحدة من أكثر المعارك إثارة للدهشة كانت معركة الطرف الأغر. وعلى متن هذه السفينة أصيب قائد الأسطول البريطاني نائب الأدميرال نيلسون بجروح قاتلة.

ومن الجدير بالذكر أن هذه السفينة لا يزال من الممكن رؤيتها حتى اليوم. في عام 1922 تم ترميمه وتركيبه في بورتسموث كمتحف.

الدفع بالبخار

يتطلب التطوير الإضافي للبوارج تحسين صلاحيتها للإبحار. أصبحت السفن الشراعية قديمة الطراز تدريجيًا، لأنها لا تستطيع التحرك إلا عندما تكون الرياح جيدة. بالإضافة إلى ذلك، أدت زيادة قوة المدفعية إلى جعل معدات الإبحار أكثر عرضة للخطر. بدأت فترة المحركات البخارية التي تعمل بالفحم. تم تجهيز العينات الأولى بعجلات مجداف، والتي، على الرغم من أنها توفر حركة السفينة، إلا أن سرعتها كانت منخفضة للغاية وكانت مناسبة للملاحة النهرية أو في البحر بهدوء مطلق. ومع ذلك، جذب التثبيت الجديد اهتمام القوات العسكرية في العديد من البلدان. بدأ اختبار المحركات البخارية.

ساعد استبدال عجلات المجداف بالمراوح على زيادة سرعة السفن البخارية. الآن حتى السفينة ذات المحرك البخاري، صغيرة الحجم والأسلحة، كانت متفوقة على سفينة شراعية ضخمة من الخط. يمكن للأول أن يسبح من أي اتجاه، بغض النظر عن قوة واتجاه الريح، وشن هجوم. في هذا الوقت، واصل الثاني محاربة الظواهر الطبيعية بشكل مكثف.

لقد حاولوا تجهيز السفن التي بنيت بعد الأربعينيات من القرن التاسع عشر بمحركات بخارية. من بين الدول الأولى التي بدأت في بناء السفن العسكرية المحملة بالمدفعية الثقيلة كانت الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وفرنسا.

في عام 1852، قامت فرنسا ببناء أول سفينة خطية ذات براغي، لكنها احتفظت بنظام الإبحار. أدى التجهيز بمحرك بخاري إلى تقليل عدد المدفعية إلى 90 بندقية. لكن هذا كان له ما يبرره بسبب تحسين صلاحية الإبحار - حيث وصلت السرعة إلى 13.5 عقدة، وهو رقم مرتفع للغاية. وعلى مدى السنوات العشر المقبلة، تم بناء حوالي 100 سفينة مماثلة في جميع أنحاء العالم.

ظهور المدرع

يتطلب ظهور القذائف المملوءة بالمتفجرات تجديدًا عاجلاً لأفراد السفينة. كان هناك خطر حدوث أضرار جسيمة واحتراق جزء كبير من الجسم الخشبي. بعد بضع عشرات من الزيارات الناجحة، غرقت السفينة تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك، أدى تركيب المحركات البخارية على السفينة إلى زيادة خطر الشلل والفيضانات اللاحقة إذا أصابت قذيفة معادية واحدة على الأقل غرفة المحرك. كان من الضروري حماية الأجزاء الأكثر ضعفًا في الهيكل بألواح فولاذية. في وقت لاحق، بدأت السفينة بأكملها مصنوعة من المعدن، الأمر الذي يتطلب إعادة تصميم كاملة. احتل الدرع جزءًا كبيرًا من إزاحة السفينة. من أجل الحفاظ على نفس الكمية من المدفعية، كان من الضروري زيادة حجم البارجة.

كان التطوير الإضافي للبوارج عبارة عن سفن حربية من السرب ذات هيكل معدني بالكامل ، والتي انتشرت على نطاق واسع في نهاية القرن التاسع عشر. كان لديهم حزام مدرع قوي يحميهم من قذائف العدو. وشمل التسليح مدفعية من عيار 305 ملم و234 ملم و152 ملم. كان من المفترض أن مثل هذا التنوع في المعدات سيكون له تأثير إيجابي أثناء القتال. وقد أظهرت التجربة أن مثل هذا البيان كان خاطئا. تسببت السيطرة المتزامنة على بنادق من عيارات مختلفة في العديد من الصعوبات، خاصة عند ضبط النار.

العمالقة الأوائل - المدرعات

كان الإنجاز الأهم لجميع أنواع البوارج السابقة هو السفينة الحربية الفائقة المدرعة البحرية، التي بنتها بريطانيا العظمى في عام 1906. أصبح مؤسس فئة جديدة من البوارج. وكانت أول سفينة في العالم تحمل عددًا كبيرًا من الأسلحة الثقيلة. تم اتباع قاعدة "البندقية الكبيرة".

وكان على متنها 10 وحدات مدفعية عيار 305 ملم. نظام التوربينات البخارية، الذي تم تركيبه لأول مرة على سفينة حربية، جعل من الممكن زيادة السرعة إلى 21 عقدة - وهي أرقام مذهلة في تلك السنوات. كانت حماية الهيكل أدنى من حماية البوارج من فئة اللورد نيلسون التي سبقتها، لكن جميع الابتكارات الأخرى خلقت إحساسًا حقيقيًا.

بدأت السفن الحربية التي تم بناؤها بعد عام 1906 وفقًا لمبدأ "المدفع الكبير بالكامل" تسمى المدرعات البحرية. لقد لعبوا دورًا مهمًا خلال الحرب العالمية الأولى. سعت كل قوة بحرية إلى أن يكون لديها على الأقل سفينة مدرعة واحدة في الخدمة. أصبحت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى الرائدة بلا منازع في عدد هذه السفن. ومع ذلك، أظهرت الأربعينيات من القرن العشرين والمعارك البحرية التي تنطوي على الطيران مدى ضعف عمالقة البحر.

معركة غابارد (1653)

تم تسجيل أول تجربة إيجابية لإجراء قتال خطي في عام 1653. إن ترتيب أعقاب السفن الإنجليزية، واحدة تلو الأخرى، جعل من الممكن بسهولة صد الهجوم الأول لهولندا، التي فقدت أيضًا سفينتين. في اليوم التالي، أصدر الأدميرال الهولندي مارتن ترومب الأمر مرة أخرى بالتقدم. وكان هذا خطأه القاتل، حيث تم تدمير الأسطول. غرقت 6 سفن وتم الاستيلاء على 11 منها. لم تفقد إنجلترا أي سفينة، وسيطرت أيضا على القناة الإنجليزية.

معركة بيتشي هيد (1690)

في يوليو 1690، حدث تصادم بين السفن الفرنسية والحلفاء (إنجلترا وهولندا). قاد الأدميرال الفرنسي تورفيل 70 سفينة حربية، وضعها في ثلاثة صفوف:

• الخط الأول - الطليعة، يتكون من 22 سفينة حربية؛
• والثاني هو فيلق المعركة، 28 سفينة.
• الثالث - الحرس الخلفي، 20 سفينة حربية.

كما صف العدو أسلحته في ثلاثة صفوف. وكانت تتألف من 57 سفينة حربية، وهي أكبر بعدة مرات من المدفعية الفرنسية. ومع ذلك، تمكنت تكتيكات تورفيل من تحقيق نصر لا يمكن إنكاره دون خسارة سفينة واحدة. خسر الحلفاء 16 سفينة حربية، وأصيبت 28 أخرى بأضرار بالغة.

سمحت هذه المعركة للفرنسيين بالسيطرة على القناة الإنجليزية، مما أدى إلى إرباك الأسطول الإنجليزي. وبعد أيام قليلة استعادوا حدودهم البحرية. دخلت معركة بيتشي هيد التاريخ باعتبارها واحدة من أكبر معارك البوارج الشراعية.

معركة الطرف الأغر (1805)

في عهد نابليون، واجه الأسطول الفرنسي الإسباني مقاومة شرسة من القوات البحرية البريطانية. ليس بعيدًا عن كيب ترافالغار في المحيط الأطلسي، اصطف الحلفاء السفن في نمط خطي - في ثلاثة صفوف. ومع ذلك، فإن الظروف الجوية السيئة وبداية العاصفة لم تسمح بالقتال لمسافات طويلة. بعد تحليل الوضع، أمر الأدميرال الإنجليزي نيلسون، الذي كان على متن سفينة حربية فيكتوريا، السفن بتجميعها في عمودين.

تبين أن التكتيكات القتالية الإضافية للبحرية الملكية البريطانية كانت أكثر نجاحًا. لم تغرق أي من السفن، على الرغم من تعرض العديد منها لأضرار جسيمة. خسر الحلفاء 18 سفينة شراعية، وتم الاستيلاء على 17 منها. أصيب قائد الأسطول الإنجليزي. في اليوم الأول من المعركة، أطلق مدفعي فرنسي على السفينة الحربية Redoutable النار من بندقيته. أصابته الرصاصة في كتفه. تم نقل نيلسون إلى المستوصف، لكن لم يتم علاجه.

معركة جوتلاند (1916)

وقعت المعركة الأكثر شهرة التي شملت المدرعات البحرية قبالة سواحل شبه جزيرة جوتلاند. لمدة يومين، اختبرت البوارج الألمانية والبريطانية قوتها وقدراتها. ونتيجة لذلك، أعلن كل جانب النصر. زعمت ألمانيا أن من تكبد أكبر الخسائر هو الخاسر. اعتقدت البحرية الملكية أن الفائز هو الدولة التي لم تنسحب من ساحة المعركة.

وبغض النظر عن النتيجة، فقد أصبحت هذه المعركة تجربة ضخمة، تمت دراستها لاحقا بالتفصيل. كان بناء جميع المدرعات العالمية اللاحقة يعتمد عليه. تم أخذ جميع أوجه القصور في الاعتبار، وتم تسجيل الأماكن الأكثر ضعفا على السفينة، حيث ينبغي تعزيز الحجز. كما أن المعرفة المكتسبة أجبرت المصممين على تغيير موقع أبراج العيار الرئيسي. وعلى الرغم من مشاركة عدد كبير من الأسلحة في المعركة، إلا أن هذا الاشتباك لم يؤثر بأي شكل من الأشكال على نتيجة الحرب العالمية الأولى.

نهاية عصر السفن الحربية

أظهر الهجوم الذي شنته البحرية الإمبراطورية اليابانية على القاعدة الأمريكية في بيرل هاربور في ديسمبر 1941 عدم قدرة البوارج على الاستمرار. ضخمة وخرقاء وعرضة للهجوم الجوي - أصبحت أسلحتهم الثقيلة التي ضربت عشرات الكيلومترات عديمة الفائدة. أدى غرق عدة قطع من المعدات إلى منع إمكانية نزول سفن حربية أخرى إلى البحر. ونتيجة لذلك، فقد جزء كبير من البوارج الحديثة.

كانت نهاية الحرب العالمية الثانية بمثابة النهاية النهائية لعصر البوارج. أظهرت المعارك في السنوات الأخيرة أن هذه السفن لا تستطيع الدفاع عن نفسها ضد الغواصات. تم استبدالهم بأخرى أكثر قوة وعملاقة تحمل عشرات الطائرات.

في الوقت نفسه، لم يتم شطب المدرعات على الفور؛ وكان استبدالها التدريجي ضروريًا. وهكذا، في عام 1991، قامت آخر البوارج الأمريكية ميسوري وويسكونسن، التي بنيت خلال الحرب العالمية الثانية، برحلة إلى الخليج العربي، حيث أطلقت صواريخ توماهوك كروز. وفي عام 1992، تم سحب ميسوري من الخدمة. وفي عام 2006، غادرت آخر مدرعة في العالم، ويسكونسن، الخدمة أيضًا.