أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي. البطل الأول للاتحاد السوفيتي (صورتان)

سيرة

أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي (1908-1983) - طيار سوفيتي، لواء طيران (1946)، أول بطل للاتحاد السوفيتي (1934).

ولد في 10 (23) مارس 1908 في قرية بيلايا غلينا بمقاطعة ستافروبول (منطقة كراسنودار الآن) في عائلة كاهن. عائلة من سلالة رجال الدين في مقاطعة تولا. الروسية. أمضى طفولته في قرية Staroshcherbinovskaya ومدينة Yeisk بمنطقة كوبان (إقليم كراسنودار الآن). عمل كمساعد في حدادة، وكمتدرب ميكانيكي، وميكانيكي جزازة، وكسائق مساعد في مصنع للنفط.

في الجيش الأحمر منذ عام 1926. في عام 1927 تخرج من مدرسة لينينغراد النظرية العسكرية للقوات الجوية، في عام 1928 - من مدرسة سيفاستوبول للطيارين البحريين. خدم في الوحدة القتالية التابعة للقوات الجوية لأسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق، ثم كطيار مدرب في مدرسة ييسك للطيارين البحريين. منذ عام 1933 - في الاحتياط. عمل كطيار في مديرية الشرق الأقصى للأسطول الجوي المدني (CAF).

في عام 1934، شارك A. V. Lyapidevsky في إنقاذ Chelyuskintsy. قام بـ 29 رحلة بحث في العواصف الثلجية والطقس السيئ من قبل، في 5 مارس 1934، بعد أن اكتشف معسكرهم، هبط على طوف جليدي وأخرج 12 شخصًا - 10 نساء وطفلين.

للشجاعة والبطولة التي ظهرت في إنقاذ التشيليوسكينيين، حصل أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بوسام لينين (رقم 515) في 20 أبريل 1934. في 4 نوفمبر 1939، عند تقديم ميداليات النجمة الذهبية، حصل على الميدالية رقم 1.

منذ عام 1935 مرة أخرى في صفوف الجيش. في عام 1939 تخرج من كلية الهندسة في أكاديمية N. E. Zhukovsky للقوات الجوية. منذ عام 1939 - نائب رئيس المفتشية الرئيسية للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران، مدير مصنع الطيران رقم 156 (موسكو، منذ أكتوبر 1941 - أومسك).

مشارك في الحرب الوطنية العظمى: من مايو إلى سبتمبر 1942 - رئيس القسم الرابع بمعهد أبحاث القوات الجوية، في سبتمبر 1942 - سبتمبر 1943 - نائب قائد القوات الجوية للجيش التاسع عشر، رئيس الإصلاحات الميدانية للجيش الجوي السابع (الجبهة الكارلية).

منذ عام 1943 - مدير مصنع الطائرات مرة أخرى. بعد نهاية الحرب، عمل كمراقب رئيسي لرقابة الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ونائب وزير صناعة الطيران، ومدير مصنع وزارة الهندسة المتوسطة. منذ عام 1961، كان اللواء الطيران A. V. Lyapidevsky في الاحتياط.

توفي في 29 أبريل 1983 بعد إصابته بنزلة برد أثناء جنازة ف. مولوكوف. تم دفنه في موسكو، في مقبرة نوفوديفيتشي.

الجوائز

وسام "النجمة الذهبية" رقم 1.
3 أوامر لينين رقم 515، رقم 253642، رقم 259557.
ترتيب ثورة أكتوبر.
وسام الراية الحمراء رقم 256655.
وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى.
وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية.
وسام الراية الحمراء للعمل رقم 347628.
3 أوامر النجمة الحمراء رقم 253642، رقم 259557، رقم 925115.
وسام وسام الشرف.
الميداليات.

ذاكرة

في عام 1935، تم إصدار طابع بريدي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مخصصًا لإنجاز ليابيديفسكي.
تمت تسمية الشوارع في العديد من مدن روسيا وأوكرانيا باسم Lyapidevsky.

تم تشييد النصب التذكاري لـ A. V. Lyapidevsky في عام 1990 في حديقة الذكرى الثلاثين لكومسومول في قرية Belaya Glina (تسمى هذه الحديقة الآن "الحديقة التي تحمل اسم البطل الأول للاتحاد السوفيتي A. V. Lyapidevsky").

توجد لوحة تذكارية في مبنى المدرسة، حيث درس A. V. Lyapidevsky، ويتم إنشاء نصب تذكاري في ساحة المدرسة.

تم تسمية كلية أومسك الفنية للطيران المدني على اسم إيه في لابيديفسكي.

المدرسة الثانوية رقم 1 في قرية Staroshcherbinovskaya، إقليم كراسنودار، تحمل اسم A.V Lyapidevsky. يوجد تمثال نصفي للطيار الأسطوري في ساحة المدرسة.

المدرسة الثانوية رقم 2 في مدينة ييسك، والتي تخرج منها، تحمل اسم أ.ف.لابيدفسكي.

ولد في 10 (23) مارس 1908 في قرية بيلايا غلينا بمقاطعة ستافروبول (إقليم كراسنودار حاليًا) في عائلة كاهن. قضى طوليا طفولته في بلدة ييسك على شواطئ بحر آزوف. عمل كمساعد في حدادة، وكمتدرب ميكانيكي، وميكانيكي جزازة، وكسائق مساعد في مصنع للنفط.
في عام 1926، تم تجنيد أناتولي في صفوف الجيش الأحمر للعمال والفلاحين، وقرر الالتحاق بالمدرسة البحرية. ومع ذلك، فإن "أصله غير البروليتاري" لم يسمح له بأن يصبح بحارا عسكريا. نصحه شخص ما، وهو يشعر بالأسف تجاه الرجل، بالذهاب إلى مدرسة الطيران.
في عام 1927 تخرج من مدرسة لينينغراد النظرية العسكرية للقوات الجوية.
في عام 1928 - مدرسة سيفاستوبول للطيارين البحريين. خدم في الوحدة القتالية التابعة للقوات الجوية لأسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق، ثم كطيار مدرب في مدرسة ييسك للطيارين البحريين.
في عام 1933، تم إرسال Anatoly Lyapidevsky إلى الاحتياطي. غادر الجيش إلى الأسطول الجوي المدني وطلب العمل على أحد أصعب الخطوط - سخالين، في مفرزة تشوكوتكا التابعة لمديرية الطيران القطبي على طريق بحر الشمال الرئيسي. طار من خاباروفسك عبر مضيق التتار إلى ألكسندروفسك. هذا الطريق صعب للغاية، ولكن بعد أن أتقنه، انتقل Lyapidevsky إلى أقصى الشمال.

في عام 1934، شارك A. V. Lyapidevsky في إنقاذ Chelyuskintsy. لإجلاء الناس من طوف الجليد، تم إرسال عدة مجموعات من الطيارين الذين لديهم خبرة في الطيران في الظروف الجوية الصعبة على طول طرق مختلفة. تبين أن طاقم الطيار أناتولي ليابيدفسكي هو الأقرب. هناك، في أقصى الشمال، تلقى الطيار أمرًا بالطيران لمساعدة "التشيليوسكينيين"، وأخبر ليابيدفسكي طاقمه، دون حتى التفكير في مثل هذا الأمر: "... نحن نطير لإنقاذنا". "التشيليوسكينيون!" كان طاقم ANT-4، بالإضافة إلى قائد الطائرة أناتولي ليابيديفسكي، يضم: الطيار الثاني إي إم كونكين، والملاح إل في بيتروف وميكانيكي الطيران إم إيه روكوفسكايا، لم يكن عليهم العثور على طوف جليدي منجرف فحسب، بل كان عليهم أيضًا الهبوط بطائرة ثقيلة، وهو شيء ما. لم يحققه أحد في العالم من قبل. من بين أمور أخرى، كافح الطيارون مع سوء الاحوال الجوية - الصقيع الشديد والرياح. كان طاقم Lyapidevsky أول من وصل إلى Uelen في Cape Dezhnev، حيث تم إنشاء قاعدة لإنقاذ Chelyuskinites. وكانت هذه رحلته الأولى إلى الشمال. ومن هناك كان من المفترض أن يطيروا للبحث وإنقاذ المنكوبين. لم يكن هناك وقت للتحضير الشامل لرحلة البحث - كانت حياة الناس على المحك. بعد كل شيء، هرع العديد من الطيارين لمساعدة تشيليوسكين، لكنهم لم يتمكنوا حتى من الطيران إلى أولين، وحطم البعض الطائرة، ولم يتمكن البعض من الطيران أكثر لأسباب فنية.

كان لدى طاقم A. Lyapidevsky فكرة تقريبية عن المكان الذي يحتاجون فيه للبحث عن معسكر "Chelyuskinites"، لكن هذه كلها كانت تخمينات، ولا يزال يتعين عليهم البحث "عمياء". لكنهم لم يتمكنوا من الطيران بحثًا: "... من الصعب وصف تجاربنا. " عاصفة ثلجية مستعرة، والرياح مع صافرة شيطانية تسخر من عجزنا. لا يمكنك حتى ركوب الكلاب، ناهيك عن الطيران! "إنهم على استعداد لقضم أكواعهم بسبب الإحباط!"، يتذكر أ. ليابيدفسكي. علاوة على ذلك، من أجل تشغيل المحركات، كان من الضروري تسخين الزيت فيها، وقاموا بتسخينه بنار مفتوحة ثم سكبوه في علب مرافق المحرك. واستغرق تسخين الماء والزيت وقتًا طويلاً جدًا. علاوة على ذلك، لم يتم تشغيل المحركات في نفس الوقت، وغالبا ما حدث ذلك: بدأ أحدهم بالفعل، لكن الآخر لا يمكن أن يبدأ لفترة طويلة، ونتيجة لذلك، لم يكن هناك ما يكفي من ضوء النهار العادي لرحلة البحث. وهكذا كل يوم، مع كل محرك.

لقد فهم الجميع جيدًا أن سكان تشيليوسكين لا يزال لديهم أمل واحد فقط - وكان طاقمهم المتبقي لا يزال بعيدًا جدًا. لكن لم يفكر أحد بعد ذلك في أنه إذا تحطمت طائرة ليابيديفسكي نتيجة للبحث، فلن يتلقوا المساعدة بالتأكيد - فلن يتم العثور عليهم ببساطة، ولن يكون لديهم الوقت لإنقاذهم! سوف يتجمدون فقط! لم تكن الطائرات المحلية مجهزة بعد بالاتصالات اللاسلكية.

يتذكر إيه في لابيديفسكي: "تسعة وعشرون مرة حاولنا اختراق العاصفة الثلجية والضباب في أصعب ظروف القطب الشمالي، ولكن دون جدوى... أقلعنا، وحددنا مسارًا، وفي كل مرة عدنا - العناصر". كانت مستعرة ، وصل الصقيع إلى 40 درجة تحت الصفر ، وقمنا بالطيران بعد ذلك ، بدون أغطية زجاجية فوق المقصورة وحتى بدون نظارات أمان ، قاموا ببساطة بلف الوجه بجلد الغزلان وتركوا شقوقًا صغيرة للعينين. لكن لا شيء أنقذني من البرد. أخيرًا، في الرحلة الثلاثين، اكتشفت هذا المعسكر.
كان ملاحنا ليف فاسيليفيتش بيتروف أول من رأى المعسكر وأشار بإصبعه إلي: "توليا، انظر!" لاحظت: بالفعل، خيمة صغيرة وثلاثة أشخاص بالقرب من الخيمة. ثم اتضح أن بوجوسوف وجوريفيتش وميكانيكي الطيران بابوشكينا فالافين، فريق المطار، هم الذين عاشوا في خيمة، ولاحظوا حالة ميدان الإقلاع الذي نظموه على طوف الجليد.
قررت الجلوس. لقد هبطت مرة أو مرتين، لكن بالنسبة لمركبة ثقيلة كبيرة كانت المساحة صغيرة جدًا، فقط 400 × 150 مترًا (يبلغ طول ANT-4 18 مترًا). إذا أخطأت، سأصطدم بالجليد، وإذا أخطأت، سأسقط في الماء. لقد صنعت دائرتين وهبطت على الجليد الطافي بأدنى سرعة. عندما خرجت، كان الجميع يصرخون ويتعانقون ويحاولون التقبيل. ولدي فكرة واحدة في رأسي: اللعنة، كيف سأخرج من هنا؟!
لقد تحركت نحو هؤلاء الرجال الشجعان الثلاثة. أحضرنا لهم بطاريات لتشغيل محطة الراديو، وجثتي غزال، وقمنا بتشجيعهم. لقد كانوا مقتنعين بأن الطائرة كانت خلاصًا حقيقيًا. تشاورنا مع أوتو يوليفيتش شميدت وقررنا أن نأخذ معنا على الفور عشر نساء وفتاتين... كانت الطائرة كبيرة وثقيلة... لقد دفعوا، بالمعنى المجازي، النساء والأطفال إلى مليتسا كبيرة وثقيلة، وكان عليهم أن يكذبوا إلى الأسفل، والبعض يجلس، ويتقلص".

بعد الرحلة الأولى على طوف الجليد، طار Lyapidevsky مرارا وتكرارا من Uelen إلى معسكر Chelyuskin، ولكن بسبب الطقس لم يتمكن من الوصول إليه. في 15 مارس 1934، كان من المفترض أن يقوم بتسليم إمدادات الوقود إلى فانكارم. ومع ذلك، أثناء الرحلة، انكسر العمود المرفقي في أحد محركات سيارته. اضطر Lyapidevsky إلى القيام بهبوط اضطراري. في هذه الحالة، دمرت الطائرة جهاز الهبوط وتم تعطيلها. لم يعد Lyapidevsky إلى المطار، وفي غياب الاتصال، اختفى.
قال روبرت لابيديفسكي، نجل الطيار، في وقت لاحق: "تم العثور على والدي بالقرب من الطائرة من قبل بعض تشوكشي المحليين، الذين أحضروه إلى يارانجا، وقاموا بتدفئته وإطعامه". "أعطى نفس تشوكشي أناتولي فاسيليفيتش زلاجة كلبه حتى يتمكن من الذهاب إلى قرية فانكاريم وصنع إطارًا جديدًا في ورش العمل المحلية لإصلاح هيكل التزلج المكسور. لقد أقلع أيضًا بمفرده... واستغرق إصلاحه اثنين وأربعين يومًا.

تم إجراء الرحلة التالية إلى طوف الجليد في 7 أبريل فقط. في غضون أسبوع، أخذ الطيارون فاسيلي مولوكوف، نيكولاي كامانين، ميخائيل فودوبيانوف، مافريكي سليبنيف، إيفان دورونين بقية تشيليوسكين إلى البر الرئيسي.

قام A. V. Lyapidevsky بـ 29 رحلة بحث في العواصف الثلجية والطقس السيئ من قبل، في 5 مارس 1934، بعد أن اكتشف معسكرهم، هبط على طوف جليدي وأخرج 12 شخصًا - 10 نساء وطفلين.

لم يكن هناك قرار منفصل لليابيديفسكي، ولكن بما أنه تم إدراجه أولاً في القائمة، فقد اعتبر البطل رقم 1. وعندما تم إنشاء "النجمة الذهبية" في أغسطس 1939، ذهبت إليه الميدالية رقم 1. بدأت عبادة الطيارين القطبيين "السبعة الرائعين" في البلاد، ومعهم استكشاف الشمال.

في عام 1934، عقد أعضاء البعثة اجتماعًا احتفاليًا في موسكو مع قادة الدولة السوفيتية وسكان العاصمة. في حفل استقبال في قاعة سانت جورج، اقترب ستالين نفسه من Lyapidevsky مع زجاجة من النبيذ في يديه. عندما رأى الطيارين يشربون نارزان، أعطى كأسه لوالده وقال: "بما أنه احتفال، لا ينبغي لنا أن نشرب نارزان، بل النبيذ". وأخذ هو نفسه رشفة مباشرة من عنق الزجاجة، ثم تابع: "تذكر يا أناتولي، والدك كاهن، وأنا نفسي كاهن تقريبًا، لذا يمكنك دائمًا الاتصال بي لأي سبب من الأسباب". ثم طلب أناتولي من ستالين منحه الفرصة لمواصلة دراسته. في غضون أيام قليلة، قدم مفوض الدفاع الشعبي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كليمنت فوروشيلوف، تقرير أ.ف. لابيديفسكي حول القبول في أكاديمية هندسة القوات الجوية. إن إي جوكوفسكي قراره الشهير: "تحقق من معرفة الرفيق. ليابيدفسكي: إذا كنت مستعدًا فاقبل، وإذا لم تكن مستعدًا، فاستعد واقبل.

منذ عام 1935، كان مرة أخرى في كوادر الجيش الأحمر للعمال والفلاحين. في نفس العام، التقى أناتولي بزوجته المستقبلية إيرينا. في عام 1937، أنجبت عائلة لابيديفسكي ابنًا، أطلق عليه والده اسم المستكشف القطبي الشهير روبرت بيري. وبعد ذلك بقليل ظهرت ابنة الكسندرا.

خلال هذه السنوات نفسها، تلقى طيارو القطب الشمالي المشهورون مئات عروض العمل. لكن مفوض الدفاع الشعبي منعهم من الحصول على وظيفة، مطالبين بإكمال الأكاديمية بنجاح. بشكل عام، تولى K. E. Voroshilov رعاية الأبطال الشباب في القطب الشمالي. في عام 1938، في الذكرى العشرين للجيش الأحمر، أرادوا منح الرجال رتبة رائد (كانوا نقيباء). كتب فوروشيلوف شخصيًا عن العروض التقديمية للرتبة: "العقيد!"

في عام 1939، تخرج العقيد لابيدفسكي من أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر التي سميت باسمها. جوكوفسكي وعُين نائباً لرئيس المفتشية الرئيسية للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران. ثم انتقل إلى TsAGI - المعهد المركزي للديناميكية الهوائية، حيث عمل كرئيس للقسم الثامن (قسم التشغيل واختبار الطيران والتطوير).

في عام 1940، تم تعيين A. V. Lyapidevsky البالغ من العمر عامين مديرا لمصنع الطائرات رقم 156 (موسكو).
في 4 يوليو 1941، أصدرت المفوضية الشعبية لصناعة الطيران أمرًا بتنظيم مصنع طيران في مدينة أومسك على أساس مصنع التصميم التجريبي في موسكو رقم 156 ومصنع توشينو التسلسلي رقم 81. تم تعيين أ.ف أول مدير لمصنع الطيران في أومسك في 18 يوليو 1941. ليابيديفسكي. في 24 يوليو 1941، أعلن عن أمر مفوض الشعب لصناعة الطيران لدمج المصانع 81 و156 و166 في مصنع واحد، وتخصيص الرقم 166 (المستقبل ONPO Polyot).
تمت عملية تجفيف المستنقعات وإقامة مباني مصنع طائرات جديد في هذه المنطقة في ظل ظروف صعبة للغاية ومأساوية. يتطلب حجم البناء مشاركة عدد من العمال والمعدات التي لم تكن موجودة في أومسك. كان المورد الوحيد الذي كانت تتمتع به البلاد بكثرة هو سجناء الجولاج. ولهذا السبب، تم نقل بناء مصنع أومسك للطيران رقم 166 إلى مفوضية الشعب للشؤون الداخلية (NKVD).

منذ منتصف أكتوبر 1941، عاد مصنع الطائرات رقم 166 إلى وضع الإنتاج الطبيعي؛ في ورشة التجميع، بدأ تجميع أول قاذفة قنابل أمامية من طراز Tu-2 من الأجزاء والتجمعات المصنعة في موسكو. في 4 أبريل 1942، صدر مرسوم من هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بشأن تشكيل منطقة مولوتوفسكي في أومسك، وفي 27 يوليو 1957، صدر مرسوم من هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. صدر بشأن إعادة تسمية منطقة مولوتوفسكي إلى أوكتيابرسكي. لذلك، على أساس الشركات التي تم إجلاؤها، وثكنات لعمالها وسجناء أوملاج، نشأت وحدة إدارية جديدة، والتي تلقت أيضًا اسمًا مختلفًا - القرية التي سميت باسم تشكالوف، كاعتراف بمزايا مصنعي الطائرات. خلال الحرب الوطنية العظمى، أنتج المصنع رقم 166 80 قاذفة قنابل من طراز Tu-2 وأكثر من 3500 مقاتلة من طراز Yak-9.

في مايو 1942، تم نقل A. V. Lyapidevsky من أومسك إلى منطقة موسكو إلى منصب رئيس قسم الاختبار في معهد الاختبارات العلمية للقوات الجوية. لكن ليابيديفسكي أراد القتال، وفي سبتمبر 1942 تم تعيينه نائبًا لقائد القوات الجوية للجيش التاسع عشر للشؤون اللوجستية.
في ديسمبر 1942 - سبتمبر 1943 شغل منصب مساعد الرئيس ورئيس قسم الإصلاح الميداني للجيش الجوي السابع (الجبهة الكاريليانية). شارك في الدفاع عن القطب الشمالي. على كتفيه، كان هناك قلق بشأن مئات المركبات العائدة من المعركة، ويمكن فقط لأولئك الذين خدموا هناك أن يفهموا ما هو إصلاح المعدات في ظروف المطارات الميدانية في القطب الشمالي.

في عام 1946، حصل A. V. Lyapidevsky على رتبة لواء وعين مراقب رئيسي لوزارة مراقبة الدولة في الاتحاد السوفياتي.

توقف نموه المهني في أبريل 1949 كنائب لوزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. والسبب في ذلك هو الظروف الغريبة التالية.
في عدد أبريل من مجلة Ogonyok لعموم الاتحاد، المخصصة للذكرى الخامسة عشرة لأبطال الاتحاد السوفيتي الأوائل، كانت هناك صورة ملونة لليابيديفسكي - في زي احتفالي، في تناثر الأوامر والميداليات. يقولون إن الأشخاص الحسودين من وزارة صناعة الطيران أعطوا هذا الرقم لستالين، انظروا من هو هذا "البطل" الذي يعتقده.
ابن أ.ف. وأشار ليابيدفسكي روبرت إلى أنه عشية اجتماع عيد العمال، اتصل الوزير خرونيتشيف بوالده وقال: "لا أستطيع أن أفهم أي شيء، أناتولي فاسيليفيتش، ولكن بأمر من السلطات العليا، تمت إقالتك من منصبك". استمر العار لمدة شهرين - كان الأب قلقًا للغاية بشأن ما حدث. لم أغادر مكتبي لمدة شهرين، ولم أرغب في رؤية أحد، ولم أرد على المكالمات الهاتفية...
لكن ستالين لم يسيء إلى البطل رقم 1. ربما كان يقلد غضبه، وكان ببساطة يختبر ولاء ليابيدفسكي، ويجهز للطيار الشهير مهمة جديدة وأكثر مسؤولية. في نفس عام 1949، تولى A. V. Lyapidevsky أحد المناصب الرائدة في KB-25 السري للغاية (الآن معهد أبحاث الأتمتة عموم روسيا)، حيث، بالتعاون الوثيق مع مجموعة من علماء الفيزياء النووية، I. E. Sakharov وحدات التشغيل الآلي للقنابل الهيدروجينية.

في 1954-1961، عمل A.V Lyapidevsky كمدير للمصنع التجريبي KB-25. في عام 1961، أثناء اختبارات أقوى قنبلة هيدروجينية في العالم بقوة 50 ميجا طن فوق نوفايا زيمليا، تلقى جميع المشاركين في اللجنة الحكومية جرعة شديدة من الإشعاع. لهذا السبب، في نفس عام 1961، تقاعد Lyapidevsky لأسباب صحية. ومع ذلك، لم يتمكن من الجلوس خاملاً لفترة طويلة. دعاه أرتيم إيفانوفيتش ميكويان إلى مكتب التصميم الخاص به. وحتى نهاية حياته، قاد A. V. Lyapidevsky تطوير مقاتلات MiG، بما في ذلك MiG-25، MiG-27. عمل أولاً كمهندس رائد (1962-1965)، ثم كمصمم رائد (1965-1971)، ونائب كبير المهندسين للإنشاءات الرأسمالية (منذ عام 1971).

عاش ليابيدفسكي وعائلته في موسكو. حتى نهاية أيامه عاش حياة اجتماعية نشطة. لكنه ظل شخصًا متواضعًا.

توفي في 29 أبريل 1983، بعد أن أصيب بنزلة برد في جنازة ف.س. مولوكوف، الذي كان أحد مدربي الطيران الأوائل، والرفيق في إنقاذ تشيليوسكين. بالنسبة لأناتولي فاسيليفيتش، مريض سرطان الدم، أصبح هذا البرد قاتلا. حارب المرض لعدة أشهر، لكن التقدم في السن كان له أثره. وكان البطل الأول لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آخر من مات - من هؤلاء "السبعة الرائعين". ودفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

الجوائز:
- وسام النجمة الذهبية لبطل الاتحاد السوفييتي رقم 1 (4/11/1939) ؛
- وسام لينين رقم 515 (1934)؛
- وسام لينين رقم 253642 (1934)؛
- وسام لينين رقم 259557 (1934)؛
- وسام ثورة أكتوبر؛
- وسام الراية الحمراء رقم 256655 (1934)؛
- وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى رقم 277534؛
- وسام الحرب الوطنية من الدرجة الثانية رقم 22732؛
- وسام راية العمل الحمراء رقم 347628؛
- وسام النجمة الحمراء رقم 253642؛
- وسام النجمة الحمراء رقم 259557؛
- وسام النجمة الحمراء رقم 925115 (1934)؛
- وسام "وسام الشرف"؛
- الميداليات.

ذاكرة:
- في عام 1935، تم إصدار طابع بريدي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مخصصًا لإنجاز ليابيديفسكي.
- تمت تسمية الشوارع في العديد من مدن روسيا وأوكرانيا باسم لابيديفسكي.
-النصب التذكاري لLyapidevsky A.V. في Belaya Glina تم تركيبه في عام 1990 تكريما للذكرى 170 للقرية. يقع في حديقة الذكرى الثلاثين لكومسومول.
- توجد لوحة تذكارية مثبتة على مبنى المدرسة حيث درس أ.ف.لابيديفسكي.
- كلية أومسك التقنية للطيران للطيران المدني والمدرسة الثانوية التابعة للمؤسسة التعليمية البلدية رقم 1 في قرية ستاروششربينوفسكايا، إقليم كراسنودار، تحمل اسم إيه في لابيديفسكي.
- في ساحة مدرسة المؤسسة التعليمية البلدية المدرسة الثانوية رقم 1 التي سميت باسمها. تم تركيب تمثال نصفي للطيار الأسطوري في قرية Lyapidevsky في Staroshcherbinovskaya.
تم تسمية نادي تشيبوكساري للطيران الرياضي DOSAAF على اسم إيه في لابيديفسكي.

أناتولي فاسيليفيتش ليابيدفسكي 10 (23) مارس 1908 (19080323) 29 أبريل 1983 مكان الميلاد ... ويكيبيديا

موسوعة "الطيران"

ليابيدفسكي أناتولي فاسيليفيتش- إيه في ليابيدفسكي ليابيدفسكي أناتولي فاسيليفيتش (1908-1983) طيار سوفيتي، لواء طيران (1946)، بطل الاتحاد السوفيتي (1934، الشهادة رقم 1). تخرج من مدرسة سيفاستوبول للطيران البحري (1928)، القوات الجوية... ... موسوعة "الطيران"

- (1908 ـ 83) طيار، بطل الاتحاد السوفييتي (1934)، لواء طيران (1946). في عام 1934 شارك في إنقاذ طاقم السفينة البخارية تشيليوسكين. خلال الحرب الوطنية العظمى، مدير مصنع الطائرات... القاموس الموسوعي الكبير

- [من مواليد 10 (23) مارس 1908، قرية بيلوغلينسكايا، الآن قرية بيلايا غلينا، إقليم كراسنودار]، طيار سوفيتي، بطل الاتحاد السوفيتي (1934/04/20)، لواء طيران (1946). عضو في الحزب الشيوعي منذ عام 1934. في الجيش الأحمر منذ عام 1926، تخرج من مدرسة سيفاستوبول... ... الموسوعة السوفيتية الكبرى

- (1908 ـ 1983) طيار سوفياتي، لواء طيران (1946)، بطل الاتحاد السوفييتي (1934، شهادة رقم 1). تخرج من مدرسة سيفاستوبول للطيارين البحريين (1928)، وأكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين التي سميت على اسم البروفيسور ن. موسوعة التكنولوجيا

- (1908 ـ 1983) طيار، بطل الاتحاد السوفييتي (1934)، لواء طيران (1946). في عام 1934 شارك في إنقاذ طاقم السفينة البخارية تشيليوسكين. خلال الحرب الوطنية العظمى، مدير مصنع الطائرات. * * * ليابيدفسكي أناتولي فاسيليفيتش... ... القاموس الموسوعي

- (23/03/1908 - 29/04/1983) بطل الاتحاد السوفيتي الأول (1934) لواء طيران (1946). في الطيران منذ عام 1928. خدم في طيران أسطول البلطيق، ثم كان مدرسا في مدرسة ييسك للطيران. منذ عام 1933 عمل طياراً في مديرية الشرق الأقصى... ... موسوعة السيرة الذاتية الكبيرة

ذات مرة، تردد اسم الطيار الأسطوري أناتولي ليابيدفسكي في جميع أنحاء البلاد - ثم نسوا أمره فجأة

في 16 أبريل 1936، قدمت اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي. أول من حصل على الرتبة العالية كان طيارًا يبلغ من العمر 25 عامًا اناتولي ليابيدفسكي. وصدر المرسوم بهذا الشأن في 20 أبريل.

قبل الحرب كان اسم المنقذ البطل لكاسحة الجليد " تشيليوسكين"يعرف كل من البالغين والأطفال. ومع ذلك، بعد الحرب، في أواخر الأربعينيات، اختفى اسم Anatoly Lyapidevsky من صفحات الصحف، وتمت إزالته من جميع مشاركاته.

الخلاص الذي طال انتظاره

في 16 يوليو 1933، غادرت باخرة تشيليوسكين لينينغراد إلى مورمانسك، ثم إلى فلاديفوستوك، لتحديد الطريق لتسليم البضائع على طول طريق بحر الشمال. وكانت البعثة بقيادة أوتو يوليفيتش شميدت. في نهاية سبتمبر، تم حظر تشيليوسكين بالجليد في بحر تشوكشي. انجرفت السفينة البخارية لمدة خمسة أشهر تقريبًا، وبدا أن الحرية قد اقتربت، لكن في 13 فبراير 1934، سحق الجليد السفينة، وغرقت خلال ساعتين. كان هناك 104 أشخاص على الجليد، والذين أعدوا كل شيء للإخلاء مسبقًا.

الباخرة "تشيليوسكين" قبل الإبحار من لينينغراد، يوليو 1933. الصورة: wikipedia.org

كانت البلاد بأكملها قلقة بشأن التشيلوسكينيين. ولا يمكن أن تأتي الإنقاذ إلا عن طريق الجو. لكن الصقيع الشديد (حوالي 40 درجة) والرياح منعت الطيارين من الوصول إلى الضحايا المحطمين. تم تنفيذ 29 طلعة جوية، لكن الطائرات عادت في كل مرة بلا شيء. وفقط في 5 مارس، تمكن Lyapidevsky من اكتشاف معسكر تشيليوسكين في الجليد. عندما رأى الناس المنهكون الطائرة، لم يكن لفرحتهم حدود. وأنقذ الطيار 10 نساء وطفلين، من بينهم طفل حديث الولادة.

البطل رقم واحد

وفقا لمذكرات Lyapidevsky، كان من المستحيل تقريبا الوصول إلى المخيم. ثم لم يكن لدى الطائرات قمرة القيادة الزجاجية، والاتصالات اللاسلكية، ولم يرتدي الطيارون أنفسهم حتى النظارات الواقية. ولحماية أنفسهم بطريقة ما من الصقيع والرياح، قاموا بلف رؤوسهم بجلد الأيل، وقطعوا ثقوبًا رقيقة لأعينهم.

اناتولي ليابيدفسكي. الصورة: wikipedia.org

كانت أعلى مهارة مطلوبة لهبوط الطائرة على طوف جليدي صغير - فقط 400 × 150 مترًا، ثم الإقلاع منها. بعد هذا العمل الفذ، تمكن Lyapidevsky والطيارون الآخرون من الوصول إلى الأشخاص المحتضرين. في 13 أبريل 1934، تم إجراء الرحلة الأخيرة إلى طوف الجليد وتم إنقاذ جميع أعضاء البعثة.

شارك 7 طيارين في عملية إخلاء سكان تشيليوسكين: أناتولي ليابيدفسكي، سيغيسموند ليفانفسكي,فاسيلي مولوكوف,نيكولاي كامانين,موريشيوس سليبنيف,ميخائيل فودوبيانوفو إيفان دورونين. لقد كانوا هم الذين أصبحوا أول أبطال الاتحاد السوفيتي، كما كتب في جميع الصحف في 20 أبريل. وبما أن اسم ليابيدفسكي كان في المرتبة الأولى في قائمة الجوائز، فقد حصل أناتولي فاسيليفيتش على الميدالية رقم 1. أقيم الحفل في أوائل نوفمبر 1939.

أصل خاطئ

ولد أناتولي ليابيديفسكي في قرية صغيرة بمنطقة كراسنودار. كان والده كاهنًا، واستمر في سلالة العائلة.

في تلك السنوات، ترك الأصل الكاهن بصمة "عدم الموثوقية" على الإنسان وأغلق الأبواب أمام العديد من المدارس والمعاهد والمهن. لذلك، بدأ الشاب حياته العملية كمساعد حداد، ثم أصبح يتلمذ على ميكانيكي، وعمل في معصرة للزيت.

حلمت طوليا بأن تصبح بحارًا. لكنه لم يقبل بسبب والده الكاهن. في ذلك الوقت، عاشت الأسرة في ييسك، حيث تم نقل مدرسة الطيارين البحرية من سيفاستوبول. دخلها أناتولي. وبعد التخرج، تم إرسال ابن الكاهن إلى مكان أبعد، إلى الشرق الأقصى، حيث كان عليه تسليم البريد بالطائرة إلى أقصى زوايا المنطقة.

بناءً على نصيحة رفاقه، خاطر ليابيديفسكي بتقديم تقرير عن تسجيله في المديرية الرئيسية المفتوحة حديثًا لطريق بحر الشمال. تم إنشاؤه لتطوير القطب الشمالي وتطوير أقصر طريق من الجزء الأوروبي من البلاد إلى الشرق الأقصى. من دواعي سروره أن Lyapidevsky تم قبوله في هذا الهيكل. لو لم يحدث هذا، فمن يدري ماذا كان سيكون مصير أولئك الذين تم إجلاؤهم إلى طوف الجليد.

عطلة ومخلفات

هناك مثل هذه الأسطورة أنه خلال حفل استقبال في الكرملين تكريما للطيارين الذين أنقذوا تشيليوسكين، اقترب الطيارون من جوزيف ستالينمع زجاجة من النبيذ. وقف الأبطال الشباب في مجموعة، محرجين من سلطاتهم العليا، وشربوا المياه المعدنية. أخبرهم القائد أنهم يجب أن يشربوا النبيذ في العطلة، وسلم الزجاج إلى Lyapidevsky، وأخذ هو نفسه رشفة مباشرة من الرقبة. كما اقترح ألا يخجل أناتولي فاسيليفيتش من أصله، لأنه درس هو نفسه في مدرسة لاهوتية، ثم في المدرسة اللاهوتية. ووعد بتلبية أي من طلباته.

طلب Lyapidevsky على الفور الإذن بدخول أكاديمية القوات الجوية للجيش الأحمر التي سميت باسمها جوكوفسكيحيث لم يكن من الممكن قبوله أبدًا بسبب سيرته الذاتية "المشوهة". وسرعان ما أصبح مفوض الشعب للدفاع عن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كليمنت فوروشيلوفأمر بقبول أناتولي ليابيدفسكي في الأكاديمية إذا اجتاز الامتحانات. أو استعد أولاً ثم اقبل.

اناتولي ليابيدفسكي. الصورة: ويكيبيديا. س

بعد ذلك، انطلقت مهنة الطيار: نائب رئيس تفتيش صناعة الطيران، ومدير مصنع الطائرات. خلال الحرب، احتل Lyapidevsky، الذي كان يحلم بالقتال في السماء، مناصب قيادية حصرية، ثم تم تعيينه مرة أخرى لإدارة المصنع. لكن في أبريل 1949 أُبلغ بإعفائه من جميع مناصبه. ثم كان هناك شهرين من عدم اليقين.

أصيب أناتولي فاسيليفيتش بالجنون لأنه علم أنه لا توجد ألقاب أو مآثر يمكن أن تحميه من الاعتقال. ويشير بعض المؤرخين إلى أن ستالين بهذه الطريقة أراد أن يلقن درسا ويضع مكانه البطل الأسطوري الذي كانت كل الصحف تهتف له. ويعتقد خبراء آخرون أن القائد كان يختبر بالتالي مقاومة الشخص للتوتر قبل موعد جدي للغاية. بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه بداية عملية تصنيف البطل. مهما كان الأمر، منذ تلك اللحظة اختفى اسم Lyapidevsky من كل مكان وسرعان ما نسي البطل.

عملية سرية

حتى أقاربه لم يعرفوا ما كان يفعله ليابيدفسكي. تم تعيينه كأحد قادة معهد الأبحاث الذي شارك في صنع قنبلة هيدروجينية. ولا عجب أن يتم تصنيف اسم البطل ويحاولون إزالته من ذاكرة الناس.

ولم يتم التعرف على ما كان يفعله ليابيديفسكي إلا بعد الاختبار الذي أجري في 30 أكتوبر 1961 لقنبلة تزن 50 ميغا طن، أطلق عليها اسم "قنبلة القيصر" أو "والدة كوزكا". يقولون أن جميع المشاركين في الاختبار تلقوا جرعة كبيرة جدًا من الإشعاع. تم تشخيص أناتولي فاسيليفيتش لاحقًا بسرطان الدم، ولكن لمدة 21 عامًا أخرى، حتى أيامه الأخيرة، عمل كمصمم رائد ونائب كبير المهندسين في مكتب تصميم ميكويان. توفي البطل الأول للاتحاد السوفيتي بسبب نزلة برد أصيب بها في جنازة صديقه، أحد طياري الإنقاذ السبعة في تشيليوسكين. فاسيلي مولوكوف، 29 أبريل 1983.

ليابيدفسكي أناتولي فاسيليفيتش - الطيار الأسطوري، بطل الاتحاد السوفيتي. ولد في 23 مارس 1908 في قرية بيلوغلينسكايا (الآن قرية بيلايا غلينا بإقليم كراسنودار). الروسية. أمضى طفولته في مدينة ييسك. عمل مساعدًا في أحد الحدادة، وميكانيكيًا مبتدئًا، وميكانيكيًا، ومساعد سائق في أحد مصانع النفط.

في الجيش منذ عام 1926. في عام 1927 تخرج من مدرسة لينينغراد العسكرية النظرية للقوات الجوية، في عام 1928 - من مدرسة سيفاستوبول للطيارين البحريين. خدم في الوحدة القتالية لسلاح الجو لأسطول البلطيق، ثم كمدرب طيار في مدرسة ييسك للطيارين البحريين. منذ عام 1933 - في الاحتياط.

عمل كطيار في مديرية الشرق الأقصى للأسطول الجوي المدني. في عام 1934 شارك في إنقاذ سكان تشيليوسكين. قام بـ 29 رحلة بحث في العواصف الثلجية والطقس السيئ من قبل، في 5 مارس 1934، بعد أن اكتشف معسكرهم، هبط على طوف جليدي وأخرج 12 شخصًا - 10 نساء وطفلين.

بالنسبة للشجاعة والشجاعة التي ظهرت في إنقاذ تشيليوسكين، في 20 أبريل 1934، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. في نوفمبر 1939، عند تقديم ميداليات النجمة الذهبية، حصل على نجمة بطل الاتحاد السوفيتي رقم 1.

منذ عام 1935 - مرة أخرى في الجيش. في عام 1939 تخرج من أكاديمية القوات الجوية التي سميت باسم ن. جوكوفسكي. منذ عام 1939 - نائب رئيس المفتشية الرئيسية NKAP، مدير مصنع الطيران N156 (في المطار المركزي).

مشارك في الحرب الوطنية العظمى: من سبتمبر 1942 إلى سبتمبر 1943 - نائب قائد القوات الجوية للجيش التاسع عشر، رئيس الإصلاحات الميدانية للجيش الجوي السابع (الجبهة الكاريليانية). منذ عام 1943 كان مرة أخرى مديرًا لمصنع الطائرات. بعد نهاية الحرب، عمل كمراقب رئيسي لرقابة الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ونائب وزير صناعة الطيران، ومدير مصنع الطائرات. منذ عام 1961، اللواء الطيران Lyapidevsky A.V. - في الأوراق المالية.

عاش في موسكو. عمل نائباً لرئيس المهندسين في مصنع تجريبي. توفي في 29 أبريل 1983. ودفن في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي.

مُنح 3 أوسمة لينين، أوسمة ثورة أكتوبر، الراية الحمراء، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى والثانية، راية العمل الحمراء، وسام النجمة الحمراء، وسام وسام الشرف، والميداليات. وسمي أحد شوارع موسكو باسمه.