تأثير النقل على البيئة. تأثير النقل المائي على البيئة

النقل هو واحد من أكبر المستهلكين للمياه العذبة. يتم استخدام كمية كبيرة من المياه بواسطة جميع أنواع النقل لأغراض تكنولوجية وتقنية مختلفة (البخار للتوربينات، لمحركات التبريد، السائل لغسل وتجهيز المعدات الدارجة وغيرها من العمليات). يؤثر النقل المائي بشكل مباشر على درجة تلوث المياه. بالإضافة إلى ذلك، وبسبب دورة المياه في الطبيعة، تتأثر جودتها بشكل كبير بتلوث الأرض والغلاف الجوي الناجم عن جميع أنواع وسائل النقل.

أكبر مستهلكي المياه العذبة هم السكك الحديدية والنقل البري. كما تستهلك شركات الأسطول والنقل النهري والبحري حصة كبيرة من المياه. من المهم أن نلاحظ أنه مع تحول السكك الحديدية من الجر البخاري، حيث كان الماء (على شكل بخار) بمثابة سائل العمل في القاطرات البخارية، إلى القاطرات الكهربائية وقاطرات الديزل، لم ينخفض ​​استهلاك المياه كما كان متوقعًا فحسب، بل أيضًا يستمر في الزيادة، وهو ما يرتبط بالنمو العام للنقل، على وجه الخصوص، مع زيادة طول الشبكة وحجم أعمال النقل، وتحسين مؤسسات النقل، وما إلى ذلك.

ومع ذلك، يتم هدر نسبة معينة من المياه دون فائدة على شكل تسربات من خلال التسربات في شبكة إمدادات المياه والتجهيزات. في بعض فترات الشتاء، ومن أجل منع تجمد المياه في الأنابيب، يتم تعمد عدم إغلاق صنابير المياه، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك المياه.

يجب أن يصبح الاستخدام الدقيق للمياه لتلبية الاحتياجات الصناعية والمنزلية هو القاعدة اليومية لكل شخص. منذ عام 1982، تم إدخال دفعات مقابل المياه التي تستخدمها الشركات. ومن أجل عدم إهدار مياه الشرب للأغراض الفنية، يتم بناء خطوط أنابيب مياه صناعية خاصة في المراكز الصناعية. كما تم بناء خطوط أنابيب المياه هذه في موسكو، بما في ذلك الخط الجنوبي الشرقي لتزويد الشركات بمياه الصرف الصحي المعالجة من محطة نوفو كوريانوفسكايا.

يستقبل النقل بالسكك الحديدية 80-85٪ من المياه من أنظمته (الإدارية). ويتم تلبية الطلب المتبقي من خلال أنظمة إمدادات المياه الصناعية أو البلدية. يتم العمل بشكل منهجي لإعادة بناء وتعزيز وإنشاء أنظمة جديدة لإمدادات المياه، بما في ذلك بناء محطات الضخ وخطوط أنابيب المياه الطولية وهياكل التصفية، وما إلى ذلك، على سبيل المثال، في العقد 1971-1980. تم تشغيل 4200 بئر ارتوازي، وتم تشغيل 2500 محطة ضخ آليًا، وتم التخلي عن 1739 محطة تقريبًا، وتم إعادة بناء (ترميم) نقاط سحب المياه التي كان من المفترض أنها غير واعدة.

تتمثل المشكلة الخطيرة في القضاء على ما يسمى بإمدادات المياه المستوردة، أي توصيل المياه إلى المحطات التي لا تحتوي على مياه في الخزانات، عادة عن طريق السكك الحديدية، بتكلفة تصل إلى 10 روبل. ل 1 م 3. وهذا له أهمية خاصة بالنسبة لكازاخستان، حيث من الضروري بناء ما يقرب من 1500 كيلومتر من خطوط أنابيب المياه الطولية وإيجاد مصادر المياه الجوفية المحلية، ولا سيما في آفاق أعمق.

ويقوم الاقتصاد الوطني أيضًا بتطوير أنظمة لتحلية المياه المالحة المحلية، والتي تستخدم أيضًا في وسائل النقل. لا يزال هناك عدد قليل من المنشآت التي تم إنشاؤها أو تشغيلها وفقًا لمبادئ مختلفة، وعلى وجه الخصوص، التبخر السطحي، والتحليل الكهربائي، والترشيح المفرط، والامتزاز. ولتقليل تكلفة تحلية المياه، فإن تحلية المياه بالطاقة الشمسية، أي استخدام الحرارة الشمسية لهذا الغرض، لها أهمية كبيرة. تعمل حاليًا محطتان تجريبيتان لتحلية المياه بالطاقة الشمسية في موقعين في جمهورية تركمانستان الاشتراكية السوفياتية بمساحة تبخير إجمالية تبلغ 600 م2 وإنتاجية 2400 م3 سنويًا (بتكلفة 3.78 روبل/م3). هناك سبب للاعتقاد بأن مثل هذه الأنظمة في المستقبل القريب ستكون أكثر اقتصادا بمقدار 2-3 مرات من إمدادات المياه المستوردة.

جنبا إلى جنب مع تطوير أنظمة إمدادات المياه، يتم اتخاذ تدابير للحد من استهلاك المياه العذبة في وسائل النقل. ويتم تحقيق ذلك، على سبيل المثال، من خلال وضع معايير علمية لاستهلاك المياه للعمليات التكنولوجية الأساسية. إن إدخال مثل هذه المعايير في حد ذاته يحفز التوسع في أنظمة إعادة استخدام المياه وإعادة تدويرها في الإنتاج.

جميع أنواع النقل بدرجة أو بأخرى تسبب تلوث المياه. حتى وقت قريب، كانت مؤسسات النقل (المحطات والمستودعات والمصانع والموانئ والقواعد، وما إلى ذلك) والمركبات (السيارات والسفن والقاطرات والطائرات) تقوم بتصريف النفايات والمياه الملوثة من خلال شبكات الصرف الصحي أو مباشرة في الأنهار والبحيرات والبحار. جنبا إلى جنب مع غازات عادم المحرك والزيت والوقود غير المحترق ومركبات الكبريت والرصاص والمواد الأخرى تخترق الماء. كان الغلاف المائي ملوثًا، ولا يزال في بعض الأماكن ملوثًا، بسبب الجريان السطحي من أراضي المحطات والموانئ ومستودعات السيارات ومحطات الوقود ومصانع الإصلاح. تحتوي هذه النفايات السائلة في معظمها على النفط ومشتقاته، بالإضافة إلى المطهرات والمواد الخافضة للتوتر السطحي والفينولات والأحماض والقلويات والأملاح المعدنية والعديد من الملوثات الأخرى.

أكثر الملوثات شيوعًا التي يتم إدخالها إلى الغلاف المائي عن طريق النقل هي النفط والمنتجات البترولية. وتجدر الإشارة إلى أن بعضها يدخل إلى الماء من الأرض، خاصة في المناطق التي توجد بها مؤسسات كبيرة للنقل بالسكك الحديدية والبحري والنهري والبري، ومستودعات ومستودعات الوقود ومواد التشحيم، ومحطات الوقود، وغيرها.

بحلول السبعينيات من القرن العشرين، كانت العديد من الأنهار والبحيرات الكبيرة، وكذلك البحار، ملوثة بدرجة أو بأخرى. أكبر الأنهار والبحيرات في الدول الرأسمالية المتقدمة هي الأكثر تلوثًا. يطلق الأمريكيون على نهر بوتوماك بالقرب من واشنطن اسم بالوعة مفتوحة. أصبح نهر الراين، الذي أشاد به هاينه ذات يوم لجمال ونقاء مياهه، بمثابة مجاري أوروبا. الأمريكيون يصفون بحيرة إيري بأنها ميتة. بحيرة جنيف ملوثة بشكل خطير. إن ظهور التجارة في مياه الشرب المعبأة في دول أوروبا الغربية وأمريكا، والتي جلبت آلاف الكيلومترات (على سبيل المثال، من النرويج)، يشير إلى الحالة غير المواتية للمسطحات المائية العذبة في العديد من البلدان، حتى حيث كانت دائما وفيرة.

تتلوث مياه العديد من البحار بالنفط، خاصة في حوض البحر الأبيض المتوسط، وبالأخص في مناطق نابولي، والبندقية، وجنوة، ومرسيليا.

يحجب الفيلم الزيتي الأشعة فوق البنفسجية بنسبة 35-40٪ وبالتالي يقلل من كثافة عملية التمثيل الضوئي وتكوين الكتلة الحيوية في المحيط. كما أنه يعقد تبادل الأكسجين بين الغلاف المائي والغلاف الجوي، ويمتص طن واحد من الزيت في الماء كل الأكسجين المذاب في 400000 طن من الماء تقريبًا. لا يطفو النفط فحسب، بل يغوص أيضًا، مما يؤدي إلى تسمم كتل المياه العميقة. ووفقا لتقديرات مختلفة، يمكن أن تصل كمية الهيدروكربونات "الغرقى" إلى 60 مليون طن. واليوم، يقدر الضرر من حيث حجم المأكولات البحرية التي يستهلكها الناس بنحو 20 مليون طن سنويا، أو حوالي 25٪. يمكن أن تتجلى العواقب الأكثر خطورة لتلوث المحيطات بالنفط من خلال تأثير هذا التلوث على مناخ الأرض ككل. المشكلة هي أن طبقة الزيت تقلل من تبخر الماء، وبالتالي تقلل من كمية بخار الماء في الغلاف الجوي، وهذا بدوره يزيد من احتمالات الجفاف وغيره من الأحداث السلبية. ولذلك، فإن إحدى المهام المهمة في الوقت الحاضر هي تقليل أو إيقاف تصريف المياه الصناعية والمنزلية الملوثة إلى المسطحات المائية.

في الاتحاد السوفييتي، تم حل مشكلة مكافحة تلوث المياه عن طريق بناء مرافق المعالجة في المؤسسات ذات الصلة، بما في ذلك مؤسسات النقل، وإنشاء أنظمة إمداد المياه المتداولة.

حاليًا، تنفذ وزارات وإدارات النقل برنامجًا كبيرًا لتطوير وإتقان الإنتاج وإنتاج أنواع جديدة وأكثر تقدمًا من المعدات لمرافق معالجة مياه الصرف الصحي. ويجري أيضًا تطوير نظام أدوات لرصد جودة ودرجة تلوث المياه. وفي أحواض نهري الفولغا والأورال، في أكبر الشركات في المنطقة وفي 15 مدينة، من المخطط بناء مرافق المعالجة المناسبة بتكلفة إجمالية قدرها مليار روبل. وفي الوقت نفسه، يجري اتخاذ تدابير للوقف الكامل لتصريف مياه الصرف الصحي المنزلية غير المعالجة في جميع المدن الواقعة في حوضي نهري الفولغا والأورال. وقد تم اتخاذ تدابير محددة لتنظيف المياه المصرفة في أحواض الأنهار الأخرى في البلاد.

أشارت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في القرار "بشأن تدابير منع تلوث أحواض البحر الأسود وبحر آزوف" بتاريخ 16 يناير 1976، إلى جانب الخبرة الإيجابية، إلى أن بناء محطات المعالجة يتم تنفيذ المرافق في عدد من المدن والمستوطنات الأخرى ببطء ويتم تصريف مياه الصرف الصحي المنزلية في الأنهار والمسطحات المائية الأخرى دون معالجة مناسبة. وأعطى القرار تعليمات إلى الجهات المعنية والهيئات الاقتصادية بتنفيذ مجموعة من الإجراءات لضمان الوقف الكامل لتصريف مياه الصرف الصحي المنزلية والصناعية غير المعالجة إلى خزانات البحر الأسود وبحر آزوف. وبموجب هذا القرار، يتم إدخال تكنولوجيا الإنتاج التدريجي لمنع التلوث البيئي، والمعالجة الشاملة للمواد الخام، وإعادة تدوير النفايات الصناعية، وبناء مرافق المعالجة الفعالة ومحطات التحييد. تم تعزيز الرقابة على الامتثال للقواعد المعمول بها لاستخدام المبيدات الحشرية.

تنظم لجنة الدولة للعلوم والتكنولوجيا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ولجنة البناء الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تطوير ومراقبة تنفيذ خطط البحث التي يتم تنفيذها في مجال الاستخدام الرشيد وحماية الموارد المائية، مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المحلية والأجنبية المتقدمة. يتم تطوير بعض المشكلات بالتعاون مع علماء من الدول الاشتراكية وبعض الدول الرأسمالية.

تم تطوير البرنامج الدولي للبحث العلمي والتدريب "الإنسان والمحيط الحيوي" (MAB) تحت إشراف ومشاركة الدول الأعضاء في منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلم والثقافة (اليونسكو). يقوم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الاشتراكية الأخرى بعمل كبير في إطار هذا البرنامج. تمثل الدول الاشتراكية حوالي ربع جميع موضوعات البحث الميداني. بالإضافة إلى ذلك، يشارك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في جميع المشاريع الدولية الأربعة عشر للبرنامج.

يتم تنفيذ العمل العلمي والعملي في اتجاهين رئيسيين، وهما: إنشاء عمليات وأدوات لرصد موضوعي موثوق لنقاء المياه في جميع الأجزاء الهامة من أنظمة إمدادات المياه وخاصة نقاء المياه المصرفة في الخزانات؛ تطوير أنظمة ووحدات المعالجة المباشرة لمياه الصرف الصحي الملوثة.

ويتم حاليا مراقبة جودة المياه في 1200 نقطة في أهم الأنهار والبحيرات والبحار. يوجد في البلاد أيضًا خدمة مراقبة خاصة تقوم بإجراء تحليل فيزيائي وكيميائي منهجي وانتقائي لعينات من مياه الصرف الصناعي والمنزلي، خاصة في المناطق التي من المرجح أن يكون الغلاف المائي فيها ملوثًا. في هذه الحالة، يتم استخدام أساليب جديدة، فضلا عن الأجهزة الثابتة والمحمولة الأكثر تقدما.

وقد بدأ استخدام أنظمة التحكم الآلي وتحليل المياه، ولا سيما في نهر موسكو. تقوم مستشعرات النظام الأوتوماتيكي بمراقبة سبعة معلمات للمياه بشكل مستمر وإبلاغها إلى الكمبيوتر المركزي. إذا تم إطلاق مواد ضارة في النهر، فسوف تكتشفها أقرب محطة على الفور وترسل إشارة إلى المركز. سيتم حظر مصدر التلوث في الوقت المناسب.

هناك وسائل النقل التي تجرها الخيول والسيارات والزراعة (الجرارات والحصادات) والسكك الحديدية والمياه والهواء وخطوط الأنابيب. يتجاوز طول الطرق المعبدة الرئيسية في العالم 12 مليون كيلومتر، والخطوط الجوية - 5.6 مليون كيلومتر، والسكك الحديدية - 1.5 مليون كيلومتر، وخطوط الأنابيب الرئيسية - حوالي 1.1 مليون كيلومتر، والممرات المائية الداخلية - أكثر من 600 ألف كيلومتر. يبلغ طول الخطوط البحرية عدة ملايين من الكيلومترات.

جميع المركبات ذات المحركات الأولية المستقلة تلوث الغلاف الجوي إلى حد ما من المركبات الكيميائية الموجودة في غازات العادم. في المتوسط، تكون مساهمة الأنواع الفردية من المركبات في تلوث الهواء كما يلي:

السيارات – 85%؛

البحر والنهر - 5.3%؛

الهواء - 3.7%؛

السكك الحديدية - 3.5%؛

الزراعية - 2.5%.

وفي العديد من المدن الكبيرة، مثل برلين، ومكسيكو سيتي، وطوكيو، وموسكو، وسانت بطرسبرغ، وكييف، يصل تلوث الهواء الناتج عن عوادم السيارات، وفقًا لتقديرات مختلفة، من 80 إلى 95٪ من إجمالي التلوث.

أما بالنسبة لتلوث الهواء بأنواع النقل الأخرى، فالمشكلة هنا أقل حدة، حيث أن المركبات من هذا النوع لا تتركز بشكل مباشر في المدن. وهكذا، في أكبر تقاطعات السكك الحديدية، تم تحويل كل حركة المرور إلى الجر الكهربائي وتستخدم قاطرات الديزل فقط في أعمال النقل. تقع الموانئ النهرية والبحرية، كقاعدة عامة، خارج المناطق السكنية في المدن، وحركة السفن في مناطق الموانئ ضئيلة عمليا. المطارات، كقاعدة عامة، تقع على بعد 20-40 كم من المدن. بالإضافة إلى ذلك، فإن المساحات المفتوحة الكبيرة فوق المطارات، وكذلك فوق الموانئ النهرية والبحرية، لا تشكل خطر التركيزات العالية للشوائب السامة المنبعثة من المحركات. إلى جانب التلوث البيئي بالانبعاثات الضارة، تجدر الإشارة إلى التأثير المادي على الغلاف الجوي في شكل تكوين مجالات فيزيائية بشرية المنشأ (زيادة الضوضاء، والأشعة تحت الصوتية، والإشعاع الكهرومغناطيسي). من بين هذه العوامل، التأثير الأكثر انتشارًا هو زيادة الضوضاء. النقل هو المصدر الرئيسي للتلوث الصوتي للبيئة. في المدن الكبيرة، يصل مستوى الضوضاء إلى 70-75 ديسيبل، وهو أعلى بعدة مرات من المعايير المسموح بها.

10.2. النقل البري

ويبلغ إجمالي أسطول المركبات العالمي أكثر من 800 مليون وحدة، منها 83-85% عبارة عن سيارات ركاب، و15-17% عبارة عن شاحنات وحافلات. إذا ظلت اتجاهات النمو في إنتاج المركبات دون تغيير، بحلول عام 2015 قد يرتفع عدد المركبات إلى 1.5 مليار وحدة. تستهلك وسائل النقل الآلية، من ناحية، الأكسجين من الغلاف الجوي، ومن ناحية أخرى، تنبعث منها غازات العادم وغازات علبة المرافق والهيدروكربونات بسبب تبخرها من خزانات الوقود وأنظمة إمداد الوقود المتسربة. تؤثر السيارة سلبًا على جميع مكونات المحيط الحيوي تقريبًا: الغلاف الجوي والموارد المائية وموارد الأرض والغلاف الصخري والبشر. أظهر تقييم المخاطر البيئية من خلال متغيرات الموارد والطاقة لكامل دورة حياة السيارة من لحظة استخراج الموارد المعدنية اللازمة لإنتاجها إلى إعادة تدوير النفايات بعد انتهاء خدمتها أن "التكلفة" البيئية لـ 1- طن سيارة، يكون حوالي ثلثي كتلتها من المعدن، ويساوي 15 إلى 18 طنًا من النفايات الصلبة و7 إلى 8 أطنان من النفايات السائلة يتم التخلص منها في البيئة.

وتنتشر عوادم المركبات مباشرة في شوارع المدينة على طول الطرق، مما يؤثر بشكل ضار مباشر على المشاة وسكان المباني المجاورة والغطاء النباتي. وتبين أن المناطق التي تتجاوز الحد الأقصى المسموح به للتركيزات لثاني أكسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون تغطي ما يصل إلى 90٪ من المنطقة الحضرية.

السيارة هي المستهلك الأكثر نشاطًا لأكسجين الهواء. فإذا كان الإنسان يستهلك ما يصل إلى 20 كجم (15.5 م3) من الهواء يومياً ويصل إلى 7.5 طن سنوياً، فإن السيارة الحديثة تستهلك حوالي 12 م3 من الهواء أو حوالي 250 لتراً من الأكسجين بما يعادل حرق 1 كجم من البنزين. وبالتالي، فإن جميع وسائل النقل البري في الولايات المتحدة تستهلك ضعف كمية الأكسجين التي تجددها الطبيعة في جميع أنحاء أراضيها.

هكذا، في المدن الكبيرة، يمتص النقل البري الأكسجين بعشرات المرات أكثر من إجمالي سكانها. أظهرت الدراسات التي أجريت على الطرق السريعة في موسكو أنه في الطقس الهادئ والرياح والضغط الجوي المنخفض على الطرق السريعة المزدحمة، غالبًا ما يزيد احتراق الأكسجين في الهواء إلى 15٪ من حجمه الإجمالي.

ومن المعروف أنه عندما يكون تركيز الأكسجين في الهواء أقل من 17% تظهر على الأشخاص أعراض التوعك، وعند 12% أو أقل يكون هناك خطر على الحياة، وعند تركيز أقل من 11% يحدث فقدان الوعي، وعند 6% يحدث فقدان للوعي. ، يتوقف التنفس. من ناحية أخرى، لا يوجد على هذه الطرق السريعة سوى القليل من الأكسجين، ولكن الهواء مشبع أيضًا بالمواد الضارة الناتجة عن عوادم السيارات. ومن السمات الخاصة لانبعاثات السيارات أنها تلوث الهواء في ذروة النمو البشري، ويتنفس الناس هذه الانبعاثات.

تكوين انبعاثات المركباتيضم نحو 200 مركب كيميائي، تنقسم حسب خصائص تأثيرها على جسم الإنسان إلى 7 مجموعات.

في المجموعة الأولىيشمل المركبات الكيميائية الموجودة في التركيب الطبيعي للهواء الجوي: الماء (على شكل بخار) والهيدروجين والنيتروجين والأكسجين وثاني أكسيد الكربون. تنبعث من السيارات كمية هائلة من البخار في الغلاف الجوي بحيث تتجاوز في أوروبا والجزء الأوروبي من روسيا كتلة التبخر في جميع الخزانات والأنهار. ولهذا السبب تزداد الغيوم ويتناقص عدد الأيام المشمسة بشكل ملحوظ. الأيام الرمادية الخالية من الشمس والتربة غير الساخنة وزيادة رطوبة الهواء باستمرار - كل هذا يساهم في نمو الأمراض الفيروسية وانخفاض الغلة الزراعية.

في المجموعة الثانيةيتم تضمين أول أكسيد الكربون (أقصى تركيز مسموح به 20 مجم/م3؛ 4 خلايا). وهو غاز عديم اللون، لا طعم له ولا رائحة، قابل للذوبان قليلا جدا في الماء. عند استنشاقه من قبل الإنسان، فإنه يتحد مع الهيموجلوبين في الدم ويثبط قدرته على إمداد أنسجة الجسم بالأكسجين. ونتيجة لذلك يحدث جوع للأكسجين في الجسم وتحدث اضطرابات في نشاط الجهاز العصبي المركزي. تعتمد تأثيرات التعرض على تركيز أول أكسيد الكربون في الهواء؛ وهكذا، عند تركيز 0.05٪، بعد ساعة واحدة تظهر علامات التسمم الخفيف، وعند 1٪، يحدث فقدان الوعي بعد عدة أنفاس.

في المجموعة الثالثةيشتمل على أكسيد النيتروجين (MPC 5 مجم/م3، 3 خلايا) - غاز عديم اللون وثاني أكسيد النيتروجين (MPC 2 مجم/م3، 3 خلايا) - غاز بني محمر ذو رائحة مميزة. وهذه الغازات عبارة عن شوائب تساهم في تكوين الضباب الدخاني. بمجرد دخولها إلى جسم الإنسان، تتفاعل مع الرطوبة، وتشكل أحماض النيتروز والنيتريك (MPC 2 مجم/م3، 3 خلايا). تعتمد عواقب التعرض على تركيزها في الهواء، لذلك، عند تركيز 0.0013٪، يحدث تهيج طفيف في الأغشية المخاطية للعينين والأنف، عند 0.002٪ - تكوين ميتاهيموغلوبين، عند 0.008٪ - وذمة رئوية.

في المجموعة الرابعةيشمل الهيدروكربونات. أخطرها هو 3,4-بنزو (أ) بيرين (MPC 0.00015 ملغم / م 3، فئة 1) - مادة مسرطنة قوية. في الظروف العادية، يكون هذا المركب عبارة عن بلورات صفراء على شكل إبرة، ضعيفة الذوبان في الماء وقابلة للذوبان بشكل جيد في المذيبات العضوية. في المصل البشري، تصل قابلية ذوبان البنزو (أ) بيرين إلى 50 ملغم / مل.

في المجموعة الخامسةيشمل الألدهيدات. الأكثر خطورة على البشر هي الأكرولين والفورمالدهيد. الأكرولين هو ألدهيد حمض الأكريليك (MPC 0.2 مجم / م 3، 2 خلية)، عديم اللون، ذو رائحة الدهون المحروقة وسائل شديد التقلب يذوب جيدًا في الماء. التركيز 0.00016% هو الحد الأدنى لإدراك الرائحة، عند 0.002% يصعب تحمل الرائحة، عند 0.005% لا يمكن تحمله، وعند 0.014 تحدث الوفاة بعد 10 دقائق. الفورمالديهايد (الحد الأقصى للتركيز 0.5 مجم/م3، 2 خلية) هو غاز عديم اللون ذو رائحة نفاذة، قابل للذوبان في الماء بسهولة.

عند تركيز 0.007% فإنه يسبب تهيجاً خفيفاً للأغشية المخاطية للعينين والأنف، وكذلك أعضاء الجهاز التنفسي العلوي. عند تركيز 0.018% فإن عملية التنفس معقدة.

في المجموعة السادسةيشمل السخام (الحد الأقصى للتركيز 4 مجم/م3، 3 خلايا)، والذي له تأثير مهيج للجهاز التنفسي. كشفت الدراسات التي أجريت في الولايات المتحدة الأمريكية أن 50...60 ألف شخص يموتون سنويًا بسبب تلوث الهواء بالسخام. وقد وجد أن جزيئات السخام تمتز بنشاط بنز (أ) بيرين على سطحه، مما يؤدي إلى تدهور صحة الأطفال الذين يعانون من أمراض الجهاز التنفسي، والأشخاص الذين يعانون من الربو، والتهاب الشعب الهوائية، والالتهاب الرئوي، وكبار السن بشكل حاد.

في المجموعة السابعةيشمل الرصاص ومركباته. يضاف رباعي إيثيل الرصاص إلى البنزين كمادة مضافة مضادة للخبط (MPC 0.005 ملغم/م3، فئة 1). ولذلك فإن حوالي 80% من الرصاص ومركباته التي تلوث الهواء تدخل إليه عند استخدام البنزين المحتوي على الرصاص. يؤدي الرصاص ومركباته إلى تقليل نشاط الإنزيمات وتعطيل عملية التمثيل الغذائي في جسم الإنسان، كما أن لها تأثير تراكمي، أي. القدرة على التراكم في الجسم. مركبات الرصاص ضارة بشكل خاص بالقدرات الفكرية للأطفال. ما يصل إلى 40٪ من المركبات التي تدخله تبقى في جسم الطفل. في الولايات المتحدة الأمريكية، يُحظر استخدام البنزين المحتوي على الرصاص في كل مكان، وفي روسيا - في موسكو وسانت بطرسبرغ وعدد من المدن الكبيرة الأخرى.

يستخدم الشخص في أنشطته العملية أنواعًا مختلفة من وسائل النقل التي تحتوي على محطات طاقة متنقلة وثابتة. تسمح محطات الطاقة المتنقلة للمركبة بالتحرك على سطح ما (الأرض أو الماء أو في الجو)، وهي السيارات والسفن والطائرات وغيرها. تقوم محطات الطاقة الثابتة بتزويد الأجهزة التي تؤدي الأعمال الضرورية بالطاقة الكهربائية أو غيرها من أنواع الطاقة، بما في ذلك حركة المركبات، على سبيل المثال قطارات السكك الحديدية الكهربائية والترام وحافلات الترولي.

تتميز أنواع النقل التالية: الطرق والسكك الحديدية (الأرضية ومترو الأنفاق - المترو)، والهواء والماء (النهر والبحر)، وكذلك النقل الكهربائي الأرضي بالسكك الحديدية وغير المسار (الترام وحافلات الترولي). للنقل الكهربائي تأثير ملوث على البيئة بسبب الضوضاء والإشعاع الكهرومغناطيسي، وكذلك بسبب إطلاق المواد المستخدمة في صيانة هذا النقل إلى البيئة، ولكن بسبب أن الكهرباء يتم توليدها خارج المناطق المأهولة بالسكان، يعمل النقل الكهربائي على تحسين الجو البيئي في المدن بشكل كبير.

تستخدم أنواع الوقود التالية في أنواع مختلفة من وسائل النقل: بنزين السيارات والطيران ووقود الديزل وأجزاء الكيروسين والغاز الطبيعي وخليط من أنواع مختلفة من الوقود. بناءً على تصميم المحركات، هناك محركات المكربن، والحقن، ومحركات الحقن المباشر لخليط الوقود، والديزل، ومحطات توليد الطاقة النفاثة، والتي لها تصميمات مختلفة ولها تأثيرات مختلفة على البيئة الطبيعية.

التأثير السلبي للنقل على البيئة هو أن تشغيله يتطلب الوقود، وهو في حد ذاته سام؛ عند التشغيل، يتم امتصاص الأكسجين ويتم إطلاق غازات العادم، والعديد منها يؤثر سلبًا على الطبيعة. كما أن الاستخدام غير الرشيد للمواد المستخدمة في العناية بالمحركات يؤدي إلى تلويث البيئة الخارجية. يصاحب عملية النقل الضوضاء والاهتزازات وإشعاع الاهتزازات الكهرومغناطيسية والتلوث الحراري للبيئة المعيشية. عند القيادة على الطرق الترابية، تتشوه الطبقة السطحية من التربة، مما يسبب الغبار وما إلى ذلك.

الخصائص البيئية الموجزة لأنواع الوقود

في الصناعة والنقل، يتم استخدام درجات بنزين المحركات A-72 وA-76 وAI-92 وAI-93 وAI-95 وAI-98. تشير الأرقام الموجودة في تسمية البنزين إلى رقم الأوكتان (مقاومة الوقود للاشتعال الذاتي عند الضغط المرتفع و). كلما زاد رقم الأوكتان، زادت جودة البنزين. تعمل أحدث محركات الاحتراق الداخلي للسيارات بالبنزين AI-98.

معظم أنواع البنزين تحتوي على الرصاص (يضاف رباعي إيثيل الرصاص) لزيادة رقم الأوكتان. يتم إنتاج بنزين الطيران بكميات محدودة.

يتم استخدام أنواع مختلفة من وقود الديزل على نطاق واسع. لمحركات الديزل عالية السرعة، يتم استخدام العلامات التجارية ZL، DZ، DL، ولمحركات الديزل منخفضة السرعة - DT وDM. في أنواع الوقود هذه، يجب ألا يزيد محتوى الكبريت عن 0.2-0.5% (لمحركات الديزل عالية السرعة) و0.5-3% (لمحركات الديزل منخفضة السرعة).

يمكن للمحركات النفاثة أن تصل إلى سرعات دون سرعة الصوت وأسرع من سرعة الصوت. بالنسبة للأول، يتم استخدام وقود العلامات التجارية T-1 و TS-1 و RT، وللأخير - T-6 و T-8. تعتمد درجات الوقود هذه على أجزاء الكيروسين لتقطير النفط بنقاط غليان تتراوح بين 150-315 درجة مئوية، والتي تضاف إليها إضافات مضادة للتآكل، ومضادات الأكسدة، وواقية، ومضادة للكهرباء الاستاتيكية وغيرها.

لتشغيل محركات التوربينات الغازية، يمكن استخدام الوقود الغازي والسائل والصلب والمسحوق. يجب ألا يحتوي وقود هذه المحركات على أكثر من 3% كبريت و0.05% رماد.

بالنسبة لمحطات الطاقة الثابتة والسفن، يتم استخدام درجات زيت الوقود - F5، F12 (زيت الوقود البحري)، 40، 100 و 200 (زيت الفرن) ووقود MP. تحتوي زيوت وقود الفرن، على عكس زيوت الوقود البحري، على نسبة أعلى من الرماد واللزوجة ومحتوى أعلى من الكبريت والماء والمواد الراتنجية.

لتشغيل المحركات، يتم استخدام زيوت التشحيم والسوائل العضوية الخاصة القابلة للاشتعال والسامة. وبالتالي فإن محتوى البنزين في الهواء بكمية 5-10 ملغم/لتر يسبب تسمماً حاداً، وتركيز 35-40 ملغم/لتر يؤدي إلى اضطرابات مزمنة، وتركيز أكثر من 50 ملغم/لتر قد يؤدي إلى الوفاة. . إن سمية مكونات وقود الديزل أعلى من سمية مكونات البنزين، ولكن هذا الوقود أقل تطايرا ولا يمكن أن تحدث تركيزات خطيرة إلا في درجات حرارة مرتفعة.

سائل الإيثيل ضار جدًا بالصحة بسبب وجود الرصاص فيه. هذا السائل متطاير، وحتى عند درجة حرارة 0 درجة مئوية، تحدث تركيزات من هذه المادة بتركيزات خطيرة على صحة الإنسان، لذا فإن العمل مع رباعي إيثيل الرصاص يتطلب الحذر الشديد.

تحتوي زيوت التشحيم والسوائل الهيدروليكية على مكونات ضارة (مركبات الكبريت والكلور والزنك والرصاص). يعتبر جلايكول الإثيلين المستخدم كمضاد للتجمد خطيرًا جدًا أيضًا (يتجمد خليط من جلايكول الإيثيلين والماء في درجات حرارة منخفضة) ؛ فهو يؤثر على الجهاز العصبي، والكلى؛ الجرعة المميتة هي 50 جرامًا ولا يجوز بأي حال من الأحوال تناولها عن طريق الفم.

الخصائص البيئية الموجزة لمنتجات احتراق الوقود

النقل هو ملوث رئيسي. لقد ثبت أن سيارة ركاب واحدة سنويًا، تمتص 4 أطنان من الأكسجين الجزيئي، تنبعث في الغلاف الجوي 0.8 طن من ثاني أكسيد الكربون، وما يصل إلى 40 كجم من أكاسيد النيتروجين المختلفة، وما يصل إلى 200 كجم من الهيدروكربونات، بالإضافة إلى السخام ورباعي إيثيل الرصاص و مواد أخرى (الألدهيدات والأحماض العضوية والهيدروكربونات متعددة الحلقات ومشتقاتها).

المحركات التي تعمل بوقود الديزل تنبعث منها كميات أقل من أول أكسيد الكربون إلى البيئة، ولكن المزيد من ثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكبريت. توجد أقل كمية من الشوائب الضارة في غازات عادم المحركات التي تعمل بالغاز المسال (ثاني أكسيد الكربون أقل بخمس مرات من المحركات المكربنة، وأكاسيد النيتروجين أقل مرتين، ولا توجد أكاسيد الكبريت).

يعتمد تكوين غازات العادم إلى حد كبير على وضع تشغيل المحرك. وبالتالي، فإن محتوى ثاني أكسيد الكربون هو: في وضع الخمول 0.5-6.5، عند السرعة الثابتة - 0.3 - 3.5، أثناء التسارع (من 0 إلى 40 كم/ساعة) - 2.5-5.0، عند الكبح (من 40 كم/ساعة إلى 0) - 1.8 -4.5% من حيث الحجم. لأكاسيد النيتروجين: 0.005 - 0.01؛ 0.1-0.2؛ 0.12-0.19؛ 0.003-0.005 (على التوالي مع ثاني أكسيد الكربون).

تحتوي غازات العادم على مركبات مسرطنة (مواد تعزز تطور السرطان)، مثل البنزوبيرين.

وبتحليل المعلومات المذكورة أعلاه، تجدر الإشارة إلى أن تكوين غازات العادم يعتمد على نوع المحرك وطريقة تشغيل السيارة، وهو أمر مهم يجب مراعاته عند تنفيذ تدابير حماية البيئة.

ملامح التأثير الملوث للنقل على المحيط الحيوي

كما هو موضح أعلاه، أثناء تشغيل المركبات، الغازية (أكاسيد الكبريت والنيتروجين وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات المختلفة ومنتجات الاحتراق غير الكامل وتحلل الوقود ذو التركيبة المتغيرة)، والبخارية (رباعي إيثيل الرصاص ومواد أخرى)، والسائلة (مياه الصرف الصحي). تركيبة متغيرة) ويتم إطلاق الملوثات الصلبة (الرماد).

المركبات التي تعمل بمحركات مكربنة تلوث البيئة بشدة بأول أكسيد الكربون ورباعي إيثيل الرصاص (أكثر من 8 آلاف طن منه يدخل الغلاف الجوي سنويًا) وأكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات.

المركبات التي تعمل بمحركات الديزل تلوث البيئة بدرجة أقل بثاني أكسيد الكربون، ولكن بدرجة أكبر بأكاسيد الكبريت والنيتروجين.

بسبب تشغيل المركبات، يحدث الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي بسبب إطلاق أكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات والأكسجين وبخار الماء في الغلاف الجوي. تحت تأثير الإشعاع الشمسي تتشكل المواد المؤكسدة التي يكون تأثيرها السام مرتفعًا جدًا ويتجاوز تأثير المواد الأخرى التي تدخل الغلاف الجوي.

تدخل منتجات تحويل الملوثات المختلفة في الغلاف الجوي إلى التربة والمياه الطبيعية.

تتطلب العناية بالمركبات استهلاكًا كبيرًا للمياه ويصاحبها توليد مياه الصرف الصحي. تحتوي مياه الصرف الصحي في محطات الخدمة على معلقات من المواد الصلبة ومستحلبات الزيوت ومحاليل الأملاح والمنظفات. فدخول هذه المياه إلى الخزانات الطبيعية أو التربة يؤدي إلى تلوث الأخيرة.

يتلوث كل من الغلاف الجوي والتربة نتيجة لانتهاكات قواعد نقل البضائع وحوادث النقل المختلفة. تنتهي كميات كبيرة من النفط والمنتجات البترولية والفحم والأملاح المختلفة في البحار والغلاف الصخري. ومع ذلك، فقد وجد أنه كملوث يدخل إلى البيئة () بشكل رئيسي من خلال مياه الصرف الصحي التي تتشكل أثناء ترسيب النفط المنقول.

يعد الغلاف الجوي ملوثًا قويًا للمياه الطبيعية والغلاف الصخري، حيث أن أكثر من 50٪ من إجمالي الملوثات التي تدخله تنتهي في المحيط العالمي وعلى الأرض. لذلك، تعد الطرق والسكك الحديدية البرية وأنواع النقل البري الأخرى مصدرًا لتلوث الغلاف المائي والغلاف الصخري.

وبالإضافة إلى أن المركبات تنبعث منها كميات كبيرة من نواتج احتراق الوقود، فإن جميع أنواع وسائل النقل تعد مصدراً للتلوث الحراري والضوضاء، فضلاً عن الإشعاع الكهرومغناطيسي.

نظرة عامة موجزة عن تدابير حماية البيئة التي يتم تنفيذها أثناء تشغيل وصيانة المركبات

المركبات هي سمة ضرورية لحياة الإنسان الحديث.

من المستحيل القضاء تماما على التأثير السلبي للنقل على الطبيعة، ولكن من الممكن والضروري تقليل التأثير السلبي.

الاتجاهات الرئيسية لأنشطة حماية البيئة في النقل هي كما يلي:

1. الالتزام الصارم بقواعد نقل الأشخاص والبضائع، مما يجعل تشغيل النقل أكثر مثالية ومربحة اقتصاديًا ويقلل من استهلاك الطاقة والوقود والموارد الأخرى.

2. إعادة بناء المحركات، مما سيقلل من استهلاك الوقود لكل وحدة عدد الكيلومترات، ويقلل من مستويات الضوضاء والاهتزاز (بسبب الحلول التكنولوجية الجديدة بشكل أساسي)، ويقلل بشكل كبير من محتوى الشوائب الضارة في غازات العادم أو النفايات.

3. تطوير أنواع جديدة من المحركات (مثل السيارات الكهربائية) التي تقلل من تلوث البيئة الطبيعية، ووضعها موضع التنفيذ.

4. تطوير أنواع جديدة من الوقود تكون صديقة للبيئة أكثر، أي أنه عند احتراقها سيتكون عدد أقل من المواد التي لها تأثير سلبي على صحة الإنسان والعمليات البيئية الطبيعية.

5. مع الأخذ في الاعتبار أن كمية الملوثات الضارة تعتمد على وضع تشغيل المحرك، قم بتحسين وضع المرور على الطرق، إن أمكن، القضاء على حدوث "الاختناقات المرورية" وغيرها من الصعوبات أثناء حركة المركبات.

6. تطبيق تقنيات جديدة لاحتراق الوقود دون استخدام رباعي إيثيل الرصاص، مما يعزز الاحتراق الكامل للوقود.

7. تطوير الأجهزة التي تعمل على التقاط أو تحييد الملوثات الضارة الموجودة في غازات العادم ومعدات المركبات المصاحبة لها.

8. تطوير أوضاع التشغيل الأمثل لمختلف أنواع المحركات واستخدام أجهزة الكمبيوتر للتحكم الدقيق في أوضاع احتراق الوقود.

9. تجميع وتحييد مياه الصرف الصحي الناتجة أثناء تشغيل وصيانة المركبات والتخلص من المكونات المفيدة المستخرجة منها.

10. تجميع مياه الحمأة وتحييدها وإزالة المكونات المفيدة منها بغرض التخلص منها. تعريض هذه المياه لعوامل التنقية المختلفة.

11. إجراء التثقيف البيئي المنظم بشكل منهجي للعاملين في تشغيل وصيانة المركبات، بهدف مشاركتهم الفعالة في العمل الذي يضمن الحد الأدنى من تلوث البيئة.

يجب أن يعرف المتخصصون المشاركون في مجال النقل الميزات التقنية لتنفيذ مجالات أنشطة حماية البيئة التي تمت مناقشتها أعلاه؛ وهذا ضروري لكل من مديري مؤسسات النقل والعاملين الهندسيين والفنيين. وتناقش هذه القضايا في دورات خاصة.

الغرض من العمل:دراسة مفصلة لقضايا تأثير النقل على البيئة وطرق إزالة الآثار الضارة.

يمارس:

1. التعرف على أنواع التلوث البيئي الناتج عن وسائل النقل.

2. دراسة مشاكل وسبل تحسين الملاءمة البيئية لوسائل النقل.

1. النقل البري

سواء في المدن أو في المناطق الريفية فهي تلوث الجو بشكل رئيسي. يحدث التلوث من خلال ثلاث قنوات:

غازات العادم من خلال أنبوب العادم.

غازات علبة المرافق.

الغازات الهيدروكربونية الناتجة عن تبخر الوقود من الخزان والمكربن ​​والأسلاك.

في تركيبة غازات العادم في السيارة، فإن أكبر جاذبية نوعية بالنسبة للحجم هي أول أكسيد الكربون = 0.5-10%، وأكسيد النيتروجين = 0.8 والهيدروكربونات غير المحترقة.

بالقيمة المطلقة لكل 1000 لتر. يصدر محرك مكربن ​​200 كجم من أول أكسيد الكربون، و25 كجم من الهيدروكربونات، و20 كجم من أكسيد النيتروجين، و1 كجم من السخام، و1 كجم من مركبات الكبريت مع غازات العادم وعلبة المرافق. تجدر الإشارة إلى أن الجزء الأكبر من السيارات، وخاصة السيارات والحافلات، يتركز ويعمل في المدن، لذلك عند النظر في مسألة تأثير النقل على البيئة، ينصح بالجمع بين النقل البري والحضري.

وفي السنوات الأخيرة، وضعت العديد من البلدان معايير محددة لشركات صناعة السيارات، التي يتعين عليها، في مراحل معينة، تحسين تصميم السيارات وزيادة كفاءة استهلاك الوقود في المركبات المصنعة. بالنسبة لكل نوع من أنواع محركات المكربن ​​أو الديزل، مع تساوي العوامل الأخرى، فإن كمية الملوثات المنبعثة في الغلاف الجوي تتناسب مع استهلاك الوقود. ولذلك فإن توفير الوقود يعني في الوقت نفسه تقليل انبعاث المواد السامة إلى الغلاف الجوي.

لقد أثارت الحاجة إلى حماية الموائل من التلوث الناتج عن غازات عوادم المركبات ومتطلبات كفاءة استهلاك الوقود سؤالاً لمصممي المركبات: "ما مدى واعدة محركات البنزين لمستقبل نقل السيارات، وما هي المحركات التي يمكن أن تحل محلها؟"

ويعتقد أن محركات الديزل تلعب دورا هاما في الكفاح من أجل الحد من تلوث الهواء. تنبعث من محركات الديزل كمية أقل بكثير من أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات. ومع ذلك، فإن العيب الرئيسي لمحركات الديزل هو الدخان والرائحة الكريهة ومستويات الضوضاء العالية.

ينتج المحرك الدوار عادمًا أقل سمية قليلاً نتيجة لانخفاض مستويات أكسيد النيتروجين.

من أهم المجالات في النضال من أجل الحفاظ على الهواء النظيف هو البحث عن وقود أنظف للمحركات.

إلى جانب المقترحات الجذرية، تُبذل محاولات لإنشاء مواد مضافة ومضافات للوقود التقليدي يمكن أن تقلل من سمية غازات عوادم المركبات. تعتبر السيارة الكهربائية سيارة مثالية للمدينة؛ إنها غير سامة وغير خطرة وسهلة التحكم، ولكن لها عدد من العيوب: نطاق محدود، كتلة كبيرة، عمر خدمة قصير للمصدر الحالي، تكلفة عالية.

النقل البحري والنهري

يحدث تلوث بيئة النقل المائي لسببين:

1. تلوث السفن البحرية والنهرية المحيط الحيوي بالنفايات الناتجة عن الأنشطة التشغيلية.

2. الانبعاثات في حالة وقوع حادث للبضائع السامة وأغلبها النفط والمنتجات النفطية.

في ظل ظروف التشغيل العادية، فإن المصادر الرئيسية للتلوث هي محركات السفن ومحطات الطاقة، وكذلك المياه المستخدمة لغسل ناقلات البضائع ومياه الصابورة المغسولة في البحر.

تلوث محطات توليد الطاقة في السفن الغلاف الجوي بغازات العادم؛ وينتهي الأمر جزئيًا أو كليًا تقريبًا في مياه الأنهار والبحار والمحيطات. يعتبر النفط والمنتجات البترولية من الملوثات الرئيسية للحوض المائي أثناء تشغيل النقل المائي.

يرجع التأثير السلبي لنقل المياه على الغلاف المائي إلى حقيقة أنه على الناقلات التي تحمل النفط، قبل التحميل التالي، الذي يتم فحصه، يتم غسل الخزان لإزالة البضائع المنقولة مسبقًا. وعادة ما يتم تفريغ مياه الغسيل مع الحمولة المتبقية في البحر. مع تقدم النقل، تزداد كميتها إلى حد أكبر ويبدأ المزيد والمزيد من النفط في النهاية في المحيط نتيجة للحوادث.

نتيجة للأحداث المأساوية المرتبطة بتلوث محيطات العالم، بدأت العديد من البلدان في وضع تدابير تهدف إلى منع تلوث المياه. وفي الظروف الحديثة، تحظى الاتفاقيات الدولية التي تحظر تصريف المياه الملوثة والقمامة في البحار المفتوحة والمحيطات بأهمية قصوى. حتى الآن، هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية لتنظيف المياه الملوثة:

1. التجميع الميكانيكي للحطام والأفلام الزيتية من سطح الماء والتأثيرات الكيميائية على الأفلام الزيتية والتحلل البيولوجي للأفلام.

والأكثر انتشارًا هي الطرق الميكانيكية التي تؤدي عمليات بدرجات متفاوتة من التعقيد - بدءًا من جمع النفايات البسيطة وحتى التقاط المنتجات البترولية وفصلها.

2. من الأمور ذات الأهمية الكبيرة نظام التدابير الرامية إلى منع التلوث البيئي داخل الموانئ البحرية والنهرية. بناء مرافق تخزين موثوقة ومغطاة بين المواسم ومستودعات للبضائع تمنع انتشار النفايات غير المرغوب فيها في البيئة.

3. النقل المائي يلوث بشكل طفيف حوض الهواء والغلاف الصخري. وفي الوقت نفسه، وعلى الرغم من النمو المستمر للأسطول وحجم النقل ودوران البضائع للنقل المائي، إلا أن هناك اتجاها واضحا للحد من تأثيره السلبي على البيئة.

النقل بالسكك الحديدية

وبالأرقام المطلقة، فإن التلوث الناجم عن النقل بالسكك الحديدية أقل بكثير من التلوث الناجم عن النقل البري. ويبلغ متوسط ​​انبعاثات الملوثات من المصادر المتنقلة 1.65 مليون طن سنويا. عندما تعمل قاطرات الديزل الرئيسية، يتم إطلاق غازات العادم في الغلاف الجوي، والتي يشبه تركيبها عادم محركات الديزل في السيارات. يُطلق قسم واحد من قاطرة الديزل 28.00 كجم إلى الغلاف الجوي في كل ساعة عمل1. أول أكسيد الكربون 17 كجم. أكاسيد النيتروجين وما يصل إلى 2 كجم. سخام

أكثر من 17% من إجمالي أطوال خطوط السكك الحديدية بها درجة كبيرة من التلوث بالغازات الغبارية. عندما تتوقف القطارات وتبدأ، يتم إخراج مواد التشحيم السائلة من صناديق محاور العجلات. تلوث سيارات الركاب مسار السكة الحديد بالنفايات الجافة ومياه الصرف الصحي. لكل كيلومتر من المسار، يتم صب ما يصل إلى 180-200 م3 من مياه الصرف الصحي، حيث يأتي 60% من التلوث من السيارات، والباقي من منطقة المحطة. أثناء التوقف القسري، يتم تشغيل وحدة التبريد الخاصة بأقسام التبريد في السيارات بالديزل الذي يحرق 23 كجم في ساعة التشغيل. وقود الديزل. وللحفاظ على درجة حرارة معينة، يجب أن يعمل محرك الديزل لمدة 10 ساعات يوميا، مما يستهلك الوقود ويلوث الجو.

بالإضافة إلى ذلك، تستخدم معدات التبريد الخاصة بالمقطورات المبردة مواد مدمرة واحدة، والتي في حالة حدوث تسرب، تدخل الغلاف الجوي لكل مركبة قيد التشغيل مملوءة بـ 35 كجم. فريون.

من أجل الحماية من التلوث، وكذلك الظواهر الطبيعية الضارة (العواصف الثلجية، الانجرافات)، يتم إجراء التشجير على طول السكك الحديدية.

النقل الجوي

وتستمر التأثيرات الضارة لعوامل الطيران في التفاقم، مما يسبب تغيرات سلبية على الصحة، والتي تشمل؛ ارتفاع مستوى الضوضاء والاهتزاز العام وتقلبات الضغط الجوي أثناء الإقلاع والهبوط ومحتوى المواد الضارة في المقصورة. المصادر الرئيسية للضوضاء هي محركات الطائرات والمروحيات.

أحد أنواع تأثير الضوضاء هو الطفرة الصوتية. ويحدث ذلك عندما تطير الطائرات بسرعات تفوق سرعة الصوت. يشعر الإنسان بتأثير الطفرة الصوتية لفترة قصيرة (0.2-0.3)، لكن تأثير المفاجأة يؤدي إلى تكثيفه. بالإضافة إلى تأثير الضوضاء، يخلق الطيران التلوث الكهرومغناطيسي. وهو ناجم عن أجهزة الرادار والملاحة الراديوية للمطارات والطائرات. تبث أجهزة الرادار تيارات من الطاقة الكهرومغناطيسية إلى البيئة، بناءً على ترددات عالية جدًا وعالية وفائقة الارتفاع. تلوث الطائرات الطبقات الأرضية من الغلاف الجوي بغازات العادم المنبعثة من محركات الطائرات القريبة من المطارات والطبقات العليا من الغلاف الجوي على ارتفاعات الطيران. إلى جانب انبعاث الملوثات، تستهلك الطائرات كميات كبيرة من الأكسجين. وبالتالي، فإن الطائرة النفاثة التي تقوم برحلة عبر المحيط الأطلسي تتطلب من 50 إلى 100 طن.

الأسئلة الأمنية:

1 تأثير النقل البري على البيئة وتدابير الحد من آثاره الضارة.

2 تأثير النقل البحري على البيئة وتدابير الحد من الآثار الضارة.

3 تأثير النقل النهري على البيئة وتدابير الحد من الآثار الضارة.

4 تأثير النقل بالسكك الحديدية على البيئة وتدابير الحد من الآثار الضارة.

5 تأثير النقل الجوي على البيئة وتدابير الحد من الآثار الضارة.

السبب الرئيسي لتلوث الهواء هو الاحتراق غير الكامل وغير المتكافئ للوقود. 15% منه فقط ينفق على تحريك السيارة، و85% «يطير في مهب الريح». بالإضافة إلى ذلك، فإن غرف الاحتراق في محرك السيارة هي نوع من المفاعلات الكيميائية التي تقوم بتصنيع المواد السامة وإطلاقها في الغلاف الجوي.

تتحرك السيارة بسرعة 80-90 كم/ساعة في المتوسط، وتحول كمية من الأكسجين إلى ثاني أكسيد الكربون ما يعادل ما يحوله 300-350 شخصًا. لكن الأمر لا يتعلق فقط بثاني أكسيد الكربون. ويبلغ العادم السنوي للسيارة الواحدة 800 كجم من أول أكسيد الكربون و40 كجم من أكاسيد النيتروجين وأكثر من 200 كجم من المواد الهيدروكربونية المختلفة. أول أكسيد الكربون ماكر جدًا في هذه المجموعة.

ونظرًا لسميته العالية، يجب ألا يتجاوز تركيزه المسموح به في الهواء الجوي 1 ملجم/م3. هناك حالات وفاة مأساوية معروفة لأشخاص قاموا بتشغيل محركات السيارات مع إغلاق باب المرآب. في المرآب المخصص لشخص واحد، تحدث تركيزات مميتة من أول أكسيد الكربون في غضون 2-3 دقائق بعد تشغيل المبدئ. في موسم البرد، عند التوقف ليلاً على جانب الطريق، يقوم السائقون عديمي الخبرة أحيانًا بتشغيل المحرك لتسخين السيارة. نظرا لاختراق أول أكسيد الكربون في المقصورة، قد تكون هذه الإقامة الليلية هي الأخيرة.

يعتمد مستوى التلوث الغازي على الطرق السريعة ومناطق الطرق السريعة على كثافة حركة المركبات وعرض الشارع وتضاريسه وسرعة الرياح وحصة نقل البضائع والحافلات في إجمالي التدفق وعوامل أخرى. مع كثافة مرورية تبلغ 500 وحدة نقل في الساعة، ينخفض ​​تركيز أول أكسيد الكربون في منطقة مفتوحة على مسافة 30-40 مترًا من الطريق السريع بمقدار 3 مرات ويصل إلى المعدل الطبيعي. من الصعب تشتيت انبعاثات المركبات في الشوارع الضيقة. ونتيجة لذلك، يعاني جميع سكان المدينة تقريبًا من الآثار الضارة للهواء الملوث.

يتأثر معدل انتشار التلوث وتركيزه في مناطق معينة من المدينة بشكل كبير بتقلبات درجات الحرارة. في الأساس، فهي نموذجية في شمال الجزء الأوروبي من روسيا وسيبيريا والشرق الأقصى وعادة ما تحدث في طقس هادئ (75٪ من الحالات) أو في رياح ضعيفة (من 1 إلى 4 م / ث). تعمل طبقة الانعكاس كشاشة تنعكس منها شعلة المواد الضارة على الأرض، مما يؤدي إلى زيادة تركيزاتها السطحية عدة مرات.

من بين المركبات المعدنية التي تشكل الانبعاثات الصلبة من السيارات، فإن أكثر المركبات التي تمت دراستها هي مركبات الرصاص.

وذلك لأن مركبات الرصاص التي تدخل جسم الإنسان والحيوانات ذوات الدم الحار بالماء والهواء والغذاء لها التأثير الأكثر ضررًا عليه. ما يصل إلى 50% من كمية الرصاص التي يدخلها الجسم يوميًا تأتي من الهواء، وتتكون نسبة كبيرة منه من غازات عوادم السيارات.

تدخل الهيدروكربونات الهواء الجوي ليس فقط أثناء تشغيل السيارات، ولكن أيضًا أثناء انسكابات البنزين. ووفقا للباحثين الأمريكيين، يتبخر حوالي 350 طنا من البنزين في الهواء في لوس أنجلوس يوميا. وليست السيارة هي المسؤولة عن ذلك، بل الشخص نفسه. لقد انسكبوا قليلاً أثناء سكب البنزين في الخزان، ونسوا إغلاق الغطاء بإحكام أثناء النقل، ورشوه على الأرض أثناء التزود بالوقود في محطة الوقود، وتم إطلاق العديد من الهيدروكربونات في الهواء.

في ظروف الضوضاء الحضرية القوية، يتم الضغط باستمرار على المحلل السمعي. يؤدي هذا إلى زيادة عتبة السمع (10 ديسيبل لمعظم الأشخاص ذوي السمع الطبيعي) بمقدار 10-25 ديسيبل.

الضوضاء في المدن الكبرى تقلل من متوسط ​​العمر المتوقع للإنسان. وبحسب الباحثين النمساويين فإن هذا التخفيض يتراوح بين 8-12 سنة. يمكن أن تسبب الضوضاء المفرطة الإرهاق العصبي والاكتئاب العقلي والعصاب اللاإرادي والقرحة الهضمية واضطرابات الغدد الصماء والقلب والأوعية الدموية. تؤثر الضوضاء على قدرة الأشخاص على العمل والاسترخاء وتقلل من الإنتاجية.

كشفت المسوحات الفسيولوجية والصحية الجماعية للسكان المعرضين لضوضاء المرور في ظروف المعيشة والعمل عن تغييرات معينة في صحة الناس.

وفي الوقت نفسه، اعتمدت التغيرات في الحالة الوظيفية للجهاز العصبي المركزي والقلب والأوعية الدموية، والحساسية السمعية، على مستوى التعرض للطاقة الصوتية، وعلى جنس الأشخاص وعمرهم. تم العثور على التغييرات الأكثر وضوحًا لدى الأشخاص الذين يعانون من التعرض للضوضاء في ظروف العمل والحياة اليومية، مقارنة بالأشخاص الذين يعيشون ويعملون في ظروف خالية من الضوضاء.

مستويات الضوضاء العالية في البيئة الحضرية، والتي تعد واحدة من المهيجات العدوانية للجهاز العصبي المركزي، يمكن أن تسبب إرهاقًا. ضجيج المدينة له أيضًا تأثير سلبي على نظام القلب والأوعية الدموية. تعد أمراض القلب التاجية وارتفاع ضغط الدم وارتفاع نسبة الكوليسترول في الدم أكثر شيوعًا لدى الأشخاص الذين يعيشون في المناطق الصاخبة.

الضوضاء تعطل النوم بشكل كبير. الضوضاء المتقطعة والمفاجئة، خاصة في المساء والليل، لها تأثير سلبي للغاية على الشخص الذي سقط للتو في النوم. غالبًا ما تسبب الضوضاء المفاجئة أثناء النوم (على سبيل المثال، هدير شاحنة) خوفًا شديدًا، خاصة عند المرضى والأطفال. الضوضاء تقلل من مدة وعمق النوم. وتحت تأثير مستوى الضوضاء البالغ 50 ديسيبل، يزداد الوقت الذي يستغرقه النوم بمقدار ساعة أو أكثر، ويصبح النوم سطحيًا، وبعد الاستيقاظ يشعر الإنسان بالتعب والصداع وخفقان القلب في كثير من الأحيان.

إن عدم الحصول على راحة طبيعية بعد يوم عمل يؤدي إلى أن الإرهاق الذي يتطور بشكل طبيعي أثناء العمل لا يختفي، بل يتحول تدريجيا إلى تعب مزمن، مما يساهم في تطور عدد من الأمراض، مثل اضطراب الجهاز المركزي. الجهاز العصبي وارتفاع ضغط الدم.

لوحظت أعلى مستويات الضوضاء البالغة 90-95 ديسيبل في الشوارع الرئيسية للمدن بمتوسط ​​​​كثافة مرورية تتراوح بين 2-3 آلاف وحدة نقل أو أكثر في الساعة.

يتم تحديد مستوى ضوضاء الشارع من خلال كثافة وسرعة وطبيعة (تكوين) تدفق حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك، يعتمد ذلك على القرارات التخطيطية (الملامح الطولية والعرضية للشوارع، ارتفاع وكثافة المباني) وعناصر المناظر الطبيعية مثل تغطية الطرق ووجود المساحات الخضراء. يمكن لكل من هذه العوامل تغيير مستوى ضوضاء النقل بما يصل إلى 10 ديسيبل.

في المدينة الصناعية عادة ما تكون هناك نسبة عالية من نقل البضائع على الطرق السريعة. تؤدي الزيادة في التدفق الإجمالي لحركة الشاحنات، وخاصة الشاحنات الثقيلة المزودة بمحركات الديزل، إلى زيادة مستويات الضوضاء. وبشكل عام، تخلق الشاحنات والسيارات بيئة ضوضاء شديدة في المدن.

لا تمتد الضوضاء المتولدة على الطريق السريع إلى المنطقة المجاورة للطريق السريع فحسب، بل تمتد أيضًا إلى عمق المناطق السكنية. وبالتالي، في المنطقة ذات التأثير الأكبر للضوضاء توجد أجزاء من الكتل والمناطق الصغيرة الواقعة على طول الطرق السريعة على مستوى المدينة (مستويات الضوضاء المكافئة من 67.4 إلى 76.8 ديسيبل). تكون مستويات الضوضاء المقاسة في غرف المعيشة ذات النوافذ المفتوحة التي تواجه الطرق السريعة المشار إليها أقل بمقدار 10-15 ديسيبل فقط.

يتم تحديد الخصائص الصوتية لتدفق حركة المرور من خلال مؤشرات ضوضاء السيارة. تعتمد الضوضاء الصادرة عن أطقم النقل الفردية على عدة عوامل: قوة المحرك ووضع التشغيل، والحالة الفنية للطاقم، وجودة سطح الطريق، والسرعة. بالإضافة إلى ذلك، يعتمد مستوى الضوضاء وكفاءة تشغيل السيارة على مؤهلات السائق.

يزداد الضجيج الصادر عن المحرك بشكل حاد عند بدء تشغيله وتسخينه (حتى 10 ديسيبل). يؤدي تحريك السيارة بالسرعة الأولى (حتى 40 كم/ساعة) إلى استهلاك مفرط للوقود، في حين أن ضجيج المحرك أعلى مرتين من الضجيج الذي يحدثه عند السرعة الثانية. يحدث ضجيج كبير بسبب الكبح المفاجئ للسيارة عند القيادة بسرعة عالية. يتم تقليل الضوضاء بشكل ملحوظ إذا تم تقليل سرعة القيادة عن طريق فرملة المحرك حتى يتم استخدام فرامل القدم.

في الآونة الأخيرة، ارتفع متوسط ​​مستوى الضوضاء الناتجة عن وسائل النقل بمقدار 12-14 ديسيبل. ولهذا السبب أصبحت مشكلة مكافحة الضوضاء في المدينة حادة بشكل متزايد.