Анатолий Василиевич Ляпидевски. Първият герой на Съветския съюз (2 снимки)

Биография

Анатолий Василиевич Ляпидевски (1908-1983) - съветски пилот, генерал-майор от авиацията (1946), първи Герой на Съветския съюз (1934).

Роден на 10 (23) март 1908 г. в село Белая Глина, Ставрополска губерния (сега Краснодарски край) в семейството на свещеник. Семейство от династия на духовници в провинция Тула. руски. Детството си прекарва в село Старощербиновская и град Йейск, Кубанска област (сега Краснодарска територия). Работил е като помощник в ковачница, като чирак на механик, като механик на косачка и като помощник-шофьор в петролна фабрика.

В Червената армия от 1926 г. През 1927 г. завършва Ленинградската военнотеоретична школа на ВВС, през 1928 г. - Севастополската школа на военноморските летци. Служи в бойната част на Военновъздушните сили на Червенознаменния Балтийски флот, след това като пилот-инструктор в Йейското училище за военноморски пилоти. От 1933 г. - в запаса. Работил е като пилот в Далекоизточното управление на Гражданския въздушен флот (CAF).

През 1934 г. А. В. Ляпидевски участва в спасяването на челюскините. Той прави 29 полета за търсене в виелици и лошо време, преди на 5 март 1934 г., след като открива лагера им, каца на леден блок и изважда 12 души - 10 жени и две деца.

За смелостта и героизма, проявени при спасяването на челюскинците, на 20 април 1934 г. Анатолий Василиевич Ляпидевски е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин (№ 515). На 4 ноември 1939 г. при връчването на медалите „Златна звезда“ е награден с медал №1.

От 1935 г. отново в редовете на армията. През 1939 г. завършва инженерния факултет на Военновъздушната академия "Н. Е. Жуковски". От 1939 г. - заместник-началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия, директор на авиационен завод № 156 (Москва, от октомври 1941 г. - Омск).

Участник във Великата отечествена война: от май до септември 1942 г. - началник на 4-ти отдел на Научноизследователския институт на ВВС, през септември 1942 г. - септември 1943 г. - заместник-командир на ВВС на 19-та армия, началник на полевия ремонт на 7-ма въздушна армия (Карелски фронт).

От 1943 г. - отново директор на самолетния завод. След края на войната работи като главен контрольор на Държавния контрол на СССР, заместник-министър на авиационната промишленост и директор на завод към Министерството на средното машиностроене. От 1961 г. генерал-майор от авиацията А.В.Ляпидевски е в запаса.

Умира на 29 април 1983 г., като се простудява на погребението на В. Молоков. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи.

Награди

Медал "Златна звезда" №1.
3 Заповеди на Ленин № 515, № 253642, № 259557.
Орден на Октомврийската революция.
Орден на Червеното знаме № 256655.
Орден на Отечествената война 1-ва степен.
Орден на Отечествената война 2-ра степен.
Орден на Червеното знаме на труда № 347628.
3 Ордена на Червената звезда № 253642, № 259557, № 925115.
Орден на знака на честта.
Медали.

памет

През 1935 г. е издадена пощенска марка на СССР, посветена на подвига на Ляпидевски.
Улици в много градове на Русия и Украйна са кръстени на Ляпидевски.

Паметникът на А. В. Ляпидевски е издигнат през 1990 г. в парка на 30-годишнината на Комсомола в село Белая Глина (сега този парк се нарича „Парк на името на първия герой на Съветския съюз А. В. Ляпидевски“).

На сградата на училището, където е учил А. В. Ляпидевски, има паметна плоча, а в двора на училището е издигнат паметник.

Омският летателно-технически колеж по гражданска авиация носи името на А. В. Ляпидевски.

Средно училище № 1 на село Старощербиновска, Краснодарска територия, носи името на А.В. Ляпидевски. В двора на училището има бюст на легендарния летец.

Средно училище № 2 на град Йейск, което е възпитаник, носи името на А. В. Ляпидевски.

Роден на 10 (23) март 1908 г. в село Белая Глина, Ставрополска губерния (сега Краснодарски край), в семейството на свещеник. Толя прекарва детството си в град Ейск на брега на Азовско море. Работил е като помощник в ковачница, като чирак на механик, като механик на косачка и като помощник-шофьор в петролна фабрика.
През 1926 г. Анатолий е призован в редиците на Червената армия на работниците и селяните и решава да влезе във военноморското училище. Неговият „непролетарски произход“ обаче не му позволи да стане военен моряк. Някой, който съжаляваше за човека, го посъветва да отиде в училище за пилоти.
През 1927 г. завършва Ленинградското военнотеоретично училище на ВВС,
през 1928 г. - Севастополско училище за военноморски пилоти. Служи в бойната част на Военновъздушните сили на Червенознаменния Балтийски флот, след това като пилот-инструктор в Йейското училище за военноморски пилоти.
През 1933 г. Анатолий Ляпидевски е изпратен в резерва. Той напусна армията в Гражданския въздушен флот и поиска да работи на една от най-трудните линии - Сахалин, в Чукотския отряд на Дирекцията на полярната авиация на Главния северноморски път. Летя от Хабаровск през Татарския проток за Александровск. Този маршрут е много труден, но след като го усвои, Ляпидевски се прехвърли в Далечния север.

През 1934 г. А. В. Ляпидевски участва в спасяването на челюскините. За да евакуират хората от ледения къс, няколко групи пилоти, които са имали опит в полетите в трудни метеорологични условия, са изпратени по различни маршрути. Екипажът на пилота Анатолий Ляпидевски се оказа най-близо. Именно там, в Далечния север, пилотът получава заповед да лети на помощ на „челюскините“, а Ляпидевски, без дори да мисли за такава заповед, казва на екипажа си: „...летим, за да спасим "челюскинците!" Екипажът на АНТ-4, който освен командира на самолета Анатолий Ляпидевски включваше: втори пилот Е. М. Конкин, навигатор Л. В. Петров и бордовият механик М. А. Руковская, трябваше не само да намери плаващ леден блок, но и да приземи тежък самолет, нещо не един в света е постигал някога преди. Освен всичко друго, пилотите се бореха с лошото време - силни студове и ветрове. Екипажът на Ляпидевски пръв пристигна в Уелен на нос Дежнев, където беше създадена база за спасяване на челюскините. Това беше първият му полет на Север. Оттам е трябвало да излетят, за да търсят и спасяват бедстващите. Нямаше време да се подготви старателно за експедицията за търсене - животът на хората беше застрашен. В края на краищата много пилоти се втурнаха на помощ на челюскините, но те дори не успяха да летят до Уелен, някои разбиха самолета, други не можаха да летят по-нататък по технически причини.

Екипажът на А. Ляпидевски имаше приблизителна представа къде трябва да търси лагера на "Челюскините", но това бяха предположения и те все още трябваше да търсят "на сляпо". Но те не можаха да излетят в търсене: „... трудно е да опишем нашите преживявания. Виелица бушува, вятърът с дяволско свирене се подиграва на нашето безсилие. Не можете дори да яздите кучета, камо ли да летите! Те са готови да си гризат лактите от разочарование!“, спомня си А. Ляпидевски. Освен това, за да стартират двигателите, е необходимо маслото в тях да се загрее и те го нагряват на открит огън и след това го наливат в картерите на двигателя. И водата и маслото отнеха много време, за да се загреят. Освен това двигателите не стартираха едновременно, често се случваше така: единият вече беше стартирал, но другият не можеше да стартира дълго време, в резултат на това нямаше достатъчно банална дневна светлина за полет за търсене. И така всеки ден, с всеки двигател.

Всички прекрасно разбираха, че челюскинците имаха само една надежда - останалите им пилоти бяха още много далече. Но тогава никой не помисли за факта, че ако самолетът на Ляпидевски се развали в резултат на търсенето, те определено няма да получат помощ - просто няма да бъдат намерени, няма да имат време да ги спасят! Просто ще замръзнат! Домашните самолети все още не бяха оборудвани с радиокомуникации.

А. В. Ляпидевски си спомня: „Двадесет и девет пъти се опитвахме да пробием виелицата и мъглата в най-трудните условия на Арктика, но безуспешно... Излитахме, определяхме курс и се връщахме всеки път - стихията бушуваха, студът достигна минус 40 градуса и летяхме тогава без стъклени капаци на кабината и дори без предпазни очила, те просто увиха лицето в еленова кожа и оставиха малки процепи за очите. Но нищо не ме спаси от студа. Най-накрая на 30-ия полет открих този лагер.
Лев Василиевич Петров, нашият навигатор, пръв видя лагера и ме посочи с пръст: „Толя, виж!” Забелязах: наистина, малка палатка и трима души до палатката. Тогава се оказа, че това са Погосов, Гуревич и бордовият механик Бабушкина Валавин, екипът на летището, които, живеейки в палатка, наблюдаваха състоянието на площадката за излитане, която бяха организирали на ледения къс.
Реших да седна. Влязох да кацна веднъж, два пъти, но за голяма тежка машина зоната беше много малка, само 400 на 150 метра (дължината на ANT-4 е 18 метра). Ако пропусна, ще се ударя в леда, ако пропусна, ще падна във водата. Направих две обиколки и кацнах на ледения къс с минимална скорост. Когато излязох, всички наоколо крещяха, прегръщаха се и се опитваха да се целунат. И в главата ми има една мисъл: по дяволите, как ще излетя оттук?!
Рулирах към тези трима смели мъже. Занесохме им батерии за захранване на радиостанцията, два трупа на елени и ги развеселихме. Те бяха убедени, че самолетът е истинско спасение. Посъветвахме се с Ото Юлиевич Шмид и решихме незабавно да вземем с нас десет жени и две момичета... Самолетът беше голям, тежък... набутаха, образно казано, жени и деца в големи тежки малици и трябваше да лежат долу, някои седят, свиват се."

След първия полет върху ледения къс Ляпидевски многократно лети от Уелен до лагера Челюскин, но поради времето не успя да стигне до него. На 15 март 1934 г. той трябваше да достави запас от гориво във Ванкарем. По време на полета обаче коляновият вал се счупил на един от двигателите на колата му. Ляпидевски трябваше да направи аварийно кацане. В този случай самолетът е повредил колесника и е бил деактивиран. Ляпидевски не се върна на летището и поради липса на връзка изчезна.
„Баща ми беше намерен близо до самолета от някакъв местен чукчи, който го доведе в ярангата си, стопли го и го нахрани“, каза по-късно Робърт Ляпидевски, син на пилота. „Същият чукча даде на Анатолий Василиевич своята кучешка шейна, за да може да отиде в село Ванкарем и да направи нова рамка в местните работилници, за да поправи счупеното шаси на ската. Той също излетя сам... Ремонтът му отне четиридесет и два дни.“

Следващият полет до ледения къс е направен едва на 7 април. В рамките на една седмица пилотите Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопянов, Маврикий Слепнев, Иван Доронин отвеждат останалите челюскинци на сушата.

А. В. Ляпидевски извърши 29 полета за търсене при виелици и лошо време, преди на 5 март 1934 г., след като откри лагера им, да се приземи на леден блок и да извади 12 души - 10 жени и 2 деца.

За смелостта и героизма, проявени при спасяването на челюскинците, на 20 април 1934 г. Анатолий Василиевич Ляпидевски е удостоен със званието Герой на Съветския съюз с орден Ленин (№ 515). На 4 ноември 1939 г. при връчването на медалите „Златна звезда“ е награден с медал №1.

Нямаше отделна резолюция за Ляпидевски, но тъй като той беше посочен първи в списъка, той беше смятан за Герой № 1. Когато „Златната звезда“ беше създадена през август 1939 г., медал № 1 отиде при него. В страната започва култът към „великолепната седморка“ полярни пилоти, а с тях и изследването на Севера.

През 1934 г. в Москва членовете на експедицията имат тържествена среща с ръководителите на съветската държава и жителите на столицата. На прием в Георгиевската зала самият Сталин се приближава до Ляпидевски с бутилка вино в ръце. Виждайки, че пилотите пият Нарзан, той даде чашата на баща си и каза: „Тъй като е празник, трябва да пием вино, а не Нарзан“. И той самият отпи направо от гърлото на бутилката и след това продължи: „Не забравяйте, Анатолий, баща ви е свещеник, аз самият съм почти свещеник, така че винаги можете да се свържете с мен по всякаква причина.“ Тогава Анатолий моли Сталин да му даде възможност да продължи обучението си. След няколко дни народният комисар на отбраната на СССР Климент Ворошилов докладва на А. В. Ляпидевски за приемане във Военновъздушната инженерна академия. N.E. Жуковски известната си резолюция: „Проверете знанията на другаря. Ляпидевски: ако сте готови, приемете, ако не сте готови, пригответе се и приемете.

От 1935 г. отново е в кадрите на Червената армия на работниците и селяните. През същата година Анатолий се запознава с бъдещата си съпруга Ирина. През 1937 г. семейство Ляпидевски има син, когото баща му кръсти на известния полярен изследовател Робърт Пири. Малко по-късно се появи дъщерята на Александра.

През същите тези години известни арктически пилоти получиха стотици предложения за работа. Но народният комисар на отбраната им забрани да си намерят работа, изисквайки успешно завършване на академията. Като цяло К. Е. Ворошилов пое патронажа над младите герои на Арктика. През 1938 г., за 20-годишнината на Червената армия, те искаха да дадат на момчетата чин майор (те бяха капитани). Лично Ворошилов пише на презентациите за званието: "ПОЛКОВНИЦИ!"

През 1939 г. полковник Ляпидевски завършва Военновъздушната академия на Червената армия. Жуковски и е назначен за заместник-началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия. След това се премества в ЦАГИ - Централен аерохидродинамичен институт, където работи като ръководител на 8-ми отдел (отдел за експлоатация, летателни изпитания и развитие).

През 1940 г. тридесет и две годишният А. В. Ляпидевски е назначен за директор на авиационен завод № 156 (Москва).
На 4 юли 1941 г. Народният комисариат на авиационната индустрия издава заповед за организиране на авиационен завод в град Омск на базата на Московския експериментален завод № 156 и Тушинския сериен завод № 81. Назначен е А.В първият директор на авиационния завод в Омск на 18 юли 1941 г. .Lyapidevsky. На 24 юли 1941 г. той обявява заповедта на Народния комисар на авиационната индустрия за обединяване на 81-ви, 156-ти и 166-ти заводи в един, като му присвоява номер 166 (бъдещият ONPO Polyot).
Процесът на пресушаване на блатата и изграждането на сградите на нов авиационен завод на тази територия протича при изключително трудни и драматични условия. Мащабът на строителството изискваше участието на редица работници и оборудване, които просто не съществуваха в Омск. Единственият ресурс, който страната имаше в изобилие, бяха затворниците от Гулаг. Поради тази причина строителството на Омски авиационен завод № 166 е прехвърлено на Народния комисариат на вътрешните работи (НКВД).

От средата на октомври 1941 г. авиационен завод № 166 се върна към нормален производствен режим в монтажния цех, първият фронтов бомбардировач Ту-2 започна да се сглобява от части и възли, произведени в Москва. На 4 април 1942 г. е издаден Указ на Президиума на Върховния съвет на РСФСР за образуването на Молотовски район в Омск, а на 27 юли 1957 г. е издаден Указ на Президиума на Върховния съвет на РСФСР. издаден за преименуването на район Молотовски на Октябрски. Така на базата на евакуирани предприятия, казарми за техните работници и затворници „Омлаг“ възниква нова административна единица, която също получава друго име - селото, кръстено на Чкалов, като признание за заслугите на производителите на самолети. По време на Великата отечествена война завод № 166 произвежда 80 бомбардировача Ту-2 и повече от 3500 изтребителя Як-9.

През май 1942 г. А. В. Ляпидевски е преместен от Омск в Московска област на длъжността началник на отдела за изпитване на Научно-изпитателния институт на ВВС. Но Ляпидевски иска да се бие и през септември 1942 г. е назначен за заместник-командир на 19-та армейска авиация по логистиката.
През декември 1942 г. - септември 1943 г. служи като помощник-началник и началник на полевия ремонтен отдел на 7-ма въздушна армия (Карелски фронт). Участва в защитата на Арктика. На плещите му лежи грижата за стотици превозни средства, завръщащи се от битка, и само тези, които сами са служили там, могат да разберат какво е да ремонтираш оборудване в условията на полеви летища в Арктика.

През 1946 г. А. В. Ляпидевски е удостоен с чин генерал-майор и е назначен за главен инспектор на Министерството на държавния контрол на СССР.

Кариерният му растеж спира през април 1949 г. като заместник-министър на авиационната промишленост на СССР. И причината за това бяха следните странни обстоятелства.
В априлския брой на общосъюзното списание "Огонек", посветен на 15-годишнината от първите Герои на Съветския съюз, имаше цветен портрет на Ляпидевски - в церемониална униформа, в разпръснати ордени и медали. Завистниците от Министерството на авиационната промишленост дадоха този номер на Сталин, казват те, вижте кой се мисли за този „герой“.
Син на А.В. Робърт Ляпидевски припомни, че в навечерието на първомайската среща министър Хруничев се обадил на баща си и казал: „Нищо не мога да разбера, Анатолий Василиевич, но по заповед на висшите власти вие сте отстранени от поста си“. Позорът продължи два месеца - бащата беше силно притеснен от случилото се. Два месеца не излизах от офиса си, не исках да виждам никого, не отговарях на обаждания...
Но Сталин не обиди герой номер 1. Може би, имитирайки гнева му, той просто тества лоялността на Ляпидевски, подготвяйки нова и много по-отговорна задача за известния летец. През същата 1949 г. А. В. Ляпидевски заема една от ръководните длъжности в строго секретния КБ-25 (сега Всеруски научно-изследователски институт по автоматика), където в тясно сътрудничество с група ядрени физици И. Е. Тамм и А. Д. Сахаров , те разработиха автоматизирани блокове за водородни бомби.

През 1954-1961 г. А. В. Ляпидевски работи като директор на пилотния завод КБ-25. През 1961 г., когато по време на изпитанията на най-мощната в света 50-мегатонна водородна бомба над Нова Земля, всички участници в правителствената комисия получиха тежка доза радиация. Поради тази причина през същата 1961 г. Ляпидевски се пенсионира по здравословни причини. Въпреки това, той не можеше да седи без работа дълго. Артем Иванович Микоян го покани в своето дизайнерско бюро. И до края на живота си А. В. Ляпидевски ръководи разработването на изтребители МиГ, включително МиГ-25, МиГ-27. Първоначално работи като водещ инженер (1962-1965 г.), след това като водещ проектант (1965-1971 г.) и заместник-главен инженер по капитално строителство (от 1971 г.).

Ляпидевски и семейството му живееха в Москва. До края на дните си води активен обществен живот. Но той все още остава скромен човек.

Умира на 29 април 1983 г., след като се простудява на погребението на В. С. Молоков, който е един от първите му летателни инструктори, другар в спасяването на челюскинци. За Анатолий Василиевич, болен от левкемия, тази настинка стана фатална. Няколко месеца се бори с болестта, но възрастта си каза думата. И първият Герой на СССР беше последният, който умря - от тази „великолепна седморка“. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва.

Награди:
-Медал "Златна звезда" на Герой на Съветския съюз № 1 (04.11.1939 г.);
-Орден на Ленин № 515 (1934);
-Орден на Ленин № 253642 (1934);
-Орден на Ленин № 259557 (1934);
-Орден на Октомврийската революция;
-Орден на Червеното знаме № 256655 (1934);
-Орден Отечествена война 1-ва степен № 277534;
-Орден Отечествена война 2-ра степен № 22732;
-Орден на Червеното знаме на труда № 347628;
-Орден на Червената звезда No 253642;
-Орден на Червената звезда No 259557;
-Орден на Червената звезда № 925115 (1934);
-Орден „Знак на честта”;
-Медали.

Памет:
-През 1935 г. е издадена пощенска марка на СССР, посветена на подвига на Ляпидевски.
-Улици в много градове на Русия и Украйна са кръстени на Ляпидевски.
-Паметник на Ляпидевски А.В. в Белая Глина е инсталиран през 1990 г. в чест на 170-годишнината на селото. Намира се в парка на 30-годишнината на Комсомола.
-На сградата на училището, където е учил А.В.Ляпидевски, има паметна плоча.
- Омският летателно-технически колеж по гражданска авиация и Общинското образователно учреждение № 1 на село Старощербиновска, Краснодарска територия, носят името на А. В. Ляпидевски.
-В училищния двор на Общинско учебно заведение СОУ No1 им. Бюст на легендарния пилот е поставен в село Ляпидевски Старощербиновская.
Чебоксарският авиационен спортен клуб DOSAAF носи името на A.V. Lyapidevsky.

Анатолий Василиевич Ляпидевски 10 (23) март 1908 г. (19080323) 29 април 1983 г. Място на раждане ... Wikipedia

Енциклопедия "Авиация"

Ляпидевски Анатолий Василиевич- А. В. Ляпидевски Ляпидевски Анатолий Василиевич (19081983) Съветски пилот, генерал-майор от авиацията (1946), Герой на Съветския съюз (1934, свидетелство № 1). Завършва Севастополското военноморско летно училище (1928), ВВС... ... Енциклопедия "Авиация"

- (1908 83) пилот, Герой на Съветския съюз (1934), генерал-майор от авиацията (1946). През 1934 г. участва в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин". По време на Великата отечествена война директор на самолетен завод... Голям енциклопедичен речник

- [роден на 10 (23) март 1908 г., село Белоглинская, сега село Бела Глина, Краснодарски край], съветски пилот, Герой на Съветския съюз (20.4.1934 г.), генерал-майор от авиацията (1946 г.). Член на КПСС от 1934 г. В Червената армия от 1926 г., завършва училище в Севастопол... ... Велика съветска енциклопедия

- (1908 1983) Съветски пилот, генерал-майор от авиацията (1946), Герой на Съветския съюз (1934, свидетелство № 1). Завършва Севастополското военноморско летно училище (1928), Военновъздушната академия на Червената армия на работниците и селяните на името на професор Н. Е. Енциклопедия на техниката

- (1908 1983), пилот, Герой на Съветския съюз (1934), генерал-майор от авиацията (1946). През 1934 г. участва в спасяването на екипажа на парахода "Челюскин". По време на Великата отечествена война директор на авиационен завод. * * * ЛЯПИДЕВСКИ Анатолий Василиевич... ... Енциклопедичен речник

- (23.03.1908 г. 29.04.1983 г.) първи Герой на Съветския съюз (1934 г.), генерал-майор от авиацията (1946 г.). В авиацията от 1928 г. Служи в авиацията на Балтийския флот, след това е инструктор в Йейското авиационно училище. От 1933 г. работи като пилот в Далекоизточното управление... ... Голяма биографична енциклопедия

По едно време името на легендарния пилот Анатолий Ляпидевски гръмна в цялата страна - и след това изведнъж го забравиха

На 16 април 1936 г. Централният изпълнителен комитет на СССР въвежда почетното звание Герой на Съветския съюз. Първият удостоен с високото звание е 25-годишен пилот Анатолий Ляпидевски. Указът за това е издаден на 20 април.

Преди войната името на героичния спасител на ледоразбивача " Челюскин„И възрастни, и деца знаеха. Въпреки това, след войната, в края на 40-те години, името на Анатолий Ляпидевски изчезва от страниците на вестниците, а самият той е отстранен от всичките си постове.

Дългоочаквано спасение

На 16 юли 1933 г. параходът Челюскин напуска Ленинград за Мурманск, а след това за Владивосток, за да разработи маршрута за доставка на товари по Северния морски път. Експедицията е ръководена от Ото Юлиевич Шмид. В края на септември Челюскин беше блокиран от лед в Чукотско море. Параходът се носи почти пет месеца и изглежда, че свободата е близо, но на 13 февруари 1934 г. корабът е смазан от лед и потъва в рамките на два часа. На леда имаше 104 души, които предварително бяха подготвили всичко за евакуация.

Параходът "Челюскин" преди отплаване от Ленинград, юли 1933 г. Снимка: wikipedia.org

Цялата страна се тревожеше за челюскинците. Спасяването може да дойде само по въздуха. Но силният студ (почти 40 градуса) и вятърът попречиха на пилотите да стигнат до катастрофиралите жертви. Извършени са 29 полета, но всеки път самолетите се връщат без нищо. И едва на 5 март Ляпидевски успя да открие лагера на Челюскин в леда. Когато изтощените хора видяха самолета, радостта им нямаше граници. Пилотът спаси 10 жени и две деца, включително новородено.

Герой номер едно

Според спомените на Ляпидевски беше почти невъзможно да се стигне до лагера. Тогава самолетите нямаха стъклени кабини, радиокомуникации, а самите пилоти дори не носеха защитни очила. За да се предпазят по някакъв начин от студ и вятър, те увиха главите си в еленова кожа, изрязвайки тънки дупки за очите си.

Анатолий Ляпидевски. Снимка: wikipedia.org

Най-високо умение се изискваше да приземиш самолета върху малък леден къс - само 400 на 150 метра, и след това да излетиш от него. След подвига Ляпидевски и други пилоти успяха да стигнат до умиращите хора. На 13 април 1934 г. е извършен последният полет до леденика и всички членове на експедицията са спасени.

В операцията по евакуацията на челюскинците участваха 7 пилота: Анатолий Ляпидевски, Сигизмунд Леваневски,Василий Молоков,Николай Каманин,Мавриций Слепнев,Михаил ВодопяновИ Иван Доронин. Именно те станаха първите Герои на Съветския съюз, както беше написано във всички вестници на 20 април. И тъй като името на Ляпидевски беше първо в списъка за награди, Анатолий Василиевич получи медал №1. Церемонията се състоя в началото на ноември 1939 г.

Грешен произход

Анатолий Ляпидевски е роден в малко селце в района на Краснодар. Баща му е бил свещеник, продължавайки семейната династия.

В онези години произходът на свещеника оставя отпечатъка на „ненадеждността“ върху човека и затваря вратите за много училища, институти и професии. Затова младият мъж започва трудовия си живот като помощник-ковач, след това става чирак при механик и работи в маслобойна.

Толя мечтаеше да стане моряк. Но не го приеха заради баща му свещеник. По това време семейството живее в Йейск, където училището за военноморски пилоти е прехвърлено от Севастопол. В него влезе Анатолий. След като завършва, синът на свещеника е изпратен по-далеч, в Далечния изток, където трябва да доставя поща със самолет до далечните краища на региона.

По съвет на другарите си Ляпидевски рискува да подаде рапорт за записването си в новооткритата Главна дирекция на Северния морски път. Създаден е за развитието на Арктика и разработването на най-краткия път от европейската част на страната до Далечния изток. Ляпидевски, за негова радост, беше приет в тази структура. Ако това не се беше случило, кой знае каква щеше да е съдбата на евакуираните на ледохода.

Празник и махмурлук

Има такава легенда, че по време на тържествен прием в Кремъл в чест на летците, спасили челюскинците, към авиаторите се приближили Йосиф Сталинс бутилка вино. Младите юнаци стояха на група, смутени от висшите си власти, и пиеха минерална вода. Вождът им каза, че трябва да пият вино на празника, и подаде чашата на Ляпидевски, а самият той отпи глътка направо от врата. Той също така предложи Анатолий Василиевич да не се срамува от произхода си, тъй като самият той учи в богословско училище, а след това в семинария. И обеща да изпълни всяка негова молба.

Ляпидевски веднага поиска разрешение да влезе във Военновъздушната академия на Червената армия Жуковски, където никога не би бил приет заради „опетнената” му биография. А скоро и народен комисар по отбраната на СССР Климент Ворошиловнареди да приеме Анатолий Ляпидевски в академията, ако издържи изпитите. Или първо се подгответе и тогава приемете.

Анатолий Ляпидевски. Снимка: wikipedia. о

След това кариерата на пилота излетя: заместник-началник на инспекцията на авиационната индустрия, директор на самолетен завод. По време на войната Ляпидевски, който мечтаеше да се бие в небето, заема изключително командни постове и след това отново е назначен да управлява завода. Но през април 1949 г. той е информиран, че е освободен от всичките си длъжности. След това имаше два месеца на несигурност.

Анатолий Василиевич полудяваше, защото знаеше, че никакви титли или подвизи не могат да го предпазят от арест. Някои историци предполагат, че по този начин Сталин е искал да даде урок и да постави на негово място легендарния герой, за когото тръбяха всички вестници. Други експерти смятат, че по този начин лидерът е тествал устойчивостта на човек към стрес преди много сериозна среща. Освен това това беше началото на операция за класифициране на героя. Както и да е, от този момент името на Ляпидевски изчезна отвсякъде и героят скоро беше забравен.

Тайна операция

Дори роднините му не знаеха какво прави Ляпидевски. Той е назначен за един от ръководителите на изследователския институт, който участва в създаването на водородната бомба. Не е изненадващо, че името на героя беше класифицирано и се опитаха да го премахнат от паметта на хората.

Какво прави Ляпидевски, се разбира едва след теста на 30 октомври 1961 г. на 50-мегатонна бомба, наречена „Цар Бомба“ или „Майката на Кузка“. Казват, че всички участници в теста са получили много голяма доза радиация. По-късно Анатолий Василиевич е диагностициран с левкемия, но още 21 години, до последните си дни, той работи като водещ дизайнер и заместник-главен инженер в конструкторското бюро Микоян. Първият Герой на Съветския съюз почина от настинка, която хвана на погребението на своя приятел, един от седемте спасителни пилоти Челюскин. Василий Молоков, 29 април 1983 г.

Ляпидевски Анатолий Василиевич - легендарен пилот, Герой на Съветския съюз. Роден на 23 март 1908 г. в село Белоглинская (сега село Белая Глина, Краснодарски край). руски. Детството си прекарва в град Йейск. Работил е като помощник в ковачница, като чирак на механик, като механик и като помощник-шофьор в петролна фабрика.

В армията от 1926 г. През 1927 г. завършва Ленинградската военнотеоретична школа на ВВС, през 1928 г. - Севастополската школа на военноморските летци. Служи в бойната част на ВВС на Балтийския флот, след това като пилот-инструктор в Ейското училище за военноморски пилоти. От 1933 г. - в запаса.

Работил е като пилот в Далекоизточната дирекция на Гражданския въздушен флот. През 1934 г. участва в спасяването на челюскинци. Той прави 29 издирвателни полета в виелици и лошо време, преди на 5 март 1934 г., след като открива лагера им, да се приземи на леден блок и да извади 12 души - 10 жени и 2 деца.

За смелостта и смелостта, проявени при спасяването на челюскинци, на 20 април 1934 г. той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. През ноември 1939 г., при връчването на медалите "Златна звезда", той е награден със Звездата на Герой на Съветския съюз № 1.

От 1935 г. - отново в армията. През 1939 г. завършва Военновъздушната академия на името на N.E. Жуковски. От 1939 г. - заместник-началник на Главния инспекторат на НКАП, директор на авиационен завод N156 (на Централното летище).

Участник във Великата отечествена война: от септември 1942 г. до септември 1943 г. - заместник-командир на ВВС на 19-та армия, началник на полевия ремонт на 7-ма въздушна армия (Карелски фронт). От 1943 г. отново е директор на самолетен завод. След края на войната работи като главен контрольор на Държавния контрол на СССР, заместник-министър на авиационната промишленост и директор на авиационен завод. От 1961 г. генерал-майор от авиацията Ляпидевски А.В. - на склад.

Живял в Москва. Работил е като заместник главен инженер на пилотна инсталация. Умира на 29 април 1983 г. Погребан в Москва, на гробището Novodevichy.

Награден с 3 ордена на Ленин, ордени Октомврийска революция, Червено знаме, Отечествена война 1-ва и 2-ра степен, Червено знаме на труда, 2 ордена Червена звезда, орден Знак на честта, медали. На негово име е кръстена улица в Москва.