Музей на аеронавтиката в Котка. Музей на аеронавтиката Белград Колекции и ценни експонати

Централният дом на авиацията и космонавтиката е основан през ноември 1924 г. Това събитие се случи на Всесъюзната среща на Обществото на приятелите на въздушния флот. По това време той получава името Централен авиационен музей на ODVF на СССР, съвременното му име е ЦДАиК ДОСААФ на Русия. Намира се в Москва, на улица Красноармейская 3.

За помещение на музея е отделена старинна сграда от началото на ХХ век, считана за архитектурен паметник. Неговите основатели бяха председателят на Съвета на народните комисари Риков А. И. и ръководителят на ВВС на Червената армия П. И. Те бяха подпомогнати в този въпрос от много хора, които заемаха отговорни политически и обществени длъжности по това време.

В следващите две години след създаването на музея сградата претърпя основен ремонт. С титаничните усилия на милещите експонатите бяха събрани. И тъй като по това време страната на Съветите преживяваше трудни времена, в трудните икономически следреволюционни реалности това изискваше много усилия, смелост и ентусиазъм.

Накрая, преодолявайки всички несгоди, през януари 1927 г. е открит Централният авиохимически музей на Фрунзе. Първоначално структурата му е разделена на четири отдела: авиационен и въздухоплавателен, селскостопански, химически и социално-исторически.

• Освен това имаше следните институции:
• библиотека с научна и техническа литература;
• работилница за създаване на модели на самолети;
• библиотека със снимки;

лекционна зала с филмов проектор.

Повече от половин век по-късно, през 1987 г., Музеят на авиацията в Москва временно прекратява дейността си, за да извърши реставрационни работи. Това е направено поради факта, че поради възрастта си сградата е станала неизползваема.

Краят на перестройката и деветдесетте години на миналия век не се отразиха най-добре на съдбата на тази институция: някои експонати бяха изгубени или силно деформирани и имаше постоянно недофинансиране. Но с помощта на DOSAAF бяха събрани необходимите средства, настъпиха някои промени в ръководството, работният персонал беше актуализиран и накрая през ноември 1994 г. възстановената сграда отново прие посетители за първи път от много години.

Музей на авиацията и космонавтиката в Москва

Музеят на самолетите в Москва днес се състои от цели девет стаи, седем от които са посветени на авиацията и две на космоса.

Активно се работи и за създаване на мемориален офис, посветен на първия човек, излязъл в космоса - Юрий Гагарин.

Днес музеят разполага с около 36 хиляди експоната. В началото на екскурзията на посетителите се представят плакати, разказващи за историята на развитието на авиацията и космонавтиката в Русия, модели на самолети, вариращи от първата разработка на Можайски до модерни самолети, способни лесно да преодолеят звуковата бариера.

Понякога не забравяйте да обърнете внимание на модела на балон с горещ въздух, който е построен на територията на Рязан в началото на миналия век, оборудването от онези времена, функционални части на древни самолети, както и раздел, посветен до известния трик на Нестеров – „примката примка“.

Туристите ще могат да видят със собствените си очи „сърцата“ на някои дирижабли: тук можете да видите както първите бутални модели, така и съвременните турбореактивни двигатели. Освен макети има и експонати в реален размер: оръдие за МиГ-31 и авиационна картечница от Испанската война.

Има ракетен двигател от космическия кораб "Восток", оборудване за заснемане на земната повърхност от космоса и пълноценна тренировъчна кабина "Буран". Музеят на гражданската авиация в Москва е културна институция, образователен исторически и научен комплекс. Той има за цел да информира гражданите за постиженията и миналото на руската авиация и космонавтика. Тук се извършва събирането на ценни експонати, както и формирането на фондовете.

Тук ще видите точни копия или реални образци на оборудване и компоненти. Можете да се запознаете с исторически материали. Музеят има за цел да възпитава гордост и патриотизъм у подрастващото поколение, както и професионалното им ориентиране.

Официален сайт на Московския музей на авиацията и космонавтиката

Отдавна съм чувал, че до летището в Белград има музей на авиацията. Но едва сега, след като пристигнах от Македония, реших да се отбия за малко и да видя какво става. 01. Намира се буквално на петстотин метра от изхода от терминала ().

02. Основана през 1957 г., въпреки че се премества в тази прекрасна сграда 31 години по-късно през 1989 г. Музеят показва повече от 200 самолета и хеликоптера, използвани преди това от военновъздушните сили на Югославия, Сърбия и някои други страни. Има няколко съоръжения за гражданска авиация. През лятото е отворен от 9:00 до 18:30 часа. Входната такса за възрастен е 500 динара ( около 240 rub.).

03. За почти 60 години съществуване музеят е събрал богата колекция от планери, хеликоптери и самолети, както и двигатели, оръжия и други авиационни атрибути. Не можеш да ми кажеш всичко, но аз ще ти кажа нещо. Югославски предвоенен двуместен Fizir FN. Извършва първия си полет през 1929 г. Използван предимно като учебен самолет за пилоти от Кралските югославски военновъздушни сили. Те летят до 1950 г.

04. Наблизо стои разпознаваемият външен вид на немски Msesserschmitt, в този случай Кралските югославски военновъздушни сили. Да, да, преди войната германците изнасяха своите самолети в други страни по света. Така в периода от 1939 до 1940 г. в Югославия са доставени около 80 екземпляра, които се използват до 1954 г.

05. Но британците отказаха да инсталират своите изтребители Spitfare в предвоенна Югославия и едва от 1944 г. югославските пилоти летяха на тези бойни птици.

06. Естествено, в музея има много снимки. По правило всичко се превежда на английски, а сръбският е доста лесен за разбиране.

07. В музея има и съветско оборудване, и то доста много. Фронтовите изтребители Як-3 започват да пристигат в Югославия в края на 1944 г.

08. А това е американският следвоенен изтребител F86 „куче“. През 1961 г. Югославия закупува 130 от тези машини. Освен това от 130 закупени, 30 бяха незабавно демонтирани за резервни части за останалите 100. Това бяха времената...)

09. През същата 1961 г. първият хеликоптер Soko S55, който беше абсолютно копие на американския Sikorsky S55, беше построен по лиценз в Югославия.

10. В допълнение към основната транспортна цел имаше проби от специализация срещу подводници, с възможност за кацане на водната повърхност. Тези машини се използват до 1974 г.

11. Легендарният съветски МиГ 21Ф "Балалайка".

12. В продължение на много, много години този тип изтребител беше основната ударна сила на югославските ВВС.

13. Докато не беше заменен от не по-малко легендарния J22 на югославско-румънски дизайн.

14. "Орел". Произведени са между 1978 и 1992 г. в завода Соко в град Монстар, Босна и Херцеговина.

15. Основата на сръбските военновъздушни сили по време на югославските войни от 90-те години. Между другото, има мнение, че самолетът се използва и днес от сръбските ВВС.

16. На второто ниво на сградата на музея, в допълнение към многобройните планери, самолети и различни авиационни части,

17. два транспортни хеликоптера буквално висят във въздуха: Westland WS-51, т.нар. Dragonfly, европейският аналог на американския Sikorsky S-51

18. и многоцелеви съветски Ми-2. Красив.

19. Едно любопитно кътче привлече вниманието ми с щандове, показващи историята на развитието на югославската гражданска авиация, а именно компанията JAT ( Jugoslovenski AeroTransport).

20. Тук има много подробности. Флотът на JAT през 1957 г. се състоеше от 12 Douglas DC-3 ( на снимката в горния десен ъгъл), 4 Convair CV-440 ( горен център) и 6 Ил-14 ( в долния десен ъгъл). Има общо 22 самолета. А географията на полетите е от Лондон до Кайро.

21. През 1977 г. освен до европейските столици съветска Москва, Киев и Ленинград, самолетите на JAT летят до Ню Йорк, Сингапур и дори Сидни! През тази година флотът се състоеше от Douglas DC-9, Boeing 727 и 707.

22. На улицата има по-голяма техника. Германски пътнически самолет Junkers JU-52.

23. Годините на производство на тези старини са 1931-1952. И от 1947 до 1950 г. тези самолети са били използвани по редовни линии на JAT,

24. Докато не беше заменен от съветския пътнически Ил-14 - един от основните магистрални самолети на JAT от 50-те до 60-те години на миналия век.

25. Военен транспорт Douglas C-47 "skytrain" (небесен влак).

26. Рядък пример от Caravelle 210 SE на френската южна авиация днес, далечен предшественик на еърбъса.

27. За първи път се вдигна във въздуха през 1955 г. Като част от флота на JAT от 1963 до 1976 г. Трагична страница от историята на JAT също е свързана с подобен самолет - катастрофа край Подгорица през 1973 г. - тогава всички 41 души на борда починал.

28. Между другото, това е първият в света пътнически самолет с двигатели, монтирани на опашката.

29. Съветски транспортно-десантен хеликоптер Ми-4 "Хрътката" ( той е този от заглавната снимка). 25 от тези машини са летели във ВВС на Югославия от 1960 до 1976 г.

30. Заменен е от съветския, експортен корабен хеликоптер, многоцелеви Ка-28.

На 17 юни 2018 г. посетих Финландия, Котка, една от целите на пътуването беше музеят на авиацията.
Музеят на аеронавтиката се намира на територията на летище Кими, на 16 км от центъра на Котка (повече подробности).
Поддържа се за сметка на аероклуб Кархула, който се старае да поддържа самолетите в изправност и пълна готовност за полет.
Изложени са 15 самолета.
Някои от тях са истинска рядкост, например оперативен боец ​​от Втората световна война Gloster Gauntlet
01. Общ изглед на хангара с експонати.

02. Лек британски изтребител Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-107).
От 1958 до 1972 г. финландските ВВС разполагат с 13 такива машини.


03. Това беше първият самолет във Финландия, летял със свръхзвукова скорост.
Музейната машина е била в експлоатация от 1959 до 1971 г., но сега не работи.


04. Френски реактивен учебно-боен самолет Fouga CM.170 Magister (FM-43).
Самолетите влизат на въоръжение във френските ВВС през 1956 г., а от 1959 г. Финландия започва да ги закупува, където се използват до 1988 г. (общо 80).
В същото време по-голямата част от финландските Fouga Magisters са произведени по лиценз във Финландия в завода Valmet.
Колата-музей е била в експлоатация от 1962 до 1986 г.
През август 1992 г. финландските военновъздушни сили прехвърлиха вече изведените от експлоатация самолети тук на летището Kymi, което стана началото на този музей.
Аероклубът е възстановил напълно самолета и в момента е готов за полет.


05. Шведски свръхзвуков изтребител Saab 35FS Draken (DK-259).
Изнася се за Дания, Австрия и Финландия.
Влиза в експлоатация през 1960 г., лети до 2005 г.
Във Финландия Draken е служил във ВВС от 1972 до 2000 г., общо 47 различни модификации.


06. Съветски изтребител МиГ-21бис (MG-116).
Тази модификация е произведена от 1972 до 1985 г.
Автомобилът е в експлоатация от 1978 до 1997 г., след което влиза в музея.
Общо от 1978 до 1998 г. финландските ВВС разполагат с 26 МиГ-21бис.
Оказва се, че те са служили паралелно с Draken.


07. Още един МиГ-21Ф-13 (MG-78).

От 1963 г. до 1986 г. финландските ВВС разполагат с 22 такива самолета, друг е МиГ-21F-13 (MG-78).
Първото поколение изтребител (произвеждан от 1959 до 1965 г.).
От 1963 до 1986 г. финландските ВВС разполагат с 22 такива самолета.


08. Моделът Harakka II е разработен от модела Harakka I.
Прототипът излетя за първи път през есента на 1946 г.
Произведени са общо 27 самолета Harakka II.
Моделът е използван през 1940-1950 г. когато се учат да летят с планери.
Планерът H-57, изложен в музея, е построен от аероклуба Inkeroinen през 1955 г.
Авиоклубът дари планера Harakka II на музея за съхранение и реставрация.


09. На улицата пред входа има паметник в чест на изтребителната ескадрила на противовъздушната отбрана на град Котка, за която това летище е построено през 1942-43 г.
Финландски пилоти летели ли са на Messerschmitt Bf.109? На паметника има свастика.
Но финландската "обратна" свастика.


10. Имах късмет - успях да присъствам на полетите на този самолет.
Британски изтребител Gloster Gauntlet II "GT-400" (OH-XGT).
Самолети от този тип са били на въоръжение в Кралските военновъздушни сили от 1935 до 1943 г.
През 1940 г. съюзниците доставят 24 от тези самолети на Финландия, където те се използват като тренировъчни до 1945 г.
Това е единствената оцеляла Gloucester Gauntlet в света и е възстановена през 1982 г.
Направих отделна публикация за този самолет -

Освен това музеят ще се появи на мястото, което в Русия с право се смята за люлката на авиацията - на територията на бившия Учебен авиационен парк, който се появи в края на 19 век.

В хангар на територията на бившия Учебно-въздушен парк авиоентусиасти създават действащи модели на стари самолети. Снимка: Дмитрий Соколов

Намира се на петнадесет минути пеша от Московската врата на улица Parkovaya (името идва от този образователен парк), но пространството не е много представително в наши дни: навсякъде има складове и индустриална зона ...

Първите реални стъпки за реализиране на проекта вече са направени, пилотната версия на временната изложба успяха да видят участниците в международните научни четения на името на Игор Сикорски.

В уречения час гостите се събраха в едноетажната сграда от червени тухли на бившата караулка на Аеронавигационния парк, където беше открита временна изложба. Значителна част от него е посветена на първия в света многомоторен бомбардировач Иля Муромец, основателят на авиацията за далечни разстояния. На улицата от стар грамофон свиреше прочутият фокстрот „Рио Рита“, димеше самовар, а наблизо важно се разхождаше реконструктор в униформа на боен пилот от 30-те години на миналия век...

Но още повече внимание привлече истинският герой на събитието - възрастен мъж във военен камуфлаж, с гъста сива брада. Той е добре познат на мнозина, които се занимават с историята на авиацията в нашия град - Юрий Михайлович Лозиченко, истински поклонник, който от много години създава тук музей.

В следвоенния период на територията на бившия Аеронавигационен парк са разположени военни складове и завод за ремонт на авиационно оборудване. Юрий Лозиченко работи там като радиомеханик.

В началото на 80-те години на миналия век ми беше дадена комсомолска задача - да поема патронажа над дъщерята на създателя на Аеронавигационния парк, първият в света генерал от авиацията Александър Кованко, Варвара Александровна. Тогава тя беше на около осемдесет години и растението й помогна да реши различни ежедневни проблеми. Тогава се роди интересът ми към историята на авиацията.

В продължение на десетилетия на търсене Лозиченко събра голям брой експонати, по един или друг начин свързани с Аеронавигационния парк и разположеното на негова територия офицерско училище, което обучаваше пилоти (между другото, сред възпитаниците му беше легендарният Петър Нестеров). Предреволюционни списания, вестници и плакати, снимки на първите аеронавти, части от самолети, различни видове парашути, летищни радиостанции и табла, метеорологични инструменти...

Уви, общественият музей, който се отвори в няколко помещения на офицерското училище, продължи само десет години: през 2007 г. сградата беше продадена на търговска структура и новият собственик изгони ентусиаста. Наложи се да премести колекцията си в близката тясна барака с протекъл покрив и рушащ се под. И продължавайте да се борите.

Следващите години са белязани от множество съдебни дела около сградите на военния лагер на бившето въздухоплавателно училище. Сега ситуацията е следната: Министерството на отбраната е отдало под наем три исторически сгради - офиса, къщата на Кованко и караулката - на фондацията с нестопанска цел Авиационна история. Освен това всички тези сгради са включени в регистъра на КГИОП като паметници от регионално значение.

- Тук ще създадем истински музей на авиацията, който да представлява интерес за всички. Министерството на отбраната обеща да ни предостави пълноценни експонати на съвременна техника – както военна, така и цивилна“, обясни председателят на фондацията Игор Токарев, бивш военен, както самият той казва, „авиатор по душа“. - Водим преговори с градски туроператори за привличане на организирани екскурзии тук.

Разходихме се из територията на бъдещия музеен комплекс. Уви, засега всичко изглежда доста тъжно. На мястото на разрушената църква "Пророк Илия" има КПП на военно поделение и огради. В малкото свободно пространство, за стогодишнината от Първата световна война, привържениците на историята на авиацията издигнаха паметен камък (водоканал помогна) и кръст за поклонение.

Кой знае, може би полетите с балон с горещ въздух ще станат неизменна част от бъдещия музей?
Снимка: Дмитрий Соколов.

Преди няколко години работниците копаеха изкоп наблизо и откриха няколко стъпала от този храм“, обяснява Лозиченко. - Сега се пазят у мен, ще бъдат експонати на музея. Храмът, разбира се, не може да бъде реставриран, но може да се построи параклис. На 2 август, деня на Свети пророк Илия, който се смята за покровител на авиаторите, всяка година отслужваме молебен на поклонния кръст.

- Тук е имало беседка, където Александър Кованко е водил разговори с настоятеля на храма, имало е и гълъбовъдство, показва Лозиченко. - Сега на негово място има бетонна конструкция, в която има работилници за създаване на самолети. Опитваме се да съберем съвременни Кулибини тук. Както се оказва, днес има доста такива ентусиасти. близо

В хангара вече може да се види самолет от Първата световна война, конструиран от ентусиасти от авиационния спортно-технически клуб на ВУИ. А до него е лекият изтребител S-16, проектиран от Sikorsky. Все още е в процес на изграждане. Според ръководителя на дизайнерския клуб Иля Деев, това ще бъде летателен модел. Самият Деев се вдига във въздуха на пресъздадените по стари рисунки „Нюпор” и „Фарманах”...

Старата алея води до къщата, в която е живял Александър Кованко. Преди това беше обградено с брези, но по време на блокадата те бяха изсечени, а след войната бяха засадени тополи.

Голямото семейство на Кованко, той имаше седем деца, заемаше втория етаж на тази къща“, обяснява Лозиченко. - Третият беше зает от неговия заместник, другар. Първият етаж е бил за битови нужди. Той беше свързан с апартамента на Кованко с асансьор, чрез който се сервира храна от кухнята, разположена отдолу.

Къщата на Александър Кованко дълго време беше без ток, вода и отопление. Сега го изсушаваме и го подготвяме за поетапен ремонт. Няма официално финансиране за това, всички надежди са на покровители“, казва Игор Токарев.

Коментари

Най-четени

Трагедията с коварния бирник се оказа „смесица от глупости и глупости, умножени по глупости”

Предприемането на тази на пръв поглед проста стъпка към обществено подобрение не беше толкова лесно.

Известният съветски учител започва учителската си кариера, като служи като учител в Диканка, имението Кочубей в Полтавска област.

Първият ангел, изгорял в пожар през 1756 г., е създаден от тази рисунка на Доминико Трезини.