Московско метро, ​​Арбатско-Покровская линия. Преминаване към линията Арбат-Покровская Арбатско-Покровская от какъв цвят

Сега московското метро има 12 линии. Всички те са номерирани в определен ред, близък, но все пак различен от хронологичния. Те започнаха да номерират линиите на диаграмата през 90-те години. При номерирането е използван същият ред, в който редовете са били разположени преди това в легендата към схемата, където са подписани имената им.

1. Соколническа (червен) линия. Хронологично първата линия на московското метро е открита през май 1935 г. Дълго време нямаше нужда да се наименуват редовете и още повече да се номерират. Едва през 50-те години, със застрояването кръгова линия, всички съществуващи по това време линии получиха имена. Първото име на първия ред беше Кировско-Фрунзенская, което продължава до 1990г. Тогава, на вълната на идеологическото преименуване, линията получи съвременното си име - Соколническа.

2. Замоскворецкая(зелен) линия. Линията е открита през септември 1938 г. Но осем месеца преди откриването си, на Арбатско-Покровская (син) линия, който хронологично се превърна във втори. На диаграмите от 50-те години все още можете да видите "правилния" ред на линиите - Арбатско-ПокровскаяНа второ място, Замоскворецкая(Тогава - Горки-Замоскворецкая) на третия:

Но през шейсетте линиите размениха позициите си:

Това се случи най-вероятно поради по-голямата дължина и по-големия пътникопоток зелена линия. Освен това той свързва по-важни градски съоръжения: две железопътни гари, въздушен терминал, стадион „Динамо“ (основният стадион на страната преди откриването на „Лужники“ през 1956 г.), както и най-голямото московско предприятие, завода ЗИЛ. Така по-малко "важни" синя линиябеше изхвърлен на трето място. Въпреки това, от време на време, по различни схеми, тя все пак си върна второто място:

3. Арбатско-Покровская(син)линия. Хронологически втората линия е открита през март 1938 г. В същото време вече работещият по това време участък се премести на линията "Александърска градина"(Тогава - "Улица Коминтерн") - "Киев", предишна собственост първа линия. По-късно този раздел отново ще стане част от друга линия, този път Филевская(Вижте също ). Интересното е, че маркерите, които измерват разстоянията по жп релсите (наричат ​​ги пикети) все още "считат" този участък за продължение Арбатско-Покровская линия. И на настоящото продължение на линията от "Площад на революцията"на запад марките започват да се броят от нула.

4. Филевская (син) линия. Най-объркващата линия по отношение на номерирането. Първо, защото съдържа вече споменатия раздел, който беше отворен в самото начало, заедно с първа линия. Така че има основание да се счита за втори по ред. Второ, защото се отделя в отделна линия много по-късно, през 1958 г. - след откриването ПръстеновиденИ Рига линии. Следователно и тя има основание да се смята за шеста поред. Но това се случи още преди обединението КалугаИ Рига линиив единичен Калуга-Рига. Следователно има основание да се счита за пета. Но линията получи числото "4". Преди всичко поради факта, че се възприема като продължение Арбатско-Покровская линия, който има числото "3". В някои схеми в началото на деветдесетте години той дори беше обозначен като "3A". Поради това възприятие, между другото, синият цвят Филевска линияи оригиналното му име Арбатско-Фильовская. Името обаче не продължи дълго и скоро линията стана проста Филевская.

Линията не получи веднага четвъртата си позиция. Първо, редът, като нов по това време, беше поставен в шестата легенда:

Но през осемдесетте години редът се "издигна" до четвърто място:

6. Калуга-Рижская (оранжев)линия, образувана през 1972 г. след свързването КалугаИ Рига линии. Но запазва номерацията си от линия Калуга, отворена след това Пръстеновиден.

7. Таганско-Краснопресненска (лилаво) линия. Тази линия също не се появи веднага. През 1966 г. (още преди появата на обединените Линия Калуга-Рижская) отворен Ждановская линия. Шест години по-късно е пуснат на пазара Краснопресненска линия. И три години по-късно (през 1975 г.) линиите бяха свързани в нова Ждановско-Краснопресненска линия, което сега познаваме като Таганско-Краснопресненска.

По-нататъшното номериране на редовете напълно съвпада с хронологията на откритието без никакви резерви:

8. Калининская(тя е Калинински-Солнцевская) (жълто)линия - открита през 1979г. Линията е кръстена на московския квартал Калининский. През 1991 г. районът е преименуван на Лефортово, но по някаква причина линиите са оставили предишното си име. Друга особеност: когато линията беше открита, в московското метро вече имаше станция "Калининская"на друга линия (сега е гара "Александърска градина"), което може да доведе до объркване.

9. Серпуховско-Тимирязевская(сив) линия- открит през 1983 г. под името Серпуховская, когато се разшири на север, името беше добавено -Тимирязевская.

10. Люблин(тя е Люблинско-Дмитровская) (светло зелено) линия- открит през 1995г. С продължението на линията на север до им линия Люблинзапочна да добавя и -Дмитровская, което отново може да предизвика объркване, тъй като станцията "Дмитровская"е на другата линия.

11. Каховская(тюркоазено) линия. Линията е напълно въведена в експлоатация през 1969 г. като продължение Замоскворецкая(Тогава - Горки-Замоскворецкая) редове, но отделен в отделен ред едва през 1995 г. и следователно заема 11-то място в списъка с редове.

12. Бутовская (сиво-синьо) линия. Най-младата линия на московското метро, ​​открита през 2003 г.

историческите диаграми са взети от metro.ru

2007 г. като цяло беше много успешна за различни събития, които се проведоха в района на Крилатское. Спомнете си поне епопеята с разрушаването на села на брега на река Москва или заплахата от срутване на покрива в Ледения дворец. Въпреки това, може би най-значимото събитие, което повечето жители на областта си спомнят почти всеки ден (поне на подсъзнателно ниво), е откриването на нови метростанции, което лиши Крилатское от титлата на последното, както и преместването от разклонението Филевская до Арбатско-Покровская. Да си припомним как беше...

Така. Първото официално съобщение за това какво очаква нашето метро се появи в самото начало на 2007 г. През януари пресслужбата на московското метро съобщи, че завършването на строителството на участъците "Парк Победи" - "Кунцевская" (с междинна станция "Славянски булевард" - близо до разклона на Кутузовски проспект и Старорублевска магистрала) и " Крилатское" - "Строгино" от Митинско-Строгински участък на Арбатско-Покровската линия е планирано за края на 2007 г.

Стана ясно, че в близко бъдеще станцията Крилатское вече няма да бъде крайна. След него ще се появи станция Строгино, а в близко бъдеще метрото ще отиде по-нататък, до района на Митино. Какви биха били последиците от тези промени не за Москва като цяло (московските власти говориха за това доста подробно), а за жителите на Крилатски, по това време не беше известно.

Освен това стана ясно, че станцията Крилатское ще се премести на Арбатско-Покровската линия от Филевская. Последното беше прието положително от мнозина. Първо, линията Filevskaya е отворена, което означава, че не е много удобно да пътувате по нея във вагон през зимата. Второ, броят на авариите, възникнали точно на Филевската линия, вече беше неприлично много. И трето, съдейки по картите на метрото, стигането до центъра вече ще бъде малко по-бързо.

Тогава обаче, през 2007 г., малко хора се замисляха за това. След като в началото на годината се появи описаната по-горе новина, започна строителство както в самия квартал, така и извън него.

Жителите на областта видяха първите резултати от работата още през лятото, когато за два дни (18 и 19 август) бяха затворени три станции от Филевския клон: Крылатское, Молодежная и Кунцевская. По това време се полагаха две стрелки, релсите бяха изместени, контактната релса и кабелите бяха преместени, за да се отвори нов участък от Арбатско-Покровската линия от Парк Победи до гара Строгино до декември 2007 г. По време на принудителния престой на участъка от Филевската линия беше организиран компенсаторен автобусен маршрут "М", който превозваше пътници от станция "Крылатское" до метростанция "Пионерская" със спирки на станциите "Молодежная" и "Кунцевская" . Автобусите пътуваха доста често. Имаше около 36 от тях по маршрута, а интервалът между тях беше 1 минута и 40 секунди, тоест почти толкова, колкото влаковете идваха в метрото.

При положение, че беше уикенд, имаше малко хора в автобусите. В по-голямата си част мнозина пътуваха не толкова за собствен бизнес, а единствено с цел езда, защото пътуването беше абсолютно безплатно. Особен късмет имаха жителите на Северни Крылатское, тъй като автобусът не започна да качва пътници от фоайето на метрото, а директно на автобусния кръг (обръщащ кръг).

Много млади хора се възползваха от възможността да се повозят безплатно, запасявайки се с бира и ядки и просто убивайки време от нищо. Между другото, на гара Молодежная, където спря автобусът със знака „М“, дежуриха полицаи, които буквално на всеки час сядаха на весели пътници за пиене на алкохол в градския транспорт.

В същото време, когато пресслужбата на московското метро съобщи за затварянето на три станции за уикенда, вече имаше официална информация за подобренията, които ще настъпят в резултат на планираните промени. Така пресслужбата на столичното метро съобщи, че времето, необходимо на пътниците да пътуват от гара Строгино до Киевская, ще отнеме 19 минути, но ако трябва да пътуват по линията Filevskaya, ще трябва да прекарат цели 28 минути. минути. Ясно е, че е още по-бързо да отидете от Krylatskoye до пръстена, което отново предизвика приятни очаквания от предстоящите промени в метрото.

Не остана дълго да чакам. На 29 декември първият пътнически влак пристигна на гара Строгино от Арбатско-Покровската линия на Московското метро.

Въпреки това, само няколко дни по-късно, вече през 2008 г., от 5:30 сутринта на 2 януари до 15:00 следобед на 7 януари, три станции отново спряха да работят: Крылатское, Молодежная и Кунцевская. Това вече беше последното планирано прекъсване на част от клона, за да могат строителите на метрото най-накрая да прехвърлят движението на влаковете към Арбатско-Покровската линия. Това обаче не създаде големи проблеми на пътниците - новогодишните празници бяха на двора.

След дълъг уикенд жителите на Крилатское най-накрая успяха да се насладят напълно на пътуването по новата линия на метрото. По отношение на времето мина много по-бързо, особено след като първоначално станция Славянски булвар беше затворена. През него минаваха влакове, без да спират. Само едно нещо беше смущаващо - влаковете на гара Крилатское вече не бяха празни, но пристигнаха някак пълни. Тогава обаче нямаше особено тъпкане дори в пиковите часове. Създадена е с откриването на нови станции: Myakinino, Volokolamskaya, Mitino и Pyatnitskoye Highway. Това обаче е съвсем различна история.

В същото време ще бъде малко по-различно да завършим историята за прехвърлянето на станция Krylatskoye на друга линия на метрото. Факт е, че в началото на 2008 г., след като станция Строгино беше напълно функционираща, жителите на няколко къщи в района загубиха сън. Факт е, че тътенът и дрънкането на преминаващите влакове се чуха ясно в къщи № 31, сграда 1 и 2 по улица Крилацкая и № 16 по улица Есен. Трябва да се отбележи, че на други места нивото на шума или изобщо не се е увеличило, или очевидно не надвишава санитарните норми.

В същото време причината, поради която в споменатите жилищни сгради нивото на шума с "пристигането" на метрото в Строгино се увеличи три пъти, надвишавайки нормата с 3-4 децибела, не можеше да бъде открита доста дълго време. Както отбеляза тогава ръководителят на московското метро Дмитрий Гаев, дори в метрото не могат да разберат причините за тази аномалия, въпреки многобройните прегледи. „Тунелът е далече, но звукът все пак някак си достига. На науката все още не са известни особеностите на разпространението на звуковите вълни в почвите “, съобщи собственикът на столичното метро.

Обитателите на трите къщи можеха само да чакат, и то доста. След проучване на международния опит в затихването на високите честоти бяха поръчани специални заглушители (релсови подложки). Въпреки това, докато заповедта беше изпълнена, докато се направиха тестовете, домуващите бяха буквално принудени да спят с тапи за уши, да пият валериан ... с една дума, да издържат повече от година, докато накрая звуците в техните апартаменти върнати към нормалното.

Тайните линии на московското метро в схеми, легенди, факти Гречко Матвей

3. Арбатско-Покровская линия

3. Арбатско-Покровская линия

Това е най-дългата линия на московското метро - почти 44 км. Името веднага повдига въпроса: защо "Покровская"? В крайна сметка в московското метро няма такава станция. Причината за любопитството е промяна в строителните планове от 1938 г.: вече проектираните станции Ilyinsky Gate и Pokrovsky Gate не са построени, от тях са останали само изостанали (ако искате - „призраци“) - прави участъци от тунели на разстояние на ширината на платформата един от друг , - и името на линията.

В момента разклонението в единия си край достига Шелковското шосе на изток, а в другия - до Митино на северозапад. Може би тя ще бъде разширена за още една станция - Рождествено, но строителството все още не е започнало.

Гара Курск е крайната гара на Арбатско-Покровската линия до 1944 г. Зад гарата има вълнен изход, по който влаковете се обръщаха, преди линията да бъде удължена на изток. Сега се използва при извънредни ситуации и за служебен транспорт.

Най-старите станции на линията са Kurskaya, Ploshchad Revolyutsii, Arbatskaya, Smolenskaya и Kievskaya. По техния дизайн са работили изтъкнати архитекти: Леонид Поляков, Алексей Душкин. Те не спестиха от декорация дори през военните години! Сводовете са били украсени с мазилка и живопис, стените - с мозайки.

Най-старите станции на линията са Kurskaya, Ploshchad Revolyutsii, Arbatskaya, Smolenskaya и Kievskaya. Те не спестиха от декорация дори през военните години!

Особено забележителна е станцията "Ploshchad Revolyutsii". Той се намира на дълбочина 33,6 метра и е известен със своите 76 скулптури, разположени в нишите на всяка от арките, образувани от пилоните на гарата. Техен автор е Матвей Манизер (той също е инструктиран да свали посмъртната маска от лицето на починалия Сталин). Първоначално е имало 80 скулптури, но през 1947 г. във връзка с откриването на източния приземен вестибюл са премахнати 4, а барелефът на Ленин и Сталин, разположен в края на залата, също е демонтиран. Общо на станцията има 20 различни изображения, 18 от тях се повтарят четири пъти, а 2 - два пъти.

През 1941 г. скулптурите от гара "Площад на революцията" са евакуирани в Централна Азия и върнати през 1944 г. По време на евакуацията те са силно повредени: от тях са останали само разпръснати части - глави, торсове, ръце, оръжия и други детайли. Въпреки това, поради факта, че всяка скулптурна композиция е повторена няколко пъти, всички скулптури са напълно реставрирани.

Всички фигури, с изключение на децата, или коленичат, или се навеждат, или седят - иначе не биха се побрали в сводовете на сводестите проходи. Хората се шегуваха: „На гарата се показва, че целият съветски народ или седи, или коленичи“.

градска легенда

Има поверие, че най-добрият начин да преминете теста е да натриете носа на бронзовото куче от „Гранична стража с куче“. В резултат на това носовете и половината от муцуната на всички кучета се протриват до блясък. За да преминете изпита, трябва да държите кучето за лапите. Но е по-добре изобщо да не се доближавате до петела, който се държи от чугунена птица: това е лоша поличба.

Това е интересно

Когато се движите към Арбатская, можете да видите двурелсов тунел, който води до станция Александровски Сад. Противно на твърденията на феновете на метрото, че това е бъг със секретното Метро-2, всъщност този клон свързва Арбатско-Покровската и Филевската линии. През 1938–1953г По него се движеха пътници. До 1997 г. влаковете с пътници понякога преминаваха от линията Арбатско-Покровская към линията Филевская.

Източното фоайе, построено през 1947 г., беше затворено за ремонт през декември 2008 г., а по обяд на 29 март 2010 г. просто беше отворено: тържествената част беше отменена поради терористичните атаки, извършени няколко часа по-рано.

Следващите станции до Киевская са открити през 1953 г.

По някаква неизвестна причина дълбоката синя линия "Арбат" и синята "Арбат", Филевска, линии се наричат ​​еднакви; "Смоленск" също е два. Московчани не грешат - тези две станции Филевски почти не са натоварени, не могат да бъдат объркани с безкрайно търсените сини линии Смоленская и Арбатска. Но когато Измайловският парк внезапно се преименува, водени от факта, че хората го бъркат с Измайловския парк, московчани са изключително развеселени.

Според официалната версия нов дълбок участък от синята линия е построен, след като бомба удари част от плиткия тунел на метрото Арбатская-Смоленская по време на Великата отечествена война. Строителството на този участък от пътя е извършено през 1953 г. в дълбока секретност и е изненада за московчани. Станция Арбатская е построена по специален проект: тунелите са сближени, напречното сечение на пилоните е намалено, а централната зала е елипсовидна в напречно сечение. Дължината на подземната зала е 220 метра - това е втората по дължина станция след Vorobyovy Gory.

Това е интересно

От западната страна на станцията, пред ескалатора, водещ към повърхността, има стълбище, скрито от стоманена порта - проход през тунела. След това друго стълбище води надолу. Стените на този пасаж са необлицовани и боядисани в зеления цвят на офис пространството. В хола на гарата, до ескалатора, има камера за наблюдение, насочена към решетката. Говори се, че този проход води до тайната станция "Метро-2", за която ще говорим по-късно.

Arbatskaya е част от най-големия трансферен център в Москва, има само едно наземно лоби. Има огромна празна рамка - до средата на 50-те години имаше портрет на Сталин в цял ръст от Опришко. Някои смятат, че е оцелял, но покрит с мазилка; други казват, че гранитната мозайка със Сталин на фона на знамена на победата издържала няколко години, но един ден, след като метрото било затворено, пристигнали работници и разглобили гранитната мозайка. Авторът му много моли да му дадат поне част от изображението - главата на тиранин, но Опришко получава отказ.

Станция Смоленская е още по-дълбока - 50 метра под земята. Пилоните на станцията са облицовани с бял мрамор и украсени с полуколони по ъглите. Подът е покрит с черен мрамор с бели и червени мраморни орнаменти по краищата. Неговият архитект Игор Евгениевич Рожин, лауреат на Сталинската награда, е един от авторите на незавършения Дворец на Съветите. Крайната стена е украсена с барелеф на скулптора Георги Мотовилов, посветен на защитниците на Родината.

Кръглият приземен вестибюл е декориран в същия стил, а изображенията на Ордена на победата се повтарят върху мозаечния фриз на ескалаторната зала.

Гара Киевская беше крайната гара в продължение на 50 години (от 1953 до 2003 г.). Той се намира на дълбочина 38 метра, дизайнът му е посветен на темата за обединението на Украйна и Русия. Много красиви кристални полилеи осветяват гарата. На свода над пилоните в гипсови медальони има 24 фрески със сцени от живота на трудовия украински народ, а от другата страна, обърната към платформите, с изображения на фантастични растения. Пилоните са облицовани със светъл мрамор и украсени с цветен керамичен корниз, повтарящ народния украински орнамент. Краят на гарата е зает от голямо пано, изобразяващо народни празници по случай 300-годишнината от обединението на Украйна с Русия, създадено от цял ​​екип художници. За съжаление на 2 октомври 2010 г. доста голяма част от него се срути поради незабелязан навреме теч.

Това е интересно

Арбатско-Покровският клон е по-богат от останалите на така наречените призрачни станции - недовършени или затворени като ненужни. Най-старият от тях се нарича "Pervomayskaya", той е смлян и окончателен през 1954-1961 г.

На тази станция имаше един вестибюл, който е оцелял и до днес, с достъп до ул. "Первомайская" и 1-ва улица "Парковая". Преди няколко години останките от надписа „Митрополит на името на Л. М. Каганович. станция Первомайская. Това беше единствената станция в московското метро с дървен покрив. По пътуващите му стени имаше мазилка, подът беше облицован с мрамор. Сега на негово място е подемно-ремонтната работилница на Измайловското депо, платформата е демонтирана и е изградена допълнителна задънена улица. Фоайето е оборудвано с актова зала, където понякога се провеждат различни събития. Може би някой ден там ще има музей.

Още няколко "призраци" на този клон са планирани, но така и не построени станции, например "Троице-Ликово". Изградена е само част от него - малка платформа с дължина под вагон и няколко технически помещения. Гарата се използва само като сервиз - на нея непрекъснато работи персонал, за чието качване и слизане графикът на влаковете предвижда спирки (влизане и излизане на хора през кабината на машиниста).

По време на войната през 1944 г. след "Курск" се появяват "Бауманская" (бивша "Спартаковская"), "Електрозаводская", "Сталинская" ("Семеновская") и "Измайловская". Метрострой получи Ордена на Червеното знаме на труда, 520 души бяха наградени с ордени и медали, голяма група метростроители получиха Сталинската награда.

Това е интересно

B. M. Iofan в своя оригинален проект "Спартаковская" интерпретира името на станцията буквално - в древноримски стил, изпълвайки я с класически скулптури, "напомнящи за великия революционер на древния свят". Този проект беше реализиран, но вместо гладиатори се издигнаха статуи на съвременници.

Странен надпис е издълбан на мраморната стена на гара Бауманская. Намира се близо до спирката на първия вагон на платформата към Щелковская, под последната вентилационна решетка, на височина приблизително 1,2 метра. Това са две дати, разделени с тире, написани така, както понякога се изписват на надгробни плочи: първо, първите две цифри на годината, деня и под него месеца с римски цифри, а след това последните две цифри на годината. Датите са следните: 14/11/1946-15/12/1954. Надписът е издълбан в мрамор доста дълбоко, дължината му е около 8 сантиметра, височината му е около един и половина. Произходът му е неизвестен и феновете на метрото отдавна се опитват да отгатнат какво могат да означават тези дати. Основни предположения: веднъж осемгодишно дете беше блъснато от влак тук; нечие куче умря; това са годините, отработени от някой в ​​метрото; това е срок на лишаване от свобода.

„Електрозаводская“, кръстена на съответното производство, което в момента е комплекс от три завода (самият Електрозавод, MELZ и ATE-1), се намира на дълбочина повече от 30 метра. Стените му са облицовани с червен грузински мрамор, който съдържа много черупки от ранни юрски главоноги - наутилуси, амонити и белемнити.

Барелефите на Мотовилов са посветени на темата за труда, а на входа на фоайето на гарата има скулптурна група "Метростроители" на М. Г. Манизер. Стените на билетните каси и ескалаторните зали са украсени с медальони с портрети на основателите на електротехниката: М. В. Ломоносов, П. Н. Яблочков, А. С. Попов, М. Фарадей, Б. Франклин, У. Гилбърт.

"Семеновская" (бивша "Сталинская") се намира на дълбочина 40 метра - това е височината на дванадесететажна сграда. Станцията е много елегантна: колоните са облицовани със светъл мрамор с мраморни вложки от различни цветове, а подът е облицован с черен, червен, сив и бял гранит. В центъра на залата има ред подови лампи от зелен мрамор с бронзова основа. В проектирането на станцията участва скулпторът Вера Мухина.

Прикладът е украсен с висок релеф, изобразяващ Ордена на победата на фона на оръжия и знамена с надпис "Слава на нашата Червена армия!" (скулптор С. Л. Рабинович). Преди това под надписа стоеше подписът „И. Сталин“, но след разобличаването на култа към личността на тиранина той беше премахнат.

"Партизанская" (по-скоро - "Измайловски парк") се намира под Измайловската магистрала. Украсена е с барелефи (автор - Рабинович) и скулптури на Зоя Космодемянская и партизанина Матвей Кузмич Кузмин, който повтори подвига на Иван Сусанин (автор Матвей Манизер). Дизайнът на гарата изглежда лош, но някога в квадратните ниши над средния път имаше огромни кръгли лампи и фрески на художника А. Д. Гончаров „Небето на Родината“, които не са оцелели до днес. Според разказите били чудно добри. Според една от версиите фреските са били премахнати поради факта, че много пътници са се вторачили в тях и са паднали по пътя, което прави гарата лидер по брой инциденти.

Името на проекта на станцията е „Стадион им. Сталин“. Първоначално той е проектиран за голям пътникопоток - стадионът трябваше да бъде най-големият в СССР. Тя обаче никога не е построена, първо поради войната, а след това поради неблагоприятни хидрогеоложки условия и проектът на станцията е променен. Копачи твърдят, че някъде тук, на гарата, има вход към вече разсекретения бункер на Сталин, който се намира наблизо. Този бункер наистина съществува. Възможно е някога проходът да е съществувал, но сега да е зазидан. Според феновете на метрото неизползваният трети коловоз изобщо не е бил предназначен за пътнически влакове, а за пристигането на влака на Самого - затова е красиво осветен с червени светлини отстрани.

Копачи твърдят, че някъде тук, на гарата, има вход към вече разсекретения бункер на Сталин, който се намира наблизо. Този бункер наистина съществува. Възможно е някога проходът да е съществувал, но сега да е зазидан. Според феновете на метрото неизползваният трети коловоз изобщо не е бил предназначен за пътнически влакове, а за пристигането на влака на Самого - затова е красиво осветен с червени светлини отстрани.

От историята

На 8 януари 1977 г. на синята линия избухна експлозия, която уби 7 души. Бомбата е избухнала в 17:33 часа във влака между гарите Измайловская и Первомайская. Пиковият час вече започваше и загинаха много хора, включително деца, които заедно с родителите си се връщаха от новогодишната елха. Станциите "Первомайская", "Измайловская" и "Щелковская" бяха затворени, хората бяха евакуирани от платформите. Взривеният влак е доставен на Первомайская, а пътниците във влака, който минава през гарата, без да спира, виждат разбит вагон и окървавени хора на перона.

Последвали още два взрива – на повърхността. В 18:05 ч. бомбата избухна в търговския етаж на магазин за хранителни стоки № 15 на районния хранителен магазин "Бауман". И пет минути след това - в близост до магазин за хранителни стоки номер 5 на улица 25 октомври. Общо в резултат на три експлозии загинаха седем души, а други 37 бяха ранени с различна тежест.

Медиите не съобщиха за трагичния инцидент, но слуховете за стотици загинали мигновено се разпространиха из цяла Москва, хвърляйки жителите на града в шок.

Повече от шест месеца продължи издирването на организаторите на нападението. На 3 ноември терористите бяха арестувани. Това са жителите на Ереван Степан Затикян, Акоп Степанян и Завен Багдасарян. Първият е намерен в апартамента със схема на взривно устройство, избухнало в московското метро, ​​а вторият е с подробности за нови взривни устройства. За организатор на групата е признат Затикян. Работил е в Ереванския електромеханичен завод, бил женен, отгледал две малки деца. Но не всичко в биографията му беше гладко: още като студент Затикян създаде нелегалната Национална обединена партия на Армения, застъпи се за независимостта на републиката и разпространява листовки, протестиращи срещу „руския шовинизъм“.

Разследването продължи около година, на 24 януари 1979 г. и тримата терористи бяха осъдени на смъртно наказание. Процесът беше закрит и таен: дори роднини не бяха допуснати в съдебната зала. Според версията на КГБ само Багдасарян е признал напълно вината си, докато Затикян категорично отказва да даде показания. Според друга версия никой от подсъдимите не се е признал за виновен. Няколко дни по-късно присъдата е изпълнена.