Преглед на съществуващи безпилотни летателни апарати. Безпилотни летателни апарати

Провеждането на работа по разработването на безпилотни летателни апарати (БЛА) се счита за един от най-обещаващите курсове в развитието на текущата бойна авиация. Използването на дронове или дронове вече доведе до важни промени в тактиката и стратегията на военните конфликти. Освен това се смята, че в много близко бъдеще тяхното значение ще нарасне значително. Някои военни експерти смятат, че положителната промяна в развитието на безпилотните самолети е най-важното постижение в самолетостроенето за последното десетилетие.

Дроновете обаче се използват не само за военни цели. Днес те участват активно в „националната икономика“. С тяхна помощ се извършват въздушни снимки, патрулиране, геодезически проучвания, наблюдение на голямо разнообразие от обекти, а някои дори доставят покупки до дома. Но най-обещаващите нови разработки на дронове днес са за военни цели.

Много проблеми се решават с помощта на UAV. Основно това е разузнавателна дейност. Повечето съвременни дронове са създадени специално за тази цел. През последните години се появяват все повече атакуващи безпилотни превозни средства. В отделна категория могат да се обособят дроновете камикадзе. БПЛА могат да водят електронна война, могат да бъдат ретранслатори на радиосигнали, артилерийски наблюдатели и въздушни цели.

За първи път опити за създаване на летателни апарати, които не са контролирани от хора, са направени веднага с появата на първите самолети. Практическото им прилагане обаче се случи едва през 70-те години на миналия век. След което започна истински „бум на дронове“. Дистанционно управляваните самолети не са били реализирани от доста време, но днес те се произвеждат в изобилие.

Както често се случва, американските компании заемат водеща позиция в създаването на дронове. И това не е изненадващо, защото финансирането от американския бюджет за създаването на дронове беше просто астрономическо по нашите стандарти. Така през 90-те години за подобни проекти са похарчени три милиарда долара, докато само през 2003 г. са похарчени повече от един милиард.

В момента се работи по създаването на най-новите дронове с по-голяма продължителност на полета. Самите устройства трябва да са по-тежки и да решават проблеми в трудни среди. Разработват се дронове, предназначени за борба с балистични ракети, безпилотни изтребители и микродронове, способни да работят в големи групи (рояци).

В много страни по света се работи по разработването на дронове. Повече от хиляда компании участват в тази индустрия, но най-обещаващите разработки отиват направо в армията.

Дронове: предимства и недостатъци

Предимствата на безпилотните летателни апарати са:

• Значително намаляване на размера в сравнение с конвенционалните самолети, което води до намаляване на разходите и повишаване на тяхната живучест;
• Потенциал за създаване на малки UAV, които биха могли да изпълняват голямо разнообразие от задачи в райони на бойни действия;
• Възможност за провеждане на разузнаване и предаване на информация в реално време;
• Няма ограничения за използване в изключително трудни бойни ситуации, свързани с риск от загубата им. По време на критични операции множество дронове могат лесно да бъдат пожертвани;
• Намаляване (с повече от един порядък) на летателните операции в мирно време, които биха били необходими на традиционните самолети, подготвящи летателния екипаж;
• Наличие на висока бойна готовност и мобилност;
• Потенциал за създаване на малки, неусложнени системи за мобилни дронове за неавиационни сили.

Недостатъците на UAV включват:

• Недостатъчна гъвкавост на използване в сравнение с традиционните самолети;
• Трудности при разрешаването на проблеми с комуникацията, кацането и спасяването на превозни средства;
• По отношение на надеждността дроновете все още отстъпват на конвенционалните самолети;
• Ограничаване на полетите с дронове в мирно време.

Малка история на безпилотните летателни апарати (БЛА)

Първият дистанционно управляван самолет е Fairy Queen, построен през 1933 г. във Великобритания. Това беше целеви самолет за изтребители и зенитни оръдия.

И първият сериен дрон, който участва в истинска война, беше ракетата V-1. Това германско „оръжие-чудо“ бомбардира Великобритания. Общо са произведени до 25 000 единици такова оборудване. V-1 имаше импулсен реактивен двигател и автопилот с данни за маршрута.

След войната те работят върху безпилотни разузнавателни системи в СССР и САЩ. Съветските дронове бяха шпионски самолети. С тяхна помощ е извършено въздушно заснемане, радиоелектронно разузнаване и предаване.

Израел направи много за разработването на дронове. От 1978 г. те имат първия си дрон, IAI Scout. По време на Ливанската война от 1982 г. израелската армия, използвайки дронове, напълно унищожи сирийската система за противовъздушна отбрана. В резултат на това Сирия загуби почти 20 батареи за ПВО и почти 90 самолета. Това повлия на отношението на военната наука към БЛА.

Американците използваха БЛА в Пустинна буря и Югославската кампания. През 90-те години те стават лидери в разработката на дронове. Така от 2012 г. те разполагат с почти 8 хиляди БПЛА с голямо разнообразие от модификации. Това бяха предимно малки армейски разузнавателни дронове, но имаше и атакуващи БЛА.

Първият от тях през 2002 г. ликвидира един от ръководителите на Ал Кайда с ракетен удар по кола. Оттогава използването на БПЛА за елиминиране на вражеските военни сили или неговите части стана обичайно.

Видове дронове

В момента има много дронове, които се различават по размер, външен вид, обхват на полета и функционалност. БПЛА се различават по своите методи на управление и автономност.

Те могат да бъдат:

• Неконтролируем;
• Дистанционно управление;
• Автоматичен.

Според размерите си дроновете биват:

• Микродронове (до 10 кг);
• Минидронове (до 50 кг);
• Mididrons (до 1 тон);
• Тежки дронове (с тегло над един тон).

Микродроните могат да останат във въздуха до един час, минидроните - от три до пет часа, а миддроните - до петнадесет часа. Тежките дронове могат да останат във въздуха повече от двадесет и четири часа, докато извършват междуконтинентални полети.

Преглед на чуждестранни безпилотни летателни апарати

Основната тенденция в развитието на съвременните дронове е намаляването на техните размери. Един такъв пример би бил един от норвежките дронове на Prox Dynamics. Хеликоптерният дрон е с дължина 100 мм и тегло 120 г, обхват до един километър и продължителност на полета до 25 минути. Разполага с три видеокамери.

Тези дронове започнаха да се произвеждат комерсиално през 2012 г. Така британските военни закупиха 160 комплекта PD-100 Black Hornet на стойност 31 милиона долара за провеждане на специални операции в Афганистан.

Микродронове се разработват и в САЩ. Те работят по специална програма, Soldier Borne Sensors, насочена към разработване и внедряване на разузнавателни дронове с потенциал за извличане на информация за взводове или роти. Има информация за планове на ръководството на американската армия да предостави индивидуални дронове на всички войници.

Днес RQ-11 Raven се счита за най-тежкия дрон в американската армия. Има маса 1,7 кг, размах на крилете 1,5 м и полет до 5 км. С електрически двигател дронът достига скорост до 95 км/ч и остава в полет до един час.

Разполага с цифрова видеокамера с нощно виждане. Изстрелването се извършва ръчно, като за кацане не е необходима специална платформа. Устройствата могат да летят по зададени маршрути в автоматичен режим, GPS сигналите могат да им служат като ориентири или да се управляват от оператори. Тези дронове са в експлоатация в повече от дузина страни.

Тежкият БЛА на американската армия е RQ-7 Shadow, който провежда разузнаване на ниво бригада. Той влезе в серийно производство през 2004 г. и има двуперка опашка с тласкащо витло и няколко модификации. Тези дронове са оборудвани с конвенционални или инфрачервени видеокамери, радари, осветяване на целите, лазерни далекомери и мултиспектрални камери. На устройствата са окачени управляеми петкилограмови бомби.

RQ-5 Hunter е полутонен дрон със среден размер, разработен съвместно от САЩ и Израел. Арсеналът му включва телевизионна камера, термокамера трето поколение, лазерен далекомер и друга техника. Изстрелва се от специална платформа с помощта на ракетен ускорител. Зоната на полета му е в обхват до 270 км, в рамките на 12 часа. Някои модификации на Hunters имат висулки за малки бомби.

MQ-1 Predator е най-известният американски БЛА. Това е "превъплъщение" на разузнавателен дрон в атакуващ дрон, който има няколко модификации. Хищникът води разузнаване и нанася прецизни наземни удари. Има максимално тегло при излитане над един тон, радарна станция, няколко видеокамери (включително инфрачервена система), друго оборудване и няколко модификации.

През 2001 г. за него е създадена високоточна ракета с лазерно насочване Hellfire-C, която през следващата година е използвана в Афганистан. Комплексът разполага с четири дрона, контролна станция и терминал за сателитна комуникация и струва повече от четири милиона долара. Най-модерната модификация е MQ-1C Gray Eagle с по-голям размах на крилата и по-модерен двигател.

MQ-9 Reaper е следващият американски атакуващ БЛА, който има няколко модификации и е известен от 2007 г. Има по-голяма продължителност на полета, контролирани авиационни бомби и по-модерна радиоелектроника. MQ-9 Reaper се представи чудесно в кампаниите в Ирак и Афганистан. Предимството му пред F-16 е по-ниската му покупна и експлоатационна цена, по-голяма продължителност на полета без риск за живота на пилота.

1998 г. - първият полет на американския стратегически безпилотен разузнавателен самолет RQ-4 Global Hawk. В момента това е най-големият БЛА с излетна маса над 14 тона, с полезен товар от 1,3 тона, той може да остане във въздушното пространство 36 часа, докато покрива 22 хиляди километра. Предполага се, че тези дронове ще заменят разузнавателните самолети U-2S.

Преглед на руските БПЛА

Какво е на разположение на руската армия в наши дни и какви са перспективите за руските БЛА в близко бъдеще?

"Пчела-1Т"- Съветски дрон, излетял за първи път през 1990г. Бил е наблюдател на реактивни системи за залпов огън. Имаше маса от 138 кг и обсег до 60 км. Той излетя от специална инсталация с ракетен ускорител и се приземи с парашут. Използван в Чечня, но остарял.

"Дозор-85"- разузнавателен дрон за граничната служба с маса 85 кг, полетно време до 8 часа. Разузнавателно-нападателният БПЛА „Скат“ беше обещаващо превозно средство, но засега работата е спряна.

БЛА "Форпост"е лицензирано копие на израелския Searcher 2. Разработен е през 90-те години. "Форпост" има излетна маса до 400 кг, обсег на полета до 250 км, сателитна навигация и телевизионни камери.

През 2007 г. е приет на въоръжение разузнавателен дрон "Типчак", със стартова маса 50 кг и продължителност на полета до два часа. Има обикновена и инфрачервена камера. "Дозор-600" е многофункционално устройство, разработено от Transas, което беше представено на изложението МАКС-2009. Смята се за аналог на американския хищник.

БЛА "Орлан-3М" и "Орлан-10". Те са разработени за разузнаване, операции по търсене и спасяване и целеуказване. Дроновете са изключително сходни на външен вид. Те обаче се различават леко по излетното си тегло и обхвата на полета. Излитат с помощта на катапулт и кацат с парашут.

На снимката: руският БЛА Gorizont G-Air S-100 на базата на австрийския Camcopter S-100.

Нашият лек разузнавателен самолет с крила може да бъде допълнен от тежък изтребител от шесто поколение.

На 2 ноември 2010 г. беше взето решение за закупуване на собствени безпилотни летателни апарати „Орлан-10“, „Елерон“ и „Ласточка“ за руските въоръжени сили. Това беше повратна точка в развитието на руските безпилотни самолети. Започнахме да догонваме западните производители и в някои области вървяхме напред.

Амбициозни начинаещи

Домашната индустрия, която се изчерпа в края на 80-те години, не успя да се справи с неотложното предизвикателство на времето - разработването на роботизирани военни единици и системи. Безпилотните самолети, които съществуваха в страната от 60-те до 70-те години, вече не отговаряха на съвременните изисквания, тъй като интелектуалният компонент на тези машини беше очевидно остарял, въпреки факта, че мускулите (летателните качества) бяха доста силни.

Израелски UAV Super Heron - най-големият дрон в света

И Русия беше принудена да създаде собствени БЛА, като се оказа далеч зад Израел и САЩ, лидерите в това военно-техническо направление. Например американската армия вече разполага с почти 10 хиляди дрона от двеста модела. Израел се превърна в основен световен вносител на UAV. Руската армия е въоръжена с около сто безпилотни самолета, базирани в два полка. През 2011 г. те са прехвърлени от ВВС към Сухопътните войски. Освен това по-голямата част от тези самолети са чужди, закупени от Министерството на отбраната за много сериозни пари. Освен това с ограничена функционалност, тъй като им липсват най-новите интелигентни компоненти на UAV. В частност – радар, системи за противовъздушна отбрана и др.

Руски БЛА "Орлан-10"

„Прекъснатият полет“ на дизайнерските идеи в този специфичен сектор на самолетостроенето започна да оживява в Русия през 2000-те години. Появиха се много фирми, много от които без традиции и дългогодишен опит, които започнаха да създават БПЛА на своя отговорност и риск с надеждата да привлекат интереса на сериозни клиенти - Министерството на отбраната, Министерството на вътрешните работи, ФСБ и други подобни структури. И за някои този бизнес изгоря.

През 2010 г. Министерството на отбраната на РФ взе решение за закупуване на БПЛА „Елерон“ (произведени от казанската компания „Еникс“, основана през 1988 г.), „Орлан-10“ (ООО „Специален технологичен център“), „Ласточка“ (ижевската компания ZALA AERO, празнуваща 10-годишнината си).

Сравнителен анализ?

Преди да преминем към сравняване на техническите параметри на БПЛА, закупени от Израел и нашите превозни средства, нека обърнем внимание на икономическия компонент на тези покупки. Както знаете, предишният министър на отбраната Сердюков беше твърд противник на използването на наши дронове. Именно той въведе такъв обичай, благодарение на който най-скъпите покупки бяха, да кажем, най-изгодни за министерския елит.

Има информация за покупната цена на израелския Searcher II и нашия Orlan-10: 700 милиона рубли. срещу 18 милиона рубли. Разбира се, това са БПЛА от различни класове - Searcher II е среден БЛА, а Orlan е лек БЛА. Разликата в качеството обаче в никакъв случай не е равна на 39, както следва от разликата в цената.

Израелски дрон Searcher II

Съотношението на основните бойни параметри на тези два UAV (Searcher II е на първо място) е както следва:

Размах на крилата: 8,55 m – 3,1 m
Максимално тегло при излитане: 436 кг – 18 кг
Мощност на буталния двигател: 47 к.с – няма
Тегло на полезен товар – 120 кг – 5 кг

Максимална скорост: 200 км/ч – 170 км/ч
Обхват: 250 км – 200 км
Продължителност на полета: 18 часа – 18 часа
Обслужващ таван: 7000 m – 5000 m

И двата дрона са оборудвани с фото и видео техника и термовизионни камери. Навигацията използва GPS/GLONASS.

В същото време Орлан дори има известна печалба в обсега. Факт е, че неговият комплект включва три UAV, които могат да бъдат оборудвани с ретранслатори, с помощта на които видеопотокът може да се предава последователно към контролния панел от най-отдалеченото устройство. А в автоматичен режим на полет може да лети на разстояние над 600 км.

„Орлан” има и още едно предимство, което обаче се дължи на принадлежността му към класа на леките БПЛА. Изстрелва се с помощта на катапулт. „Израелец“ изисква писта. Освен това не е бетон, а асфалтиран, тъй като колелата му са с малък диаметър. "Орлан" каца с парашут. И за да смекчи удара е оборудван с надуваема възглавница.

Поддържащата система Searcher II също включва четири превозни средства: танкер, автокран, носител на БЛА и команден пункт. Системата се управлява от 16 души.

С Orlan в това отношение всичко е много по-просто, по-компактно и по-мобилно.

Ако сравним Орлан с два други закупени израелски БЛА от лек клас, тогава техническите предимства са очевидни. И трите тези устройства се изстрелват с помощта на катапулт, приземяват се с парашут и не изискват голям персонал.

Летателни характеристики на Orlana, Bird-Eye 400 и I-View MK150

Размах на крилете: 3.1 m – n/a – 5.7 m
Максимално тегло при излитане: 18 кг – 5,6 кг – 160 кг
Тегло на полезен товар – 5 kg – n/a – 20 kg

Максимална скорост: 170 км/ч - n/a – n/a
Обхват: 200 км – 20 км – 100 км
Продължителност на полета: 18 часа – 1,2 часа – 7 часа
Обслужващ таван: 5000 m – n/a – 5200 m

В момента приключват летателните изпитания на нов модел Орлан-30. Товароносимостта му ще нарасне до 8 кг, а от един команден пункт ще могат да се управляват четири машини.

Значително оперативно предимство на домашните БПЛА включва и по-широк метеорологичен диапазон - те работят при по-ниски температури, което е изключително важно в суровата руска зима.

Тежката дума на тежките

Руската армия разполага само с разузнавателни БЛА. В същото време американците отдавна използват ударни дронове, способни да носят крилати ракети. Те включват най-разпространения и рекламиран по време на близкоизточните конфликти MQ-1 Predator. Той е способен да носи две противотанкови управляеми ракети с маса на бойната глава 5 кг. Predator се използва широко и за разузнавателни цели.

Вече имаме БПЛА, който не отстъпва на американския – „Дозор-600“. Този дрон направи първия си полет през 2010 г. Разработен е от петербургската компания Transas, основана през 1990 г. „Дозор“ може да бъде оборудван с високоточно ракетно оръжие.

"Дозор-600" - вътрешно развитие

Едномоторният "Дозор-600" с максимално излетно тегло 640 кг развива скорост до 210 км/ч и лети на височина до 7500 м. Обсегът е 3700 км. Дозор-600 е в състояние да носи на борда полезен товар с тегло до 220 kg, като непрекъснато остава в небето до 30 часа.

В момента Транзас, съвместно с Казанското конструкторско бюро Сокол, създава два нови тежки атакуващи БПЛА - „Пейсер” (до 1 тон) и „Алтуис” (до 5 тона). Предполага се, че тестването им ще започне през следващата година.

По въпроса за създаването на свръхмощни безпилотни летателни апарати лидерите на авиационния дизайн все още не са казали думата си. Конструкторското бюро на Сухой вече две години създава атакуващ БПЛА с тегло до 20 тона. Според някои доказателства това също ще бъде изтребител от шесто поколение. Летателните му тестове може да започнат през 2016 г.

Само преди 20 години Русия беше един от световните лидери в разработването на безпилотни летателни апарати. През 80-те години на миналия век са произведени само 950 самолета за въздушно разузнаване Ту-143. Създаден е известният космически кораб за многократна употреба Буран, който направи първия си и единствен полет в напълно безпилотен режим. Не виждам смисъл по някакъв начин да се отказвам от разработването и използването на дронове сега.

Предистория на руските дронове (Ту-141, Ту-143, Ту-243). В средата на шейсетте години конструкторското бюро на Туполев започва да създава нови безпилотни разузнавателни системи за тактически и оперативни цели. На 30 август 1968 г. е издадено Постановление на Съвета на министрите на СССР N 670-241 за разработването на нов безпилотен тактически разузнавателен комплекс "Рейс" (ВР-3) и включващия го безпилотен разузнавателен самолет "143" (Ту-143). ). Срокът за представяне на комплекса за изпитване беше посочен в резолюцията: за варианта с апаратура за фоторазузнаване - 1970 г., за варианта с апаратура за телевизионно разузнаване и за варианта с апаратура за радиационно разузнаване - 1972 г.

Разузнавателният БПЛА Ту-143 се произвежда масово в два варианта със сменяема носова част: версия за фоторазузнаване със запис на информация на борда и версия за телевизионно разузнаване с предаване на информация по радиото до наземните командни пунктове. Освен това разузнавателният самолет може да бъде оборудван с оборудване за радиационно разузнаване с предаване на материали за радиационната обстановка по маршрута на полета до земята по радиоканал. БЛА Ту-143 е представен на изложба на авиационна техника на Централното летище в Москва и в музея в Монино (там можете да видите и БЛА Ту-141).

Като част от аерокосмическото изложение в Жуковски МАКС-2007 край Москва, в закритата част на изложението, корпорацията за производство на самолети МиГ показа своята атакуваща безпилотна система "Скат" - самолет, проектиран по дизайна на "летящо крило" и външно много напомнящ на американския бомбардировач B-2 Spirit или неговата по-малка версия е морският безпилотен летателен апарат X-47B.

"Скат" е предназначен да поразява както стационарни цели, предназначени за предварително разузнаване, предимно системи за противовъздушна отбрана, в условия на силно противодействие от противовъздушни оръжия на противника, така и мобилни наземни и морски цели при провеждане на автономни и групови действия, съвместно с пилотирани самолети.

Максималното му излетно тегло трябва да бъде 10 тона. Обхват на полета - 4 хиляди километра. Скоростта на полета близо до земята е най-малко 800 км/ч. Той ще може да носи две ракети въздух-земя/въздух-радар или две регулируеми авиобомби с обща маса не повече от 1 тон.

Самолетът е проектиран според дизайна на летящото крило. В допълнение, добре познатите техники за намаляване на радарната сигнатура бяха ясно видими в дизайна. Така върховете на крилата са успоредни на предния му ръб и контурите на задната част на устройството са направени по абсолютно същия начин. Над средната част на крилото Skat имаше фюзелаж с характерна форма, плавно свързан с носещите повърхности. Вертикална опашка не беше осигурена. Както се вижда от снимките на модела Skat, управлението трябваше да се извършва с помощта на четири елевона, разположени на конзолите и в централната част. В същото време някои въпроси бяха незабавно повдигнати от управляемостта на курса: поради липсата на рул и дизайн с един двигател, UAV трябваше по някакъв начин да реши този проблем. Има версия за еднократно отклонение на вътрешните елевони за управление на отклонение.

Моделът, представен на изложението МАКС-2007, имаше следните размери: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25 метра и височина на паркиране 2,7 метра. Относно масата на Скат се знае само, че неговата максимална излитане теглото трябваше да бъде приблизително равно на десет тона. С такива параметри Скат имаше добри изчислени данни за полета. При максимална скорост до 800 км/ч той може да се издигне на височина до 12 хиляди метра и да измине до 4000 километра в полет. Такива летателни характеристики е планирано да бъдат постигнати с помощта на двуконтурен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга от 5040 kgf. Този турбореактивен двигател е създаден на базата на двигателя РД-93, но първоначално е оборудван със специална плоска дюза, която намалява видимостта на самолета в инфрачервения диапазон. Въздухозаборникът на двигателя беше разположен в предната част на фюзелажа и представляваше нерегулирано всмукателно устройство.

Вътре в фюзелажа с характерна форма Skat имаше две товарни отделения с размери 4,4 x 0,75 x 0,65 метра. С такива размери беше възможно да се окачат управляеми ракети от различни видове, както и регулируеми бомби в товарните отделения. Общата маса на бойния товар на Stingray трябваше да бъде приблизително два тона. По време на презентацията в салона МАКС-2007 до Скат имаше ракети Х-31 и регулируеми бомби КАБ-500. Съставът на бордовото оборудване, заложено в проекта, не беше разкрит. Въз основа на информация за други проекти от този клас можем да направим изводи за наличието на комплекс от навигационно и прицелно оборудване, както и някои възможности за автономни действия.

БЛА Dozor-600 (разработен от дизайнерите на Transas), известен също като Dozor-3, е много по-лек от Skat или Proryv. Максималното му тегло при излитане не надвишава 710-720 килограма. Освен това, поради класическото аеродинамично оформление с пълен фюзелаж и право крило, той има приблизително същите размери като Stingray: размах на крилата от дванадесет метра и обща дължина от седем. В носовата част на Дозор-600 има място за прицелно оборудване, а в средата има стабилизирана площадка за наблюдателно оборудване. В опашната част на дрона е разположена витлова група. Базиран е на бутален двигател Rotax 914, подобен на тези, монтирани на израелския IAI Heron UAV и американския MQ-1B Predator.

Двигателят със 115 конски сили позволява на дрона Dozor-600 да ускорява до скорост от около 210-215 км/ч или да извършва дълги полети с крейсерска скорост от 120-150 км/ч. При използване на допълнителни резервоари за гориво този БПЛА може да остане във въздуха до 24 часа. Така практическият обсег на полета доближава 3700 километра.

Въз основа на характеристиките на БЛА Дозор-600 можем да направим изводи за неговото предназначение. Сравнително ниското му тегло при излитане не му позволява да транспортира сериозни оръжия, което ограничава обхвата на задачите, които може да изпълнява, изключително до разузнаване. Въпреки това, редица източници споменават възможността за инсталиране на различни оръжия на Dozor-600, чиято обща маса не надвишава 120-150 килограма. Поради това обхватът на допустимите за използване оръжия е ограничен само до определени видове управляеми ракети, по-специално противотанкови ракети. Трябва да се отбележи, че при използване на противотанкови управляеми ракети Dozor-600 става до голяма степен подобен на американския MQ-1B Predator, както по технически характеристики, така и по състава на оръжията си.

Проект за тежък атакуващ безпилотен летателен апарат. Разработката на научноизследователската тема „Ловец“ за проучване на възможността за създаване на атакуващ БЛА с тегло до 20 тона в интерес на руските ВВС се извършва или се извършва от компанията „Сухой“ (АО „Конструкторско бюро „Сухой“). За първи път плановете на Министерството на отбраната за приемане на атакуващ БПЛА бяха обявени на авиошоуто МАКС-2009 през август 2009 г. Според изявление на Михаил Погосян през август 2009 г., дизайнът на нова атакуваща безпилотна система беше да бъде първата съвместна работа на съответните отдели на конструкторските бюра на Сухой и МиГ (проект "Скат"). Медиите съобщиха за сключването на договор за изпълнение на изследователската работа на Охотник с компанията Сухой на 12 юли 2011 г. През август 2011 г. беше потвърдено сливането на съответните подразделения на РСК МиГ и Сухой за разработване на обещаващ ударен БПЛА в медиите, но официалното споразумение между МиГ“ и „Сухой“ беше подписано едва на 25 октомври 2012 г.

Техническото задание за ударния БЛА беше одобрено от Министерството на отбраната на Русия на 1 април 2012 г. На 6 юли 2012 г. в медиите се появи информация, че компанията "Сухой" е избрана от руските ВВС за водещ разработчик . Неназован източник от индустрията също съобщава, че ударният БПЛА, разработен от Сухой, ще бъде същевременно изтребител от шесто поколение. От средата на 2012 г. се очаква първият образец на ударния БЛА да започне тестване не по-рано от 2016 г. Очаква се да влезе в експлоатация до 2020 г. През 2012 г. АО ВНИИРА извърши подбор на патентни материали по темата R&D „Hunter“, а в бъдеще е планирано да се създадат навигационни системи за кацане и рулиране на тежки UAV по инструкции на Sukhoi Company OJSC (източник).

Медиите съобщават, че първият образец на тежък атакуващ БПЛА, кръстен на конструкторското бюро на Сухой, ще бъде готов през 2018 г.

Бойна употреба (в противен случай те ще кажат, че изложбените копия са съветски боклуци)

„За първи път в света руските въоръжени сили извършиха атака срещу укрепен район на бойци с бойни дронове. В провинция Латакия армейски части на сирийската армия, с подкрепата на руски парашутисти и руски бойни безпилотни самолети, превзеха стратегическата височина 754,5, кулата Сириател.

Съвсем наскоро началникът на Генералния щаб на руските въоръжени сили генерал Герасимов каза, че Русия се стреми напълно да роботизира битката и може би скоро ще станем свидетели на това как роботизирани групи самостоятелно водят военни операции и това се случи.

В Русия през 2013 г. ВВС приемат на въоръжение най-новата автоматизирана система за управление „Андромеда-Д“, с помощта на която е възможно да се извършва оперативно управление на смесена група войски.
Използването на най-новото високотехнологично оборудване позволява на командването да осигури непрекъснат контрол на войските, изпълняващи задачи по бойна подготовка на непознати полигони, а на командването на ВДВ да наблюдава техните действия, намирайки се на разстояние повече от 5 хиляди километра от тяхното разполагане. обекти, получаващи от тренировъчната зона не само графична картина на движещите се единици, но и видео изображения на техните действия в реално време.

В зависимост от задачите комплексът може да бъде монтиран на шасито на двуосни КамАЗ, БТР-Д, БМД-2 или БМД-4. Освен това, като се вземат предвид спецификите на ВДВ, Андромеда-Д е адаптирана за товарене в самолет, полет и кацане.
Тази система, както и бойни дронове, бяха разположени в Сирия и тествани в бойни условия.
Шест роботизирани системи „Платформа-М“ и четири комплекса „Арго“ участваха в атаката на височините; атаката с дронове беше подкрепена от наскоро развърнатите в Сирия самоходни артилерийски установки (САУ), които могат да унищожават вражески позиции с огън отгоре.

От въздуха, зад бойното поле, безпилотни летателни апарати провеждаха разузнаване, предавайки информация на развърнатия полеви център „Андромеда-Д“, както и в Москва до Националния център за управление на отбраната на командния пункт на Генералния щаб на Русия.

Бойни роботи, самоходни оръдия и дронове бяха свързани с автоматизираната система за управление Andromeda-D. Командирът на атаката на височините в реално време ръководи битката, операторите на бойни дронове, намиращи се в Москва, ръководят атаката, всеки вижда както собствената си зона на битката, така и цялата картина като цяло.

Безпилотните самолети първи атакуваха, приближиха се на 100-120 метра до укрепленията на бойците, сами извикаха огън и веднага атакуваха откритите огневи точки със самоходни оръдия.

Зад дроновете, на разстояние 150-200 метра, сирийската пехота настъпва, прочиствайки височините.

Бойците нямаха и най-малък шанс, всичките им движения бяха контролирани от дронове, бяха нанесени артилерийски удари по откритите бойци, буквално 20 минути след началото на атаката от бойни дронове, бойците избягаха в ужас, изоставяйки мъртвите и ранени. По склоновете на височина 754,5 бяха убити почти 70 бойци, нямаше убити сирийски войници, само 4 ранени.

През последните години, поради активизирането на терористичните организации, проблемът за ефективността на защитата на границите между държавите и контрола на територията излезе на преден план. С развитието на безпилотния въздушен мониторинг, разполагането на безпилотни летателни апарати (UAV) по границите за патрулни задачи става доста обичайно.

Съединените щати вече имат седемгодишен опит в използването на дронове на две граници. Това е северната граница, разделяща Съединените щати от Канада, дълга 4121 мили, и южната граница, разделяща Съединените щати и Мексико, дълга 2062 мили. И двете граници имат стотици официални и неофициални входни точки и „безброй неофициални пресичания“. В митническата и гранична служба на САЩ работят повече от 10 хиляди служители, но поради факта, че част от границата минава през необитаеми райони и труднодостъпни места, проблемите с наземния контрол остават. Въпреки засилената сигурност, използваща видеокамери, наземни сензори, физически бариери, наземни превозни средства и авиация, случаите на незаконно преминаване на границата и контрабанда на наркотици се случват често. Една от важните задачи е разкриването на терористи и случаи на нелегален внос на оръжия.

Всички тези обстоятелства накараха Конгреса на САЩ през 2003 г., в допълнение към наличните средства, да призове Министерството на вътрешната сигурност на САЩ (DHS) да проучи възможността за използване на БЛА на границите. Същата година дронове бяха тествани за първи път за използване на границата между САЩ и Мексико по време на операция Protect и DVB скоро обяви, че UAV Predator B е най-подходящ за тези цели.

Фигура 1. UAV Predator B (Reaper)

В сравнение с традиционните пилотирани системи за наблюдение като леки самолети и хеликоптери, използването на UAV има както силни, така и слаби страни. Един от полезните аспекти на използването на безпилотни превозни средства е, че те имат несъмнени технически възможности за подобряване на контрола на отдалечени и труднодостъпни зони. Използвайки бордови оптоелектронни и инфрачервени възможности, операторът може да получава информация в реално време и да осигурява откриване и разпознаване на „потенциално враждебни обекти“. Друго предимство на системите Predator B UAV е способността да летят повече от тридесет часа без презареждане. Традиционно дроновете са по-евтини от пилотираните самолети. Разбира се, цената на UAV варира в широки граници. По цени от 2003 г. Shadow UAV струваше 350 хиляди долара, а Predator - 4,5 милиона долара (през 2009 г. цената на един такъв UAV вече беше 10 милиона долара). Но цената на самолетите е още по-висока. Патрулният самолет P-3, управляван от имиграционните и митнически служби, струва 36 милиона долара, а хеликоптерите Blackhawk, които често се използват на границата, струват 8,6 милиона долара всеки.

Фигура 2. UAV Predator

Въпреки ползите от използването на UAV, бяха установени различни проблеми, които могат да възпрепятстват широкото им използване при граничен контрол. По-специално, за съжаление, използването на UAV все още е свързано с висок процент на произшествия. Официално се заключава, че честотата на инцидентите с БПЛА е 100 пъти по-висока от тази на пилотираните самолети. През 2006 г. един от случаите на катастрофа на БЛА Predator, докато летеше по границата с Мексико. Причината за това е значително по-ниската надеждност и резервираност на основните системи, отколкото е обичайно за пилотираните самолети. Ако системите не работят, в някои случаи пилотът може да диагностицира и коригира аварийната ситуация на борда и да поеме ръчно управление по време на кацане, но в случай на БЛА същото е невъзможно. Друго слабо място на БПЛА е метеорологичното ограничение на работата на оптико-електронните и ИЧ системи. Честото заоблачаване и високата влажност на климата на границата с Мексико оказват особено забележимо влияние. За да се сведе до минимум това въздействие, се планира Predator B да се оборудва с допълнителен вграден радар със синтетична апертура, работещ с висока разделителна способност. Но такъв радар има слаба способност да проследява движещи се цели и изисква използването на така наречената технология за индикация на движение (MTI). Подобно функционално разширение обаче значително увеличава цената на БЛА и експлоатационните разходи. Освен това, за да се интегрират системите за UAV в гражданското въздушно пространство, няколко регулаторни проблема с безопасността трябва да бъдат решени на ниво Федерална авиационна администрация на САЩ.

Програмата за внедряване на БПЛА продължи през 2004 г. По-специално, два израелски UAV Hermes 450S, наети от граничния патрул, бяха използвани за патрулиране на граничните райони по Тусон и Юма, известни с масовото явление на нелегални имигранти, преминаващи границата. Апаратите са оборудвани с оптични сензори и видеокамери, които осигуряват денонощно наблюдение и могат да останат във въздуха 20 часа. Оборудването на дрона е способно да открива нарушители на разстояние до 24 км. Пробното използване на Hermes 450S беше планирано да приключи през септември 2004 г.

Фигура 3. Hermes 450 UAV

През февруари 2009 г., в съответствие с програмата за безпилотни летателни апарати за гранична сигурност, беше обявено, че БПЛА Predator B, които са на въоръжение във военновъздушната база Гранд Форкс в Северна Дакота, ще бъдат включени в патрулирането на границата с Канада в подкрепа на Министерство на митниците и митническия контрол на САЩ. Зоната на отговорност включва гранични райони по протежение на 400-километров участък между канадската провинция Манитоба и американските щати Дакота и Минесота. Трябва да се каже, че в момента Агенцията за митническа и гранична защита на САЩ вече разполага със собствени UAV Predator B, чийто брой не се разкрива. Дронът е в състояние да засече нарушител на разстояние над 10 километра, като информацията може да бъде предадена на оператора на наземния контролен пункт и по-нататък на представители на Агенцията за митници и гранична охрана.

Според официалната статистика всяка година се извършват около 4000 ареста на нарушители и се конфискуват до 18 тона наркотици на американо-канадската граница. В Манитоба има 12 гранично-пропускателни пункта. Голяма част от района между точките съдържа блата, езера, полета с култури и индиански резервати. Американските власти възнамеряват да подобрят контрола върху тази зона, която "потенциално може да се използва за транспортиране на наркотици, нелегални мигранти и терористи".

Предприемат се допълнителни мерки, за да се държат границите на САЩ заключени. По-специално, наскоро беше обявен проект за крило на безпилотен самолетоносач, който е носител на БЛА, който наблюдава граничната линия и произвежда миниатюрни БЛА за „детайлно допълнително разузнаване на подозрителни места“. Концепцията за такъв специален граничен БЛА е разработена от американската компания AVID. БПЛА носител ще бъде оборудван с осем малки разузнавателни БЛА. Височината на патрула ще бъде около 6 километра.

Граничният контрол е много належащ проблем и за Израел. Наскоро първата единица, оборудвана с новите многоцелеви БЛА Eitan (Heron TR), започна да работи в израелските ВВС. Съобщава се, че три такива UAV са способни да осигурят непрекъснато събиране в реално време на разузнавателна информация за ситуацията на границата с Южен Ливан. В съответствие с плановете на командването на израелските ВВС, до 2012 г. се планира да бъдат въведени в експлоатация около 10 такива БПЛА, способни да носят на борда си повече от един тон полезен товар и автоматично да извършват патрулиране на височина до 12 000 метра за 60 часа непрекъснато.

Фигура 4. БЛА Eitan

Heron TP (Eitan) - разузнавателен БЛА, разработен от IAI. Оборудван със системи за сателитна навигация, оборудване за проследяване и откриване на цели в оптичен, инфрачервен и радиообхват. Може би новите модификации имат оръжия. Размахът на крилата на различни модификации достига от 26 до 35 метра (наистина, сравним с Boeing 737). Може да лети до 15 000 км. Височината на тавана е 4,5 км. Може да носи до 1,8 тона „полезен товар“.

Още през 2006 г. Европейският съюз реши да използва безпилотни летателни апарати за патрулиране на границите в района на Ламанша и крайбрежието на Средиземно море. Съобщава се, че БПЛА ще бъдат използвани и за патрулиране на границата в района на Балканския полуостров. Използването на безпилотни летателни апарати е част от плана на правителството на ЕС за оборудване на митническите и граничните служби с модерни системи за проследяване, като за тази програма досега са отделени само 1,6 милиарда долара, но видовете БЛА не са посочени ясно, че те трябва да бъдат оборудвани с устройства за видеонаблюдение и да гарантират предотвратяването на нелегална имиграция, контрабанда и терористични актове.

Италианското министерство на отбраната също използва БЛА. Така през 2009 г. бяха поръчани два допълнителни американски безпилотни летателни апарата MQ-9 Reaper с мобилна наземна станция за управление. Стойността на сделката се оценява на 63 милиона долара. Тази транзакция е в допълнение към четирите дрона MQ-9 Reaper, поръчани по-рано през август 2008 г. Тогава цената на сделката беше 330 милиона долара. Планираше се БЛА да се използват за поддръжка на войски и патрулиране на държавната граница.

Турското военно ведомство също възнамерява да използва БПЛА както над територията на страната, така и за задачи по охраната на границите. За целта през 2008 г. се предвиждаше от Aeronautics да бъдат получени три израелски апарата от типа Aerostar. ВВС на САЩ, Израел и Ангола вече са оборудвани с такива дронове. UAV Aerostar са способни да записват местоположението на обект и да предават данни до наземна точка. БПЛА трябва значително да опростят събирането на разузнавателна информация за местонахождението и движението на бойците на ПКК.

Фигура 5. БЛА Aerostar

Индийските въоръжени сили планират през следващите години значително да увеличат парка от БЛА за провеждане, на първо място, на разузнаване и патрулиране. Според Jane's Индия в момента е въоръжена със 70 произведени в Израел разузнавателни БПЛА като Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 и Heron. Заедно с това Индия ще закупи бойни БПЛА от типа General Atomics RQ-1 Predator, на борда на които могат да се монтират ракети HellFire с лазерна глава за самонасочване. Предвижда се те да бъдат поставени по границите с Пакистан и Китай в района на спорните зони, за да осигурят откриването на различни цели, вкл. средства за ядрено, биологично и химическо нападение.

Бразилският министър на отбраната през 2008 г., по време на широкомащабни трансгранични учения на армията и полицията в южния щат Парана, обяви, че се разработват безпилотни превозни средства за защита на границите на страната. На първия етап се планира производството на три екземпляра от самолетостроителния комплекс в щата Сао Пауло. Общата стойност на проекта трябва да бъде 1,3 милиона бразилски реала (616 хиляди щатски долара).

Както беше съобщено през 2009 г., Бразилия, която обмисля използването на дронове за контрол на държавната си граница, сключи договор с израелската компания IAI за доставка на UAV. Стойността на договора тогава възлизаше на 350 милиона долара. Очаква се договорът да бъде изпълнен на два етапа. На първия етап беше планирано да се доставят 3 БПЛА с необходимото оборудване. По време на втория етап израелската компания ще достави още 11 поръчани БЛА.

Освен това тези UAV ще бъдат използвани за осигуряване на сигурността за Световното първенство през 2014 г. и Олимпийските игри през 2016 г. Известно е, че търговските отношения с IAI включват продажбата на БПЛА тип Heron за използване в бразилската полиция.

През 2009 г. беше съобщено, че Съединените щати и Ливан са се договорили да доставят UAV тип Raven за укрепване на граничния контрол и борба с тероризма. Доставките са част от военното сътрудничество за осигуряване защитата на границата и цялата територия на страната, включително южната част на Ливан, която все още е ефективно контролирана от Хизбула.

Безпилотен летателен апарат местно производство беше тестван в Грузия.

Според Министерството на отбраната на Грузия представеният самолет може да се използва за изпълнение на сложни бойни задачи, както и за гранично патрулиране, електронно разузнаване, въздушна фотография, мониторинг на бедствия, радиационен мониторинг и тестове.

Управлението на полета се осъществява с помощта на компютър, а самолетът излита с помощта на пневматичен катапулт.

Спецификации:

Продължителност на полета - 8 часа

Височина на полета -100-3000 метра

Скорост - 60-160 км/ч

Полезен товар - видео платформа с двойна камера, фото камера, термокамера и инфрачервена камера

Предполага се, че дронът може да излита от всяко място и да каца на всякакъв терен.

Както беше съобщено в медиите през лятото на 2010 г., граничните войски на Туркменистан също получиха безпилотно оборудване. Освен това през 2009 г. руската компания Unmanned Systems достави на Министерството на вътрешните работи на Туркменистан комплекс от безпилотни летателни апарати ZALA 421-04M (421-12), които също са в опитна експлоатация от Министерството на вътрешните работи и ФСБ на Русия.

В близко бъдеще безпилотните превозни средства трябва да играят важна роля в защитата на границите на Казахстан. Предполага се, че дроновете ще могат да патрулират дълги, слабо населени гранични райони. Процесът започна през 2009 г., когато беше стартирана целева програма за развитие на научно-техническия и промишлен потенциал в Казахстан и по-специално за създаване на безпилотни авиационни системи за периода 2009-2020 г. Основните области на приложение на системите за БЛА ще бъдат охрана на границите и поддържане на реда, антитерористични мерки, откриване на извънредни ситуации и ликвидиране на последствията от тях, мониторинг на околната среда и опазване на природните ресурси, мониторинг на промишлени съоръжения, транспортна и енергийна инфраструктура . За изпълнението на програмата е организирано партньорство, което включва компаниите Yak Alakon, Net Style, Astel и Irkut Corporation. Съобщава се, че редица многоцелеви комплекси вече са идентифицирани и частично тествани. Засега делът на казахстанския компонент е 30-50%, но в бъдеще се планира той да бъде увеличен до 80-90%.

Всички горепосочени държави, въпреки тяхното разнообразие, имат едно общо нещо - те имат много дълги граници, често минаващи през слабо населени или недостъпни райони. Именно тези страни бяха първите, които обърнаха внимание на възможностите, предлагани от използването на БПЛА. Безопасно е да се каже, че други държави скоро ще последват примера на тези страни, тъй като с постепенното уреждане на съответните регулаторни, правни, застрахователни и отчасти технически въпроси, използването на БПЛА за решаване на проблеми със защитата на границите ще се разшири поради икономическа осъществимост и ефективност в сравнение с други средства.

ТОП 10 БЕЗПИЛОТНИ САМОЛЕТИ

UAV, самолет, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Този тип самолети стават все по-модерни и мобилни всяка година. Освен това някои образци вече ни позволяват да говорим сериозно за развитието на безпилотната гражданска авиация. И така, интернет ресурсът Aviation.com идентифицира 10-те най-модерни, функционални и надеждни UAV, съществуващи в момента.

10. -Fire Scout/Sea Scout от Northrop Grumman Corporation

Безпилотният летателен апарат RQ-8A Fire Scout, построен на базата на лекия пилотиран хеликоптер Schweizer Model 330SP, е в състояние да води разузнаване и проследяване на цел, оставайки неподвижен във въздуха повече от 4 часа на разстояние почти 200 километра от стартовата площадка. Излитането и кацането се извършват вертикално, а управлението на апарата се осъществява чрез GPS навигационна система, която позволява на Fire Scout да работи автономно и да се управлява от наземна станция, която може да управлява едновременно 3 БЛА. Подобрена версия, Sea Scout, е способна да носи прецизни ракети земя-въздух. Още по-усъвършенстван модел, MQ-8, е разработен за армията на Съединените щати, отговарящ напълно на критериите на следващото поколение автоматизирана бойна система. Съединените щати планират да закупят до 192 такива устройства за армията и флота.

9. - RQ-2B Pioneer

Доказаният RQ-2B Pioneer (произведен от американско-израелското съвместно предприятие Pioneer UAV) е на въоръжение в Корпуса на морската пехота, флота и армията на Съединените щати от 1986 г. Pioneer е в състояние да провежда разузнаване и наблюдение в продължение на 5 часа, денем и нощем, да засича цел за автоматично проследяване, да осигурява подкрепа за морски огън и да оценява разрушенията по време на цялата военна операция. Устройството може да излита както от кораб (с помощта на ракета или катапулт), така и от наземна писта. И в двата случая кацането се извършва с помощта на специален спирачен механизъм. Дължината му е повече от 4 метра, размахът на крилете му достига 4,5 километра. Излетното тегло на апарата е 205 кг. В допълнение, Pioneer може да носи 34-килограмов полезен товар от оптични и инфрачервени сензори или оборудване за откриване на мини и химически оръжия

8. - Scan Eagle от Boeing

18-килограмовият Scan Eagle, базиран на Insight UAV на Insitu, може да патрулира в определена зона за повече от 15 часа при скорост малко под 100 km/h на височина от около 5 km. Устройството с полезен товар до 5,9 кг може да бъде изстреляно от всякакви терени, включително от кораби. Scan Eagle, който има размах на крилете от 10 фута, е невидим за радарите на врага и едва се чува на повече от 50 фута, казва Корпусът на морската пехота на САЩ. Устройството се управлява чрез GPS, а максималната скорост достига 130 км/ч. Универсалната карданна кула, монтирана в носа, е оборудвана или с оптична камера с устройство за съхранение, или с инфрачервен сензор

7.- Global Hawk от Northrop Grumman

Най-големият безпилотен летателен апарат в света, RQ-4 Global Hawk, стана първият UAV, сертифициран от Федералната авиационна администрация на САЩ, което позволява на Global Hawk да лети по персонализирани планове за полети и да използва граждански въздушни коридори в Съединените щати без предизвестие. Вероятно благодарение на това развитие развитието на безпилотната гражданска авиация значително ще се ускори. RQ-4 успешно прелетя от Съединените щати до Австралия, като изпълни разузнавателна мисия по пътя и се върна обратно през Тихия океан. Както можете да видите, далечината на полета на този UAV е впечатляваща. Цената на един Global Hawk, включително разходите за разработка, е 123 милиона долара. Апаратът е способен да се изкачи на височина от 20 км и оттам да води разузнаване и наблюдение, осигурявайки командване с висококачествени изображения в почти реално време.

6. - MQ-9 Reaper от General Atomics

Специално за ВВС на САЩ е разработен безпилотен летателен апарат от клас MQ, където „M“ означава многофункционалност, а „Q“ означава автономност. Reaper е базиран на ранния и изключително успешен дизайн на Predator на General Atomics. Между другото, първоначално Reaper се наричаше "Predator B". Военновъздушните сили на САЩ използват това устройство в Афганистан и Ирак предимно за издирване и ударни операции. MQ-9 Reaper е способен да носи ракети AGM-114 Hellfire и бомби с лазерно насочване. Максималната излетна маса на апарата е 5 тона. На височина до 15 км скоростта достига 370 км/ч. Максималният обхват на полета е 6000 км. Полезният товар от 1,7 тона може да включва модерен комплекс от видео и инфрачервени сензори, радиометър (комбиниран с радар със синтезирано оборудване), лазерен далекомер и целеуказател. MQ-9 може да бъде разглобен и натоварен в контейнер за доставка до всяка въздушна база на САЩ. Всяка система Reaper, която включва 4 устройства, оборудвани със сензори, струва 53,5 милиона долара.

5. - AeroVironment Raven и Raven B

RQ-11A Raven, разработен през 2002-2003 г., е предимно версия с половин размер на AeroVironment Pointer от 1999 г., но благодарение на по-модерното техническо оборудване, устройството вече носи контролно оборудване, полезен товар и същия модул за GPS навигационна система. Изработен от кевлар, всеки 1,8-килограмов гарван струва около 25 000 до 35 000 долара. Далечината на действие на RQ-11A е 9,5 км. Апаратът може да остане във въздуха 80 минути след излитане при крейсерска скорост 45-95 км/ч. Версията Raven B тежи малко повече, но има по-високи характеристики, по-модерни сензори и може да носи лазерен указател. Въпреки това Raven и Raven B често се разбиват на парчета при кацане, но след ремонт отново са готови за „битка“.

4. - Bombardier CL-327

Ако погледнете Bombardier CL-327 VTOL, става ясно защо често се нарича „летяща гайка“, но въпреки толкова забавен прякор, CL-327 е изключително способен UAV. Оборудван е с турбовален двигател WTS-125 с мощност на вала 100 к.с. CL-327, чиято максимална излетна маса е 350 кг, може да извършва проучвания на терена, да патрулира границите, а също така да се използва като реле и да участва в мисии на военното разузнаване и операции за борба с наркотиците. Апаратът може да остане неподвижен във въздуха почти 5 часа на разстояние над 100 км от мястото на изстрелване. Полезният товар е 100 кг, а таванът на надморската височина е 5,5 км. На борда може да има различни сензори и системи за предаване на данни. Устройството се управлява с помощта на GPS или инерциална навигационна система

3. - Yamaha RMAX

Мини-хеликоптерът Yamaha RMAX, почти най-разпространеният граждански UAV (около 2000 единици), е в състояние да изпълнява различни задачи, от напояване на полета до изследователски мисии. Устройството е оборудвано с двутактов бутален двигател Yamaha, но таванът на височината е софтуерно ограничен и достига само 140-150 м. Като полезен товар RMAX може да носи както конвенционални, така и видеокамери за изследвания, но наистина е натрупал страхотно популярност сред фермерите заради ефективното пръскане на вещества за борба с вредителите в оризови и други насаждения в Япония. Освен това RMAX се представи добре през април 2000 г., което ни позволи да проучим отблизо изригването на планината Усу на острова. Хокайдо. Тази операция беше и първият опит за автономно дистанционно управление на хеликоптер извън видимия обхват.

2. - Desert Hawk от Lockheed Martin

Desert Hawk, първоначално разработен, за да отговори на изискванията на ВВС на САЩ за противовъздушна отбрана и контрол, влезе в производство през 2002 г. Устройството е изработено от надежден материал, пенополипропилен. Бутащото витло се задвижва от електродвигател. Desert Hawk се изстрелва от двама души с помощта на ударопоглъщащ 100-метров кабел, който се прикрепя към устройството и след това просто се освобождава. Нормалната надморска височина за този UAV е 150 m, но междувременно максималният таван достига 300 m. Контролирайки самолета чрез GPS система и програмирани точки, военните активно използват Desert Hawk в Ирак за патрулиране на определени райони. Маршрутът може да се коригира по време на полета с помощта на наземна контролна станция, която може да управлява 6 UAV едновременно. Крейсерската скорост на Desert Hawk е 90 км/ч, а оперативният му обсег е 11 км.

1. - MQ-1 Predator от General Atomics

Средновисочинен БПЛА с голяма продължителност на полета за изолиране на бойна зона и има възможност за водене на бойно разузнаване. Крейсерската скорост на Predator е приблизително 135 км/ч. Далечината на полета достига над 720 км, а таванът на височината е 7,6 км. MQ-1 може да носи две лазерни ракети AGM-114 Hellfire. В Афганистан той стана първият БЛА в историята, който унищожи вражеските военни сили. Пълната система Predator включва 4 самолета, оборудвани със сензори, наземна контролна станция, първична сателитна връзка за данни и приблизително 55 души персонал за денонощна поддръжка. Буталният двигател Rotax 914F със 115 конски сили ви позволява да ускорите до 220 км/ч. MQ-1 може да излита от твърди писти с размери от 1500x20 м. За да излети, устройството трябва да бъде в полезрението, въпреки че сателитното управление осигурява комуникация зад хоризонта.

РУСКИ РАЗВИТИЯ

През последните години нараснаха нови местни производители на безпилотни превозни средства. На първо място, това са търговски и авиационни компании, работещи по поръчка на граждански организации. Задачи като наблюдение на територии и обекти, наблюдение на електропроводи, провеждане на издирвателни операции и въздушна фотография на района са много търсени на гражданския пазар. А наличието на необходимост от такова оборудване позволи на голям брой местни висококвалифицирани специалисти в областта на авиационната техника да използват знанията си в своята специалност. Компании като Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering и други не само отговарят на нуждите на руските търговски структури и отдели, но и успешно рекламират своите продукти на чуждестранни пазари.

В Беларус работи много интересно конструкторско бюро INDELA, което постигна голям успех в създаването на БПЛА тип хеликоптер. На базата на 558-ия авиоремонтен завод АД АГАТ - Системи за управление, съвместно с INDELA, се подготвят за производство на мини-БЛА, БЛА с малък обсег и БЛА с малък обсег; Разработват се устройства със среден и голям обсег. Хеликоптерният БПЛА INDELA има редица готови и успешно продадени образци в лекия клас. Не само самите БПЛА, но и средствата за навигация и комуникация са направени на собствена база.

Интересни са разработките на Истринския експериментален механичен завод. Например безпилотна система за електронно заглушаване, способна да работи без използването на сателитна навигация GLONASS/GPS, използваща инерционна система и система за радиофарове за високоточно кацане. БЛА от комплекса от серията Istra все още имат малък боен радиус от 250 км, но заводът планира да овладее производството на бутален авиационен двигател RITM, което ще позволи създаването на превозни средства с по-голям обхват и автономност. Оборудването за електронна война е представено от набор от сменяеми малогабаритни станции за заглушаване за потискане на: радиокомуникационни системи, сателитни навигационни приемници, радиолокационни системи за противовъздушна отбрана, държавни системи за идентификация на приятел или враг, сателитни телефонни комуникации, радиорелейни линии; във версията за противодействие на системите за противовъздушна отбрана, тя е в състояние да създаде няколкостотин фалшиви цели. Заводът също така произвежда системи за автоматично управление и кацане на дронове по собствен дизайн.

Росхидромет на Руската федерация отдавна използва БЛА на казанската компания ЕНИКС. Устройствата Eleron-3 бяха използвани в полярните станции на Северния полюс, а Eleron-10 беше тестван в Шпицберген миналата година.

Roskomnadzor ще използва UAV NPC NELK за осигуряване на радиомониторинг на ефира. Устройствата на компанията ще участват в конкурси за провеждане на НИРД на Министерството на отбраната.

За първи път съобщения, че дронове вече охраняват труднодостъпни участъци от руската граница, се появиха през 2005 г. От съобщения в медиите е известно, че до началото на 2010 г. ФСБ вече има опит с използването на домашния БЛА Eleron, разработен от ЗАО ЕНИКС, за въздушно разузнаване. Според вестник „Комерсант“ въз основа на резултатите от използването им в Северен Кавказ е издадена заповед за по-нататъшно развитие на този БПЛА в разузнавателна версия. В същото издание се съобщава, че в интерес на ФСБ са проведени изпитания на комплекси с БПЛА „Дозор“ от петербургската компания „Транзас“ и „Истра-010“ от Истринския опитно-механичен завод, но не се съобщава за серийни покупки на такива устройства.

БЛА "Елерон-3"  

БЛА "Дозор-85"

В допълнение, през 2007 г., според редица съобщения в медиите, следва, че компанията Unmanned Systems е спечелила редица търгове на FSB за доставка на комплекси със самолетен тип ZALA 421-04M и хеликоптер тип ZALA 421-06 UAV за граничен патрул. През май 2010 г. Николай Рибалкин, заместник-началник на Граничната служба на ФСБ на Руската федерация, заяви, че въпреки някои слухове за възможни доставки на израелски БПЛА, граничната служба „възнамерява да закупи само местни безпилотни летателни апарати“. Малко по-рано първият заместник-ръководител на Граничната служба на ФСБ на Руската федерация генерал-полковник Вячеслав Дорохин каза, че „Граничната служба в момента използва седем произведени в страната БПЛА комплекса, тези комплекси се състоят от две или три устройства и общо сега отделът разполага с 14 БПЛА. През юни 2010 г. същото беше потвърдено от ръководителя на Граничната служба на ФСБ на Русия Владимир Проничев в интервю за "Российская газета", заявявайки, че "в момента службата е закупила седем комплекса с БПЛА руско производство като ZALA 421 -05, "Иркут-10" и "Орлан-10" и те преминават оперативни изпитания на границата на Руската федерация с Казахстан." Ръководителят на граничната служба добави, че „безпилотните летателни системи се използват за проверка на труднодостъпни участъци от терена, изясняване на информация, получена с помощта на технически средства за охрана на границата, както и идентифициране на бракониерски дейности и насочване на гранични патрули към нарушителите“.

БЛА "Иркут-10"  

БЛА ZALA 421-04M

Предварителните изпитания на БПЛА „Орлан-30“, разработен от ООО „Специален технологичен център“ (STC), скоро ще бъдат завършени въз основа на резултатите, той ще бъде финализиран и прехвърлен за държавни изпитания в интерес на Московска област. Прогнозната продължителност на полета на апарата е 10-20 часа, в зависимост от масата на целевия товар, със стартова маса само 27 kg, височина на полета 4500 m и възможност за излитане и кацане като самолет.

Друг БЛА "Орлан-10" има стартова маса 14-18 кг с тегло на полезния товар пет кг. Устройството се изстрелва от сгъваем катапулт и се приземява с парашут. Скорост - 90-170 км/ч, максимална надморска височина на полета - 5 км. Продължителността на полета на Орлан-10 е около 14 часа.

Като заключение.

След като анализирахме цялата гама БПЛА, произведени от местни компании, можем да заключим, че специалистите от местни компании са в състояние да създадат достойни образци на безпилотни летателни апарати, разбира се, ако имат достатъчно разбиране за външния вид на крайния продукт и задачите. че трябва да реши.

Тежък руски дрон 18 септември 2016 г

Разбира се, в тази област сме доста изостанали, но напоследък активно наваксваме. Последният опит показва, че не можете да живеете без тях!

В Русия започнаха летателни изпитания на тежкия дрон Altair. „Алтаир излетя в Казан в средата на юли. Дронът има обширна програма за летателни тестове“, каза източникът.

Събеседникът припомни, че „работата по създаването на комплекс за БПЛА по поръчка на Министерството на отбраната на Русия се извършва от Казанското НПО Конструкторско бюро „Симонов“ (бивше конструкторско бюро „Сокол“) от края на 2011 г.“.

„Апаратът с излетно тегло около пет тона принадлежи към класа на БПЛА на средна височина с голяма продължителност на полета. БПЛА е самолет с високо крило и V-образна опашка. Размахът на крилата на апарата е около 28,5 м, дължината е 11,6 м“, каза той.

Тази машина, тежаща 5 тона, е проектирана да лети с максимален обсег до 10 000 километра. В същото време БЛА може да остане във въздуха без кацане до 2 дни и да работи на големи височини до 12 километра. Съобщава се, че една от основните територии, където ще се използва тежкият руски дрон, ще бъде нашата Арктика.

Според източника конструктивните елементи на Алтаир са произведени от казанската компания КАПО-Композит. UAV е „задвижван от два дизелови двигателя Red Aircraft с тракторни витла“, добави той.

Двигателите RED A03 V12 бяха тествани на Як-52 през 2014 г. Един от основните инвеститори в проекта за създаване на двигателя беше руският инвестиционен холдинг FINAM. Разработчикът е RED aircraft GmbH. Неговият основател Владимир Райхлин, световноизвестен автомеханик и състезател, е първият, който успява да постигне значителен успех в създаването на ефективен дизелов двигател, работещ с авиационен керосин, който освен че е много надежден и икономичен, ще бъде безопасен , издръжлив и екологичен. 12-цилиндровият V-образен дизелов двигател RED A03 е с излетна мощност 500 к.с. и е предназначен за
използване в общата авиация (GA).

UAV "Altius-M" на летище KAPO, Казан, 25 август 2014 г.

Експертът в областта на безпилотните системи Денис Федутинов обясни пред Интерфакс, че Altair трябва да стане „руският аналог на американския БЛА Reaper“.

„Подобните размери на апаратите и тяхната принадлежност към един и същи клас дават основание да се предполага, че Altair ще може да решава не само разузнавателни и наблюдателни мисии, но и ударни мисии“, отбеляза Федутинов.

Нека добавим, че разработчиците ще завършат всички тестове на UAV през следващата година и половина: пускането на превозното средство в масово производство е насрочено за 2018 г. Клиент на проекта е Министерството на отбраната на Русия.

Двигател на БПЛА "Алтаир" в монтажния цех "КАПО-композити", Казан, 25.03.2014 г. (кадри от новинарската емисия).

Характеристики на изпълнение:
- Тегло - до 5000 кг.
- Обхват на полета - до 10 000 км.
- Продължителност на полета - 48 часа.
- Тип двигател - 2 дизелови двигателя RED A03 / V12 с турбокомпресор и течно охлаждане.
- Обем на двигателя - 6134 куб.см.
- Турбокомпресор на двигател тип: 2 бр. (1800–2200 MBAR).
- Мощност на двигателя, к.с.: 500 (373 KW).
- Максимална продължителна мощност на двигателя, к.с.: 480.
- Максимални обороти на двигателя - 4000 об./мин.
- Въртящ момент на двигателя, Nm: 1100 при 3800 об./мин.
- Ресурс на двигателя - 3000 часа.
- Тип гориво: JET A (керосин) или дизелово гориво.

Информация за въоръжението на дрона все още не се разкрива.

Като цяло по поръчка на Министерството на отбраната в Русия се работи по разработването на три типа БПЛА. Първият от тях е средновисочинният оперативно-тактически дрон „Пейсър” с излетна маса до 1 тон. Вторият е самият Алтаир. Третият е тежък атакуващ БЛА (изследователска работа по проекта Охотник).

Смята се, че Altair ще бъде оборудван със станция за оптично разузнаване с оптико-електронна система на жиростабилизирана платформа, а в носовата част ще бъде монтиран радар AFAR. БЛА е предназначен за извършване на разузнавателна работа и поразяване на наземни цели. Полезен товар до 2 тона предполага възможност за поставяне на всичко на борда, дори крилата ракета с ядрена бойна глава.

източници