Lurkomorye má zelený dub. Ekologická katastrofa v Azovském a Černém moři

Všechny země UK v letech 2007-2012 zůstaly čistými dovozci strojírenských výrobků. V Rusku, Bělorusku a Kazachstánu se ve sledovaném období zvýšila závislost na dovozu strojírenských výrobků. Vývoz ruského strojírenství tak v letech 2006 až 2012 vzrostl o 29 % a dovoz o 123 %. V Běloruské republice bylo tempo růstu vývozu 85 %, dovozu 96 %. V Kazachstánu se vývoz zvýšil o 4 %, zatímco dovoz o 30 %.

Většina exportu strojírenských výrobků ze zemí regionu v roce 2012 směřovala do Ruska, 16,6 miliardy dolarů vyvezlo Bělorusko strojírenské produkty v hodnotě 6,8 miliardy dolarů a Kazachstán v hodnotě 0,7 miliardy dolarů pozadí celkového strojírenského exportu republik UK.

Podíl vývozu strojírenských výrobků na celkovém vývozu zboží ve všech zemích regionu kromě Běloruska je malý a nepřesahuje 5 %. V Běloruské republice představovaly tyto produkty v roce 2012 16,9 % vývozu zboží. Naopak podíly dovozu strojírenských výrobků na dovozu zboží jsou významné u všech sledovaných subjektů: nejmenší podíl měly Bělorusko a Arménie - 18,8 %, největší Rusko - 49,9 %, kde jsou strojírenské výrobky největší položkou dovozu zboží.

Rusko
V roce 2012 činil čistý export strojírenských výrobků z Ruské federace -135,8 miliard USD Jinými slovy, Rusko dovezlo mnohem více strojů a zařízení, než vyvezlo. Zároveň byla čistým dovozcem všech uvažovaných druhů. ekonomická činnost různé stupně dezagregace. Navíc téměř u všech typů činností byl dovoz mnohonásobně vyšší než vývoz. Co se týče ruského exportu strojírenských výrobků ve výši 16,6 miliard USD, 21,1 % tvořila zařízení, 31,3 % elektrická zařízení a 47,6 % vozidla. Největší exportní položky byly letadlo 3,1 miliardy USD, elektronické součástky a zařízení pro rádio, televizi a komunikaci 2 miliardy USD a elektrické stroje a zařízení 1,7 miliardy USD.

Z ruského dovozu strojírenských výrobků ve výši 152,4 miliardy USD připadlo po 35,2 % na výrobu zařízení a výrobu vozidel, podíl elektrických zařízení byl 31,3 %. Největšími dovozními položkami byly osobní automobily 18,7 mld. USD, elektronické součástky a zařízení pro rozhlas, televizi a komunikaci 18,2 mld. USD, elektrická zařízení 11 mld. USD, zařízení pro těžbu a stavebnictví 6,3 mld. USD, letadla 5,8 mld. USD, zařízení pro zemědělství 5,6 miliardy dolarů

Ruská federace má významný potenciál pro náhradu dovozu. Důvodem je značná poptávka po strojírenských výrobcích, která je nyní z velké části uspokojována dovozem. A to je vše posledních letechČetnost nákupů dovezeného zařízení ruské podniky vzrostla a v roce 2012 překonala četnost nákupů strojů a zařízení vyrobených v Ruské federaci.

V krátkodobém a střednědobém horizontu lze očekávat, že růst domácí poptávky po automobilových produktech a zboží dlouhodobé spotřeby bude pokračovat, neboť nasycenost trhů těmito produkty stále zdaleka nedosahuje ukazatelů charakteristických pro nejvyspělejší země. Navíc dosažení maximálního využití dostupných kapacit téměř ve všech průmyslových odvětvích v polovině 21. století zvýšilo poptávku po výrobcích obráběcích strojů, což je další potenciální směr růstu ruského strojírenského průmyslu.

Je pravda, že rostoucí poptávka po strojírenských výrobcích je v mnoha ohledech uspokojována téměř výhradně zahraničními dodávkami. Realizace stávajícího potenciálu substituce dovozu proto závisí na tom, jak rychle bude proces modernizace strojního zařízení probíhat. Příklad některých odvětví, zejména automobilového průmyslu, ukazuje, že modernizace výroby za předpokladu stabilní efektivní poptávky a vytvoření relativně malých preferencí pro investory může nastat v poměrně dlouhé době. krátkodobě. Hlavním zdrojem financování investic do fixního kapitálu strojírenství mohou být zdroje akumulované v období ekonomického růstu. To však bude vyžadovat zvláštní úsilí ze strany státu, aby usnadnil a zlevnil přístup ke zdrojům financování.

Potenciál pro zvýšení vývozu ruských strojírenských výrobků je omezený. Za prvé, rostoucí domácí poptávka, spotřebitelská i investiční, bude absorbovat většina z zvýšení produkce zboží a neumožní výrazné zvýšení exportních dodávek. Za druhé, vzhledem k existujícímu technologickému zaostávání za vyspělými zeměmi je obtížné předvídat výrazný nárůst poptávky po ruských strojírenských výrobcích na světovém trhu. Nyní je téměř u všech skupin výrobků dovoz mnohonásobně větší než vývoz. To svědčí o nízké poptávce Ruské výrobky na světovém trhu a rychle získat pozice na něm i při zvýšení kvality zboží je jen stěží možné.

Bělorusko
Čistý vývoz Běloruska v roce 2012 činil -1,8 miliardy dolarů a hodnota dovozu je srovnatelná s hodnotou vývozu. Bělorusko je čistým dovozcem zařízení. U většiny položek, přestože dovoz převyšoval vývoz, byly jejich hodnoty srovnatelné a ve „výrobě strojů a zařízení pro zemědělství“ vývoz převýšil dovoz téměř čtyřnásobně. Ve výrobě vozidel je země čistým exportérem produktů a zde je převis vývozu nad dovozem dosahován především díky čistému vývozu nákladních automobilů. Podle motorů vnitřní spalování, osobních automobilů a železničních kolejových vozidel, běloruský dovoz převyšuje vývoz.

Z 6,8 miliardy USD ve vývozu strojírenství z Běloruské republiky tvořila 47,1 % zařízení, 17,6 % elektrická zařízení a 35,3 % vozidla. Největší exportní skupiny: stroje a zařízení pro zemědělství 1,8 miliardy USD, nákladních automobilů 1,4 miliardy USD a elektrická zařízení 0,6 miliardy USD Největší dovozní pozice v zemi v roce 2012 představovala elektrická zařízení 1 miliarda USD, elektronické součástky a zařízení pro rádio, televizi a komunikaci 0,8 miliardy USD, osobní automobily 0,6 miliardy USD, spalovací motory pro automobily a stroje a zařízení. pro zemědělské farmy za 0,5 miliardy dolarů.

Bělorusko je závislé na zahraničních dodávkách velmi široké škály strojírenských výrobků. Záporné saldo zahraniční obchodní výměny tohoto zboží v roce 2012 de facto snížilo potenciální HDP republiky o 17,6 %, což je nejvíce ze zemí regionu.

Kazachstán
Obchodní bilance strojírenských výrobků Republiky Kazachstán v roce 2012 dosáhla 13,2 miliardy USD, Kazachstán je stejně jako Rusko čistým dovozcem těchto výrobků pro všechny uvažované typy ekonomických aktivit. Vývoz strojírenských výrobků republiky se rovnal 0,7 mld. USD, z toho 0,35 mld. USD byly náklady na exportovaná zařízení, 0,29 mld. USD elektrické zařízení, 0,06 mld. USD vozidla. Největšími dovozními položkami Republiky Kazachstán v roce 2012 byly elektronické součástky, zařízení pro rozhlas, televizi a komunikaci (1,8 miliardy USD), elektrické stroje a elektrická zařízení a železniční kolejová vozidla (1,5 miliardy USD).

Ekonomika republiky se v následujících letech bude podle prognóz dynamicky vyvíjet. V důsledku toho poroste poptávka po strojírenských výrobcích. Ale výkony kazašského strojírenství jsou nyní relativně malé a v žádném případě nejsou schopny uspokojit poptávku místních spotřebitelů. Masová substituce dovozu v kontextu rostoucí ekonomiky Kazachstánu je proto nepravděpodobná a navíc v mnoha ohledech nevhodná, protože vytváření nových strojírenských odvětví vyžaduje obrovské zdroje.

Export strojírenských výrobků Republiky Kazachstán je malý, v roce 2012 činil 0,4 % HDP, což je nejnižší hodnota ze zemí SES a je zaměřen na ruský trh. Těžko lze očekávat mnohonásobný nárůst, ale u některých skupin výrobků, ložisek, elektrických zařízení lze s přihlédnutím k vytvoření Společného hospodářského prostoru předvídat určitý nárůst exportních toků.

Hlavním průmyslovým odvětvím je strojírenství: tvoří 35–38 % hodnoty průmyslových výrobků ve vyspělých zemích a 34–36 % zaměstnanosti. V rozvojových zemích je tento podíl mnohem menší – 15–20 % nebo méně.

Z hlediska celkové hodnoty produkce jsou na prvním místě pevně Spojené státy, na druhém Japonsko a na třetím Německo, lídr západoevropského strojírenství; Čína je následuje. Rozsah strojírenské výroby v ostatních zemích je již o řád menší, ale mezi přední země patří Francie, Velká Británie, Itálie, Kanada, Brazílie a Španělsko, které uzavírají první desítku největší producenti strojírenské výrobky světa. Všechny ostatní země zajišťují celkem méně než 10 % světové strojírenské výroby.

USA, Japonsko, Německo vyrábí celou řadu strojírenských výrobků. Menší rozmanitost je typická pro strojírenský průmysl Velké Británie, Francie, Itálie a Kanady. Čína je velkým exportérem primitivních strojírenských produktů, jako jsou jízdní kola, a Rusko ve skutečnosti ještě nenašlo své místo na světovém trhu, ale má skvělé možnosti pro export zbraní a nejnovější (včetně vesmírné) technologie; zároveň je nucena dovážet mnoho typů automobilů, které byly dříve dodávány z jiných republik bývalé Unie, ze zemí východní Evropa. Rusko i Čína mají proto zápornou bilanci zahraničního obchodu se strojírenskými výrobky.

Mnoho zemí západní Evropy také dováží různé typy zařízení a zároveň vyváží vysoce kvalitní produkty, které si vydobyly „místo na slunci“ na světovém trhu. Švýcarsko je tedy významným vývozcem vysoce kvalitních obráběcích strojů, hodinek, nástrojů, velkých elektrických a textilních zařízení; země zároveň dováží auta a mnoho dalších strojírenských výrobků. Strojírenský průmysl Švédska a většiny dalších západoevropských zemí se rozvíjí přibližně stejným způsobem: vyvážejí se vysoce kvalitní high-tech výrobky a zároveň se dováží široká škála výrobků běžné produkty, zejména elektrotechniky a radiotechniky, především z Jižní Korea, Hong Kong, Singapur. „Noví tygři“ z jihovýchodní Asie tvoří druhou skupinu vyvážejících zemí, kteří působí především na zahraničním trhu a zejména na trzích USA a dokonce i evropských a dodávají masové výrobky náročné na práci, jako jsou námořní lodě (Korejská republika vyšla na nahoře), auta a domácí elektrické spotřebiče atd. Pokud první skupina exportérů, zejména evropských, vychází o špičková technologie a kvalitě, pak má druhá skupina možnost vyrábět konkurenceschopné produkty díky nízké ceně práce.

Mimo tyto dvě skupiny můžeme jmenovat země, kde je strojírenství založeno na velké kapacitě domácího trhu – Čína, Brazílie, Indie. Jejich strojírenství stále teprve vstupuje na zahraniční trh. Mnoho zemí v Latinské Americe, Asii a Africe uspokojuje své potřeby po strojírenských výrobcích výhradně prostřednictvím dovozu.

Rusko a země SNS jsou v procesu vytváření svých hospodářských struktur, ale již nyní je jasné, že existují velké mezery v rozsahu výroby, které je třeba buď zakrýt dovozem, nebo je znovu obnovit. Patří mezi ně nejen komplexní produkty, jako jsou obráběcí stroje nebo turbodmychadla, ale i spíše elementární produkty, které byly svého času „dány“ zemím východní Evropy - od baterií a dokonce žárovek až po automobily, ropná zařízení a kabely. Země má samozřejmě obrovské možnosti vojensko-průmyslového komplexu, ale jeho přeměna vyžaduje velké finanční prostředky a hlavně politickou vůli, protože stále existují tendence hledat odbytiště pro zbraně, nebereme-li v úvahu, že zbraně jsou „politickým zbožím“. ” s jejich vlastními zákony prodeje V každém případě bude podle různých odhadů trvat 5 až 15 let, než vojensko-průmyslový komplex dokáže více než pokrýt potřeby země a přizpůsobit se požadavkům trhu. Rusko je stále na druhém místě ve vývozu zbraní.

V odvětvové struktuře průmyslu dominuje všeobecné strojírenství, elektrotechnika (včetně elektroniky) a dopravní strojírenství. Podíl všeobecného strojírenství, který obsadil koncem 80. let. první místo, klesl.

Je to způsobeno omezením výroby zemědělských strojů, textilních zařízení atd.; zároveň se zvýšila výroba strojů na stavbu silnic nebo se objevila nová odvětví - například robotika, kancelářská technika atd.

Tabulka 6 Mezinárodní obchod zbraně a vojenské vybavení

Írán

Všeobecné strojírenství je velmi multidisciplinární podle různých klasifikací, zahrnuje 300 až 360 hlavních průmyslových odvětví. Patří mezi ně výroba obráběcích strojů, výroba výrobních zařízení, zemědělských strojů, zařízení pro stavbu silnic, motorů, čerpadel a tiskařských zařízení. Dochází k systematickému přesouvání všeobecného strojírenství do méně rozvinutých zemí, kam se přesouvají pracně nejnáročnější typy výroby. To je zvláště patrné v odvětvích, jako je stavba lodí, zemědělské strojírenství a výroba strojů pro stavbu silnic. Svět

Hlavním průmyslovým odvětvím je strojírenství: představuje 35–38 % hodnoty průmyslových výrobků ve vyspělých zemích a 34–36 % zaměstnanosti. V rozvojových zemích je tento podíl mnohem menší – 15–20 % nebo méně.

Z hlediska celkové hodnoty produkce jsou na prvním místě pevně Spojené státy, na druhém Japonsko a na třetím Německo, lídr západoevropského strojírenství; Čína je následuje. Rozsah strojírenské výroby v jiných zemích je již řádově menší, ale mezi přední země patří Francie, Velká Británie, Itálie, Kanada, Brazílie a Španělsko, které uzavírají první desítku největších výrobců strojírenských výrobků na světě.

Všechny ostatní země poskytují celkem méně než 10 % světové strojírenské výroby.*

* Dříve SSSR pevně obsadil druhé místo, bez ohledu na metodiku výpočtu nákladů na strojírenské výrobky. Ale nyní, vzhledem k omezení velké vojenské výroby a skutečnosti, že významný podíl průmyslu připadá na podniky na Ukrajině, v Bělorusku a pobaltských zemích, budou jakákoli srovnání nepřesná. Hlavní výrobní základna ruského strojírenství však zůstala zachována a má vysoký potenciál.

Mnoho zemí západní Evropy také dováží různé typy zařízení a zároveň vyváží vysoce kvalitní produkty, které si vydobyly „místo na slunci“ na světovém trhu. Švýcarsko je tedy významným vývozcem vysoce kvalitních obráběcích strojů, hodinek, nástrojů, velkých elektrických a textilních zařízení; země zároveň dováží auta a mnoho dalších strojírenských výrobků. Strojírenský průmysl Švédska a většiny dalších západoevropských zemí se rozvíjí přibližně stejným způsobem: vyváží se vysoce kvalitní high-tech výrobky a zároveň se dováží široká škála konvenčních výrobků, zejména elektrická a rádiová zařízení, především z Jižní Koreje, Hongkongu a Singapuru. "Noví tygři" Jihovýchodní Asie tvoří druhou skupinu vyvážejících zemí, které působí především na zahraničním trhu a zejména na trzích USA a dokonce i na evropských trzích a dodávají masové výrobky náročné na pracovní sílu, jako jsou námořní lodě (korejská republika se umístila na prvním místě), automobily, elektrické spotřebiče pro domácnost atd. Pokud si první skupina exportérů, zejména evropských, zakládá na špičkových technologiích a kvalitě, pak má druhá skupina možnost vyrábět konkurenceschopné produkty díky nízkým mzdovým nákladům.

Mimo tyto dvě skupiny můžeme jmenovat země, kde je strojírenství založeno na velké kapacitě domácího trhu – Čína, Brazílie, Indie. Jejich strojírenství stále teprve vstupuje na zahraniční trh. Mnoho zemí v Latinské Americe, Asii a Africe uspokojuje své potřeby strojírenských výrobků výhradně prostřednictvím dovozu.

Rusko a země SNS jsou v procesu vytváření svých hospodářských struktur, ale již nyní je jasné, že existují velké mezery v rozsahu výroby, které je třeba buď zakrýt dovozem, nebo je znovu obnovit. Patří mezi ně nejen komplexní produkty, jako jsou obráběcí stroje nebo turbodmychadla, ale i spíše elementární produkty, které byly svého času „dány“ zemím východní Evropy - od baterií a dokonce žárovek až po automobily, ropná zařízení a kabely. Země má samozřejmě obrovské možnosti vojensko-průmyslového komplexu, ale jeho přeměna vyžaduje velké finanční prostředky a hlavně politickou vůli, protože stále existují tendence hledat odbytiště pro zbraně, nebereme-li v úvahu, že zbraně jsou „politickým zbožím“. ” s jejich vlastními zákony prodeje V každém případě bude podle různých odhadů trvat 5 až 15 let, než vojensko-průmyslový komplex dokáže více než pokrýt potřeby země a přizpůsobit se požadavkům trhu.

Rusko je stále na druhém místě ve vývozu zbraní.

Je to způsobeno omezením výroby zemědělských strojů, textilních zařízení atd.; zároveň se zvýšila výroba strojů na stavbu silnic nebo se objevila nová odvětví - například robotika, kancelářská technika atd.

V odvětvové struktuře průmyslu dominuje všeobecné strojírenství, elektrotechnika (včetně elektroniky) a dopravní strojírenství. Podíl všeobecného strojírenství, který obsadil koncem 80. let. první místo, klesl. Je to způsobeno omezením výroby zemědělských strojů, textilních zařízení atd.; zároveň se zvýšila výroba strojů na stavbu silnic nebo se objevila nová odvětví - například robotika, kancelářská technika atd.

Saúdská Arábie

Všeobecné strojírenství je velmi multidisciplinární podle různých klasifikací, zahrnuje 300 až 360 hlavních průmyslových odvětví. Patří mezi ně výroba obráběcích strojů, výroba výrobních zařízení, zemědělských strojů, zařízení pro stavbu silnic, motorů, čerpadel a tiskařských zařízení. Dochází k systematickému přesouvání všeobecného strojírenství do méně rozvinutých zemí, kam se přesouvají pracně nejnáročnější druhy výroby. To je zvláště patrné v odvětvích, jako je stavba lodí, zemědělské strojírenství a výroba strojů pro stavbu silnic. až dosud, navzdory svému širokému rozšíření, je v podstatě koncentrován v několika zemích. Export výrobků obráběcích strojů je navíc typický pro ještě menší počet zemí: například Čína, která je ve výrobě obráběcích strojů na pátém místě, vyváží přibližně 10 % svých výrobků, což je výrazně méně než Švýcarsko. Hlavními dodavateli obráběcích strojů na světový trh zůstávají Japonsko a Německo a v menší míře USA, Itálie a Švýcarsko. Těchto pět lídrů v globálním průmyslu obráběcích strojů zajišťuje většinu dodávek obráběcích strojů na světový trh.

Tabulka 7

Průmysl obráběcích strojů a průmyslový export v předních zemích světa v roce 1993 (miliony dolarů)

Podniky jsou umístěny různě zemědělské inženýrství. Až 40 % zemědělských strojů a 30 % traktorů se vyrábí v rozvojových zemích. Přesto jsou rozdíly mezi průmyslem zemědělského strojírenství vysoce rozvinutých a rozvojových zemí poměrně značné.

V prvním převažují nejen složité stroje, ale je zde jednoznačně specializace na výrobu zařízení pro komplexní mechanizaci farem, v druhém se strojírenství specializuje na stroje pro obdělávání polí. Rozvojové země se navíc velmi často specializují na výrobu produktů, které se již nevyrábějí v předních zemích. Takže Brazílie v 80. letech. vyrobilo až 100 tisíc kusů žacích strojů. Tato odvětví se typicky vyznačují nejširším názvoslovím ze všech odvětví všeobecného strojírenství. Všechny ostatní typy strojů jsou vyráběny v mnohem menším množství a hlavně je zcela jasně patrný vzor v jejich umístění: čím složitější typ stroje, tím vyšší ekonomická a technologická úroveň výrobce, než jednodušší auto

, tím častěji se jeho produkce nachází v zemích třetího světa. Čím složitější výroba, tím užší okruh výrobců. Spektrum výrobců produktů je velmi omezené V minulosti se celý sortiment těžké techniky vyráběl pouze v USA, Japonsku, Německu a do jisté míry i ve Velké Británii. Všechny ostatní země v podstatě vyrábějí jen omezený sortiment výrobků, po kterých je na světovém trhu poptávka, a jsou nuceny více dovážet těžké strojírenské výrobky než exportovat. K první skupině se postupně začala přidávat Čína, ale toto odvětví neuspokojuje domácí poptávku ani z hlediska množství, ani kvality výrobků. Přestože Čína již vstoupila na trhy s nízkoenergetickým a jednoduchým zařízením, stále je především dovozcem produktů těžkého strojírenství.

Zbývající dodavatelé produktů vyčnívají na světovém trhu pouze s jednotlivými produkty: například Švédsko dodává zařízení pro papírenský průmysl, stejně jako Finsko; Rakousko - zařízení pro hutní provozy. Známé je strojírenství ve Švýcarsku, Belgii a Nizozemsku. Širší sortiment výrobků těžkého strojírenství má pouze Francie a Itálie, které však svůj trh plně neuspokojují. Obecně je největším exportérem všeobecných strojírenských výrobků Německo, druhé místo zaujímají Spojené státy a teprve třetí Japonsko.

V rozvojových zemích vyniká Brazílie a Indie.

Elektrotechnika a elektronika rozdělena do dvou odvětví, přestože elektronika vyrostla z elektrotechniky, a proto je elektrotechnická a elektronická výroba v mnoha případech součástí nejen stejných firem, ale i průmyslových podniků. V mnoha zemích jsou obě odvětví stále statisticky považována za jedno odvětví, ale přesto by měly být brány v úvahu různé faktory jejich umístění. Navzdory své „prvorozenosti“ je elektrotechnika nyní „chudou“ sestrou v rodině elektrotechniky. V elektrotechnika Existují dva typy hlavních průmyslových odvětví, která se výrazně liší technologií a organizací průmyslového cyklu. Výroba domácích elektrospotřebičů se provádí ve velkých sériích, často na dopravnících a běží v milionech kopií, zatímco výroba generátorů a dalších průmyslových elektrospotřebičů je jednoduchá a malosériová, jsou vyráběny v několika továrnách sloužících světu trh. V USA několik velkých závodů dodává výkonné elektrické stroje nejen do země, ale do celého světa. Nacházejí se v Pittsburghu – kolébce Westinghouse Electric, Schenectady (nedaleko New Yorku) – rodišti firmy Edison, v Milwaukee, kde velké továrny vyrábějí širokou škálu elektrických produktů. V západní Evropě se podobné závody nacházejí v Manchesteru, centru společnosti Metro Vickers, v Badenu (Švýcarsko) - společnost Brown-Boveri, v Norimberku - společnost Siemens, v Eindhovenu (Nizozemsko) - společnost Philips. Podniky vyrábějící masové produkty se nacházejí především v malých městech, kde je levná půda a pracovní síla.

Podmínky pro umístění elektronických podniků vyrábějících hromadné výrobky jsou podobné podmínkám pro standardní elektrotechnickou výrobu. Ale hlavní továrny elektronických společností se nacházejí se zaměřením na blízkost vědeckých výzkumných center. Jde například o slavné Silicon Valley v USA v Kalifornii, kde kolem slavné Stanfordské univerzity vyrostly výzkumné a výrobní společnosti. Podobné vědecké parky vyrostly v Evropě a Japonsku.

Elektronický průmysl sestává ze dvou velkých pododvětví: vojensko-průmyslová elektronika a spotřební elektronika. Prvním subsektorem je stále spousta zemí jako USA a Rusko, v menší míře Japonsko a evropské země. Hlavním centrem spotřební elektroniky se stalo Japonsko a poté země východní a jihovýchodní Asie. V USA je tak poměr mezi výkonem vojensko-průmyslové a spotřební elektroniky přibližně 10:1, zatímco v Japonsku tvořila spotřební elektronika až 80 %. všeobecná výroba pododvětví. Spotřební elektronika tvoří ještě větší podíl v nově industrializovaných zemích, kde je rozptýlena mezi mnoha výrobci. V důsledku toho dovoz spotřební elektroniky z těchto zemí a Japonska do USA dosahuje 15-20 miliard dolarů, tzn. téměř stejné jako domácí produkce. Mezi NIS vynikají Singapur, Korejská republika, Tchaj-wan a Malajsie. Západoevropský elektronický průmysl se snaží konkurovat NIS a jeho podíl na globálním trhu neustále klesá.

Dopravní inženýrství zůstává jedním z nejdůležitějších odvětví strojírenství.

V současné době klesá význam takových divizí, jako je výroba letadel (kvůli klesající poptávce po vojenských letadlech), stavba lodí (kvůli klesající poptávce po tonáži ropy) a stagnuje výroba železničního materiálu, která se vlastně přesunula do rozvojových zemí. V Rusku a zemích SNS má však výroba železničních kolejových vozidel odbyt a potřebuje další expanzi. Vedoucí místo pevně obsazený automobilový průmysl,

který se postupně rozšiřuje a pokrývá stále více zemí, například Brazílii, Argentinu, Korejskou republiku. Hlavními producenty však zůstávají čtyři regiony: Japonsko, USA a Kanada, EU a Rusko. Automobilový průmysl v Latinské Americe má významný růstový potenciál. Čínský automobilový průmysl se začíná rozvíjet, ale na zemi jako je Čína je stále velmi malý.

Celkově evropský makroregion vyrobil 16 milionů vozidel a obsadil první místo, na druhém místě Japonsko a Korejská republika. Na třetím místě jsou USA a Kanada. Mimo tyto tři makroregiony vyčnívá automobilový průmysl Jižní Ameriky (Brazílie a Argentina dohromady vyrábějí asi 2,5 milionu aut), Rusko a Čína, i když technologicky tíhnou k makroregionům EU a Japonsku. Mimo tyto země existují jednotliví výrobci v Turecku (320 tisíc), Indii (310 tisíc), Malajsii (asi 300 tisíc) a také montážní závody automobilů v mnoha zemích světa.

Tabulka 8

V Evropě tíhne automobilový průmysl k metropolitním oblastem a námořním přístavům. Továrny orientované na export se tedy nacházejí v přístavech nebo pobřežních oblastech. To je typické pro Francii pro údolí Dolní Seiny a bretaňské přístavy, pro Velkou Británii, kde je velká většina britské kapacity soustředěna ve Velkém Londýně a podél Manchesterského kanálu, a pro velké španělské přístavy. A pouze v Německu zajišťují většinu výroby vnitrozemské regiony a staré zaměření je na strojírenská centra Stuttgart (Mercedes-Benz), Mnichov (BMW), Braunschweig (Volkswagen) atd. Vzdálenosti v Německu jsou však relativně malé a prakticky celé území země je napojeno na přístavy nejen Německa, ale i Belgie a Nizozemska (Antverpy a Rotterdam v podmínkách integrace obsluhují celé území Německa). Kromě toho existují speciální výrobní zařízení, která pracují přímo pro export, jako je závod Volkswagen Werk v Emdenu.

V Japonsku je přístavní orientace automobilového průmyslu ještě výraznější. Většina japonských automobilek se nachází mezi Nagojou a Tokiem a hlavní tok exportních aut jde právě přes tyto přístavy.

Ve Spojených státech je automobilový průmysl jednoznačně zaměřen na domácí trh. Země se vyznačuje rovnoměrnějším rozložením závodů na montáž automobilů v centrech hlavních ekonomických regionů, ačkoli Detroit a Los Angeles zůstávají hlavními výrobními centry. Detroit je kolébkou amerického automobilového průmyslu, městem, kde na předměstí Dearbornu vyrostly továrny Ford Motor.

Automobilová výroba se stala předním pododvětvím dopravního strojírenství, i když před deseti lety byla kapitálově nejnáročnějším typem dopravního strojírenství výroba letadel, přesněji letecká výroba. Se snížením vojenských výdajů se význam tohoto průmyslu snížil. Největší letecký průmysl vlastněné Spojenými státy, druhé místo je obsazeno Ruskem - dědicem vojenského potenciálu SSSR. S výrazným odstupem následují Francie a Velká Británie, jejich vesmírný průmysl také prošel vážnými škrty. Kromě toho velká čtyřka

Vyniká letecký průmysl Německa a společnost Fokker v Nizozemsku. Zbytek leteckých společností po celém světě se nejčastěji omezuje na výrobu jednotlivých jednotek, zejména pro Airbus montovaný ve Francii. Z center Nejprve bychom měli vyzdvihnout skupinu závodů Boeingu v Seattlu a oblasti Los Angeles. V západní Evropě vyniká závod v Toulouse, kde se montoval nadzvukový Concorde. Umístění leteckého průmyslu je ovlivněno snahou najít oblasti s levnějšími pozemky pro letiště. Úzký vztah s výzkumem a vývojem vedl ke koncentraci leteckého průmyslu v několika zemích s vysokou úrovní vědy a dovedností pracovní síly.

Na rozdíl od leteckého průmyslu stavba lodí Stále více se stává provincií zemí s levnou pracovní silou a relativně nižšími požadavky na její kvalifikaci. I když Japonsko dlouho byla předním výrobcem lodí, předběhla ji Korejská republika. Další nově industrializované země v Asii a Latinské Americe (Tchaj-wan, Brazílie atd.) zaujímají přední místo. Klasické loďařské velmoci - Velká Británie, Nizozemsko, Německo - již dávno nehrají ve světovém loďařství žádnou výraznou roli a zpravidla přešly na opravy lodí (největším centrem je Rotterdam). Kdysi největší loďařský průmysl ve Spojených státech získává stejný charakter, zaměstnán více stavbou vojenských lodí než výrobou civilních. Ukazuje se levnost pracovní síly nejdůležitějším faktorem přežití stavby lodí. To platí i pro Rusko, i když zbývající kapacity zjevně nejsou schopny pokrýt potřeby ruská flotila. Rusko bude muset buď nakoupit lodě v zahraničí, nebo rozšířit stavbu lodí, a to i konverzí, protože SSSR byl dříve velkým dovozcem obchodních lodí.

Posuny v územní a odvětvové struktuře strojírenské výroby došlo na pozadí všeobecného rozšíření strojírenství: za posledních 15 let se počet zemí s významným potenciálem téměř zdvojnásobil.

Strojírenství, dříve výsada pouze vysoce rozvinutých zemí, se stále více rozšiřovalo po celém světě, i když většina zemí nemá „úplný“ profil strojírenské výroby a je nepravděpodobné, že by jej někdy mít, protože tolik závisí na úrovni výzkumu a vývoje a kvalifikace pracovní síly. Přesto se hlavním faktorem umístění strojírenství stává levnost pracovní síly a až na druhém místě jsou VaV a vysoká kvalifikace. Díky těmto dvěma faktorům si země rané industrializace udržují monopol na mnoho složitých průmyslových odvětví, ačkoli role kvalifikace pracovníků není vždy rozhodující silou. Právě v asijských zemích vznikl nový typ pracovní síly, kde vnímání pracovních dovedností nevychází z obecné kulturní úrovně obyvatel, která jim umožňuje rychle zvládat nové procesy, ale z čistě automatického opakování instruktora. pohyby. I bez znalosti smyslu těchto pohybů si asijští rolníci, zvyklí pracovat velmi přesně na svých malých rýžových polích, zvykli automaticky opakovat potřebné pohyby po instruktorovi. To prudce snižuje požadavky na obecnou vzdělanostní úroveň pracovníků a umožňuje dosahovat vysoké produktivity tam, kde je obecná kulturní úroveň pracovní síly relativně nízká. Proto dnes ne ve všech odvětvích strojírenství úroveň dělnické kultury určuje konkurenceschopnost průmyslu, ale zpravidla čím vyšší složitost výroby, tím vyšší požadavky na úroveň dělnické kultury.

V nejvyšších technologiích si proto „staré země“ stále udržují vedoucí postavení.

Obecný trend

je přesun odvětví s nízkou a střední složitostí z vyspělých zemí do rozvojových. Výrazně tomu napomáhají TNC, které přesouvají své pobočky do rozvojových zemí a v domovských zemích tak zůstávají pouze výzkum a vývoj a komplexní výroba.

V důsledku toho vznikly tyto skupiny zemí podle úrovně rozvoje strojírenství s přihlédnutím k mezinárodní dělbě práce, specializaci a spolupráci:

4. Země dovážející většinu sortimentu strojírenských výrobků, ale s vysoce rozvinutými jednotlivými průmyslovými odvětvími a kladnou bilancí zahraničního obchodu se strojním zařízením - Švýcarsko, Švédsko, země NIS - exportéři strojírenských výrobků - Korejská republika, Singapur, Tchaj-wan.

5. Země s vysokou mírou závislosti na dovozu, ale se samostatnými vysoce rozvinutými pododvětvími strojírenství, jejichž náklady na výrobky jsou až 2/3 nákladů na dovoz - Nizozemsko, Belgie, Rakousko, Dánsko , Maďarsko, s jistou mírou konvence sem lze zařadit i Malajsii. Kdysi do této kategorie patřilo také Polsko, Rumunsko a Bulharsko, ale jejich ekonomiky jsou zatím v procesu restrukturalizace a těžko říct, jaké místo nakonec zaujmou. Blízká k nim má i Ukrajina.

6. Země s velkovýrobou, ale s takovými mezerami ve struktuře výroby, že vývoz z hlediska nákladů na stroje pokrývá pouze polovinu dovozu – Kanada, Brazílie, Mexiko a Indie.

7. Země, kde je navzdory značnému celkovému rozsahu výroby bilance zahraničního obchodu výrazně záporná – Austrálie, Jižní Afrika, Argentina.

8. Země s odděleným exportem a vysoce specializovanými typy strojírenství - Finsko, Norsko, Izrael, ale i Řecko a Portugalsko; Portoriko se stalo pobočkou amerických strojírenských firem zaměřených na export do Latinská Amerika; to zahrnuje několik zemí třetího světa, jako je Mauricius, který dodává levné kapesní vysílačky na světový trh.

10. Země, kde strojírenství, i když je významné co do rozsahu, zjevně nestačí pokrýt potřeby jejich zemí – Turecko, do určité míry Írán, Egypt.

11. Země s rudimentárním strojírenstvím, jako je Nigérie.

12. Země s převážně opravárenským a montážním průmyslem, jako je Etiopie, Kambodža a mnoho dalších zemí třetího světa.

Severní Amerika (USA, Kanada, Mexiko, Portoriko) představuje přibližně 1/3 hodnoty světové strojírenské výroby. Tento region, který představuje nejširší sortiment výrobků a nejvyšší kvalifikaci, dováží značné množství výrobků střední a nízké složitosti z Asie i z Evropy. Tento region působí na světových trzích jako největší exportér vysoce komplexních výrobků, výrobků těžkého strojírenství a znalostně náročných průmyslových odvětví. Export standardních výrobků je především z USA do Kanady a Latinské Ameriky.

Dělba práce v americké strojírenské výrobě do jisté míry sleduje mezinárodní vzor. Nejrozvinutějším regionem je průmyslový východ (téměř 50 % hodnoty amerických strojírenských výrobků).

Druhý největší region tichomořských států má přibližně 15 %. Tato oblast rychle roste díky vysoké složitosti produktů a zejména elektroniky. Ale přesto strojírenství tichomořských států nemá zdaleka kompletní sortiment, protože se jednoznačně specializuje na nejnovější odvětví výroby.

Americký trh s výrobky hromadného strojírenství do značné míry určuje vývojové trendy strojírenských výrobků v západní Evropě, která tvoří cca 25-30 % světových strojírenských výrobků. Tento podíl značně kolísá: přestože jsou produkty zemí EHS využívány ve větší míře v rámci samotného regionu, jeho závislost na vnějších trzích je trvale vyšší než u Spojených států. Jako výrobce produktů hromadného strojírenství si region přesto udržel své postavení v oblasti špičkových technologií, zejména ve výrobě obráběcích strojů a průmyslovém inženýrství. Jiné je to pro západní Evropu v oblasti elektroniky, kde prohrává nejen s USA a Japonskem, ale také s „asijskými tygry“, kteří dostávají významnou část elektronických produktů ze Singapuru a dalších „nových“ výrobců elektroniky. produkty. Přesto je v oblasti průmyslového inženýrství, částečně v automobilovém průmyslu a nástrojářství, pozice západní Evropy stále poměrně silná. Právě v oblasti stavby obráběcích strojů a průmyslového inženýrství jsou pozice Spolkové republiky Německo, dále Švýcarska, Itálie, Švédska a Velké Británie nejsilnější. Velká šestka (Itálie, Velká Británie, Francie, Švýcarsko, Švédsko, Belgie) není o moc horší než Německo. Všechny typy strojírenství v západní Evropě jsou soustředěny nejen v prvních sedmi zemích, ale i v řadě malých zemí, jako je Rakousko, Nizozemsko; I ve Španělsku existují velká průmyslová odvětví, jako jsou automobilové továrny. Finsko a Portugalsko vystupují jako samostatné druhy. Západní Evropu je proto třeba považovat za integrální region se širokou distribucí strojírenství všech typů, zejména proto, že spolupráce ve strojírenství je v Evropě velmi rozšířená.

Třetí region – východní a jihovýchodní Asie – produkuje zhruba čtvrtinu světových strojírenských výrobků. Jejím lídrem je Japonsko, které se stalo druhou strojírenskou velmocí na světě. Strojírenství v Japonsku teprve začátkem 80. let. dosáhla strukturální a vědecko-technické vyspělosti. Téměř okamžitě se přitom vydala cestou „přesunutí“ méně ziskové (i mzdově) výroby do zemí jihovýchodní Asie. To pomáhá japonským firmám, prostřednictvím jejich dceřiných společností využívajících levnější místní pracovní sílu, zůstat konkurenceschopné na globálních trzích. Samotné Japonsko se posouvá do pozice výrobce produktů vyžadujících vyšší kvalifikaci. Výška mzdy v zemi je kompenzována změnou sortimentu výroby, přechodem ke složitějším a dražším výrobkům a také nárůstem robotizace a průmyslové automatizace. Japonsko se postupně rýsuje jako lídr vědecký a technologický pokrok a vývozce vysoce komplexních produktů. A předchozí sortiment se postupně převádí do japonských podniků v jihovýchodní Asii. A přestože jeho tvář dodnes určuje export produktů hromadného strojírenství, započatý proces naznačuje, že se Japonsko v blízké budoucnosti stane exportérem těch nejkvalifikovanějších produktů.

V zemích jihovýchodní Asie strojírenství nejčastěji vznikalo jako pobočky japonských podniků. Ale dnes je tato skupina nejen samostatná, ale i tvoří vlastní výroba, ačkoli mnoho podniků v jihovýchodní Asii je pobočkami TNC. Vlastní podniky však již vznikají a nejtypičtější je v tomto ohledu Korejská republika, která začala konkurovat samotným Japoncům, i když na rozvoji korejského průmyslu se významně podílejí i Spojené státy: velké investice v Korejské republice, Tchaj-wanu a Singapuru patří americkým nadnárodním společnostem. Postupně se v NIS jihovýchodní Asie a Dálného východu formuje velký strojírenský region, včetně Korejské republiky, Tchaj-wanu, Singapuru a Malajsie. Tyto země již provádějí nezávislou hospodářskou politiku. Stále si zachovávají relativní levnost místní pracovní síly, ale průmysl se stále přesouvá do nových zemí při hledání levnější pracovní síly. Další na řadě jsou Thajsko, Indonésie a Srí Lanka.

Mimo tato uskupení tvoří samostatnou velkou skupinu čínský strojírenský průmysl. Vlastní poptávka po strojírenských výrobcích je tak velká, že drtivá většina její dosti velké produkce je spotřebována na domácím trhu. Spolu s tím Čína dováží spoustu sofistikovaných zařízení, ale zároveň zaujala místo dodavatele produktů s nízkou složitostí na světovém trhu. Dováží například automobily, zaujímá první místo ve výrobě jízdních kol a hodně z nich vyváží do zemí, které raději nakupují levněji a horší kvalita. A tato specializace na světový trh zřejmě ještě vydrží. V budoucnu však začne růst export automobilů z Číny, stejně jako nyní roste export produktů odtud lehký průmysl. A první produkty této budoucí světové specializace na levné stroje již zaplavují trhy řady zemí - kola, hodinky, nekvalitní stroje do opraváren a jejich proud roste.

Problémy ruského strojírenství zatím neumožňují jasně předvídat jeho budoucí strukturu, prioritní sektory a body růstu. V souvislosti s prudkým snížením vojenských objednávek v těžká situace Zásobovány byly i všechny navazující obory strojírenství, což dále prohlubovalo narušení vazeb nejprve se zeměmi RVHP a poté se SNS. Maximálnímu využití potenciálu vojensko-průmyslového komplexu přitom brání naděje na vnější trhy se zbraněmi. Přeorientování tuzemského strojírenského průmyslu je naprosto nezbytné. Rusko je jediný velký průmysl vyspělá země, která se potýká s nedostatkem vagónů, námořních plavidel, ropného vybavení a desítek dalších typů vybavení až po ty nejzákladnější. Postupné navazování vazeb v rámci SNS samozřejmě přinese své ovoce, ale je třeba vzít v úvahu, že téměř 30 % průmyslových výrobků pocházelo z východoevropských zemí a výměna strojírenských výrobků s pobaltskými zeměmi probíhala v r. poměr 1:2. Po likvidaci monopolu zahraničního obchodu prudce zesílila konkurence o dovážené výrobky pro domácnost na ruském trhu. Vyhlídky pro naše strojírenství tedy zatím nejsou jasné. Mezitím se Rusko z vývozce strojírenských výrobků stalo téměř čistým dovozcem (kromě zbraní).

Kromě uvažovaných zemí vyniká strojírenský průmysl Brazílie svým velmi velkým tržním potenciálem a velkými zdroji levné pracovní síly. Technická úroveň strojírenství je však stále poměrně nízká. Přesto je Brazílie již nyní významným exportérem automobilů (330 tisíc v roce 1993). Kromě automobilů dosáhlo znatelného rozvoje loďařství a začala výroba letadel, i když těžké strojírenství stále prakticky chybí. Země má nicméně perspektivu stát se časem jedním z významných producentů automobilů schopných proniknout na zahraniční trhy.

Obecně platí, že strojírenství, i přes velmi vážné změny v jeho umístění spojené se vznikem „nových“ zemí, je stále soustředěno ve třech hlavních regionech světové ekonomiky - Severní Amerika, západní Evropě a jihovýchodní Asii. Ve skutečnosti se teprve začíná vytvářet čínská strojírenská oblast, která má tendenci přerůst v nový velký strojírenský region. Všechny ostatní oblasti jsou stále ve stádiu formování, jako je brazilská, ale region Ruska a zemí SNS, který byl v poslední době jedním z největších, je v úpadku a je příliš brzy hodnotit jeho globální roli.

Hlavním faktorem umístění strojírenství zůstává VaV a cena práce násobená jeho kvalifikací. Vědecký potenciál hraje zvláštní roli v umístění nových průmyslových odvětví, zejména v raných fázích rozvoje. Japonsko ukázalo cestu rychlý vývoj

zahraniční vědeckotechnický potenciál prostřednictvím nákupu licencí s následným rozvojem vlastního VaV. Ve skutečnosti všechny nové průmyslové země jdou stejnou cestou. Pokračující vysoký vědecký a technický potenciál Spojených států si udržuje vedoucí postavení v globálním strojírenství, i když ne v takové míře jako dříve. Západní Evropa si také zachovává svůj vědecký a technický potenciál, ale ztratila roli hlavního generátoru vědeckých a technických myšlenek, roli „kolébky“ světové technologie. Budoucnost bude rozhodnuta ve prospěch těch zemí, které dokážou zajistit kvalitu a kvalifikaci pracovních zdrojů ve strojírenství.

Otázky

1. Popište prvních deset zemí – hlavních výrobců strojírenských výrobků. 2. Jaké jsou hlavní faktory rozvoje průmyslu v různé skupiny

země? 3. Co jsou specifické vlastnosti

výroba zbraní?

4. Jaká průmyslová odvětví jsou zahrnuta do všeobecného strojírenství a proč se toto odvětví postupně ukončuje?

5. Jaké jsou hlavní posuny v geografii tohoto odvětví?

6. Jaká je teritoriální koncentrace světového obráběcího průmyslu a jak je distribuován export jeho výrobků?

7. Jaké jsou podobnosti a rozdíly v umístění elektrických a elektronických zařízení?

8. Popište cíle a funkce „vědeckých parků“.

9. Jaké jsou strukturální a územní posuny v dopravním inženýrství?

10. Jaké jsou hlavní moderní standardní faktory v automobilovém průmyslu?

11. Popište hlavní změny v globálním loďařství.