Costa Concordia je výletní loď.

Costa Concordia je námořní výletní parník vlastněný společností Costa Grocere se sídlem v Janově. Podnikal okružní plavby ve Středozemním moři. Ztroskotal poblíž ostrova Giglio u italského pobřeží 13. ledna 2012. Příčinou katastrofy byla srážka s útesem. V důsledku toho byla loď proděravěna a potopena. V tomto případě zemřelo 32 lidí. Zbývající cestující a posádka byli zachráněni. Celková škoda způsobená tragédií dosáhla 1,5 miliardy eur.

Chronologie vraku Costa Concordia

Parník opustil molo v přístavu Civitavecchia 13. ledna 2012 v 18:57. Byla to plavba s názvem „Vůně citrusů“ po Středozemním moři. Na palubě lodi bylo 4229 lidí, z toho 3216 cestujících a 1013 členů posádky. V souladu s trasou měla loď vplout do následujících přístavů: Savona, Marseille, Barcelona, ​​​​Palma de Mallorca, Cagliari, Palermo a vrátit se do Civitavecchia.

Po vstupu na otevřené moře dosáhl parník rychlosti 16 uzlů. Ve 21:04 se na rozkaz kapitána Francesca Schettina loď odchýlila od normálního kurzu, snížila rychlost na 15,5 uzlu a zamířila k ostrovu Giglio. Tam, ve vesnici Giglio Porto, žil bývalý kapitán lodi a Schettino se rozhodl ho pozdravit, tedy vzdát hold.

Úřadující kapitán to udělal několikrát a všechno fungovalo. Ale v tomto případě se Costa Concordia přiblížila ke břehu o něco blíže než dříve. Ukázalo se, že ke skalám je to jen 160 metrů a kapitán nařídil kormidelníkovi zatočit doprava. Ten ale rozkaz špatně pochopil a stočil volant doleva. Výsledkem bylo, že v 21 hodin 45 minut parník při rychlosti 15,8 uzlů zasáhl jeden z nejmenších útesů, který se nacházel 96 metrů od pobřeží. Hloubka v tomto místě byla 8 metrů.

Mapa s trasou Costa Concordia podél Středozemního moře (místo tragédie je označeno červeným kruhem)

V důsledku toho loď získala otvor na levé straně trupu o délce 72 metrů. Zasáhl oddíly 4 až 8. V tomto místě byly hlavní elektromotory a dieselagregát. Několik sekund po dopadu selhali. Oddělení 4, 5, 6, 7 byly během krátké doby zaplaveny. Pod vodou byla i čerpadla a elektrické panely. Prostor 8 byl částečně zatopen.

Již ve 21:49 bylo jasné, že se loď potápí. Ale kapitán a jeho asistenti se rozhodli zachránit vložku sami. Ve 21 hodin 54 minut bylo pasažérům, kteří byli znepokojeni nedostatkem světla, řečeno, že se nic hrozného nestalo - jen dočasné problémy s elektrickými generátory. Stejná informace se opakovala ve 22:05.

Ve 22:17 kapitán nahlásil pobřežní službě, že 2 oddíly lodi byly zaplaveny, ale vztlak lodi zůstal. Ve 22 hodin 24 minut se parník začal naklánět na pravobok, ačkoli otvor byl na levé straně. Ve 22:26 ženijní služba informovala kapitána, že celý motorový prostor a přilehlé místnosti byly zaplaveny vodou. Nevědomí cestující si přitom začali dělat starosti. Ale teprve ve 22:36 bylo cestujícím oznámeno, že na lodi je mimořádná situace. Všichni musí zůstat v klidu a bez pochyby vyhovět požadavkům posádky.

Ve 22 hodin 43 minut byl přijat rozkaz obléknout si záchranné vesty a ve 22 hodin 54 minut kapitán Francesco Schettino nařídil opustit loď. Ten se dále kutálel doprava, až ležel na dně. Cestující tak byli více než hodinu po katastrofě drženi v naprosté tmě a lidé nevěděli, co mají dělat.

Kritická situace byla nahlášena pobřežním službám a ty vyslaly na loď v nouzi vrtulník a 2 vlečné čluny. Do záchrany se zapojila pobřežní hlídka, hasiči, karabiniéři, daňová policie, státní policie, aeronautika, tedy všichni, kteří měli dostatečný personál lidí a plovoucí techniku.

Jedna z karikatur, které se objevily mnoho po ztroskotání lodi. Kapitán sedí v nafukovacím člunu a křičí do bullhornu: "Opakuji, nejprve ženy a děti!"

Tým spustil kotvy do vody, aby nějak stabilizoval potápějící se loď, a začala rozsáhlá záchranná operace. Lidé sundaní z paluby začali být odváženi do místního kostela. Velký počet zachráněných lidí ale vytvořil na ostrově kritickou situaci, protože nebyl dostatek zdravotnického materiálu.

Po půlnoci Costa Concordia otočila trup téměř o 90 stupňů. Ti, kteří zůstali na palubě, začali skákat do moře. Záchranáři sedící na člunech nabírali lidi přímo ve vodě. V této době lidé, kteří zůstali na lodi, začali umírat. Zemřel ředitel hotelových služeb Lorenzo Varavs. Uklouzl na zatopené zadní palubě, spadl do vody a utopil se. Ve výtahových šachtách zemřeli čtyři cestující. Dalších 9 cestujících a 4 členové posádky se po pádu do vody utopili. Nasál je vodní vír, který se zvedl ve chvíli, kdy loď konečně ležela na pravoboku.

Ve 2:30 bylo na palubě dalších asi 200 lidí. Byli zachráněni pomocí vrtulníků a lodí. Ve 4:20 zůstalo na lodi asi 30 lidí. Evakuace byla dokončena ve 4:46 a záchranáři začali místo tragédie opouštět. Celkem bylo zabito 32 lidí a 110 bylo zraněno různé závažnosti. Celkem se podařilo zachránit 3190 cestujících a 1007 členů posádky. Ihned byli identifikováni 3 mrtví – 2 cestující a 1 člen posádky.

Pátrání po pohřešovaných trvalo dlouhou dobu. Hledali je s pomocí potápěčů. Dne 17. ledna v 15 hodin byla nalezena těla 3 mužů a 1 ženy. A 21. ledna bylo na zádi lodi nalezeno ženské tělo. Tělo další ženy, která měla na sobě záchrannou vestu, bylo nalezeno 22. ledna na zádi. Poté byla nalezena další těla a poslední byl objeven 3. listopadu 2014 indický občan.

Vliv na životní prostředí

Costa Concordia obsahovala 2400 tun topného oleje. Ale naštěstí byl únik malý. Palivo se začalo stahovat 24. ledna 2012 a tato práce byla dokončena 24. března. Pokračovaly déle, než bylo plánováno kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám. Nebezpečí navíc představovaly mazací oleje, dusík, acetylén, tekutý smalt a chlornan sodný. Všechny tyto škodlivé složky byly shromážděny.

Kapitán Costa Concordia Francesco Schettino a policisté

Trest viníka

Dne 11. února 2015 soud odsoudil kapitána Francesca Schettina k 16 letům vězení s následným 5letým zákazem jakýchkoliv námořních aktivit. Společnosti, která loď vlastnila, byly uděleny vysoké pokuty. Costa Grocere vyplatila odškodnění jen cestujícím ve výši 85 milionů eur.

Potopená Costa Concordia se pro rekreanty stala známou

Vzestup Costa Concordia

Costa Concordia nebyla jen velká loď, ale obrovská loď. Byla to jedna z deseti největších výletních lodí na světě. Měl 15 palub, 14 výtahů, 1450 kabin, 5 restaurací, 4 bazény. Po zatopení ji proud přesunul do podvodní pláně a trup lodi zmizel ještě dále pod vodou. Zvedání lodi provedla americká společnost Titan Salvage a italská Misoperi. Přípravné práce byly zahájeny 29. května 2012. V dubnu 2013 byly instalovány první 2 kesony na levé straně. Pak se jejich počet zvýšil na 30, 15 na každé straně.

V září 2013 začala operace narovnání plavidla. Když to narovnali, objevili ostatky 2 pohřešovaných lidí. Costa Concordia konečně opustila místo nehody 23. července 2014. Loď byla převezena do Janova, tedy na vzdálenost 200 námořních mil. Cesta tam trvala 4 dny průměrnou rychlostí 2,5 mil za hodinu. V neděli 27. července za svítání loď dorazila do Janova. Demontáž začala 12. května 2015. Kompletní demontáž plavidla by měla trvat 22 měsíců.

Pěstováno pro přepravu "Costa Concordia"

Mystická složka

Při práci na potopené lodi 1. února 2014 zemřel potápěč. Stal se 33. obětí spojenou s nešťastnou lodí. A 100 let před tragédií v roce 1912 se potopila stejná obrovská loď zvaná Titanic. Je pozoruhodné, že 12. rok ve všech stoletích byl charakterizován velkými námořními katastrofami. Zajímalo by mě, jestli v roce 2112 dojde k tragédii související s mořem?

Italská společnost ztroskotala u pobřeží Itálie. Incident se sice nestal největší katastrofou na moři co do počtu obětí, ale už samotný fakt, že se během několika hodin poblíž pobřeží potopila nová loď, vícepatrový parník vybavený veškerým potřebným vybavením. silná rána pro odvětví výletních lodí. Nejsmutnější ale bylo, že to, co se stalo, nebylo dílem náhody nebo vlivu nepříznivých faktorů, ale bylo způsobeno výhradně lidským faktorem.

Loď Costa Concordia byla postavena v italské loděnici Fincantieri ve městě Janov. Kýl plavidla se uskutečnil 19. ledna 2004 a na svou první plavbu se plavidlo vydalo 14. července 2006. Loď byla postavena na objednávku společnosti Costa Crociere (Costa Cruises), která je součástí výletní korporace Carnival Corporation & plc.

Parník měl 17 palub. Kapacita lodi pro cestující byla 3 780 lidí, posádka tvořila 1 100 lidí. Parník patřil do třídy Concordia a lodě stejného typu byly Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Rozdíly mezi loděmi této třídy a ostatními jsou v designu lodi, rozšířené wellness a lázeňské části.

Večer 13. ledna Costa Concordia opustila Civitavecchia (přístav poblíž Říma) na plavbu po Středozemním moři směřující do Savony. V době havárie, ke které došlo v Tyrhénském moři u ostrova Giglio u pobřeží italského regionu Toskánsko, bylo na palubě parníku 4252 lidí: 3229 cestujících a 1023 členů posádky.

Členové posádky v čele s kapitánem Francescem Schettinem okamžitě neinformovali cestující o tom, co se stalo. Na palubě začala panika. Evakuace lidí z vložky pokračovala celou noc. Jednalo se o plavidla pobřežní stráže a záchranné čluny a zapojil se i vrtulník. Záchrana lidí byla komplikována skutečností, že mnoho lidí bylo uvězněno v kajutách parníku a několik lidí spadlo přes palubu, když loď najela na mělčinu. V důsledku tragédie zemřelo 32 lidí. 14. ledna se loď téměř úplně potopila.

Vyšetřování katastrofy nezabralo mnoho času, ale jeho výsledky nebyly o nic méně šokující než smrt výletní lodi. „Dvě věci jsou nekonečné: Vesmír a lidská hloupost; a nejsem si jistý nekonečností vesmíru“: tento Einsteinův výraz nejlépe popisuje, co se stalo.

Zodpovědnost za potopení lodi byla svěřena bývalému kapitánovi lodi Costa Concordia Francescu Schettinovi, který jako jeden z prvních opustil potápějící se loď. Při soudním vyšetřování připustil, že příčinou havárie bylo nepovolené vybočení lodi z jejího kurzu. Důvody, proč povolil změnu trasy, byly uvedeny jako .

„Oslovil jsem Giglia, abych potěšil člena posádky Antonella Tievoliho, který je z ostrova. A také přivítat bývalého kapitána Costa Concordia Maria Palomba, rovněž rodáka z této oblasti,“ řekl Schettino.

V letech 2013-2014 bylo plavidlo zvednuto, poté bylo převezeno do Janova na plovoucím doku k následné likvidaci.

Na podzim roku 2014 úřady italského regionu Toskánsko, u jehož pobřeží se zřítil parník Costa Concordia, uvedly, že region utrpěl vážné škody a odhadly je na . A ke zbytkům trupu lodi, který se nachází v přístavu Janov, byly. Náklady na záchrannou operaci, stejně jako zvedání a odtah plavidla, přitom stály více než 1,2 miliardy eur.

Na podzim roku 2016 byla Costa Concordia zcela sešrotována.

A před dvěma lety, v únoru 2015, byl osud Francesca Schettina zažehnán. A přestože prokuratura, která navrhla odsoudit bývalého kapitána Costa Concordia na 2 697 let, zmírnila požadavky na čtvrt století vězení, nakonec exkapitán Costa Concordia dostal jen

Není to tak dávno, co byl dokončen jeden z nejdražších a bezprecedentních projektů v historii, který stál 600 milionů eur a podílelo se na něm více než 500 lidí z 24 zemí celého světa - vyproštění výletní lodi Costa Concordia, která se částečně potopila u pobřeží Toskánska (ostrov Giglio).

Taková operace je téměř bezprecedentní. Případy, kdy bylo použito takové množství síly, lze spočítat na jedné ruce. Ani rizika spojená se zvedáním vložky, ani její vysoké náklady však neotřásly důvěrou inženýrů, že zvedání je nutné.

Historie vraku Costa Concordia

Dne 13. ledna 2012 parník sledoval kurs trasy 7 Night Winter Mediterranean, která zahrnuje opuštění přístavu Civitavecchia do Savony, poslední plavba zahrnovala linku zajíždějící do přístavů Barcelona, ​​​​Marseille a několika dalších italských přístavů. .

13. ledna 2012, 22:00 SEČ loď byla u ostrova Giglio (Toskánsko, Itálie), většina cestujících v tu dobu večeřela v restauraci. Tehdy Costa Concordia narazila na útes, což vedlo k asi 30metrové díře. Záchranná akce začala.

Od této chvíle začínají neshody mezi účastníky událostí - cestujícími a personálem parníku. Sluší se podotknout, že veškerá data lze interpretovat z pozice jednotlivých lidí a těchto pozic je mnoho (pokud neříkám, že skoro každý má tu svoji), ale podstata je stále stejná. Jak říkají oběti havárie, po srážce se loď naklonila, což vyvolalo paniku u většiny cestujících, reakce kapitána lodi na sebe nenechala dlouho čekat a z reproduktoru se ozvaly problémy s generátorem parníku.

Navzdory skutečnosti, že další události se nebudou vyvíjet k lepšímu, kapitán lodi se nadále drží tohoto hlediska. Navzdory tomu evakuace pokračuje a cestující se hromadně shromažďují u člunů. Jak mnoho cestujících poznamenává, zaměstnanci liniové lodi nedokázali zorganizovat hladké naložení na lodě. Podle vyšetřování, které bylo provedeno později, se ukázalo, že kapitán lodi Schettino opustil loď mezi prvními.

Po naložení na čluny a spuštění byl personál a cestující transportováni na břeh, kde byla obětem poskytnuta první pomoc. Za zmínku stojí pomoc místních obyvatel, kteří cestujícím poskytli teplé oblečení, jídlo a přidělená místa k přenocování. Cestující obsadili školy, kostely a hotely.

Oběti potopení výletní lodi Costa Concordia

Ráno 14. ledna 2012 ležela Costa Concordia na pravoboku a dotýkala se dna. Organizují se pátrací akce po pohřešovaných osobách.

K 17. lednu byl počet obětí 11 osob, 25 osob bylo evidováno jako nezvěstných. Začátkem února byly pátrací operace v ponořené části lodi zastaveny kvůli riziku pro potápěče provádějící pátrací a záchranné operace. A do konce března byly přijaty informace o 30 mrtvých a dvou nezvěstných.

Příčiny nehody dopravního letadla s cestujícími a tresty odpovědných osob

Jak šetření zjistilo, příčinou neštěstí byla mimo jiné srážka vložky s útesem, nelze vyloučit ani technickou poruchu zařízení vložky. Odborníci byli pobouřeni tím, že i přesto, že parník projíždí touto trasou 52krát ročně, odchýlil se od kurzu o 3-4 míle. To lze vysvětlit počátečními prohlášeními kapitána parníku Francesca Schettina, který řekl, že přesunem k pobřeží chtěl pozdravit svého přítele (bývalého kapitána lodi Costa Concordia), který žije na ostrově. Později však Schettino své svědectví odvolal a vinu přesunul na manažera společnosti, který podle něj trval na tom, aby se loď přiblížila ke břehu.

Dekódování černé skříňky ukázalo, že loď byla příliš blízko břehu, k zahájení evakuace došlo příliš pozdě, navíc kapitán nikdy nevyslal nouzový signál, což zpozdilo zahájení záchranné operace. Do 17. července 2013 byl Schettino v domácím vězení na základě soudního příkazu. V současné době probíhá proces a státní zástupce navrhuje trest 2 697 let vězení.

Likvidace následků a vzestup Costa Concordia

Pouhé tři dny poté, co se loď potopila, začala z plavidla unikat olejovitá kapalina, odborníci uklidňovali veřejnost ujištěním, že nejde o palivo. Začalo čerpání paliva, protože existovala možnost, že loď sklouzne z útesu. Pokud by se tak stalo, mohlo by v moři skončit více než 2000 tun. Taková vyhlídka přirozeně nikoho neusmála. Již 24. března však bylo oznámeno, že palivo bylo odčerpáno a doslova o měsíc později proběhlo výběrové řízení na vyzvednutí a evakuaci plavidla, které vyhrál Titan Salvage.

Plán na vyzdvižení plavidla je celkem jednoduchý, ale vyžadoval značné investice a samotný provoz byl spojen s vysokým rizikem selhání, jak již nejednou uvedli jak firemní inženýři, tak přední odborníci. V polovině roku 2013 pokračují práce na přípravě vyzvednutí plavidla.

Dne 16. září v 9 hodin ráno začala operace na zvednutí lodi Costa Concordia. Délka vložky je 290 metrů, úhel natočení byl 70 stupňů a hladina vody byla 20 metrů. Plánovaná doba provozu je ideálně 12 hodin. Níže je uveden grafický plán zvedání vložky.

17. září po 19 hodinách byla operace konečně úspěšně dokončena a loď se podařilo uvést do vodorovné polohy. Po výsledcích operace Franco Porselaki, viceprezident ARNIVAL CORPORATION, uvedl, že vše proběhlo perfektně, a co je nejdůležitější, nebylo zaznamenáno žádné poškození životního prostředí. I přesto, že byl výstup úspěšně dokončen, odborníci nepovažují za nutné polevit a připomínají, že to není konec. Na jaře bude muset být vložka převezena do loděnice, kde bude Costa Concordia demontována.

Dobrý den, milí čtenáři, předplatitelé, přátelé a náhodní návštěvníci, Vladimir Raichev je s vámi v kontaktu. Jak mě slyšíš, ahoj? Slyšeli jste něco o havárii parníku Costa Concordia? Asi jste to slyšeli, už jsem o tom psal.

Myslím, že by bylo užitečné osvěžit si znalosti o této katastrofě, podívejte se na toto číslo Euronews:

Chtěl bych poznamenat, že zpočátku byl změněn kurz parníku Costa Concordia, podle kapitána ho o to požádal kolega, který byl na palubě. No, když o tom tak přemýšlím, změnili kurz - je to problém? Ale to se jen zdá.

Příčiny letecké havárie

Loď neměla podrobné mapy pro změnu kurzu, takže posádka byla v podstatě slepá. Řídili jsme se, jak se říká, zvukem. Myslíte si, že je to normální? Co když je osud takový, že na palubě je přes 4000 lidí?

Dalším známým problémem bylo, že u kormidla parníku byl muž, který měl potíže s porozuměním kapitánovým příkazům. toto je zaznamenáno nezávislými systémy lodi (představte si to jako jakousi černou skříňku na lodi).

Otočit loď správným směrem trvalo kormidelníkovi více než 13 sekund. Jen si to představte, 13 sekund po obdržení příkazu k zahájení jeho provádění. Těžké, že?

Po obdržení díry loď ještě několik desítek minut driftovala a evakuace z lodi nebyla provedena. Tým nevěděl, jak se chovat v nouzové situaci. Nepřipomíná vám to nic? Příběh je velmi podobný potopení Titaniku. Nemyslíš?

Názor kapitána parníku SS Navigator Maxima Melnikova o příčinách katastrofy

Podělil jsem se s vámi o své myšlenky, ale mám také rozhovor s kapitánem lodi SS Navigator z Regent Seven of thr Seas Cruises, naším krajanem Maximem Melnikovem. Vše, co řekl, zůstalo bez úprav, prezentuji to tak, jak to je. Rozhovor byl poskytnut bezprostředně po havárii.

Bezprostřední příčinou je lidská chyba. Co k tomu ale vedlo a jak se stalo vše, co následovalo? K zodpovězení těchto otázek si musíme počkat alespoň na předběžné výsledky vyšetřování.

Mezi lehkomyslností a mistrnou navigací je velmi tenká hranice. Kapitán přiznal, že chtěl manévrem pozdravit svého staršího kolegu, který byl na břehu. No, co říct: Byl to úspěch! Tohle je černý humor. Ale vážně, velmi pochybné rozhodnutí – potmě, ve stísněných podmínkách, plavba na 300metrovém plavidle a ještě nebezpečnou rychlostí.

Na základě mých osobních zkušeností s prací a komunikací s italskými námořníky, včetně kapitánů, mohu říci, že jsou to obecně dobří specialisté. Ale neřekl bych, že jsou všichni „jedni z nejlepších na světě“. I když záleží na tom, s kým se srovnáváte. Každopádně ani naši námořníci, ani Chorvati jim nejsou v ničem horší. Ale zase je vše velmi individuální, zvláště pokud jde o kapitány.

Z mnoha důvodů je v odvětví výletních lodí mnoho italských kapitánů. Osobně jsem pracoval a znám sedm lidí, všichni jsou to silní specialisté. Ale podle mého názoru jsou Britové a Skandinávci v mnoha ohledech o hlavu a ramena výš.

Posádky lodí jsou nyní smíšené. Například mezi 400 členy posádky mám 42 národností. Lidí je málo a hlavně dobrých námořníků. Za posledních 15 let se odvětví výletních lodí rozrostlo takovým tempem, že na školení specialistů s požadovanou kvalifikací prostě není čas. Proto ta fluktuace zaměstnanců se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Bylo by špatné dělit členy posádky podle národnosti, i když existují určité zvláštnosti v řízení lidí z různých zemí. Například byste neměli zvyšovat hlas na Filipínce - to nedává očekávaný efekt, prostě upadnou do strnulosti, urazí se a přestanou pracovat.

Ale se „středomořskými“ lidmi můžete udělat nějaký hluk, jsou takoví – horkokrevně. Hlavním důvodem pro najímání Asiatů je to, že dnes dávají nejlepší poměr ceny a kvality, jsou připraveni pracovat 10 měsíců na lodi, umí slušně anglicky, nejsou vybíraví, v běžném životě nenároční a ochotně se podřizují.

Velkou nevýhodou je, že nejsou schopni velet takzvaným „bílým lidem“. V důsledku toho není skutečná kontrola davu prováděna příliš dobře.

Na druhou stranu, kdo to opravdu dokáže, když je loď nakloněna o 60 stupňů? Za normálních podmínek, s náklonem 5 stupňů - nepohodlné, 10 stupňů - alarmující, 20-30 stupňů - stráž! Nejlepší tým podle národnosti je tým nadnárodní, ale to je dnes téměř nemožné, zvláště na velkých výletních lodích.

Kapitán uvádí, že byl vhozen do člunu kvůli seznamu, což se za daných okolností klidně mohlo stát. Jen vedle něj byl, jak jsem ze zpráv vyrozuměl, jeho zástupce a ještě jeden palubní důstojník.

Obvykle jsou kapitán a kapitán štábu přiděleni na rafty (nikoli na čluny), které opouštějí loď jako poslední. Zde by tedy neměl platit „kodex cti“, ale základní poplachový harmonogram, který je hlavním dokumentem v boji o přežití. A kodex cti je dobrý, když se čest koná sama.

Jednou jsem udělal zkoušky na svého mentorského kapitána, bývalého kapitána Nakhimova, po jeho návratu z vězení. Měl z morálních důvodů udělat zkoušky pro mladé navigátory? Na druhou stranu za jednoho poraženého dají dva neporažené.

Můžete se také zeptat na osud kapitána Sea Dimond nebo jiného řeckého excentrika, který nechal loď potopit během bouře a odletěl vrtulníkem, aby „efektivněji řídil záchrannou operaci“.

Chtěl jsem, aby to bylo krátké, ale trefilo se to! Pojďme už stavět ruské výletní lodě. A pak jsem nedávno stál na kotvě 300 metrů od jachty Eclipse známého ruského oligarchy. Takže tam klidně pojmete asi 500 pasažérů, když si uděláte nějaké místo.

Všem nám naši pasažéři velmi chybí, i když tady na mé lodi jim říkáme „hosté“ - koneckonců, 6hvězdičkový status nás zavazuje i v maličkostech.

Neměl by platit „kodex cti“, ale základní poplachový harmonogram, který je hlavním dokumentem v boji o přežití. A kodex cti je dobrý, když se čest koná sama.

Po takovém rozhovoru asi nemá smysl cokoli komentovat. Existuje staré ruské přísloví:

Pokud neznáte brod, nechoďte do vody.

Zdá se mi, že italský temperament kapitána lodi si z něj dělal krutý žert. co myslíš? Napište svůj názor do komentářů. Budu čekat.

V noci na 14. ledna 2012 v Tyrhénském moři u ostrova Giglio u pobřeží italského regionu Toskánsko. Na palubě lodi bylo více než 4,2 tisíce cestujících a členů posádky. Při nehodě zahynulo 32 lidí a více než 100 bylo zraněno.

Obří parník o délce 290 metrů se 17 palubami, kde se nacházelo 1,5 tisíce kabin, dvoupatrový fitness areál o rozloze více než dva tisíce metrů čtverečních, koncertní sál, 4D kino, umělecká galerie a malá knihovna. , stejně jako kasino, butiky, restaurace a bary , vyrazil 13. ledna 2012 z přístavu Civitavecchia u Říma na plavbu po Středozemním moři a zamířil do Savony. Pár hodin po odjezdu, když cestující večeřeli v restauracích, narazila Costa Concordia na skalnatou římsu a na levé straně vznikla díra, jejíž délka byla asi 70 metrů.

Postupně se loď začala potápět do vody. Potom je letadlo kilometr severně od místa činu.

Členové posádky v čele s kapitánem Francescem Schettinem sdělují cestujícím, co se stalo. Na palubě začala panika.
Evakuace lidí z vložky pokračovala celou noc. Jednalo se o plavidla pobřežní stráže a záchranné čluny a zapojil se i vrtulník. Záchrana lidí spočívala v tom, že mnozí byli uvězněni v kajutách parníku a několik lidí spadlo přes palubu, když loď najela na mělčinu.

Na parníku bylo 111 ruských občanů. Mezi přeživšími pasažéry lodi bylo 450 francouzských občanů.
Původně se uvádělo, že v důsledku letecké havárie zemřeli tři lidé, ale toto číslo se každým dnem zvyšovalo. Postup pátrací a záchranné operace v důsledku zhoršujících se povětrnostních podmínek, pohybu lodí a zvyšujícího se nebezpečí pro záchranáře. V dubnu 2012 bylo oficiálně zabito 30 lidí, další dva – Italka a indický občan – byli uvedeni jako nezvěstní. Uvnitř lodi byly nalezeny ostatky cestující Marie Grazia Trecarica. Tělo další pohřešované osoby, stewarda Russella Rebella, indického občana, bylo nalezeno pouze v jedné z kajut lodi Costa Concordia.

Od havárie lodi Costa Concordia ji pohání pobřeží ostrova Giulio, který se nachází vedle místa nehody. Oblast kolem tohoto ostrova je domovem řady druhů vzácných ryb a mořských živočichů. V březnu 2012 potápěči z potopeného italského parníku.

Podle zpráv médií byli na potopené lodi Costa Concordia operátoři, kteří potopenou část lodi vyplenili. První věc ukradená z Costa Concordia byl lodní zvon. Rynda, který váží několik desítek kilogramů, byl unesen neznámými osobami 15. března 2012 z hloubky asi osmi metrů. Kromě toho loupeživí potápěči ukradli šperky a hodinky, které zůstaly ve výlohách lodi. Na lodi chyběly i obrazy, nástěnné hodiny a nějaký nábytek.

Na podzim roku 2013 byla loď, která více než rok ležela na mělčině na boku, instalována vertikálně. O několik měsíců později v hlubinách svého trupu při podvodních pracích.

V roce 2014 bylo na vložku připevněno 19 speciálních kontejnerů, ze kterých byla následně odčerpávána voda, aby loď zvedla nad hladinu moře a srovnala ji. Poté, co se loď zvedla 18 metrů pod hladinu, byly z ní odpojeny kabely, které ji držely u břehu. Na konci července 2014 byla linka odtažena do Janova. Loď byla odtažena. Celou tu dobu doprovázel parník celý námořní konvoj, včetně mimo jiné člunu francouzského námořnictva a dvou vrtulníků.

Po příjezdu do janovského přístavu začaly práce na demontáži lodi. V květnu 2015 byla Costa Concordia odtažena do staré přístavní oblasti Janova a pět vlečných člunů nasměrovalo to, co zbylo z výletní lodi, do čtvrtého doku ke konečné demontáži.

Na italském ostrově Giglio byl v říjnu 2014 postaven památník věnovaný památce obětí katastrofy z 13. ledna 2012 a odvaze místních obyvatel. Památník „“ vytvořil architekt Giampaolo Talani. Dílo ostrovu darovali Neri z Livorna (Itálie) a Smit z Rotterdamu (Nizozemí).

Bezprostředně po tragédii prokuratura italského města Grosseto, provádějící vyšetřování okolností havárie lodi Costa Concordia, obvinila kapitána parníku Francesca Schettina z obvinění ze zabití, ztroskotání a opuštění lodi v r. nebezpečí. Zástupci lodní společnosti uvedli, že se Schettino odchýlí od zamýšleného kurzu. Kapitán vydal rozkaz přiblížit se co nejblíže k ostrovu Giglio, aby potěšil hlavního stevarda lodi, původem z těchto míst.

Poté, co odborníci odečetli údaje z černé skříňky parníku, vyšlo najevo, že začala evakuace pasažérů z výletní lodi Costa Concordia v nouzi. Kapitán parníku nevyslal nouzový signál (pobřežní hlídka sama kontaktovala loď v tísni), což zpozdilo zahájení záchranné operace, byl také zodpovědný za manévrování, řízení aktuální nouzové situace a evakuaci lodi. Po havárii Schettino opustil potápějící se parník.

Dne 17. ledna 2012 rozhodl italský soud o umístění kapitána parníku Francesca Schettina do domácího vězení, ale 5. července 2012 byl propuštěn z domácího vězení pod podmínkou, že nebude moci opustit město Meta. di Sorrento v provincii Neapol, kde se nachází jeho domov.

Schettino se rozhodl zažalovat majitele lodi Costa Crociere, který ho v červenci 2012 propustil, a požadoval jeho navrácení. Soud o jeho odvolání začal v italském městě Torre Annunziana v provincii Neapol. Schettino se domníval, že byl propuštěn nespravedlivě, přestože důvodem propuštění nebylo pouze interní disciplinární vyšetřování okolností tragédie, ale také porušení jeho pracovní smlouvy a námořního zákoníku, jehož svědky byli cestující na parníku, například pití alkoholu hodinu před tragédií.

V létě 2013 kapitán italského ministerstva dopravy Francesco Schettino.

Soud s bývalým kapitánem Costa Concordia začal. Zpočátku bylo v doku kromě Schettina ještě pět lidí: vrchní důstojník Ciro Ambrosio, lodní důstojník Silvia Coronica, kormidelník Jacob Rusli Bean, ředitel palubního hotelu Manrico Giampedroni a koordinátor krizového centra lodi- majitel Costa Crociere Roberto Ferrarini. V rámci přípravných jednání ale uzavřeli s vyšetřováním dohodu o uznání viny výměnou za snížení trestu.

Soud v Itálii odsoudil pět zaměstnanců společnosti Costa Crociere, majitele výletní lodi Costa Concordia, ze zabití. Ferrarini byl odsouzen na dva roky a deset měsíců, Giampedroni dostal dva a půl roku, ostatní obžalovaní kromě Schettina dostali od roku a osmi měsíců do roku a 11 měsíců vězení.

Společnost provozující loď Costa Crociere byla oceněna milionem eur za chyby a porušení pravidel zaměstnanců společnosti při nehodě.

Dne 11. února 2015 odsoudil soud první instance italského města Grosseto Francesca Schettina k 16 letům a jednomu měsíci vězení. Exkapitán měl také doživotní zákaz vykonávat jakoukoli veřejnou funkci a pět let nebude moci vykonávat svou profesi. Verdikt potvrdil 31. května 2016 odvolací soud ve Florencii.

Materiál byl připraven na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů