Piráti v ruské historii (6 fotografií). Skuteční piráti: jací byli Piráti 17. století

Zlatý věk pirátství byl krátkým obdobím od roku 1650 do roku 1720, kdy se zformoval stereotypní obraz šlechetného mořského lupiče. Období plné pro nás zvláštní romantiky a strachu z těch, kteří měli tu smůlu, že se ocitli na druhé straně pirátského meče.

Jaké to bylo?

Navzdory tomu, že první piráti začali loupit ještě před stavbou egyptských pyramid (14. století př. n. l.), rozkvět této éry, jak vidíme, přišel mnohem později (17.–18. století). Co to ovlivnilo?

Vraťme se do historie. 16.-18. století bylo dobou námořních cest, geografických objevů a bojů o kolonie. Konkurence mezi Anglií a Španělskem byla obzvláště tvrdá. Není divu, že na vodě docházelo k častým potyčkám, zejména v Karibiku. V 17. století skončily náboženské války v Evropě, což přispělo k námořnímu obchodu. Lodě s cenným nákladem začaly znovu brázdit moře a oceány, což nemohlo zůstat bez povšimnutí mnoha milovníků snadno vydělaných peněz.

Zlatý věk se dělí na 3 období:

1. Bukanýrství (1650–1690)

Termín bukanýři původně označoval francouzské lovce, kteří žili na Haiti na počátku 17. století. Ve 30. letech byli vyhnáni do Tortugy, kde se k nim přidali Britové. Španělé z toho neměli radost: mezi těmito evropskými státy neustále docházelo ke konfliktům kvůli jejich koloniím. Není divu, že to vedlo ke střetům. Londýn navíc bukanýry podporoval tím, že jim poskytl patenty na značku – speciální dokumenty, které jim umožňovaly útočit na nepřátelské lodě. Již na konci tohoto století však vláda od takové taktiky upustila a bukanýři, kteří ztratili podporu, byli nuceni ukončit svou činnost.

2. Pirátský kruh (1693-1700)

Anglická vláda nebyla jediná, kdo byl z bukanýrů unavený (zranění Španělé se nepočítají). Činnost pirátů nenašla kladnou odezvu u karibských úřadů, což piráty nutilo hledat dobrodružství mimo Karibské moře. Standardní trasa začala v západním Atlantiku, poté obešla Afriku a zamířila směrem k Jemenu nebo se zastavila na Madagaskaru. Obzvláště těžké to v této době měly lodě Východoindické obchodní společnosti a také muslimové. Podle některých zdrojů tato trasa fungovala až do roku 1728 a její úpadek ovlivnila činnost místních indických pirátů a zvýšená bezpečnost lodí.

3. Vzestup a pokles

Rozkvět pirátské éry nastal v roce 1713, kdy byla uzavřena Utrechtská smlouva. Tak skončila válka o španělské dědictví, která zanechala mnoho vysoce kvalifikovaných námořníků nezaměstnaných.

Rychlý nárůst počtu pirátů však nezůstal bez povšimnutí. Úřady začaly s problémem intenzivně bojovat a vytvořily protipirátské jednotky. A brzy z někdejší velikosti mořských lupičů nezbylo téměř nic.

Mnoho legendárních pirátů, kteří se stali prototypy hrdinů a filmů, jednalo právě během zlatého věku pirátství.

Bartoloměje Robertse

Dandy pirát, jehož neustálé úspěchy vzbuzovaly nejen závist, ale i upřímný úžas. Kromě toho, že se mu za 2 a půl roku podařilo ukořistit asi pět tisíc lodí, je Roberts zajímavý i svým životním příběhem. Stal se kapitánem poté, co byl poprvé zotročen piráty.

Henry Morgan

Nejen pirát, ale také politik: byl to on, kdo pomohl Anglii ovládnout Karibské moře. Stejně jako pan Roberts byl i Henry původně otrokem. Henry si ale na rozdíl od něj nepotrpěl na abstinenci od alkoholu: k láhvi rumu k němu neodmyslitelně patřila až do samého konce.

Mary Read

Přes svá omezená práva se setkaly i pirátky: Mary musela předstírat, že je muž jménem Mark. Přesto se setkala se svým soupeřem v kavalérii, ale brzy Mariin manžel zemřel. Dívka se stala námořníkem a poté skončila u pirátů.

Jaké pirátské atributy se formovaly během Zlatého věku pirátství?

Vlajky

Jolly Roger se objevil na počátku 18. století. Předtím se piráti plavili pod vlajkami jiných lidí a snažili se získat důvěru kapitánů lodí projíždějících poblíž. Během zlatého věku pomáhala vlajka vzbudit strach v potenciálních obětech, které se při pohledu na vlajku vzdaly bez boje.

Papoušci

Papoušci byli častými hosty na lodích, ale tito inteligentní ptáci se chovali spíše jako zboží než jako přátelé.

Tkanina

Když přemýšlíte o pirátském oblečení, určitě se vám v hlavě objeví obrazy mořských lupičů z vašich oblíbených dětských knih a filmů. Například dlouhé košilky, saténové kalhoty, černé natažené klobouky. Takové asociace vznikají právě kvůli Zlatému věku. Piráti té doby byli ještě „módní“ a ikonou pirátského stylu byl známý Bartholomew Roberts. Je jasné, že satén, samet a peříčka v klobouku nejsou v bitvě to nejpraktičtější. Proto byli obyčejní piráti trochu skromnější.

Háčky a dřevěné nohy

Pirátství je těžká práce. Pokud se necháte unést, je snadné přijít o končetinu. Důležitou roli při formování image bezrukých či beznohých pirátů sehráli kapitán Hook z Petera Pana a John Silver z Ostrova pokladů.

Námořní pirátství se objevilo současně s navigací a námořním obchodem, všechny pobřežní kmeny, které ovládaly základy navigace, se zabývaly pirátstvím.
Piráti jsou mořští lupiči, kteří okradli lodě všech zemí a národů.
Vojenské soudy všech zemí byly povinny pronásledovat pirátské lodě a soudit zajaté piráty, včetně trestu smrti.
Pirátství (z řeckého „peirates“ - lupič, pirát)
Kromě pirátů, kteří na vlastní nebezpečí a riziko prováděli námořní loupeže, kteří mohli být v případě dopadení pověšeni na nádvoří, to byli také lupiči (z němčiny - kaper), korzáři (z francouzštiny - corsaire), lupiči (z Angličtina - soukromník), filibusters (z anglického freebooter - „bezplatný živitel“) atd.
Ale byli to soukromníci, milovníci dobrodružství a zisku, kteří na svých ozbrojených lodích zajali nebo drancovali obchodní lodě nepřátel a často neutrálních zemí, kteří měli povolení nebo patent od nejvyšší moci státu, který si najali ke službě.

Privateering patent vydaný francouzštině
na korzára Antonia Bolla 27. února 1809

Ale v podstatě všichni provedli stejnou námořní loupež jako piráti.
Stát nejenže vydal soukromníkům povolení k provedení této loupeže, ale také od nich vzal zálohu na odškodnění obětí nezákonných lupičských akcí.
Formálně museli lupiči dodržovat všechny zvyklosti námořní války a doručit všechny zajaté lodě (ceny) do přístavů státu, který patent vydal, kde námořní soud posuzoval zákonnost zabavení.
Ale takové procedury byly v 18. století prováděny extrémně zřídka, a to ani ne kvůli zlé vůli korzárů, ale prostě často kvůli složitosti takového postupu.
Historicky se věří, že soukromá činnost skončila ve druhé polovině 19. století, kdy Pařížská deklarace o moři 16. dubna 1856 prohlásila soukromou činnost za zrušenou.
Připojily se k němu všechny státy kromě Španělska, USA, Mexika, Bolívie a Venezuely.
Vojenská encyklopedie, vydaná v Petrohradě v roce 1915, říká:
"Pirátství je námořní loupež spáchaná soukromými osobami ze soukromé iniciativy a pro sobecké účely proti majetku druhých."
Velká sovětská encyklopedie (GSB) poskytuje širší formulaci pirátství:
"Pirátství je nezákonné zabavení, loupež nebo potopení obchodních nebo jiných civilních plavidel, spáchané na volném moři soukromými nebo vládními plavidly."
Ale zároveň historici poznamenávají, že pirátství poskytlo umění navigace skvělé služby.
Piráti byli v mnoha případech jejími průkopníky, kteří se odvážili vydat na moře, kam se obchodní lodě ještě neodvážily. V lodní technice a zejména vybavení také často předběhli dobu, protože úspěch riskantního plavidla závisel především na rychlosti cestování a dobrém ovládání lodí.
Řecké mýty někdy jednoduše zbožšťují piráty Středozemního moře, připisují jim vyšší kulturu, užitečné vynálezy a zakládání různých měst a kolonií.
Historicky jsou útoky lodí, ponorek a vojenských letadel na obchodní lodě neutrálních zemí během války přirovnány k pirátství.
Podle psaných i nepsaných námořních zákonů byla vojenská nebo soukromá loď po potopení obchodní lodi povinna vzít na palubu posádku a cestující. V opačném případě byla loď prohlášena za pirátskou a velitel a jeho posádka byli podrobeni vojenskému soudu.
Ale na začátku 20. století se tento právní stát stal téměř anachronismem – ponorky ani hladinové lodě téměř nikdy nezachraňovaly lidi z potopených lodí

Během první a druhé světové války považovaly Anglie a Spojené státy jakékoli akce německých lodí proti obchodním lodím za piráty.
To však nezabránilo samotným americkým ponorkám, aby se údajně „omylem“ potopily sovětské obchodní lodě – lodě jejich spojenců ve druhé světové válce.
Pro období 1941-1945. Americké ponorky operující v Japonském moři a Tichém oceánu torpédovaly a potopily 6 sovětských nákladních lodí a 1 rybářský trawler. Ve stejnou dobu zemřelo 128 sovětských občanů, kteří byli v době potopení na palubě, včetně 21 žen a 3 dětí.
Včetně potopení nákladního parníku Transbalt, který se stal poslední obětí druhé světové války mezi loděmi námořní flotily SSSR. Byla to největší loď sovětské dopravní flotily, její nosnost (nosnost) byla 21 400 tun, její délka byla 152 m.
Američtí podvodní piráti, kteří jednali na principu „Sink’em all“, byli popsáni v článku „Sea Pirates of the 20th Century“ zveřejněném na mém blogu.
Vše, co je v knihách a filmech spojeno s mořskými piráty (soukromníky, korzáry) středověku, je pokryto aurou romantiky a tajemství. Mnozí z nás od dětství čtou romány Stevensona, Sabatiniho, Julese Verna a dalších.
Usmíváme se při slovech: „Piastres, piastres...! Billy Bones, černá značka...!“
O pirátech bylo natočeno obrovské množství filmů. Jen u nás vznikly od roku 1937 tři filmové adaptace románu R. Stevensona „Ostrov pokladů“.
A kdo by neznal slavnou píseň Yu. Vizbora na slova G. Lepského a P. Kogana:
"... Unavený z mluvení a dohadování se.... Ve vzdáleném modrém moři piráta zvedá brigantina plachty... Veselý Roger tluče ve větru, Flintovi lidé zpívají chvalozpěv na moře...", (Kapitán John Flint, jak si pamatujeme, je kapitánem pirátské lodi „Mrož“ ze Stevensonova románu „Ostrov pokladů“).
A dokonce i nyní jsou v televizi filmy jako „Piráti z Karibiku“ a další.

17. století je zlatým věkem pirátství.
Nejznámějšími se stali angličtí „gentlemen of fortune“ a mnozí z nich se stali slavnými historickými postavami: Edward Teach - kapitán Černovous, Henry Morgan - král pirátů, Steed Bannet atd.
Někteří z nich, jako Francis Drake, který se také stal slavným mořeplavcem, se těšili záštitě anglické královny Alžběty I.
Královna Alžběta byla velmi potěšena Drakeovým plánem zaútočit na španělské kolonie v Americe. Na akci získal vládní financování a dokonce i osobní peníze královny.
V důsledku pirátské loupeže získala anglická státní pokladna obrovské zisky.
F. Drake získal hodnost kontradmirála, stal se národním hrdinou, kterému tleskala celá Anglie. Vrcholem vyznamenání byl slavnostní ceremoniál, který se konal na palubě Golden Hind, vlajkové lodi F. Drakea, kdy ho Alžběta I. sklopila meč na rameno klečícího Francise Drakea a povýšila jej do rytířského stavu.
Pirát Henry Morgan byl jmenován guvernérem Jamajky a vrchním velitelem její flotily.
Na konci 18. století bylo několik stovek lodí plujících pod anglickou vlajkou zapojeno do privatizace, jinak legalizovaného pirátství.


Replika galeony "Golden Hind" - vlajková loď
F. Drake v Brixhamu (Anglie)

My jsme se ale přikláněli k názoru, že mořští piráti jsou někde daleko, v Anglii, Karibiku, Středomoří atd., přesněji v daleké cizině, a mořské pirátství nebylo pro Rusko nikdy typické.
Ale Vojenská encyklopedie z roku 1915, mluvící hlavně o zahraničních pirátech, stále zmiňuje naše domácí piráty:
„Turci ne bezdůvodně obvinili Rusko z povzbuzování k námořní loupeži donských a dněperských kozáků. Kozácké pirátství bylo zastaveno za Kateřiny II.

Ukazuje se, že pokud jde o pirátství, nebyli jsme bílí a načechraní a naše historie zahrnuje námořní a říční pirátství.

Pojďme se tedy podívat do naší historie.
Prvním ruským námořním pirátem (soukromníkem) byl Dán Karsten Rode, kterého si pro tuto službu najal car Ivan Hrozný (Jan IV.).
Ruský stát zoufale potřeboval přístup k Baltskému moři. Ostatně zámořští obchodníci byli v té době nuceni dostat se do Muscovy okružními cestami – kolem Skandinávie, do Barentsova moře.
Když si to car Ivan Hrozný uvědomil, zjevně, jak říkají historici, zahájil válku proti Livonskému řádu. V roce 1558 ruské jednotky dobyly Narvu, která se brzy proměnila ve velký přístav.
Nyní mohli obchodníci své zboží přepravovat kratší cestou, ale ani tato cesta nebyla bezpečná.
Polští a švédští piráti okrádali obchodní lodě neméně často než do té doby známí karibští piráti. Ivan Hrozný ale neměl vlastní flotilu, která by chránila obchodní lodě.
Aby chránil obchodní lodě, rozhodl se Ivan Hrozný vytvořit vlastní flotilu soukromníků.
A jedním z prvních, kdo odpověděl na královu výzvu, byl profesionální korzár Karsten Rohde.
Od Ivana Hrozného obdržel „chartu“ - dopis značky z 30. března 1570.
Tento dopis, který je nyní uložen v archivu v Kodani, poukázal na nutnost ochrany námořního obchodu před polskými lupiči, kteří „svým loupežným zvykem lámou lodě, okrádají zboží a z mnoha zemí blokují cestu do našeho státu. pro obchodování s lidmi."

Možná to vypadalo takto
Karsten Rohde - první ruský soukromník

Carův lupič byl zpočátku koupen lodí a vybaven děly.
Zavázal se převést každou třetí zajatou loď do státní pokladny. Karsten Rohde však uspěl a rychle rozšířil svou flotilu, když svým soupeřům a nepřátelům vzal asi 20 lodí.
Posádky lodí doplnili střelci z moskevského Prikazu a Archangelských Pomorů.
Rodeova eskadra jednající v zájmu ruského cara se stala velitelem ve Finském zálivu.
Navzdory skutečnosti, že eskadra pod jeho vedením byla poměrně silná, zdroj ruské podpory brzy vyschl - Rusko prohrálo livonskou válku a Rodeova flotila byla ponechána svému osudu.
Polský král Zikmund donutil dánského krále zatknout Rohdeho za pirátství. Byl zajat a umístěn na hrad.
Ale po nějaké době si Ivan Hrozný vzpomněl na svého piráta a v roce 1576 poslal dánskému králi zprávu, která říkala:
- „Pět let nebo déle jsme posílali Karstena Rodea na moře na lodích s vojáky pro lupiče, kteří porazili naše hosty z Gdaňsku na moře. A ten Karsten Rode rozbil ty lupiče na moři, chytil 22 lodí a přišel do Bornholmu a pak ho lid švédského krále vyhnal. A ty lodě, které chytil, a naše lodě mu byly chyceny, a cena těch lodí a zboží byla pět set tisíc efimki. A že Karsten Rohde v naději na naši dohodu s Frederickem utekl od Sveiů do Kopnogova (Kodaň -sad39). A král Fridrich nařídil, aby byl dopaden a uvězněn. A to nás docela překvapilo."

Car Ivan Hrozný se tedy také pokusil „otevřít okno“ do Evropy. A jak vidíme, „prořízl“, i když možná ne oknem, ale jen oknem, ale porážkou Ruska v Livonské válce se to rychle zabouchlo a příběh prvního piráta Ruska také skončil.

Rusko se znovu uchýlilo ke službám lupičů pod vedením Petra I. během Velké severní války.
Dekretem Senátu z roku 1716 byly poručíku Ladyzhenskymu a druhému poručíkovi Laurensovi Berlogenovi vydány pasy, aby mohli kořist švédských lodí na lodích Natalya a Diana.
Stejná vyhláška určila postup při dělení výher, přičemž významné procento - 62 % bylo určeno ve prospěch pokladny.

V 17. století na jihu ruského státu získalo pirátství úplně jiný odstín – kozácký.
V Rusku se kozákům začalo říkat lidé bez konkrétního povolání nebo místa pobytu, „volní“, chodící.
Ačkoli slovo „kozák“ bylo poprvé zaregistrováno na konci 14. století na severu Rusi, historici stále považují jižní stepní předměstí Moskevské Rusi a Ukrajiny, sousedící s vodními plochami Volhy, Dněpru, Donu, Ural, Kaspické, Azovské a Černé moře, aby byly původní vlastí kozáků.
Uprchlí nevolníci, vojenští dezertéři a zločinci prchající před spravedlností intenzivně proudili k jižním hranicím Ruska. Připojili se ke kozákům nebo vytvořili vlastní oddíly, které po dlouhou dobu přinášely skutečný teror obchodním lodím v Černém a Kaspickém moři.
Ze strany Ruska, Turecka, Krymského chanátu a Persie bylo učiněno mnoho pokusů o omezení tohoto pirátství – „svobodných kozáckých zlodějů“, ale byly málo úspěšné.
U ústí řek byly postaveny pevnosti Kara-Kermen (nyní Očakov), Azov, Astrachaň atd., řeky byly zablokovány silnými řetězy, byla vytvořena pobřežní stráž a demonstrativní popravy zajatých „gentlemanů štěstí“ byly provedeny, ale pirátství pokračovalo.
Kozáci se naučili obcházet překážky, které vytvořili, pomocí portů pro své malé lodě - „racky“, obcházet opevněná města podél malých kanálů atd.

kozák "racek"

Francouzský inženýr Boplan, který navštívil kozáky, popsal tyto racky takto:
- „Základem je vrbový nebo lipový člun dlouhý 45 stop (13,7 m), na který se nacpou prkna tak, aby člun byl dlouhý 60 stop (18,3 m), široký 10–12 stop (3–3,7 m) a stejnou hloubku.
Loď je obklopena rolí pevně a pevně svázaných svazků rákosu. Potom uspořádají dvě kormidla, za a vepředu, postaví stěžeň pro plachtu a 10-12 vesel na každou stranu. Loď nemá palubu, a když je drsná, naplní se vodou, ale zmíněný rákosový polštář zabrání jejímu potopení.
Během dvou až tří týdnů dokáže 5–6 tisíc kozáků vyrobit 80 až 100 takových lodí.
Každá loď pojme 50–70 lidí. Na bocích člunu je umístěno 4–6 malých děl. Každá loď má svůj kvadrant (pro určení směru cesty). V sudech je proviant - krekry, jáhly, mouka.
Takto vybaveni plují po Dněpru; vpředu je ataman s vlajkou na stěžni. Lodě se pohybují tak blízko, že se navzájem téměř dotýkají.
Turci si většinou drží galeje u ústí Dněpru, aby nepromeškali kozáky, ti však volí temnou noc při novoluní a plíží se rákosovým houštím.
Pokud si jich Turci všimnou, začne rozruch ve všech zemích, až po Konstantinopol; Sultán posílá posly do pobřežních oblastí, varující obyvatelstvo, ale to málo pomáhá, protože po 36–40 hodinách se kozáci ocitnou již v Anatolii (na pobřeží Malé Asie).
Když dorazí na břeh, zaútočí na města, dobývají je, okrádají, vypalují, vzdalují se od břehu o celou míli a vracejí se domů s kořistí.
Pokud náhodou potkají galeje nebo jiné lodě, udělají toto:
Jejich rackové se tyčí nad vodou jen 2,5 stopy (0,75 m), takže si vždy všimnou nepřátelské lodi dříve, než si všimnou jich...
Nepřátelé vidí, jak je najednou obklíčí 80–100 člunů, kozáci rychle naplní a zajmou loď. Když se ho zmocnili, vezmou peníze a věci, také zbraně a vše, co se nebojí vody, a samotné lodě spolu s lidmi jsou potopeny."
A zde je to, co napsal dominikánský opat Emilio Asconi, který navštívil Krym v roce 1634:
- „Až 30, 40 a 50 člunů ročně sjede na moře a v bitvách způsobí tak vážné škody, že břehy Černého moře jsou zcela neobydlené, s výjimkou několika míst chráněných pevnostmi.
Na moři není žádná loď, bez ohledu na to, jak je velká nebo dobře vyzbrojená, v bezpečí, pokud naneštěstí narazí na racky, zejména za bezvětří. Kozáci jsou tak stateční, že nejen se stejnou silou, ale dokonce ani s dvaceti racky se nebojí padišových třiceti galér.“

Zde jsou jen některé příklady těchto pirátských nájezdů:

V létě 1614 podniklo až dva tisíce záporožských kozáků tažení k Černému moři a přesunulo se k břehům Malé Asie (Anatolie), do Sinopu, kde zničili hrad, odřízli posádku, vyplenili arzenál, vypálili několik mešit, domů a lodí stojících u mola, povraždilo mnoho muslimů, osvobodilo všechny křesťanské otroky a opustilo město;
- V květnu 1616 vyplulo na moře přes dva tisíce kozáků a donců.
V ústí řeky Dněpr-Bug zaútočili na eskadru Ali Pasha. Turci byli poraženi a patnáct galér se stalo kořistí kozáků;
- V roce 1623 vedl don Ataman Isai Martemjanov tažení k pobřeží Krymu a Turecka. 30 donských pluhů s více než 1000 donskými kozáky zpustošilo pobřeží Krymu a Tamanu;
- Na jaře 1622 se oddíl kozáků spolu s donským lidem přesunul na pluzích po Donu. U ústí Donu zaútočili kozáci na tureckou karavanu a zajali tři lodě. Poté kozáci okradli Tatary v oblasti Balykleya (Balaklava), „prošli“ poblíž Trebizondu a nedosáhli 40 kilometrů od Istanbulu a obrátili se zpět. Na zpáteční cestě je zadržela turecká eskadra o 16 galérách. V bitvě zemřelo 400 kozáků a zbytek se bezpečně vrátil na Don;
- V červnu 1624 opět vtrhlo do Černého moře asi 150 racků, o tři týdny později vstoupili racci kozáci do Bosporu a přesunuli se směrem ke Konstantinopoli. Turci uzavřeli zátoku Zlatého rohu železným řetězem vyrobeným Byzantinci. Kozáci vypálili několik tureckých osad a poté se plavili zpět;
- V roce 1625 vyšlo 15 tisíc donských a záporožských kozáků na 300 racků z Azovského moře do Černého moře a přesunuli se směrem k Sinopu. Každý racek nesl 3–4 falconety. Do bitvy s nimi vstoupilo 43 tureckých galér pod velením Redshid Pasha. Kozáci nejprve získávali převahu, ale pak neuspěli.
Bylo potopeno 270 racků a zajato 780 kozáků. Někteří z nich byli popraveni a někteří byli navždy posláni na galeje;
- V roce 1628 dobyli donští kozáci Balaklavu, poté vylezli na hory a zaútočili na město Karasubazar. Krymský chán napsal do Moskvy výpověď:
- „Kozáci bojovali ve svých krymských ulusech a vypálili své vesnice a vypálili město Karasubazar (nyní Belogorsk - sad39) a nyní kozáci stojí v krymských ulusech a škodí lidem“;
- V roce 1631 se jeden a půl tisíce Doněců a kozáků vylodilo na Krymu v Achtiarské zátoce, budoucím Sevastopolu, a přesunuli se hlouběji na poloostrov. V Chersonesu si zřídili svou základnu, ze které podnikali nájezdy a devastovali okolí. Ale pak se vrátili a při odchodu vyplenili Inkermana;
- V březnu 1637 přišly na Don čtyři tisíce kozáků. Připojilo se k nim tři tisíce Donětů a společně se vydali směrem k Azovu. Někteří kozáci se plavili na pluzích a kavalérie šla po břehu. 24. dubna kozáci oblehli Azov. Donets a Cossacks zahájili útok.
Azov byl vzat. Všichni muslimové, včetně civilistů, byli zabiti, ruští otroci byli osvobozeni a Řekové, kteří žili v Azovu, byli propuštěni.
V Azovu zajali kozáci 200 tureckých děl. Donští kozáci zůstali v Azovu a kozáci se svou kořistí odešli do Sichu.
Doněci nabídli Muscovy, aby pevnost obsadila vládními jednotkami. Zemsky Sobor se k této otázce dokonce sešel, ale car Michail Fedorovič z různých důvodů odmítl Azova od kozáků přijmout.
Potom donští lidé, kteří zničili pevnost a město, šli k Donu.
Teprve v roce 1702 vzal Petr I. opět Turkům pevnost Azov;
- V roce 1638 společné tažení 1700 Záporožských a Donských kozáků na 153 racků k Černému moři skončilo jejich porážkou od turecké flotily Kapudan Pasha Rajab.
Téměř každý rok probíhala tažení Záporožských a Donských kozáků za kořist.
Pirátství Záporožských kozáků bylo zastaveno až za Kateřiny II.
3. srpna 1775 podepsala císařovna Kateřina II manifest „O zničení Záporožského Sichu a jeho začlenění do provincie Novorossijsk“

Pirátství na Volze a Kaspickém moři je spojeno i se jménem kozáckého atamana Ermaka, budoucího dobyvatele Sibiře, který se stejně jako F. Drake v Anglii stal národním hrdinou Ruska.
Kronika „Stručný popis sibiřské země“ uvádí, že kozáci zničili královské lodě na Volze a okradli Kizilbash, tedy perské velvyslance, načež proti nim car Ivan Hrozný poslal guvernéry.
Mnoho kozáků bylo oběšeno a jiní „utekli jako vlci“, 500 z nich „uteklo“ po Volze, „se starším atamanem Ermakem v nich“.

Vrchol ruského pirátství na Volze a Kaspickém moři nastal v éře, které se v historii říkalo „Razinshchina“, tedy v 60.–70. letech 17. století, kdy byly otřeseny základy ruských a perských států. svobodní kozáci.
V roce 1667 se banda donských kozáků, vedená atamanem Stenka Razinem, vydala „na procházku po modrém moři“, aby získala „pokladnici tolik, kolik bylo potřeba“.
Na Volze, nedaleko Caricyn, Razinovi rozbíjeli a okrádali karavany obchodních lodí převážejících zboží, které patřilo bohatým ruským obchodníkům, patriarchovi ruské pravoslavné církve a dokonce i samotnému carovi. Četní strážci karavan a ti, kteří se pokusili vzdorovat, byli rozsekáni a oběšeni.
V roce 1669 se u pobřeží Ázerbájdžánu odehrála námořní bitva mezi Razinovými kozáky a perskou flotilou Meneda Khan. Z 50 íránských lodí přežily pouze tři. Razin zajal syna a dceru velitele perské flotily.
Pokud jde o rozsah akcí v Persii, Stenka Razin jasně předčí své současníky, anglické piráty Henry Morgan......,
Tak píše spisovatel A.N. Sacharov o Razins:
„Kozáci kráčeli podél moře jako bouře, vtrhli do vesnic, rozptýlili jekot a pískání do domů, sekali šavlemi, bili šáhovy vojáky cepy, tahali perské ženy z jejich domů za dlouhé černé vlasy, chytali koberce, zbraně, nádobí, látky, tlačili vězně k pluhům s štikami, muži se při chůzi oblékali do drahých hábitů, věšeli si na krk zlaté a perlové náhrdelníky a na zdrsněné prsty si navlékali drahé prsteny, které se neohýbaly dlouhým veslováním."

V perské kampani - klasickém případu námořního pirátství, si Razinové ukořistili bohatou kořist a oblečeni v brokátu a hedvábí (dokonce i plachty a lana na jejich pluzích byly hedvábné) se objevili v Astrachanu, kde „porazili“ krále.
„...Kozáci za nadšeného křiku obyvatel procházeli ulicemi města. Všichni byli od hlavy až k patě ověšeni zlatými a stříbrnými šperky, na prstech se jim třpytily prsteny s drahými kameny, dáma byla zdobena stejnými drahocennými kameny, na krku jim visely těžké zlaté řetězy, z opasku trčely pistole se zlatými zářezy. a šavle v hodnotě jmění.
Kozáci žili v Astrachani deset dní. Sám Stenka procházel ulicemi a házel po lidech zlaté mince.“

Razin předal svou přeslici guvernérům - znamení moci, vrátil několik pluhů, několik vězňů, děl a praporů, pro které dorazil z Moskvy „milostivý královský dopis“.
Ale jak víme, Stepan Razin ani nepomyslel na to, že se stane poslušným poddaným cara...
Podle historiků byl přesvědčen, že vzhledem k tomu, že ho vzal na vědomí sám car, poslal svůj „milosrdný dopis“ a knížecí vojvodové se ho báli, bude nyní moci vychovávat kozáky a rolníky všude po celé zemi. .
4. září 1669 vyrazily Razinovy ​​pluhy na Volhu, což byl začátek války s Muscovy – selská válka Štěpána Razina.
Rozhodl se vést svou armádu do Moskvy nikoli „pro zipuny“, ale pro Monomachův klobouk.
Ale ukázalo se, že klobouk není jako Stenka...., když trochu změníte staré ruské přísloví - „ne jako klobouk Senka“.
6. června 1671 potkal Štěpána Razina na Rudém náměstí jeho krutá poprava: byl rozčtvrcen a části jeho těla byly napíchnuty na kůlech v takzvané Bažině v Zamoskvorecku.
A legendy, příběhy a písně o slavném rebelovi Stepanu Razinovi zůstaly navždy s ruským lidem.


V A. Surikov: "Stepan Razin."

V červenci 1762 nastoupila na trůn Kateřina II.
Naše moudrá vládkyně pochopila, že dříve nebo později bude muset bojovat s Tureckem. Při přípravě na válku s Osmany obrátila svou pozornost ke Středozemnímu moři, aby odtud mohla zasáhnout Turecko.
Před Kateřinou II. ruské lodě – vojenské i obchodní – nebyly ve Středozemním moři.
A tak v roce 1763 tulský obchodník Vladimirov bez zjevného důvodu zorganizoval akciovou společnost s kapitálem 90 tisíc rublů pro obchod se středomořskými zeměmi.
A Ekaterina se sama stává jedním z akcionářů společnosti a dává jí 10 tisíc rublů.
4. června 1764 byla spuštěna 34 dělová fregata, která dostala jméno „Nadezhda Blagopoluchiya“
Ve „Věstníku lodí a jiných plavidel“ Baltské flotily z 26. srpna 1764 se o této fregatě říká:
„...Bylo postaveno pro obchod ve Středozemním moři...“ (Středozemní moře – sad39).
Byla na něm vojenská posádka, velitelem byl jmenován „kapitán námořnictva Pleshcheev“,
Fregatě s nákladem železa, plátna, provazů atd. bylo nařízeno plout pod obchodní vlajkou, což bylo výslovně stanoveno v pokynech poskytnutých Radou admirality kapitánu F.S. Pleshcheev.
V prosinci 1764 dorazila naděje prosperity do Livorna. Zboží bylo vyloženo a na oplátku byl přijat náklad santalového dřeva, olova a makaronů.
12. září 1765 se fregata bezpečně vrátila do Kronštadtu.

Tak byl proveden průzkum Středozemního moře!

O tom, že se skutečně jednalo o průzkum, svědčí fakt, že mnoho důstojníků, kteří se účastnili plavby Naděje prosperity, bylo v letech 1768–1769 přiděleno k lodím eskader G.A. Spiridov, J. Elphinstone, V.Ya. Chichagov, který brzy odešel do Středozemního moře a vytvořil expedici Archipelago.
Zkušenosti z plavby fregaty Středozemním mořem byly zohledněny i při přípravě lodí flotily na průjezd na Souostroví.
Například s příchodem „Nadezhda Prosperity“ do Kronštadtu se ukázalo, že podvodní část vnějšího oplechování fregaty, vyrobená z desek o tloušťce palce, byla opotřebena červy a musela být zcela vyměněna. . S tím bylo nutné počítat do budoucna, což se stalo, když začaly přípravy na expedici na Souostroví.
Kapitán Pleshcheev od 14. ledna do 17. února 1769 v souvislosti s přípravou výpravy plnil povinnosti strážmistra (náčelníka flotilového dělostřelectva a byl rovnocenný kontradmirálovi).
Poté byl jmenován vlajkovým kapitánem na vlajkové lodi admirála Spiridova „St. Eustathius“16, ale zemřel, když loď 24. června 1770 explodovala v bitvě u Chiosu.

25. září 1768 nařídil turecký sultán Mustafa III. ruského velvyslance Alexeje Obreskova, aby byl uvězněn v zámku Sedmi věží a vyhlásil válku Rusku. Navíc to není válka obyčejná, ale svatá.
Kateřina válku všemi možnými způsoby zdržovala a v letech 1765–1768. udělal sultánovi řadu ústupků. Když se však císařovna dozvěděla o vyhlášení války, zuřila.
Z Catherinina dopisu velvyslanci v Anglii hrabě I.G. Černyšev:
„Turci a Francouzi se rozhodli probudit kočku, která spala; Jsem ta kočka, která slibuje, že se jim dá poznat, aby vzpomínka rychle nezmizela. Zjišťuji, že jsme byli osvobozeni od velkého břemene potlačujícího představivost, když jsme se odvázali od mírové smlouvy; k tomu, aby Turci nekřičeli, bylo zapotřebí tisíců kajolerií, obchodů a prázdných nesmyslů. Nyní jsem volný, mohu dělat vše, co mi mé prostředky dovolí, a Rusko, víte, má poměrně hodně prostředků.
Catherine se rozhodne poslat eskadru do Středozemního moře, aby odtud zaútočila na Turky.
Tento plán byl velmi riskantní a vypadal jako naprostý hazard.
Turecko si prostě nedokázalo představit, že by ruské válečné lodě mohly skončit ve Středozemním moři.
Jak má fungovat ruská flotila ve východním Středomoří, která nemá kde základovat, opravovat, kde získávat jídlo, ošetřovat raněné a nemocné atd.?!
V co Catherine doufala v této těžké situaci, když tam poslala letku?
K nenávisti národů podmaněných Tureckem, zejména Řecka, které od 15. století strádaly pod tureckým jhem vůči svému zotročovateli, tedy vůči rebelům, bojovníkům za svobodu a že se připojily k Rusku v boji proti Turkům.
S vypuknutím války se Catherine obrátila na balkánské křesťany s výzvami k povstání.
19. ledna 1769 vyšel „Manifest slovanským národům Balkánského poloostrova“.
Řeklo:
„Osman Porta, z obyčejné zloby vůči naší pravoslavné církvi, když viděl úsilí vynaložené pro naši víru a naše právo, které jsme se v Polsku snažili využít, potvrdily staré pojednání, které mu byly občas násilně ukradeny, dýchal pomsta, pohrdající všemi právy lidu a pravdou samotnou, protože jen jedna věc, kvůli své neodmyslitelné zradě, ničící věčný mír uzavřený s naší říší, začala nanejvýš nespravedlivou, protože bez jakéhokoli právního důvodu, válku proti nám, a tak nás nyní přesvědčil, abychom použili zbraň, kterou nám dal Bůh...
My, ze žárlivosti na naše pravoslavné křesťanské právo a z lítosti nad národy stejné víry, kteří trpí v tureckém zotročení a žijí ve výše zmíněných oblastech, je všechny obecně a každého zvlášť nabádáme, aby toho využili o okolnostech současné války, které jsou pro ně prospěšné, aby svrhli jho a přivedli se – jako dříve – k nezávislosti, chopili se zbraní, kdekoli a kdykoli je to vhodné, proti nepříteli společnému pro celé křesťanství a snažili se způsobit možné ublížit mu."
Řečtí rebelové neoperovali pouze na souši. Jestliže na řecké pevnině turecké úřady ještě dokázaly kontrolovat většinu území, pak na ostrovech byla situace úplně jiná.
Obyvatelé mnoha řeckých ostrovů se začali věnovat pirátství již v 16. století a vytvořili desítky velkých i malých základen na ostrovech v Egejském moři.
Když tam připluly lodě ruské eskadry, Středozemní moře se to hemžilo mořskými piráty – Řeky, Albánci, Malťany atd.
V každé zátoce se skrývaly pirátské řecké lodě, zvané trattas. Byly dlouhé a úzké jako kánoe, každá s 10, 20 nebo dokonce 30 muži, vyzbrojené mušketou a pistolí, vesly velkou rychlostí a proměnily ve svou zákonnou kořist každou loď, která nebyla schopna obrany.
Naprostá většina obyvatel ostrovů byla pravoslavná.
Ruská eskadra, kterou Catherine vyslala do východního Středomoří, zahrnovala sedm lodí: „Evropa“, „Svyatoslav“, „St. Eustathius Placis“, „Tři hierarchové“, „St. Ianuarius“, „Northern Eagle“ a „Tři hierarchové“
Kromě toho letka zahrnovala:
fregata "Nadezhda Blagopoluchiya", 10 dělová bombardovací loď "Grom",
čtyři 22 dělové lodě (dvou- nebo třístěžňové plachetnice se šikmými dlouhými nebo rovnými plachtami): „Solombala“, „Lapomink“, „Saturn“ a „Venuše“, jakož i dva paketové čluny (poštovní loď) - „ Létání“ a „Pošťák“.
Eskadra se nazývala „obalená“, protože trupy všech jejích lodí byly zvenku opláštěny další řadou dubových desek s podšívkou z ovčí vlny, aby podvodní část neodnesl mořský červ, jak se to stalo např. „Prosperita Naděždy“.
Dělostřelectvo eskadry sestávalo z 640 děl. Kromě posádky lodí - 3011 osob, byly na lodích výsadkové jednotky - 8 rot pěšího pluku Kexholm a 2 roty dělostřelců, řemeslníků na opravy lodí a dělostřelectva, celkem 5582 osob.
Dne 26. července 1769 vyplula eskadra pod velením viceadmirála Spiridova.
Hrabě Alexej Orlov byl jmenován vrchním velitelem všech ruských ozbrojených sil (vyloďovacích sil a námořnictva) ve Středozemním moři.
Zde jsou pokyny, které dala Kateřina II. ruským admirálům, jak se chovat ke středomořským pirátům:
„Pokud jde o africké korzáry ve Středozemním moři, pocházející z Tuniska, Alžírska a dalších míst, i když jsou považováni za turecké občanství, přesto je nechte na cestě na pokoji, a pokud by sami nedělali špinavé kousky, aby stanete se, a pokud je znovu náhodou nezastihnete při útoku na jakoukoli křesťanskou loď, protože zde, bez ohledu na národ, ať je to jakýkoli, je musíte porazit a osvobodit křesťany ze zajetí, připustit další záleží na ochraně všech našich křesťanských soudů, protože ji mohou od vás na cestě použít."
. 9. října 1769 opustila Kronštadt 2. souostroví eskadra pod velením kontradmirála D. Elphinstonea.
Skládala se z 66 dělových lodí „Nedotýkej se mě“, „Saratov“ a „Tver“, 32 dělových fregat „Naděžda“ a „Afrika“, jakož i tří transportních lodí.

února 1770 dorazila Spiridovova eskadra do řeckého přístavu Vitullo na poloostrově Maina. Obyvatelé tohoto poloostrova nikdy neuznali moc Turků nad sebou samými.

Do 11. června 1770 byly všechny ruské lodě eskadry souostroví soustředěny poblíž ostrova Milos.
Hrabě Alexey Orlov převzal velení flotily a vztyčil Kaiserovu vlajku na lodi „Tři hierarchové“.
A pak, jak víme, bylo turecké loďstvo poraženo.
Slavná bitva u Chesmy 5. – 7. července 1770!
Sláva ruské flotile!
7. července je Den vojenské slávy Ruska - Den vítězství ruské flotily nad tureckou flotilou v bitvě u Chesmy.

Historická literatura vždy velmi podrobně popisovala události tažení eskadry Souostroví ve Středozemním moři a bitvu u Chesmy a o dalších událostech se jaksi skromně mlčelo.
Ale i po porážce tureckého loďstva zůstala ruská eskadra ve Středozemním moři čtyři roky.
Co dělala ruská flotila na souostroví během těchto čtyř let?

Abych odpověděl na tuto otázku, zaměřím se na knihu A. Shirokorada „Ruští korzáři“.

Po bitvě u Chesme došlo k pokusu prorazit ruskou flotilu do úžiny, ale neúspěšně.
Blížila se zima – zima a bouřky. Nemělo smysl přemýšlet o dobytí jakéhokoli přístavu na pevninském Řecku. Bylo nutné se postarat o základnu flotily.

Hlavní základnou ruské flotily byl ostrov Paros, z hřebene Kykladských ostrovů v jižní části Egejského moře.
Pouze řečtí piráti znali tajemství vstupu do zátoky tohoto ostrova, blokovaného velkým podvodním útesem a starým zatopeným nábřežím. Mezi dvěma sousedními ostrovy - Paros a Antiparos - se pirátům podařilo postavit podvodní zeď s několika úzkými průchody, které také drželi v nejpřísnější důvěře.
Do začátku prosince 1770 se tam shromáždily téměř všechny lodě eskadry Archipelago.
Počátkem roku 1771 bylo již 27 obydlených ostrovů v Egejském moři obsazeno Rusy a Řeky, kteří dobrovolně přešli na jejich stranu, a obyvatelstvo ostrovů se obrátilo na velení eskadry s žádostí o jejich přijetí jako občanství. Kateřiny II.
Jak píše A. Širokorad, „ve skutečnosti v Egejském moři, kolem ostrova Paros, vznikla jakási „provincie“ Ruské říše.“
Na ostrově nebyly žádné turecké úřady a Řekové naše lodě radostně vítali. Ruští námořníci využívali obě zátoky ostrova – Auzu a Trio, kde byla vybavena kotviště lodí.
Hlavním městem „provincie“ však bylo město Auza, postavené Rusy na levém břehu stejnojmenného zálivu.
Brzy dorazily do Středozemního moře posily z Baltu.
15. července 1770 odletěla z Revelu 3. souostroví eskadra skládající se z nových 66 dělových lodí Vsevolod a St. George Victorious“, stejně jako nová loď s 54 děly „Asia“.
Eskadra doprovázela pronajaté britské lodě, které nesly zbraně a zásoby na souostroví.
Kromě toho na palubě těchto lodí bylo 523 gardistů Preobraženského pluku a 2 167 pěšáků z jiných pluků.
Eskadře velel kontradmirál Ivan Nikolaevič Arf, kterého v roce 1770 pozvala Kateřina II. z dánského královského námořnictva. Spolu s ním bylo na lodě eskadry přijato několik desítek dánských důstojníků a námořníků.
Od ledna 1771 začala ruská flotila využívat další základnu na ostrově Mykono (dnes Mykonos), ležícím přibližně 35 km severovýchodně od Parosu.
16. ledna 1771 tam dorazila fregata „Nadezhda Blagopoluchiya“ a 21. ledna tam dorazily lodě „Asia“ a „Pobedonosets“.
Od té doby se ostrov Mykono stal po Parosu druhou nejdůležitější základnou ruské flotily na souostroví.

Bylo nutné zajistit flotilu až 50 praporců a několik pěších pluků.
Ostrov Imbo je jen 17 mil od Dardanel a byl předsunutou základnou ruské flotily.
V Catherine Bay byly lodě a lodě blokující Dardanely.
Na Imbo žilo 3 tisíce Řeků pod vládou biskupa a dodávali dřevo Rusům. Na ostrově Tasso bylo 4 tisíce ortodoxních Řeků, vládl jim také biskup.
A na jiných ostrovech biskupové, pravoslavní i katolíci, ochotně spolupracovali s ruskými úřady a hráli takříkajíc roli starostů v „ostrovní provincii“.
Na ostrově Naxia, 4 míle východně od Parosu, žilo 6 tisíc Řeků, pravoslavných i katolíků, a každá komunita měla svého biskupa. Z Naxie dostali Rusové chléb, víno, dřevo a bavlněnou látku.
Ruské úřady na ostrově zřídily řecké gymnázium, kde studovali nejen Naxiané, ale i obyvatelé jiných ostrovů.
V roce 1775 byli při evakuaci „provincie“ všichni studenti gymnázia (s jejich souhlasem) odvezeni do Petrohradu.
Mnozí z nich později obsadili v Rusku důležité vládní funkce.
Samotná „provincie“ však nemohla zajistit všechny potřeby flotily a pozemních sil. Zbraně, uniformy a jídlo byly přepravovány po moři z Ruska a Anglie, ale to bylo extrémně drahé.
Vše, co Rusové chtěli, ochotně prodali Malťané a obyvatelé svobodného města Livorno, ale i to bylo drahé.
Hlavním zdrojem zásobování „provincie“ proto byla korzárství!

Hrabě Alexej Orlov proto upozornil na řecké piráty a pašeráky z východního Středomoří a vydal výkřik, jehož podstata byla velmi jednoduchá: „Připojte se k nám, společně porazíme Turka!

S příchodem eskadry Archipelago ke břehům Morey (středověký název Peloponéského poloostrova) se na moře vydaly desítky řeckých pirátských lodí.
Obecně platí, že v 18. století ve východním Středomoří, které Turci nazývali Bílé moře, byli piráti považováni za hodné lidi zabývající se pololegálním rybolovem.
Celkový počet pirátských nebo korzárských lodí operujících v letech 1770–1774 byl nejméně 500.
Mezi nimi bylo několik lodí zakoupených Ruskem. Jejich majitelé byli zpravidla přijímáni do ruských služeb, byly jim přiděleny důstojnické hodnosti a civilní posádka Řeků, Albánců, Slovanů atd. Zdá se, že byla také v ruských službách a dostávala plat. Tyto lodě vztyčily vlajku svatého Ondřeje.
O takových lodích se mluví jako o „dobrovolném připojení k eskadře souostroví“;
Existovaly také soukromé lodě, které se považovaly za ruské lupiče a podle potřeby vztyčovaly vlajku svatého Ondřeje. Velení ruské eskadry pravidelně zásobovalo takové lodě penězi, zbraněmi a potravinami;
Byly ale i lodě, které neposlechly ruské úřady, ale v případě potřeby vztyčily vlajku svatého Ondřeje.
Je zřejmé, že ruské velení se snažilo nepropagovat akce řeckých korzárů a v oficiálních dokumentech byly zmíněny velmi zřídka.
V historii proto zůstala jen jména největších korzárských lodí.
V oficiální korespondenci ruští námořníci a diplomaté za dob Kateřiny Veliké používali všechny tři termíny - lupiči, korzáři a lupiči, znamenající totéž.
Jak již bylo zmíněno výše, podle zákonů z 18. století stát lupičům nejen uděloval patent na vedení vojenských operací, ale také od nich vybíral zálohu na odškodnění obětí nelegálních lupičských akcí.
Catherine II stanovila výši kauce pro lupiče na 20 tisíc rublů.
Zde je několik lodí zakoupených Ruskem v souostroví na konci roku 1770 - to jsou fregaty: „Gregory“, „Paros“, „Pobeda“, „Fedor“.
Fregata "St. Nicholas" pod velením Řeka A.I. Policuti vstoupil do ruské eskadry v roce 1770.
Hrabě A. Orlov loď formálně koupil a začala být uváděna jako fregata s 26 děly. Policouti obdržel hodnost poručíka v ruské flotile a jeho posádka se stala námořníky ruské flotily.
21. února 1770 u „sv. Mikuláše“ byla vztyčena vlajka svatého Ondřeje.
Fregatu "St. Paul" zakoupilo Rusko v roce 1770. Velitelem se stal Řek Alexiano Panaioti.
Do ruských služeb vstoupil v roce 1769 a zúčastnil se bitvy u Chesmy na lodi „Rostislav“. Za to byl povýšen na poručíka ruské flotily a jmenován velitelem fregaty „St. Pavel".
Panaioti potopil dvě turecké fregaty a mnoho malých lodí.
V roce 1776 se Alexiano Panaioti stal velitelem 66 dělové lodi St. Alexander Nevsky v Baltském moři. V roce 1783 byl povýšen na kapitána 1. hodnosti a poslán k Černému moři, zemřel v roce 1787 v hodnosti kontradmirála.
Začátkem roku 1771 byl srbský praporčík Voinovich, který dorazil na souostroví s eskadrou kontradmirála Arfy, pověřen velením korzárské polukry (malé plachetnice v té době běžné ve Středozemním moři) „Auza“.
Nutno podotknout, že nebyla ani zařazena do seznamů lodí ruské flotily.
Na konci roku 1771 se Voinovič stal velitelem 16dělné fregaty Slava, kterou v roce 1770 zakoupilo Rusko na souostroví.
Následujícího roku byl povýšen na kapitána 1. hodnosti a poslán k Černému moři, kde od roku 1785 velel sevastopolské námořní eskadře. V roce 1787 Catherine povýšila Voinoviče na kontradmirála.
Dalším ruským admirálem byl řecký korzár Anton Alexiano.
V roce 1770 vstoupil do ruských služeb.
V roce 1772 byl praporčík A. Alexiano jmenován velitelem 22 dělové fregaty Constance, zakoupené v souostroví, na které se plavil až do konce války.
Během druhé rusko-turecké války velel 40 dělové fregatě „St. Jerome“ na Černém moři. Anton Alexiano zemřel v Sevastopolu v hodnosti viceadmirála.
Korzáři, kteří udělali kariéru v ruské flotile, nebyli jen Řekové.
Například „maltský kavalír“ hrabě Masini na začátku roku 1770 koupil za vlastní peníze fregatu a pirátil ve východním Středomoří.
4. prosince 1772 povýšila Kateřina II hraběte na kontradmirála.
Zde jsou čtyři korzáři, kteří se později stali ruskými admirály.

V roce 1770 se k eskadře Alexeje Orlova připojil Řek Varvakis, který obchodoval s pirátstvím, spolu se svým půlakrem na 20 děl.
Catherine mu udělila hodnost poručíka. Po skončení války Varvakis pokračoval v pirátství v Egejském moři. Turkům se ho nějak podařilo zajmout a uvěznit v sedmivěžovém zámku.
Varvakis čelil popravě, ale zachránil ho ruský velvyslanec v Istanbulu.
Po příjezdu do Ruska byl Varvakis přijat císařovnou, od níž obdržel tisíc červonetů a právo na bezcelní obchod na 10 let.
(O jeho osudu byl natočen film „Piráti Egejského moře“).

V květnu 1771 již sloužilo v ruské flotile 2 659 domorodců z Balkánského poloostrova.
Řečtí korzáři operující na Souostroví se s ruským velením podělili nejen o svou kořist, ale také o zajaté lodě.
Na Orlovovu žádost byly největší a nejrychlejší zajaté turecké lodě dodány do Auzy, kde byly přeměněny na fregaty.
V letech 1770–1772 Tímto způsobem byly do ruských letek zavedeny fregaty „Souostroví“, „Delos“, „Zeya“, „Milo“, „Naktsia“, „Tino“, „Andro“, „Mikono“, „Minerva“ a „Santorin“. zajat korzáři.

19. května 1772 uzavřely Rusko a Türkiye příměří. která na souostroví působila od 20. července 1972.
Mírová smlouva Kuchuk-Kainardzhi, která ukončila rusko-tureckou válku v letech 1768-1774, byla uzavřena až o dva roky později - 10. července (21. v novém stylu) 1774.

Ale i během příměří byla ruská flotila ve východním Středomoří velmi aktivní a řečtí piráti zahájili skutečnou pirátskou válku proti tureckým obchodním a vojenským silám.
Alexej Orlov požadoval, aby velitelé ruských lodí a korzáři zastavili dodávky potravin do Konstantinopole, a to jak na tureckých, tak na francouzských lodích.
Nařídil poslat svůj manifest do středomořských přístavů Evropy, ve kterém varoval neutrální národy před dodáváním zásob Turkům.
K zablokování Dardanel tam A. Orlov poslal eskadru admirála S.K. Greig, skládající se z 10 lodí: „Vítězství“, „Tři svatí“, „Vsevolod“; fregaty „Nadezhda“, „Afrika“, „Victory“, „Paros“, „Gregory“, „Constance“ a bombardovací loď „Molniya“.

Korzárské aktivity pokračovaly. Zde je jen několik příkladů:
- 22. října 1772 zaútočily na pevnost Chesmu čtyři korzárské fregaty plující pod vlajkou svatého Ondřeje, doprovázené ruskou bombardovací lodí „Molnija“. Byla vysazena výsadková síla 530 lidí. Pevnost však nebylo možné dobýt a výsadková síla, která se omezila na drancování okolí, byla přijata na lodě oddílu;
- 9. září 1772 Panaioti Alexiano na fregatě "St. Paul" se přiblížil k ostrovu Stanchio a vylodil vojska, dobyl malou tureckou pevnost Keffano, kde bylo odvezeno 11 děl. Za to udělila Kateřina II. Alexianovi Řád svatého Jiří 4. stupně.

Ale uzavřením mírové smlouvy Kuchuk-Kainardzhi v roce 1774 kampaň na souostroví skončila...

Turci nedovolili ruské flotile jet domů nejkratší cestou – přes úžinu do černomořských přístavů.
Podle podmínek mírové smlouvy měly všechny válečné lodě plout zpět do Baltu kolem Evropy.
Průjezd ruských válečných lodí úžinami smlouva nepovolovala.
Ruská „provincie“ byla také evakuována!
Obyvatelé více než dvaceti řeckých ostrovů přijali ruské občanství, na straně Ruska bojovalo mnoho tisíc Řeků, Albánců a dalších národů.
V prvních dvou nebo třech letech války Catherine stanovila diplomatům cíl: dosáhnout přidělení „provincie“ Rusku během mírových jednání.
Toho se ale bohužel nepodařilo dosáhnout.
Rusko se snažilo situaci se svými spojenci napravit různými polovičatými opatřeními.
Za prvé poskytly příležitost těm, kteří se chtěli přestěhovat do Ruska.
Za druhé, články Kuchuk-Kainardzhiho míru obsahovaly sultánovu povinnost nepomstít se ruským spojencům z řad osmanských poddaných.

V březnu 1775 odjela poslední ruská fregata Naděžda z Auzy do Baltu.

Ale podle míru Kuchuk-Kainardzhi Rusko poprvé dostalo příležitost vést své obchodní lodě přes úžinu.
Článek 11 této smlouvy uvádí:
„Ve prospěch a prospěch obou říší existuje svobodná a nerušená plavba pro obchodní lodě patřící dvěma smluvním mocnostem ve všech mořích, které omývají jejich země, a Vznešená Porta umožňuje přesně takovou, jakou obchodní ruské lodě, se kterými obchodují jiné státy. jeho přístavy a všude použití, volný průchod z Černého moře do Bílého (Egejského sadu39) a z Bílého do Černého, ​​jakož i přístup ke všem přístavům a molům na březích moří a v průchodech nebo kanálech spojujících tato moře se nacházejí.”

Rozhodli se toho využít a vyslali řadu korzárských lodí pod obchodní vlajkou přes úžinu do Černého moře.
Byly vyřešeny dva problémy najednou: dodání lodí do Černého moře, které by mohly být použity pro vojenské účely, a dodání tisíců Řeků a Albánců do jejich nového bydliště.
Od března do května 1775 pod obchodní vlajkou Ruska procházely Úžinou fregaty Archipelago, Tino, Pobeda, St. Mikuláše“ a „Sláva“, police „Patmos“, „St. Ekaterina“ a další.
Menší lodě převážející Řeky připlouvaly do Konstantinopole pod rouškou pobřežních lodí a poté šly do Černého moře.
Kateřiny II., s přihlédnutím k oddanosti Řeků a Albánců Rusku a poskytovaným službám, výnosem z 28. března 1775 adresovaným hraběti Orlovu-Chesmenskému - iniciátorovi přijetí Řeků a Albánců do služby - nařídil najít opatření pro osídlení nových osadníků, přidělující jim pozemky u pevností Kerč a Yenikale, které přešly do Ruska.
Císařovna schválila projekt zřízení speciálního řeckého pěšího pluku se štábem 1762 lidí.
Pluk se skládal z 12 kompanií neboli ekatontarchií, které měly dostat historická jména: athénská, spartská, thébská, korintská, thesálská, makedonská, mykénská, sicyonská, achajská, iónská, epirská a kefalonská.

Tak začali Řekové své osídlení po celém Rusku.
Po odchodu Rusů se hlavní město „provincie“, přístav Auza a celý ostrov Paros rychle vrátily do původního stavu.
A postupně se na události, které se tam odehrály, zapomnělo.
V roce 1922 ruští námořníci z eskadry Bizerte, kteří se náhodou ocitli na ostrově, nenašli žádné stopy po tom, že by tam v letech 1770–1775 byli Rusové.
Nyní je Paros známým řeckým letoviskem, které navštěvují i ​​Rusové.

Právě v těchto zátokách ostrova Paros kdysi stály ruské lodě eskadry Archipelago.

19. července 1787 poblíž Kinburské kosy zaútočila turecká eskadra na fregatu Skory a člun Bityug bez vyhlášení války.
Začala nová rusko-turecká válka.
Na začátku války se ruská flotila na Černém moři skládala z pěti lodí, devatenácti fregat, bombardovací lodi a několika desítek malých plavidel.
31. srpna 1787 vyplula sevastopolská eskadra pod velením kontradmirála Marka Voinoviče na moře. Tento výstup ale skončil pro letku neúspěchem. Při hledání tureckého loďstva ji u tureckého pobřeží zastihla strašlivá dlouhotrvající bouře. Jedna loď byla ztracena, další bez stěžňů byla přenesena do Bosporu a zde zajata Turky. Zbytek se vrátil do Sevastopolu ve velmi zchátralém stavu.
Další odjezd sevastopolské eskadry na moře se uskutečnil téměř o rok později - 18. června 1788.
To ale vůbec neznamená, že po celý rok ruské lodě klidně stály v Sevastopolu a v Dněpr-Bug Bay a Turci měli neomezenou kontrolu nad Černým mořem.
3. (14. července) 1788 se u ostrova Fidonisi (dnes Zmeiny) odehrála bitva, kterou byli Turci poraženi. F.F. Ushakov v této bitvě velel bitevní lodi „St. Paul“.

Vzhledem k početní převaze turecké flotily nad ruskou, Jeho Klidná Výsost princ G.I. Potěmkin podpořil myšlenku vytvoření korzárské flotily na Černém moři.

V říjnu 1787 se na příkaz Grigorije Potěmkina začaly u Černého moře vydávat první značkové patenty.
V roce 1790 měla Černomořská flotila již 37 soukromých lodí a 26 námořních lodí.
Jednalo se o lodě s řeckými veliteli a řeckými posádkami. Tyto lodě se nazývaly „cruising“.

Potěmkin distribuuje děla a střelný prach Řekům, stejně jako námořním a armádním řadám. Dostávají dokonce mzdu, i když extrémně nepravidelně. Dlouho jsme přemýšleli, jak tyto pirátské lodě nazvat. Korzáři a lupiči nebyli nikdy zahrnuti do našich seznamů lodí, a proto byl zaveden termín „cestovní loď“.

Odkud Řekové vzali své lodě?
Za prvé, některé řecké lodě již v roce 1787 prováděly pobřežní plavbu po Černém moři.
Během války 1787-1792. Turecké úřady se několikrát pokusily uzavřít Bospor pro obchodní lodě. Ceny na istanbulských tržnicích ale okamžitě vyletěly nahoru a začaly nepokoje nejen mezi obyvatelstvem, ale dokonce i mezi janičáři.
V důsledku toho musel být po několika týdnech Bospor znovu otevřen, čehož řecké lodě využily a propluly do Černého moře.
Například z Konstantinopole přišli k Černomořské flotile: „Sv. Helena", "sv. Matěj", "sv. Nicholas", "Abeltage", "Fénix", "St. Andrew“, „Princ Alexander“, „Panagia“, „Apotumangana“, „St. Nikolai“ a „Krasnoselye“. „Panagea di Duseno“ a další.
Všechny se staly „cestovními loděmi“ a byly zakoupeny státní pokladnou.

Křižovali Černé moře pod vlajkami svatého Ondřeje nebo dokonce bez vlajky, potopili a zajali obchodní lodě, plenili a vypalovali malá města a vesnice na tureckých březích.
Je třeba říci, že naši historici skromně pomlčeli o roli těchto křižujících lodí, ale způsobily značné škody Turecku, opakovaně dokonce způsobily hladomor v Konstantinopoli, často zachycovaly lodě s jídlem.
Téměř v každé bitvě eskadry F.F. Ushakov, který se 14. března 1790 stal velitelem Černomořské flotily místo Voinoviče, se zúčastnil několika takových křižujících lodí.
19. května 1788 Potěmkin píše císařovně:
„Křižující Řekové jednají velmi statečně a ochotně. Bylo by dobré, kdyby naši mariňáci byli jako oni, ale zničila je věda, kterou používají spíše k omluvám než k činům.“
Zde měl Potěmkin samozřejmě na mysli především Voinoviče, který v té době ztratil svou bývalou korzárskou zdatnost a stal se velmi opatrným.
V dopise Potěmkinovi z 12. dubna 1791 F.F. Ushakov informuje o křižujících lodích se základnou v Sevastopolu:
„Považuji za svou povinnost informovat vaši lordstvo o základu udržování křižujících lodí v Sevastopolu. Všechny cestovní lodě, které se zde nacházejí, jsou složeny, odhadnuty a kolik stojí.
Nejmenší část peněz dostali majitelé, zatímco jiní nedostali vůbec nic, proto jsou všichni pod velením právě těch velitelů, kteří jsou také považováni za vlastníky těchto lodí, podporují námořníky tím, že si je najímají od sebe a najmout je s jejich vlastní lodí."

Proslul především řecký korzár Lambros Katsonis (1752–1805). Už jen jeho jméno děsilo kapitány obchodních lodí.
V roce 1769 sedmnáctiletý Katsonis spolu se svým starším bratrem zajali obchodní loď a zahájili pirátství na souostroví. Později se k němu připojily další dvě řecké lodě.
S příchodem ruské eskadry do Středozemního moře se k ní tento oddíl korzárů připojil.
Brzy byl starší Katsonis zabit v námořní bitvě s Turky a pirátská fregata byla ztracena.
Katsonis se nadále účastnil zajetí tureckých lodí a bojoval na břehu.
V roce 1775 se přestěhoval do Kerče, vstoupil do služby v řeckém pluku ruské armády a dosáhl hodnosti kapitána.
V dubnu 1783, výnosem Kateřiny II., byl Katsonis „udělován vznešené ruské šlechtě a zařazen do druhé části Genealogické knihy Tauridské šlechty“.
Se začátkem nové rusko-turecké války dal Katsonis dohromady oddíl Řeků, který v říjnu 1787 nedaleko Hajibey (budoucí Oděsy) zajal na člunech velkou tureckou loď.
Dostal název „Princ Potemkin-Tavrichesky“ a stal se vlajkovou lodí jeho „plavební“ flotily.

“Princ Potemkin-Tauride”

Katsonisova flotila nejprve operovala v Černém moři, procházela opravami a zimovala v Sevastopolu.
V lednu 1788 dal Potemkin Katsonisovi patent na operace ve Středozemním moři.
V roce 1788 koupil Katsonis pod rouškou soukromé osoby v terstském přístavu fregatu, kterou pojmenoval „Minerva severu“ na počest Kateřiny II., a v následujících dvou letech vyvolal strach v celém východním Středomoří. - Egejské a Jaderské moře, zadržené turecké obchodní a válečné lodě a zničené turecké pevnosti.
Do května 1788 čítala jeho flotila 10 lodí (asi 500 námořníků) a byla tak silná, že dokázala úspěšně zaútočit na tureckou pevnost na ostrově Castel Rosso.
V další zprávě Potěmkinovi korzár napsal:
"V celém Turecku hřmí, že souostroví je plné ruských lodí, ale ve skutečnosti na souostroví není více korzárů než já a mých deset lodí."
Jména zbývajících jeho lodí také hovořila o závazku jejich majitele vůči Rusku: „Velkovévoda Konstantin“ a „Velkovévoda Alexander“, „Velkovévodkyně Maria“ a „Velkovévoda Pavel“ atd.
Katsonis se stal tak odvážným, že zajal lodě u samotného vstupu do Dardanel.
Od Katsonise ale trpěly i lodě neutrálů, na což si cizí velvyslanci stěžovali císařovně, což vyplývá z výnosu rady admirality z 25. září 1788 o „odpuštění majora Lambra Katsonise“, ve kterém mu bylo zřejmě milosrdně odpuštěno. za potopení lodí „neutrálů“.
Na sobě měl fez s vyobrazením ženské ruky vyšitým stříbrem a nápisem: „Pod rukou Kateřiny“.

Kateřina II byla znepokojena případy útoků řeckých korzárů na neutrální lodě. Nechtěla se proměnit v patronku pirátů.
Svým výnosem z 23. května 1788 vyslala generálmajora S. Gibse do Livorna, „aby zastavil útlak páchaný na poddané neutrálních mocností zbrojíři plujícími pod ruskou vojenskou vlajkou“.
S ním byla zaslána zvláštní pravidla pro „zvláštní korzáry“ s usnesením „Buďte podle toho“.
Dne 27. května 1788 podepsala Catherine dekret „O trestech, kterým mohou být vystaveni korzáři“, kteří porušili nejvyšší schválená pravidla.
Od korzárů se vyžadovalo, aby se „zdrželi obtěžování neutrálních subjektů a jednali proti nepříteli“.
7. května 1790 byla Katsonisova flotila poražena tureckou eskadrou. Katsonis však naverboval novou posádku a znovu začal s pirátstvím, a to navzdory skutečnosti, že v roce 1791 byla mezi Ruskem a Tureckem podepsána smlouva z Iasi.
Po další porážce od Turků se mu podařilo vyhnout se šibenici a v roce 1792 se dostal do Ruska.
Na konci nepřátelství Catherine nařídila, aby byly všechny lodě Katsonis v Terstu odzbrojeny. A pak na místě prodat některé lodě, zatímco jiné poslat přes úžinu do Černého moře a naložit na ně Řeky, kteří chtějí do Ruska.
Na jaře 1792 dorazilo do Sevastopolu ze Středozemního moře šest korzárských (cestovní) lodí. Všech šest lodí bylo zařazeno do Černomořské flotily, kde sloužily několik let.
V roce 1795 byl Katsonis představen Catherine, která mu dala panství na Krymu.
Zatímco žil na Krymu, Katsonis koupil město Panas-Chair nedaleko Jalty, což v překladu z řečtiny znamená „posvátná louka“. Tam zahájí stavbu svého panství, které přejmenuje na Livadia podle svého rodného města Livadia, kde se narodil.
Krymská Livadia tedy vděčí za svůj vzhled Lambros Katsonis.
V souvislosti s vysláním eskadry admirála Ušakova do Jaderského moře do války s Francií v roce 1798 se Katsionis obrátil na Pavla I. s žádostí, aby mu umožnil na vlastní náklady vyzbrojit loď „pro cestu proti Francouzům“ v r. Středozemní moře.
Zatímco bylo uděleno nejvyšší povolení – „povolit mu tyto zbraně“, válka s Francií skončila a Katsonis již nemohl vyplout na moře.
Katsonis zemřel v roce 1805 za nejasných okolností; předpokládá se, že byl otráven.
Katsonisův hrob byl ztracen na konci 19. století.
Po smrti Katsonise panství několikrát změnilo majitele, bylo přestavěno a od roku 1860 se stalo jižní rezidencí císaře Alexandra II.
Současný palác Livadia byl postaven v roce 1911.

Syn Lambrose Katsonise, Lycurgus Katsonis, vstoupil do služby v Černomořské flotile v roce 1812, poté se stal velitelem praporu Balaklava a ukončil svou kariéru jako inspektor kerčské karantény. Pirátův vnuk Alexander Likurgovič začal sloužit v Černomořské flotile a poté v Baltském moři.
Lambrosův pravnuk Spyridon Katsonis, narozený roku 1858 ve Feodosii, se stal slavným právníkem a poté spisovatelem. Byl švagrem umělce I.K. Aivazovský.
V Řecku se Lambros Katsonis stal národním hrdinou.
A v Evropě si ho pamatovali mnohem lépe než v Rusku.
V roce 1813 napsal Byron slavnou báseň „Korzár“. Prototypem hlavní postavy Conradovy básně byl Lambros Katsonis.
V naší době si Valentin Pikul jako první vzpomněl na Katsonise, který mu věnoval svou historickou miniaturu „První listrigon z Balaklavy“.

Jak je uvedeno na začátku tohoto článku, historicky se předpokládá, že soukromá činnost skončila v druhé polovině 19. století, kdy Pařížská námořní deklarace ze dne 16. dubna 1856 prohlásila soukromou činnost za zrušenou.

Ale i Rusko se na počátku 20. století pokusilo vést korzárskou válku.
„Zvláštní schůze“ konaná 13. února 1904 uznala možnost provádět takové operace buď pomocí mobilizovaných a vyzbrojených vysokorychlostních parníků Dobrovolné flotily, nebo lodí speciálně zakoupených v zahraničí.
Generálním řízením organizace a vedení křižních operací byl pověřen kontraadmirál velkovévoda Alexandr Michajlovič.
Účelem těchto operací bylo přerušit japonskou námořní komunikaci a dodávky z neutrálních států, které se neúčastní rusko-japonské války. Úkolem bylo zastavit nákladní lodě v oblasti ostrovů a zkontrolovat je na přítomnost vojenského kontrabandu na palubě.
Prohledávání, inspekce a zadržování lodí neutrálních států mělo být prováděno na základě údajů získaných z hlavního námořního velitelství prostřednictvím speciálních agentů.

K provádění takových operací bylo vyzbrojeno šest pomocných křižníků: Don, Ural, Terek, Kuban, Petersburg a Smolensk.
Zde jsou jen některé příklady jednání těchto soudů.
- V červnu 1904 zastavil „Petersburg“ v Rudém moři poblíž ostrova Malý Hanish anglický parník „Malacca“. Výherce nastoupil na loď, aby zkontroloval dokumenty.
Na palubě Malacca byl objeven vojenský kontraband: asi dvě stě ocelových plátů, části mostu, elektrický jeřáb, stroje, jejichž účel nebyl v dokumentech uveden, dále alkohol, konzervy, sušenky, kyseliny a další náklad. adresované Japonsku. Parník byl zatčen;
- V červenci 1904 „Petersburg“ a „Smolensk“ zatkly další tři anglické lodě naložené vojenským kontrabandem v Rudém moři. Smolensky byl také zastaven ke kontrole německým parníkem Prinz Heinrich. Vítězná strana odstranila z lodi veškerou poštu adresovanou Japonsku a propustila prince Henryho;
- V květnu 1905, když se 2. tichomořská eskadra admirála Rožděstvenského blížila k ostrovům Rjúkjú, se od ní oddělily křižníky Kuban a Terek, které směřovaly k tichomořskému pobřeží Japonska, a křižníky Dněpr a Rion zamířily k operacím na nepřátelských komunikacích v r. jižní části Žlutého moře.
Křižníky dostaly za úkol „bez váhání potopit“ všechny lodě, na kterých byl objeven vojenský kontraband.
23. května 1905 zachytil křižník Terek anglický parník Ancona, který převážel pět tisíc tun rýže do Japonska. Náklad byl rozpoznán jako kontraband, rozhodli se loď potopit a 73 členů anglické posádky bylo převezeno na Terek. Na loď bylo vypáleno několik dělostřeleckých salv a loď se potopila.
8. června byl objeven dánský parník Princess Mary. Výherci objevili na lodi pro Japonsko asi 3,5 tisíce tun oceli a železa.
Bylo rozhodnuto potopit parník umístěním několika výbušných patron do jeho nákladového prostoru. Celkem během své plavby Terek zkontroloval několik desítek parníků a dva z nich potopil.
Křižník Rion operující v jižní části Žlutého moře zadržel a zkontroloval několik parníků.
Na dvou z nich (německý transportní „Tetortos“ a anglický „Shilurium“) vítězná strana objevila vojenský kontraband. Poté, co byly ze zadržených transportů odstraněny příkazy, byly společně s nákladem potopeny.
Křižník Dněpr, sto mil od Hongkongu, potopil anglický parník St. Kildty s nákladem vojenského kontrabandu.

V červenci 1905 předal britský velvyslanec v Petrohradu ruskému ministerstvu zahraničí nótu britské vlády, která naznačovala nezákonnost zabavení parníku Malacca, na jehož palubě údajně nebyl pašovaný náklad.
Poté císař Nicholas II nařídil zastavit všechny tyto plavební aktivity a vrátit všechny zatčené lodě.

Mezi korzárské akce lze zařadit i akce Fjodora Raskolnikova, kdy byl v létě 1918 Trockým jmenován velitelem volžské flotily.
Připlul na Volhu, kde se setkal s Larisou Reisnerovou, která pracovala v politickém oddělení flotily.
Jeho flotila, pohybující se po řece, doslova vylodí pirátské jednotky, které okradly všechna panství na pobřeží.
Námořníci odtáhli nejcennější věci a šperky Reisnerovi, který z její vlajkové lodi vyrobil jachtu „Mezhen“, na které se dříve plavil císařský pár.
Spisovatel Vsevolod Vishnevsky udělá z Larisy Reisnerové prototyp své hlavní postavy, komisařky, ve hře „Optimistická tragédie“. Upřímně řečeno, není to příliš dobře vybraný prototyp...
Ale bílí měli také mořské lupiče ve své flotile v Kaspickém moři, vytvořené na příkaz generála Děnikina.
Při boji s bolševiky také okradli všechny rybářské škunery a terorizovali pobřeží.
Velitelem této pirátské flotily, nebo jak se tomu říkalo „expedice“, byl kapitán 1. hodnosti Konstantin Schubert.
Tato flotila se skládala z plachetních rybářských škunerů, nazývaných rybnitsa v Kaspickém moři. Jednalo se o dřevěné čluny dlouhé až 17 metrů. Byli vyzbrojeni kulomety a někteří byli vybaveni malými zbraněmi.
Námořníci této flotily si dokonce sami pro sebe složili píseň (na melodii písně „Protože ostrov až do morku kostí“):
"Kvůli ostrovu na břehu moře,
Kde je voda zdarma,
Bojovníci plavali ven
Schubertovy Dvůrské kosti“.

S koncem občanské války skončila i tato pirátská bakchanálie.
Zde můžeme zakončit naši krátkou exkurzi do historie ruských korzárů.

Velké a malé, výkonné a ovladatelné - všechny tyto lodě byly zpravidla postaveny pro úplně jiné účely, ale dříve nebo později skončily v rukou korzárů. Některé ukončily svou „kariéru“ v bitvě, jiné byly prodány, další se potopily v bouřích, ale všechny tak či onak oslavovaly své majitele.

Adventure Galley je oblíbená loď Williama Kidda, anglického lupiče a piráta. Tato neobvyklá fregatní kuchyně byla vybavena rovnými plachtami a vesly, které umožňovaly manévrování jak proti větru, tak za bezvětří. 287tunová loď s 34 děly pojala 160 členů posádky a byla primárně určena k ničení lodí jiných pirátů.

Queen Anne's Revenge je vlajkovou lodí legendárního kapitána Edwarda Teache, přezdívaného Černovous.Tato 40 dělová fregata se původně jmenovala Concorde, patřila Španělsku, poté přešla do Francie, až ji nakonec zajal Černovous Pod jeho vedením byla loď posílena a přejmenována.„Pomsta královny Anny“ potopila desítky obchodních a vojenských lodí, které stály slavnému pirátovi v cestě.

Whydah je vlajkovou lodí Black Sam Bellamy, jednoho z pirátů zlatého věku námořních loupeží. Ouida byla rychlá a ovladatelná loď schopná nést spoustu pokladů. Bohužel pro Black Sama, jen rok po začátku jeho pirátské „kariéry“ loď zastihla strašlivá bouře a byla vyhozena na břeh. Celá posádka kromě dvou lidí zemřela. Mimochodem, Sam Bellamy byl nejbohatším pirátem historie, podle přepočtu Forbesu jeho jmění činilo v moderním přepočtu asi 132 milionů dolarů.

"Královské bohatství" patřilo Bartholomewovi Robertsovi, slavnému velšskému korzáru, jehož smrtí skončila zlatá éra pirátství. Bartholomew měl během své kariéry několik lodí, ale jeho oblíbená byla 42 dělová třístěžňová loď této řady. Na něm zemřel v bitvě s britskou válečnou lodí „Swallow“ v roce 1722.

Fancy je loď Henryho Averyho, známého také jako Long Ben a Arch-Pirate. Španělská 30 dělová fregata Charles II úspěšně drancovala francouzské lodě, ale nakonec na ní vypukla vzpoura a moc přešla na Averyho, který sloužil jako první důstojník. Avery přejmenoval loď na Imagination a plavil se na ní, dokud jeho kariéra neskončila.

Happy Delivery je malá, ale milovaná loď George Lowthera, anglického piráta z 18. století. Jeho typickou taktikou bylo narazit nepřátelskou loď svou vlastní a zároveň na ni bleskově nalodit.

Golden Hind byla anglická galeona, která pod velením sira Francise Drakea obeplula svět v letech 1577 až 1580. Loď se původně jmenovala „Pelican“, ale po vplutí do Tichého oceánu ji Drake přejmenoval na počest svého patrona, lorda kancléře Christophera Hattona, který měl na erbu zlatou zadní.

Vycházející slunce byla loď vlastněná Christopherem Moodym, skutečně nemilosrdným násilníkem, který ze zásady nebral žádné zajatce. Tato fregata s 35 děly děsila Moodyho nepřátele, dokud nebyl bezpečně pověšen – ale do historie se zapsala nejneobvyklejší známou pirátskou vlajkou, žlutou na červeném pozadí a dokonce s okřídlenými přesýpacími hodinami nalevo od lebky.

Všechny pirátské lodě, bez ohledu na velikost a původ, v té či oné míře splňovaly určité požadavky. Za prvé, pirátská loď musela být dostatečně způsobilá k plavbě, protože často musela snášet bouře na otevřeném oceánu. Takzvaný „zlatý věk pirátství“ (1690-1730) se vyznačoval zvláštní pirátskou činností v Karibském moři, na atlantickém pobřeží Severní Ameriky, na západním pobřeží Afriky a v Indickém oceánu. První dvě z těchto oblastí jsou známé častými hurikány, jejichž sezóna trvá od června do listopadu a svého vrcholu dosahuje v srpnu až září. Na počátku 17. století si již námořníci dobře uvědomovali existenci hurikánové sezóny v Atlantiku a to, že tyto hurikány pocházejí ze západoafrického pobřeží. Námořníci se naučili předpovídat blížící se hurikán. S vědomím, že se blíží bouře, se kapitán lodi mohl pokusit z ní dostat pryč nebo najít úkryt. Vítr vanoucí rychlostí více než 150 km/h způsobil katastrofální zkázu na pobřeží a potápěl lodě po celá staletí. Pro piráty, pro které byl přístup do většiny přístavů uzavřen, představovaly bouře zvláštní hrozbu. Jejich lodě musely být obzvláště stabilní a odolat jakékoli bouři. Povinnými atributy pirátské lodi byla sada bouřkových plachet, odolný trup, spolehlivá čerpadla na čerpání vody z podpalubí a zkušená posádka. Pro piráty měly hurikány i pozitivní stránku, protože poškodily další lodě a zůstaly bezbranné. Pirát Henry Jennings začal svou kariéru pleněním španělských galeon vyplavených na břeh v roce 1715 hurikánem. V Indickém oceánu byly neméně nebezpečné tropické cyklóny, které jsou v západním Pacifiku známé jako tajfuny. V severní části Indického oceánu se tropické cyklóny vyskytují od května do listopadu, zatímco jižněji nastává cyklónová sezóna od prosince do března. Meteorologové hlásí průměrně 85 hurikánů, tajfunů a tropických cyklónů ročně. Zdá se, že během „zlatého věku pirátství“ bylo toto číslo přibližně stejné. Hurikány a tajfuny jsou nebezpečné i pro moderní lodě. Jak nebezpečné byly pro plachetnice, zbavené možnosti přijímat rádiem varování před bouří! Přidejte k tomu neustálé riziko atlantických bouří a rozbouřeného moře v oblasti Mysu Dobré naděje... Je zajímavé, že v tehdejších dobách transatlantické přechody (a obcházení!) často prováděly šalupy a ještě menší plavidla, která jsou dnes používané pouze pro pobřežní rybolov (to znamená plavidla stejné velikosti). Například Bartholomew Roberts několikrát překročil Atlantik a prošel se také podél pobřeží Nového světa z Brazílie do Newfoundlandu. Zatížení dřevěného trupu lodi při dlouhé plavbě je kompatibilní s krátkodobým zatížením při bouřce. Problém se dále zhoršuje neustálým zanášením dna řasami a lasturami, které vážně zhoršují výkon plavidla. Silně zarostlá plachetnice nemůže dosáhnout rychlosti vyšší než tři nebo čtyři uzly. Proto je velmi důležité pravidelně čistit dno lodi. Ale pokud měli vojáci a obchodníci k dispozici loděnice v přístavních městech, museli piráti čistit dno svých lodí tajně, skrývali se v odlehlých zátokách a ústích řek. Čištění dna (náklon, naklánění) malé lodi (šalupy nebo brigy) trvalo obvykle týden. Větší lodě vyžadovaly pro tuto operaci úměrně více času. Při pohybu byla loď zranitelná vůči útoku a jsou známy případy útoků na pirátské lodě v podobné pozici.

Loď ohrožuje i dřevomorka. Vody Karibského moře jsou nejvíce zamořené dřevomorkou, takže dřevěné lodě plující v této oblasti chátrají rychleji než jiné. Španělé se drželi pravidla, že loď provozující pravidelné plavby do Karibiku nemůže vydržet déle než deset let, i když byla přijata opatření na ochranu trupu. Nutno podotknout, že problém s odolností lodi nikdy před piráty nevznikl, protože i ti nejúspěšnější z nich, jako Bartholomew Roberts, jen zřídka fungovali déle než dva roky. Větší lodě byly vhodnější pro plavbu přes Atlantik, ale vyžadovaly více času na náklon. Je mnohem jednodušší vyčistit dno malé lodi. Malé lodě mají mělký ponor, což jim umožňuje jistěji plout v pobřežních vodách, stejně jako plavat do ústí řek, písčin a vnitrozemských vod. V roce 1715 napsal guvernér New Yorku Hunter do Londýna tyto řádky: „Pobřeží je zamořeno lupiči, kteří využívají příležitosti veslovat v mělkých vodách a vzdalují se od lodí Jeho Veličenstva. Guvernér požadoval, aby měl k dispozici flotilu šalup schopných bojovat s piráty v mělkých vodách Long Islandu a ústí Hudsonu.

Dalším povinným požadavkem na pirátskou loď byla vysoká rychlost. Existuje matematický vzorec, který určuje vztah mezi velikostí lodi, tvarem trupu a počtem plachet, které loď může nést. Teoreticky může velká loď nést více plachet, ale její trup má také větší výtlak. Velká plocha plachty má pozitivní vliv na rychlost, zatímco velký výtlak ji naopak omezuje. Malé lodě, jako je brigantina, mají malou plochu plachet, ale poměr plochy plachet k výtlaku je větší než u čtvercových lodí, což jim dává výhodu rychlosti. Malá úzká plavidla a plavidla s mělkým ponorem, jako jsou šalupy a škunery, mají zlepšenou hydrodynamiku, což také zvyšuje jejich rychlost. Přestože rychlost je určena složitou rovnicí třetího stupně, hlavní důvody, které ji určují, jsou dobře známy. Pirátské lodě byly obecně rychlejší než obchodní lodě s hranatým madlem. Piráti oceňovali určité typy lodí právě pro jejich rychlost. Jednostěžňové šalupy postavené na Jamajce nebo na Bermudách byly tedy obzvláště oblíbené mezi piráty.

Rychlost lodi ovlivňují i ​​těžko matematicky vyjádřitelné faktory. O znečištění dna jsme již mluvili. Piráti potřebovali své lodě pravidelně kývat, protože pro ně byl důležitý každý další uzel rychlosti. Určité typy lodí pluly lépe v určitých větrech. Například lodě s plachtami gaff by mohly zůstat strmější vůči větru než lodě s rovnými plachtami; pozdní plachta je zvláště dobrá při bočním větru, ale pomáhá jen málo při zadním větru. Nejdůležitější však byly zkušenosti kapitána a kvalifikace týmu. Zkušení námořníci mohou vymáčknout další uzel rychlosti tím, že znají vlastnosti svého plavidla. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, zkušená posádka nepřítele rozhodně přehraje. Když se v roce 1718 lodě královského námořnictva vydaly na Bahamy, aby zachytily Charlese Vanea, pirát se díky své dovednosti a kvalitě lodi dokázal odpoutat od svých pronásledovatelů. Podle svědectví jednoho z anglických důstojníků udělal Vane dvě stopy, když královské lodě vyrobily jednu. A konečně, adekvátní výzbroj byla pro pirátskou loď důležitá. Čím více děl loď nese, tím větší je její výtlak, tím nižší je její rychlost. Pro úspěšného piráta nebyl problém sehnat zbraně. Daly se najít na kterékoli lodi na palubě. Piráti se vyhnuli řešení námořní bitvy dělostřeleckým soubojem, jelikož nechtěli poškodit trup trofeje. Překvapivé je však zjištění, že se piráti snažili své lodě co nejvíce vyzbrojit a někdy je proměnili ve skutečné plovoucí baterie. To vše bylo provedeno pouze v případě setkání s válečnými loděmi. Větší lodě mohou nést více děl a poskytnout užitečnější bojovou platformu. O výzbroji pirátských lodí si povíme podrobněji níže. Prozatím poznamenejme, že piráti našli rovnováhu mezi zbraněmi, rychlostí a plavební způsobilostí svých lodí různými způsoby. Zatímco jedni preferovali malé, rychlé šalupy s minimem zbraní, jiní se snažili pořídit velké lodě schopné nést působivé dělostřelecké a plachetní zbraně.

Nejznámější piráti.

Bartoloměje Robertse(1682-1722). Tento pirát byl jedním z nejúspěšnějších a nejšťastnějších v historii. Předpokládá se, že Roberts byl schopen zachytit více než čtyři sta lodí. Náklady na výrobu piráta přitom činily více než 50 milionů liber šterlinků. A takových výsledků dosáhl pirát za pouhé dva a půl roku. Bartoloměj byl neobvyklý pirát - byl osvícený a rád se módně oblékal. Roberts byl často viděn ve vínové vestě a kalhotách, nosil klobouk s červeným pérem a na hrudi mu visel zlatý řetěz s diamantovým křížem. Pirát vůbec nezneužíval alkohol, jak bylo v tomto prostředí zvykem. Navíc své námořníky dokonce trestal za opilost. Dá se říci, že právě Bartoloměj, kterému se přezdívalo „Černý Bart“, byl nejúspěšnějším pirátem v historii. Navíc na rozdíl od Henryho Morgana nikdy nespolupracoval s úřady. A slavný pirát se narodil v jižním Walesu. Jeho námořní kariéra začala jako třetí důstojník na lodi obchodující s otroky. Robertsovy povinnosti zahrnovaly dohled nad „nákladem“ a jeho bezpečností. Po zajetí piráty byl však sám námořník v roli otroka. Přesto dokázal mladý Evropan potěšit kapitána Howella Davise, který ho zajal, a ten ho přijal do své posádky. A v červnu 1719, po smrti vůdce gangu během útoku na pevnost, to byl Roberts, kdo vedl tým. Okamžitě dobyl nešťastné město Principe na pobřeží Guineje a srovnal ho se zemí. Poté, co se pirát vydal na moře, rychle zajal několik obchodních lodí. Produkce u afrického pobřeží však byla vzácná, a proto Roberts na začátku roku 1720 zamířil do Karibiku. Sláva úspěšného piráta ho dostihla a obchodní lodě se už při pohledu na loď Black Barta vyhýbaly. Na severu Roberts se ziskem prodával africké zboží. Celé léto 1720 měl štěstí - pirát zajal mnoho lodí, z toho 22 přímo v zátokách. Nicméně, i když se zapojil do loupeže, zůstal Black Bart oddaným mužem. Dokonce se mezi vraždami a loupežemi dokázal hodně modlit. Ale byl to právě tento pirát, kdo přišel s nápadem kruté popravy pomocí prkna přehozeného přes bok lodi. Tým svého kapitána miloval natolik, že byl připraven ho následovat až na konec světa. A vysvětlení bylo jednoduché – Roberts měl zoufalé štěstí. V různých časech řídil 7 až 20 pirátských lodí. Týmy zahrnovaly uprchlé zločince a otroky mnoha různých národností, nazývající se „House of Lords“. A jméno Black Bart inspirovalo teror v celém Atlantiku.

Henry Morgan(1635-1688) se stal nejslavnějším pirátem světa, těšící se jedinečné slávě. Tento muž se proslavil ani ne tak svými korzárskými činy, jako spíše svými aktivitami jako velitel a politik. Morganovým hlavním úspěchem bylo pomoci Anglii ovládnout celé Karibské moře. Od dětství byl Henry neklidný, což ovlivnilo jeho dospělý život. Během krátké doby se mu podařilo být otrokem, shromáždit vlastní gang hrdlořezů a získat svou první loď. Po cestě bylo mnoho lidí okradeno. Zatímco byl ve službách královny, Morgan nasměroval svou energii ke zkáze španělských kolonií, což se mu povedlo velmi dobře. Díky tomu se všichni dozvěděli jméno aktivního námořníka. Pak se ale pirát nečekaně rozhodl usadit – oženil se, koupil dům... Jeho násilnická nálada si však vybrala svou daň a ve volném čase si Henry uvědomil, že je mnohem výhodnější dobýt pobřežní města, než jen okrádat námořní lodě. Jednoho dne Morgan použil mazaný tah. Cestou do jednoho z měst vzal velkou loď a naplnil ji až po vrch střelným prachem a za soumraku ji poslal do španělského přístavu. Obrovský výbuch vedl k takovému zmatku, že prostě nebyl nikdo, kdo by město bránil. Takže město bylo dobyto a místní flotila byla zničena díky Morganově mazanosti. Při útoku na Panamu se velitel rozhodl zaútočit na město ze země a poslal svou armádu město obejít. V důsledku toho byl manévr úspěšný a pevnost padla. Morgan strávil poslední roky svého života jako guvernér Jamajky. Celý jeho život ubíhal ve zběsilém pirátském tempu se všemi k okupaci patřičnými slastmi v podobě alkoholu. Statečného námořníka porazil pouze rum – zemřel na cirhózu jater a byl pohřben jako šlechtic. Pravda, moře vzalo jeho popel - hřbitov se po zemětřesení potopil do moře.
Francis Drake(1540-1596) se narodil v Anglii v rodině kněze. Mladý muž začal svou námořní kariéru jako palubní chlapec na malé obchodní lodi. Právě tam se chytrý a všímavý Francis naučil umění navigace. Již v 18 letech dostal velení nad vlastní lodí, které zdědil po starém kapitánovi. V těch dnech královna žehnala pirátským nájezdům, pokud byly namířeny proti nepřátelům Anglie. Během jedné z těchto cest se Drake dostal do pasti, ale i přes smrt 5 dalších anglických lodí se mu podařilo svou loď zachránit. Pirát se rychle proslavil svou krutostí a milovalo ho i štěstí. Ve snaze pomstít se Španělům Drake začne proti nim vést vlastní válku – plení jejich lodě a města. V roce 1572 se mu podařilo dobýt „Stříbrnou karavanu“, převážející více než 30 tun stříbra, díky čemuž pirát okamžitě zbohatl. Zajímavým rysem Drakea byl fakt, že se nejen snažil více rabovat, ale také navštěvovat dříve neznámá místa. V důsledku toho bylo mnoho námořníků vděčných Drakeovi za jeho práci při objasňování a opravování mapy světa. Se svolením královny se pirát vydal na tajnou výpravu do Jižní Ameriky s oficiální verzí o průzkumu Austrálie. Expedice měla velký úspěch. Drake manévroval tak lstivě a vyhýbal se pastím svých nepřátel, že mohl cestou domů cestovat po celém světě. Cestou zaútočil na španělské osady v Jižní Americe, obeplul Afriku a přinesl domů hlízy brambor. Celkový zisk z kampaně byl bezprecedentní – více než půl milionu liber šterlinků. V té době to byl dvojnásobek rozpočtu celé země. Výsledkem bylo, že přímo na palubě lodi byl Drake pasován na rytíře – bezprecedentní událost, která nemá v historii obdoby. Vrchol pirátovy velikosti nastal na konci 16. století, kdy se jako admirál podílel na porážce Nepřemožitelné armády. Později se štěstí piráta obrátilo, při jedné z následujících plaveb k americkým břehům onemocněl tropickou horečkou a zemřel.

Edward Teach(1680-1718) je známější pod přezdívkou Černovous. Právě kvůli této vnější vlastnosti byl Teach považován za strašlivé monstrum. První zmínka o činnosti tohoto korzára pochází pouze z roku 1717, co Angličan dělal předtím, zůstává neznámé. Na základě nepřímých důkazů lze odhadnout, že to byl voják, ale dezertoval a stal se z něj filibuster. Pak už byl pirát, děsil lidi svým plnovousem, který mu zakrýval skoro celý obličej. Teach byl velmi statečný a odvážný, čímž si získal respekt ostatních pirátů. Do vousů si zaplétal knoty, které při kouření děsily jeho protivníky. V roce 1716 dostal Edward velení své šalupy, aby provedla lupičské operace proti Francouzům. Brzy Teach zajal větší loď a udělal z ní svou vlajkovou loď a přejmenoval ji na Queen Anne's Revenge. V této době pirát působí v oblasti Jamajky, všechny okrádá a nabírá nové nohsledy. Počátkem roku 1718 měl Tich pod velením již 300 lidí. Během jednoho roku se mu podařilo zachytit více než 40 lodí. Všichni piráti věděli, že vousatý muž ukrývá poklad na nějakém neobydleném ostrově, ale nikdo nevěděl, kde přesně. Pirátovy rozhořčení proti Britům a jeho drancování kolonií donutily úřady vyhlásit hon na Černovouse. Byla vyhlášena masivní odměna a poručík Maynard byl najat, aby ulovil Teache. V listopadu 1718 byl pirát dostižen úřady a zabit během bitvy. Teachovi byla useknuta hlava a jeho tělo bylo zavěšeno na ráfku.

William Kidd(1645-1701). Budoucí pirát, který se narodil ve Skotsku nedaleko doků, se rozhodl spojit svůj osud s mořem z dětství. V roce 1688 Kidd, jednoduchý námořník, přežil ztroskotání poblíž Haiti a byl nucen stát se pirátem. V roce 1689 William zradil své druhy a zmocnil se fregaty a nazval ji Blahoslavený William. S pomocí soukromého patentu se Kidd zúčastnil války proti Francouzům. V zimě roku 1690 ho část týmu opustila a Kidd se rozhodl usadit. Oženil se s bohatou vdovou a přivlastnil si pozemky a majetek. Ale pirátovo srdce si žádalo dobrodružství a nyní, o 5 let později, je opět kapitánem. Výkonná fregata "Brave" byla navržena tak, aby loupila, ale pouze Francouze. Ostatně výpravu sponzoroval stát, který nepotřeboval zbytečné politické skandály. Nicméně námořníci, kteří viděli skromné ​​zisky, se pravidelně bouřili. Zajetí bohaté lodi s francouzským zbožím situaci nezachránilo. Na útěku před svými bývalými podřízenými se Kidd vzdal do rukou anglických úřadů. Pirát byl převezen do Londýna, kde se rychle stal vyjednáváním v boji politických stran. Na základě obvinění z pirátství a vraždy lodního důstojníka (který byl podněcovatelem vzpoury) byl Kidd odsouzen k smrti. V roce 1701 byl pirát oběšen a jeho tělo viselo v železné kleci nad Temží po dobu 23 let, jako varování pro korzáry před hrozícím trestem.

Mary Read(1685-1721). Od dětství byly dívky oblečeny v chlapeckých šatech. Matka se tedy snažila utajit smrt svého předčasně zesnulého syna. Ve věku 15 let vstoupila Mary do armády. V bitvách ve Flandrech pod jménem Mark prokázala zázraky odvahy, ale nikdy se jí nedostalo žádného pokroku. Poté se žena rozhodla vstoupit do kavalérie, kde se zamilovala do svého kolegy. Po skončení nepřátelství se pár vzal. Štěstí však netrvalo dlouho, její manžel nečekaně zemřel, Mary, oblečená v mužském oděvu, se stala námořníkem. Loď padla do rukou pirátů a žena byla nucena se k nim připojit a žít společně s kapitánem. V bitvě měla Mary na sobě mužskou uniformu a účastnila se šarvátek spolu se všemi ostatními. Žena se postupem času zamilovala do řemeslníka, který pirátovi pomáhal. Dokonce se vzali a chystali se skoncovat s minulostí. Ale ani zde netrvalo štěstí dlouho. Těhotnou Reedovou chytily úřady. Když byla chycena spolu s dalšími piráty, řekla, že loupeže spáchala proti své vůli. Jiní piráti však ukázali, že v otázce drancování a nastupování na lodě není nikdo odhodlanější než Mary Read. Soud se neodvážil těhotnou ženu pověsit, trpělivě čekala na svůj osud v jamajském vězení a nebála se ostudné smrti. Ale silná horečka ji brzy ukončila.
Bonnie, Anne(1690 -?) - jedna z nejznámějších pirátek. Narodila se v Irsku do rodiny bohatého právníka Williama Cormacka. Dětství strávila v Jižní Karolíně, kam se rodina přestěhovala, když Annin otec koupil plantáž. Poměrně brzy se provdala za prostého námořníka Jamese Bonneyho, se kterým utekla za dobrodružstvím. Pak se Anne Bonny zapletla se slavným pirátemJack Rackham. Začala se plavit na jeho lodi a účastnit se pirátských nájezdů. Během jednoho z těchto nájezdů se Anne setkalaMary Reid. , načež se dále společně zabývali námořními loupežemi. Není přesně známo, kolik životů zničila rozmazlená dcera bývalého právníka, ale v roce 1720 byla přepadena pirátská loď, po níž všichni lupiči čelili šibenici. To už však byla Anne těhotná a zásah jejího bohatého tatínka se dostavil velmi příhodně, takže se pirátovi nakonec podařilo vyhnout zasloužené šibenici a dokonce se dostal na svobodu. Pak se její stopy ztratí. Obecně je příklad Anne Bonny zajímavý jako ojedinělý případ v těch dobách, kdy se žena ujala ryze mužského řemesla.

Olivier (Francois) le Vasseurse stal nejznámějším francouzským pirátem. Přezdívalo se mu „La Blues“ nebo „káně“. Normanský šlechtic urozeného původu dokázal proměnit ostrov Tortuga (dnes Haiti) v nedobytnou pevnost filibusterů. Zpočátku byl na ostrov vyslán Le Vasseur, aby chránil francouzské osadníky, ale rychle odtud vyhnal Brity (podle jiných zdrojů Španěly) a začal prosazovat vlastní politiku. Jako talentovaný inženýr navrhl Francouz dobře opevněnou pevnost. Le Vasseur vydal piráta s velmi pochybnými dokumenty o právu lovit Španěly a vzal si lví podíl na kořisti pro sebe. Ve skutečnosti se stal vůdcem pirátů, aniž by se přímo účastnil nepřátelských akcí. Když Španělé nedokázali dobýt ostrov v roce 1643 a byli překvapeni nálezem opevnění, Le Vasseurova autorita znatelně vzrostla. Nakonec odmítl poslechnout Francouze a zaplatit koruně licenční poplatky. Zhoršující se charakter, tyranie a tyranie Francouze však vedly k tomu, že byl v roce 1652 zabit svými vlastními přáteli. Podle legendy Le Vasseur shromáždil a ukryl největší poklad všech dob v hodnotě 235 milionů liber v přepočtu na dnešní peníze. Informace o umístění pokladu byly uchovávány ve formě kryptogramu na guvernérově krku, ale zlato zůstalo nenalezeno.

Zheng Shi(1785-1844) je považován za jednoho z nejúspěšnějších pirátů. Rozsah jejího počínání napoví fakt, že velela flotile 2000 lodí, na kterých sloužilo více než 70 tisíc námořníků. Šestnáctiletá prostitutka "Madame Jing" se provdala za slavného piráta Zheng Yi. Po jeho smrti v roce 1807 zdědila vdova pirátskou flotilu čítající 400 lodí. Korzáři napadali nejen obchodní lodě u pobřeží Číny, ale také pluli hluboko do ústí řek a pustošili pobřežní osady. Císař byl tak překvapen počínáním pirátů, že proti nim vyslal svou flotilu, ale nemělo to výrazné následky. Klíčem k úspěchu Zheng Shi byla přísná disciplína, kterou na kurtech zavedla. Skoncovalo s tradičními pirátskými svobodami – okrádání spojenců a znásilňování vězňů se trestalo smrtí. V důsledku zrady jednoho ze svých kapitánů však byla pirátka v roce 1810 nucena uzavřít s úřady příměří. Její další kariéra se odehrávala jako majitelka nevěstince a herny. Příběh pirátky se odráží v literatuře a kině, existuje o ní mnoho legend.

William Dampier(1651-1715) je často nazýván nejen pirátem, ale také vědcem. Vždyť absolvoval tři plavby kolem světa, objevil mnoho ostrovů v Tichém oceánu. Poté, co William brzy osiřel, zvolil si cestu po moři. Nejprve se účastnil obchodních cest a poté se mu podařilo bojovat. V roce 1674 Angličan přišel na Jamajku jako obchodní agent, ale jeho kariéra v této funkci nevyšla a Dampier byl nucen znovu se stát námořníkem na obchodní lodi. Po prozkoumání Karibiku se William usadil na pobřeží Mexického zálivu, na pobřeží Yucatánu. Zde našel přátele v podobě uprchlých otroků a filibusterů. Dampierův další život se točil kolem myšlenky cestovat po Střední Americe, drancovat španělské osady na souši i na moři. Plavil se ve vodách Chile, Panamy a Nového Španělska. Dhampir si téměř okamžitě začal dělat poznámky o svých dobrodružstvích. V důsledku toho byla v roce 1697 vydána jeho kniha „Nová cesta kolem světa“, která ho proslavila. Dampier se stal členem nejprestižnějších domů v Londýně, vstoupil do královských služeb a pokračoval ve svém výzkumu a napsal novou knihu. V roce 1703 však Dampier na anglické lodi pokračoval v sérii loupeží španělských lodí a osad v oblasti Panama. V letech 1708-1710 se zúčastnil jako navigátor korzárské výpravy kolem světa. Díla pirátského vědce se ukázala být pro vědu natolik cenná, že je považován za jednoho z otců moderní oceánografie.

Edward Lau(1690-1724) také známý jako Ned Lau. Tento muž se po většinu svého života živil drobnými krádežemi. V roce 1719 jeho žena zemřela při porodu a Edward si uvědomil, že od nynějška ho nic nebude poutat k domovu. Po 2 letech se stal pirátem operujícím poblíž Azorských ostrovů, Nové Anglie a Karibiku. Tato doba je považována za konec věku pirátství, ale Lau se proslavil tím, že se mu během krátké doby podařilo ukořistit více než stovku lodí, přičemž projevil vzácnou krvežíznivost.

Arouge Barbarossa(1473-1518) se stal pirátem v 16 letech poté, co Turci dobyli jeho domovský ostrov Lesbos. Již ve 20 letech se z Barbarossa stal nemilosrdný a statečný korzár. Po útěku ze zajetí si brzy zajal loď a stal se vůdcem. Arouj uzavřel dohodu s tuniskými úřady, které mu výměnou za podíl z kořisti umožnily zřídit základnu na jednom z ostrovů. V důsledku toho Urougeova pirátská flotila terorizovala všechny středomořské přístavy. Když se Arouj zapojil do politiky, nakonec se stal vládcem Alžírska pod jménem Barbarossa. Boj proti Španělům však sultánovi úspěch nepřinesl – byl zabit. V jeho práci pokračoval jeho mladší bratr, známý jako Barbaross Druhý.

Jack Rackham (1682-1720). A tento slavný pirát měl přezdívku Calico Jack. Faktem je, že rád nosil kalhoty Calico, které byly přivezeny z Indie. A přestože tento pirát nebyl nejkrutější ani nejšťastnější, dokázal se proslavit. Faktem je, že Rackhamův tým zahrnoval dvě ženy oblečené v mužském oblečení - Mary Read a Anne Boni. Obě byly pirátovy milenky. Díky této skutečnosti a také odvaze a statečnosti jeho dam se Rackhamův tým proslavil. Jeho štěstí se ale změnilo, když se v roce 1720 jeho loď setkala s lodí guvernéra Jamajky. V té době byla celá posádka pirátů mrtvě opilá. Aby unikl pronásledování, nařídil Rackham kotvu přeříznout. Armáda ho však po krátkém boji dostihla a vzala. Pirátský kapitán a celá jeho posádka byli oběšeni v Port Royal na Jamajce. Těsně před svou smrtí Rackham požádal o návštěvu Anne Bonney. Ona sama mu to ale odmítla s tím, že kdyby pirát bojoval jako člověk, nezemřel by jako pes. Říká se, že John Rackham je autorem slavného pirátského symbolu - lebky se zkříženými hnáty, Jolly Roger. Jean Lafitte (?-1826). Tento slavný korzár byl také pašerák. S tichým souhlasem vlády mladého amerického státu klidně okradl lodě Anglie a Španělska v Mexickém zálivu. Rozkvět pirátské činnosti nastal v 10. letech 19. století. Není známo, kde a kdy přesně se Jean Lafitte narodil. Je možné, že byl rodákem z Haiti a byl tajným španělským agentem. Říkalo se, že Lafitte znal pobřeží Mexického zálivu lépe než mnozí kartografové. S jistotou se vědělo, že ukradené zboží prodal prostřednictvím svého bratra, obchodníka, který žil v New Orleans. Lafitteové nelegálně dodávali otroky do jižních států, ale díky jejich zbraním a mužům byli Američané schopni porazit Brity v roce 1815 v bitvě u New Orleans. V roce 1817 se pirát pod tlakem úřadů usadil na texaském ostrově Galveston, kde dokonce založil vlastní stát Campeche. Lafitte pokračoval v zásobování otroků pomocí zprostředkovatelů. Ale v roce 1821 jeden z jeho kapitánů osobně napadl plantáž v Louisianě. A ačkoli Lafitte dostal příkaz být drzý, úřady mu nařídily, aby potopil své lodě a opustil ostrov. Pirátovi zbyly jen dvě lodě z kdysi celé flotily. Poté se Lafitte a skupina jeho stoupenců usadili na ostrově Isla Mujeres u pobřeží Mexika. Ani pak ale nezaútočil na americké lodě. A po roce 1826 nejsou žádné informace o udatném pirátovi. V samotné Louisianě dodnes kolují legendy o kapitánu Lafittovi. A ve městě Lake Charles se na jeho památku dokonce konají „dny pašeráků“. Po pirátovi je dokonce pojmenována přírodní rezervace poblíž pobřeží Barataria. A v roce 1958 dokonce Hollywood uvedl film o Lafittovi, hrál ho Yul Brynner.

Thomas Cavendish(1560-1592). Piráti nejen okrádali lodě, ale byli také odvážnými cestovateli, kteří objevovali nové země. Zejména Cavendish byl třetím námořníkem, který se rozhodl cestovat po celém světě. Své mládí strávil v anglické flotile. Thomas vedl tak hektický život, že rychle přišel o veškeré dědictví. A v roce 1585 opustil službu a odešel do bohaté Ameriky pro svůj podíl na kořisti. Do vlasti se vrátil bohatý. Snadné peníze a pomoc štěstěny donutila Cavendishe zvolit cestu piráta, aby získal slávu a bohatství. 22. července 1586 Thomas vedl svou vlastní flotilu z Plymouthu do Sierry Leone. Cílem expedice bylo najít nové ostrovy a studovat větry a proudy. To jim však nezabránilo v paralelní a přímé loupeži. Na první zastávce v Sierra Leone Cavendish spolu se svými 70 námořníky plenil místní osady. Úspěšný start umožnil kapitánovi snít o budoucích skutcích. 7. ledna 1587 Cavendish prošel Magellanovým průlivem a poté zamířil na sever podél pobřeží Chile. Před ním tudy prošel jediný Evropan – Francis Drake. Španělé ovládali tuto část Tichého oceánu a obecně ji nazývali Španělské jezero. Pověst o anglických pirátech donutila posádky shromáždit se. Ale Angličanova flotila byla opotřebovaná - Thomas našel klidnou zátoku pro opravy. Španělé nečekali, když piráty našli během nájezdu. Britové však nejen odrazili útok přesile, ale také je dali na útěk a okamžitě vyplenili několik sousedních osad. Dvě lodě šly dále. 12. června dorazili k rovníku a až do listopadu čekali piráti na loď „pokladnice“ se všemi výtěžky mexických kolonií. Vytrvalost byla odměněna a Britové zajali spoustu zlata a šperků. Při dělení kořisti se však piráti pohádali a Cavendishovi zůstala jen jedna loď. S ním se vydal na západ, kde loupeží získal náklad koření. 9. září 1588 se Cavendishova loď vrátila do Plymouthu. Pirát se nejen stal jedním z prvních, kdo obeplul svět, ale také to udělal velmi rychle – za 2 roky a 50 dní. S kapitánem se navíc vrátilo 50 jeho posádky. Tento záznam byl tak významný, že přetrval více než dvě století.
Při zakládání tématu jsem si nemohl nevzpomenout na hru, ne, řekl bych mistrovské dílo Assassin's Creed 4: Black Flag.. Ale o tom vám nepovím, ale kdo nehrál, poradím vyzkoušet, nebudete litovat!

Neuvěřitelná fakta

Černovous

Edward Teach, známý jako Černovous, nastolil v Karibiku vládu teroru, která trvala od roku 1716 do roku 1718.

Námořník začal svou kariéru jako lupič, bojoval za Anglii během války o španělské dědictví, zdokonaloval své dovednosti jako námořní nájezdník, než se obrátil k pirátství.

Nelítostný bojovník, Blackbeard, byl známý jak pro svůj osobitý styl dobývání lodí, tak pro svou obrovskou hřívu vlasů.

Anne Bonny

Nejslavnější pirátka v historii byla stejně děsivá jako její mužské protějšky a navíc byla velmi chytrá a vzdělaná.

Anne, dcera majitele plantáže, opustila svůj pohodlný život na počátku 18. století, aby se mohla plavit po mořích.

Připojila se k posádce lodi Jacka Rackhama Calico Jack Rackham v přestrojení za muže, ale podle legendy byla po dopadení posádky ušetřena trestu smrti, protože byla těhotná.

Kapitán Samuel Bellamy

Přestože zemřel ve velmi mladém věku (bylo mu pouhých 28 let), "Black Sam" si udělal jméno poté, co dobyl několik lodí, včetně Whydah Gally, lodi plné zlata, stříbra a dalšího cenného zboží. Bellamy si tuto loď vyrobil v roce 1717, ale byla to také ta, na které se potopil během bouře téhož roku.

Ching Shih

Zlatá éra pirátství neušetřila Čínu a ženy na palubě nebo dokonce u kormidla nebyly ničím neobvyklým.

Od roku 1801 se její „kariéra“ velmi rychle rozvíjela a stala se jednou z nejmocnějších kapitánek a nakonec velitelkou flotily 2000 lodí a 70 000 námořníků.

Předpokládá se, že klíčem k úspěchu Jin byla železná disciplína, která vládla na jeho kurtech.

Bartoloměje Robertse

„Černý“ Bart Roberts byl jedním z nejúspěšnějších pirátů zlatého věku, hlídkoval ve vodách u pobřeží Afriky a Karibiku.

Za necelé čtyři roky zajal 400 lodí.

Bart byl velmi chladnokrevný a na zajatých lodích jen zřídka nechal někoho naživu, takže byl aktivně hledán britskými úřady. Zemřel na moři.

Kapitán Kidd

Pirát nebo soukromník? Skotský námořník William Kidd je známý svými vysoce sledovanými právními bitvami s britskou vládou ohledně jejích brutálních zločinů a pirátských útoků.

O pravdivosti tohoto tvrzení se však stále vedou spory. Podle některých moderních historiků Kidd jednal v souladu s patentem značky, který mu byl vydán, a neútočil na spojenecké lodě.

V roce 1701 byl však oběšen. Zvěsti o tom, kde se nacházejí obrovské poklady, které ukrývá, stále vzrušují mysl mnoha milovníků dobrodružství.

Henry Morgan

Kapitán Morgan, tak populární, že po něm pojmenoval rum, nejprve sloužil jako lupič v Karibiku, pak se stal pirátem a v polovině 16. století slavně způsobil zmatek ve zlaté španělské kolonii Panama City.

Je také známý jako jeden z mála pirátů, kterým se podařilo "do důchodu".

Calico Jack

"Průkopník veselé Roger Flag" Calico Jack Rackham byl pirát z Karibiku, který měl několik epických jmen, ale je nejlépe známý pro své spojení s Anne Bonny, stejně jako svou klasickou pirátskou smrt.

Rackham, zajatý na Jamajce v roce 1720, byl oběšen, politý dehtem a zapálen, aby se ukázalo, co se stane každému pirátovi. Nyní se místo, kde se tato událost odehrála, jmenuje Kay Rackham.

Sir Francis Drake

Drake, pro někoho ušlechtilý a pro jiné zločinec, strávil čas mezi porážkou španělské armády v roce 1588 a obeplutím světa aktivně zapojeným do pirátství a obchodu s otroky v Karibiku.

Dobytí, která provedl, zejména útoky na španělské kolonie ve Střední Americe, byly považovány za jedny z nejbohatších z hlediska kořisti v historii pirátství.

bratři Barbarossové

Jména jako Aru a Khizir nemusí znít povědomě, ale přezdívka, kterou tureckým korzárům dali Evropané – Barbarossa (rudý vous) – pravděpodobně vyvolává představy o drsných, drsných námořnících ve Středozemním moři.

V 16. století zaútočili bratři Barbarossové na severní Afriku jako základnu na několik pobřežních měst a stali se jedněmi z nejmocnějších lidí v této oblasti.