Nacionalismus jako společensko-politický problém. Problém nacionalismu v Rusku

Komplexní ATP byly donedávna nejrozšířenějšími podniky v silniční dopravě naší země. Vznik komplexních podniků se datuje rokem 1933, kdy poprvé v zemi vyšel standardní předpis o nižším stupni autodopravy, který definoval vozovnu. Motorové depo odpovídalo za tyto funkce: příprava vozů k uvolnění na trať, organizování přepravy zboží a cestujících, provádění údržby a oprav vozů, skladování vozů, zajišťování dopravy se vším potřebným, zajišťování bezpečnosti přepravy atd.

Předpisy definovaly služby autodepa, přičemž hlavními jsou provozní služba a technická služba.

Podle charakteru dopravy a typu vozového parku (obr. 2.1) se komplexní ATP (UTT) dělí na osobní taxi, osobní vozy pro obsluhu institucí a organizací, autobusy, nákladní, smíšené (provádějí jak nákladní, tak i osobní dopravy) a speciální, tzn. zdravotnická záchranná služba, veřejná služba atd.

Obrázek 2.1 – Klasifikace komplexních podniků automobilové (technologické) dopravy a speciální techniky

Podle zamýšleného účelu, povahy výrobní a ekonomické činnosti, podřízenosti a forem vlastnictví mohou být ATP obecně použitelné (republikové resorty silniční dopravy, státní koncerny), resortní, akciové, soukromé atd.

Podle organizace výrobních činností se ATP dělí na autonomní a kooperativní.

Autonomní ATP zahrnují nezávislé podniky, které provádějí přepravní práce, skladování a všechny druhy údržby a oprav kolejových vozidel. Velikost takových ATP závisí především na počtu a typu kolejových vozidel. Typ podniků autonomní automobilové dopravy, které se objevily v letech 1980-1990, měl široký rozsah: pro nákladní dopravu - 100 - 500 jednotek. kolejová vozidla, pro autobusy - 100 - 400 jednotek. kolejová vozidla, pro osobní taxi - 200-1000 jednotek. kolejová vozidla.

Ve veřejné silniční dopravě fungovaly velké autonomní ATP (automobilové závody) s počtem vozidel 600-1500 nebo více, včetně těch specializovaných na typ dopravy a typ kolejových vozidel. Družstevní podniky zahrnují ATP, jejichž činnost je prováděna na základě centralizace přepravních prací, jakož i plné nebo částečné specializace a spolupráce při výrobě údržby a technické podpory kolejových vozidel. Pro plnění řady funkcí, např. udržování strojů v dobrém technickém stavu, se sdružují podniky družstevního komplexu a v podmínkách spolupráce vytvářejí specializovaná centralizovaná výrobní zařízení na vyšší organizační a technologické úrovni.

Zlepšení organizace provozních a inženýrských technický servis stanoví oddělení provozních a výrobních odvětví v rámci ATP.

Provozní obory zajišťují skladování kolejových vozidel, provádění EO, v některých případech TO-1 a jednoduché TR práce. Tyto pobočky jsou organizovány především v místech intenzivní nákladní a osobní dopravy, v blízkosti míst hromadné nakládky a vykládky a konečných stanic tras osobní dopravy, což napomáhá přiblížení vozového parku spotřebitelům (snížení prostojů).

Výrobní pobočky jsou vytvořeny k provádění TO-1, TO-2, když nejsou prováděny v provozních oborech, a pracně nejnáročnější práce TR. Centralizace údržby a oprav ve výrobních oborech přispívá ke zkvalitnění práce.

Hlavní úkoly podniky automobilové dopravy jsou:

– organizace a provádění přepravy v souladu s plánem a zadáním;

– skladování, údržba a opravy kolejových vozidel;

– materiální a technické zabezpečení podniku; - údržba a opravy budov, staveb a zařízení;

– výběr, umístění a další školení personálu;

Organizace práce, plánování a účtování výrobní a finanční činnosti.

Hlavní procesy výrobní činnosti podniku motorové dopravy jsou:

– hlavní výroba;

– pomocná výroba;

– produkce služeb;

– řízení výroby.

Hlavní výroba v silniční dopravě - provádění přepravy, která je pro podnik silniční dopravy rozhodující. Hlavní výroba však vyžaduje údržbu a soubor pomocných prací.

Pomocná výroba podnik motorové dopravy je soubor výrobních procesů, které mají svůj výsledek práce v podobě určité technické připravenosti vozového parku, který se používá v hlavní výrobě.

Odvětví služeb nevzniká žádný hmotný produkt. Zajišťují primární a pomocnou výrobu energetickými zdroji, informačními službami a kontrolují kvalitu údržby a oprav.

Aby byl podnik automobilové dopravy úspěšný, musí se skládat z několika strukturální dělení s určitými funkcemi a přesně definovanými vztahy (obr. 2.2).

Rýže. 2.2 Organizační struktura ATP

Podnik má právo své výrobní prostředky prodat a převést na jiné právnické osoby, směnit, pronajmout, bezúplatně poskytnout do dočasného užívání nebo zapůjčit. Tato práva lze rovněž převést na fyzické osoby.

Podniky se na dobrovolném základě mohou sdružovat do odborů, sdružení, koncernů a dalších sdružení na průmyslových, územních a jiných principech za účelem koordinace činností a zajištění ochrany práv na zastupování. společné zájmy jak státní a jiné orgány, tak mezinárodní organizace. Spolek může být centralizován k plnění jednotlivých výrobních a ekonomických funkcí. Podniky zařazené do sdružení si zachovávají nezávislost a právní subjektivitu.

K likvidaci podniku dochází buď rozhodnutím vlastníka (orgán oprávněný tyto problémy řešit), nebo rozhodnutím rozhodčí soud. Důvody likvidace: 1.Úpadek 2.Zákaz činnosti z důvodu nedodržení podmínek zákona 3.Zákaz z důvodu nedodržení podmínek licence

Podniky jsou klasifikovány podle těchto kritérií: 1. Průmysl 2. Struktura výroby 3. Kapacita produkčního potenciálu (velikost podniku)

Podle oborových odlišností ve svých produktech se podniky dělí na: 1. Průmyslové podniky (výroba strojů, zařízení, nářadí, těžba surovin, výroba elektřiny, výroba materiálů a výrobních prostředků) 2. Zemědělské podniky 3. Stavebnictví průmyslové podniky 4. Dopravní podniky

Velká odvětví národního hospodářství se skládají z menších, specializovaných odvětví. V národní hospodářství používají 2 definice odvětvové příslušnosti podniku: 1. Administrativní a organizační příslušnost, která zohledňuje deklarovaný druh činnosti a příslušnost k libovolnému útvaru 2. Produktová příslušnost: struktura a objem výroby pro každý výrobek (čistý) průmysl.

Podle struktury se podniky dělí na vysoce specializované, multidisciplinární a kombinované. Vysoce specializované podniky produkují omezený rozsah masově vyráběných nebo velkých produktů.

Multidisciplinární podniky vyrábějí širokou škálu produktů pro různé účely. Sdružené podniky jeden druh suroviny popř hotové výrobky převedeny na jiný typ paralelně nebo sériově atd.

Podle kvantitativních parametrů se podniky dělí na malé, střední a velké. Podniky jsou do těchto typů klasifikovány podle počtu zaměstnanců. V průmyslu, stavebnictví a dopravě se za malý podnik považuje podnik do 100 zaměstnanců (zákon Ruské federace o státní podpoře drobného podnikání v Ruské federaci). V zemědělství a vědě a technice do 60 osob, ve velkoobchodě do 50, v maloobchodě a spotřebitelské služby až 30.

2. Činnost motorové dopravy spočívá v provádění souboru prací a služeb souvisejících s organizací a prováděním silniční dopravy, nákladní a osobní dopravy, včetně technického provozu vozidel, spediční práce a další služby. Přeprava se provádí na základě smluv s klientem, nebo na žádost kteréhokoli občana popř právnická osoba. Technický provoz - soubor prací a služeb pro údržba a opravy, skladování a přístrojové kontroly technického stavu vozidel.

Přepravní spedice je organizování a/nebo plnění provozovatelem služeb souvisejících s uzavřením a plněním smlouvy o silniční přepravě zboží. V závislosti na účelu se dopravní podniky dělí na 3 typy: 1. Motorová doprava (údržba vozidel) 2. Autoservis 3. Autoservis

ATP plní hlavní úkol dopravy. Podle typu přepravy se ATP dělí na nákladní a osobní (autobusy a auta), smíšené (nákladní a osobní) a speciální. Kromě toho může být ATP komplexní a specializovaný.

Komplexní ATP provádějí nejen přepravu, ale také skladování nákladu, údržbu a opravy vozidel patřících tomuto podniku, ačkoli mohou tyto služby poskytovat na komerční bázi organizacím a jednotlivcům třetích stran.

Specializované ATP provádějí pouze přepravu. Nejčastěji se jedná o malé podniky, kde údržba vlastní opravárenské základny není praktická.

Podle resortní příslušnosti se ATP dělí na veřejné podniky (součást systému Ministerstva dopravy Ruské federace) a poskytují dopravní služby pouze na komerční bázi a resortní (součást nedopravních odvětví) a slouží podnikům a organizace pouze v odvětví, do kterého patří.

Hlavními klienty ATP jsou podniky v odvětvích vyrábějících komodity. Druhou skupinou autoservisů jsou autoservisy, terminály, čerpací stanice, autobusové stanice a parkovací garáže.

Na základě výrobních charakteristik se automobilové podniky dělí na nákladní, osobní a smíšená vozidla a na základě územních charakteristik - městské, regionální a silniční.

Druhy a formy podnikání.

2.Organizačně-právní a organizačně-ekonomické formy podnikání.

1.Druhy podnikatelských činností.

Celou škálu podnikatelských aktivit lze klasifikovat podle různých kritérií:

Podle typu činnosti;

Podle typu vlastnictví;

Podle počtu vlastníků;

Organizačně-právními a organizačně-ekonomickými formami;

Podle míry využití najaté práce;

1) Podle typu nebo účelu podnikatelská činnost rozdělena na:

a) výroba vč inovativní činnost, vědecké a technické činnosti, výroba zboží, poskytování služeb, průmyslová spotřeba zboží, průmyslová spotřeba služeb a informační aktivity;

b) komerční, včetně: obchodní činnosti, obchodní a nákupní činnost, obchodní a zprostředkovatelská činnost, komoditní burzy;

c) finanční, včetně: bankovnictví, auditu, pojištění, auditu, leasingu, burz;

d) poradenská činnost: obecné vedení, administrativa, finanční řízení, řízení lidských zdrojů, marketing, řízení výroby, informační technologie, specializované služby;

2) Podle formy vlastnictví mohou být podniky soukromé, státní, obecní nebo vlastněné veřejné organizace;

3) Podle počtu vlastníků: individuální, kolektivní.

Kolektivní podnikání odpovídá majetku, který náleží současně více subjektům, a to buď s určením podílů každého z nich (pak se tomu říká sdílené vlastnictví), nebo bez určení podílů (spoluvlastnictví);

4) Organizační a právní formy zahrnují: osobní společnosti, společnosti, družstva;

5) Organizační a ekonomické formy zahrnují: koncerny, sdružení, konsociatia, syndikáty, kartely, finanční a průmyslové skupiny (FIG) atd.

Všechny formy podnikatelské činnosti se dělí na organizačně-právní a organizačně-ekonomické.

Organizační a právní formy zahrnují:

1) Partnerství – sdružení osob podnikajících. Vznikají, když se 2 nebo více partnerů rozhodnou podílet se na podnikání.

výhody:

Možnost přilákat další kapitál,

Přítomnost několika vlastníků umožňuje specializaci v rámci organizace na základě znalostí a dovedností každého partnera.

nedostatky:

Každý účastník nese stejnou finanční odpovědnost bez ohledu na svůj příspěvek,

Jednání 1 partnera jsou závazné pro všechny ostatní.

Společnosti mohou být obecné (v tomto případě se jedná o společnost s neomezeným ručením) a omezené (společnost s ručením).

2) Společnost - vzniká dohodou minimálně 2 občanů nebo osob spojením jejich příspěvků k realizaci ekonomická činnost, se dělí na LLC (společnost s ručením omezeným, neručí za závazky a ručí pouze do výše hodnoty vložených vkladů) a doplňkové ručení (ručí celým svým majetkem).

Nejběžnější jsou akciové společnosti, které mají právo získávat potřebné finanční prostředky vydáváním cenných papírů - akcií.

Účastníci akciové společnosti(as) odpovídají za výsledky své činnosti v mezích hodnoty akcií, které vlastní.

3) Družstvo je podnik založený skupinou fyzických osob pro společné aktivity, zde je při jeho vzniku povinná osobní pracovní nebo jiná účast jeho členů, slučují se majetkové podíly účastníků;

Organizační a ekonomické formy zahrnují:

1) Concern je diverzifikovaná akciová společnost, která ovládá podniky prostřednictvím participačního systému.

Koncern získává kontrolní podíl různé společnosti jsou jejími dceřinými společnostmi.

2) Asociace je měkká forma dobrovolného ekonomického sjednocení samostatných podniků, které zároveň mohou být součástí jiných podniků.

Skládá se z jednoodborových podniků umístěných na určitém území. Účelem vytváření spolků je společné řešení technických, ekonomických, sociálních, vědeckých a jiných problémů.

3) Konsorcium - sdružení podnikatelů za účelem společného provádění majoru finanční transakce. Má možnost investovat velký projekt zároveň se snižuje riziko investic, protože odpovědnost je rozdělena mezi účastníky.

4) Syndikát - sjednocení prodeje produktů podnikateli stejného odvětví za účelem odstranění zbytečné konkurence mezi nimi.

5) Kartel - dohoda mezi podnikateli stejného odvětví o cenách, o rozdělení odbytového trhu, o podílech na celkovém objemu výroby atp.

6) Finančně-průmyslové skupiny (FIGs) - sdružení průmyslového, bankovního, pojišťovacího, obchodního kapitálu a intelektuálního potenciálu podniků.

To také zahrnuje unitární podniky– nemají vlastnická práva, pouze jej spravují (MUP).

Obecná výrobní struktura podniku.

1. Výroba a výrobní struktury.

2. Typy výrobní struktura.

3. Typy organizace výroby.

Výroba - proces tvorby hmotné statky nezbytné pro existenci a rozvoj společnosti.

1) Účelná práce popř samostatná práce;

2) Předmět práce, tzn. vše, k čemu směřuje lidská činnost.

3) Pracovní prostředky nebo nástroje, s jejichž pomocí člověk přetváří pracovní předměty.

Produktem výroby je zboží, které je kombinací podstaty přírody a práce.

Téměř každý podnik se skládá z výrobních divizí:

pozemky;

Servisní farmy;

Správní orgány;

Organizace a instituce, které uspokojují potřeby zaměstnanců podniku.

Obecná struktura Podnik se skládá z komplexu výrobních jednotek, organizace pro řízení podniku a služeb zaměstnanců, jejich počet, velikost vztahu, poměr mezi nimi z hlediska velikosti plochy, počtu zaměstnanců a průchodnosti.

Výrobní strukturu podniku tvoří:

Pozemky;

Servisní farmy;

Vztahy mezi nimi dohromady.

Určuje úroveň produktivity práce, výrobní náklady a efektivitu výroby.

Hlavní stavební výrobní jednotkou podniku je dílna.

Dílna je administrativně samostatná jednotka, která vykonává určitá část všeobecná výroba. Existují:

Hlavní (obstarání, zpracování, montáž);

Pomocný;

Vedlejší účinky (čištění);

Doplňkové (doprava).

Struktura může také zahrnovat servisní dílny a oddělení sloužící neprůmyslovým podnikům.

Podniky mají také skladovací prostory, sociální zařízení a komunikace.

Podniky mají konstrukční technologická oddělení, výzkumné ústavy a laboratoře.

Existují 3 hlavní typy podnikových výrobních struktur:

1) Struktura předmětu:

Hlavní dílny podniku a sekce jsou stavěny podle výroby konkrétního produktu každým z nich.

Výhoda této konstrukce:

Zjednodušuje a omezuje výrobní vztah mezi dílnami;

Zkracuje dráhu pohybu dílů;

Zjednodušuje a zlevňuje meziobchodní a obchodovou dopravu;

Zkracuje dobu výrobního cyklu;

Zvyšuje odpovědnost trhu za kvalitu práce;

Zvyšuje efektivitu používání vysoce výkonných strojů a zařízení.

2) Technologická struktura:

Zde je určena jasná technologická izolace každé dílny a sekce.

výhody:

Zjednodušuje řízení dílny;

Umožňuje manévrovat s umístěním osob;

Umožňuje přestavět výrobu z jedné produktové řady na druhou.

nedostatky:

Vznik protisměrných cest pro pohyb produktů;

Komplikace výrobních vztahů mezi dílnami;

Velké množství času stráveného přestavováním zařízení;

Omezené použití vysoce výkonných zařízení.

3) Smíšená struktura: charakterizovaná přítomností ve stejném podniku workshopů organizovaných jak podle předmětových, tak technologických principů.

výhody:

Snížení objemu vnitroobchodní přepravy,

Zkrácená doba výrobního cyklu;

Zlepšení pracovních podmínek;

Vysoká úroveň využití zařízení;

Růst produktivity;

Snížení nákladů.

Typ výrobní organizace je komplexní popis charakteristik organizace a technické úrovně výroby.

Typ výrobní organizace je ovlivněn řadou faktorů, včetně:

Úroveň specializace;

Rozsah výroby;

Komplexnost a stabilita vyráběného sortimentu.

V tomto ohledu existují 3 hlavní typy organizace výroby:

1. Kusová výroba - kusová výroba výrobků pestrého a nestálého sortimentu omezené spotřeby.

Zvláštnosti:

Rozmanitost produktů;

Organizace podle technologické specializace;

Použití univerzálního vybavení;

Převaha vysoce kvalifikovaných všeobecných odborníků;

Dlouhá doba výrobního cyklu;

Velké množství rozpracované práce.

2. Sériová výroba – jde o současnou výrobu v dávkách široké škály homogenních výrobků, jejichž výroba se dlouhodobě opakuje.

Zvláštnosti:

Konzistence poměrně velké škály opakujících se produktů;

Specializace pracovních míst;

Frekvence výroby v dávkách;

Převaha specializovaného vybavení;

Velká číslačástečně kvalifikovaní pracovníci;

Krátká doba trvání výrobního cyklu.

V hromadné výrobě se rozlišují: malosériová, střední a velká.

3. Hromadná výroba – vyznačuje se kontinuitou a relativně dlouhou dobou výroby omezeného sortimentu homogenních výrobků ve velkém množství.

Hromadná výroba je nejvyšší forma výrobní specializace. Podmínkou takové výroby je vysoká úroveň standardizace a unifikace dílů, komponentů, sestav atd.

Zvláštnosti:

Přísně zavedená výroba malého sortimentu výrobků v velké množství;

Specializace pracovních míst k provedení jedné operace;

Velký podíl specializovaného vybavení;

Vysoké procento automatizovaných procesů;

Minimální čas na operace;

Využití pracovníků s nízkou kvalifikací.

Druh výroby ovlivňuje utváření podnikové struktury, podmínek, požadavků a kritérií pro racionální organizaci výroby.

Struktura výroby je ovlivněna řadou faktorů:

1) Odvětvová příslušnost. Na tom závisí: sortiment výrobků, jeho designové prvky, použité suroviny.

2) Jednoduchost designu a vyrobitelnost produktu;

3) úroveň požadavků na kvalitu produktu;

4) Typ výroby a úroveň specializace;

5) Složení zařízení a vyrobitelnost zařízení;

6) Schopnost výroby rychle se přizpůsobit výrobě nové produkty;

Podniky musí neustále pracovat na hledání hlavních způsobů, jak zlepšit strukturu výroby. Patří sem:

Konsolidace podniků a dílen;

Hledání a implementace pokročilejšího principu výstavby dílen a výroby;

Udržování racionálního vztahu mezi hlavním, pomocným a servisním oddělením;

Integrace jednotlivých podniků do sdružení;

Zajištění proporcionality mezi všemi odděleními podniku;

Změna profilu výroby;

Rozvoj kombinované výroby;

Dosažení homogenity produktu prostřednictvím standardizace a unifikace;

Vytvoření struktury řízení bezobchodní výroby.

Logistická podpora pro ATP.

1. Stanovení potřeb materiálových zdrojů.

2. Forma logistické podpory.

3. Organizace skladových prostor.

1. Stanovení potřeb materiálových zdrojů.

Předmětem materiálně-technického zásobování jsou kolejová vozidla, nářadí, garážová a opravárenská zařízení, pohonné hmoty, pohonné hmoty a maziva, pneumatiky, náhradní díly, materiál na opravy, elektřina, teplo atd.

Úkoly logistické služby (MSS) jsou zjišťovat potřebu zdrojů, organizovat skladování, příjem, výdej materiálů a také kontrolovat využití těchto zdrojů. Potřeba logistiky je stanovena na základě míry spotřeby těchto zdrojů.

1) Potřeba paliva je stanovena pro každou značku PS na základě lineárních sazeb spotřeby s přihlédnutím k silnici, klimatické podmínky a specifika dopravy. Spotřeba pohonných hmot na opravy automobilů a provozní náklady není v těchto normách zahrnuta a je evidována samostatně. Míra spotřeby paliva je schválena Ministerstvem dopravy a je pravidelně revidována. Pro vozidla pro všeobecné použití jsou stanoveny následující normy:

Základní normy na 100 km;

Norma na 100 t km přepravní práce;

Norma pro jízdu s nákladem;

Norma pro přepravní práce závisí na typu motoru. Norma pro jízdu s nákladem zohledňuje manévrování vozidla v místech nakládky a vykládky. Základní norma je stanovena pro určité silniční, klimatické a zátěžové provozní podmínky.

Spotřeba paliva závisí na mnoha faktorech, z nichž hlavním je počet najetých kilometrů. Spotřebu paliva ovlivňuje také technický stav, kategorie provozních podmínek, kategorie řidičů atd. Aby byly tyto faktory zohledněny, jsou do sazeb spotřeby zavedeny korekční faktory. Když je vozidlo v provozu zimní čas zvýšení základní sazby:

V jižních oblastech o 5 %;

V severních oblastech o 15 %;

Na dalekém severu 20 %;

v ostatních krajích o 10 %.

Při provozu vozidel na mimoměstských silnicích se zlepšeným povrchem se spotřeba snižuje.

2) Potřeba paliva a maziv se vypočítává na základě norem stanovených pro každou značku a model automobilu v litrech na 100 litrů spotřeby paliva. A míry spotřeby maziva v kg na 100 litrů spotřeby paliva. Normy lze snížit o 50 % u všech vozů kromě VAZ a zahraničních vozů, které jsou v provozu do 3 let, a zvýšit na 20 % u vozů, které jsou v provozu déle než 8 let.

3) Potřeba pneumatik je stanovena na základě doporučení o normách životnosti pneumatik (Tsentrorgtrudavtotrans Mintrans). Provozní normy pro kilometrový výkon pneumatik jsou stanoveny na základě průměrného kilometrového výkonu pneumatik vyřazených z provozu. Navíc jsou instalovány pro každý typ, velikost a model pneumatiky. Podmínky silničního provozu jsou zohledněny pomocí korekčních faktorů.

4) Potřeba materiálu a náhradních dílů. Normy spotřeby jsou stanoveny na 1000 km jízdy podle druhu technického zatížení. Spotřebované množství náhradních dílů a materiálu se v tomto případě zjistí vydělením plánovaného ujetého kilometru vozidla 10 000 km a vynásobením výsledku sazbou spotřeby. U velkých ATP se potřeba náhradních dílů a materiálů počítá na základě průměrné roční spotřeby konkrétního dílu na 100 vozidel za rok. Malé ATP určují potřebu náhradních dílů na základě skutečné spotřeby.

5) Elektřina - dodává ATP na základě dohod s místní provozní organizací. Spotřeba elektrické energie závisí na nákladech na základní technologické vybavení, osvětlení, výrobu stlačeného vzduchu a větrání. Výpočet se provádí pro každého spotřebitele zvlášť.

6) Tepelná energie - spotřeba tepla je závislá na spotřebě vytápění, větrání a dodávky teplé vody. Spotřeba závisí na objemu vytápěného objektu, vnitřní teplotě, průměrné venkovní teplotě za topné období, údajích o spotřebě horkou vodu do roka.

7) Spotřeba vody - roční spotřeba vody se skládá z výdajů na výrobu, potřeby domácnosti a potřeby na hašení.

2. Logistická forma

K nákupu materiálu a náhradních dílů společnost používá následující metody:

1) přímé ekonomické vazby;

2) Velkoobchod;

3) Nákup materiálu od drobného maloobchodu.

V přímé komunikaci se uzavírají dodavatelské smlouvy a používají se sjednané ceny.

Forma tranzitu (od výrobce ke spotřebiteli) snižuje náklady na nakládku a vykládku a skladování na mezizákladnách.

Ve velkoobchodě se uzavírají smlouvy s velkoobchodními organizacemi. Zároveň zprostředkovatel dodává širokou škálu položek. Na druhé straně velkoobchod zahrnuje použití skladové formy organizace prodeje. Proto je tato forma dodávky vhodná pro velké ATP.

Skladování– komplex skladových a servisních pracovníků odpovědných za přejímku, umístění, skladování, účtování, kontrolu stavu, přípravu ke spotřebě a výdej materiálových zdrojů.

Výrobní zásoby materiálu a náhradních dílů jsou skladovány ve speciálně vybavených skladech. U velkých a středních ATP by mělo fungovat: Hlavní sklad materiálu, specializovaný sklad, sklad šrotu.

Sklady zajišťují bezpečnost, požární bezpečnost, normální sanitární a hygienické podmínky pro pracovníky.

FCM by měl být skladován ve standardních nádržích, které jsou buď zakopané nebo umístěné ve sklepech a na otevřených prostranstvích.

Palivo lze skladovat v nádobách od 125 do 500 litrů.

Oleje jsou skladovány v suterénech pod stanicemi údržby.

Ve skladech maziv se skladuje také petrolej a brzdová kapalina.

Pneumatiky se skladují v suchých prostorách s teplotou 10 až 25 °C a vlhkostí 50-60 %.

Náhradní díly a sestavy jsou skladovány v uzavřených skladech.

Účtování hmotného majetku dodaného na sklad, vydaného do výroby a vráceného zpět se provádí standardně primární dokumentace: příjemka, potvrzení o převzetí materiálu, faktura, charakteristika skladového účetnictví, evidence zbývajících materiálů na skladě.

Když do skladu dorazí nový materiál, je vystavena příjemka. Pohyb materiálů je doložen fakturou ve 2 vyhotoveních.

Účtování o hmotném majetku se provádí bilanční metodou. Ve skladech se zároveň provádí kvantitativní účtování a v účetnictví nákladové.

Ve skladech se sestavují skladové účetní karty, v účtárně zase obratové listy. Na konci každého měsíce jsou zůstatky skladových účetních karet převedeny do účetních knih, vypočítá se jejich celková cena a výsledky se porovnají s obratovými listy.

Tržní klasifikace

Podle skupin výrobků: trh pro výrobní výrobky, suroviny, spotřební zboží a služby

Pro jednotlivé statky: Trh peněz, kapitálu, cenných papírů, půdy, práce.

Podle prostorového umístění: Národní a světový

Podle stupně vyspělosti a rozvoje konkurence: Trh dokonalé a nedokonalé konkurence

Podle právních norem: legální a nelegální

Při určování typů má velký význam klasifikace trhů tržních struktur, organizace výrobních činností firmami, provádění regulačních činností vládními agenturami.

Role podniků automobilové dopravy na trhu dopravních služeb

V ruském systému silniční dopravy v současnosti vznikají a fungují podniky a organizace, které se liší účelem, formou vlastnictví, právní formou a velikostí. Podle účelu se dělí na dva druhy: autodoprava (autoprovozní) a autoservisní (autoservisní). Podniky automobilové dopravy (ATE) plní hlavní úkol dopravy - přepravu zboží a cestujících. Podle typu přepravy se ATP dělí na nákladní, osobní (autobusy a auta), smíšenou (náklad-osobní) a speciální (ambulance). lékařskou péči, veřejné služby atd.). Takové podniky motorové dopravy mohou být složité nebo specializované. Komplexní podniky provádějí nejen přepravu cestujících a nákladu, ale také skladování, údržbu a opravy kolejových vozidel vlastněných samotným podnikem. Mohou poskytovat další služby na komerční bázi, včetně údržby a oprav kolejových vozidel pro podniky a organizace třetích stran, ale i jednotlivé podnikatele-dopravce, spediční služby a další. Specializované podniky automobilové dopravy provádějí pouze přepravu osob nebo nákladu. Nejčastěji se jedná o malé podniky, pro které je vytváření vlastní opravárenské základny iracionální.

Podle organizační příslušnosti se ATP dělí na veřejné podniky a resortní podniky. Veřejné podniky poskytují dopravní služby pouze na komerční bázi pro právnické a fyzické osoby.

Hlavními klienty ATP pro všeobecné použití jsou podniky v odvětvích produkujících komodity (průmysl, stavebnictví atd.). Při zavádění distribučních kanálů hotových výrobků musí řešit otázky spojené s dodávkou, tj. volit druh přepravy, způsob organizace přepravy, typ vozidel, podílet se na organizaci nakládky a vykládky, využívat moderní technologie při organizaci umístění , účtování zboží a zásob ve skladech a terminálech.

Oddělení ATP jsou součástí nedopravních odvětví (například průmysl, stavebnictví, zemědělství). Slouží podnikům a organizacím pouze v odvětví, do kterého patří.

Mezi podniky automobilových služeb patří: automobilové čerpací stanice, parkovací garáže, terminály, čerpací stanice, autobusové stanice a podniky pro opravy automobilů.

Potřeba organizace a existence takových podniků je vysvětlena skutečností, že podniky automobilové dopravy a jednotliví vlastníci automobilů nemohou vždy sami zajistit normální podmínky pro poskytování dopravních služeb.

Servisní stanice (STS) provádějí práce (servisy) pro udržení a obnovení výkonu vozů, a to sledování technického stavu (diagnostika), údržbu (záruční, běžná, pozáruční, sezónní) a opravy (vozy, agregáty, karoserie). Zákazníky služeb přitom mohou být všichni majitelé automobilů (právnické i fyzické osoby).

Servisní stanice se podle svých výrobních vlastností dělí na nákladní, autobusové, osobní a smíšené, kde se provádějí práce na udržování vozidel všech typů v technicky bezvadném stavu.

Podle územního základu to mohou být město, silnice, okres.

Terminály poskytují přepravní a provozní služby odesílatelům a příjemcům. Může to být výrobní divize velkého podniku pro automobilovou dopravu nebo nezávislý podnik určený k manipulaci s nákladem v kontejnerech a balených zásilkách. Takové podniky se nejčastěji nacházejí na okrajích měst.

Systém terminálového doručování nákladu je progresivní formou přepravních a spedičních služeb. Zajišťuje doručování malých zásilek od klientů lehkými nákladními vozidly do terminálů odletových míst (cargo-forming zařízení), formování velkých zásilek na terminálech, jejich přepravu do terminálů destinací a doručování zásilek do příjemci lehkými užitkovými vozidly. Kromě toho terminály fungují jako body pro akumulaci a distribuci média a velké strany nákladu (distribuční místa).

Čerpací stanice jsou specializované podniky, které zásobují kolejová vozidla provozními materiály: palivo, motorový olej, převodové oleje, maziva, voda a vzduch pro huštění pneumatik. Čerpací stanice se zpravidla specializují na typ paliva, které plní: benzín, nafta, palivo do plynových lahví. Podle územního základu se dělí na město, okres a silnici.

Autobusová nádraží prodávají jízdenky, provádějí operace se zavazadly a poskytují cestujícím potřebné prostory pro odpočinek a čekání na odjezd v příměstské, meziměstské a mezinárodní dopravě.

Parkovací garáže pouze skladují auta. Vznikají především na dálnicích, na konečných a mezilehlých bodech tras.

Podle formy vlastnictví se podniky silniční dopravy dělí na veřejné, soukromé, smíšené, se zahraniční účastí a dále na podniky veřejných organizací.

Většina podniků silniční dopravy v Rusku je v současnosti soukromých. Zkušenosti s jejich fungováním od počátku tržních reforem ukázaly, že v soukromých podnicích lepší výkon na produktivitu práce, náklady na služby, zisk. Vysvětluje to především skutečnost, že soukromé podniky mají větší nezávislost při řešení ekonomických a výrobních problémů, svobodu výběru partnerů v transakcích a využívání optimálních forem a metod pracovní motivace.

V běžné nákladní silniční dopravě, která provozuje přepravu na komerční bázi, pomáhá včasné dokončení údržbových a opravárenských prací zvýšit míru jejího využití v čase, ekonomický efekt se zde vytváří jak na přepravě samotné (dopravní efekt). a v odvětvích a typech slouží činnostem (nedopravní efekt). Přepravní efekt vzniká v důsledku snižování nákladů na dopravu, mimopřepravní efekt se tvoří v hlavní produkci podniků a organizací odvětví obsluhovaných snižováním ekonomických ztrát v důsledku nevyhovujících výkonů dopravy. Tento vzorec je vlastní všem prvkům výrobní infrastruktury, bez ohledu na její hierarchickou úroveň: průmyslová, regionální, místní. Na úrovni podniku je první část efektu nakonec zahrnuta do efektu dosaženého v hlavní výrobě, protože snížení nákladů dopravní práce snižuje výrobní náklady.

Ekonomické a sociální rozvoj společnost nemůže existovat bez organizované dopravní systém. Byla vytvořena úspěšná dopravní síť Ruské federace, která zahrnuje všechny druhy dopravy – leteckou, železniční, vodní, silniční, potrubní. Moderní dopravní doprava Rusko patří v mnoha ohledech mezi přední země na světě. Tento:
- objemy provedené práce;
- dopravní cesty;
- použití technických prostředků.
Nejširší oblast použití je v silniční dopravě. Používá se jako nezávislý způsob přepravy cestujících a nákladu, stejně jako ve smíšené dopravě: intermodální, multimodální, kombinovaná. Motorová doprava je využívána pro městskou, příměstskou, meziměstskou, meziregionální a mezinárodní dopravu. Jedná se o nejoblíbenější dopravu, která slouží k přepravě zboží jakékoli ceny na krátké a střední vzdálenosti. Auta jsou obsluhována maloobchod, podniky a společnosti malých, středních a velkých podniků.
Tržní vztahy přinesly významné změny v systému řízení a řízení v odvětví dopravy. Státní a komunální podniky automobilové dopravy procházejí procesem korporace a privatizace. Vznikají nové soukromé a smíšené podniky. Stát postupně omezuje bezúplatnou pomoc dopravním podnikům. Daňový systém nahrazuje administrativní zabavování zisků. Vysoká konkurence mezi dopravními společnostmi umožňuje přežít pouze těm dopravním společnostem, které splňují přání zákazníků, rozšiřují rozsah služeb, zlepšují kvalitu služeb a zavádějí flexibilní tarifní systém.
Hlavní cíle a cíle, které si přepravní společnosti dnes stanoví:
- vysoká kvalita,
- snížení času stráveného nakládáním a vykládáním,
- rozšíření nabídky souvisejících služeb,
- rychlost a včasnost servisu,
- optimalizace dopravních tras,
- snížení nákladů na dopravu,
- vybavení vozidel speciálními prostředky pro monitorování,
- atd.
Hlavním úkolem autodopravců je tedy nejen zvyšování objemu přepravy, rentability a zvyšování zisku dopravních podniků, ale také uspokojování potřeb obyvatelstva a ekonomických sektorů na včasnou a kvalitní obsluhu.
Rozvoj moderní technologie rozšiřuje využití automobilů. To je usnadněno zvýšením výroby strojů s vylepšenými technické vlastnosti. Moderní ATP dávají přednost spolehlivým vozům s vysokými výkonnostními vlastnostmi. Hodně pozornosti se věnuje výrobě automobilů s dieselovými motory.

Vybudování správné organizační struktury v podniku je hlavním úkolem manažera. Koordinovaná práce organizace přímo závisí na vazbě mezi složením oddělení, jejich racionálním složením a interakcí.

Známky správné konstrukce organizační struktury:

rychlost reakce na změny rozvrhu a pracovních podmínek;

přítomnost specialistů jak ve struktuře řízení, tak v pracovní síle;

malý počet oddělení s vysoce kvalifikovanými zaměstnanci a také mírný počet manažerů;

vysoká produktivita a efektivita práce;

Pokud vezmeme v úvahu standardní organizační strukturu ATP, můžeme rozlišit tři nezávislé kontrolní bloky:

provozní

technický

hospodářský

Jsou spolu úzce propojeny, ale každý blok je podřízen svému vedoucímu (obr. 1.1).

ATP se vyznačuje bezobchodní organizační strukturou, ve které jsou všechny řídící funkce soustředěny v řídícím aparátu podniku.

Organizační struktura řízení většiny ATP je lineárně-funkční. Složkám liniového řízení jsou přiděleny funkce a práva velení a rozhodování a funkčním jednotkám (například plánovacímu a ekonomickému oddělení) je přiděleno metodické vedení při přípravě a realizaci rozhodnutí o plánování, organizaci, účetnictví, kontrole a analýze. pro všechny funkce výroby a hospodářské činnosti .

Tato struktura se vyznačuje používáním formálních postupů a pravidel. Každý účinkující se hlásí pouze jednomu manažerovi. Výkonný pracovník dostává veškeré pokyny a rozhodnutí o řídících funkcích od přímého nadřízeného. Mezi interpretem a funkčními celky zůstávají informační vazby metodického a konzultačního charakteru. Aby se rozhodnutí funkčního celku stalo směrnicí, musí být schváleno vedoucím.

V organizacích skládajících se z mnoha částí musí být jejich činnost určitým způsobem koordinována. Právě ta slouží jako základ struktury organizace, která je obvykle definována jako soubor stabilních vazeb v organizaci.

Obecně platí, že v každé organizaci, včetně ATP, existuje několik typů spojení. Nejčastěji jsou analyzovány následující dvojice odkazů:

vertikální a horizontální;

lineární a funkční.

Vertikální vazby spojují hierarchické úrovně v organizaci a jejích částech. Jsou formalizovány během procesu návrhu organizace, fungují neustále a jsou zobrazeny ve všech možných diagramech, které odrážejí rozdělení pravomocí nebo označují „kdo je kdo“ v organizační hierarchii. Tato komunikace slouží jako kanály pro přenos administrativních a reportovacích informací, čímž vytváří stabilitu v organizaci.

V rámci vertikálních vazeb se řeší problémy moci a vlivu, tzn. je implementováno „vertikální zatížení“ práce. Typicky je růst organizace doprovázen nárůstem vertikálních spojení, takže velikost organizace může být posuzována podle počtu těchto spojení.

Horizontální spojení jsou spojení mezi dvěma nebo více částmi nebo členy organizace, které mají stejnou pozici v hierarchii nebo postavení. Jejich hlavním účelem je usnadnit co nejefektivnější interakci částí organizace při řešení problémů, které mezi nimi vznikají. Pomáhají posilovat vertikální vztahy a činí organizaci jako celek odolnější vůči různým vnějším i vnitřním změnám.

Horizontální spoje vytvářejí řadu důležitých výhod. Šetří čas a zlepšují kvalitu interakce. Horizontální propojení rozvíjí nezávislost, iniciativu a motivaci manažerů a snižuje strach z rizika. Proto je zvláště zajímavá analýza praxe a studium způsobů, jak taková spojení vytvořit.

V případě, že horizontální vazby navazuje na neformální bázi nadřízený manažer, jsou obvykle vázány na čas, na událost nebo na lidi. Ředitel tedy může například přizvat hlavního ekonoma a vedoucího personálního oddělení, aby samostatně rozhodovali o otázkách stanovení platů zaměstnanců, protože jim důvěřuje. Jakmile však jeden z nich z nějakého důvodu opustí své místo, manažer si toto právo s největší pravděpodobností vrátí zpět a bude ho využívat, dokud si druhý zaměstnanec nezíská jeho důvěru.

Další dvojicí spojení zavedených v organizaci jsou lineární a funkční spojení.

Lineární vztahy jsou vztahy, ve kterých šéf vykonává svá mocenská práva a vykonává přímý dohled nad svými podřízenými, tzn. komunikace jdou v organizační hierarchii shora dolů a objevují se zpravidla ve formě příkazu, pokynu, příkazu, směru. Povaha funkčních vazeb je deliberativní a prostřednictvím těchto vazeb je realizována informační podpora koordinace.

Spojení tak zajišťují holistický provoz podniku a sjednocují všechny jeho vazby.

Základem práce podniku je funkční odpovědnost oddělení. Jsou to oni, kdo nakonec tvoří celkovou činnost podniku.

Pro normální fungování ATP je nutné, aby všechny jeho divize pracovaly v požadovaném harmonogramu a v souladu s potřebami trhu, tzn. musí být flexibilní a také plnit své funkce včas a v plném rozsahu.

Podívejme se na práci služeb podniku automobilové dopravy.

Operační služba ATP se zabývá především vědeckou organizací přepravního procesu a efektivním využíváním vozidel. Vyhledává a studuje příležitosti pro nejracionálnější přepravu s nejnižšími náklady. Obecně platí, že v ATP je provozní služba založená na komplexní studii potřeb navržena tak, aby zajistila úplnější uspokojení potřeb zákazníků.

Technická služba ATP řeší otázky údržby vozidel v technicky bezvadném stavu a zajištění rozvoje výrobní základny a také řídí materiálně technické zásobování podniku.

Hlavní úkoly technické služby podniku jsou:

organizace řádného skladování kolejových vozidel, zajištění jejich vysoké technické připravenosti k práci, včasné uvolnění vozů na linku a jejich přejímka (garážový servis);

rozvoj a řešení problémů souvisejících s posílením výrobně-technické základny podniku (hlavní inženýr);

operativní plánování všech druhů údržby a oprav automobilů a automobilových pneumatik, organizování provádění těchto prací a sledování jejich kvality, provádění technického účetnictví a výkaznictví o kolejových vozidlech, pneumatikách automobilů a dalším výrobním majetku (vedoucí opravárenské služby);

řízení celého souboru prací k zajištění běžného materiálně-technického zásobování podniku, organizace skladování, výdej a účtování PHM, náhradních dílů a jiných věcných zdrojů, rozvoj a realizace opatření pro jejich racionálnější využití (oddělení zásobování);

vývoj a implementace organizačních a technických opatření ke zlepšení výrobních procesů, implementace nová technologie, ochrana práce a prevence úrazů.

Technická služba má na základě výše uvedených úkolů právo sledovat technický stav kolejových vozidel, vyřazovat je z provozu, plánovat a provádět preventivní a renovační práce, přivést k finanční odpovědnosti za nesprávný provoz kolejových vozidel, budov, konstrukcí, zařízení atd., jakož i omezit výdaje na palivo a maziva.

Významné místo v ekonomickém řízení a zkvalitňování výkonnosti podniku má ekonomická služba. Ekonomická služba na základě systematické analýzy provozu podniku a na základě objemových ukazatelů dopravy, jejich zdrojové podpory určuje způsoby, kterými by se měla rozvíjet technická a organizační opatření zaměřená na zvýšení technické připravenosti vozového parku a zlepšení provozní a obchodní činnost dopravního podniku.

Součástí ekonomické služby je účetnictví. Toto oddělení v čele s hlavním účetním eviduje dostupnost finančních prostředků přidělených na ATP, jejich bezpečnost a úroveň využití, organizuje implementaci finanční plán, kontroluje finanční stav podniku, provádí rozsáhlé operativní práce při organizování vypořádání s klienty, dodavateli a finančními úřady, organizuje prvotní vyúčtování výdajů věcných zdrojů a finančních prostředků. Hlavní účetní je odpovědný za přiměřenost a zákonnost vynakládání finančních prostředků a dodržování finanční kázně.

Optimální organizační struktura ATP je tedy jednou z podmínek jeho efektivního fungování. Zároveň je důležité vzít v úvahu, že na všech úrovních řízení manažeři vykonávají nejen čistě manažerské, ale i výkonné funkce.

S rostoucí úrovní řízení však klesá podíl výkonných funkcí. To znamená, že manažer na jakékoli úrovni řízení tráví určité procento svého času rozhodováním v oblasti řízení a určité procento rozhodováním ve své specializaci.

S rostoucí úrovní řízení klesá podíl úkolů v odbornosti a roste v řízení. Proto musí mít podnikový manažeři vysoké odborné dovednosti. Pro zaměstnance řídícího aparátu představuje pracovní proces výkon souboru funkcí, z nichž mezi hlavní patří plánování, organizace, koordinace, kontrola, účetnictví, analýza, regulace. Jsou také obdařeni určitými právy, především pokud jde o odměňování a trestání podřízených zaměstnanců. Na základě jejich doporučení jsou řešeny otázky přijímání a propouštění zaměstnanců.

Ale i se správně organizovaným systémem řízení nebude ani jeden ATP schopen vykonávat své činnosti bez vedoucí profese pro takové podniky - řidiče.

Proto je jedním z nejdůležitějších úkolů ATP správná organizace práce řidičů, od implementace plánu přepravy, a v důsledku toho uspokojení potřeb zákazníků a nakonec efektivita podniku, do značné míry záleží na jejich práci.