Muzeum letectví v Kotce. Muzeum letectví Bělehrad Sbírky a cenné exponáty

Ústřední dům letectví a kosmonautiky byl založen v listopadu 1924. Tato událost se stala na celosvazovém setkání Společnosti přátel letecké flotily. V té době dostal název Ústřední letecké muzeum ODVF SSSR, jeho moderní název je TsDAiK DOSAAF Ruska. Nachází se v Moskvě, na ulici Krasnoarmejskaja 3.

Pro prostory muzea byla přidělena starobylá budova z počátku dvacátého století, která je považována za architektonickou památku. Jejími zakladateli byli předseda Rady lidových komisařů Rykov A.I. a náčelník letectva Rudé armády Barinov P.I.

V následujících dvou letech po vzniku muzea prošla budova velkou rekonstrukcí. Díky titánskému úsilí těch, kteří se o to starali, byly exponáty shromážděny. A protože v té době sovětská země procházela těžkými časy, vyžadovalo to v těžké ekonomické porevoluční realitě hodně úsilí, odvahy a nadšení.

Nakonec, po překonání všech protivenství, bylo v lednu 1927 otevřeno Frunze Central Aerochemical Museum. Zpočátku byla jeho struktura rozdělena do čtyř oddělení: letectví a letectví, zemědělské, chemické a sociálně-historické.

Kromě toho existovaly tyto instituce:
knihovna vědecké a technické literatury;
dílna na tvorbu modelů letadel;
knihovna fotografií;

přednáškový sál s filmovým projektorem.

O více než půlstoletí později, v roce 1987, Letecké muzeum v Moskvě dočasně zastavilo provoz, aby provádělo restaurátorské práce. Stalo se tak z důvodu, že se objekt vzhledem ke svému stáří stal nepoužitelným.

Konec perestrojky a devadesátá léta minulého století neměly na osud této instituce nejlepší dopad: některé exponáty byly ztraceny nebo silně zdeformovány a docházelo k neustálému podfinancování. S pomocí DOSAAF se však podařilo shromáždit potřebné finanční prostředky, došlo k některým změnám ve vedení, došlo k aktualizaci pracovního kolektivu a konečně v listopadu 1994 obnovená budova poprvé po mnoha letech opět navštívila.

Muzeum letectví a kosmonautiky v Moskvě

Letecké muzeum v Moskvě dnes tvoří až devět místností, z nichž sedm je věnováno letectví a dvě vesmíru.

Aktivně se také pracuje na vytvoření pamětní kanceláře věnované prvnímu člověku, který se vydal do vesmíru – Juriji Gagarinovi.

Dnes má muzeum přibližně 36 tisíc předmětů. Na začátku exkurze jsou návštěvníkům prezentovány plakáty vyprávějící o historii rozvoje letectví a kosmonautiky v Rusku, modely letadel od prvního vývoje Mozhaisky až po moderní letadla schopná snadno prolomit zvukovou bariéru.

Příležitostně věnujte pozornost modelu horkovzdušného balónu, který byl zkonstruován na území Rjazaně na začátku minulého století, tehdejšímu vybavení, funkčním částem starověkých letadel a také části věnované na Nesterovův slavný trik – „smyčku“.

Turisté budou moci na vlastní oči vidět „srdce“ některých vzducholodí: zde jsou k vidění jak první pístové modely, tak moderní proudové motory. Kromě modelů jsou zde vystaveny i exponáty v životní velikosti: kanón na MiG-31 a letecký kulomet ze španělské války.

Nechybí raketový motor z lodi Vostok, zařízení pro natáčení zemského povrchu z vesmíru a plnohodnotná výcviková kabina Buran. Muzeum civilního letectví v Moskvě je kulturní instituce, vzdělávací historický a vědecký komplex. Je zaměřena na informování občanů o úspěších a minulosti ruského letectví a kosmonautiky. Zde se provádí shromažďování cenných exponátů a vytváření fondů.

Zde uvidíte přesné kopie nebo skutečné vzorky zařízení a komponentů. Můžete se seznámit s historickými materiály. Muzeum si klade za cíl vštípit hrdost a vlastenectví mladé generaci, stejně jako její kariérní poradenství.

Oficiální stránky Moskevského muzea letectví a kosmonautiky

Dlouho jsem slyšel, že vedle bělehradského letiště je letecké muzeum. Ale až teď, po příjezdu z Makedonie, jsem se rozhodl na chvíli zastavit a podívat se, co se děje. 01. Nachází se doslova pět set metrů od východu z terminálu ().

02. Společnost byla založena v roce 1957, i když se do této nádherné budovy přestěhovala o 31 let později v roce 1989. V muzeu je vystaveno více než 200 letadel a vrtulníků dříve provozovaných vzdušnými silami Jugoslávie, Srbska a některých dalších zemí. Existuje několik zařízení civilního letectví. V létě je otevřeno od 9:00 do 18:30. Vstupné pro dospělého je 500 dinárů ( asi 240 rublů.).

03. Za téměř 60 let existence muzeum shromáždilo bohatou sbírku kluzáků, vrtulníků a letadel, ale i motorů, zbraní a dalších leteckých atributů. Nemůžeš mi říct všechno, ale já ti něco řeknu. Jugoslávský předválečný dvoumístný Fizir FN. První let uskutečnil v roce 1929. Používaný především jako cvičný letoun pro piloty Royal Jugoslav Air Force. Létaly až do roku 1950.

04. Nedaleko stojí rozpoznatelný vzhled německého Msesserschmittu, v tomto případě Královského jugoslávského letectva. Ano, ano, před válkou Němci vyváželi svá letadla do jiných zemí světa. V období od roku 1939 do roku 1940 bylo tedy do Jugoslávie dodáno asi 80 exemplářů, které byly používány až do roku 1954.

05. Britové však odmítli instalovat své stíhačky Spitfare v předválečné Jugoslávii a teprve od roku 1944 létali jugoslávští piloti s těmito válečnými ptáky.

06. V muzeu je samozřejmě spousta fotografií. Vše je zpravidla přeloženo do angličtiny a srbština je docela snadno srozumitelná.

07. V muzeu je i sovětská technika a je jí docela dost. Frontové stíhačky Jak-3 začaly přicházet do Jugoslávie na konci roku 1944.

08. A to je americká poválečná stíhačka F86 „pes“ V roce 1961 zakoupila Jugoslávie 130 těchto strojů. Navíc ze 130 zakoupených bylo 30 okamžitě rozebráno na náhradní díly pro zbývajících 100. To byly časy...)

09. Ve stejném roce 1961 byl v Jugoslávii licenčně postaven první vrtulník Soko S55, který byl absolutní kopií amerického Sikorsky S55.

10. Kromě hlavního přepravního účelu zde byly vzorky protiponorkové specializace, se schopností přistávat na vodní hladině. Tyto stroje byly používány až do roku 1974.

11. Sovětský legendární MiG 21F "Balalaika".

12. Po mnoho a mnoho let byl tento typ stíhačky hlavní údernou silou jugoslávského letectva.

13. Dokud nebyl nahrazen neméně legendárním J22 jugoslávsko-rumunského designu.

14. "Orel". Vyráběly se v letech 1978 až 1992 v závodě Soko ve městě Monstar v Bosně a Hercegovině.

15. Základy srbského letectva během jugoslávských válek 90. let. Mimochodem, existuje názor, že letoun používá srbské letectvo dodnes.

16. Ve druhé úrovni budovy muzea se kromě četných kluzáků, letadel a různých leteckých částí,

17. dva transportní vrtulníky doslova visí ve vzduchu: Westland WS-51, tzv. „Dragonfly“, evropská obdoba amerického Sikorsky S-51

18. a víceúčelové sovětské Mi-2. Hezký.

19. Zajímavý koutek mě zaujal stojany zobrazujícími historii rozvoje jugoslávského civilního letectví, konkrétně firmy JAT ( Jugoslovenský AeroTransport).

20. Je zde spousta detailů. Flotila JAT se v roce 1957 skládala z 12 Douglas DC-3 ( na fotografii v pravém horním rohu), 4 Convair CV-440 ( nahoře uprostřed) a 6 IL-14 ( v pravém dolním rohu). Celkem jde o 22 letadel. A geografie letů je z Londýna do Káhiry.

21. V roce 1977 létají letadla JAT kromě evropských metropolí, sovětské Moskvy, Kyjeva a Leningradu i do New Yorku, Singapuru a dokonce i do Sydney! Flotila se toho roku skládala z Douglasů DC-9, Boeingů 727 a 707.

22. Na ulici je větší vybavení. Německý osobní letoun Junkers JU-52.

23. Roky výroby těchto oldies jsou 1931-1952. A od roku 1947 do roku 1950 byla tato letadla používána na pravidelných linkách JAT,

24. Dokud nebyl nahrazen sovětským pasažérem Il-14 - jedním z hlavních hlavních letadel JAT z 50. až 60. let.

25. Vojenský transport Douglas C-47 "skytrain" (nebeský vlak).

26. Vzácný příklad dnešního francouzského Sud Aviation Caravelle 210 SE, vzdáleného předchůdce airbusu.

27. Poprvé vzlétlo do vzduchu v roce 1955. Jako součást flotily JAT v letech 1963 až 1976. S podobným letadlem je spojena i tragická stránka z historie JAT - katastrofa u Podgorice v roce 1973 - tehdy všech 41 lidí na palubě zemřel.

28. Mimochodem, toto je první osobní letadlo na světě s motory umístěnými na ocasu.

29. Sovětský transportní a výsadkový vrtulník Mi-4 "Hound" ( on je ten na titulní fotce). 25 těchto strojů létalo v jugoslávském letectvu v letech 1960 až 1976.

30. Byl nahrazen sovětským, exportním lodním vrtulníkem, víceúčelovým Ka-28.

17. června 2018 jsem navštívil Finsko, Kotka, jedním z účelů cesty bylo letecké muzeum.
Letecké muzeum se nachází na území letiště Kymi, 16 km od centra Kotka (podrobněji).
Je udržována na náklady Aeroklubu Karhula, který se snaží udržovat letadla v provozuschopném stavu a v plné připravenosti k letu.
Vystaveno je patnáct letadel.
Některé z nich jsou skutečnou raritou, například operační stíhačka z druhé světové války Gloster Gauntlet
01. Celkový pohled na hangár s exponáty.

02. Lehká britská stíhačka Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-107).
Od roku 1958 do roku 1972 mělo finské letectvo 13 takových vozidel.

03. Bylo to první letadlo ve Finsku, které létalo nadzvukovou rychlostí.
Muzejní stroj byl v provozu od roku 1959 do roku 1971, ale nyní je nefunkční.

04. Francouzský proudový cvičný letoun Fouga CM.170 Magister (FM-43).
Letouny vstoupily do služby u francouzského letectva v roce 1956 a od roku 1959 je začalo nakupovat Finsko, kde byly používány až do roku 1988 (celkem 80 kusů).
Ve stejné době byla většina finských Fouga Magisters postavena na základě licence ve Finsku v závodě Valmet.
Vůz muzea byl v provozu od roku 1962 do roku 1986.
V srpnu 1992 sem finské letectvo převezlo již vyřazený letoun na letiště Kymi, které se stalo počátkem tohoto muzea.
Letecký klub kompletně zrestauroval letadlo a v současné době je připraven k letu.

05. Švédská nadzvuková stíhačka Saab 35FS Draken (DK-259).
Vyváží do Dánska, Rakouska a Finska.
Do služby vstoupil v roce 1960, létal do roku 2005.
Ve Finsku sloužil Draken u letectva v letech 1972 až 2000, celkem 47 různých modifikací.

06. Sovětská stíhačka MiG-21bis (MG-116).
Tato modifikace se vyráběla v letech 1972 až 1985.
Vůz byl v provozu od roku 1978 do roku 1997, poté vstoupil do muzea.
Celkem mělo finské letectvo od roku 1978 do roku 1998 26 MiGů-21bis.
Ukázalo se, že sloužili paralelně s Drakeny.

07. Další MiG-21F-13 (MG-78).

Od roku 1963 do roku 1986 mělo finské letectvo ve výzbroji 22 takových letadel. Dalším byl MiG-21F-13 (MG-78).
První generace stíhačky (vyráběná v letech 1959 až 1965).
Od roku 1963 do roku 1986 mělo finské letectvo 22 takových letadel.

08. Model Harakka II byl vyvinut z modelu Harakka I.
Prototyp poprvé vzlétl na podzim roku 1946.
Celkem bylo vyrobeno 27 letadel Harakka II.
Model byl používán v letech 1940-1950. když se učí létat na kluzácích.
Kluzák H-57 vystavený v muzeu byl postaven Aeroklubem Inkeroinen v roce 1955.
Letecký klub daroval kluzák Harakka II muzeu k uskladnění a restaurování.

09. Na ulici před vchodem je pomník na počest stíhací letky protivzdušné obrany města Kotka, pro kterou bylo toto letiště v letech 1942-43 vybudováno.
Létali finští piloti Messerschmitt Bf.109? Na pomníku je svastika.
Ale finská „reverzní“ svastika.

10. Měl jsem štěstí - mohl jsem být přítomen při letech tohoto letadla.
Britská stíhačka Gloster Gauntlet II "GT-400" (OH-XGT).
Letouny tohoto typu byly ve výzbroji Royal Air Force od roku 1935 do roku 1943.
V roce 1940 dodali spojenci 24 těchto letadel do Finska, kde byly až do roku 1945 používány jako cvičné.
Je to jediná dochovaná rukavice Gloucester Gauntlet na světě a byla obnovena v roce 1982.
Napsal jsem samostatný příspěvek o tomto letadle -

Muzeum se navíc objeví na místě, které je v Rusku právem považováno za kolébku letectví – na území bývalého Leteckého výcvikového parku, který se objevil na konci 19. století.

V hangáru na území bývalého Leteckého výcvikového parku vytvářejí letečtí nadšenci funkční modely starých letadel. Foto Dmitrij Sokolov

Nachází se patnáct minut chůze od Moskevské brány na ulici Parkovaya (název pochází z onoho naučného parku), prostor však nyní není příliš reprezentativní: kolem jsou sklady a průmyslová zóna...

První reálné kroky k realizaci projektu již byly učiněny, pilotní verzi dočasné výstavy mohli vidět účastníci mezinárodních vědeckých čtení pojmenovaných po Igoru Sikorském.

V určenou hodinu se hosté sešli v jednopatrové budově z červených cihel bývalé strážnice Leteckého parku, kde byla otevřena dočasná expozice. Jeho významná část je věnována prvnímu vícemotorovému bombardéru na světě Iljovi Muromcovi, zakladateli dálkového letectví. Na ulici hrál ze starého gramofonu slavný foxtrot „Rio Rita“, kouřil samovar a poblíž se důležitě procházel reenactor v uniformě vojenského leteckého stíhacího pilota z 30. let...

Ještě větší pozornost však přitahoval skutečný hrdina této příležitosti – starší muž ve vojenském maskování s hustým šedým plnovousem. Dobře ho znají mnozí, kteří se zabývají historií letectví v našem městě – Jurij Michajlovič Lozyčenko, skutečný oddaný, který zde řadu let vytváří muzeum.

V poválečném období se na území bývalého Leteckého parku nacházely vojenské sklady a opravna letecké techniky. Jurij Lozyčenko tam pracoval jako radiomechanik.

Na začátku 80. let jsem dostal komsomolský úkol – převzít patronát nad dcerou tvůrce leteckého parku, prvním generálem letectví na světě, Alexandrem Kovankem, Varvarou Alexandrovnou. Bylo jí tehdy asi osmdesát let a rostlina jí pomáhala řešit různé každodenní záležitosti. Tehdy se zrodil můj zájem o historii letectví.

Lozyčenko za desítky let hledání nashromáždil velké množství exponátů, tak či onak spojených s Aeronautickým parkem a důstojnickou školou na jeho území, která cvičila piloty (mimochodem, mezi jejími absolventy byl i legendární Petr Nesterov). Předrevoluční časopisy, noviny a plakáty, fotografie prvních aeronautů, součásti letadel, padáky různých typů, letištní radiostanice a ústředny, meteorologické přístroje...

Bohužel, veřejné muzeum, které se otevřelo v několika prostorách důstojnické školy, vydrželo jen deset let: v roce 2007 byla budova prodána komerční struktuře a nový majitel nadšence vystěhoval. Svou sbírku musel přesunout do nedaleké stísněné kůlny s děravou střechou a propadající se podlahou. A bojovat dál.

Následující roky byly ve znamení četných soudních sporů kolem budov vojenského tábora bývalé letecké školy. Nyní je situace následující: Ministerstvo obrany pronajalo tři historické budovy - úřad, Kovankův dům a strážnici - neziskové Nadaci historie letectví. Všechny tyto objekty jsou navíc zařazeny do registru KGIOP jako památky regionálního významu.

- Vytvoříme zde skutečné letecké muzeum, které by zajímalo každého. Ministerstvo obrany nám slíbilo, že nám předá plnohodnotné exponáty moderní techniky – vojenské i civilní,“ vysvětlil předseda nadace Igor Tokarev, bývalý voják, jak sám říká, „v srdci letec“. - Jednáme s městskými touroperátory, abychom sem přilákali organizované výlety.

Prošli jsme územím budoucího muzejního areálu. Bohužel, zatím vše vypadá dost smutně. Na místě zničeného kostela Proroka Eliáše je kontrolní stanoviště vojenské jednotky a ploty. V malém volném prostoru vztyčili ke stému výročí první světové války přívrženci letecké historie pamětní kámen (pomohl Vodokanal) a bohoslužebný kříž.

Kdo ví, třeba se lety horkovzdušným balónem stanou nepostradatelnou součástí budoucího muzea?
Foto Dmitrij Sokolov.

Před několika lety dělníci kopali poblíž příkop a objevili několik kroků od tohoto chrámu,“ vysvětluje Lozychenko. - Nyní jsou v mém vlastnictví, budou exponáty muzea. Chrám samozřejmě nelze obnovit, ale mohla by být postavena kaple. 2. srpna, v den svatého proroka Eliáše, který je považován za patrona letců, každoročně pořádáme bohoslužbu u bohoslužebného kříže.

- Byl zde altán, kde Alexander Kovanko vedl rozhovory s rektorem chrámu, a byla zde holubí stanice, ukazuje Lozychenko. - Nyní je na jejím místě betonová konstrukce, ve které jsou dílny pro vytváření letadel. Snažíme se zde sbírat moderní Kulibiny. Jak se ukazuje, takových nadšenců je dnes poměrně dost. u

V hangáru je již k vidění letoun z první světové války, který postavili nadšenci z leteckého sportovně-technického klubu Vysoké školy civilního letectví. A vedle něj je lehká stíhačka S-16 navržená Sikorskym. Stále je ve výstavbě. Podle šéfa designérského klubu Ilya Deeva půjde o letový model. Sám Deev vysílá do éteru „Nieuporty“ a „Farmanakhs“ znovu vytvořené podle starých nákresů...

Stará ulička vede k domu, kde žil Alexander Kovanko. Dříve byl lemován břízami, ty byly při blokádě vykáceny a po válce byly vysázeny topoly.

Kovankova velká rodina, měl sedm dětí, obývala druhé patro tohoto domu,“ vysvětluje Lozychenko. - Třetí byl obsazen jeho zástupcem, soudruhu. První patro bylo užitkové. S Kovankovým bytem byl spojen výtahem, kterým se jídlo podávalo z kuchyně umístěné pod ním.

Dům Alexandra Kovanka stál dlouhou dobu bez elektřiny, vody a topení. Nyní jej sušíme a připravujeme na postupné opravy. Neexistuje na to žádné oficiální financování, veškerá naděje je v mecenáších,“ říká Igor Tokarev.