Vše nejzajímavější v jednom časopise. Čím lépe poznávám lidi, tím více je miluji

Historie „Count Zeppelin“ LZ 127 (německy: Graf Zeppelin), jedné z největších a nejpokročilejších vzducholodí na světě, začala v roce 1928.

Vzducholoď byla pojmenována po německém průkopníkovi tuhých vzducholodí, hraběti Zeppelinovi. Postihl nejšťastnější osud ze všech existujících pevných vzducholodí.

Devět let sloužila tato loď k zamýšlenému účelu, ve vzduchu strávila asi 17 200 hodin, uskutečnila 590 letů do různých zemí světa, urazila téměř 1,7 milionu km, přepravila 13 110 cestujících a asi 70 tun nákladu a pošty; Přitom 143x překonal Atlantický oceán a 1x Tichý oceán.

"Graf Zeppelin" 1927: Dělníci na lešení pracují na obrovské ocelové konstrukci.

Délka vzducholodě byla 236,6 m, maximální průměr 30,5 m, objem 105 000 m3, nosný plyn (vodík) byl umístěn v 17 oddílech. Elektrárnu tvořilo 5 motorů Maybach VL II o výkonu 530 koní. každý.

"Graf Zeppelin" 1927: přední gondola Zeppelin.

Od ostatních vzducholodí se lišila tím, že k provozu motorů se spolu s kapalným, plynným palivem (blau gas) používalo i palivo, které mělo hustotu blízkou vzduchu a výhřevnost byla výrazně vyšší než u benzínu. Toto výhodné řešení napomohlo ke zvětšení doletu a odpadla nutnost zatěžovat vzducholoď při vyčerpání paliva (vzducholodě byly zatěžovány vypouštěním části nosného plynu, což přinášelo řadu ekonomických a letových nepříjemností). Kromě toho je přirozené, že použití tohoto plynu vedlo k menšímu zatížení rámu, na rozdíl od toho, ke kterému došlo při instalaci mnoha nádrží s benzínem.

1928: stavba vzducholodě.

"Graf Zeppelin" 1930: hlavní gondola.

Blau gas se nacházel ve 12 odděleních ve spodní třetině rámu vzducholodě, jejichž objem bylo možné zvětšit na 30 000 m? (pro vodík v tomto případě zbývalo 105 000 m2 - 30 000 m2 = 75 000 m2). Jako další palivo byl na palubu vzat benzín.

Nosnost vzducholodě byla asi 25 tun (při plnění vaků určených na blau gas vodíkem - asi 55 tun), maximální rychlost - 128 km/h, cestovní rychlost - asi 115 km/h. Dosah letu je více než 10 000 km. Posádka čítala 40-45 lidí.

Ocelový rám vzducholodě.

V přední části zespodu byla k tělu vzducholodě připevněna přední gondola, jejíž délka byla 40 m, šířka - 6 m a maximální výška - 2,25 m (největší gondola v historii stavby vzducholodí).

Stavba obří vzducholodi gondoly.

Vzducholodě byly řízeny z velínu, který byl umístěn v přední části gondoly, následovaly obslužné místnosti a poté místnosti pro cestující. Z hlediska komfortu LZ 127 výrazně převyšoval tehdejší (a v některých ohledech moderní) letouny.

Použití vnějšího krytu vzducholodě.

Cestující byli ubytováni v 10 dvoulůžkových vybavených kajutách s lůžky.

Interiér kabiny.

Prostorná jídelna o rozloze 25 m2? umístěná v přední části prostoru pro cestující, mohla pojmout 28 osob současně. Šikmá okna kabin a salonu poskytovala poměrně dobrou viditelnost a osvětlení. K dispozici byla také kuchyně, která mohla sloužit více než 50 lidem na několik dní. Kromě toho zde byla pošta, umývárny atd.

Přelet nad Hamburkem, 1928.

Na podzim roku 1925 byla v Německu z iniciativy Huga Eckenera, jednoho z průkopníků řízeného letectví a spolubojovníka hraběte Zeppelina, uspořádána celostátní sbírka na vytvoření nového velkého experimentálního dopravního zeppelin. Podařilo se vybrat 2,3 milionu marek, které posloužily jako základ pro stavbu vzducholodě LZ 127.

Na masivní tělo Zeppelin, 1928, je nataženo plátno.

Dne 8. července 1928, v den 90. narozenin hraběte Zeppelina, byl LZ 127 slavnostně pokřtěn jeho jménem jedinou hraběcí dcerou a vzducholoď LZ 127 „Graf Zeppelin“ uskutečnila svůj první let 18. září 1928.

Návrat vzducholodě po jejím prvním letu nad Německem, září 1928.

Po úspěšné cestě se LZ 127 „Graf Zeppelin“ vrací do svého domova ve Friedrichshafenu.

V srpnu až září 1929 uskutečnila vzducholoď pod velením Huga Eckenera první let kolem světa v historii letectví.

Velitel Graf Zeppelin, Dr. Hugo Eckener.

Graf Zeppelin se startem v Lakehurstu urazil za 20 dní více než 34 tisíc km při průměrné rychlosti letu asi 115 km/h, přičemž provedl pouze tři mezipřistání – ve Friedrichshafenu, Tokiu a Los Angeles.

Účastníci „Hollandfahrtu“ 13. října 1929 u německé vzducholodě LZ 127 „Graf Zeppelin“ v hangáru ve městě Friedrichshafen.

Účelem tohoto letu bylo předvést schopnosti tuhých vzducholodí. Současně probíhala meteorologická pozorování.

Dopis odeslaný z Graf Zeppelin. Dopis je adresován paní Goldschalkové, Amsteldigijk 112, Amsterdam, Holandsko. Odesláno z LZ127 Graf Zeppelin na cestě z Los Angeles do Friedrichshafenu, 1929.

Dáma ve své malé koupelně na palubě vzducholodi.

Graf Zeppelin letí nad von Hindenburgovým prezidentským palácem, 1929.

Od 18. května do 6. června 1930 provedl Graf Zeppelin okružní let do Jižní a Severní Ameriky.

Vzducholoď nad New Yorkem.

Lakehurst, New Jersey, USA, 1930.

V roce 1931 zahájila vzducholoď pravidelné lety do Brazílie. A v roce 1936 otevřel Graf Zeppelin leteckou dopravu mezi německým Friedrichshafenem a Brazílií / Argentinou. Cesta trvala 300 letových hodin. Vzducholoď plula do Brazílie přes Francii, Kanárské ostrovy a Kapverdské ostrovy. Let Graf Zeppelin se uskutečnil v malé výšce a umožnil tak fotografování z paluby vzducholodi.

Brazilská palma poskytuje dlouhé stíny při západu slunce.

Létání nad palmovým hájem.

Setkání vzducholodě s brazilskou osobní lodí.

Po úspěšném letu Graf Zeppelin bezpečně přistál na letišti ve státě Pernambuco.

Prostírání v prostorné vzducholodi restauraci.

Slavný velitel "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954) ve velínu.

Od roku 1936 byla část letů do Jižní Ameriky přidělena novému Zeppelinu LZ 129 Hindenburg, který otevřel leteckou linku do Severní Ameriky (technické možnosti Graf Zeppelin byly nedostatečné pro pravidelné lety přes severní Atlantik).

10. září 1930 odletěl „Graf Zeppelin“ do Moskvy a ve dnech 26. – 30. července 1931 přeletěl část sovětské Arktidy pro vědecké účely a neoficiálně pro účely průzkumu. Během tohoto letu bylo pořízeno detailní letecké snímkování. Na palubě byli i sovětští specialisté. Také během letu si vzducholoď v Tikhaya Bay na Hooker Island (Země Františka Josefa) vyměnila poštu se sovětským ledoborec Malygin.

Graf Zeppelin se přibližuje k ruskému ledoborci Malygin v Severním ledovém oceánu u pobřeží Země Františka Josefa za účelem slavnostní výměny 50 000 kusů pošty, 1931.

Po katastrofě vzducholodě Hindenburg byly pravidelné lety LZ 127 zastaveny. Brzy se Graf Zeppelin proměnil v muzeum. Stavba vzducholodí v Německu skončila s vypuknutím druhé světové války, kdy na jaře 1940 byly na příkaz německého velení LZ 127 „Graf Zeppelin“ a LZ 130 „Graf Zeppelin“ stejného jména, postavené v roce 1938 na základě LZ 129 a často nazývané „Graf Zeppelin“ II“, byly demontovány a jejich části byly použity ve vojenském průmyslu.

"Graf Zeppelin" v novém obřím hangáru, 1936.

Vzducholoď nad Bergenem, Norsko, 1930.

Vzducholoď nad Gízou, 1931.

Vzducholoď nad britským hlavním městem, 1931.

Zeppelin LZ 127 „Graf Zeppelin“ (německy: Graf Zeppelin) byl postaven v Německu v roce 1928 a byl v té době největší a nejpokročilejší vzducholodí na světě. Vzducholoď dostala své jméno na počest německého průkopníka tuhých vzducholodí, hraběte Zeppelina. LZ 127 měla nejšťastnější osud ze všech sto padesáti pevných vzducholodí postavených v historii letectví. Za devět let provozu strávil Graf Zeppelin ve vzduchu asi 17 200 hodin, uskutečnil 590 letů do různých zemí světa, urazil téměř 1,7 milionu km, přepravil 13 110 cestujících a asi 70 tun nákladu a pošty; Přitom 143x překonal Atlantický oceán a 1x Tichý oceán.

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Dělníci na lešení pracují na obrovské ocelové konstrukci

Délka vzducholodě byla 236,6 m, maximální průměr 30,5 m, objem 105 000 m³, nosný plyn (vodík) byl umístěn v 17 oddílech. Elektrárnu tvořilo 5 motorů Maybach VL II o výkonu 530 koní. každý.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: přední gondola Zeppelin

Jedním ze zásadních rozdílů mezi LZ 127 a ostatními Zeppeliny bylo použití kapalného plynného paliva (blau gas) pro provoz motoru, jehož hustota se blížila hustotě vzduchu a výhřevnost byla výrazně vyšší než u benzínu. To umožnilo výrazně zvětšit dolet a eliminovat nutnost zatěžování vzducholodě při vyčerpání paliva (vzducholodě byly zatěžovány vypouštěním části nosného plynu, čímž vznikala řada ekonomických a letových nepříjemností); navíc použití blau gas vedlo k menšímu zatížení rámu než v případě instalace četných těžkých nádrží s benzínem.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: stavba vzducholodě

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Hlavní gondola

Blauův plyn se nacházel ve 12 odděleních ve spodní třetině rámu vzducholodi, jejichž objem bylo možné zvětšit na 30 000 m³ (v tomto případě na vodík zbylo 105 000 m³—30 000 m³ = 75 000 m³). Jako další palivo byl na palubu vzat benzín.
Užitečná hmotnost vzducholodě byla asi 25 tun (při plnění vaků určených na blau gas vodíkem to bylo asi 55 tun), maximální rychlost 128 km/h, cestovní rychlost asi 115 km/h. Dosah letu je více než 10 000 km. Posádku tvořilo 40-45 lidí.
LZ 127 "Graf Zeppelin": ocelový rám vzducholodě

Zespodu, přímo k tělu vzducholodě, v její přední části, byla pevně připevněna přední gondola, jejíž délka byla 40 m, šířka - 6 m a maximální výška - 2,25 m (největší gondola v historii konstrukce vzducholodí).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: stavba obří vzducholodi gondoly

Před gondolou byl dispečink, za ním byly obslužné místnosti a poté pokoje pro cestující. Z hlediska komfortu LZ 127 výrazně převyšoval tehdejší (a v některých ohledech moderní) letouny.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: použití vnějšího krytu vzducholodě

Cestující byli ubytováni v 10 dvoulůžkových vybavených kajutách s lůžky.
LZ 127 "Graf Zeppelin": interiér kokpitu.

V přední části prostoru pro cestující se nacházela prostorná kabina o velikosti 25 m², do které se najednou vešlo 28 osob. Šikmá okna kabin a salonu poskytovala poměrně dobrou viditelnost a osvětlení. Kuchyně byla navržena tak, aby sloužila více než 50 lidem na několik dní. Kromě toho zde byla pošta, umývárny atd.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: přelet nad Hamburkem

Na podzim roku 1925 byla v Německu z iniciativy Huga Eckenera, jednoho z průkopníků řízeného letectví a spojence hraběte Zeppelina, uspořádána celostátní sbírka na vytvoření nového velkého experimentálního transportního zeppelin. Podařilo se vybrat 2,3 milionu marek, které posloužily jako základ pro stavbu vzducholodě LZ 127.
LZ 127 „Graf Zeppelin“ 1928: přes masivní tělo Zeppelinu je nataženo plátno

Dne 8. července 1928, v den 90. narozenin hraběte Zeppelina, byl LZ 127 slavnostně pokřtěn jeho jménem jedinou hraběcí dcerou a vzducholoď LZ 127 „Graf Zeppelin“ uskutečnila svůj první let 18. září 1928.
LZ 127 "Graf Zeppelin": návrat vzducholodě po jejím prvním letu nad Německem v září 1928.

Po úspěšné cestě se LZ 127 „Graf Zeppelin“ vrací do svého domova ve Friedrichshafenu

V srpnu až září 1929 uskutečnila vzducholoď pod velením Huga Eckenera první let kolem světa v historii letectví.
Velitel Graf Zeppelin, Dr. Hugo Eckener

Graf Zeppelin se startem v Lakehurstu urazil za 20 dní více než 34 tisíc km s průměrnou rychlostí letu asi 115 km/h, přičemž provedl pouze tři mezipřistání – ve Friedrichshafenu, Tokiu a Los Angeles.
Účastníci „Hollandfahrt“ 13. října 1929 u německé vzducholodě LZ 127 „Graf Zeppelin“ v hangáru ve městě Friedrichshafen

Hlavním účelem letu bylo propagovat schopnosti tuhých vzducholodí a po cestě byla prováděna meteorologická pozorování.
Dopis odeslaný z Graf Zeppelin. Dopis je adresován paní Goldschalkové, Amsteldigijk 112, Amsterdam, Holandsko. Odesláno z LZ127 „Graf Zeppelin“, letící z Los Angeles do Friedrichshafen, 1929

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: dáma ve své malé koupelně na palubě vzducholodě

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: vzducholoď letí nad prezidentským palácem von Hindenburg

Od 18. května do 6. června 1930 provedl Graf Zeppelin okružní let do Jižní a Severní Ameriky.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Vzducholoď nad New Yorkem

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakehurst, New Jersey USA

V roce 1931 LZ 127 zahájil pravidelné lety do Brazílie.
V roce 1936 otevřel Graf Zeppelin leteckou dopravu mezi německým Friedrichshafenem a Brazílií/Argentinou. Celková doba cesty trvala 300 letových hodin. Vzducholoď plula do Brazílie přes Francii, Kanárské ostrovy a Kapverdské ostrovy. Let Graf Zeppelin se uskutečnil v malé výšce, a proto umožnil pořizovat fotografie ze vzducholodě.
Brazilská palma poskytuje dlouhé stíny při západu slunce.

Létání nad palmovým hájem

Setkání vzducholodě s brazilskou osobní lodí

Po úspěšném letu Graf Zeppelin bezpečně přistál na letišti ve státě Pernambuco.

Prostírání v prostorné vzducholodi restauraci

Slavný velitel "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954) v kormidelně

Počínaje rokem 1936 byla část letů do Jižní Ameriky přidělena novému Zeppelinu LZ 129 Hindenburg, který otevřel leteckou linku do Severní Ameriky (technické možnosti Graf Zeppelin byly nedostatečné pro pravidelné lety přes severní Atlantik).
10. září 1930 přiletěl „Graf Zeppelin“ do Moskvy a ve dnech 26. – 30. července 1931 pro vědecké účely (neoficiálně i průzkumné) přeletěl významnou část sovětské Arktidy, přičemž pořídil detailní letecké snímky. Na palubě byli i sovětští specialisté. Během tohoto letu si vzducholoď v Tikhaya Bay na Hooker Island (Země Františka Josefa) vyměnila poštu se sovětským ledoborec Malygin.
LZ 127 „Graf Zeppelin“ 1931: přibližuje se k ruskému ledoborci „Malygin“ v Severním ledovém oceánu u pobřeží Země Františka Josefa za účelem slavnostní výměny 50 000 poštovních zásilek.

Po katastrofě vzducholodě Hindenburg byly pravidelné lety LZ 127 zastaveny. Brzy se Graf Zeppelin proměnil v muzeum. Konec stavby německých vzducholodí nastal na začátku 2. světové války, kdy na jaře 1940 byly na příkaz německého velení LZ 127 „Graf Zeppelin“, stejně jako LZ 130 „Graf Zeppelin“ téhož. (postaven v roce 1938 na základě LZ 129 a často nazývaný „Graf Zeppelin“ II) byly demontovány a jejich části byly použity ve vojenském průmyslu.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1936: v novém obřím hangáru

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Vzducholoď letí nad zálivem Guanabara, Brazílie, 25. května

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Vzducholoď nad Bergenem, Norsko

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Vzducholoď nad Gízou

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: Vzducholoď nad britským hlavním městem

Jeho rám je 128 m dlouhý a 11,7 m v průměru, s plochou střední části 106 m2. m, sestavené z hliníkových profilů.

Střední část trupu, dlouhá 96 m, měla válcový tvar; příď a záď, každá 16 m, byly přesně stejné, takže vnější obrys trupu měl doutníkovitý tvar. Průměr trupu byl omezen výškou plovoucí loděnice, takže její prodloužení bylo velké – více než 10:1.

Struktura rámu a nádoby na plyn se podobala designu navrženému Spiesem. Prstencové příčné nosné prvky (rámy) byly spojeny podélnými nosníky (provazníky) probíhajícími od přídě k zádi.

Rámy, uvnitř vyztužené lanky, tvořily příčné přepážky rozdělující celou vnitřní dutinu rámu na 17 oddílů, z nichž 15 bylo 8 m dlouhé a 2 oddíly 4 m dlouhé s válci naplněnými 11 300 m3. m vodíku.

Tělo tvořil dlouhý 24stranný válec s elipsoidními konci, potažený lakovanou bavlněnou látkou. Kulovité válce byly vyrobeny z jednovrstvé pogumované bavlněné tkaniny, impregnované lakem pro snížení propustnosti plynů. Každá z plynových lahví měla svůj vlastní pojistný ventil o průměru 660 mm a hmotnosti 1,4 kg a navrch ještě pět ventilů pro manévrování – plyn se uvolňoval při klesání.

Všechny ventily navrhl sám Zeppelin. Posunovací ventily byly ovládány z gondoly pomocí kabelů procházejících hliníkovými trubkami uloženými uvnitř tělesa a soustavou kladek. Průměr ventilů pro manévrování je 400 mm, ventily by mohly vyrobit 4-5 metrů krychlových. m plynu za sekundu.

Rám byl pokryt celou sítí výztuh probíhajících v diagonálních směrech mezi podélníky a rámy a vnější strana byla pokryta pogumovanou bavlněnou tkaninou o gramáži 106 g/sq. m. Látka byla z vnější strany potažena „balolinovým“ lakem, který sloužil k ochraně pláště před atmosférickými vlivy.

Tato konstrukce o velikosti křižníku se měla ve vzduchu pohybovat pouze pomocí dvou motorů Daimler o výkonu 14,7 hp. S. vodou chlazený a váží 420 kg.

Chladicí voda procházela velkými chladicími potrubími, odkud se pomocí čerpadel vracela zpět do motorů. Ty byly instalovány v malých otevřených gondolách zavěšených pod přídí a zádí trupu. Každý z nich roztáčel 2 hliníkové vrtule upevněné na kovových rámech po stranách vzducholodě mírně pod podélnou osou.

Přední vrtule byly čtyřlisté a měly průměr 1,15 m, průměr zadních, třílistých byl 1,25 m Převod od motorů k vrtulím byl přes ozubená kola. Na přídi a zádi lodi byly instalovány dva páry kormidel. Pomocí páky umístěné na pravoboku uvnitř přední gondoly bylo možné současně aktivovat kormidla, při pohybu páky vpřed se otáčet doprava a při pohybu vzad doleva. V zadní části byl také výtah o ploše 9 metrů čtverečních. m

Dole pod trupem ve vzdálenosti 5 m od ní a 32 m od každého jejího konce se nacházely 2 hliníkové gondoly dlouhé 7 m, široké 1,8 m a vysoké 1 m. Hmotnost prázdných gondol byla 220 kg. Spojoval je most o délce 50 m a šířce 80 cm, pevně vyztužený pod rámem pomocí čtyř táhel a čtyř vzpěr.

Po prvním letu LZ-1 byl tento most odstraněn a místo něj byla instalována hliníková mříž - platforma, která stabilněji spojovala gondoly mezi sebou. Pod ním byl na kabelech zavěšen pohyblivý olověný doutníkový balast o hmotnosti 100 kg, který sloužil ke změně obložení vzducholodě.

Náklad se mohl pohybovat o 7 m v každém směru, počítáno od svislé osy procházející středem středního (9.) oddílu. Zeppelin věřil, že nakloněním nebo zvednutím přídě lodi za pohybu, tedy změnou trimu, bude schopen nabrat výšku nebo sestoupit, aniž by vysypal balast nebo vypustil část vodíku do atmosféry.

Následné testy tyto předpoklady nepotvrdily a pohyblivý balast se v budoucnu nepoužíval. Vzducholoď byla ovládána z přední gondoly. Z bezpečnostních důvodů bylo rozhodnuto přistát na vodě, protože se báli poškození tuhého trupu při hrubém přistání.

Před sestupem byl balón v důsledku pohybu pohybujícího se nákladu uveden do nakloněné polohy, část plynu byla uvolněna přes ventily, poté byly kotvy vyhozeny; pomocí lan (na každé straně pláště bylo 14 lan) byla vzducholoď natažena na pontonový vor a vložena do loděnice

Zeppelin uskutečnil svůj první let na vzducholodi vlastní konstrukce ve věku 62 let.

Tisíce diváků, kteří na břehu jezera tiše čekali, až se objeví létající stroj „šíleného“ hraběte, s úžasem spatřily létající stroj připomínající obří klobásu, který vytahoval z loděnice malý parník.

Když vzducholoď „doplula“ doprostřed jezera, lana byla odstraněna a cestující usedli na svá místa. Sám Zeppelin seděl v příďové gondole s pilotem Bassusem a inženýrem Duerrem a mechanik Gross a spisovatel Wolf seděli v ocasní gondole. Bohužel problémy začaly během vzletu. Již při malých úhlech vychýlení kormidel a v důsledku podélných tlakových sil vznikajících ve výztuhách rámu byly zjištěny výrazné průhyby vazníků (až 250 mm).

To bylo vysvětleno tím, že ploché vazníky rámu vzhledem ke své malé šířce neposkytovaly dostatečnou odolnost vůči výslednému zatížení. Spojovací můstek se kvůli nedostatku pevnosti ohnul, gondoly a rámy s vrtulemi se posunuly z místa. Posun směru proudění vzduchu od vrtulí vedl k rychlosti Zeppelinu pouze 15 km/h. Vzducholoď byla ve vzduchu 20 minut. Problémy s ovládáním kormidel a nízká rychlost měly za následek řadu dalších drobných zranění při přistání. LZ-1 procházela několik měsíců opravami, načež 17. října 1900 uskutečnila svůj druhý let. Vzducholoď 21. října konečně ukázala své schopnosti, dosáhla výšky 400 m a rychlosti 28,1 km/h. Celková délka tří letů byla 2 hodiny a 1 minuta.

Bylo to vítězství. Návrh hraběte Zeppelina létal a kontroloval. Ale ještě neexistovala letadla a vzducholodě byly jediným způsobem, jak vynést člověka do nebe...

Bohužel, německé oficiální úřady a průmyslové kruhy nespěchaly, aby pomohly vynálezci, armáda zaujala vyčkávací postoj a sledovala hraběcí experimenty.

Náklady na stavbu a údržbu LZ-1 byly tak vysoké, že počátkem roku 1901 přivedly společnost k finančnímu kolapsu. Zeppelin zůstal bez prostředků na stavbu dalšího aparátu. O své vzducholodi přednesl prezentaci na kongresu německých inženýrů v Kielu, očekával jejich podporu a pomoc, ale ani jedno se nedočkalo. A jako koruna všech potíží hurikán zničil a potopil plovoucí loděnici. Poté se akciová společnost zhroutila a pro Zeppelin začaly těžké roky.

Možná by to byl konec éry Zeppelinů, kdyby jejich otcem byl někdo jiný. Třiašedesátiletý generál se nehodlal vzdát a již v roce 1905 byla vzducholoď LZ2 připravena ke zkouškám.

Neúspěchy však hraběte dál pronásledovaly.

Ferdinand Zeppelin - kapitán dragounského pluku

Na panství Girsberg

Hrabě Zeppelin nebyl tvůrcem úplně prvního řízeného balónu, který je ve skutečnosti vzducholodí.

hrabě Ferdinand von Zeppelin. Portrét 1908

V té době bylo Ferdinandu Zeppelinovi 15 let a ani nepomyslel na experimenty se vzducholodí, bezstarostné trávení času na otcově panství Giersberg, bývalém ženském klášteru, na ostrově v Bodamském jezeře.

Tehdy měl ještě podobu kláštera s budovami a nádvořím ohrazeným zdí. Toto panství je součástí mých úplně prvních vzpomínek.“ Ferdinand zůstal ve 14 letech bez matky. Zemřela daleko od domova, ve Francii, kde se léčila.

"Stále si pamatuji, napsal Zeppelin o desetiletí později, jak to bylo mimo mé chápání." Můj bratr a já jsme prolili mnoho hořkých slz truchlících nad ztrátou naší matky - nejlepší a nejlaskavější ze všech matek."

Na výuku dětí byla přijata domácí učitelka. Zabývali se také řemesly: knihařstvím a truhlářstvím.

„Byly nám povoleny hlučné hry na zahradě, na poli, v lese a na jezeře,“ vzpomínal hrabě. "Byl jsem dobrý plavec a vynikající potápěč." Napsal, že jako dítě miloval válečné hry a vždy v nich hrál roli velitele.

Úvod do letectví

Již v mladém věku se Ferdinand Zeppelin vyznačoval odhodláním, vytrvalostí a velkou silou vůle. Není divu, že si zvolil vojenskou kariéru, v 17 letech se stal kadetem na akademii v Ludwigsburgu.

O tři roky později byl povýšen do hodnosti poručíka. Měl možnost sloužit v pěchotě, kavalérii a ženijních jednotkách. Zabýval se topografií a rozvojem vojenské kontroly. Pracoviště se muselo často měnit.

V roce 1863 si Zeppelin vzal dlouhou dovolenou a odjel do Spojených států, kde v té době probíhala občanská válka. Chtěl se poučit z její zkušenosti.

V New Yorku byl Zeppelin přijat prezidentem Abrahamem Lincolnem a dostal od něj písemné povolení k volnému pohybu ve všech bojových oblastech.

Kam přesně budoucí konstruktér vzducholodí zavítal, není jasné, ale je známo, že na závěr se ve společnosti dvou ruských průzkumníků v doprovodu indických průvodců vydal k pramenům řeky Mississippi, kde zažil mnoho útrap a nebezpečí.

Zde v USA došlo k události, která měla pro hraběte značný význam.

19. srpna 1863 se ve městě Saint Paul (Minnesota) poprvé vznesl na oblohu v horkovzdušném balónu a možná právě během tohoto letu se v něm rozvinul trvalý zájem o aeronautiku.

hrabě Zeppelin. Foto z roku 1916

S hodností kapitána byl hrabě jmenován pobočníkem krále Württemberska (království, které se brzy stalo součástí Severoněmecké konfederace a poté Německé říše) a zúčastnil se krátké rakousko-pruské války.

K důležité změně došlo také v Zeppelinově osobním životě. V Berlíně se setkal s baronkou Isabellou von Wolf. Stali se manželi.

Tři typy vzducholodí

Hrabě prokázal svou odvahu jako temperamentní kavalerista během francouzsko-pruské války. Poté se proslavil svým smělým nájezdem s oddílem dragounů do týlu francouzských jednotek.

Po tomto tažení se počátkem roku 1874 ve Štrasburku major Zeppelin seznámil s mimořádně zajímavou zprávou místního poštovního ministra generála Stefana. Zpráva byla věnována využití vzducholodí pro doručování pošty.

Pravda, o tom se v té době mohlo jen zdát. Vzducholodě ještě nebyly skutečně ovladatelné. Ale v Zeppelinu promluvili vynálezce a konstruktér.

Věřil, že problém lze vyřešit, že stojí za to na něm pracovat. Od té doby tato důvěra Zeppelina neopustila a v jeho deníkových záznamech se stále častěji objevovala slova „vzducholoď“, „převážející plyn“, „vrtule“. Přemýšlel o tom, jaká by taková loď měla být, jakou by měla mít velikost a jak ji ovládat.

Hrabě pozorně sledoval veškerý nový vývoj na poli letectví a s velkým zájmem přijal zprávu, že Francouzi Charles Renard a Arthur Krebs postavili vzducholoď s elektromotorem a 9. srpna 1884 uskutečnili první let na světě. na uzavřené cestě.

Postupně se vyvíjely typy vzducholodí. Byly tři hlavní: s měkkým pláštěm, polotuhý (měkký plášť byl zespodu vyztužený vazníkem) a tvrdý. Tělo posledně jmenovaného sestávalo z prolamovaného kovového rámu potaženého látkou. Plyn nesoucí vodík byl obsažen v měkkých lahvích umístěných uvnitř krytu.

Loděnice na Bodamském jezeře

Zamyšlení nad úspěchy a neúspěchy svých předchůdců. Zeppelin dochází k závěru, že pouze vzducholodě tuhého typu mohou být velké, dokonce obrovské, a tedy schopné nést náklady a být rychlé.

Mezitím pokračoval ve službě a již dosáhl hodnosti podplukovníka. Měl také šanci sloužit v diplomatických službách. Rusko navštívil více než jednou.

V březnu 1881 se v Petrohradě zúčastnil pohřbu císaře Alexandra II., kterého zabila Narodnaja Volja, a v květnu 1883 v Moskvě při korunovaci nového ruského panovníka Alexandra III.

Zeppelinova vojenská kariéra skončila. Dožil se 52 let. S hodností generálporučíka rezignoval a byla přijata. Nyní se mohl plně věnovat letectví a začít stavět bezprecedentní vzducholoď.

V roce 1887 Zeppelin svou myšlenku podrobně zdůvodnil a předložil ji králi Württembergu ve formě zvláštního memoranda. Samozřejmě se našlo mnoho kritiků, zejména z řad armády, ale vůle hraběte se ukázala být mnohem silnější. Byla zřízena akciová společnost s názvem „Společnost pro podporu letectví“ se základním kapitálem milion marek (více než polovina z této částky byly vlastní prostředky Zeppelinu) a zahájila projektování a stavbu první vzducholodě I.Z- 1.

Hraběcí plán našel podporu württemberského krále Viléma II. Ten poskytl Zeppelinu bezplatné užívání velkého pozemku na břehu Bodamského jezera a významné části vodní plochy samotné nádrže. Pro montáž a uskladnění vzducholodě byla na vodě postavena loděnice.

Obři vzduchu

Vzducholoď byla navržena jako válečná loď. Byla největší ze všech dříve vytvořených – téměř 130 m dlouhá a asi 12 m v průměru Loď pojala přes 11 tisíc metrů krychlových vodíku a dokázala zvednout až tři tuny užitečného nákladu.

2. července 1900 dav tisíců shromážděných na břehu Bodamského jezera s nadšením sledoval, jak malý parník vynáší z plovoucí loděnice obří doutník - vzducholoď LZ-1. Uprostřed jezera zaujala místa v gondolách vzducholodě čtyřčlenná posádka včetně hraběte Zeppelina. Za nadšeného křiku diváků se loď vznesla z vody a vznesla se do vzduchu.

První let nebude trvat dlouho, asi 20 minut Při přistání byla vzducholoď lehce poškozena. Později provedl ještě několik letů. A opět došlo k nehodě při přistání.

Bylo považováno za vhodné poškozenou vzducholoď rozebrat. Na stavbu nového zepelinu bylo potřeba hodně peněz. Byly získány pomocí loterijního zařízení. Za získané prostředky byla postavena vzducholoď LZ-2, přesně stejné velikosti jako první, ale s vylepšeným designem.

Vzducholoď se ukázala jako smůla. Když ho 30. listopadu 1905 vynášeli z loděnice, poryv větru zabořil nos do vody. Trup byl poškozen. Oprava trvala více než měsíc.

Konečně vzducholoď vzlétla, ale během letu náhle selhalo přední kormidlo. Pak se jeden z motorů zastavil. Zeppelin (byl na lodi) se rozhodl přistát na zemi. Přistání bylo úspěšné a v noci vzducholoď zasáhl hurikán a zcela ji zničil.

Dva neúspěchy v řadě byly pro Zeppelina těžkou ranou, ale vůli tvrdohlavého hraběte nezlomily. Pevně věřil, že je na správné cestě a úspěch se dostaví.

Smrt LZ-4

Hledání finančních prostředků na stavbu třetího zepelinu začalo znovu. Byl připraven na podzim roku 1906 a brzy vzlétl. Konečně přišlo štěstí, o kterém Zeppelin snil. Vzducholoď LZ-3 dokázala zůstat ve vzduchu osm hodin bez přistání. Jeho rychlost dosahovala 50 kilometrů za hodinu.

Když německá vláda viděla tak vynikající výsledky, zakoupila vzducholoď a objednala Zeppelin další, která byla schopna létat bez přistání po celý den, přistávat na zemi i na vodě.

Čtvrtý zeppelin byl znatelně větší než ty předchozí, s objemem 15 tisíc metrů krychlových.

V kormidelně německého vojenského zepelinu LZ-38

Při zpáteční cestě byla kvůli silnému protivětru posádka nucena změnit kurz. Navíc selhal jeden z motorů. Museli jsme nouzově přistát.

Hindenburg nad letištěm Lakehurst

Během krátké doby se v celé říši vybralo přes šest milionů marek. Ferdinand Zeppelin se stává jedním z nejslavnějších Lyuli, skutečným národním hrdinou.

Stávky v Londýně

Hrabě, který začal pracovat na svých vzducholodí, se nejprve snažil najít pro ně využití ve vojenských záležitostech. Není proto náhoda, že největší počet Zeppelinů byl postaven během první světové války - 61.

Celkem ze 119 zeppelinů vytvořených v Německu v průběhu let bylo 101 vojenských – armádních a námořních. Byly používány k průzkumu a bombardování.

V noci z 19. na 20. ledna 1915 byl proveden první nálet Zeppelinů na Anglii. 31. května začalo bombardování Londýna. Zeppeliny se zlepšily a staly se většími. Jejich letová výška se zvýšila na 6-7 tisíc metrů, rychlost přesáhla 100 kilometrů za hodinu a nosnost dosáhla 10 tun nebo více. Starý hrabě (8. července 1913 se slavnostně slavily 75. narozeniny) mohl tento výkvět stavby vzducholodí vidět na vlastní oči.

Jeho kdysi mocné tělo už ale nahlodávala zákeřná nemoc. Koncem února 1917 odjel služebně do Berlína a necítil se dobře.

Lékaři trvali na operaci. To se podařilo, ale bohužel to nevedlo k zotavení. Naopak, hraběcí zdravotní stav se ještě více zhoršil a 8. března zemřel v jedné z berlínských nemocnic.

Po hraběti Zeppelinovi

Pohřeb se konal ve Stuttgartu, na hřbitově, kde více než 30 let odpočíval popel otce Ferdinanda Zeppelina. Více než 20 tisíc lidí vidělo tvůrce vzducholodí na jeho poslední cestě. Čestnou stráží Fob Zeppelin byli kopiníci pluku, ve kterém náhodou sloužil. Vzducholodě a letadla kroužily nad hřbitovem a zdravily velkého dobyvatele vzduchu...

Po skončení 1. světové války se německé firmy, které stavěly vzducholodě, dostaly do složité situace. Poraženému Německu bylo zakázáno stavět zeppeliny o objemu více než 20 tisíc metrů krychlových.

Dvě relativně malé vzducholodě byly postaveny jako reparace pro Itálii a Francii. Větší o objemu 70 tisíc metrů krychlových (jmenoval se „Los Angeles“) postavilo Německo pro USA.

Všechny vyspělé země začaly získávat vzducholodě. Britové okopírovali svůj první Zeppelin z německého zajatého během války. O čtyři roky později postavila vzducholoď R-34 slavná anglická firma Vickers. Tento zeppelin se proslavil tím, že jako první přeletěl v červenci 1919 Atlantický oceán.

Americká pevná vzducholoď Shenandoah (což v indickém jazyce znamená „dcera hvězd“) vzlétla k nebi v roce 1923. Byl to první zeppelin naplněný nikoli vodíkem, ale bezpečným, nehořlavým heliem.

Němečtí konstruktéři vzducholodí si konečně vydechli, když na konferenci velvyslanců v Paříži na jaře 1926 byla v Německu zrušena všechna omezení na stavbu obřích zeppelinů.

A téměř okamžitě se začalo pracovat na vytvoření vzducholodě LZ-127 o objemu přes 100 tisíc metrů krychlových - největšího a nejpokročilejšího zepelinu.

Tragická kronika

Jeho stavba trvala zhruba čtyři roky. A tak 8. července 1928 pojmenovala hraběnka Elsie von Brandepstein-Zeppelin novou vzducholoď po svém slavném otci Ferdinandu Zeppelinovi.

Tato nádherná loď později uskutečnila téměř 600 letů a urazila celkovou vzdálenost 1 700 tisíc km. Pravidelné osobní letecké lety z Evropy do Severní a Jižní Ameriky se staly realitou. V roce 1929 podnikl „Graf Zeppelin“ cestu kolem světa se třemi mezipřistáními a v roce 1931 se vydal na arktickou expedici.

Úspěchy a úspěchy byly bohužel proloženy nehodami a katastrofami. Ze všech postavených zeppelinů se více než polovina ztratila. Zemřelo asi 500 lidí.

Stejně jako letadla, i vzducholodě utrpěly katastrofy v důsledku požárů, ničení ve vzduchu a chyb pilotů. Největším nepřítelem velkých vzducholodí byl vítr. Právě on zničil v dubnu 1910 vzducholoď LZ-5, když loď nouzově přistála.

Smrt vzducholodě - Hindenburg"

Nejslavnější a nejstrašnější byla smrt Zeppelina Hindenburga. Rozměry této obří vzducholodě byly úžasné: trup byl 250 m dlouhý, více než 40 m v průměru a měl objem 200 tisíc metrů krychlových.

Byl pýchou a symbolem nacistického Německa. Hindenburg měl uskutečnit osobní let přes Atlantik. Z Frankfurtu nad Mohanem odstartoval pozdě večer 3. května 1937. Let proběhl normálně.

Cestující si užívali pohodlí a čas plynul bez povšimnutí. Večer 6. května dosáhla vzducholoď svého konečného cíle, letiště Lakehurst poblíž New Yorku. Čekal na něj velký dav lidí a kotvící posádka čítající 230 lidí.

Když se loď blížila ke kotvící věži, nad její zádí se mihl jasný záblesk. Ozvala se ohlušující exploze a nad vzducholodí se objevila obrovská ohnivá koule. Žhavé plameny rychle pohltily nedávno krásnou a majestátní loď.

Většina cestujících skončila na přídi vzducholodě vysoko nad zemí. Lidé v zoufalství vyskakovali z oken a poklopů, aniž by měli naději zůstat naživu. Dalším, kteří byli na opačném konci lodi, se podařilo vyskočit z ohnivého pekla, když se záď dotkla země.

V důsledku katastrofy zemřelo 36 lidí. Mnozí utrpěli popáleniny a zranění. Později se ukázalo, že požár byl důsledkem teroristického útoku německého antifašisty, který umístil bombu do zadního prostoru lodi. Smrt Hindenburga sehrála osudovou roli pro stavbu vzducholodí.

Víra v obří vzducholodě byla vážně narušena. Poslední byla vzducholoď LZ-130, Graf Zeppelin 2 – obrovská jako vyhořelý Hindenburg. Jeho osud se ukázal být smutný.

Po třech desítkách zkušebních letů byl v roce 1940 na příkaz nacistického ministra letectví Hermanna Göringa, který vzducholodě nenáviděl, rozebrán. Ale myšlenka tuhých vzducholodí nebyla zapomenuta.

V posledních desetiletích se objevilo mnoho projektů podobných vzducholodí, včetně těch s jadernými motory, vzducholodí s nebývalou nosností, rychlostí a dosahem letu. Půjde o zeppeliny nové generace.

Do sběratelského fóra o plavbě německé vzducholodě LZ-127 do Moskvy 10.9.1930. Nejprve jsem chtěl jen přeposlat zprávu z fóra o tomto letu a ukázat fotky, ale po prohledání internetu jsem zjistil, že téma je obecně velmi zajímavé. A straší mě fotoarchiv LIFE.

Zeppelin LZ 127 „Count Zeppelin“ (německy: Graf Zeppelin) byl postaven v Německu v roce 1928 a byl v té době největší a nejpokročilejší vzducholodí na světě. Vzducholoď dostala své jméno na počest německého průkopníka tuhých vzducholodí, hraběte Zeppelina. LZ 127 měla nejšťastnější osud ze všech sto padesáti pevných vzducholodí postavených v historii letectví. Za devět let provozu strávil Graf Zeppelin ve vzduchu asi 17 200 hodin, uskutečnil 590 letů do různých zemí světa, urazil téměř 1,7 milionu km, přepravil 13 110 cestujících a asi 70 tun nákladu a pošty; Přitom 143x překonal Atlantický oceán a 1x Tichý oceán.

Na podzim roku 1925 byla v Německu z iniciativy Huga Eckenera, jednoho z průkopníků řízeného letectví a spojence hraběte Zeppelina, uspořádána celostátní sbírka na vytvoření nového velkého experimentálního transportního zeppelin. Podařilo se vybrat 2,3 milionu marek, které posloužily jako základ pro stavbu vzducholodě LZ 127. 8. července 1928, v den 90. narozenin hraběte Zeppelina, byla LZ 127 slavnostně pokřtěna jeho jménem jediným hrabětem. dcera a vzducholoď LZ 127 „Graf“ uskutečnila svůj první let Zeppelin“ se uskutečnil 18. září 1928. V srpnu až září 1929 uskutečnila vzducholoď pod velením Huga Eckenera první let kolem světa v historii letectví. Graf Zeppelin se startem v Lakehurstu urazil za 20 dní více než 34 tisíc km s průměrnou rychlostí letu asi 115 km/h, přičemž provedl pouze tři mezipřistání – ve Friedrichshafenu, Tokiu a Los Angeles. Hlavním účelem letu bylo propagovat schopnosti tuhých vzducholodí a po cestě byla prováděna meteorologická pozorování.

Od 18. května do 6. června 1930 provedl Graf Zeppelin okružní let do Jižní a Severní Ameriky. V roce 1931 LZ 127 zahájil pravidelné lety do Brazílie. Počínaje rokem 1936 byla část letů do Jižní Ameriky přidělena novému Zeppelinu LZ 129 Hindenburg, který otevřel leteckou linku do Severní Ameriky (technické možnosti Graf Zeppelin byly nedostatečné pro pravidelné lety přes severní Atlantik).

10. září 1930 přiletěl „Graf Zeppelin“ do Moskvy a ve dnech 26. – 30. července 1931 pro vědecké účely (neoficiálně i průzkumné) přeletěl významnou část sovětské Arktidy, přičemž pořídil detailní letecké snímky. Na palubě byli i sovětští specialisté. Během tohoto letu vzducholoď šplouchla v Tikhaya Bay (Země Františka Josefa), kde se vyměňovala pošta se sovětským ledoborec Malygin.

Po katastrofě vzducholodě Hindenburg byly pravidelné lety LZ 127 zastaveny. Brzy se „hrabě Zeppelin“ proměnil v muzeum. Konec stavby německých vzducholodí nastal na začátku 2. světové války, kdy na jaře 1940 byly na příkaz německého velení LZ 127 „Graf Zeppelin“, stejně jako LZ 130 „Graf Zeppelin“ téhož. jména (postavena v roce 1938 na základě LZ 129) byly demontovány a jejich části použity ve vojenském průmyslu.

Také vám doporučuji přečíst si biografii stálého velitele LZ 127 „Graf Zeppelin“ Hugo Eckener (německy: Hugo Eckener) -

Odkazy pro samostudium:
http://aerocrat.livejournal.com/52830.html - zde je další zajímavý příspěvek o letu LZ-127 do Moskvy.

http://info.dolgopa.org/album/06_17.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Graf_Zeppelin_(vzducholoď)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Eckener,_Hugo
obrázky
Google je pro nás vším.

Velitel LZ-127 "Graf Zeppelin" Hugo Eckener.

Graf Zeppelin (LZ-127) v novém obřím hangáru vzducholodě.
Frankfurt, Německo, 1936

Na obloze nad Londýnem. 1931

Montáž LZ-127. 1928

Montáž LZ-127. 1928.
Fantastický design.

Montáž LZ-127. 1928.
Neuvěřitelný prolamovaný design.

Montáž LZ-127. 1928

Pohledný hrabě Zeppelin v letu.

Německo, 1928.

Rozměry vzducholodě jsou stále úžasné: délka byla 236,6 m, maximální průměr byl 30,5 m, objem byl 105 000 m³, nosný plyn (vodík) byl umístěn v 17 oddílech. Elektrárnu tvořilo 5 motorů Maybach VL II o výkonu 530 koní. každý.

Německo, 1928.

Užitečná hmotnost vzducholodě byla asi 25 tun (při plnění vaků určených na blau gas vodíkem to bylo asi 55 tun), maximální rychlost 128 km/h, cestovní rychlost asi 115 km/h. Dosah letu je více než 10 000 km. Posádka čítala 40-45 lidí.

Členové posádky v řídící gondole. 1936.
naznačuje, že toto je řídící místnost Hindenburgu LZ-129

Tímto jsem chtěl dokončit fotografie samotné vzducholodi a přesunout se do Moskvy v roce 1931, ale nelze se odtrhnout od fotoarchivu LIFE. Ukážu vám jich ještě pár a pak se přesuneme k letu do Moskvy.

V popisku není uvedeno, o jakou vzducholoď se jedná, pouze je napsáno: Inženýr hraběte Zeppelina. 1936. Tato fotografie mě opravdu dojímá.
Není moc jasné, kam míří. Tito. Je jasné, že to bylo natočeno z pláště vzducholodě a inženýr šplhá po vnějším (!) žebříku buď do motorové gondoly, nebo do kokpitu. A to vše je v letu!

Posádka vyšplhá na vrchol vzducholodě, aby opravila škody, které utrpěla při letu během bouře nad Atlantským oceánem. 1934. Co je to za vzducholoď se také nepíše.

10. září 1930 v 9 hodin ráno přiletěla německá vzducholoď LZ-127 pod velením Huga Eckenera do Moskvy a dvě hodiny kroužila nad Moskvou ve výšce 150 metrů v doprovodu několika sovětských letadel. Ve 12:05 vzducholoď přistála na poli Chodynskoje. Vylodění pomáhalo asi 200 rudoarmějců a tomu všemu přihlíželo asi 3000 diváků. Vzducholoď LZ-127 „Graf Zeppelin“ měla na palubě 42 členů posádky, 23 cestujících a 21 kg pošty. Vzducholoď urazila vzdálenost 2 372 km za 26 hodin. Ve 14:38 LZ 127 odjel zpět do Německa přes Ržev, Nevel, Tilsit, Königsberg.

V Moskvě jsem bohužel nenašel žádné další fotografie hraběte Zeppelina, takže se budu muset spokojit pouze s těmi, které byly na fóru. Ano, je tam jedna unikátní fotka.

Všechny fotografie lze kliknout do původní velikosti!

Katedrála Krista Spasitele stále stojí, vpravo je podstavec pomníku Alexandra III

Na této fotografii můžete vidět část Zaryadye a hustě zastavěný proud Vasiljevskij Spusk. V Kremlu začala „rekonstrukce“ - architektonický návrh pomníku Alexandra II. byl téměř zničen. Klášter Nanebevstoupení byl zničen, klášter Chudovský se ničí.

Na velké fotografii je naproti mauzoleu nepochopitelná stodola. Na internetu se píše, že do roku 1929 bylo Leninovo mauzoleum dřevěné.
Stavba konečné, kamenné verze mauzolea začala v červenci 1929 a skončila v říjnu 1930. Současně byly po stranách mauzolea postaveny tribuny pro hosty (architekt I. A. French) a vyzdobeny hroby u kremelské zdi.

Připomínám, že tato fotografie byla pořízena 10. září 1930.
Takže díky německé vzducholodi LZ 127 vidíme Rudé náměstí s rozestavěnými tribunami pro hosty a Leninovým mauzoleem měsíc před zprovozněním zařízení.

Vojáci Rudé armády pomáhají doku vzducholodě. Zajímalo by mě, kde jsou uloženy fotografie a filmový materiál z tohoto letu, který natočili sovětští reportéři?...

Vojáci Rudé armády pomáhají doku vzducholodě.

http://aerocrat.livejournal.com/52830.html - zde je další zajímavý příspěvek o letu LZ-127 do Moskvy.