Kdo a kde jako první přišel s pravidly silničního provozu? Historie vývoje silnic a pravidel silničního provozu.

Bývaly doby, kdy po ulicích a silnicích jezdili pouze jezdci na koních, vozech a koňských povozech. Lze je považovat za první vozidla. Cestovali, aniž by dodržovali nějaká pravidla, a proto do sebe často naráželi. Koneckonců, městské ulice byly v té době obvykle úzké a silnice klikaté a hrbolaté. Ukázalo se, že je nutné zefektivnit provoz na ulicích a silnicích, tedy vymyslet pravidla, díky nimž bude provoz na nich pohodlný a bezpečný.

První dopravní pravidla se objevila před více než 2000 lety, za Julia Caesara.

Pomáhali regulovat dopravu v ulicích města. Některá z těchto pravidel přetrvala dodnes. Například již v těch dávných dobách byl v mnoha ulicích povolen pouze jednosměrný provoz.

V Rusku byl silniční provoz regulován královskými nařízeními. V dekretu císařovny Anny Ioannovny z roku 1730 bylo řečeno: „Dopravci a další lidé všech úrovní by měli jezdit s koňmi v postroji, se vší bázní a opatrností, v pozoru. A ti, kteří tato pravidla nedodrží, budou zbiti bičem a posláni na těžkou práci.“ A výnos císařovny Kateřiny II říká: „Na ulicích by kočí nikdy neměli křičet, pískat, zvonit nebo brnkat.

Koncem 18. století se objevily první „samohybky“ – automobily. Jeli velmi pomalu a způsobili kritiku a posměch mnoha. Například v Anglii zavedli pravidlo, podle kterého měl před každým autem jít člověk s červenou vlajkou nebo lucernou a varovat protijedoucí povozy a jezdce. A rychlost pohybu by neměla přesáhnout 3 kilometry za hodinu; řidičům bylo navíc zakázáno dávat výstražná znamení. Toto byla pravidla: nepískat, nedýchat a plazit se jako želva.

Ale navzdory všemu bylo stále více aut. A v roce 1893 se ve Francii objevila první pravidla pro motoristy. Zpočátku měly různé země různá pravidla. Ale bylo to velmi nepohodlné.

Proto byla v roce 1909 na mezinárodní konferenci v Paříži přijata Úmluva o automobilovém provozu, která stanovila jednotná pravidla pro všechny země. Tato úmluva zavedla první dopravní značky a stanovila povinnosti řidičů a chodců.

Moderní dopravní předpisy jsou staré téměř 100 let.

Historie semaforů

Víte, kdy se objevil známý semafor?

Ukazuje se, že řízení dopravy pomocí mechanického zařízení začalo před 140 lety v Londýně. První semafor stál v centru města na sloupu vysokém 6 metrů. Kontrolovala ho speciálně určená osoba. Pomocí pásového systému zvedl a spustil jehlu nástroje. Poté byl šíp nahrazen lucernou poháněnou lampou. Lucerna měla zelená a červená skla, ale žlutá ještě nebyla vynalezena.

První elektrický semafor se objevil v USA, ve městě Cleveland, v roce 1914. Měl také pouze dva signály – červený a zelený – a ovládal se ručně. Žlutý signál nahradil policejní výstražnou píšťalku. Ale jen o 4 roky později se v New Yorku objevily tříbarevné elektrické semafory s automatickým ovládáním.

Zajímavé je, že na prvních semaforech byl zelený signál nahoře, ale pak se rozhodli, že je lepší umístit červený signál nahoru. A nyní ve všech zemích světa jsou semafory umístěny podle stejného pravidla: červená nahoře, žlutá uprostřed, zelená dole.

Máme první v naší zemi semafor se objevil v roce 1929 v Moskvě. Vypadalo to jako kulaté hodiny se třemi sektory – červeným, žlutým a zeleným. A nastavovač ručně otočil šipkou a nastavil ji na požadovanou barvu.

Pak se v Moskvě a Leningradu (jak se tehdy Petrohradu říkalo) objevily elektrické semafory se třemi sekcemi moderního typu. A v roce 1937 se v Leningradu na ulici Zhelyabova (nyní ulice Bolshaya Konyushennaya), poblíž obchodního domu DLT, objevil první semafor pro chodce.

Na světě není jediné velké město, které by nemělo problém s dopravou. Ta však na rozdíl od rozšířeného přesvědčení nevznikla s počátkem sériové výroby automobilů. Například problémy s dopravními zácpami a parkovacími místy byly akutně pociťovány i... ve starém Římě. A první, kdo se chopil jejich řešení, byl Julius Caesar. Tradičně je považován pouze za vynikajícího velitele, státníka a spisovatele. Málokdo ale ví, že to byl Julius Caesar, kdo zavedl starořímská dopravní pravidla. Přes všechny své nedokonalosti již obsahovaly řadu ustanovení, která se dodnes používají k omezení dopravní záplavy, která zaplavuje moderní města. Byly tak zavedeny jednosměrky, aby nedocházelo k zácpám. Kromě toho byl v Římě zakázán průjezd soukromých vozů, povozů a kočárů od východu slunce do konce „pracovního dne“, což přibližně odpovídalo dvěma hodinám před západem slunce. Ještě přísnější omezení platila pro nerezidentní vlastníky vozidel jakéhokoli druhu, kteří je museli nechat za hranicemi města a mohli se po ulicích pohybovat pouze pěšky nebo „taxíkem“, tedy v najatých nosítkách.

Kontrola dodržování těchto pravidel si přirozeně vyžádala i vytvoření speciální služby, která rekrutovala především propuštěnce, kteří dříve vykonávali funkce hasičů. Hlavním úkolem starořímských dispečerů bylo předcházet nechtěným incidentům mezi „řidiči“ vozů a povozů, kteří často měli sklon rozhodovat o přednosti v jízdě pěstmi.

Na druhou stranu, protože ve starověkém Římě ještě nebyly vynalezeny semafory a několik „inspektorů dopravní policie“ s rostoucím dopravním proudem nebylo schopno zajistit všeobecný pořádek, šlechtici a bohatí obchodníci našli svůj vlastní způsob, jak problém vyřešit. problém neřízených křižovatek: poslali před sebou chodce, kteří zablokovali provoz na křižovatkách a zajistili nerušený průjezd vozů majitelů.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Prototyp moderních dopravních pravidel byl přijat ve Francii.

První dopravní pravidla na světě byla přijata ve Francii 16. srpna 1893. Tehdy se pařížský policejní prefekt rozhodl obnovit pořádek v pouliční dopravě nově se objevujících aut. V zemi bylo již 600 vozů a tyto vozy se přirozeně nacházely především v hlavním městě Francie. Město již vypracovalo seznam pravidel pro jízdu mechanických kočárů po městě. Bylo zakázáno vjíždět a zastavovat na chodnících, uličkách a místech určených pouze pro pěší. Po městě byla zakázána jízda rychlostí vyšší než 12 km/h, mimo město rychlostí vyšší než 20 km/h.

Encyklopedický YouTube

1 / 5
První známé pokusy o zefektivnění městské dopravy provedl již ve starověkém Římě Guy Julius Caesar. Svým výnosem v 50. letech př. Kr. E. V některých ulicích města byl zaveden jednosměrný provoz. Od východu slunce až do konce „pracovního dne“ (asi dvě hodiny před západem slunce) byl zakázán průjezd soukromých povozů, vozů a kočárů. Návštěvníci byli povinni nechat svůj transport mimo město a pohybovat se po Římě pěšky nebo si najmout nosítka. Na silnicích říše byla přijata jízda vlevo, což umožňovalo nechat pravou (ozbrojenou) ruku volnou. Zároveň byla zřízena zvláštní služba pro dohled nad dodržováním těchto pravidel, která rekrutovala z řad svobodníků především bývalé hasiče. Hlavní odpovědností těchto dispečerů bylo předcházet konfliktům a rvačkám mezi majiteli vozidel. Mnoho křižovatek zůstalo neregulovaných. Urození šlechtici mohli zajistit nerušený průchod městem - před svými kočáry posílali chodce, kteří majiteli vyklízeli ulice.
Ve středověké Evropě bylo přijato pravostranné vedení rytířů, které ve většině zemí včetně Ruska platí dodnes. Jízda vlevo, platná ve Spojeném království, Indii, Japonsku, Barmě a na Kypru, vychází z pravidel upravujících pohyb lodí.
Novodobá historie dopravních pravidel začíná v Londýně 10. prosince 1868 bylo na náměstí před parlamentem instalováno mechanické železniční návěstidlo s barevným kotoučem. Jeho vynálezcem je John P. Knight ( John Peake Knight) - byl specialistou na železniční semafory. Zařízení bylo ovládáno ručně a mělo dvě semaforová křídla. Křídla mohla zaujmout různé polohy: horizontální - signál „stop“; a spuštěn pod úhlem 45 stupňů - můžete se pohybovat opatrně. S nástupem tmy se rozsvítila rotující plynová lampa, která dávala signály červeným a zeleným světlem. K semaforu byl přidělen sluha v livreji, jehož povinnosti zahrnovaly zvedání a spouštění ráhna a otáčení lucerny. Technická realizace zařízení se však ukázala jako neúspěšná: broušení řetězu zvedacího mechanismu bylo tak silné, že projíždějící koně prchali a vzpínali se. Když nepracoval ani měsíc, 2. ledna 1869 semafor explodoval a policista, který s ním byl, byl zraněn.
V roce 1865 schválil britský parlament zákon, podle kterého byla rychlost přepravy omezena na 6 km/h a před vozem musel jít člověk s červenou vlajkou. Poslední klauzule byla zrušena v roce 1878. Podle jiných zdrojů bylo pravidlo „červené vlajky“ zrušeno až v roce 1896 spolu se zvýšením povolené rychlosti na 23 km/h a zrušením požadavku na tříčlennou posádku (řidič, pomocník a hasič). lehká motorová vozidla (do 3 tun pohotovostní hmotnosti) vozidla bez koní, to znamená, že rozdíl mezi automobily a lokomotivami byl právně uznán, což dalo impuls rozvoji britského automobilového průmyslu. Rychlostní limit byl znovu zvýšen v roce 1903 a zákony z let 1896 a 1903 byly ve Spojeném království nakonec zrušeny až v roce 1930.
Za prototypy moderních dopravních značek lze považovat značky, které udávaly směr pohybu do obydlené oblasti a vzdálenost k ní. Rozhodnutí vytvořit jednotná evropská dopravní pravidla padlo v roce 1909 na světové konferenci v Paříži, a to kvůli nárůstu počtu aut, rychlosti a intenzity dopravy v ulicích měst. Identifikoval dopravní značky podobné těm moderním – „Železniční přejezd se závorou“, „Křižovatka rovnocenných silnic“, „Hrubá silnice“ a „Nebezpečná odbočka“.

Statistika

Za nejběžnější dopravní přestupky jsou považovány: překročení povolené rychlosti, neuspořádané parkování a agresivní jízda (náhlé změny jízdního pruhu, odseknutí) atd.

Viz také

ve Wikisource
Pravidla provozu na Wikimedia Commons
Pravidla provozu ve Wikizprávách

Dopravní řád 6. ročník Městský vzdělávací ústav střední škola č. 1 V.M. Kulesova

6. třída. Lekce 4.

HISTORIE SILNIČNÍHO PROVOZU.

cíle:
Design, příprava:
Průběh lekce:
Historie vzhledu pravidel silničního provozu

Bývaly doby, kdy po ulicích a silnicích jezdili pouze jezdci na koních, vozech a koňských povozech. Lze je považovat za první vozidla. Cestovali, aniž by dodržovali nějaká pravidla, a proto do sebe často naráželi. Koneckonců, městské ulice byly v té době obvykle úzké a silnice klikaté a hrbolaté. Ukázalo se, že je nutné zefektivnit provoz na ulicích a silnicích, tedy vymyslet pravidla, díky nimž bude provoz na nich pohodlný a bezpečný.

První dopravní pravidla se objevila více 2000 před lety, za Julia Caesara.

Pomáhali regulovat dopravu v ulicích města. Některá z těchto pravidel přetrvala dodnes. Tato pravidla zavedla jednosměrné ulice, zakázala jízdu soukromých vozů v ulicích Říma během pracovní doby a nerezidenti museli opustit své vozidlo za hranicemi města a jít pěšky.

Za vlády Ivana 3. na Rusi (15. století) byla známa obecná pravidla pro používání poštovních cest, která umožňovala poměrně rychlé cestování na dlouhé vzdálenosti na kočárových koních. Petr 1 v roce 1683 vydal dekret: „Velký panovník věděl, že mnozí byli naučeni jezdit na saních na otěžích s velkými biči a při bezstarostné jízdě po ulicích bít lidi, pak byste od nynějška neměli jezdit na saních na otěžích. “ Vytvořením policejních orgánů v roce 1718 jim byla svěřena kontrola nad dodržováním zavedených pravidel v Petrohradě. Nutno podotknout, že stát stanovil nejen pravidla, ale i tresty za jejich porušení. V dekretu císařovny Anny Ioannovny z roku 1730 bylo řečeno: „Dopravci a další lidé všech úrovní by měli jezdit s koňmi v postroji, se vší bázní a opatrností, v pozoru. A ti, kteří tato pravidla nedodrží, budou zbiti bičem a posláni na těžkou práci.“ A v dekretu císařovny Kateřiny 11 se říká: „Na ulicích by kočí nikdy neměli křičet, pískat, zvonit nebo brnkat.

Na konci 18. století se objevily první „samohybné kočáry“ - automobily. Jeli velmi pomalu a způsobili kritiku a posměch mnoha. Vzhled parních vozů vyvolal mezi retrogrády pobouření. Pomluvami a výsměchem chtěli zastavit pokrok. Úspěšní byli především manažeři bohatých kanceláří, kteří vlastnili koňské dostavníky přepravující cestující a náklad. Svým odpůrcům postavili vládu, která začala vydávat velmi přísná pravidla pro parní dostavníky.

Vláda Anglie tak přijala řadu pravidel pro pohyb parních vozů:
Rychlost vozidla byla v různých zemích omezena na 6 až 30 km/h. Pravda, v některých městech se naopak smělo jezdit velmi rychle, aby se obyvatelstvo neotrávilo výfukovými plyny. Ze stejného důvodu bylo zakázáno zastavovat auta v blízkosti přeplněných institucí a zahrad.

Toto byla pravidla: nepískat, nedýchat a plazit se jako želva.

Jaká pravidla nebyla pro motoristy stanovena:
A ve státě Texas (USA) byl přijat zákon, který nařizoval řidičům aut, když se blíží ke stádům koní, aby zastavili na kraji silnice a auto přikryli plachtou, která ladila s barvou okolí.

Ale navzdory všemu bylo stále více aut. A v roce 1893 se ve Francii objevila první pravidla pro motoristy. Zpočátku měly různé země různá pravidla. Ale bylo to velmi nepohodlné.

Proto byla v roce 1909 na mezinárodní konferenci v Paříži přijata Úmluva o automobilovém provozu, která stanovila jednotná pravidla pro všechny země. Tato úmluva zavedla první dopravní značky a stanovila povinnosti řidičů a chodců.

Moderní dopravní pravidla jsou téměř 100 let.

Historie semaforů

Víte, kdy se objevil známý semafor? Ukazuje se, že řízení dopravy pomocí mechanického zařízení začalo před 140 lety v Londýně.

První semafor stál v centru města na sloupu vysokém 6 metrů. Kontrolovala ho speciálně určená osoba. Pomocí pásového systému zvedl a spustil jehlu nástroje. Poté byl šíp nahrazen lucernou poháněnou lampou. Lucerna měla zelená a červená skla, ale žlutá ještě nebyla vynalezena.

První elektrický semafor se objevil v USA, ve městě Cleveland, v roce 1914. Měl také pouze dva signály – červený a zelený a ovládal se ručně. Žlutý signál nahradil policejní výstražnou píšťalku. Ale jen o 4 roky později se v New Yorku objevily tříbarevné elektrické semafory s automatickým ovládáním.

Zajímavé je, že na prvních semaforech byl zelený signál nahoře, ale pak se rozhodli, že je lepší umístit červený signál nahoru. A nyní jsou ve všech zemích světa semafory uspořádány podle stejného pravidla: červená nahoře, žlutá uprostřed, zelená dole. U nás se první semafor objevil v roce 1929 v Moskvě. Vypadalo to jako kulaté hodiny se třemi sektory – červeným, žlutým a zeleným. A nastavovač ručně otočil šipkou a nastavil ji na požadovanou barvu.

Pak se v Moskvě a Leningradu (jak se tehdy Petrohradu říkalo) objevily elektrické semafory se třemi sekcemi moderního typu. A v roce 1937 se v Leningradu na ulici Zhelyabova (nyní ulice Bolshaya Konyushennaya), poblíž obchodního domu DLT, objevil první semafor pro chodce.

Kdy a kde se objevily dopravní značky?

V dávných dobách neexistovala žádná soukromá auta ani veřejná doprava. Ještě tu nebyly ani povozy tažené koňmi a lidé chodili z jedné osady do druhé. Potřebovali ale vědět, kudy vede ta či ona cesta. Bylo pro ně také důležité vědět, jaká vzdálenost zbývá do dosažení požadovaného místa. Aby naši předkové předali tyto informace, kladli na cesty kameny, zvláštním způsobem lámali větve a dělali zářezy na kmenech stromů.

A ve starověkém Římě, v dobách císaře Augusta, se objevily znaky, které buď požadovaly: "Dej přednost v jízdě", nebo varovaly: "Toto je nebezpečné místo." Kromě toho začali Římané umisťovat kamenné sloupy podél nejdůležitějších cest. Byla na nich vytesána vzdálenost od tohoto sloupu k hlavnímu náměstí v Římě – Foru Romanu.

Dá se říci, že to byly první dopravní značky. Vzpomeňte si na slavný obraz V. M. Vasnetsova „Rytíř na křižovatce“. Pohádkový hrdina sedí na koni na rozcestí a přemýšlí – kam má jet? A informace jsou vytesané do kamene. Takže tento kámen lze považovat za dopravní značku.

Římský systém značení vzdáleností se později rozšířil do dalších zemí. V Rusku byly v 16. století za cara Fjodora Ioannoviče umístěny 4 metry vysoké milníky na silnici, která vedla z Moskvy do královského panství Kolomenskoje. Odtud pochází výraz „Kolomenskaya míle“.

Za Petra I. se na všech silnicích Ruské říše objevil systém milníků. Sloupy se začaly natírat černobílými pruhy. Takto byly lépe viditelné v kteroukoli denní dobu. Uváděly vzdálenost od jedné osady k druhé a název oblasti.

Ale s příchodem automobilů vznikla vážná potřeba dopravních značek. Vysoká rychlost, dlouhá brzdná dráha a špatný stav vozovky si vyžádaly vytvoření systému značek, které by řidičům a chodcům poskytovaly potřebné informace. A před více než sto lety bylo na kongresu Mezinárodní turistické unie rozhodnuto, že dopravní značky by měly být co do účelu a typu jednotné na celém světě. A v roce 1900 bylo dohodnuto, že všechny dopravní značky by měly mít spíše symboly než nápisy, které byly srozumitelné jak zahraničním turistům, tak negramotným lidem.

V roce 1903 se v ulicích Paříže objevily první dopravní značky. A o 6 let později se na mezinárodní konferenci v Paříži dohodli na instalaci dopravních značek na pravé straně, ve směru jízdy, 250 metrů před začátkem nebezpečného úseku. První čtyři dopravní značky byly instalovány současně. Přežily dodnes, i když se jejich vzhled změnil. Tyto značky mají následující názvy: „Nerovná silnice“, „Nebezpečná odbočka“, „Křižovatka rovnocenných komunikací“ a „Železniční přejezd se závorou“.

V roce 1909 se v Rusku oficiálně objevily první dopravní značky. Následně byl stanoven počet znaků, jejich tvar a barvy.
1. Je povoleno tažení jízdního kola?(Žádný).
2. Jaké je nejčastější jméno pro řidiče?(šofér).
3. V jakém věku je legální jezdit na kole na veřejných komunikacích?(od 14 let).
4. Smí řidič mopedu jezdit po stezkách pro pěší?(není povoleno).
5. Koho nazýváme „účastníky silničního provozu“?(chodci, řidiči, cestující).
6. Má cyklista brzdnou dráhu?(Existuje).
7. Je možné, aby cyklista jel po silnici, pokud je v blízkosti cyklostezka?(Žádný).
8. Jaká dopravní značka je instalována v blízkosti škol?(děti).
9. Která odbočka je nebezpečnější: doleva nebo doprava?(vlevo, protože provoz je vpravo).
10. Jak se jmenuje zebra na silnici?(přechod pro chodce).
11. Jsou osoby provádějící práce na silnici chodci?(Žádný).
12. Jaké signály dává semafor?(červená, žlutá, zelená).
13. Který semafor se rozsvítí současně pro všechny strany křižovatky?(žluť).
14. Která křižovatka se nazývá řízená?(ta, kde je semafor nebo dispečer).
15. Na které straně byste se měli držet při chůzi po chodníku?(pravá strana).
16. V jakém věku smí děti jezdit na předním sedadle auta? (od 12 let).
17. Musí být cestující vždy připoutáni bezpečnostními pásy?(ano, vždy).
18. Kolik signálů má semafor pro chodce?(dva: červená a zelená).
19. Musí mít cyklista při jízdě po polní cestě helmu?(Žádný).
20. Jak má cyklista informovat ostatní účastníky silničního provozu o svém úmyslu zastavit?(zvedněte ruku nahoru).
21. Proč by se chodci měli pohybovat směrem k provozu na venkovských cestách? (pohybující se po kraji vozovky směrem k provozu, chodci vždy vidí blížící se provoz).
22. Jak byste měli přejít silnici, když jste vystoupili z autobusu? (nemůžete objíždět vozidla před ani za sebou, musíte počkat, až odjedou a cesta bude viditelná v obou směrech, ale je lepší se přesunout do bezpečné vzdálenosti a pokud je přechod pro chodce, pak byste měli přejít silnici podél ní).
23. Je možné vozit devítiletého spolujezdce na kole?(ne, pouze do 7 let na speciálně vybavené sedačce s stupačkami).
24. Kde a jaké odrazky jsou na jízdním kole instalovány?(přední - bílá, zadní - červená. Odrazky na kolech možné).
25. V jakém věku se můžete naučit řídit auto?(od 16 let).
26. Je možné, aby chodec použil semafor, pokud tam žádný není?? (Ano).
27. Je možné přejít silnici diagonálně?(ne, protože za prvé se cesta prodlužuje a za druhé je obtížnější vidět dopravu, která se pohybuje zezadu).
28. V jakém věku můžete získat právo řídit auto?(od 18 let).
29. Jaké jsou příčiny dopravních nehod s chodci?(přecházení na blíže neurčeném místě, na zákazovém semaforu, neočekávané vjetí do vozovky kvůli překážce nebo stojícímu vozidlu, hraní na vozovce, jízda po vozovce spíše než po chodníku).
30. Jakou maximální rychlostí by se měla doprava pohybovat v obydlené oblasti?(ne více než 60 km/h).

Otázky k historickému kvízu. (dáno předem)
1. Kdy a kde se objevil první semafor? (Londýn, 1868).
2. Kdo je obvykle nazýván otcem automobilového průmyslu? (německý inženýr Karl Benz).
3. Proč se ulici říkalo ulice? (běží po přední části domů, tedy na „líci“ domů).
4. Narozeniny Státního dopravního inspektorátu? (3. července 1936).
5. Jak se jmenovalo první ruské auto? (Russo-Balt).
6. Kde a kdy se v Rusku objevil první semafor? (v Moskvě a Leningradu v roce 1929).
7. Jaké byly první semafory? (první semafory byly svítící kruhy, připomínající velké hodiny se svítícím ciferníkem; na ciferníku byly vyznačeny sektory natřené červeně, žlutě a zeleně. Po ciferníku se pohybovala šipka a běžela nejprve do žlutého sektoru, poté do zelená, pak znovu žlutá a poté červený sektor).
8. Co znamená slovo „chodník“? (z francouzštiny přeloženo jako cesta pro pěší).
9. Proč se semafor tak jmenoval? (Kombinace ruského slova „light“ a řeckého „foros“ – nést. Svetofor – nést světlo).
10. Kdy byla v Rusku zavedena první pravidla silničního provozu? (V roce 1683 byl vydán výnos o pohybu taxikářů).
11. Komu se říká dědeček ruského auta? (Ivan Petrovič Kulibin).
12.V jakém roce byly schváleny první dopravní značky, kolik a jaké? (V roce 1909 Pařížská úmluva o silničním provozu schválila 4 značky, které označovaly přítomnost nebezpečí se symboly křižovatky, železničního přejezdu, klikaté silnice a nerovné vozovky).
13.Kdy a kde bylo vynalezeno kolo? (Mezopotámie – moderní Irák, 3500 př. Kr.).
14.Kdy a jaké byly první dopravní značky v Rusku? (v roce 1629 se za cara Alexeje Michajloviče začaly stavět milníky z Moskvy do vesnice Kolomenskoje).
15. Čí jméno je spojeno s vynálezem osobních vozů pro dva, ovládaných dlouhou pákou? (podle návrhu Borise Grigorieviče Lutského byl postaven osobní vůz pro dva - kola typu jízdních kol, ovládaná pomocí dlouhé páky).
16. Kdo byl prvním vynálezcem jízdního kola? (Leonardo da Vinci).
17. Proč dostalo kolo toto jméno? (v latině „velox“ znamená „rychlý“ a „pedis“ znamená nohy. Tak vznikl název „kolo“, tedy „rychlonohý“).
18. Kdo získal první řidičský průkaz v Rusku? (1874, první oficiální dokument o právu řídit vozidlo obdržel taxikář).
19. Jak se nazývaly první ukazatele vzdálenosti? (verst).
20. Jak křesťané nazývali křižovatky a rozcestí? (V pátek ve jménu svaté mučednice Paraskevy pátku umístili na rozcestí kapličku nebo kříž s obrázkem, rozcestí na cesty).
Historie dopravních pravidel začala velmi dávno, dlouho před objevením prvních vozidel, téměř s příchodem prvních silnic. Aby primitivní cestovatelé označili cestu, lámali větve a dělali značky na kůře stromů a podél cest umisťovali kameny určitého tvaru. Dalším krokem bylo dát konstrukcím podél silnice specifický tvar, aby vynikly z okolní krajiny. Za tímto účelem se začaly podél cest umisťovat sochy. Jedna z těchto soch - Polovská žena - je k vidění v muzejní rezervaci Kolomenskoye. Po vzniku písma se začaly dělat nápisy na kamenech, obvykle se psalo název osady, do které cesta vede. Úplně první dopravní značky se objevily na římských silnicích. První systém dopravních značek na světě vznikl ve starověkém Římě ve 3. století. př.n.l E. Podél nejdůležitějších cest umisťovali Římané válcové milníky, na kterých byla vytesána vzdálenost od Fora Romana. Poblíž Saturnova chrámu v centru Říma se nacházel sloup Zlaté míle, od kterého byly měřeny všechny cesty vedoucí do všech konců rozsáhlé říše.

VZHLED SILNIČNÍCH ZNAČEK V EVROPĚ A RUSKU

Za francouzského ministra Zulliho a kardinála Richelieua byly vydány předpisy, podle kterých by měly být křižovatky ulic a silnic označeny kříži, sloupy nebo pyramidami, aby se cestujícím usnadnila navigace. V Rusku se rozsáhlé šíření dopravních značek začalo mnohem později, od doby Petra I., který svým výnosem nařídil „vylepovat milníky namalované a označené čísly, vztyčovat zbraně podél mil na křižovatkách s nápisem, lži.” Poměrně rychle se na všech hlavních silnicích státu objevily milníky. Postupem času se tato tradice neustále zdokonalovala. Již v 18. stol. kůly začaly označovat vzdálenost, název oblasti a hranice majetku. Milníky se začaly malovat černobílými pruhy, což zajistilo jejich lepší viditelnost v kteroukoli denní dobu.

MODERNÍ SILNIČNÍ ZNAČKY.

První dopravní značky v moderním smyslu se objevily v roce 1903 ve Francii. Impulsem k revizi dopravního varovného systému bylo objevení se prvních vozů a tedy i nehod, které se tu a tam nevyhnutelně staly. Auto bylo rychlejší než koňský povoz a v případě nebezpečí ten železný prostě nedokázal zabrzdit tak rychle jako obyčejný kůň. Kůň je navíc živý, je schopen reagovat sám, aniž by čekal na rozhodnutí kočího. Nehody však byly poměrně vzácné, ale vyvolaly obrovský zájem veřejnosti právě proto, že byly vzácné. Pro uklidnění veřejnosti byly v ulicích Paříže instalovány tři dopravní značky: „strmý sjezd“, „nebezpečná zatáčka“, „nerovná cesta“. Dopravní značka se symbolem „Strmý sestup vpřed“ se poprvé objevila v polovině 19. století na horských silnicích Švýcarska a Rakouska. Znak byl vyobrazen na skalách u cesty a znázorňoval kolo nebo brzdovou čelist používanou na kočárech. Značky se začaly šířit po prvních pravidlech automobilového provozu, která nedokázala pokrýt celou řadu situací na silnici. Silniční doprava se přirozeně rozvíjela nejen ve Francii a každá země přemýšlela, jak učinit silniční provoz bezpečnější. K projednání tohoto problému se v roce 1906 sešli zástupci evropských zemí a vypracovali „Mezinárodní úmluvu o pohybu motorových vozidel“. Úmluva předepsala požadavky na samotné auto a základní pravidla silničního provozu a také zavedla čtyři dopravní značky: „nerovná silnice“, „klikatá silnice“, „křižovatka“, „křižovatka se železnicí“. Značky měly být instalovány 250 metrů před nebezpečnou oblastí. O něco později, po ratifikaci úmluvy, se v Rusku objevily dopravní značky a motoristé jim, charakteristické, nevěnovali pozornost. Navzdory konvenci si každá země začala vymýšlet vlastní dopravní značky, není se čemu divit: čtyři značky pro všechny příležitosti nestačí. Například Japonsko a Čína byly omezeny na několik hieroglyfů, které označovaly nějaké pravidlo, evropské země byly zbaveny schopnosti vyjádřit celé pravidlo dvěma psanými znaky, a tak přišli se symboly a obrázky. V SSSR byl vynalezen malý muž přecházející přechod pro chodce. Uvnitř země bylo se značkami vše jasné, ale člověk cestující do zahraničí se ocitl v nepříjemné situaci, kdy se z mnoha značek ukázaly dvě nebo tři povědomé. Pro usnadnění života řidičů byla v roce 1931 v Ženevě přijata „Úmluva o zavedení jednotnosti a signalizace na silnicích“, kterou podepsal SSSR, většina evropských zemí a Japonsko. I když to nevedlo k úplné jednotnosti dopravního značení. Například v předválečné době byly současně v provozu dva systémy dopravních značek: evropský, založený na stejné úmluvě z roku 1931, a anglo-americký, ve kterém se místo symbolů používaly nápisy a samotné značky. byly čtvercové nebo obdélníkové.

HISTORIE SILNIČNÍCH ZNAČEK V RUSKU.

V Rusku se dopravní značky začaly objevovat v roce 1911. Časopis Avtomobilist č. 1, 1911 na svých stránkách napsal: „První ruský automobilový klub v Moskvě, počínaje podzimem tohoto roku, začíná umisťovat na dálnicích v Moskevské provincii výstražné značky... Kresby výstražných značek jsou mezinárodní, přijímány všude v západní Evropě.“ Sovětský svaz se v roce 1959 připojil k Mezinárodní úmluvě o silnicích a motorové dopravě a od 1. ledna 1961 vstoupila v platnost jednotná Pravidla silničního provozu v ulicích měst, obcí a silnic SSSR. Spolu s novými pravidly byly zavedeny nové dopravní značky: počet výstražných značek se zvýšil na 19, zákazů - na 22 a směrových značek - na 10. Značky označující povolené směry pohybu byly přiděleny do samostatné skupiny předpisových a obdržely modré pozadí a šipku symbolů ve tvaru bílého kužele Mnoho z těchto znaků je pro moderního řidiče neobvyklé. Značka „Cesta bez zastavení je zakázána“ měla tvar žlutého kruhu s červeným okrajem s vepsaným rovnostranným trojúhelníkem s vrcholem dolů, na kterém bylo rusky napsáno „Stop“. Značka se dala použít nejen na křižovatkách, ale i na úzkých úsecích komunikací, kde bylo povinné dávat přednost protijedoucímu provozu. V provozu od roku 1973 Značky znají moderní automobiloví nadšenci. Výstražné a zákazové značky získaly bílý podklad a červený okraj, počet indikačních značek se zvýšil z 10 na 26 díky zařazení různých značek.

VZNIK PRAVIDEL SILNIČNÍHO PROVOZU.

První pokusy o regulaci silničního provozu byly učiněny ve starém Římě, kde byl na některých ulicích zaveden jednosměrný provoz pro vozy. Na provádění tohoto pravidla dohlíželi speciálně určení strážci. U nás Petr Veliký vydal vyhlášku o zachování bezpečnosti silničního provozu, která upravovala pohyb koní. Za nedodržení pravidel mohl být člověk poslán na těžkou práci. Od roku 1718 začali za dodržování pravidel silničního provozu odpovídat policisté. První pravidla silničního provozu zněla docela vtipně. Například v Rusku byl požadavek, aby před auto běžel chlapec a hlasitě křičel, aby oznámil přiblížení kočáru, aby ctihodní měšťané neomdleli hrůzou, když se na silnici objeví monstrum pohybující se rychlostí noční můry. . Pravidla také nařídila řidičům zpomalit a zastavit, pokud by jejich přiblížení způsobilo u koní úzkost. V Anglii musí člověk s červenou vlajkou projít před každým parním dostavníkem ve vzdálenosti 55 metrů. Při setkání s kočáry nebo jezdci musí upozornit, že za ním jede parní stroj. Řidičům je také přísně zakázáno plašit koně píšťalkou. Vypouštění páry z aut je povoleno pouze v případě, že na silnici nejsou koně.

MODERNÍ DOPRAVNÍ PRAVIDLA.

První pravidla provozu pro auta byla ve Francii zavedena 14. srpna 1893. V roce 1908 bylo vynalezeno vydávání bílých holí pro policii, pomocí kterých policie regulovala provoz a ukazovala směr pro řidiče a chodce. V roce 1920 se objevila první oficiální dopravní pravidla: „O motorové dopravě v Moskvě a jejím okolí (pravidla). Tato pravidla již důkladně upravovala mnoho důležitých otázek. Zmíněno bylo i o řidičském průkazu, který musí řidič vlastnit. Byl zaveden rychlostní limit, který nebylo možné překročit. Moderní dopravní pravidla byla u nás zavedena v lednu 1961.

VZHLED PRVNÍHO SEMINÁŘE.

První semafor se objevil na konci roku 1868 v Londýně na náměstí u anglického parlamentu. Skládal se ze dvou plynových lamp s červenými a zelenými skly. Zařízení ve tmě duplikovalo signály dispečera a pomohlo tak poslancům v klidu přejít vozovku. Autorem vynálezu byl inženýr J. P. Knight. Bohužel jeho výtvor vydržel pouhé čtyři týdny. Plynová lampa explodovala a zranila policistu ve službě poblíž. Jen o půl století později – 5. srpna 1914 – byly v americkém městě Cleveland instalovány nové semafory. Přepnuly mezi červenou a zelenou a vydaly varovné pípnutí. Od té doby začal triumfální průvod semaforů po celém světě 5. srpen se slaví jako Mezinárodní den semaforů; První tříbarevný semafor se objevil v roce 1918 v New Yorku. Po nějaké době byla jejich autorita uznána motoristy v Detroitu a Michiganu. Autory „tříokého“ byli William Potts a John Harris. Semafor se do zámoří do Evropy vrátil až v roce 1922. Ne však hned do města, kde se o něm poprvé začalo mluvit – do Londýna. Semafory se poprvé objevily ve Francii, v Paříži na křižovatce ulic Rue de Rivoli a Sevastopol Boulevard. A pak v Německu, ve městě Hamburk na náměstí Stefanplatz. Ve Spojeném království se elektrický dispečer objevil až v roce 1927 ve městě Wolverhampton. Ale první semafor u nás začal fungovat 15. ledna 1930 na rohu Něvského a Liteinyho vyhlídky v Leningradě a 30. prosince téhož roku na rohu Petrovky a Kuzněckého mostu v Moskvě.

ZAJÍMAVOST.

S dopravními pravidly a značkami je spojeno mnoho úsměvných případů a zajímavostí. Zastavme se jen u dvou z nich: Zajímavý je například původ slova „řidič“: první „samohyb“ byl určen pro přepravu zbraní a byl to tříkolový vozík s parním kotlem. Když pára došla, stroj se zastavil a kotel se musel znovu topit. K tomu pod ní na zemi zapálili oheň a čekali, až se opět vytvoří pára. Řidiči prvních vozů tedy většinou topili bojlerem a vařili v něm vodu. Proto se jim začalo říkat řidiči, což v překladu z francouzštiny znamená „topič“. Další příběh se týká dopravních značek. Dnes se jen v Rusku používá více než dvě a půl stovky dopravních značek, které pokrývají téměř všechny směry provozu, a systém se neustále vyvíjí a zdokonaluje. Bylo tam několik vtipných momentů: v určitém okamžiku značka „nekvalitní silnice“ zmizela ze seznamu a vrátila se do provozu až v roce 1961. Není známo, proč značka zmizela, buď se silnice náhle uklidnily, nebo byl jejich stav tak tristní, že nemělo smysl vydávat varování.