Kdo jsou nákladní autodopravci na Volze? Pravda a fikce v „Dopravci nákladních člunů na Volze“: jaká vlastně byla práce nákladních dopravců

Mnoho moderních školáků, kteří studují díla ruského umění, nemůže vždy odpovědět na otázku, kdo jsou nákladní lodě. Mezitím tito lidé kdysi u svých současníků vyvolávali různé pocity: od lítosti po úplné odmítnutí. Pokusme se tento problém zvážit podrobněji.

Co tato profese znamená?

Přepravci člunů v Rusku byli najatí dělníci, obvykle z nejchudších vrstev obyvatelstva, kteří dlouhými lany táhli lodě plující proti proudu. Bylo to těžké fyzická práce, která byla sezónní. Období přepravy trvalo od jara do podzimu. Aby se mohli navzájem podporovat, spojili se tito lidé v artely. Zpravidla, burlatská práce nebudil velký respekt a byl zvažován vynuceným způsobem zisk.

Mzdy byly poměrně nízké, a tak se tato práce stala údělem žebráků bez domova a často bezdomovců. Často se bývalí trestanci a lidé s pochybnou pověstí stávali nákladními autodopravci.

Dnes je aktuální otázka, co vytáhli nákladní lodě. Většinou za sebou museli táhnout velké lodě, které byly zbaveny trakce parníku. Tyto lodě sloužily k přepravě různých nákladů.

Tahání jako způsob života

Pro některé trampy se jejich nízkopříjmová profese stala skutečným způsobem života. Nákladní člun je osoba, která je zpravidla zbavena rodinných a vážných závazků. Druh tumbleweed, člověk osvobozený od mnoha společenských závazků a zbavený mnoha požehnání života.

Většina artelů se nacházela na Volze. Jejich hlavním městem se stalo město Rybinsk.

Takže na otázku, kdo jsou nákladní autodopravci a co dělali na Volze, můžeme odpovědět takto: je to určitá společenská třída Ruské impérium vzorek z počátku předminulého století, sestávající z lidí s jistými hodnotové orientace, často zastupující lidi ze společenského dna.

Obraz v ruském umění

Obraz nákladního dopravce byl nejsilněji vyjádřen v ruském umění, které se vždy snažilo univerzální metoda obrazy muže z lidu. Takoví lidé odpovídají tomuto ideálu jako nikdo jiný: silní, mocní, odvážní a svobodní, kteří ztělesňují vzpurné

N. A. Nekrasov psal o nákladních dopravcích a jejich obtížném údělu ve své básni „Na Volze“ (1860), která vzbudila velký zájem mezi jeho současníky.

Mnoho dalších spisovatelů a básníků reflektovalo toto téma ve svých dílech. Ale asi nejvíc slavné dílo Stále existuje obraz I. E. Repina s názvem „Barge Haulers on the Volha“. Tento monumentální obraz vzbudil mezi milovníky umělcova díla velký zájem. Jako vždy ztvárnil Repin různí lidé kteří svůj burlatský úděl vnímají jinak: od zoufalých po připravené bojovat o své štěstí.

Mimochodem, tento obraz koupil jeden z velkovévodů z rodu Romanovů a často ho ukazoval svým hostům.

Kdo jsou nákladní autodopravci: historie v Rusku

Toto téma bylo aktivně zpracováno v dokumentární literatuře předminulého století. Slavný Moskvan a novinář V. Gilyarovsky psal hodně o nákladních lodích. Spolu s nimi Gilyarovsky prošel mnoho cest jako tulák a dobře znal jejich život a jejich způsob života.

Na otázku, kdo jsou nákladní autodopravci, Gilyarovsky stručně odpověděl takto: jsou to lidé, různí lidé, často prostě chyceni v obtížných situacích. životní situaci, ale ne zbaven lidský obraz a lidská duše.

Zájem o pramice vzbudil zájem i o jejich folklór. Slavný zpěvák F. Chaliapin úspěšně zahrál jednu ze svých písní „Eh, Dubinushka, Let’s Whoop!“

Tažení jako společenská třída začalo mizet od poloviny devatenáctého století, kdy se objevily parníky, které už nepotřebovaly lidi, aby je táhli ze břehu.

Toto téma však nadále získávalo na popularitě, takže i liberální inteligence věděla, kdo jsou přepravci člunů. Obraz těchto lidí mezi revolučně smýšlející mládeží byl zpravidla ztotožňován s útlakem, který ruský lid zažívá.

Oficiálně byla práce na člunu zakázána pouze v SSSR. Byl však nucen být používán i během Velké vlastenecké války.

Dnes toto téma znají naši současníci spíše prostřednictvím uměleckých děl. Vznikají proto nové písně a nová umělecká plátna, která vypovídají o tom, kdo jsou nákladní lodě.

Nákladní čluny byly pojmenovány pro najaté dělníky, kteří používali vlečné lana k tažení říčních člunů proti proudu. Práce to byla těžká, ale dala obrovskému množství lidí možnost si během sezóny vydělat. Město Rybinsk bylo nazýváno hlavním městem nákladních dopravců. Není divu, že právě zde byl v roce 1977 vztyčen první pomník nákladních lodí u nás. Dlouho byl také jediný. V roce 2014 se objevil v Samaře sochařská kompozice„Barge Haulers na Volze“ .

Nejzkušenější a silný muž V artelu se nákladním lodím říkalo „bump“. Byl to on, kdo udržoval pořádek a udával tempo pohybu. Odtud pochází výraz „big shot“ – tedy ušlechtilý, vážený člověk.

Nákladním lodím se také říkalo „bastardi“ a nebylo na tom nic urážlivého. Slovo „bastard“ pochází z „táhnout“. Stačí si pamatovat, že v Rusku jsou starověká města - Vyšný Volochek a Volok-na-Lama (Volokolamsk). Během letních mělkých vod se lodě nemohly plavit po místních řekách, zboží se muselo přepravovat několik mil „vláčením“. Pro tento účel byli najati artelové nákladních lodí.

Ale toto slovo se mohlo stát urážlivým kvůli tomu, že lidé, kteří neznali žádné jiné řemeslo, byli najímáni, aby pracovali jako tahouni. Ale byli proslulí svou obrovskou fyzickou sílu a často prováděl pogromy v pitných zařízeních. Proto tomu odpovídal i přístup místního obyvatelstva.

Po celém Rusku kolovaly legendy o síle některých nákladních lodí. Proslul především Nikitushka Lomov, rodák z provincie Penza. Jednou na Volze uviděl bandu mužů, kteří se pokoušeli vytáhnout z pobřežního písku 25ti kilovou kotvu. Najal je místní obchodník a za práci slíbil 3 rubly. Nikitushka snadno udělal to, co nedokázala celá společnost - rozmáchl kotvu a otočil ji z písku. Obchodník však uvedl, že Lomova nenajal a za práci zaplatil pouze rubl. Silný muž se rozhodl dát lakomci lekci: vzal kotvu do kupeckého domu a pověsil ji na bránu. Aby vrátil kotvu na molo, obchodník znovu najal tým. Jen jsem musel zaplatit mnohem víc.

Jeden z nejvíce populární písně mezi nákladními loděmi byl jeden slavný: "Ach, malý klube, pojďme křičet." Navíc ji dopravci na člunech zpívali ne pro zábavu, pomáhala artelu udržovat tempo pohybu.

Nad tvým slavný obraz„Dopravci nákladních člunů na Volze“ Ilya Repin pracoval tři roky – od roku 1870 do roku 1873. Navíc Repin poprvé viděl nákladní lodě ne na Volze, ale na Něvě.

Poté, co se umělec začal zajímat o toto téma, odešel do vesnice Shiryaevo na Volze, kde se osobně setkal s nákladními dopravci. Je pravda, že obrázek nepotěšil všechny obdivovatele Repinova talentu. Ministr dopravy Zelenoy například malíři vyčítal, že zobrazuje předpotopní způsob přepravy lodí, které téměř úplně zmizely.

Ale slavný ruský spisovatel a novinář Vladimir Gilyarovsky měl šanci osobně táhnout břemeno. V mládí s jedním z artelů prošel cestu z Kostromy do Rybinska. Byl to fyzicky velmi silný muž, ale jednoho dne ho napadl trapas: Gilyarovsky navštívil svého starého otce, a když se rozhodl předvést svou sílu, ohnul obloukem železný pohrabáč. Otec, kterému už bylo přes 70 let, vynadal synovi, že ničí věci v domě, a ohnul poker zpět.

V roce 1929 Lidový komisariát železnic SSSR oficiálně zakázal práci na člunech. Ale v té době už prakticky žádní nákladníci nezůstali s příchodem parníků a tato profese se stala minulostí.

Práce nákladního autodopravce byla nesmírně těžká a monotónní. Rychlost pohybu závisela na síle zadního nebo protivětru. Při slušném větru se na lodi zvedla plachta (kůra), což výrazně urychlilo pohyb. Písně pomáhaly nákladním lodím udržovat tempo pohybu. Jednou ze slavných burlatských písní je „Eh, dubinushka, let’s hoo“, která se obvykle zpívala za účelem koordinace sil artelu v jedné z nej těžké chvíle: přesun kůry z jejího místa po zvednutí kotvy.

Burlatsky práce úplně zmizela s rozšířením parníků. Nějakou dobu se místo přemisťování lodi nákladními čluny používal také způsob dopravy: vynášení kotev proti proudu a přitahování lodi k nim pomocí navijáku s koňskou nebo parní trakcí (viz naviják).

V Ruské říši, „hlavním městě nákladních lodí“ s začátek XIX století se město jmenovalo Rybinsk. Během letní plavby Rybinskem projela čtvrtina všech ruských nákladních lodí.

Určeno pro nákladní lodě slavný obraz"Barge Haulers na Volze" od Ilya Repin.

V SSSR bylo navrhování burlatského zakázáno v roce 1929 výnosem Lidového komisariátu cestujících, pod jehož podřízenou až do roku 1931 byla říční doprava. Během Velké vlastenecké války však na řadě malých řek kvůli nedostatku remorkérů měla nákladní doprava omezené využití.

V jiných zemích

V západní Evropě (přinejmenším v Belgii, Nizozemsku a Francii) přetrvával pohyb říčních plavidel za pomoci pracovní síly a tažných zvířat až do třicátých let 20. století.

V Německu přestalo využívat pracovní sílu ve druhé polovině 20. století. [ neuvěřitelný zdroj?]

V hovorové lotyštině slovo barge hauler (lotyšsky burlaks) znamená nejen „přepravce člunů“, ale také „ lupič" V hovorové litevštině se slovo (rozsvícený burliokas) používalo k označení místních ruských starých věřících. V hovorové rumunštině se nákladnímu člunu (rumunsky burlac) říká mládenec.
Přepravce člunů je člověk, který chodí pracovat jako brigádník: sekání domů, pokládání kamen, rafting atd. Tahání člunů nemusí nutně znamenat tahání člunů. Slovo „burlachit“ je stále slyšet v okrese Kirillovsky Vologdská oblast. "Vaska zase odešla do hrnčíře," řekl by někdo. stará žena o vaší kočce. Do nory - zde: lovit.
V moderním předpisy Ruská federace neexistuje zákaz zvedání člunů (dekret z roku 1929 ztratil platnost), ale také neexistují žádná fakta o jeho použití v moderní době. Je zřejmé, že je to způsobeno jeho ekonomickou neefektivitou.
Jeden z projektů říčních tlačných remorkérů se jmenoval „Burlak“.

Nákladní čluny a nákladní lodě v umění

Fjodor Michajlovič Rešetnikov, esej „Podlipovtsy“ (1864)
Ilya Repin, obraz „Barge Haulers on the Volha“ (1873)
Lev Moiseevich Pisarevsky, socha „Burlak“ (Rybinsk, 1977)
Boris Grebenshchikov, píseň "Burlak" (ruské album, 1992)

Obrázky

Viz také

Literatura

Gilyarovsky V. A. Moje toulky, Nakladatelství Vagrius, Moskva, 2001 ISBN 5-264-00620-2
R. Martens, F. R. Loomeijer. Binnevaartschepen. Nakladatelství de Alk (Nizozemsko).

Odkazy

Poznámky

Nadace Wikimedia.

2010.:

Synonyma

Podívejte se, co je „Burlak“ v jiných slovnících: Viz obyčejný...

Slovník synonym BURLAK, barge hauler (bažník kraje), manž. Dělník, který v artelu táhne lodě po řece na vlečném laně. "Dopravci člunů v chatě se probudili." I.Nikitin. "Dopravci člunů jdou s vlečným lanem." Nekrasov. Slovník Ushakova. D.N. Ušakov. 1935 1940 ...

Ušakovův vysvětlující slovník BURLAK, hm, manžel. Za starých časů: dělník v artelu táhne lodě vlekem po břehu proti proudu. | adj. Burlatsky, oh, oh. Burlatský artel. Ozhegovův výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 …

Ozhegovův výkladový slovník nákladní člun - nákladní člun, nar. nákladní člun, plurál nákladní lodě a zastaralé nákladní lodě, nákladní lodě. Například od N. Nekrasova: „Jděte k Volze: čí sténání je slyšet přes velkou ruskou řeku? Tomuto sténání říkáme píseň: Tahači člunů jdou po vlečném laně“ (Úvaha u předního vchodu) ...

Slovník potíží s výslovností a přízvukem v moderním ruském jazyce Svetlana Anatolyevna Burlak (nar. 12. června 1969) ruská lingvistka, indoevropeistka a spisovatelka obecné práce o srovnávacích studiích a původu lidského jazyka. Manželka I. B. Itkina. Kandidát filologické vědy od roku 1995 senior výzkumník

Svetlana Anatolyevna Burlak (nar. 12. června 1969) ruská lingvistka, indoevropeistka a autorka obecných prací o komparatistice a původu lidského jazyka. Manželka I. B. Itkina. Kandidát filologických věd od roku 1995, vedoucí vědecký pracovník... ... Wikipedie

BURLAK- Vaska Burlak, kozácký letniční (na Sibiři). 1662. Přidat. IV, 279. Ivashko Burlak, jakutský kozák letniční. 1679. A. K. II, 614 ... Biografický slovník

Dělník na říčních člunech; rolník chodící do práce; velký chlap; bakalář; tulák; ukrajinština nákladní auto, nádeník, bezdomovec, tulák, pol. burɫak Starověr, tulák, velký muž (z ukrajinštiny). Výklad slova se zdá být... ... Etymologický slovník Ruský jazyk od Maxe Vasmera

Ozhegovův výkladový slovník- Odvozeno od podstatného jména burlo - křikloun, hlučný člověk; původně znamenalo zařízení pro reprodukci jakéhokoli hluku nebo křiku. Pravděpodobně probíhal vývoj významů takto: křikloun, rváč, mládenec, vést bujarý způsob života... ... Etymologický slovník ruského jazyka od Krylova

Ekonom, profesor na kyjevské a moskevské univerzitě Ivan Vasiljevič Vernadskij (1821-1884) napsal, že „utrpení a strádání dělnické třídy na Volze nejsou tak velké, jak se obvykle věří“.

Nákladní čluny, nákladní lodě, jsou ryze ruský fenomén, Volha. Objevily se ve 14-15 století. Na začátku 19. století jich bylo nejméně šest set tisíc. S rozvojem průmyslu a určité mechanizace práce – koňské lodě, vratidla, parníky – se počet nákladních lodí snížil na tři sta tisíc.

Obyvatelstvo Povolží se zabývalo především tímto obchodem: většinou Rusové, poměrně často Tataři, Mordovians, Chuvash, Mari, to znamená zástupci všech národností, kteří se usadili na březích velké ruské řeky.

Burlatsky artely se vyznačovaly jasnou organizací: náčelníkem, kuchařem a frontovou linií, která vedla artel. Všichni měli stejná práva, bez výhod, s výjimkou vůdce jako fyzicky nejsilnějšího a nejobratnějšího. Zpravidla to byl zpěvák, hlavní zpěvák. Nemůžeme si představit nákladní auto bez písní. Píseň udávala pracovní rytmus, nahradila konverzaci a rozveselila duši. Dopravci ji prostě milovali.

Shishka zajistila, že tempo bylo rovnoměrné, v souladu s písní. Po něm následovali bezbožní, pak „líní“ a takzvaní zotročení. To jsou ti, kteří vlastní vinou promrhali své výdělky, a proto si nasadili řemínek jen pro grub. Přirozeně, co tyto muže odlišovalo od ostatních, byl jejich nezájem o práci. Silní a svědomití byli opět umístěni do týlu, aby šťouchli a dohlíželi na zotročené a líné.

Přepravci člunů také jedli společně. Podle předchozích koncepcí, zejména podle moderních, je velmi hojný. Podle akademika Gustava Stanislavoviče Strumilina (1877-1974), obyčejného „lodního dělníka“ ( mluvíme o asi v druhé polovině 17. století) snědl tři libry chleba (48 kg); 20 liber masa (8 kg); stejné množství ryb; 20 liber obilovin a hrachu (8 kg); sto vajec, zeleninu nepočítaje. Nákladní autodopravci pracovali jen dvě stě dní v roce. Do konce navigace vydělali až 10 rublů čistého. Například libra hovězího stála v té době 45 kopejek.

Ceny v té době

Takže na začátku 19. století mu práce nákladního dopravce přinesla 8-10 rublů. pro navigaci. Na konci téhož století dostávali pracující rolníci za nakládání obilí 20-25 rublů ročně. Plat zemského lékaře dosáhl 800 rublů. za rok, to znamená 66 rublů. za měsíc. Roční příjem tesaře byl 15-35 rublů. Při výrobě zemědělských strojů dosáhl roční příjem řemeslníků 100 rublů. Jednoduchý dělník v mlýnech dostával 8-13 rublů. To byl významný příjem. Současně stála libra pšenice (to je 16,38 kg) téměř 54 kopek a maso - asi 2 rubly. Ukazuje se, že lékař měsíční plat mohl koupit 2 tuny pšenice nebo 550 kg masa a tesaře s platem 2,5 rublů. za měsíc – 75,7 kg obilí nebo 20,8 kg masa.“ Přepravci člunů neutratili za jídlo ani korunu.

Čtením klasiky si také můžete nasbírat dostatek informací o tehdejších cenách. V Dostojevském: Raskolnikovova matka měla důchod 120 rublů. V 70. letech 19. století si přitom student Rodya mohl v krčmě koupit sklenici vodky a koláč s náplní za 30 kopějek. V Čechovově příběhu „Tři roky“, napsaném v letech 1880-1890, poslal zemský lékárník svého syna, věčný student, 40 rublů. za měsíc a dalších 10 rublů. tajně poslala moje matka. "Tyto peníze mu stačily na živobytí a na takový luxus, jako je kabát s polským bobrem, rukavice, parfém a fotografie." Učitel v „Anně na krku“ na začátku 20. století vydělal 40 rublů. Bochník černého chleba pak stál v průměru 3 kopy. To znamená, že učitel si za svůj plat mohl koupit 1333 bochníků chleba. Akaki Akakijevič v Gogolově „Svrchníku“ dostal 400 rublů. za rok, to znamená 33 rublů. za měsíc. Za obědy přitom utratil jen 12 rublů. ročně jsou pouze 3 % z výdělku. Ten samý kabát stál malého úředníka 70 rublů.

Ceny v roce 1913, převedené na rubly 2011 - http://www.ivpoisk.ru/viewtopic.php?f=54&t=661
Průměrné platy v Rusku a SSSR od roku 1853 do roku 2010 - http://www.opoccuu.com/wages.htm (stejně jako zajímavá referenční kniha)

Bylo to těžké pro přepravce člunů?

Přepravci člunů pracovali nejaktivněji na úseku 2 645 km z Rybinsku do Astrachaně. Repin ukazuje gang nákladních dopravců (11 lidí), kteří jdou jako bič po písku za bezvětrného slunečného dne. Průběh „metly“ obvykle začínal nad ústím Kamy. Plážové lano bylo silné lano o tloušťce 3 palce (~ 7,5 cm) a dlouhém asi 100 sáhů (~ 214 m). Délka provázku byla zvolena tak, aby bylo možné vést loď dostatečně hlubokým místem. Zároveň úhel hory(obr. 1) by nemělo vést k velkým ztrátám odvedené práce.

I.E. Repin přesně označil místo, kde byly provázky připevněny (horní část stěžně) a jak se prověšoval. Zdálo by se, že provázek by měl být napnutý a měl by být upevněn tak, aby úhel a vert (obr. 2) byl co nejblíže 90°. Všechno by bylo tak, kdyby bič byl ve stavu beztíže. Ve skutečnosti byla hmotnost takového lana nejméně 2500-3000 N a připevněním lana k vrcholu stěžně ~ 30 m vysokému přepravci člunů „zavěsili“ většinu závaží na stěžeň. Ne náhodou se nelíbilo nákladním autodopravcům, když začal „foukat bič“, tzn. když bylo nutné jít po vysokém břehu a místo, kde byla metla připevněna, se ukázalo být pod burlatskou cestou - „metla“. To se však stávalo jen zřídka, protože... Rozměry plavidla, jeho nosnost a výška stěžně byly zvoleny experimentálně s přihlédnutím k výšce břehů a hloubce koryta Volhy.

Typ plavidla na obrázku je snadné určit - to je slavná volžská kůra. Délka nejběžnějších nosníků s nosností 20 000 poodů byla rovna L" 25 m, šířka B" 7,5 m, ponor T "1,8 m, výška stožáru H" 30 m, délka nosníku (uchycena k příčka stěžně) nezbytná pro pohyb plavidla pod plachtami, byla také ~ 30 m.

Naložené kůry překonaly vzdálenost z Astrachaně do Nižního Novgorodu (2172 km) za 2,5-3 měsíce, snažily se hlavně pohybovat pod plachtami. V bezvětrných dnech na dolním toku Volhy s rychlými záplavovými vodami se lodě pohybovaly vpřed (obr. 3). V tomto případě byly kotvy vysunuty před loď a kůra k nim byla přitahována pomocí lana taženého nákladními loděmi kráčejícími po palubě. V tomto případě se vzalo lano, které bylo 4-5x delší a 1,5x silnější než lano, ale jeho váha práci příliš nekomplikovala. Při podávacím zdvihu prakticky nedochází k žádné ztrátě na vykonané práci v důsledku odlišné geometrie působení sil. Přesto je dobře známo, že nákladní autodopravci preferovali metodu biče. Je zřejmé, že dodatečné práce spojené s dodávkou kotev byly velmi zatěžující.

Pokusme se kvantifikovat závažnost práce na člunu. Po vynechání provedených výpočtů zjistíme, že tažná síla nákladních nákladních lodí (podle obr. 1 a 2) se vypočítá podle vzorce:

F tah = F odpor /(což hory H sin a vert).

Přesnou hodnotu těchto úhlů nelze určit z malby I. E. Repina, ale přibližně, když známe délku lana, vzdálenost od burlatské cesty k plavebnímu kanálu (~ 100 m) a výšku stožáru, můžeme vypočítat produkt cos a hor sin a vert = 0,7-0,8. V důsledku toho je tažná síla nákladních člunů rovna 3500-4000 N. U skupiny 10-11 lidí je zatížení každého nákladního člunu 320-380 N.

Každý, kdo se chce cítit „v botě“ přepravce člunů, musí si vyrobit popruh pro přepravu člunu – kožený opasek o délce 3 arshiny (213,36 cm) a šířce 4 arshiny (17,78 cm) s konce sešitými k sobě, přehodit jej přes blok pevně upevněte na podpěru v úrovni hrudníku a na druhý konec připevněte břemeno o hmotnosti 40 kg (hmotnost 400 N). Přehodíte-li lano přes špalík, nasadíte si popruh na hruď a začnete se pohybovat tak, abyste zvedli náklad, pocítíte přibližně stejnou zátěž, jakou zažil tažník. Vzhledem k tomu, že pracovní den nákladních lodí trval od svítání do západu slunce (s krátkou přestávkou), ukazuje se, že pracovat jako nákladní loď byla opravdu náročná! Všimněte si, že hlavní příspěvek k odporu má tok řeky, takže snížení rychlosti proudu o 25 % snižuje zatížení o 44 % a zvýšení o stejnou hodnotu vede ke zvýšení zatížení o 56 %.

Starověké míry délky a hmotnosti

1 sáh = 3 aršíny = 12 čtvrtí = 7 stop = 2,1336 m;
1 arshin = 4 čtvrtiny = 16 vershoků = 0,7112 m;
1 verst = 500 sáhů = 1066,8 m;
1 m = 2,38 ft;
1 kg váhy = 2,4419 ruských liber;
1 hůl = 16 kg hmotnosti.

Na molu

Až do poloviny 30. let 20. století během plavebních dnů přicházelo na molo vydělávat peníze mnoho pobřežních dělníků. Volžské nakladače dostaly přezdívku kryuchnikov, protože používaly ostrý kovový hák, pomocí kterého se pytel obilí zvedal a držel na sedle, které bylo oporou pro nesený náklad připevněnou k plátěným popruhům.

Jaká to byla práce, si dnes dokážeme představit, když si vzpomeneme, že váha pytle byla 75-190 kg (v průměru 9 liber (147 kg)). Obvykle za den, při dobrém počasí a efektivitě, nesl každý šlapka 200-400 pytlů. Jako šlapky proto pracovali pouze mladí, fyzicky silní lidé. Představte si muže, který nese na ramenou takové závaží po vratkých chodnících přehozených přes hráz z člunu. Jakou obratnost jste potřebovali, abyste stáli a nespadli do vody?

Od 16. století až do éry parních strojů se pohyb říčních plavidel proti proudu řeky uskutečňoval pomocí nákladních lodí. Volha byla hlavní dopravní tepnou Ruska. Desetitisíce nákladních lodí táhly po řece tisíce lodí.

Na severu se nákladním lodím také říkalo yarygové. Nebo vyrážky. Toto slovo je tvořeno dvěma: „yarilo“ - „slunce“ a „ha“ - „pohyb“, „silnice“.
Každé jaro, bezprostředně poté, co se led prohnal vesnicemi na březích velkých řek v jejich dolních tocích, projížděla kolem vlna za vlnou nákladních dopravců, kteří se chystali najmout na práci.

Nákladní autodopravci měli své vlastní tradice. Na určitých místech na Volze zasvěcovali nákladní lodě do této profese nováčky. Těmto místům – vysokým strmým břehům – se říkalo „Fried hillocks“. Po celé Volze od Jaroslavle po Astrachaň byl tucet smažených kopců.

„Dopravci člunů nejčastěji jezdili k zoufalcům, kteří ztratili ekonomiku, zájem o život, milovníky cestování a volného vzduchu...“

Když loď projela kolem „Fried Hillock“ poblíž Yuryevets-Povolzhsky, posádka člunu zřídila kotviště. Nově příchozí se seřadili na úpatí kopce. Pilot stál za nimi s popruhem v ruce. Na povel a za výkřiků zkušených nákladních lodí: "Usmažte ho!" - nováček běžel po svahu na vrchol a pilot ho praštil popruhem do zad. Kdo vyběhne na vrchol rychleji, obdrží méně zásahů. Když dosáhl vrcholu, mohl se začínající přepravce člunů považovat za přijatého křtu a rovná práva byl součástí artel.

Hierarchie

Přepravce člunů vedl starší, autoritativní přepravce člunů, známý také jako vodník, který je zodpovědný za smlouvy a dohody a také přebírá odpovědnost za bezpečnost nákladu. Musel také hlídat technický stav plavidla, včas odstraňovat netěsnosti, aby nezatopil bárku a nezkazil zboží.

Další v hierarchii artelů za vodní nádrží byl pilot, alias „strýc“, alias „bulatnik“. Jeho úkolem bylo vyhnout se najetí člunu na mělčinu a přepravit zboží přes všechna nebezpečná místa bez nehod.

Vedoucí nákladní loď, která táhla za popruh, byla nazývána „nárazem“, byl odpovědný za koordinovanou práci tažných člunů. Průvod uzavíraly dva nákladní čluny, nazývané „inertní“. V případě potřeby vyšplhali na stěžně lodi, ovládali její plachetní zařízení a obhlíželi cestu shora.

Byli tam domorodí tahači člunů, kteří byli najímáni na celou sezónu, a byli tam i další, kteří byli v případě potřeby bráni na pomoc. Pásek často táhli koně.

"Smrtící" práce

Práce nákladního autodopravce byla nesmírně těžká a monotónní. Pouze zadní vítr usnadňoval práci (plachta byla zvednutá) a zvyšoval rychlost pohybu. Písně pomáhaly nákladním lodím udržovat tempo pohybu. Snad nejznámější z nich je „Eh, obušku, pojďme křičet“. Obvykle se zpívalo pro koordinaci sil artelu v nejtěžších chvílích.

Na krátkých zastávkách si přepravci člunů prošacovali obnošené košile a přezouvali si boty do nových lýkových bot.

Poté, co si majitel lodi najal artel nákladních lodí, odebral jim povolení k pobytu. Nákladní člun se stal otrokem až do konce trasy. Podle smlouvy je povinen:

"Buď s majitelem ve vší poslušnosti... Musíš jít dnem i nocí se vším možným spěchem, bez sebemenšího zdržování... Začni pracovat na lodi Nekouřij se zloději." Pokud takoví lupiči zaútočí, bojujte, nešetřete život."

Nebyli to jen muži, kdo se stal nákladními auty. "Potřeba přivedla ženy, zlomené beznadějným osudem žen, k volžské sestře."

S rozšířením parníků zmizela práce na člunech úplně.