Státní vojensko-technické muzeum. Vojenské technické muzeum v Černogolovce Vojenské technické muzeum v Černogolovce

Už jste slyšeli o Vojenském technickém muzeu, které se nedávno otevřelo poblíž vědeckého města Černogolovka? Tvůrci muzea odvedli neuvěřitelnou práci při sbírání a restaurování úžasných exponátů, které jsou k vidění jen pár desítek kilometrů od Moskvy. Létající talíř, Stalinův obrněný vůz, jehož spolehlivost testoval na živých lidech, auto filmové postavy v režii Yakina a mnoho dalšího. Jsme rádi, že jsme se setkali s pracovníky muzea, kteří vědí, jak o svém „mozku“ mluvit tak, že se nabízí otázka: „Proč jsem toto muzeum nenavštívil již dříve?!“ Představujeme vám krátkou fascinující prohlídku Vojenského technického muzea, sepsanou jeho zaměstnanci, po které, jsem si jistý, nebudete mít pochybnosti, kam se o nadcházejícím víkendu dostat z Moskvy.

Ahoj! Rádi Vás přivítáme ve Vojenském technickém muzeu! Jedno z nejmladších muzeí v moskevské oblasti zaujme svou sbírkou – představujeme vývoj technického myšlení od vozíku k létajícímu talíři. A nyní se pokusíme jít touto cestou, kterou naše exponáty prošly úžasnou nití spletitosti historie. V našem muzeu je shromážděno více než 400 jednotek z různých období, továren a zemí. I prostý výčet taktických a technických vlastností zabere minimálně čtyři hodiny. Zaměříme se proto na ikonické exponáty, které se staly na určitou dobu událostí.

Vojenské technické muzeum v Černogolovce

Začněme tedy od začátku.

Tachanka

Všechny naše představy o tom jsou spojeny s historií občanské války v Rusku. Ale prototyp bojové jednotky se objevil mnohem dříve: 1200 vozů podporovalo pěchotu starověkého Egypta. Náš vozík je ale úplně jiný příběh, úplně jiná taktická aplikace a úplně jiný design. Přesně tak to bylo ve výzbroji Rudé armády až do roku 1956 a v regulačních dokumentech se tomu říkalo - bojový kulometný vozík pro jezdecké jednotky. Kostra, která dorazila do našich restaurátorských dílen, představovala pouze obrysy kdysi slavné bojové jednotky: polorozpadlé dřevěné části, z nichž mnohé byly ztracené, rezavé a popraskané kovové součásti. Strukturu bylo možné obnovit pouze pomocí původních výkresů, které jsme našli po dlouhém hledání v závodě Serdobsky v regionu Penza. Naše úsilí bylo korunováno úspěchem až po roce nelehké práce našich řemeslníků. A nyní jsou všechny prvky připraveny a natřeny, konstrukce je sestavena, rám kulometu je nainstalován. Mimochodem, na začátku 20. století byly instalovány dva typy kulometů: kulomet systému Lewis nebo kulomet systému Maxim. Volba však zůstala u „Maximu“: byl stabilní při střelbě ze standardního kulometu, poskytoval dobrou přesnost a umožňoval velmi přesné řízení palby. Takže návrh je hotový, teď jsme se potřebovali ujistit, že náš vozík je skutečná bojová jednotka. Pro testování jsme nejprve zapřáhli pár koní. Ukázalo se ale, že váhu vybavené a vybavené jednotky, která váží více než tunu, dokážou „táhnout“ jen po dobré cestě na poli stál vozík s párem koní. Přidali jsme pár dalších - a náš vozík se rozjel!

Upřímně řečeno, takových vozíků není tolik. Fáma o té naší se okamžitě rozšířila mezi všechny sběratele a specialisty. Rok těžké práce, chyb a nečekaných technických objevů vyvrcholil zaslouženou událostí – kárka byla pozvána k účasti na listopadovém průvodu na Rudém náměstí. A 7. listopadu 2010 sklidil náš vozík zasloužený potlesk všech účastníků a diváků průvodu. A námi zrestaurovaný vozík je již šest let stálým účastníkem slavnostních historických průvodů, divadelních přestaveb bojů první a druhé světové války a expozice, kterou naše expozice začíná.

ZiS 110B

Náš další příběh je o úžasném autě - ZiS 110B. Slavní ZiSs. Navzdory tomu, že se tyto vozy vyráběly jen krátkou dobu – od roku 1949 do roku 1957 – se staly symbolem poválečného života v zemi Sovětů. Za svůj vzhled vděčili Stalinovi. Byl to on, se svými charakteristickými ambicemi, kdo požadoval, aby designéři vytvořili „sovětského Packarda“. Nebudeme zabíhat do detailů celé rodiny „Zisovů“ – je tam mnoho zvratů, ale zaměříme se na náš ZiS-110B s phaetonovým tělem. Během 8 let vyrobil závod Lichačev, v těch letech pojmenovaný po Stalinovi, něco přes 40 kusů takových strojů. Historie našeho vozu je možná jednou z nejzajímavějších. Tento ZiS jsme našli ve filmovém studiu Sverdlovsk v těch těžkých časech, kdy byl celý průmysl filmové produkce na pokraji bankrotu. Auto bylo téměř kompletně rozebráno. Chyběl startér, chladič, signály, rádio, hodiny, knoflíky a vypínače a o pouzdru ani nemluvě! Obecně by se tato kostra dala jen stěží nazvat autem. Ale je to stejná pohledná filmová postava, která hrála ve filmu „Opravdoví přátelé“ a právě v něm ve slavném filmu „Ivan Vasilyevič mění svou profesi“ seděl režisér Yakin tak hrdě a impozantně. Obecně platí, že krátká jednání a auto bylo převedeno do muzea. Sami zaměstnanci filmového studia pochopili, že by vozu nedokázali zajistit náležitou péči a restaurování. Když jsme převzali odpovědnost za auto, museli jsme se více než jednou zahrabat do původních výkresů a dokumentů při hledání informací. A toto kopání v archivech nám odhalilo další zajímavý fakt v biografii vozu. Ukázalo se, že před svou „filmovou“ částí svého života vykonávala vojenskou službu ve vojenském okruhu Ural. A přesně to byly roky, kdy byl Georgij Konstantinovič Žukov na příkaz tehdejšího ministra ozbrojených sil Nikolaje Bulganina jmenován velitelem okresu. Tento ZiS 110B byl maršálův přehlídkový vůz. Rozhodli jsme se obnovit tuto část biografie vozu a změnit černou „filmovou“ barvu na šedo-tyrkysovou. Právě tato barva, shodná s barvou maršálova kabátu, byla vybrána pro slavnostní faetony.

A tak začaly restaurátorské práce. Kompletně jsme zrepasovali motor a zrestaurovali karoserii. Museli jsme předělat mnoho prvků interiérového vybavení, podlahových koberců, markýz, brandingu, lišt a klik na základě výkresů a znalostí specialistů. Práce trvaly čtyři roky. O to více jsme ale hrdí na to, že náš muzejní ZiS 110B phaeton je jedním z nejlepších vozů této řady, který si kromě naprosté autenticity zachoval i skvělé jízdní výkony. Dnes se tento vůz účastní mnoha slavnostních přehlídek a reprezentuje nejen tehdejší dobu, ale také Vojenské technické muzeum.

Letadlo "EKiP L2-3", 1993

letadlo

Jedním z nejúžasnějších exponátů našeho muzea je neletištní obojživelný letoun EKiP. Mohu s hrdostí říci, že pouze naše muzeum vystavuje tento unikátní projekt designérské kanceláře Lva Nikolajeviče Ščukina. O nevýhodách tzv. období stagnace můžeme mluvit hodně, ale s technickým myšlením to nemá absolutně nic společného. Vývoj takového letadla v 80. letech minulého století se ukázal být natolik neobvyklý a progresivní, že dnes zůstává vrcholem inženýrského génia. A vypovídá o tom i samotný název: EKiP - ekologie a pokrok. To je přesně ten význam, který Lev Shchukin vložil do svého duchovního dítěte. Vývoj, který začal v minulém století, dodnes vzrušuje mysl designérů po celém světě, protože ne bezdůvodně za něj prozíraví Američané, jakmile se o projektu dozvěděli, nabídli jeden a půl milionu dolarů. Sovětští konstruktéři považovali tento návrh za nesprávný - je to NÁŠ projekt.

A historie jeho vzhledu v muzeu je následující: v roce 2010 bylo navrženo převést letadlo do muzea v souvislosti s rozpuštěním Saratovského leteckého závodu. Obyvatelé Saratova se obávali, že v tomto shonu lze jediné multifunkční letadlo na světě jednoduše rozřezat a prodat do šrotu. Proces převodu se ale ukázal jako velmi obtížný. Bylo nutné shromáždit všechny potřebné dokumenty a podpisy od všech podniků zapojených do vývoje a výroby. Jedná se o Saratovský letecký závod, výzkumný a výrobní podnik Triumph, Korolevovu raketovou a kosmickou korporaci Energia, Sdružení Saturn, Konstrukční kancelář pro strojírenství Progress, Ústřední aerohydrodynamický institut pojmenovaný po profesoru Žukovském, Ústav geodézie a aktuální letecký koncern „EKiP“. Ujišťuji vás, že jsem neuvedl všechny úřady. A není třeba mluvit o geografii jejich umístění! Najezdili jsme tedy spoustu kilometrů.

A konečně 21. března 2011 dorazil EKiP rozdělený pro přepravu na 3 složky do Vojenského technického muzea v obci Ivanovskoje. Místo výstavy bylo předem určeno, protože není snadné sestavit takové měřítko a váhu, veškeré instalační práce probíhaly přímo na místě, kde tato kráska nyní stojí.

Slavnostního otevření expozice 2. dubna 2011 se zúčastnili vedoucí městské části Noginsk, prezident vědecké a produkční společnosti "EKiP" Anatolij Ivanovič Savitskij a designér EKiP Semjon Michajlovič Zelvinskij. A v roce 2014 se nám podařilo zorganizovat setkání s akademikem, profesorem Rostislavem Michajlovičem Puškinem, který pracoval v týmu speciálně vyvíjejícím unikátní motor.

Toto letadlo není jen exponátem s historií vývoje vědeckého a technického myšlení, jde o vzácný případ, kdy se v muzeu nemluví o minulosti, ale o budoucnosti, myšlenka sama o sobě je tak progresivní. Koneckonců, EKiP je zásadně nové letadlo s jedinečnými výkony a vlastnostmi. Je určen pro přepravu zboží a cestujících a lze jej bez problémů použít v těžko dostupných oblastech planety, například na Dálném severu. Je nepostradatelný pro průzkum a hlídkování, použití v nouzových situacích: záchrana osob na vodě, hašení lesních požárů. Kromě toho bylo plánováno použití nejnovějšího vývoje jako paliva - aquazin, palivo sestávající ze 70 % vody.

Aby se na tento projekt nezapomnělo, vyvíjíme vlastní projekty. V plánech je vybudování nového výstavního pavilonu, ve kterém bude na fotografiích, detailech a kresbách představen samotný EKiP a historie jeho vzniku. Uděláme vše pro to, aby se náš E&P stal nejen muzejním exponátem, ale magnetem, který přitahuje moderní technické myšlení mladých lidí.

ZIL-4105, 1983

ZIL-4105 je slavné vládní obrněné vozidlo, které má tak úžasnou úroveň ochrany, že i Američané dokázali zopakovat úroveň nastavenou sovětskými konstruktéry teprve na začátku tohoto století.

Problematika ochrany nejvyšších představitelů státu a předcházení případným atentátům neztratila od konce 19. století na aktuálnosti. Tehdy se objevily první obrněné vozy. Pak nové kolo – léta Stalinovy vlády. Přesně to je příběh spojený s touto dobou, kdy se Joseph Vissarionovič rozhodl „otestovat“ spolehlivost svého nového obrněného vozidla ZiS 115. Vyzval konstruktéry, aby nasedli do vozu. Četa kulometčíků se seřadila před vozem a zahájili na něj silnou palbu. Naštěstí pro konstruktéry se jejich výpočty ukázaly jako správné a ZIS-115 „bez obětí“ byl komisí schválen. Během let „tání“ vlády Nikity Sergejeviče Chruščova se taková auta nevyráběla;

Ale rok 1969 bude klást vážné požadavky na kvalitu bezpečnosti. V lednu tohoto roku dojde k pokusu o atentát na Brežněva. Nikdo z úředníků nebude vážně zraněn, ale jedna z 11 kulek vypálených z pistolí osamělého teroristy na vládní vůz ZIL-111G způsobí smrt řidiče.

Vývoj ke zlepšení rezervace začne v závodě Lichačev. Dohledem nad prací bude pověřen předseda KGB Yu.V. Andropov A naši konstruktéři v té době zvolí zcela novou bezpečnostní technologii: namísto tradičního pancéřování střechy a dveří se rozhodne použít pevnou pancéřovou karoserii. Takzvaná „obrněná kapsle“ byla svařena v závodě Kurgan a na jejím základě bylo sestaveno auto! Toto provedení je v sériové výrobě absolutně nemožné. Každé auto je tedy ručně vyrobené. Celkem jich bylo smontováno 25, dva z nich - s čísly podvozku 001 a 002 - byly určeny k testování. Vůz s 001 prošel všemi silničními zkouškami a náš vůz s číslem podvozku 002 byl určen pro požární zkoušky. Odolal kulkám z pušky Dragunov, kulkám s tepelně zpevněným jádrem z útočné pušky AKM, pancéřovým zápalným kulkám a granáty vybuchující na střeše a pod plynovou nádrží nedokázaly vůz zničit. Jenže zkouška časem se ukázala jako těžká. Po absolvování všech testů byl vůz zapomenut na téměř 20 let v popelnicích jedné ze žitovských dílen. Na počátku roku 2000, kdy se již mnoho továrních areálů začalo rušit, skončilo rozebrané auto v muzeu. Proces obnovy jakéhokoli automobilu začíná jeho studiem a pečlivým prostudováním všech technických dokumentů. A restaurování obrněného vozidla vážícího více než 5 tun je úplně jiný zážitek, úplně jiná technologie. Kromě toho, že nutná předběžná demontáž vyžadovala „účast“ jeřábu, muselo být mnoho ztracených komponentů, vyrobených kdysi podle původních výkresů, nejen restaurováno, ale vyrobeno nově. Ukázalo se, že všechny systémy v autě byly nadbytečné: dvě baterie, dvě palivová čerpadla, dva elektrické obvody, dva brzdové systémy. V důsledku toho jsme provedli kompletní restaurování motoru, vyrobili chybějící ozdobné prvky a obnovili geometrii karoserie. Při „nárazových“ testech došlo k jeho deformaci: vůz narazil do betonové zdi v rychlosti 60 km/h. Vnitřní deformace vozu nepřesáhla jeden a půl centimetru! Potřebovali jsme provést veškeré restaurátorské práce bez sebemenších změn v designu. V opačném případě by došlo ke změně technických vlastností vozu, který je v jízdních projevech tak přesně zkalibrován, že se toto pancéřované monstrum i s prasklými pneumatikami pohybuje rychlostí 160 km/h! A snadnost otáčení pětitunového šestimetrového kolosu je srovnatelná s otáčením malého auta.

V březnu tohoto roku se náš plně zrestaurovaný vůz se zachovanými stopami po kulových zkouškách zúčastnil výstavy „Speciální garáž. 95 let ve službě vlasti."

Prohlédli jsme si blíže jen několik exponátů v našem muzeu. Ale sbírka na příkladech strojů odhaluje více než stoleté období vývoje světového technického myšlení. Pohledné Fordy - celá řada z počátku 20. století s indexy od „a“ do „T“. Podívejte se na ně – Henry Ford sám nikdy nepředpokládal, že se jeho model, přezdívaný „Tin Lizzie“, stane legendou. A také jsme hrdí na to, že naše kolekce není jen karoserie na kolech, ale pracovní stroje, které potěší naše návštěvníky zvukem motoru při divadelních a tematických akcích.

V každodenním životě se fráze „vyhledávací a záchranné vybavení“ prakticky nepoužívá. Pokud nemůžeme říci „terénní vozidlo“. A v našem muzeu se tak jmenuje celá sbírka strojů z konstrukční kanceláře závodu Lichačev. Autorem této řady úžasných strojů je Vitaly Andreevich Grachev. Řádky Andreje Voznesenského jsou věnovány jemu Ach, Gračeve - řidič, legenda, obyvatel Tomska! Právě o něm byl natočen film „Extraordinary Constructor“ a byli to Američané, kteří honili jeho návrhy a nabízeli obrovské množství peněz za načmáraný list papíru. Podívejte, tady to je – jediné šnekové vozidlo na světě pro jízdu sněhu a bažin, vyrobené v roce 1972. ZIL-4904 tvůrci považovali za vrchol modelové řady, jehož vozidla by měla používat pátrací a záchranné služby, geologové, ropní pracovníci, výzkumníci Dálného severu - všichni, kdo se zabývají totálními terénními podmínkami. . Zde v této řadě jsou také „obojživelníci“ a „silný muž“ - ZIL-135 LM a jediný sněžný skútr ZIL-E167 s nosností 5 tun.

Nevíte, jak říct svým dětem o válce? Nebo je možná lepší ukázat a říct? Zde je slavná „čtyřatřicítka“ - tank Victory a zde je GAZ - Polutorka, nesoucí jeden a půl tuny nákladu. To jsou krásky, které se vyráběly před válkou. Ale podívejte, je to stejné auto, jen už probíhá válka, továrny byly evakuovány. Design byl co nejvíce zjednodušen, dokonce opustili přední brzdy - „vozík s motorem“, řekli vojáci. Opravy jsou ale snadné a rychlé. A tady jsou francouzské lehké klíny Renault a Lorraine. Úžasný design na pomoc pěchotním jednotkám. Traktor-transport má nosnost téměř 2 tuny a rychlost 70 km/h! A to je japonský lehký tank Ha-Go. Je v provozuschopném stavu. Dílny jej daly do pohybu a nyní statečně nese své 37mm dělo rychlostí 45 km/h.

A takových příběhů o historii světového automobilového průmyslu jsou v našem muzeu stovky. A pokud jste unavení nebo prostě tíhnete víc k textařům než k fyzikům, tak i pro vás máme spoustu zajímavostí. Zalesněný břeh našeho rybníka vytváří skutečně lyrickou atmosféru. Mimochodem, vyznávají si tu lásku. A pro děti pořádáme vojenské sportovní programy a vzdělávací mistrovské kurzy. Právě pro ně byla zorganizována interaktivní platforma, kde si mohou hrát se skutečným vojenským vybavením a představovat si sami sebe jako statečného vojáka Rudé armády. máš hlad? Polní kuchyně je vždy připravena podpořit morálku obědem vojáka ve skutečném polním stanu. Nejeden bojovník nikdy neodolal pohankové kaši s dušeným!

Přijďte do Vojenského technického muzea pokračovat v našem audio seznámení!

Jak se tam dostat

Adresa: Moskevská oblast, okres Noginsky, městský obvod Černogolovka, obec Ivanovskoye. Oficiální stránky.

MHD: autobus ve stanici Shchelkovsky č. 320 "Moskva-Černogolovka", č. 360 "Moskva-Dubrovo", minibus "Moskva-Černogolovka" - do Černogolovky, zastávka - autobusové nádraží. Dále přestupte na autobus č. 73 „Černogolovka-Ivanovskoye“ a jeďte do vesnice. Ivanovskoe, zastávka „Bolnitsa“, pak 400 metrů pěšky.

Autem: musíte se pohybovat po dálnici Shchelkovskoye na křižovatku s Malým betonovým prstencem, poté musíte odbočit doleva ve směru na dálnici Yaroslavskoye, sledovat značku „Makarovo“, odbočit vpravo a jet do vesnice Ivanovskoye . Pokračujte po značce k muzeu.

12. června, na Den Ruska, jsme navštívili velmi zajímavé místo, muzeum, které nenechá lhostejným milovníka techniky, vojenství a dalších. Reklamní slogan „Od vozíku k létajícímu talíři“ poměrně přesně charakterizuje rozsáhlou a rozmanitou sbírku muzea.

Obsahuje vozidla, vojenská i civilní, obrněná vozidla, dělostřelectvo, hasičská a pátrací a záchranná vozidla a dokonce i loď a letadla. Nejstarší exponáty pocházejí z konce 19. století.

Jak se tam dostat, otevírací doba a cena.

Muzeum se nachází na malebném místě, na území bývalého pionýrského tábora.

Adresa muzea: Moskevská oblast, Černogolovka, vesnice. Ivanovskoe, budova 1.

Pokyny:

Cestovali jsme autem. Cesta je dobrá, až na posledních 500 m před muzeem, po odbočení na značku je povrch silnice hrozný, v díře díra. Před vchodem do muzea je velké parkoviště. Návštěvníky tam vítá tank.

Otevírací doba muzea:

STŘEDA, PÁTEK, NEDĚLE OD 10:00 do 17:00

Cena:

Vstupenka pro dospělé 200 rublů.

Dětská vstupenka 100 rublů.

Děti do 7 let a velké rodiny - zdarma.

Fotografování na místě je placené - 50 rublů.

Existují výhody pro studenty a důchodce.

Poblíž pokladny je stánek s brožury, které si můžete odnést jako suvenýry.

Muzeum má výborné webové stránky [odkaz], které poskytují nejen kontaktní informace, ale také podrobný popis sbírky s fotografiemi exponátů.

Expozice.

Muzeum zabírá poměrně velkou plochu. Exponáty jsou umístěny jak v budovách, tak pod přístřešky na ulici.

První exponát, který se před námi objevil, bylo letadlo, respektive jeho pozůstatky. Bohužel deska neříkala příběh tohoto konkrétního letadla, kde bylo nalezeno, v jaké bitvě bylo sestřeleno ani kdo s ním letěl.

Stav letadla mě zmátl; opravdu se budeme dál dívat na hromady rezavého železa? Pak nás ale čekal exponát úplně jiného druhu. Letoun EKIP je chloubou muzea. Skutečný létající talíř!

Vůbec prvním exponátem v této budově je vozík.

Vozy "GAZ-4" (vyrobené 1933-1937) a "GAZ-6" (1933-1934)

Mému synovi se moc líbilo americké válečné auto s figurínou v uniformě vojáka.

A mou pozornost upoutal předrevoluční Ford T, jasně žlutý.

Kolekce zahrnuje více než jen vozidla. Například v jednom z pokojů je truhlárna z konce 19. století.

Viděli jsme také sbírku šicích a psacích strojů.

A na chodbě jsou takové zajímavé exponáty.

Stav exponátů je různý, ale stav samotné budovy je deprimující. Všude jsou potrhané zdi a povalené dlaždice.

Ve druhé budově nás zaujaly reprezentativní vozy sovětské éry – slavné Čajky. Fotky bohužel nevyjadřují krásu těchto vozů.

Po návštěvě budovy 2 jsme se přesunuli k expozicím na ulici.

Jeden ze zaměstnanců muzea nám věnoval stuhy v barvách státní vlajky. Svázali jsme je pro sebe a pro dítě a já jsem získal určitý pocit oslavy, protože jsme do muzea nepřišli v obyčejný den, ale na Den Ruska.

Pod baldachýny na nás čekaly tanky, pátrací a vyprošťovací vozy, různé hasičské vozy a mnoho a mnoho dalšího zajímavého vybavení. Ale proč všechny nápisy poblíž vojenského vybavení říkají „model“ mi zůstává záhadou.

Být poblíž, můžete cítit plnou sílu těchto vojenských strojů.

Pátrací a záchranná vozidla určená k záchraně posádek vesmírných lodí, sněžné skútry v pozadí.

Letištní hasičské vozy zaujmou svou působivou velikostí.

Prohlídku výstavy málem přerušil náhlý příval silného deště. Schovali jsme se pod baldachýn, který zakrýval nejen exponáty, ale i cestu pro návštěvníky. Samotná cesta je lemována dřevěnou podlahou, kaluží jsme se nebáli.

Většina exponátů je od návštěvníků oddělena řetězy a ploty, ale najdou se i takové, na které se dá vylézt.

Můj syn s tátou do obrněného transportéru rádi vlezli a já jsem po krátkém přemýšlení následoval jejich příkladu. A přestože uvnitř není nic zvláštního, dítě potěšilo, že má možnost otáčet volantem obrněného vozidla.

I další děti s radostí lezly jak dovnitř, tak na střechu obrněného transportéru, fotily se a vykláněly se z poklopu na střeše. Obrovský úspěch u dětí sklidilo i protiletadlové dělo, na kterém se dalo točit otáčením kolečka.

Pro hladové návštěvníky je otevřená Polní kuchyně, umístěná ve dvou stanech, a Headquarters Cafe, umístěná v dřevěné chatce, otevřenější, reprezentativnější a s vyšší cenovkou.

Letos v létě jsem navštívil muzeum ve vesnici Ivanovskoye nedaleko Černogolovky. Muzeum je rozsáhlé a je tam hodně k vidění.
Pro zájemce - webové stránky muzea http://gvtm.ru/ - tam najdete otevírací dobu muzea. Jak se tam dostat je popsáno tam, v sekci „kontakty“. Ze stanice metra Ščelkovskaja jsem se dostal mikrobusem č. 320, který jede do Černogolovky, pak jsem musel čekat na autobus č. 73. Autobus odtud odjíždí v 8-00, 9-00, 10-00, 12-00, 13-50, 16-00, 17-10. Můžete jít buď na zastávku „nemocnice“, pak budete muset jít trochu dopředu, nebo na zastávku „chrám“, pak budete muset jít pěšky. Můžete také požádat řidiče, aby zastavil na odbočce směrem k muzeu. Dále - pěšky.

Zdejší místa jsou malebná, doporučuji vám vystoupit u kostela Jana Křtitele, postaveného v roce 1902. Dojem jen mírně kazí lešení:

Když jsme se trochu prošli po silnici k muzeu, potkáme, abych tak řekl, první znamení:

Pak je vše jasné: musíme jít vpřed. Asi po 5 minutách chůze se návštěvník dostane k hlavnímu vchodu:

Muzeum, jak jsem pochopil, se nachází na území bývalého pionýrského tábora. Jsou zde tři uzavřené místnosti s technikou (hlavně auta a obrněné transportéry), několik přístřešků a nakonec jen ploty, za kterými stojí technika pod širým nebem.
První, co návštěvník uvidí, jsou staré zbytky různého vybavení, například kormidelna z Sturmgeschutz III.

Poté můžete jít do první budovy a podívat se na vozidla (fotky z budov zveřejním v příštím příspěvku). Cestou potkáte protiletadlovou osvětlovací stanici typu 3-15-4B (na základě ZiS-12, vyráběno v letech 1938 až 1942, vyrobeno 15 529 kusů). Přesně stejné auto stojí v Moskvě na kopci Poklonnaya, jen lépe zachovalé:

Muzeum má nejen vojenskou techniku a auta, ale dokonce i loď:

Jedná se o reprezentativní loď třídy "Moskva", spuštěná již v roce 1935. Na této lodi v roce 1937 Stalin a jeho doprovod provedli slavnostní otevření moskevského kanálu. Ve stejném roce byla loď poslána do vojenského okruhu Dálného východu, kde sloužila až do roku 2007, poté byla převedena do muzea.

Poté můžete jít do třetí budovy. Můžete jít za ním a podívat se na smutné sovětské koncepční vozy:

Na zdi za nimi samozřejmě visí nějaké informace, ale samozřejmě ne o všech autech. A je velmi těžké to přečíst ze zdi: je to malé. Ale nejsou tam žádné známky.

A auta jsou zajímavá:

Jen vypadají velmi opuštěně. Bylo to jako na vrakovišti aut.

Je zde i střelnice, kde můžete střílet z různých zbraní. I z něčeho takového:

Poté můžete přejít k zařízení stojícímu pod markýzami. Je tam spousta vybavení, většinou samozřejmě takového, jaké je k vidění v každém ruském vojenském muzeu. Proto nezveřejňuji její fotku, zveřejňuji to, co mě nejvíce zaujalo.
(také kamera, shaitan-pipe, se po návštěvě prvních dvou budov začala vybíjet, takže bylo nutné se starat o baterii...)

Níže uvedený autobus je ZIL-118K "Yunost", vyrobený v letech 1961 až 1994. Celkem bylo vyrobeno asi 100 kusů. Autobus byl pohodlný, výkonná třída. Takové stroje pracovaly v garáži pro zvláštní účely, v garážích hotelu Intourist, ministerstva obrany a dalších vysokých vládních organizací.

Následující fotografie byla pořízena hlavně kvůli japonskému tanku Type-97 Chi-Ha. Ale nějak zvláštně ji umístili sem, s její zádí k publiku, a odsunuli ji dál. Ale můžete se podívat na tvář BTR-40.

Nákladní automobil Citroen T-45, Francie. Vyráběl se v letech 1933 až 1953. Celkem bylo vyrobeno 72 tisíc nákladních vozů, z nichž 35 tisíc používal Wehrmacht:

Americký tahač Diamond T-969A. Vyráběno v letech 1941 až 1945, vyrobeno 6 420 kusů. Do SSSR byl dodáván v rámci Lend-Lease. Vzácný exponát, jediný v Rusku:

Hasičský vůz OM CL51 Feuerwehr Witterswil, Itálie. 1950

Pásový hasičský vůz GPM-54 (Rusko), vyráběný od roku 1977. Navrženo pro hašení požárů s vysokou složitostí v extrémních podmínkách:

Prototyp samohybného systému elektronického boje založeného na tanku T-72, Rusko. Úkolem komplexu bylo čelit elektronickým systémům sledování a ovládání zbraní v drsných klimatických podmínkách. Byl uveden do provozu v roce 1992, ale poté ministerstvo obrany opustilo jeho použití:

U vchodu do třetí budovy je BM-13 vlevo na základně Studebaker:

Vpravo je několik traktorů. Zde je například Fordson Putilovets z roku 1928.

Pojďme k dalšímu baldachýnu. Z okraje vítá návštěvníka rolba bez označení:

Obojživelný sněžný skútr A-3. Vyrábí se od roku 1964 do poloviny 80. let. Některé případy fungují i dnes:

ZIL-4904. Šnekové rotační vozidlo pro jízdu na sněhu a bažině bylo navrženo k vyhledávání a evakuaci posádek sestupujících kosmických lodí. Ale kvůli svým velkým rozměrům a hmotnosti byl ZIL-4904 považován za nepraktický.
(zdá se, že Dunno a jeho přátelé řídili podobné auto v knize „Dunno in the Sunny City“):

ZIL-49061 "Modrý pták". Stejně jako šnek byl určen pro vyhledávání a evakuaci vesmírných posádek. Bylo vyrobeno 14 vozů.

Obecné foto: Sovětské tanky T-34 a T-60.

Odtahové vozidlo Scammel Pioneer SV/2S, UK. Během druhé světové války bylo vyrobeno asi 1600 vozidel, některá byla převedena do SSSR v rámci Lend-Lease:

Bussing-NAG typ 4500 S, Německo. Během druhé světové války bylo vyrobeno 14 813 nákladních automobilů.

Cletrac High-Speed M2 pásový traktor, USA. Vyrobeno ve 30. letech 20. století především pro americké letectvo. Mohly dosáhnout rychlosti až 30 km/h.

Německý vůz "Horch" bez štítku a ve smutném stavu:

Německý světlomet Kystdefensionen Progektor Type G150K, vyráběný od roku 1937:

Koutek staré sovětské technologie vyžadující restaurování:

ZIL-49042, prototyp pátracího a záchranného vozidla. Vydáno v roce 1972:

ZiS-485 BAV (SSSR, 1950-62). Obojživelník mohl nést 25 lidí nebo 2,5 tuny nákladu:

Sněžný skútr KA-30 (SSSR, 1962-80 léta). Pojme až 10 cestujících. V létě mohly být vybaveny plováky a použity jako vysokorychlostní plavidla:

Lehký víceúčelový letoun AN-2 (SSSR, 1947-1971). Vyrobeno přes 18 000 kusů. Také vyráběno v licenci v Číně:

Traktor BTS-4, SSSR. Byl vyvinut na základě tanku T-44M v roce 1967:

Kolový buldozer BKT, SSSR. Byl zaveden do ženijních jednotek na počátku osmdesátých let:

Následuje několik dalších exponátů, které vyžadují restaurování. Zde je Pobeda v dobrém stavu:

To samé se o jiných autech říct nedá. A stojí jaksi úplně zapomenuté a opuštěné, v husté trávě:

Více:

Zdá se, že GAZ "Ataman":

Nějaký autobus s cedulí „pro obnovu“:

Další řada sovětských děl nedaleko od východu.

A konečně - obojživelný neletištní letoun "Ekip". Nové slovo v letecké technice, prakticky létající talíř. Jedinou otázkou je, kdy se taková zařízení rozšíří:

Tím končí prohlídka vnější expozice muzea. V dalším příspěvku zveřejním fotografie z budov muzea.

Na konci květnových prázdnin jsem měl možnost navštívit Vojenské technické muzeum v obci Ivanovskoje. Na tento objekt, který se nachází nedaleko Černogolovky u Moskvy, jsem si dlouho „brousil zuby“, ale cestu tam zdrželo, že se tam dalo a dalo dostat i jinak než autem, ale ne moc snadné. A nejde ani tak o vzdálenost muzea od „civilizace“, ale spíše o divoké dopravní zácpy na Shchelkovskoye Highway, které zahrnují i veřejnou dopravu. Nyní, když nejsou problémy s „koly“, lze se vyhnout dopravním zácpám, je jaro a sluníčko... Obecně platí, že pod řezem je (ale samozřejmě ne všechno), co jsme viděli v tomto nádherném co Toto není úplně obyčejné muzeum.

Krátce o muzeu. Jedno z nejmladších (založeno v roce 2010) technických muzeí v Rusku se nachází na území bývalého pionýrského tábora a obsahuje poměrně rozsáhlou sbírku veškerého vybavení, od vojenské techniky a automobilů různých zemí a dob až po ukázky strojů nářadí, domácí spotřebiče a další technické předměty . Muzeum má webové stránky (odkazy na informace, ze kterých uvedu i v popiscích k fotografiím, abych neztratil myšlenky na každý exponát). Exponáty jsou umístěny v budovách bývalého pionýrského tábora, dále ve speciálně vybudovaných budovách a pod přístřešky na volných plochách. Bohužel ne všechna zařízení lze prozkoumat ze všech stran, natož si osahat (i když je to s největší pravděpodobností správně). V muzeu jsou však jak tradiční exponáty pro muzea tohoto typu - např. tank T-34-85 -, tak unikátní ukázky domácí i zahraniční techniky. Jedním z nich je „létající talíř“:

1. Věž sovětského těžkého tanku KV-1 a hlaveň, lafeta a ochranná deska německého kanónu Pak-38, nalezené pátracími týmy na bojištích Velké vlastenecké války.

2. Trosky letadla Il-2. Něco mi říká, že ta věc ležící v popředí nemá nic společného s IL-2 a připomíná spíš elektromotor výtahu než součástku z letadla...

3. Vrcholem expozice muzea je unikátní letoun EKIP.

4. Stanice světlometů protiletadlových vozidel typu Z-15-4B. Vyráběl se v letech 1939 až 1942 v moskevském závodě Prozhektor.

5. Fragment tepelného ochranného povlaku sovětské opakovaně použitelné kosmické lodi Buran. V pozadí je protitankové dělo ZiS-2.

15. Dále se přesuneme k exponátům moskevského muzea taxi. Taxi ZIS-110 (ve skutečnosti bývalý osobní vůz Pavla Rotmistrova, maršála Sovětského svazu).