Kirov železniční mapa Úzkorozchodné železnice regionu Kirov

Výchozím bodem úzkokolejky Ilek byla vesnice Chus, ležící poblíž pravého břehu řeky Kama. Výchozím bodem Perervinské úzkokolejky byla vesnice Kurja (nejčastěji označovaná na topografických mapách jako Kamsky), která se nachází poblíž pravého břehu řeky Kama, přibližně 50 kilometrů severně od Chusu. Úzkokolejky fungovaly dlouhou dobu jako jediná síť.
Podle informací P. Kašina byl v roce 1949 postaven první úsek úzkokolejky u obce Kurja (Kamskij). Úzkokolejka patřila podniku dřevařského průmyslu Perervinsky. Zpočátku nesla oficiální název „Skačkovská úzkokolejka“, která pocházela ze sousední vesnice Skachok. V roce 1960 dostala jiný název - Perervinskaya úzkokolejka.
V podobném období byla založena ilekská úzkokolejka (výchozí bod je obec Chus). Vlastníkem této úzkokolejky byl dřevařský podnik Kaysky.
Kolem roku 1960 byly spojeny úzkokolejky Ilek a Perervinskaja. Bylo možné cestovat po železnici z Chus do Kurya, což zlepšilo životní podmínky v odlehlé vesnici Kurya, která neměla žádné silniční spojení (v Chusu v té době existovala silnice). Na trase Chus - Kurya pravidelně jezdil osobní vlak.
Na úzkorozchodné železnici Perervinskaya byla lesní vesnice zvaná Zhekan (vystěhována v roce 1975) a značný počet rotačních lesních táborů, ve kterých žili „lifteři“ - výrobci pryskyřice (borové pryskyřice). Těžba pryskyřice spolu s těžbou dřeva byla v této oblasti rozšířená.
Podle P. Kašina byla kolem roku 1975 rozebrána ilecká úzkokolejka, vedoucí z obce Chus východním směrem. Od té doby fungovala pouze úzkokolejka Perervinskaya (z vesnice Kurya na jih). Délka dálnice byla 22 kilometrů, zbytek byl rozebrán.
V 80. letech 20. století byla těžební stanice v Kurye postupně převedena na silniční nákladní dopravu. Po roce 1985 byl pravidelný vývoz dřeva úzkokolejkou od té doby zastaven, prováděl se pouze v době bláta, kdy byl pohyb nákladních aut se dřevem problematický. V roce 1990 byl rozebrán poslední úsek úzkokolejky. Jedna z dieselových lokomotiv TU6A byla přepravena na Khristoforovskaya úzkokolejku.
V srpnu 2007 navštívili Čus a Kurye železniční výzkumníci P. Kashin a S. Kostygov. Podle informací P. Kašina se v Kurye zachovala kabina motorové lokomotivy MD54-4, ležící na břehu Kamy. V Chuse se nedochoval žádný vozový park úzkokolejky.
Úzkorozchodná železnice Ozhmegovskaya byla „plovoucí“ železnice pro přepravu dřeva, kterou vlastnil podnik dřevařského průmyslu Kaysky. Podle záznamů bývalého ministerstva lesního hospodářství byl první úsek úzkokolejky otevřen v roce 1952.
Délka tratí úzkorozchodné železnice na vrcholu svého rozvoje byla minimálně 70 kilometrů. Na tratích úzkokolejky bylo několik otočných táborů (Knyazevka, Dalniy Kym a další). Vesnice byly určeny k dočasnému pobytu dělníků-rafterů (obstaravatelů pryskyřice).
Úzkokolejka byla kompletně rozebrána. Odhadovaná doba eradikace je 70. léta 20. století.
__________________________________________________________________________________________________
Tato úzkorozchodná železnice vozila dřevo a provozovala ji nápravná pracovní instituce. Výchozí bod úzkokolejky, obec Sosnovka I, byla širokorozchodnou odbočkou napojena na stanici Razdelnaja železnice Gayno-Kay.
Délka úzkokolejky byla podle topografických map asi 30 kilometrů.
Úzkokolejka byla kompletně rozebrána. Odhadovaná doba likvidace je začátek 90. let. Později byla zlikvidována obec Sosnovka I a byla rozebrána širokorozchodná větev vedoucí k ní.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
Od roku 2008 je v provozu úzkokolejka.
__________________________________________________________________________________________________

Úzkorozchodná železnice na topografické mapě v měřítku 1:100 000 vydané v roce 1962.

Úzkorozchodná železnice na topografické mapě v měřítku 1:200 000 vydané v roce 1986.
Po dlouhou dobu byl fosforitový důl Verchnekamsk hlavním podnikem okresu Verchnekamsk v Kirovské oblasti. Důl těží fosfátovou horninu povrchovou metodou.
Podle informací železničního badatele P. Kašina byla úzkokolejka na fosforitovém dole Verchněkamsk otevřena v roce 1915 - dlouho předtím, než se v oblasti objevila širokorozchodná železnice. Pravděpodobně v té době vedla k molu na břehu řeky Kama, odkud se fosfátová hornina dopravovala vodou.
Ve 30. letech 20. století byla otevřena širokorozchodná železniční trať ze stanice Yar do fosfátového dolu. Od té doby se produkty dolu začaly přepravovat po železnici. U obce Rudnichny byla vybudována víceúrovňová křižovatka širokorozchodných a úzkorozchodných železničních tratí.
Nejvyššího rozvoje dosáhla úzkokolejka na počátku 80. let 20. století. V té době byla její délka minimálně 40 kilometrů.
V 80. letech 20. století padlo rozhodnutí o rekonstrukci úzkokolejky na normální rozchod 1520 mm. Podle informací P. Kašina byly v roce 1987 dokončeny rekonstrukční práce na širokém rozchodu. Téměř všechny dieselové lokomotivy pracující na úzkokolejce byly vykáceny nebo převedeny na jiné úzkokolejky.
Od roku 2003 (informace P. Kašina) fosfátový důl Verchněkamsk prakticky nefungoval. Na širokorozchodné železniční trati patřící dolu byla jedna úzkorozchodná dieselová lokomotiva upravená pro provoz na širokorozchodných tratích - TU7-1336 a značný počet širokorozchodných dieselových lokomotiv (TGM4, TGM40 a další).
V květnu 2008 byl fosfátový důl Verchněkamsk téměř nečinný. Širokorozchodná železniční trať náležející dolu, vedoucí do lomů ležících jihozápadně od obce Rudnichny, nebyla v provozu, ale nebyla demontována.
__________________________________________________________________________________________________
Úzkokolejka v okolí obce Brusnichny. Výchozím bodem je obec Brusnichny (od 70. let neexistuje).

Úzkokolejka na topografické mapě v měřítku 1:100 000,
vydáno 1962 (východní část), 1967 (západní část).
Značeno pouze ve východní části.

Jediným zdrojem informací o této úzkokolejce je topografická mapa v měřítku 1:100 000 vydaná v roce 1962. Úzkokolejka byla dřevěná železnice. Délka úzkokolejky byla podle mapy asi 8 kilometrů.
Úzkokolejka byla kompletně rozebrána. Předpokládané období eradikace: 60. léta 20. století.
__________________________________________________________________________________________________
Loevskaja (?) úzkokolejka. Výchozím bodem je obec Loevka (od 70. let neexistuje).

Úzkorozchodná železnice na topografické mapě v měřítku 1:100 000 vydané v roce 1967.

Umístění úzkokolejky na topografické mapě
měřítko 1:200 000, vydáno v roce 1986.
Jediným zdrojem informací o této úzkokolejce je topografická mapa v měřítku 1:100 000 vydaná v roce 1967. Úzkorozchodná železnice byla dřevonosná, „plovoucí“. Délka úzkokolejky byla podle mapy asi 20 kilometrů.
Úzkokolejka byla kompletně rozebrána. Předpokládané období eradikace: 70. léta 20. století. Současně s úzkokolejkou byla zlikvidována obec Loevka.

Region Kirov se nachází v severní části Povolžského federálního okruhu. Z hlediska zabrané plochy, která je 120 tisíc metrů čtverečních. km, je tento region považován za jeden z nejvýznamnějších v zemi. Satelitní mapa regionu Kirov umožňuje podrobně zobrazit jeho hranice, sídla, řeky a dopravní cesty.

Pozemky regionu jsou silně zaplavené. Obrovské bažiny, z nichž nejvýznamnější z hlediska rozlohy se nacházejí v severní části regionu, zabírají asi 40 % veškeré půdy v regionu. Regiony protéká více než 19 tisíc řek, z nichž největší je Vyatka. Také při pohledu na mapu regionu Kirov s diagramy najdete takové vodní cesty jako:

Kapsa;
Víčko;
Tansy;
Moloma;
Kobra.

Hydrografii regionu představuje velké množství jezer a rybníků. Celkem je v kraji asi 5 tisíc uzavřených nádrží.

Území regionu je omezeno několika zakládajícími subjekty Ruské federace. Pokud se pohybujete po mapě regionu Kirov s jeho okresy, můžete vidět, že jeho „sousedy“ jsou:

republika Mari El;
Kostromská oblast;
Udmurtia;
Komi;
oblast Vologda;
Tatarstán;
oblast Nižnij Novgorod.

V regionu žije přibližně 1 370 000 lidí. Naprostá většina lidí (76 %) žije ve městech. Největším sídlem a regionálním centrem je Kirov.

Okresy regionu Kirov na mapě

Kraj je rozdělen do 39 okresů. Všechny oblasti na mapě regionu Kirov lze podrobně prozkoumat, lze nalézt památky, lze nalézt představu o průmyslových zónách a silnicích spojujících města a vesnice. Ze všech regionů zaujímá největší území Verchněkamsk. Nachází se na severovýchodě regionu, takže tato oblast je vždy chladnější než ostatní.

Nejmenší je okres Vjatsko-Polyansky, ale je domovem největšího počtu lidí. Je rozdělen na dvě části řekou Vjatka. Mapa Kirovského regionu s osadami umožňuje vidět město Vyatskie Polyany na pravém břehu Vyatky, kde se nacházejí průmyslové podniky, univerzity, muzeum a různé atrakce. Levobřežní část okresu se zabývá převážně zemědělstvím.

Regiony prochází část Transsibiřské magistrály, stejně jako Kirov-Kotlas magistrála. Na podrobné cestovní mapě regionu Kirov můžete najít hlavní trasy, zjistit, jak se dostat do měst regionu, a také vytvořit trasu pro cestování do sousedních regionů. Pomocí online služby můžete také zvážit železniční tratě, které procházejí všemi okresy kromě Kumenského a Slobodského.

Mapa regionu Kirov s městy a vesnicemi

Když se podíváte na mapu regionu Kirov s vesnicemi a městy, všimnete si, že v regionu je málo velkých sídel. Průmyslová a kulturní centra jsou Kirovo-Chepetsk a Kirov.

Ale i malá sídla mají mnoho zajímavostí, které často navštěvují turisté z jiných regionů. Pokud sem jedete poprvé, pak použijte mapu regionu Kirov s vesnicemi, která vám pomůže najít zajímavá místa, která chcete navštívit:

N. Pochinok - kostel sv. Mikuláše Divotvorce;
S. Veloretskoye - starověký chrám;
Kotelnich - přírodní rezervace Nurgush.

Ve vesnicích a vesnicích se dochovaly starobylé stavby, které jsou uznávány jako architektonické památky. Zájemci o historii regionu a umění by měli navštívit Kirov. Město má takové atrakce jako:

arboretum;
Muzeum M. Saltykova-Shchedrina;
paleontologické muzeum.

Mapa regionu Kirov podrobně ukáže, jak řídit nebo přistupovat k jakémukoli objektu. Je vhodné jej použít na jakékoli cestování, pouti nebo služební cestu.

Ekonomika a průmysl regionu Kirov

Průmyslové podniky představují hlavní příspěvek k ekonomice regionu Kirov. Ve městech regionu působí továrny různých průmyslových odvětví. V regionu se rozvinula průmyslová odvětví, jako jsou:

chemikálie;
metalurgický;
světlo;
jídlo

Pomocí map Yandex regionu Kirov najděte závody a továrny, které vyrábějí produkty pro letecký průmysl, hnojiva, plastové výrobky, pneumatiky pro automobily, překližky. Podniky lehkého průmyslu jsou známé svými kožešinovými a koženými výrobky.

Rašelina se zde získává z nerostných surovin. A hlavním bohatstvím kraje jsou jehličnaté lesy, které zabírají více než polovinu celého území kraje.

Zemědělství je zastoupeno rostlinnou výrobou a chovem dobytka. Hlavní plodiny pěstované v regionu:

žito;
brambor;
pícniny.

Velký význam je přikládán rozvoji cestovního ruchu v regionu. Nachází se zde asi 200 přírodních rezervací a 3 rekreační oblasti. Během letní sezóny lákají jezera mnoho rekreantů, ekoturistů a rybářů.

, Petrozavodsk

Budova v Petrozavodsku, ve které sídlilo ředitelství Kirovská železnice.

V roce 1959 byl zařazen do struktury Říjnové železnice s vedením ve městě Leningrad jako Řád rudého praporu práce Murmanská větev Leninova řádu Říjnové železnice.

Řízení

Řízení Murmanská železnice založena v roce 1917. Bylo umístěno ve městě Petrozavodsk. V lednu 1918 byla vytvořena rada sestávající ze zástupců Oloneckého, Murmanského a Petrohradského sovětu a tří delegátů z Hlavního silničního výboru, aby řídila silnici. V březnu 1918 byl vytvořen výkonný výbor Rady železničních poslanců. V roce 1919 bylo vedení silnice převedeno na město Petrohrad. V roce 1922 byla zřízena rada Murmanská železnice. 1. května 1930 byla likvidována správní rada a organizováno ředitelství Murmanská železnice.

Kirovská železnice měl management.

Dne 22. května 1940 bylo nařízením Lidového komisariátu železnic od 1. července 1940 určeno místo správy Kirovské dráhy Petrozavodsk.

Řízení Kirovská železnice sestával z:

sekretariát
plánovací oddělení
účetní oddělení
finanční oddělení
lesní oddělení
automobilové oddělení
vojenské oddělení
HR oddělení
oddělení vzdělávacích institucí
Oddělení zásobování prací

Řízení Kirovská železnice měl na starosti služby:

budovy a stavby
hnutí
cestující
signalizace a komunikace
elektrizace
úspora paliva
kočár
lékařské a sanitární
logistiky
dopravní inspektor.

Železnice nechal v Petrozavodsku vydávat řadu tištěných orgánů - noviny „Murmansky Put“ („Cesta“) (1917), „Rudý sever“ (orgán výkonného výboru Poslanecké rady Murmanské železnice) (1918), „Polar Highway“ (1933-1936), „Kirovskaya Magistral“ (1936-1959), politická oddělení poboček v Petrozavodsku měla také své vlastní noviny - „Transportnik“ (orgán dělníků a zaměstnanců 2. Murmanská dráha) (1930-1935), „Semafor“ (výbor varhanní strany a MK dopravní obsluhy stanice Petrozavodsk (1934), „Puteets“ (orgán stranické a odborové organizace 3. vzdálenosti) (1934 ), Kandalaksha - "Polární píšťalka" (orgán politického oddělení a okresní odborový orgán 4. oddělení Murmanské železnice) (1931-1935), "Spáč" (organizace stranické organizace a MK 8. traťové vzdálenosti ) (1934), "Shock Electromagistral" (orgán stranického výboru a vzdělávacího výboru 1. sekce elektrifikace Kandalaksha Kirovské železnice (1935) a Kemi - "Kem Transport" (orgán kolektivů Všesvazové komunistické strany hl. Bolševici a místní výbory stanice Kem (1934) se silnice podílela na vydávání sociálně-ekonomického časopisu „Bulletin Murmanské železnice“ („Bulletin of Murmansk“, „Bulletin of the Karelo-Murmansk Territory“, „ Karelo-Murmanské území”) (1923-1935). V letech 1922-1926. v Petrohradě (Leningrad) byl vydán „Bulletin Murmanské železnice“ („Bulletin managementu Murmanské železnice“).

Příběh

Poté, co císař Nicholas II schválil 1. ledna 1915 stavbu železnic z Petrozavodska do Sorotské zátoky a dále na Murmanské pobřeží na náklady státní pokladny, bylo vytvořeno oddělení pro výstavbu železničních tratí Petrozavodsk - Sorotská zátoka a Murmansk pod r. generálního vedení inženýra V. V. Gorjačkovského. Na úseku silnice Petrozavodsk-Soroka řídil stavební práce inženýr V.L. Lebedev, na úseku Soroka-Murman - inženýr P.E.

Oficiální zákon o přijetí k dočasnému provozu Murmanské železnice byl podepsán 15. listopadu 1916. V roce 1917 bylo zlikvidováno stavební oddělení a vzniklo Murmanské železniční oddělení v čele s přednostou silnice.

Od 1. dubna 1917 do Murmanská železnice anektovaný, koupený státem, soukromý Olonetská železnice(trať stanice Zvanka - stanice Petrozavodsk).

Dočasný pohyb zboží byl otevřen od 1. ledna 1917, od 1. dubna 1917 Murmanská železnice součástí přímé komunikace s ruskými železnicemi.

Dne 15. září 1917 byl zahájen pravidelný osobní vlak č. 3/4 po celém úseku silnice ze Zvanky do Murmanska.

V roce 1917 byl počet stálých pracovníků a zaměstnanců Murmanské železnice asi 16,5 tisíce lidí.

V roce 1919 byla část silnice (v okresech Kemsky a Alexandrovsky v provincii Archangelsk) řízena prozatímní vládou severní oblasti a byla podřízena vedoucímu regionální komunikace v Archangelsku.

20. ledna 1919 a to Murmanská železnice byl přidán úsek Tikhvin - Rybatskoye Severní dráha.

19. prosince 1936 byl uveden do provozu elektrifikovaný úsek Kandalaksha - Apatity.

V únoru až dubnu 1940 byla postavena trať Petrozavodsk - Suoyarvi.

Nejnásilnější a nejsystematičtější útoky na cíle Kirovská železnice byly provedeny v prosinci a v první polovině roku byly nepřátelské letouny zvláště aktivní na 164 km úseku silnice ze stanice Kandalaksha do stanice Loukhi. V tomto směru měl nepřítel letiště, odkud měl Kirovská železnice bylo to jen 75 km, tedy 10 minut letu.
Nad Kirovskou železnicí, I. G. Inozemtsev, okřídlení obránci severu.

Dne 13. července 1959 výnosem Rady ministrů SSSR č. 748 „O posílení železnic“ a nařízením Ministerstva železnic SSSR č. 42 ze dne 14. července 1959 Kirovská železnice A Oktyabrskaya železnice byly sloučeny do Okťjabrské železnice s vedením v Leningradu.

Seznam některých vedoucích silnic (roky)

Vedoucí oddělení výstavby železnic v Murmansku

Vladimir Vasilievič Goryachkovsky (1914-1917)

Vedoucí práce na stavbě Murmanské železnice

Vedoucí dočasného provozu Murmanské železnice

Anatolij Vladimirovič Skopichenko (1917)

Komisaři, vrchní silniční komisaři a předsedové výkonného výboru komisariátu pro řízení Murmanské dráhy

Předseda představenstva Murmanské železnice a Murmanského závodu

Vedoucí Murmanské (Kirovské) železnice

Viz také

Poznámky

Vedení Murmanské železnice se stěhuje do Petrohradu. Silniční zastupitelský úřad zůstává v Petrozavodsku // Zprávy výkonného výboru Rady rolníků, dělníků a zástupců Rudé armády Olonets. 1918. 6. prosince
Nikolsky I.M. Příroda, obyvatelstvo, ekonomika, historie a kultura Karélie // Bibliografický rejstřík. Vydání 1 Petrozavodsk: Petrozavodsk State University Publishing House, 2008. S.36-37