Plavidlo s největší nosností. Největší lodě na světě

Kdo řekl, že na velikosti nezáleží? Gigantické lodě, ohromující svou velikostí, jsou stavěny nejmodernější technologií a přepravují více než 90 % celkového nákladu po moři (a to ani nepočítám lidi). Největší lodě na světě jsou ropné tankery, kontejnerové lodě a výletní lodě.

Velké lodě jsou stavěny pro různé lidské potřeby. Některé s velkými dieselovými motory přepravují náklad na velké vzdálenosti, zatímco námořní plavidla obvykle plují s jadernými motory, takže mohou zůstat nezávislá na palivu a zůstat na moři po mnoho měsíců. Ale bez ohledu na způsob přepravy jediným pohledem na jednu z megalodí pochopíte, kolik lidského úsilí a jakého inženýrského génia bylo zapotřebí k vybudování každého obra.

Zde seznam největších lodí na světě s fotografií a podrobným popisem.

Jaké druhy energie se lodní průmysl snažil využít – naftu, plyn, jadernou, větrnou energii. Ale sluneční oblast zůstala nepokrytá až do příchodu Planet Solar. Je to největší loď poháněná výhradně solární energií na světě. Jeho délka je 31 metrů a panely jsou schopny absorbovat téměř 103,4 kW sluneční energie.

Rychlost lodi je stále nízká - pouhých 8 uzlů, ale koneckonců jde o jedinečný vývoj. Určitě se to zlepší.

9. Club Med 2 - 194 metrů

Club Med 2, postavená v roce 1992 v Le Havre ve Francii, je největší plachetnicí na světě. Jeho délka je 194 ma nosnost 14 983 tun. Pro srovnání: délka křídla je 117,3 metru.

Kromě 214 členů posádky může Club Med 2 přepravit 386 cestujících. Plachetnice dosahuje rychlosti až 10-15 uzlů a v současnosti funguje jako výletní loď – v létě se plaví po vodách Středozemního a Jaderského moře, v zimě míří do Karibiku.

Club Med 2 má pět stěžňů. Kromě sedmi plachet (jsou řízeny nikoli lidmi, ale lodním počítačem) je loď vybavena čtyřmi dieselovými motory. Zábava pro cestující zahrnuje společenské tance, karetní hry, hudební show a samozřejmě úžasný výhled na moře – Club Med 2 pluje, jako mnoho plachetnic před ním, podél pobřeží a kotví pouze ve dne a v noci.

8. SSV-33 - 265 metrů

Největší loď v Rusku je také známá jako Ural. Patří do třídy průzkumných lodí s jadernou elektrárnou. Ural byl postaven během studené války, kdy se SSSR a USA navzájem hlídaly. A byl určen pro průzkumné operace, kde měly Spojené státy několik testovacích míst pro balistické střely. Délka Uralu byla 265 m, posádka čítala 950 lidí a cestovní rychlost byla 21,6 uzlů. Díky jadernému motoru byl Ural autonomní a po doplnění paliva nemohl tři měsíce vplout do přístavu.

Ural zahájil svou službu na pobřeží Dálného východu, kde pro jeho gigantickou velikost nebylo vhodné kotviště, takže loď většinu času kotvila v zátoce. Ale jeho klid byl klamný - v 80. letech sloužil „Ural“ jako hlavní zdroj informací o tom, co se dělo ve vojenských kruzích ve Spojených státech a Japonsku.

Vše skončilo se začátkem perestrojky. Nejprve byli do zálohy přemístěni mladší branci, poté byly poškozeny jaderné kotle v důsledku požáru. Po nějakou dobu žila loď na dieselových generátorech, dokud bolestivá, napůl hladová existence skončila v roce 2001 - Ural byl položen. Jeho likvidace začala v roce 2008 a do roku 2016 byl definitivně rozebrán.

7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metrů

Ne, tato loď nemá nic společného se Star Trekem, ale její velikost je skutečně působivá – je to největší válečná loď na světě v celé historii námořnictva. Její délka je 342 m, unese až 4 600 vojáků, 2 520 tun zbraní a cestovní rychlost jmenovce Enterprise je 33,6 uzlů.

USS Enterprise má dlouhou a hrdou historii.

Jednou se stala první mezi jadernými letadlovými loděmi (spuštěna v roce 1961) a její cena byla tak vysoká, že bylo rozhodnuto opustit plánovanou sérii lodí stejného účelu a velikosti.
USS Enterprise zahájila službu během kubánské raketové krize, poté hlídkovala ve Středozemním moři, zúčastnila se války ve Vietnamu a téměř o dvacet let později v Iráku bojovala s mořskými piráty...
Celkově byla její životnost 51 po sobě jdoucích let – déle než kterákoli jiná americká letadlová loď dodnes.

Svět se ale měnil a i takto technicky vyspělá loď, která pravidelně procházela modernizací, beznadějně zastarala. V roce 2012 loď uskutečnila svou poslední plavbu. A do dubna 2018 byla zcela deaktivována.

6. RMS Queen Mary 2 - 345 metrů

Největší transatlantickou lodí na světě je RMS Queen Mary 2, postavená v roce 2004. Loď dostala své jméno na počest první „Queen Mary“, která opustila loděnici v roce 1936, a zkratka RMS (královská poštovní loď) byla udělována pouze nejrychlejším a nejspolehlivějším lodím. V současné době je RMS Queen Mary 2 jedinou transatlantickou lodí křižující mezi Southamptonem a New Yorkem. Jednou za rok však Queen operuje také jako výletní loď a podniká cestu kolem světa.

Queen Mary je dlouhá 345 m a pojme 2 620 cestujících a 1 253 členů posádky. Dosahuje rychlosti 30 uzlů. Loď je sice rozměrově menší než titánské výletní parníky (ovšem jen o 15 m), přesto se pozice největší zaoceánské lodi nevzdává.

Rozdíl mezi výletní lodí a zaoceánským parníkem je v tom, že první jede na cestu a vylodí cestující lokálně ve stejném přístavu, zatímco účelem druhého je přepravit cestující z jednoho místa na druhé.
To však není jediný rozdíl. Transatlantický parník podniká dlouhé cesty, a proto se často setkává s nepříznivými povětrnostními podmínkami. Proto musí být její konstrukce pevnější než u výletních lodí plujících v pohodlných podmínkách, její plavba musí být lepší a její motory musí být výkonnější.
Výletní loď si na druhou stranu může dovolit zaměřit se na počet přepravených pasažérů namísto plavby a vytrvalosti – proto mají tak vtipný tvar krabice pro lepší kapacitu cestujících.

5. Plynové nosiče Q-Max - 345 metrů

Největšími světovými nosiči zkapalněného plynu jsou lodě Q-Max. Jejich délka dosahuje 345 m a jejich celková kapacita se pohybuje od 262 000 do 267 000 m3. Jejich rychlost je přitom pro lodě této třídy docela dobrá – 19,5 uzlů.

V současné době je v oběhu 14 nádob tohoto typu; byly postaveny společnostmi Samsung, Hyundai a Daewoo. Úplně první z nich, Mozah, opustila loděnici v roce 2007 a dostala své jméno na počest jedné z manželek katarského emíra. Všech 14 plavidel je ve vlastnictví katarské přepravní společnosti zemního plynu. Jedná se o největší lodě, které mohou zakotvit v terminálech LNG.

4. Oasis of the Seas - 360 metrů

Největší osobní lodě na světě jsou Oasis of the Seas, Allure of the Seas a Harmony of the Seas, dříve známé jako Project Genesis. Patří do Royal Caribbean a byly postaveny v letech 2009, 2010 a 2015. Délka výletních lodí je 360 m a kapacita až 6296 cestujících, bez posádky 2394 osob. Jedná se o nejrychlejší z velkých osobních lodí – jejich rychlost dosahuje 22,6 uzlů.

Na palubě je spousta zábavy, aby se turisté na palubě nenudili. Nechybí ani surfování, zip line o délce 25 m a výšce 9 palub, dvě lezecké stěny vysoké 13 m, bazény, basketbalové hřiště, aquapark a dokonce i kluziště. Není divu, že na lodi je tolik servisních pracovníků!

Stavba Oasis of the Seas stála asi 1,14 milionu dolarů, což je nejvyšší cena, která kdy byla zaplacena za civilní loď. Oasis i Allure v současnosti provozují týdenní plavby po Karibiku a jsou mezi turisty velmi oblíbené.

3. Plavidla třídy TI - 380 metrů

Největší ropné tankery v provozu byly navrženy a vyrobeny pro Hellespont Group v loděnici v Jižní Koreji společností Daewoo (nebo spíše její divizí stavby lodí) v roce 2003. Plavidla jsou celkem čtyři – později je zákazníci přejmenovali na „TI Oceania“, „TI Europe“, „TI Asia“ a „TI Africa“.

Stavba každého plavidla stála přibližně 90 milionů dolarů a 700 000 člověkohodin. Jsou kratší než Knock Nevis na 78 m; jejich délka je 380 m, jejich nosnost je 440 000 tun a mohou dosáhnout rychlosti 16 až 18 uzlů. Kromě své velikosti zaujmou lodě ladností svých obrysů a krásou jejich designu; když se na ně podíváte z výšky, vypadají ze všeho nejvíc jako obří sněhově bílé ledovce.

2. Plavidla třídy CSCL Globe a Maersk Triple E - 400 metrů

Na podzim roku 2014 se uskutečnil „křest“ největší kontejnerové lodi světa CSCL Globe. Bylo to první z pěti 19 000 TEU plavidel objednaných čínským stavitelem lodí v roce 2013. Od té doby však rekord CSCL Globe překonávají nákladní dopravci třídy OOCL, jejichž kapacita dosahuje při stejné délce impozantní hodnoty 21 413 TEU.

400 m dlouhou megaloď pohání hlavní motor o výkonu 77 200 k. p., jejíž účinnost je tak vysoká, že nespotřebovává více paliva než kontejnerová loď s nosností téměř poloviční. Úspora paliva je až 20 %. Děje se tak díky tomu, že „chytrý“ motor reaguje na situaci na moři a podle toho upravuje spotřebu paliva.

Dánská společnost Maersk objednala u Daewoo stavbu 20 plavidel třídy Maersk Triple E. Každé z nich stálo asi 200 milionů dolarů. Jejich kapacita je o něco menší než u CSCL Globe (18 000 TEU), ale na délku jsou téměř totožné. Cestovní rychlost nových kontejnerových lodí je vysoká – od 23 do 26 uzlů, což z nich dělá nejrychlejší lodě této třídy na světě.

Triple E, tedy „triple E“ – principy zašifrované ve stručné podobě, kterých se zákazníci a stavitelé lodí drželi:

spoření;
energetická účinnost;
šetrnost k životnímu prostředí.

V současné době patří lodě Maersk mezi nejúčinnější kontejnerové lodě z hlediska nákladů/objemu přepravovaného nákladu.

1. Knock Nevis - 458,45 metrů

Během své služby lidem loď vystřídala mnoho jmen - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking a nakonec Knock Nevis. Měří 1 504 stop (nebo 458,45 m) od přídě k zádi a je nejdelší lodí v historii stavby lodí, delší než Empire State Building ležící na boku. Knock Nevis byl ropný tanker třídy ULCC a měl největší nákladní kapacitu ze všech plavidel. Je považován za největší umělý objekt, schopný samostatného pohybu, jaký kdy člověk postavil.

Při plném zatížení byl objem přepravovaného nákladu lodí 657 019 tun a s ponorem 24,6 m byl pro mořského obra mělký i Lamanšský průplav, Suezský a Panamský průplav. Rychlost lodi byla přitom na její velikost překvapivě vysoká – 16 uzlů. Knock Nevis byl poháněn jediným motorem o průměru 9 m. Brzdná dráha z cestovní rychlosti do úplného zastavení trvala 9 km a poloměr otáčení plavidla byl 3 km. Obsluhoval ji tým 35 lidí.

Knock Nevis byl postaven v roce 1979 japonskou loďařskou společností Sumimoto Heavy Industries v japonských loděnicích v Yokosuku. Řecký majitel pojmenoval loď „Porthos“. Od té doby loď viděla hodně:

cestoval po mořích asi 30 let;
byl poškozen v roce 1988 během íránsko-irácké války;
byl opraven a prodán do Norska;
v roce 2009 podnikl svou poslední cestu do loděnice v indickém Gudžarátu, kde byl demontován.

Proč jsou největší lodě na světě nebezpečné?

Obrovské lodě nejsou příliš ekologické. Přeprava zboží po moři stojí planetu téměř 1,4 miliardy tun oxidu uhličitého, což je 6 % celkových emisí. Toto číslo je dvojnásobné oproti letecké dopravě.

Z tohoto důvodu se většina mořských gigantů snaží přejít na vysoce účinné a palivo šetřící motory a také využívají hybridní systémy – existují lodě, které jsou poháněny větrnou a solární energií.

Od pradávna byla pro člověka schopnost plavat jako ryba neméně žádoucí než schopnost létat jako pták. Co tělo dané přírodou nezvládne, pomohly nám stroje, které jsme postavili. Z křehkých lodí starověku lidstvo vyrostlo a vytvořilo na vodě obrovská města. Největší z nich udivují svou kombinací síly a krásy i moderní lidi zvyklé na výdobytky pokroku.

Největší lodě na světě: kritéria výběru

Abychom pojmenovali největší loď, existují alespoň dvě kritéria: rozměry (délka a šířka) a výtlak (v podstatě objem podvodní části lodi).

Pro určení vítěze v jednotlivých kategoriích navíc rozhoduje jeho schopnost splnit svůj hlavní úkol. U osobní lodi je to počet cestujících, které může vzít na palubu, a počet kajut, u suché nákladní lodi nebo tankeru - hmotnost přepravovaného nákladu, u kontejnerové lodi - počet kontejnerů.

Plachetnice a parníky

Než přejdeme k novodobým rekordmanům, připomeňme si jejich předchůdce, ty, kteří brázdili moře poháněni silou větru a páry.

Největší plachetnicí, která kdy byla spuštěna, je francouzský barque France II. Loď měla výtlak téměř 11 tun a délku 146 metrů. Pouhých deset let – od roku 1912 do roku 1922 – prováděla pravidelnou nákladní dopravu, dokud plachetnici, která najela na mělčinu u pobřeží Nové Kaledonie, její majitelé neopustili. Loď byla nakonec zničena v roce 1944 během bombardování.

Největší parník v historii je Great Eastern, spuštěný v roce 1857. Jeho délka je 211 metrů a jeho výtlak je 22,5 tisíc tun. Loď byla poháněna dvěma koly a jednou vrtulí, ale mohla i plout. Hlavním účelem plavidla je přeprava cestujících; Bohužel doba uhlí a páry nebyla k tak rozsáhlým projektům vlídná – provoz Great Eastern se ukázal jako nerentabilní a byl z ekonomických důvodů ukončen.

Absolutní rekordman

Dlouhá léta vítězil v kategorii „Největší lodě na světě“ tanker Knock Nevis. Postavena v roce 1976 v Japonsku, mnohokrát změnila jména a prošla velkou rekonstrukcí. Konečné rozměry získal šampión v roce 1981 (pod názvem Seawise Giant): 458,5 metru na délku, 68 metrů na šířku s výtlakem 565 tisíc tun.

Obrovský tanker je zařízení, pro které není tak snadné najít využití. Loď měla díky své velikosti nízkou rychlost, obrovskou brzdnou dráhu (více než 10 kilometrů!), nemohla proplout strategickými lodními úžinami a mohla kotvit jen v pár přístavech po celém světě.

Fotku největší lodi můžete vidět na jakémkoli webu věnovaném historii stavby lodí, ale tento gigant nedávno patřil minulosti, stejně jako plachetnice a parníky. V roce 2010 byla loď, která byla šest let nepoužívaná, rozřezána na kovový šrot.

Tvrdě pracující obři

Stejně jako Seawise Giant jsou další největší lodě také nákladními loděmi: tankery, velkoobjemové lodě, kontejnerové lodě.

Nejdelší aktuálně používanou lodí (397 metrů) je kontejnerová loď Emma Maersk. Podle různých zdrojů lze jeho bok zvednout od 11 do 14 tisíc standardních kontejnerů. Vzhledem k tomu, že konstruktéři měli za úkol zajistit proplutí Emmy Maerskové přes Suezský a Panamský průplav, byla šířka a ponor lodi navrženy jako docela mírné. Výtlak takového obra je tedy „jen“ 157 tisíc tun.

A největší lodě na světě z hlediska výtlaku jsou čtyři supertankery Hellespont. Přestože délka každé z nich je o 17 metrů menší než u lídra mezi kontejnerovými loděmi, výtlak je jedenapůlkrát větší - 234 tisíc tun.

Nosiči rudy brazilské společnosti Vale jim nejsou o moc nižší. Největší z nich - Vale Sohar - má výtlak asi 200 tisíc tun a délku 360 metrů. Maximální náklad, který je tento gigant schopen přepravit, je 400 tisíc tun.

Výletní krásky

Přestože osobní lodě nejsou tak velké jako nákladní lodě, působí nesmazatelným dojmem. Výletní loď není dopravní prostředek, ale luxusní dovolená. Velké rozměry lodi zde neslouží ani tak jako příležitost pojmout na palubu co nejvíce cestujících, ale spíše k vytvoření veškerého myslitelného komfortu, který by uspokojil i nejnáročnější veřejnost.

Největší osobní lodě jsou mnohonásobně větší než Titanic, což se kdysi zdálo neuvěřitelné. Dvojice dvojčat Allure of the Seas a Oasis in the Seas nemají svou velikostí obdoby. 362 metrů na délku a 225 tisíc tun výtlaku - čísla srovnatelná s největšími nákladními loděmi. Každá z linek pohodlně pojme 6 400 cestujících. Kromě toho na palubě slouží 2 100 osob (to je proti několika desítkám námořníků obsluhujících tankery a lodě se suchým nákladem).

Allure of the Seas nebo Oasis in the Seas nabízí obchody, kasina, restaurace, bary, noční kluby, fitness centrum, hřiště na volejbal a basketbal, saunu a bazény. Je zde dokonce i park se skutečnými stromy a trávou.

Bouře moří

Nemůžete ignorovat největší válečné lodě. To jsou nyní letadlové lodě. A to je pochopitelné: bez ohledu na to, jak tvrdě pracují letečtí inženýři na snížení počtu najetých kilometrů letadel, „okřídlení námořníci“ stále potřebují poměrně velkou dráhu, ze které mohou vzlétnout.

V období před 2. světovou válkou stavěly nejmocnější námořní mocnosti zejména velké válečné lodě – bitevní lodě. Největší z nich je vlajková loď japonské flotily Yamato. 263 metrů dlouhá, 40 široká, s posádkou 2500 námořníků – bitevní loď se zdála být prostě nezranitelná. Loď spuštěná na vodu v roce 1940 však byla krátce před kapitulací Japonska potopena.

Vývoj protiponorkových zbraní učinil takové lodě příliš snadným cílem. Lodě položené v těchto letech byly stále ve službě (například americké bitevní lodě projektu Iowa), ale hlavní pozornost v poválečném období byla zaměřena na lodě s letadly.

Největší námořní lodí všech dob byla letadlová loď USS Enterprise. Jeho délka je 342 metrů, šířka - 78 metrů. Loď přepravovala až 90 letadel (letadla a vrtulníky), které sloužily 1800 lidem. Celková velikost posádky je 3000 námořníků. Poté, co sloužila více než půl století, byla Enterprise v roce 2012 vyřazena ze služby u námořnictva Spojených států. Nyní jeho místo zaujaly letadlové lodě třídy Nimitz, velikostně o něco nižší než jejich předchůdce - délka největších moderních lodí přepravujících letadla je 333 metrů.

Největší lodě v Rusku

Přestože lodě ruské výroby neobsazují přední místa v hodnocení největších lodí na světě, některé modely nemají ve svých kategoriích obdoby.

Vlajková loď ruské Severní flotily, jaderný raketový křižník „Petr Veliký“, je tedy největší světovou bojovou údernou lodí bez letadel. Rozměry křižníku: 251 metrů - délka, 28 metrů - šířka, výtlak - 28 tisíc tun. Hlavní úkol: čelit formacím nepřátelských letadlových lodí.

Ve výzbroji ruského námořnictva je také další rekordman - ponorka Akula (projekt 941). Délka lodi je 173 metrů, výtlak pod vodou je 48 tisíc tun, posádka je 160 lidí. Ponorka je vybavena jaderným reaktorem a dieselovými elektrárnami. Hlavní zbraní jsou mezikontinentální balistické střely s jadernými hlavicemi.

Z civilních lodí je třeba zmínit největší jaderný ledoborec „50 Let Pobedy“, který v roce 1993 opustil skluz. Možná, když víme, jaké jsou největší lodě na světě, jeho 160 metrů na délku se bude zdát lehkovážné, ale přesto ve své třídě tato loď nemá obdoby.

Obr v loděnici

Kromě samotných lodí jsou moderní stavitelé lodí zaneprázdněni vývojem dalších mořských obrů – plovoucích platforem. Úžasně velké konstrukce mohou být použity pro různé účely, od těžby až po vypouštění kosmických lodí.

Právě nyní se v loděnicích jihokorejského Samsung Heavy Industries dokončuje plovoucí platforma Prelude, kterou zákazník, společnost Royal Dutch Shell, plánuje využívat pro výrobu, zkapalňování a přepravu zemního plynu. V roce 2013 byl spuštěn trup Prelude. Jeho rozměry jsou působivější, než se mohou pochlubit největší lodě světa. Fotografie nedokončeného obra se dostala k dispozici všem zájemcům.

Délka plavidla je 488 metrů, šířka - 78 metrů, výtlak - 600 tisíc tun. Předpokládá se, že plošina se bude pohybovat pomocí remorkérů. Jen nedostatek vlastního podvozku neumožňuje, aby se Prelude nazýval šampiónem mezi obřími loděmi. Platforma stále není loď.

Lidé dlouho usilovali o vytvoření něčeho velkého, čas od času zvyšovali laťku a zapojovali se do neustálých ukázek nadřazenosti a moci. Každý nový výtvor, struktura nebo mechanismus musely být pevnější, rychlejší, vyšší, širší, větší a odolnější než ty předchozí. Vojenský průmysl není výjimkou. Od starověku síla námořnictva do značné míry určovala vítěze bitvy a jasně demonstrovala rovnováhu sil. Civilizace neustále bojovaly o úrodnou půdu a vliv ve strategicky výhodných mořských pánvích. V důsledku toho byly během minulých staletí vyrobeny tisíce nádherných a úžasných lodí, které byly navrženy tak, aby svědčily o vojenské síle své země. V tomto výběru najdete 25 největších vojenských lodí, které kdy byly spuštěny na vodu.

25. Univerzální přistávací lodě třídy America

Amerika je obrovská útočná loď a jedna z největších lodí amerického námořnictva. Zatím existuje pouze jedna loď této konfigurace, a tou je USS America, postavená v roce 2014. Délka plavidla je 257 metrů a jeho výtlak je asi 45 000 tun!

24. Válečná loď třídy Shokaku

Foto: wikimedia.org

Obě letadlové lodě třídy Shokaku byly postaveny pro japonské císařské námořnictvo na konci 30. let. Stavba lodí byla dokončena krátce před vypuknutím druhé světové války v roce 1941 a tyto lodě byly svého času považovány za prakticky „nesporně nejlepší letadlové lodě na světě“. Plavidlo třídy Shokaku dosáhlo délky 257,5 metru. Oba obři byli v roce 1944 potopeni nepřítelem.

23. Lodě třídy Audacious

Foto: anonym, 09 HMS Eagle Mediterranean Jan1970

Letadlové lodě třídy Audacious byly navrženy vojenskými inženýry pro britskou vládu ve 30. a 40. letech 20. století. To se jim v boji proti nacistickému Německu nikdy nepodařilo prokázat v praxi, protože stavba těchto lodí byla dokončena po skončení 2. světové války. Odvážné válečné lodě se v letech 1951 až 1979 účastnily cvičení a strategických operací. Délka takového plavidla byla 257,6 metrů.

22. Letadlová loď třídy Taiho

Foto: wikimedia.org

Taiho byla poprvé spuštěna v roce 1941 jako letadlová loď pro Japonské impérium, postavená pro boj ve druhé světové válce. Celková délka lodi byla 260,6 metru a její konstrukce předpokládala nezranitelnost i při masivním bombardování, torpédování a dalších útocích na trup. Letadlová loď Taiho měla být schopna pokračovat v bojích za jakýchkoli podmínek, ale v roce 1944 byla celá potopena. Loď se potopila po přímém zásahu torpédem vypáleným americkou ponorkou USS Albacore během kruté bitvy ve Filipínském moři.

21. Válečná loď Akagi

Foto: wikimedia.org

Japonské námořnictvo má svůj slušný podíl na skvělých lodích a Akagi je další ze slavných letadlových lodí asijské říše, která sloužila v letech 1927 až 1942. Loď se osvědčila nejprve ve druhé čínsko-japonské válce ve 30. letech 20. století a poté během druhé světové války při legendárním útoku na Pearl Harbor v prosinci 1941. Poslední bitvou letadlové lodi byla bitva o Midway v červnu 1942. Akagi byla v bitvě vážně poškozena a její kapitán se rozhodl loď potopit sám, což byla v těch letech běžná praxe mezi kapitány japonského námořnictva. Délka lodi byla 261,2 metru.

20. Válečná loď třídy Charles de Gaulle

Foto: wikimedia.org

Přejděme rovnou k číslům – délka francouzské vlajkové lodi Charles de Gaulle je 261,5 metru, její výtlak 42 500 tun. Dnes je tato válečná loď považována za největší válečnou loď v celé západní Evropě, stále vypouštěná k účasti na cvičeních a strategických operacích. Vlajková loď Charles de Gaulle byla poprvé uvedena do provozu v roce 1994 a dnes plavidlo s jaderným pohonem zůstává přední letadlovou lodí francouzského námořnictva.

19. Loď INS Vikrant

Foto: Indické námořnictvo

Jedná se o první letadlovou loď postavenou v Indii. Tato válečná loď je dlouhá 262 metrů a váží asi 40 000 tun. Vikrant je stále ve fázi vybavování a dokončení je naplánováno na rok 2023. Název letadlové lodi se z indického jazyka překládá jako „odvážný“ nebo „odvážný“.

18. Anglická válečná loď HMS Hood

Foto: wikipedia.org

A toto je jedna z nejstarších válečných lodí na našem seznamu největších světových námořních lodí. HMS Hood byl posledním bitevním křižníkem postaveným pro Royal Navy. HMS Hood byla spuštěna v srpnu 1918 a měřila 262,3 metru na délku a chlubila se výtlakem 46 680 tun. Impozantní křižník potopili Němci během druhé světové války v bitvě u Dánského průlivu v roce 1941.

17. Bojové plavidlo třídy Graf Zeppelin

Foto: wikipedia.org

Čtyři lodě třídy Graf Zeppelin se měly stát plavidly Kriegsmarine (německé námořnictvo éry Třetí říše) a jejich stavba byla plánována ve 30. letech 20. století. Kvůli politickým neshodám mezi německým námořnictvem a Luftwaffe (letecké síly Reichswehru, Wehrmachtu a Bundeswehru), kvůli neshodám mezi nejvyššími hodnostmi samotné Kriegsmarine a protože Adolf Hitler ztratil o projekt zájem, nikdo z tyto impozantní letadlové lodě nebyly nikdy vypuštěny. Podle inženýrů měla být délka takové lodi 262,5 metru.

16. Válečné lodě třídy Yamato

Foto: wikimedia.org

Lodě třídy Yamato byly válečné lodě japonského císařského námořnictva postavené a spuštěné během druhé světové války. Maximální výtlak těchto obrů byl 72 000 tun, pro což jsou dodnes považovány za jednu z nejtěžších válečných lodí v historii námořnictva po celém světě. Celková délka plavidla třídy Yamato byla 263 metrů, a přestože bylo původně plánováno postavit 5 takových válečných lodí, nakonec byly dokončeny pouze 3.

15. Nádoba typu Clemenceau

Foto: wikimedia.org

Letadlové lodě třídy Clemenceau byly dvojice válečných lodí ve výzbroji francouzského námořnictva v letech 1961 až 2000. V roce 2000 byla jedna z těchto letadlových lodí Clemenceau odzbrojena a demontována a druhá, Foch, byla převedena do brazilského námořnictva. Letadlová loď Foch zůstává v přístavu Sao Paolo dodnes. Jeho celková délka je 265 metrů.

14. Letadlové lodě Essex

Foto: wikimedia.org

Zde je popředí amerického námořnictva během druhé světové války, letadlová loď třídy Essex. Ve 20. století byl tento typ válečných lodí nejrozšířenějším typem velkých válečných lodí. Celkem jich bylo 24 a 4 z těchto letadlových lodí jsou dnes přístupné veřejnosti jako plovoucí muzea historie amerického námořnictva. Pokud tedy náhodou cestujete do států a chcete se dostat na palubu skutečného bitevního křižníku, lodě Yorktown, Intrepid, Hornet a Lexington za vás rády poodhalí závoj vojenských tajemství poloviny 20. století.

13. Bitevní letadlová loď Shinano

Foto: wikimedia.org

Shinano byla obrovská letadlová loď, která sloužila v císařském námořnictvu Japonska během druhé světové války. Loď byla dlouhá 266,1 metrů a vážila 65 800 tun. Japonci však s jeho uvedením spěchali, protože v té době Shinano ještě potřebovalo vylepšení designu. Pravděpodobně z tohoto důvodu vydržela obří letadlová loď ve válce jen 10 dní a koncem roku 1944 byla potopena.

12. Válečná loď třídy Iowa

Foto: wikipedia.org

Rychlé bitevní lodě třídy Iowa byly postaveny na objednávku amerického námořnictva v letech 1939 a 1940 v počtu 6 bojových jednotek. V důsledku toho byly spuštěny pouze 4 ze 6 lodí, ale všechny se zúčastnily řady důležitých konfrontací pro Ameriku, včetně druhé světové války, korejské a vietnamské války. Délka těchto dělostřeleckých obrněných lodí byla 270 metrů a výtlak byl 45 000 tun.

11. Letadlová loď třídy Lexington

Foto: wikipedia.org

Celkem byly postaveny 2 takové letadlové lodě a obě lodě byly navrženy pro americké námořnictvo ve 20. letech 20. století. Tato třída lodí si vedla velmi dobře a byla vidět v mnoha bitvách. Jednou z těchto válečných lodí byla letadlová loď Lexington, která byla potopena svými nepřáteli během bitvy v Korálovém moři v roce 1942. Druhá loď, Saratoga, byla vyhozena do povětří během testování atomové bomby v roce 1946.

10. Bojové plavidlo třídy Kyjev

Foto: wikimedia.org

Loď třídy Kyjev, známá také jako Projekt 1143 nebo křižník Krechet s letadly, byla první sovětskou letadlovou lodí, která přepravovala letadla s pevnými křídly. K dnešnímu dni byla ze 4 vyrobených lodí jedna demontována, 2 jsou mimo provoz a poslední, admirál Gorshkov, byla prodána indickému námořnictvu, kde je stále ve službě.

9. Válečná loď třídy Queen Elizabeth

Foto: Ministerstvo obrany Spojeného království, flickr

Toto je jedno ze dvou plavidel třídy Queen Elizabeth a obě tyto letadlové lodě jsou stále v procesu vybavení pro Royal Navy. První lodí je HMS Queen Elizabeth a veškeré práce na její stavbě budou dokončeny v roce 2017, druhou je HMS Prince of Wales, jejíž spuštění je naplánováno na rok 2020. Délka trupu letadlových lodí HMS je 284 metrů a maximální výtlak je 70 600 tun.

8. Loď typu Admirál Kuzněcov

Foto: Mil.ru

Letadlové lodě třídy Admirál Kuzněcov byly poslední válečné lodě svého druhu postavené pro sovětské námořnictvo. Jsou známa celkem 2 plavidla této třídy, a to Admirál Kuzněcov (uveden na trh v roce 1990, stále ve službě v ruském námořnictvu) a také Liaoning (prodán do Číny, stavba dokončena v roce 2012). Délka trupu letadlových lodí této třídy je 302 metrů.

7. Letadlová loď třídy Midway

Foto: wikimedia.org

Projekt křižníku s letadly třídy Midway se ukázal být jedním z nejspolehlivějších a nejodolnějších konstrukčních řešení v historii námořnictva. První vlajkovou lodí této třídy, která byla zahájena v roce 1945, byla USS Midway a sloužila americké armádě až do roku 1992. Posledním úkolem lodi byla účast na operaci Poušť v roce 1991. Další lodí této třídy je USS Franklin D. Roosevelt a z provozu byla vyřazena v roce 1977. Třetí letadlová loď, USS Coral Sea, byla převedena do rezervy v roce 1990.

6. Americká válečná loď USS John F. Kennedy

Foto: wikipedia.org

Letadlová loď USS John F. Kennedy přezdívaná Big John je jedinou svého druhu a poslední konvenčně poháněnou lodí amerického námořnictva. Loď dosahuje délky 320 metrů a svého času byla dokonce schopna vést bojové operace proti ponorkám.

5. Válečná loď třídy Forrestal

Foto: wikipedia.org

Jedná se o jednu ze 4 letadlových lodí třídy Forrestal, navržených a vyrobených speciálně pro americkou armádu v 50. letech minulého století. Forrestal, Saratoga, Ranger a Independence byly první supernosiče, které kombinovaly významný výtlak, výtahy a hranatou palubu. Jejich délka je 325 metrů a jejich maximální hmotnost 60 000 tun.

4. Gunship Kitty Hawk

Foto: wikipedia.org

Třída Kitty Hawk byla po třídě Forrestal další generací supernosičů pro americké námořnictvo. V této řadě byly postaveny 3 lodě (Kitty Hawk, Constellation, America), všechny byly připraveny ke startu v 60. letech a dnes jsou již vyřazeny z provozu. Délka trupu je 327 metrů.

3. Letadlová loď třídy Nimitz

Foto: wikimedia.org

Lodě Nimitz jsou 10 jaderných supernosičů vlastněných americkým námořnictvem. S celkovou délkou 333 metrů a maximálním výtlakem přes 100 000 tun jsou tato plavidla považována za největší válečné lodě na světě. Sloužili v mnoha bitvách po celém světě, včetně operace Eagle Claw v Íránu, války v Perském zálivu a nedávných konfliktů v Iráku a Afghánistánu.

2. USS Gerald R. Ford

Foto: wikimedia.org

Tento typ lodi je plánován jako náhrada některých stále funkčních supernosičů třídy Nimitz. Trup nových lodí bude velmi podobný křižníkům Nimitz, ale z hlediska technického vybavení bude třída Gerald R. Ford mnohem modernější. Zejména takové inovace, jako je elektromagnetický katapult pro vypouštění letadel a mnohá další technologická řešení se již plánují ke zvýšení efektivity lodi a snížení nákladů na její provoz. Letadlové lodě Gerald R. Ford budou o něco delší než lodě třídy Nimitz – jejich délka bude 337 metrů.

1. Bojová loď USS Enterprise

Foto: wikimedia.org

Zde je lídr našeho seznamu a první superletadlová loď s jadernou elektrárnou. USS Enterprise je nejdelší (342 metrů) a nejznámější válečná loď na světě. V americké armádě sloužila 51 let, a proto je také považována za jednu z nejdéle sloužících amerických letadlových lodí. USS Enterprise sloužila v mnoha bitvách, včetně kubánské raketové krize, vietnamské války a korejské války. Kromě toho se tento křižník podílel na natáčení celovečerních filmů. Některé scény ze Star Treku a Top Gunu (Star Trek) se například natáčely na palubě USS Enterprise, která je právem považována za největší americkou letadlovou loď a jednu z 10 nejnebezpečnějších válečných lodí planety.

Která loď je největší na světě? První jméno, které vás napadne, je Titanic. Titanic byl svého času bezesporu jednou z nejznámějších a největších lodí světa. Existuje však mnoho dalších obřích lodí, o kterých většina z nás nikdy ani neslyšela. Níže je uveden seznam deseti největších lodí na světě, seřazených podle jejich celkové délky, nosnosti (hrubé nosnosti) a kapacity. Stojí za zmínku, že některé z nich již byly vyřazeny z provozu a zlikvidovány.

Supertanker třídy TI

Supertanker třídy TI je třídou největších ropných tankerů s dvojitým trupem, včetně čtyř plavidel „TI Africa“, „TI Asia“, „TI Europe“ a „TI Oceania“. Všechny čtyři byly postaveny druhým největším světovým stavitelem lodí Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering v Jižní Koreji v letech 2002–2003 pro lodní společnost Hellespont. Délka tankerů je 380 metrů, šířka 68 m, maximální rychlost 17,5 uzlů (32 km/h), kapacita - 3 166 353 barelů.

Berge Emperor je supertanker postavený společností Mitsui Group v roce 1975 v Japonsku. Na vodu byla spuštěna 30. srpna 1975. Loď patřila norské lodní společnosti Bergesen Dy & Co. ale v roce 1985 byl prodán Maastow BV. 30. března 1986 byl Berge Emperor vyřazen z provozu a sešrotován v Kaohsiung na Tchaj-wanu. Délka tankeru byla 391,83 m, hmotnost - 211,360 tun, celkové užitečné zatížení - 423 700 DWT, maximální rychlost - 15,5 uzlů (28,7 km/h).

Osmé místo v žebříčku zaujímá CMA CGM Alexander von Humboldt, kontejnerová loď pojmenovaná po německém vědci Alexandru von Humboldtovi. Vlastní francouzská společnost CMA CGM. Je to jedna z největších kontejnerových lodí na světě. Jeho délka je 396 m, maximální rychlost je 25,1 uzlů (46,5 km/h) a jeho kapacita je 16 020 TEU.

Na sedmém místě je kontejnerová loď vlastněná dánskou společností A.P. Skupina Moller-Maersk - Emma Maersk. Byla postavena v Dánsku v roce 2006 a do listopadu 2012 byla největší a nejdelší kontejnerovou lodí na světě. Je 397,71 metrů dlouhý, 56,55 metrů široký, má maximální rychlost 27,5 uzlů (50,93 km/h) a má kapacitu 14 770+ TEU.

Maersk Mc-Kinney Møller je kontejnerová loď třídy Triple-E vlastněná A.P. Moller-Maersk. Byla postavena v Jižní Koreji a spuštěna v únoru 2013 v té době jako největší a nejdelší kontejnerová loď na světě. Jeho délka je 399 metrů, šířka 59 m, kapacita 18 270 TEU, maximální rychlost - 23 uzlů (43 km/h).

Esso Atlantic je tanker postavený v Nassau, hlavním městě Baham v roce 1977. Vlastněná společností Esso International Shipping Co Ltd. Délka cisterny je 406,57 m, celková nosnost je 516,895 DWT, maximální rychlost je 15,5 uzlů (28,71 km/h). Po 35 letech provozu byl vyřazen z provozu a zlikvidován v roce 2002 v Pákistánu.

Batillus je supertanker postavený v roce 1976 ve francouzském městě Saint-Nazaire pro Shell Oil. V době stavby to byla jedna z největších lodí na světě, druhá co do velikosti po Seawise Giant. Jeho délka je 414,22 m, šířka 63,01 metru, celková nosnost je 553 662 DWT, maximální rychlost je 16 uzlů (30 km/h). 17. října 1985 se vedení společnosti rozhodlo prodat loď do šrotu za méně než 8 milionů dolarů. Batillus podnikl svou poslední plavbu z norského přístavu Vestnes do tchajwanského přístavu Kaohsiung, kde byl 28. listopadu 1985 sešrotován.

Pierre Guillaumat je supertanker postavený v roce 1977 v loděnici Chantiers de l’Atlantique ve francouzském městě Saint-Nazaire pro společnost Nationale de Navigation. Pojmenováno na počest státníka, francouzského ministra obrany (1959-1960) a zakladatele Elf Aquitaine - Pierra Guillauma. Vzhledem k jeho gigantické velikosti bylo použití Pierra Guillaumata velmi omezené. Nemohl proplout ani Panamským, ani Suezským průplavem, nemohl kotvit ve většině přístavů světa a kvůli nerentabilnosti byl tanker v roce 1983 po 6 letech provozu vyřazen. Jeho délka byla 414,23 m, šířka 63 m, celková užitečná hmotnost - 555 051 DWT, maximální rychlost 17 uzlů (31 km/h).

Mont

Mont (dříve Seawise Giant, Knock Nevis) je supertanker postavený v Yokosuce japonskou skupinou Sumitomo v letech 1979–1981. Mont měl největší nosnou hmotnost a byl nejdelší lodí, která kdy byla postavena. Jeho délka je 458,45 metru, šířka - 68,86 m, celková nosnost 564 763 tun (4,1 milionu barelů), maximální rychlost 16 uzlů (30 km/h). V posledních letech provozu byl využíván jako plovoucí sklad ropy. V lednu 2010 byl tanker převezen do indického přístavu Alang, kde byl vysazen na pobřeží k další likvidaci.

Prelude FLNG je největší plavidlo na Zemi, postavené v jihokorejské loděnici Samsung Heavy Industries a vyvinuté společností Royal Dutch Shell PLC pro Shell Oil. Prelude FLNG je plovoucí konstrukce pro výrobu oceánského dna, zkapalňování, skladování a zpracování zemního plynu. Jeho délka je 488 metrů, šířka 74 m, výtlak - 600 000 tun. K jeho výstavbě bude potřeba více než 260 000 tun oceli. Odhadovaná cena plavidla pro rok 2013 byla 10-12,6 miliard $.

Sdílejte na sociálních sítích sítí

Od pradávna lidé cestovali po mořích a postupně vylepšovali své lodě. Moderní stavba lodí je velmi rozvinutá a řada lodí se stala neobvykle rozmanitou. Ale TOP z největších lodí na světě vždy přitahuje zvláštní pozornost, o čemž bude řeč níže.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Vlastní hmotnost - 564 700 tun.
. Délka - 458,5m.
. Rok výstavby - 1979.
. Poslední země registrace: Sierra Leone. Demontováno do šrotu.

Největší lodí na světě do roku 2010 byl supertanker Knock Nevis, postavený v roce 1975 v japonském městě Yokosuka. Před změnou několika názvů měl prosté číslo 1016. Ale kyklopské rozměry to ve skutečnosti zničily - tanker nemohl proplout Panamským ani Suezským průplavem, dokonce ani v Lamanšském průlivu by najel na mělčinu, takže se mohl přesunout z oceánu. k oceánu jsem to mohl udělat pouze kruhovým objezdem.
Během íránsko-irácké války v roce 1988 byl zasažen iráckou raketou a vážně poškozen. V důsledku toho se supertanker potopil v pobřeží Perského zálivu. Po skončení konfliktu byla zvednuta ze dna a odtažena do Singapuru, kde ji v roce 1991 dokázali obnovit a dali jí nové „optimistické“ jméno „Šťastný obr“. Jako tanker ho ale nikdo nepotřeboval, a tak začal sloužit jako plovoucí skladiště ropy. Nakonec byl „šťastlivec“ v roce 2009 poslán na svou poslední cestu k indickým břehům, kde byl následující rok rozřezán na kovový šrot.

2. Pierre Guillaumat

Vlastní hmotnost - 555 000 tun.
. Délka - 414,2m.
. Rok výstavby - 1977.
. Poslední země registrace: Francie. Nakrájejte na kovový šrot.

V rodině dvojčat série Batillus je tento supertanker největší z hlediska mrtvé hmotnosti. Byl postaven ve francouzských loděnicích, fungoval jen asi 5 let, poté byl v roce 1983 nemilosrdně poslán do Jižní Koreje, kde byl přeměněn na kovový šrot. Zbytek jeho bratrů ze stejné série sdílel jeho osud. Důvodem tak neslavné smrti byly ve všech případech stejné problémy s nemožností proplutí Suezským a Panamským průplavem.

3. Esso Atlantik

Vlastní hmotnost - 516 900 tun.
. Délka - 406,5m.
. Rok výstavby - 1977.
. Poslední země registrace: Libérie. Nakrájejte na kovový šrot.

Svého času byl tento ropný supertanker také šampiónem v mrtvé váze. Byla postavena v Japonsku a svou první komerční trasu uskutečnila z Libérie v Africe, kde ji majitelská společnost Esso Tankers zaregistrovala pod liberijskou vlajkou. Nejčastěji tanker přepravoval ropu z Blízkého východu do Evropy. V roce 2002 ale přišel konec i pro něj – v Pákistánu ho rozsekali do šrotu. Měl prakticky sesterskou loď, Esso Pacific, ale navzdory názvu „Pacifik“ byla menší než její „atlantický bratr“.

Aby člověk dobyl přírodu, vytváří megastroje - nejneuvěřitelnější technologie na světě, jejichž schopnosti a rozměry ohromují představivost. Ano...

4. Emma Maersková

Vlastní hmotnost - 156 900 tun.
. Délka - 397 m.
. Rok výstavby - 2006.
. Poslední země registrace: Dánsko. Stále v provozu.

Jedná se o první plavidlo z osmi identických kontejnerových lodí třídy E, které postavil dánský holding Moller-Maersk Group. V době své první plavby v roce 2006 byla největším plovoucím plavidlem na světě. Emma Maersk přepravuje různý náklad mezi Asií a Amerikou, prochází Suezským průplavem a Gibraltarským průlivem.
Tato loď nemá za sebou příliš úspěšnou historii – když už se dokončovala její stavba, vypukl na horní palubě požár, který zbrusu novou loď vážně poškodil. Byly nutné opravy, které byly provedeny rychle. V roce 2013 došlo k novému neštěstí – přímo uprostřed Suezského průplavu se porouchala jedna z elektráren suché nákladní lodi, v důsledku čehož ztratila kontrolu. Naštěstí loď i kanál zůstaly nedotčeny.
Evropané neupřednostňují obra pro jeho používání paliva bohatého na síru. Jako mnoho obřích lodí se Emma nevejde do Panamského průplavu, takže je pro ni Tichý oceán uzavřen (nemůžete tam plout kolem mysu Horn!).

5.Třída TI

Vlastní hmotnost - 441 600 tun.
. Délka - 380 m.
. Rok výstavby - 2003.
. Poslední země registrace: Belgie. Stále v provozu.

Toto plavidlo s dvojitým trupem mělo největší nosnost a hrubou prostornost své doby. Celkem byla postavena čtyři zcela identická plavidla: dvě „TI Africa“ a „TI Oceania“ pod vlajkou Marshallových ostrovů, „TI Europe“ pod vlajkou Belgie a „TI Asia“. Ale v roce 2010 byly z „Asie“ a „Afriky“ vyrobeny plovoucí terminálové plošiny pro skladování a nakládání ropných produktů a od té doby byly umístěny poblíž jednoho z katarských pobřežních ropných polí.

Moderní vývoj obrněných sil směřuje ke zvýšení kompaktnosti a manévrovatelnosti vozidel, to znamená k jejich odlehčení. Při jejich vytváření na...

6. Vale Sohar

Vlastní hmotnost - 400 300 tun.
. Délka - 362 m.
. Rok výstavby - 2012.
. Poslední země registrace: Marshallovy ostrovy. Stále v provozu.

Toto plavidlo, jeden z největších lodí na hromadný náklad, vlastní těžařská společnost Vale z Brazílie. Převáží rudu vytěženou v Brazílii do Spojených států. Celkem po této trase pluje 40 obrovských suchých nákladních lodí, jejichž nosnost se pohybuje v rozmezí 380-400 tisíc tun. Sohar je mezi nimi největší loď.

7. Půvab moří

Vlastní hmotnost - 19 750 tun.
. Délka - 362 m.
. Rok výstavby - 2008.
. Poslední země registrace: Bahamy. Stále v provozu.

Tato loď je součástí třídy výletních lodí Oasis, skládající se ze dvou dvojčat (druhá je Oasis in the Seas), zaujímá přední místo svým typem lodí na světě. Říká se, že „Allure“ je stále o 5 cm delší než „Oasis“, proto je zde uveden. Tento obr je schopen přepravit 6 296 cestujících a 2 384 členů posádky. Na palubě se nabízí nespočet druhů zábavy; toto plovoucí město má golfové hřiště a kluziště, spoustu barů a obchodů a dokonce i park s exotickými rostlinami.

8.Královna Marie II

Vlastní hmotnost - 19 200 tun.
. Délka - 345 m.
. Rok výstavby - 2002.
. Poslední země registrace: Bermudy. Stále v provozu.

Tato krásná transatlantická výletní loď je jednou z největších osobních lodí na světě. Je schopen přepravit 2 620 cestujících ze Starého do Nového světa nebo zpět s maximálním komfortem. Navrhla a postavila ho francouzská společnost "Chantiers del" Atlantique Na palubě se nachází divadlo, kasino, 15 restaurací a jediné planetárium na lodích.

Formule 1 není jen nejdražší a nejpozoruhodnější sport. Toto jsou nejnovější technologie, to jsou nejlepší designové a inženýrské mozky, to je jakýkoli...

9.Mozah

Vlastní hmotnost - 128 900 tun.
. Délka - 345 m.
. Rok výstavby - 2007.
. Poslední země registrace: Katar. Stále v provozu.

Toto plavidlo otevírá novou rodinu tankerů řady Q-Max, které se specializují na přepravu zkapalněného zemního plynu vyrobeného z polí u pobřeží Kataru. Byl navržen a postaven v Jižní Koreji. V současné době je v provozu celkem 14 tankerů této řady.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Délka - 342 m.
. Rok výstavby - 1960.
. Poslední země registrace: USA. Letadlová loď byla vyřazena z provozu.

Je to největší americká útočná letadlová loď s jaderným pohonem a první, která má jaderný pohon. Začal fungovat v roce 1961. Byla plánována série šesti podobných hromotluků, ale byla postavena pouze Enterprise. Jeho cena činila neuvěřitelných 451 milionů dolarů, takže takové výdaje si nemohl dovolit ani bezedný rozpočet USA. Co do délky je to největší válečná loď na světě. Po jednorázovém doplnění paliva jaderným palivem získala letadlová loď autonomii na 13 let aktivní služby a během této doby mohla urazit milion námořních mil. V únoru 2017 byla Enterprise poslána do čestného důchodu – šlo o první odeslání letadlové lodi s jaderným pohonem pro americké námořnictvo.