Menu
DomovManželství a rodina

Co dělali přepravci člunů? Život úžasných jmen

Burlak - najatý dělník v Rusko XVI- počátek 20. století, kteří při chůzi po břehu (po tzv. vlečné stezce) táhli říční plavidlo proti proudu pomocí vlečného lana. V 18.-19. století byla hlavním typem plavidla poháněného nákladními loděmi kůra. Burlatsky práce byla sezónní. Lodě byly taženy po „velké vodě“: na jaře a na podzim. Aby splnili rozkaz, přepravci člunů se spojili v artely. Práce nákladního autodopravce byla nesmírně těžká a monotónní. Rychlost pohybu závisela na síle zadního nebo protivětru. Při slušném větru se na lodi zvedla plachta (kůra), což výrazně urychlilo pohyb. Písně pomáhaly nákladním lodím udržovat tempo pohybu. Jednou ze známých burlatských písní je „Eh, dubinushka, let’s whoop“, která se obvykle zpívala za účelem koordinace sil artelu v jedné z nej těžké chvíle: přesun kůry z jejího místa po zvednutí kotvy.

Když Dostojevskij uviděl tento obraz od Ilji Repina, nám známý z dětství, „Barge Haulers on the Volha“, byl velmi rád, že do toho umělec nevložil žádný sociální protest. V „Deníku spisovatele“ Fjodor Michajlovič poznamenal: „... převozníci člunů, skuteční přepravci člunů a nic víc. Ani jeden z nich nekřičí z obrazu na diváka: „Podívej, jak jsem nešťastný a do jaké míry jsi lidem dlužen!“

Dostojevskij si ani nedokázal představit, kolik banalit se o tomto obrázku ještě řekne a jak neocenitelný dokument by to nyní bylo pro ty, kteří chtějí porozumět organizaci práce nákladních dopravců.
1. Vlečná dráha
Ušlapaný pobřežní pás, po kterém chodili nákladní lodě. Císař Pavel zde zakázal stavět ploty a budovy, ale to bylo vše. Z cesty nákladních lodí nebyly odstraněny křoviny, kameny ani bažinatá místa, takže místo, které napsal Repin, lze považovat za ideální úsek cesty.

2. Shishka - předák nákladních lodí
Stal se z něj šikovný, silný a zkušený člověk, který znal mnoho písniček. V artelu, který Repin zachytil, byla velkým hitem popová postava Kanin (zachovaly se náčrtky, kde umělec uvedl jména některých postav). Předák se postavil, tedy zapnul si popruh, přede všemi a udával rytmus pohybu. Tahači člunů udělali každý krok synchronně pravou nohou a pak se přitáhli levou. To způsobilo, že se celý artel při pohybu kýval. Pokud někdo ztratil krok, lidé se srazili s rameny a kužel vydal povel „seno – sláma“, čímž obnovil pohyb v kroku. Udržet rytmus na úzkých stezkách přes útesy vyžadovalo od předáka velkou zručnost.

Podshishelnye- nejbližšími pomocníky byli bigbíci, visící napravo a nalevo od něj. Podle levá ruka Od Kanina pochází Ilka námořník, předák artelů, který nakupoval zásoby a dával dopravcům jejich platy. V Repinově době to bylo málo - 30 kopejek denně. Tolik například stojí přejezd přes celou Moskvu v taxíku ze Znamenky do Lefortova. Za zády smolařů byli ti, kteří potřebovali zvláštní kontrolu.

"Zotročený", jako chlap s dýmkou, i na začátku cesty dokázali promrhat plat za celou plavbu. Protože byli zavázáni artelu, pracovali pro grub a příliš se nesnažili.

Kuchař a sokolský bez(tedy odpovědný za čistotu latríny na lodi) byl nejmladší z bárek - vesnický kluk Larka, který zažil opravdové šikanování. Larka považovala své povinnosti za více než dostatečné a občas dělala potíže a vzdorovitě odmítala nést břemeno.

"hackeři"
V každém artelu byli prostě neopatrní lidé, jako tento muž s pytlíkem na tabák. Občas se neštítili přesunout část břemene na bedra ostatních.

7. "Dozorce"
Nejsvědomitější dopravci člunů kráčeli za nimi a pobízeli hackery dál.

8. Inertní nebo nepružné
Inertní nebo inertní - tak se jmenoval nákladní člun, který přivedl zadní část. Dával pozor, aby se vlasec nezachytil o skály a keře na břehu. Nehybný se obvykle díval na své nohy a odpočíval sám pro sebe, aby mohl chodit ve svém vlastním rytmu. Za inertní byli vybráni ti, kteří byli zkušení, ale nemocní nebo slabí.

9-10. Kůra a vlajka
Typ člunu. Ty byly používány k přepravě eltonské soli, kaspických ryb a tuleního oleje, uralského železa a perského zboží (bavlna, hedvábí, rýže, sušené ovoce) po Volze. Artel byl založen na hmotnosti naložené lodi v poměru přibližně 250 pudrů na osobu. Náklad, který po řece vytáhlo 11 nákladních člunů, váží nejméně 40 tun.
Na pořadí pruhů na vlajce se moc nehledělo a často se stavělo vzhůru nohama, jako zde.

11 a 13. Pilot a vodní cisterna
Pilot- muž u kormidla, ve skutečnosti kapitán lodi. Vydělává víc než celý artel dohromady, dává pokyny dopravcům člunů a manévruje jak s volantem, tak s bloky, které regulují délku vlečného lana. Nyní se kůra obrací a obchází mělčinu.
Vodnář - tesař který utěsňuje a opravuje loď, dohlíží na bezpečnost zboží a nese za něj finanční odpovědnost při nakládce a vykládce. Podle smlouvy nemá právo opustit kůru během plavby a nahrazuje majitele, vede jeho jménem.

15. Řezba na kůře
Od 16. století bylo zvykem zdobit volžské kůry složitými řezbami. Věřilo se, že pomáhá lodi stoupat proti proudu. Nejlepší odborníci v zemi na práci se sekerou se zabývali štěkáním. Když v 70. letech 19. století parníky vytlačily z řeky dřevěné čluny, řemeslníci se rozprchli při hledání práce a dřevěná architektura Ve středním Rusku začala třicetiletá éra nádherných vyřezávaných desek. Později řezbářství, které vyžadovalo vysokou zručnost, ustoupilo primitivnějšímu řezání pomocí šablony.

Nákladní lodě na Volze. Pohled z lodi.

Nechyběly ani ženské artely:

Ženy přepravující čluny nebyly jen v Rusku

V západní Evropa(např. v Belgii, Nizozemí a Francii a také v Itálii) pokračoval pohyb říčních plavidel za pomoci pracovní síly a tažných zvířat až do třicátých let 20. století. Ale v Německu přestalo používání pracovní síly ve druhé polovině 19. století.

Bylo to těžké pro přepravce člunů?

Žádná řeka na světě neznala takový rozsah nákladní dopravy jako Volha. Hlavní důvod To je čistě fyzikální: téměř v celé splavné části řeky není rychlost proudění příliš vysoká. Níže si ukážeme přímý vztah mezi rychlostí proudění a fyzická aktivita, za každý nákladní člun.
Přepravci člunů pracovali nejaktivněji na úseku 2 645 km z Rybinsku do Astrachaně.

Repin ukazuje gang nákladních dopravců (11 lidí), kteří jdou jako bič po písku za bezvětrného slunečného dne. Průběh „metly“ obvykle začínal nad ústím Kamy. Pevné lano o tloušťce 3 palce (~7,5 cm) a délce asi 100 sáhů (~214 m) se nazývalo plážové lano. Délka provázku byla zvolena tak, aby bylo možné vést loď dostatečně hlubokým místem. Zároveň by hodnota úhlu ahor (obr. 1) neměla vést k velkým ztrátám odvedené práce.

I.E. Repin přesně označil místo, kde byly provázky připevněny (horní část stěžně) a jak se prověšoval. Zdálo by se, že struna by měla být napnutá a měla by být upevněna tak, aby odvrácený úhel (obr. 2) byl co nejblíže 90°. Všechno by bylo tak, kdyby bič byl ve stavu beztíže. Ve skutečnosti byla hmotnost takového lana nejméně 2500-3000 N a připevněním lana k vrcholu stěžně ~ 30 m vysokému přepravci člunů „zavěsili“ většinu závaží na stěžeň. Ne náhodou se nelíbilo nákladním autodopravcům, když začal „foukat bič“, tzn. když bylo nutné jít po vysokém břehu a místo, kde byla metla připevněna, se ukázalo být pod burlatskou cestou - „metla“. To se však stávalo jen zřídka, protože... Rozměry plavidla, jeho nosnost a výška stěžně byly zvoleny experimentálně s přihlédnutím k výšce břehů a hloubce koryta Volhy.

Typ lodi na obrázku je snadné určit - jedná se o slavnou volžskou kůru. Délka nejběžnějších nosníků s nosností 20 000 poodů byla rovna L"25m, šířka B"7,5m, ponor T"1,8m, výška stožáru H"30m, délka trámu (připevněného na stožár stožáru příčka) nezbytná pro pohyb plavidla pod plachtami, byla také ~ 30 m.

Naložené kůry překonaly vzdálenost z Astrachaně do Nižního Novgorodu (2172 km) za 2,5-3 měsíce, snažily se hlavně pohybovat pod plachtami. V bezvětrných dnech na dolním toku Volhy s rychlými záplavovými vodami se lodě pohybovaly vpřed (obr. 3). V tomto případě byly kotvy vysunuty před loď a kůra k nim byla přitahována pomocí lana taženého nákladními loděmi kráčejícími po palubě. V tomto případě se vzalo lano, které bylo 4-5x delší a 1,5x silnější než lano, ale jeho váha práci příliš nekomplikovala. Při podávacím zdvihu prakticky nedochází k žádné ztrátě na vykonané práci v důsledku odlišné geometrie působení sil. Přesto je dobře známo, že nákladní autodopravci preferovali metodu biče. Je zřejmé, že dodatečné práce spojené s dodávkou kotev byly velmi zatěžující.

Snažíme se poskytnout kvantitativní hodnocení závažnosti práce na člunu. Protože se loď pohybuje konstantní rychlostí, je projekce tažné síly na směr pohybu rovna odporové síle proudu vody:

Fthrust = odpor.

V Bernoulliho Vade Mecum, poprvé přeloženém a vydaném v Rusku v roce 1864, lze nalézt následující tvrzení: „Odpor vůči pohybu lodi je úměrný ponořené části největšího průřezu lodi a také druhou mocninou rychlosti lodi." Odvoďme odpovídající vzorec v moderní notaci. Kvalitativně se získá, když si pamatujeme, že podle 2. Newtonova zákona je síla rovna změně hybnosti za jednotku času. Zapišme hybnost vodního proudu přenášeného v čase Dt, padajícího kolmo na desku o ploše S ponořenou ve vodě, ve tvaru:

P = mv = rVv = rSЧDtЧvЧv = rSv2Dt.

Zde r je hustota vody, v je rychlost proudění vody. Odporová síla je tedy rovna:

F = (Cx/2)rSv2.

Bezrozměrný koeficient Cx je stanoven experimentálně pro každé konkrétní plavidlo a závisí na proudění. V moderních reálných výpočtech s použitím několika bezrozměrných parametrů je zohledněno i tření vody na celém smáčeném povrchu. Uvedený vzorec však pro odhad stačí.

Při pohybu kůry proti proudu je třeba pamatovat na to, že rychlost vodního toku, který klade odpor pohybu, je rovna součtu rychlosti toku řeky v1 a rychlosti pohybu nákladních lodí v2.

Konkrétní hodnoty rychlosti toku Volhy v době Repina lze nalézt ve slovníku Brockhause a Efrona. Na jaře, v květnu, se současná rychlost pohybovala od 2,5 ft/s na horním toku po 7,7 ft/s pod Saratovem. V létě se tato čísla snížila na 1,5 ft/s, respektive 3 ft/s. Na rovných úsecích řeky, které jsou vhodné pro plavbu, lze předpokládat aktuální rychlost 2,3 ft/s. Z popisu práce nákladních dopravců vyplývá, že „bez větru a biče“ urazili 5 až 10 mil denně podél pobřeží. Jejich rychlost byla tedy 0,3-0,6 ft/s. Pokud vezmete vyšší hodnotu, pak výpočty pomocí Bernoulliho vzorce, který neuvádíme, ukazují, že odporová síla vůči pohybu kůry na Volze byla přibližně 2400 N.

K tomuto údaji je nutné připočíst odpor vytvářený kormidlem, který je nutné držet vždy pod určitým úhlem ke směru proudu, jinak by se kůra vlepila do břehu. Pro plochou desku je bezrozměrný koeficient Cx = 1,1, plocha kormidlaSměrovka = 6 m2, a když vezmeme kormidlo = 10°, zjistíme to pomocí vzorce:

Odolnost kormidlo = (Cx/2)rХSЧsin arulya Хv2,

takže dodatečný odpor řízení je přibližně 400 N.

Tažná síla nákladních nákladních lodí (podle obr. 1 a 2) se vypočítá podle vzorce:

Fthrust = Fresistance/(cos ahortsin avert).

Přesnou hodnotu těchto úhlů nelze určit z malby I. E. Repina, ale přibližně, když známe délku lana, vzdálenost od burlatské cesty k plavebnímu kanálu (~ 100 m) a výšku stožáru, můžeme vypočítat produkt

cos ahort sin avert = 0,7-0,8.

V důsledku toho je tažná síla nákladních člunů rovna 3500-4000 N. U skupiny 10-11 lidí je zatížení každého nákladního člunu 320-380 N.

Každý, kdo se chce cítit „v botě“ přepravce člunů, musí si vyrobit popruh pro přepravu člunu – kožený opasek o délce 3 arshiny (213,36 cm) a šířce 4 arshiny (17,78 cm) s konce sešitými k sobě, přehodit jej přes blok , pevně připevněné na podpěře v úrovni hrudníku a na druhý konec připevněte břemeno o hmotnosti 40 kg (hmotnost 400 N). Přehodíte-li lano přes špalík, nasadíte si popruh na hruď a začnete se pohybovat tak, abyste zvedli náklad, pocítíte přibližně stejnou zátěž, jakou zažil tažník. Vzhledem k tomu, že pracovní den nákladních lodí trval od svítání do západu slunce (s krátkou přestávkou), ukazuje se, že pracovat jako nákladní loď byla opravdu náročná! Všimněte si, že hlavní příspěvek k odporu má tok řeky, takže snížení rychlosti proudu o 25 % snižuje zatížení o 44 % a zvýšení o stejnou hodnotu vede ke zvýšení zatížení o 56 %.

Starověké míry délky a hmotnosti
1 sáh = 3 aršíny = 12 čtvrtí = 7 stop = 2,1336 m;
1 arshin = 4 čtvrtiny = 16 vershoků = 0,7112 m;
1 verst = 500 sáhů = 1066,8 m;
1 m = 2,38 ft;
1 kg váhy = 2,4419 ruských liber;
1 hůl = 16 kg hmotnosti.


Přes

Tajně křičí tlumeným šepotem
Hlavní fanoušek Uspenských, znalec Korolenok:
"Chudina!" - jako bych někde viděl lidi!

Dm.Bykov. Student

Ó, kolik úžasných objevů pro nás duch osvícení připravuje! Zvláště pokud chcete být osvíceni sami, a ne pod diktátem ideově důsledných učitelů.

Nevím, zda dnešní ruští školáci píší eseje podle Repinova obrazu „Barge Haulers on the Volha“, jak psali svého času sovětští školáci. Pak tento obraz svědčil o těžkém životě lidí pod jhem autokracie. Těžko říci, jaké jsou dnes důkazy.

Ve zmíněných dílech měla být citována báseň N.A. Nekrasova „Na Volze“. Přirozeně se ukázalo, že I.E. Repinův obraz byl jakoby ilustrací k této básni. A zde se ukázala zřejmá nedůslednost Nekrasov napsal svou báseň v roce 1860 a vypráví o ještě dřívějších letech, 30. letech 19. století. Mezitím byl obraz I.E. Repina namalován o čtyřicet let později, v roce 1870. A podle umělce to nebyla Nekrasovova báseň, která ho inspirovala, ale skutečné nákladní lodě, které viděl poblíž Petrohradu na Ižhoře. Ale ani učitelé, ani zvláště studenti o této nesrovnalosti nepřemýšleli.

Byla tu ještě jedna nesrovnalost, o které sovětští učitelé pravděpodobně nevěděli. A pokud věděli, neřekli o tom studentům. Jako by bylo samozřejmé, že „Barge Haulers na Volze“ odsuzují stávající vládu. Proto byl umělec automaticky považován téměř za revolucionáře. Ve skutečnosti byla situace úplně jiná.

I. Repin napsal „Barge Haulers on the Volha“ ve věku 29 let, kdy dokončil svá studia na Akademii umění. Bylo to jeho maturitní práce. Něco jako maturitní projekt. A zároveň první větší, „skutečný“ obraz.

Než Ilja Efimovič „onemocněl“ tématem Burlatského, připravoval se na své absolventské akademické výstavě představit dva obrazy na biblická témata. Jeden z těchto obrazů, „Job a jeho přátelé“, byl již dokončen a, jak se říká, otestován. V roce 1869 za to dostal I.E. Repin Malou zlatou medaili, i přes jméno to není malé ocenění.

Rada Akademie umění milovala biblické náměty a obrazy z " lidový život"Ne, takže Repin hodně riskoval, když předložil "neformátovaný" obraz jako důkaz své dovednosti, přestože ho Akademie umění milovala a oceňovala pro jeho talent, mohli ho propustit bez diplomu." umělec na volné noze„Kdo ví, jak by situace s hlasováním dopadla?


A pak přišel na pomoc nejvyšší mecenáš Akademie umění, velkovévoda Vladimír Alexandrovič. Určitě měl rád „Barge Haulers“. Natolik, že si koupil tento obraz. A když jsem to koupil, poslal jsem to Světová výstava ve Vídni 1873. Navzdory námitkám tehdejšího ministra železnic, že ​​snímek pana Repina ukazuje Rusko před Evropou v nepříznivém světle.

"No, jak těžká to byla doba, která tě přiměla napsat tohle." směšný obrázek"- pokáral Ilju Jefimoviče při setkání. - "Ale tento předpotopní způsob dopravy byl již zredukován na nulu a brzy o něm nebude ani zmínka."

A tady měl pan ministr pravdu. Všude, včetně Volhy, nahradily plachetnice čluny parníky, které táhly hlavně čluny nákladních lodí proti proudu.

To ministr nevěděl burlatská práce Až do poloviny 19. století se v Rakousku-Uhersku hojně používal k tažení člunů po bažinatých rovinách řek. Odsouzení se zabývali touto velmi těžkou prací a přidělovali k ní značné zločince, kteří předtím, před zrušením v říši trest smrti, určitě by ho pověsili.

A v maďarštině národní galerie Obraz spisovatele každodenního života je vystaven v Budapešti vesnický život Lajos Deák-Ébner (1850-1934), z roku 1878. Obraz zobrazuje dvě selské ženy. Zapřažení se do postroje a vyčerpaní táhnou vor (na kterém mimochodem stojí muž) ke břehu. Takhle ženský podíl, bylo by na čase, aby ji N.A. Nekrasov pořádně zatlačil!

Jak vidíme, obraz I.E. Repina nevyvolal mezi členy rozhořčení, ale potěšení královská rodina. A následné zakázky, které umělci zajistily pohodlný život a titul akademika. Například car Alexander III koupil obraz "Sadko" a velký slavnostní obrázek"Zasedání státní rada„Také Repinovi pověřili jeho obdivovatele, kteří v „Barge Haulers“ viděli hlavně udání úřadů, byli takovým liberalismem docela překvapeni.

Přepravci člunů obecně způsobovali potěšení ruská inteligence a jaksi nepostřehnutelně se stal symbolem lidu vůbec. Trpící, ale vzpurní a plný síly pro boj. Stačí si přečíst nadšené řádky slabocha N.G. Černyševského o jednom z hrdinů jeho románu, silného nejen duchem, ale i tělem, který se schválně vydal na bárky.

Rok po zahájení těchto studií se vydal na své toulky a zde měl ještě větší pohodlí zapojit se do vývoje fyzickou sílu: byl oráč, tesař, nosič a dělník ve všelijakých zdravých řemeslech; Jednou dokonce prošel celou Volhu jako nákladní loď, z Dubovky do Rybinska. Říci, že chce být přepravcem člunů, by majiteli lodi a přepravcům člunů připadalo jako vrchol absurdity a nebyl by přijat; ale posadil se jako pouhý pasažér, spřátelil se s artelem, začal pomáhat tahat za popruh a o týden později ho zapřáhl, jak se na skutečného dělníka patří; Brzy si všimli, jak táhne, začali zkoušet jeho sílu – táhl tři, dokonce čtyři nejzdravější ze svých kamarádů; Tehdy mu bylo dvacet let a jeho soudruzi v řemínku ho nazvali Nikitushka Lomov podle paměti hrdiny, který již opustil jeviště. Příští léto cestoval na parníku; jeden z obyčejných lidí, kteří se tísnili na palubě, se ukázal být jeho loňským kolegou v popruhu, a tak se jeho studentskí společníci dozvěděli, že by se měl jmenovat Nikitushka Lomov. Vskutku, získal a nešetřic časem v sobě udržoval přemrštěnou sílu. "Je to nutné," řekl, "vzdává to úctu a lásku obyčejní lidé. To je užitečné, může se to hodit.“

„Lidé“, „obyčejní lidé“ jsou samozřejmě velmi vágní pojmy. Bylo by hezké analyzovat, do jaké třídy „obyčejných lidí“ nákladní autodopravci patřili. Ti, které N.A. Nekrasov popsal, rozhodně nebyli rolníci. Začněme tím, že v těch letech, kdy hrdina básně jako chlapec běhal po březích Volhy, byli rolníci zotročeni. A pokud opustili své domovy, bylo to jen se svolením majitele pozemku a pouze za účelem výdělku. Nešli by k nákladním autodopravcům – práce je příliš těžká, plat je příliš nízký.

Práce na člunu byla opět sezónní. Domácí práce- na „velké vodě“, to znamená na jaře a na podzim. Jaký druh rolníka v této době opustí zemi? To znamená, že přepravci člunů zjevně nebyli rolníci.

Ze stejného důvodu – sezónnost práce a nízký plat – nemohla práce na člunech přitahovat ani měšťany, ani městské řemeslníky.

Ukazuje se, že tuto těžkou práci vzali na sebe lumpenproletáři. Tedy bezdomovci trampové a válející se hlad. Z tohoto důvodu rolníci, na rozdíl od městských romantických intelektuálů, neměli v oblibě nákladní lodě. Slovo „bagr“ se ve vesnici používalo téměř jako nadávka: „rváč, tulák, chodící člověk“. V ukrajinštině má toto slovo také negativní konotaci. Slavná báseň„Aeneida“ I. Kotljarevského, přepracování starořímského eposu do ukrajinského stylu současného básníka, začíná právě takto:

Motor Eney buv parubok
Já kluk Khoch Kudi Cossack
Úspěšný ve všem zlém, hbitý
Nejzarytější nákladní loď ze všech.

I.E. Repin věděl, že měl štěstí: " Vždy jsem se rychle vyznamenal a můj blahosklonný osud nešetřil na slávě mých uměleckých děl. Často jsem se dokonce styděl, že mé štěstí bylo nezasloužené"Jak vidíme, měl štěstí na nejvyšší přízeň. Měl štěstí i na nákladní lodě. Napsal slavný obraz, kdy nákladní autodopravci již byli „mizející povahou“. S příchodem parníků jejich dřinu nikdo nepotřeboval. Kdyby se umělec opozdil o rok a půl, bylo by o jedno mistrovské dílo ruské malby méně.

P.S. Je možné „od oka“ určit rok vydání plakátu o „splnění snu lidí“? Může. V titulku novin „Pravda“, který leží na stole, je jedna objednávka. Takové stranické noviny mohly existovat pouze mezi rokem 1945, kdy byl vyznamenán Leninovým řádem, a rokem 1962, kdy v souvislosti s výročím obdržel druhý Leninův řád. Plakát vyšel v roce 1950. Jeho autorem je Alexander Ivanovič Lavrov.


Užitečné odkazy:

NÁPADY JSOU VE VZDUCHU (69. DÍL - BURLAK A BURLAK V AFRICE (Pokračování tématu))

Ilya Efimovich Repin by si pravděpodobně mohl patentovat téma nákladních lodí v malbě, protože jeho obraz (stejně jako četné skici a varianty) je světově proslulý, i když ne každý může okamžitě odpovědět na otázku: Kolik nákladních lodí je zobrazeno na plátně? (odpovídám - 11).
Když jsem v galeriích našel obraz od Telemaco Signorini na stejné téma, napsaný mimochodem před Repinovým mistrovským dílem, vytvořil jsem článek pod nadpisem „Nápady jsou ve vzduchu“ (viz).
Moji čtenáři na materiál reagovali malbami jiných umělců a já jsem si uvědomil, že téma nákladních lodí bylo „plodné“ v tvorbě nejen ruských malířů, ale i jejich zahraničních kolegů. Proto se objevil tento materiál, do kterého uvádím informace o této tzv. profesi samotné.

Ilya Repin Barge Haulers (náčrt) 1870

Přepravci člunů jsou najatí dělníci, obvykle z řad rolníků nebo městských nižších vrstev, kteří při chůzi po břehu (po takzvané vlečné stezce) táhli říční plavidlo proti proudu pomocí vlečného lana nebo je přesouvali po vodě pomocí vesel. . Historici se domnívají, že samotné slovo „burlak“ mohlo pocházet z názvu řeky Burla, která teče převážně na území Altaj. Nákladní dopravci v Rusku se objevili v pozdní XVI - XVII století a působil především v oblasti řek Volha, Bílé moře a Dněpr. V 18.-19. století byla hlavním typem plavidla poháněného nákladními loděmi kůra.

Ilya Repin Barge Haulers na Volze. 1870-73

Ilya Repin brázdící člun 1872

Nikolay Karazin, nákladní autodopravci Karakalpak na Amudarji.

Burlatsky práce byla sezónní, lodě byly obvykle taženy po „vysoké vodě“: na jaře a na podzim. Aby splnili rozkaz, přepravci člunů se spojili v artely. Typicky byly nákladní lodě najímány artely o 4-6, obvykle 10-40 lidech, které byly spojeny vzájemnou odpovědností, ale někdy artel sestával z více než 150 lidí.

Nákladní čluny Vasilij Vereščagin 1866

Alexey Korin Burlaki. 1897

Práce nákladního dopravce byla extrémně těžká, monotónní a špatně placená. Rychlost pohybu závisela na síle zadního nebo protivětru. Při slušném větru se na lodi zvedla plachta, která výrazně zrychlila pohyb. Písně pomáhaly nákladním lodím udržovat tempo pohybu. Jednou ze známých písní nákladních lodí je „Eh, dubinushka, whoosh“, která se obvykle zpívala pro koordinaci sil artelu v jednom z nejtěžších okamžiků: přesunutí kůry z jejího místa po zvednutí kotvy.

Alexey Savrasov nákladní čluny na Volze. 1871

Isaac Levitan Burlaki.

V Ruské impérium"hlavní město nákladních lodí" s začátek XIX století se město jmenovalo Rybinsk. Během letní plavby Rybinskem projela čtvrtina všech ruských nákladních lodí. Právě v tomto městě stojí jediný světový památník nákladního autodopravce.

Památník nákladního dopravce v Rybinsku.

Kvůli technický pokrok(kvůli šíření parníků) začátkem dvacátého století prakticky vymizela lodní práce. Nějakou dobu se místo přemisťování lodi nákladními čluny používal také způsob přepravy, jako vynesení kotev proti proudu a přitažení lodi k nim pomocí navijáku s koňskou nebo parní trakcí.
Již v SSSR v roce 1929 výnosem NKPS, která byla do roku 1931 podřízena říční doprava, tahání nákladních člunů bylo zcela zakázáno. Nicméně během let Velké Vlastenecká válka na řadě malých řek měla burlatská trakce kvůli nedostatku remorkérů omezené využití. V moderním předpisy Ruská federace neexistuje žádný zákaz přepravy člunů, protože výnos z roku 1929 ztratil platnost, ale neexistují žádná fakta o jeho použití v moderní době, zřejmě, jak píše Wikipedia, kvůli ekonomické neefektivitě.

Honore Daumier Tahač člunu. 1856-60

Frederick Arthur Bridgman Scéna de Halage sur le Nil. 1875

V západní Evropě (např. v Belgii, Nizozemsku a Francii) pokračoval pohyb říčních plavidel za pomoci pracovní síly a tažných zvířat až do třicátých let 20. století. Ale v Německu přestalo používání pracovní síly ve druhé polovině 19. století.

Claude Monet Tažení lodi v Honfleuru.

Jacques Villon The Haulers 1907

Slovo „tahač člunů“ však neznamená pouze osobu vláčející čluny a lodě, ale má i jiné etymologické významy. Například v hovorové lotyštině slovo „burlaks“ znamená nejen „dopravce člunů“, ale také „lupič“. V hovorové litevštině se slovo „burliokas“ používalo k popisu místních ruských starých věřících. A v hovorové rumunštině se nákladnímu člunu (burlac) říká mládenec.
V ruském jazyce se někdy slovo „převozník nákladních člunů“ používalo k označení osoby, která chodila do práce: sekání domů, pokládání kamen, rafting atd. Slovo „převozník člunů“ ve významu lovu se stále používá v Kirillovské oblasti. Vologdská oblast: "Kočka Vaska zase odešla do hrnčíře."

Fotografie nákladních lodí z roku 1900. Rybinské muzeum místní tradice

Konečně jsem udělal objev. Našel jsem obraz od Constantina Meissoniera s názvem „Women Barge Haulers“.

Constatin Meunier Tři ženy Tahaři Sun.

Myslel jsem, že je to nepřesný název a ženy nemohou burácet. Ale mé pochybnosti zmizely, když jsem našel fotografii z Rybinsku vlastivědné muzeum. Nekrasov měl stoprocentní pravdu – „zastaví cválajícího koně v hoření bouda vstoupí„... Na kresbě Jacquese Villona je však jedním z převozníků také žena (v čepici).

Ženy nákladních dopravců na Volze. fotografie z roku 1900

Zdroje - Wikipedie a ruský humanitární encyklopedický slovník

Práce nákladního autodopravce byla nesmírně těžká a monotónní. Rychlost pohybu závisela na síle zadního nebo protivětru. Při slušném větru se na lodi zvedla plachta (kůra), což výrazně urychlilo pohyb. Písně pomáhaly nákladním lodím udržovat tempo pohybu. Jedna ze známých písní nákladních lodí je „Eh, club, let’s hoo“, která se obvykle zpívala za účelem koordinace sil artelu v jednom z nejtěžších okamžiků: přesunutí kůry z jejího místa po zvednutí kotvy.

Burlatsky práce úplně zmizela s rozšířením parníků. Nějakou dobu se místo přemisťování lodi nákladními čluny používal také způsob dopravy: vynášení kotev proti proudu a přitahování lodi k nim pomocí navijáku s koňskou nebo parní trakcí (viz naviják).

V Ruské říši bylo město Rybinsk od počátku 19. století nazýváno „hlavním městem nákladních lodí“. Během letní plavby Rybinskem projela čtvrtina všech ruských nákladních lodí.

Určeno pro nákladní lodě slavný obraz"Barge Haulers na Volze" od Ilya Repin.

V SSSR byla nákladní doprava zakázána v roce 1929 výnosem lidového komisariátu pro dopravu, který do roku 1931 řídil i říční dopravu. Během Velké vlastenecké války však na řadě malých řek kvůli nedostatku remorkérů měla nákladní doprava omezené využití.

V jiných zemích

V západní Evropě (přinejmenším v Belgii, Nizozemsku a Francii) přetrvával pohyb říčních plavidel za pomoci pracovní síly a tažných zvířat až do třicátých let 20. století.

V Německu přestalo využívat pracovní sílu ve druhé polovině 20. století. [ neuvěřitelný zdroj?]

  • V hovorové lotyštině slovo barge hauler (lotyšsky burlaks) znamená nejen „přepravce člunů“, ale také „ lupič" V hovorové litevštině se slovo (rozsvícený burliokas) používalo k označení místních ruských starých věřících. V hovorové rumunštině se nákladnímu člunu (rumunsky burlac) říká mládenec.
  • Přepravce člunů je člověk, který chodí pracovat jako brigádník: sekání domů, pokládání kamen, rafting atd. Tahání člunů nemusí nutně znamenat tahání člunů. Slovo „burlachit“ je stále slyšet v okrese Kirillovsky v regionu Vologda. "Vaska zase odešla do hrnčíře," řekl by někdo. stará žena o vaší kočce. Do nory - zde: lovit.
  • V moderních předpisech Ruské federace neexistuje žádný zákaz ponorů člunů (dekret z roku 1929 ztratil platnost), ale také neexistují žádná fakta o jeho použití v moderní době. Je zřejmé, že je to způsobeno jeho ekonomickou neefektivitou.
  • Jeden z projektů říčních tlačných remorkérů se jmenoval „Burlak“.

Nákladní čluny a nákladní lodě v umění

  • Fjodor Michajlovič Rešetnikov, esej „Podlipovtsy“ (1864)
  • Ilya Repin, obraz „Barge Haulers on the Volha“ (1873)
  • Lev Moiseevich Pisarevsky, socha „Burlak“ (Rybinsk, 1977)
  • Boris Grebenshchikov, píseň "Burlak" (ruské album, 1992)

Obrázky

Viz také

Literatura

  • Gilyarovsky V. A. Moje toulky, Nakladatelství Vagrius, Moskva, 2001 ISBN 5-264-00620-2
  • R. Martens, F. R. Loomeijer. Binnevaartschepen. Nakladatelství de Alk (Nizozemsko).

Odkazy

Poznámky


Nadace Wikimedia.

2010.:

Synonyma

    Podívejte se, co je „Burlak“ v jiných slovnících: Viz obyčejný...

    Slovník synonym BURLAK, barge hauler (bažník kraje), manž. Dělník, který v artelu táhne lodě po řece na vlečném laně. "Dopravci člunů v chatě se probudili." I.Nikitin. "Dopravci člunů jdou s vlečným lanem." Nekrasov. Slovník Ushakova. D.N. Ušakov. 1935 1940 ...

    BURLAK, hm, manžel. Za starých časů: dělník v artelu táhne lodě vlekem po břehu proti proudu. | adj. Burlatsky, oh, oh. Burlatský artel. Ozhegovův výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 … Ozhegovův výkladový slovník

    nákladní člun- nákladní člun, nar. nákladní člun, plurál nákladní lodě a zastaralé nákladní lodě, nákladní lodě. Například od N. Nekrasova: „Jděte k Volze: čí sténání je slyšet přes velkou ruskou řeku? Tomuto sténání říkáme píseň: Tahači člunů jdou po vlečném laně“ (Úvaha u předního vchodu) ... Slovník potíží s výslovností a přízvukem v moderním ruském jazyce

    Svetlana Anatolyevna Burlak (nar. 12. června 1969) ruská lingvistka, indoevropeistka a spisovatelka obecné práce o srovnávacích studiích a původu lidského jazyka. Manželka I. B. Itkina. Kandidát filologické vědy od roku 1995 senior výzkumník... ... Wikipedie

    Svetlana Anatolyevna Burlak (nar. 12. června 1969) ruská lingvistka, indoevropeistka a autorka obecných prací o komparatistice a původu lidského jazyka. Manželka I. B. Itkina. Kandidát filologických věd od roku 1995, vedoucí vědecký pracovník... ... Wikipedie

    BURLAK- Vaska Burlak, kozácký letniční (na Sibiři). 1662. Přidat. IV, 279. Ivashko Burlak, jakutský kozák letniční. 1679. A. K. II, 614 ... Biografický slovník

    Dělník na říčních člunech; rolník chodící do práce; velký chlap; bakalář; tulák; ukrajinština nákladní auto, nádeník, bezdomovec, tulák, pol. burɫak Starověr, tulák, velký muž (z ukrajinštiny). Výklad slova se zdá být... ​​... Etymologický slovník Ruský jazyk od Maxe Vasmera

    nákladní člun- Odvozeno od podstatného jména burlo - křikloun, hlučný člověk; původně znamenalo zařízení pro reprodukci jakéhokoli hluku nebo křiku. Pravděpodobně probíhal vývoj významů takto: křikloun, rváč, mládenec, vést bujarý způsob života... ... Etymologický slovník ruského jazyka od Krylova

Pak tento obraz svědčil o těžkém životě lidí pod jhem autokracie. Těžko říci, jaké jsou dnes důkazy.

Ve zmíněných dílech měla být citována báseň N.A. Nekrasov "Na Volze". Přirozeně se ukázalo, že obraz I.E. Repin byl jakoby ilustrací k této básni. A zde se ukázala zjevná nedůslednost. Nekrasov napsal svou báseň v roce 1860 a vypráví o ještě dřívějších letech, o 30. letech 19. století. Mezitím obraz od I.E. Repin byl napsán o čtyřicet let později, v roce 1870. A podle umělce to nebyla Nekrasovova báseň, která ho inspirovala, ale skutečné nákladní lodě, které viděl poblíž Petrohradu na Ižhoře. Ale ani učitelé, ani zvláště studenti o této nesrovnalosti nepřemýšleli.

Byl tu další rozpor. Zdálo se samozřejmé, že „Barge Haulers na Volze“ odsuzují stávající vládu. Proto byl umělec automaticky považován téměř za revolucionáře. Ve skutečnosti byla situace úplně jiná.

„Barge Haulers on the Volha“ I. Repin napsal ve věku 29 let, kdy dokončil svá studia na Akademii umění. Bylo to něco jako absolventský projekt. A zároveň – první velký, „skutečný“ obraz.

Než Ilja Jefimovič „onemocněl“ tématem Burlatského, připravoval se na představení obrazu biblický příběh"Job a jeho přátelé." Tento obrázek byl již hotový. V roce 1869 I.E. Repin za to dostal Malou zlatou medaili, i přes jméno je to značné ocenění.

Rada Akademie umění milovala biblické náměty, ale obrazy z „lidového života“ nikoli. Repin tedy zariskoval a představil „neformátovaný“ obraz jako důkaz své dovednosti. Navzdory tomu, že byl na Akademii umění milován a ceněn pro svůj talent, mohli ho bez diplomu propustit jako „svobodného umělce“. Kdo ví, jak by dopadlo hlasování?

A pak přišel na pomoc nejvyšší patron Akademie umění velkovévoda Vladimír Alexandrovič. Určitě měl rád „Barge Haulers“. Natolik, že si koupil tento obraz. A když ji koupil, poslal ji na světovou výstavu do Vídně v roce 1873. Navzdory námitkám tehdejšího ministra železnic, že ​​snímek pana Repina ukazuje Rusko před Evropou v nepříznivém světle.

„No, jaký byl ten obtížný důvod, který tě donutil namalovat tento směšný obrázek? - pokáral Ilju Efimoviče, když se setkal. "Ale tento předpotopní způsob dopravy byl již zredukován na nulu a brzy o něm nebude ani zmínka."

A tady měl pan ministr pravdu. Všude, včetně Volhy, nahradily plachetnice čluny parníky, které táhly hlavně čluny nákladních lodí proti proudu.

Až do poloviny 19. století byla v Rakousku-Uhersku práce na člunech široce využívána pro tažení člunů po řekách bažinatých rovin. Touto velmi těžkou prací se zabývali trestanci, kteří k ní přidělovali značné zločince, kteří by dříve, před zrušením trestu smrti v říši, byli jistě oběšeni.

A v Maďarské národní galerii v Budapešti je vystaven obraz spisovatele venkovského života Lajose Deáka-Ébnera (1850-1934) z roku 1878. Obraz zobrazuje dvě selské ženy. Zapřažení se do postroje a vyčerpaní táhnou vor (na kterém mimochodem stojí muž) ke břehu. Takový je ženský úděl, to by sedělo N.A. Nekrasov by na ni měl tlačit!

Jak vidíte, obraz I.E. Repin nevyvolal mezi členy královské rodiny rozhořčení, ale potěšení. A následné zakázky, které umělci zajistily pohodlný život a titul akademika. Například car Alexandr III. koupil obraz „Sadko“ a u Repina byl objednán i velký slavnostní obraz „Zasedání státní rady“.

Obdivovatelé umělce byli takovým liberalismem docela překvapeni, kteří v „Barge Haulers“ viděli hlavně udání úřadů. Nákladní lodě obecně vzbudily radost ruské inteligence a jaksi nepostřehnutelně se staly symbolem lidu obecně. Trpící, ale vzpurní a plní síly k boji. Stačí si přečíst nadšené řádky slabého N.G. Černyševskij o jednom z hrdinů svého románu, silném nejen duchem, ale i tělem, který se záměrně stal nákladníkem.

„Rok po zahájení těchto studií se vydal na své toulky a zde měl ještě větší pohodlí k rozvoji fyzické síly: byl oráč, tesař, nosič a dělník ve všech možných zdravých řemeslech; Jednou dokonce prošel celou Volhu jako nákladní loď, z Dubovky do Rybinska. Říci, že chce být přepravcem člunů, by majiteli lodi a přepravcům člunů připadalo jako vrchol absurdity a nebyl by přijat; ale posadil se jako pouhý pasažér, spřátelil se s artelem, začal pomáhat tahat za popruh a o týden později ho zapřáhl, jak se na skutečného dělníka patří; Brzy si všimli, jak táhne, začali zkoušet jeho sílu – táhl tři, dokonce čtyři nejzdravější ze svých kamarádů; Tehdy mu bylo dvacet let a jeho soudruzi v řemínku ho nazvali Nikitushka Lomov podle paměti hrdiny, který již opustil jeviště. Příští léto cestoval na parníku; jeden z obyčejných lidí, kteří se tísnili na palubě, se ukázal být jeho loňským kolegou v popruhu, a tak se jeho studentskí společníci dozvěděli, že by se měl jmenovat Nikitushka Lomov. Vskutku, získal a nešetřic časem v sobě udržoval přemrštěnou sílu. "Je to nezbytné," řekl, "vzdává to úctu a lásku obyčejných lidí." To je užitečné, může se to hodit.“

„Lidé“, „obyčejní lidé“ jsou samozřejmě velmi vágní pojmy. Bylo by hezké analyzovat, do jaké třídy „obyčejných lidí“ nákladní autodopravci patřili. Ty popsané N.A. Nekrasovci rozhodně nebyli sedláci. V těch letech, kdy hrdina básně jako chlapec běžel po březích Volhy, byli rolníci zotročeni. A pokud opustili své domovy, bylo to jen se svolením majitele pozemku a pouze za účelem výdělku. Nešli by k nákladním autodopravcům – práce je příliš těžká, plat je příliš nízký.

Práce na člunu byla opět sezónní. Hlavní práce jsou na „velké vodě“, tedy na jaře a na podzim. Jaký druh rolníka v této době opustí zemi? To znamená, že přepravci člunů zjevně nebyli rolníci.

Ze stejného důvodu – sezónnost práce a nízký plat – nemohla práce na člunech přitahovat ani měšťany, ani městské řemeslníky.

Ukazuje se, že tuto těžkou práci vzali na sebe lumpenproletáři. Tedy bezdomovci trampové a válející se hlad. Z tohoto důvodu rolníci, na rozdíl od městských romantických intelektuálů, neměli v oblibě nákladní lodě. Slovo „převozník člunů“ se ve vesnici používalo téměř jako urážka: „rváč, tulák, chodící člověk“. V ukrajinštině má toto slovo také negativní konotaci. Slavná báseň I. Kotljarevského „Aeneid“, vtipné přepracování starořímského eposu do ukrajinského stylu moderního básníka, začíná právě takto:

Motor Eney buv parubok
Já kluk Khoch Kudi Cossack
Úspěšný ve všem zlém, hbitý
Nejzarytější nákladní loď ze všech.

TJ. Repin věděl, že má štěstí: „Vždy jsem rychle rozlišoval a můj příznivý osud nešetřil na proslavení mých uměleckých děl. Často jsem se dokonce styděl, že mé štěstí bylo nezasloužené.“

Jak vidíme, měl štěstí na nejvyšší přízeň. Štěstí měl i na nákladní vozy. Slavný obraz namaloval v době, kdy nákladní autodopravci byli již „blednoucí povahou“. S příchodem parníků jejich dřinu nikdo nepotřeboval. Kdyby se umělec opozdil o rok a půl, bylo by o jedno mistrovské dílo ruské malby méně.