Stručný popis Repinova obrazu Barge Haulers on the Volha. Pravda a fikce v „Dopravci nákladních člunů na Volze“: jaká vlastně byla práce nákladních dopravců

Burlak - najatý dělník v Rusko XVI- počátek 20. století, kteří při chůzi po břehu (po tzv. vlečné stezce) táhli říční plavidlo proti proudu pomocí vlečného lana. V XVIII-XIX století Hlavním typem plavidla poháněného nákladními loděmi byla kůra. Burlatsky práce byla sezónní. Lodě byly taženy po „velké vodě“: na jaře a na podzim. Aby splnili rozkaz, přepravci člunů se spojili v artely. Práce nákladního autodopravce byla nesmírně těžká a monotónní. Rychlost pohybu závisela na síle zadního nebo protivětru. Při slušném větru se na lodi zvedla plachta (kůra), což výrazně urychlilo pohyb. Písně pomáhaly nákladním lodím udržovat tempo pohybu. Jednou ze známých písní nákladních lodí je „Eh, dubinushka, whoosh“, která se obvykle zpívala pro koordinaci sil artelu v jednom z nejtěžších okamžiků: přesunutí kůry z jejího místa po zvednutí kotvy.

Když Dostojevskij uviděl tento obraz od Ilji Repina, nám známý z dětství, „Barge Haulers on the Volha“, byl velmi rád, že do toho umělec nevložil žádný sociální protest. V „Deníku spisovatele“ Fjodor Michajlovič poznamenal: „... převozníci člunů, skuteční přepravci člunů a nic víc. Ani jeden z nich nekřičí z obrazu na diváka: „Podívej, jak jsem nešťastný a do jaké míry jsi lidem dlužen!“
Dostojevskij si ani nedokázal představit, kolik banalit se o tomto obrázku ještě řekne a jak neocenitelný dokument by to nyní bylo pro ty, kteří chtějí porozumět organizaci práce nákladních dopravců.


O čem vypráví obraz Ilji Repina „Barge Haulers on the Volha“ a proč je každý detail důležitý
1. Vlečná dráha
Ušlapaný pobřežní pás, po kterém chodili nákladní lodě. Císař Pavel zde zakázal stavět ploty a budovy, ale to bylo vše. Z cesty nákladních lodí nebyly odstraněny křoviny, kameny ani bažinatá místa, takže místo, které napsal Repin, lze považovat za ideální úsek cesty.
2. Shishka - předák nákladních lodí
Stal se z něj šikovný, silný a zkušený člověk, který znal mnoho písniček. V artelu, který Repin zachytil, byla velkým hitem popová postava Kanin (zachovaly se náčrtky, kde umělec uvedl jména některých postav). Předák se postavil, tedy zapnul si popruh, přede všemi a udával rytmus pohybu. Tahači člunů udělali každý krok synchronně pravou nohou a pak se přitáhli levou. To způsobilo, že se celý artel při pohybu kýval. Pokud někdo ztratil krok, lidé se srazili s rameny a kužel vydal povel „seno – sláma“, čímž obnovil pohyb v kroku. Udržet rytmus na úzkých stezkách přes útesy vyžadovalo od předáka velkou zručnost.


3. Podshishelnye - nejbližší asistenti kužele, visící vpravo a vlevo od něj. Po levé ruce Kanina je Ilka námořník, předák artelů, který nakupoval zásoby a dával dopravcům jejich platy. V Repinově době to bylo málo - 30 kopejek denně. Tolik například stojí přejezd přes celou Moskvu v taxíku ze Znamenky do Lefortova. Za zády smolařů byli ti, kteří potřebovali zvláštní kontrolu.


4. „Vázaní“ jako muž s dýmkou dokázali promrhat mzdu za celou plavbu i na začátku cesty. Protože byli zavázáni artelu, pracovali pro grub a příliš se nesnažili.

5. Kuchařem a sokolím náčelníkem (tedy zodpovědným za čistotu latríny na lodi) byl nejmladší z převozníků – vesnický chlapec Larka, který zažil opravdové šikanování. Larka považovala své povinnosti za více než dostatečné a občas dělala potíže a vzdorovitě odmítala nést břemeno.

6. "hackeři"
V každém artelu byli prostě neopatrní lidé, jako tento muž s pytlíkem na tabák. Občas se neštítili přesunout část břemene na bedra ostatních.

7. "Dozorce"
Nejsvědomitější dopravci člunů šli za nimi a pobízeli hackery dál.

8. Inertní nebo nepružné
Inertní nebo inertní - tak se jmenoval nákladní člun, který vychoval zadní část. Dával pozor, aby se vlasec nezachytil o skály a keře na břehu. Nehybný se obvykle díval na své nohy a odpočíval sám pro sebe, aby mohl chodit ve svém vlastním rytmu. Za inertní byli vybráni ti, kteří byli zkušení, ale nemocní nebo slabí.


9-10. Kůra a vlajka
Typ člunu. Ty byly používány k přepravě eltonské soli, kaspických ryb a tuleního oleje, uralského železa a perského zboží (bavlna, hedvábí, rýže, sušené ovoce) po Volze. Artel byl založen na hmotnosti naložené lodi v poměru přibližně 250 pudrů na osobu. Náklad, který po řece vytáhlo 11 nákladních člunů, váží nejméně 40 tun.
Na pořadí pruhů na vlajce se moc nehledělo a často se stavělo vzhůru nohama, jako zde.


11. Pilot
Pilot je muž u kormidla, ve skutečnosti kapitán lodi. Vydělává víc než celý artel dohromady, dává pokyny dopravcům člunů a manévruje jak s volantem, tak s bloky, které regulují délku vlečného lana. Nyní se kůra obrací a obchází mělčinu.
12. Becheva - lano, ke kterému se opírají nákladní lodě. Při vedení pramice po strmém břehu, tedy těsně u břehu, se šňůra vytáhla asi 30 metrů, ale pilot ji povolil a kůra se od břehu vzdálila. Za minutu se šňůra natáhne jako struna a přepravci člunů budou muset nejprve omezit setrvačnost plavidla a pak zatáhnout ze všech sil. V tuto chvíli začne bigbít skandovat: „Tady jdeme a vedeme, / Pravá a levá se přimlouvají. / Ach ještě jednou, ještě jednou, / Ještě jednou, ještě jednou...“ a tak dále, dokud artel nevyje do rytmu a nepohne se vpřed.
13. Vodoliv - tesař, který utěsňuje a opravuje loď, dohlíží na bezpečnost zboží a nese za něj finanční odpovědnost při nakládce a vykládce. Podle smlouvy nemá právo opustit kůru během plavby a nahrazuje majitele, vede jeho jménem.

14. Plachta se zvedla se slušným větrem, pak loď plula mnohem snadněji a rychleji. Nyní je plachta stažena a vítr je protivítr, takže pro přepravce člunů je obtížnější chodit a nemohou udělat dlouhý krok.
15. Řezba na kůře
Od 16. století bylo zvykem zdobit volžské kůry složitými řezbami. Věřilo se, že pomáhá lodi stoupat proti proudu. Nejlepší odborníci v zemi na práci se sekerou se zabývali štěkáním. Když v 70. letech 19. století parníky vytlačily z řeky dřevěné bárky, řemeslníci se rozprchli při hledání práce a v dřevěné architektuře středního Ruska začala třicetiletá éra nádherných vyřezávaných rámů. Později řezbářství, které vyžadovalo vysokou zručnost, ustoupilo primitivnějšímu řezání pomocí šablony.

Nákladní lodě na Volze. Pohled z lodi.

Nechyběly ani ženské artely:

Ženy nákladních dopravců na Volze. fotografie z roku 1900
Ženy přepravující čluny nebyly jen v Rusku


V západní Evropa(např. v Belgii, Nizozemí a Francii a také v Itálii) pokračoval pohyb říčních plavidel za pomoci pracovní síly a tažných zvířat až do třicátých let 20. století. Ale v Německu přestalo používání pracovní síly ve druhé polovině 19. století.

Bylo to těžké pro přepravce člunů?

Žádná řeka na světě neznala takový rozsah nákladní dopravy jako Volha. Hlavní důvod je čistě fyzikální: téměř v celé splavné části řeky není rychlost proudění příliš vysoká. Níže si ukážeme přímý vztah mezi rychlostí proudění a fyzická aktivita, za každý nákladní člun.
Přepravci člunů pracovali nejaktivněji na úseku 2 645 km z Rybinsku do Astrachaně. Repin ukazuje gang nákladních dopravců (11 lidí), kteří jdou jako bič po písku za bezvětrného slunečného dne. Průběh „metly“ obvykle začínal nad ústím Kamy. Pevné lano o tloušťce 3 palce (~7,5 cm) a délce asi 100 sáhů (~214 m) se nazývalo plážové lano. Délka provázku byla zvolena tak, aby bylo možné vést loď dostatečně hlubokým místem. Zároveň by hodnota úhlu ahor (obr. 1) neměla vést k velkým ztrátám odvedené práce.


I.E. Repin přesně označil místo, kde byly provázky připevněny (horní část stěžně) a jak se prověšoval. Zdálo by se, že struna by měla být napnutá a měla by být upevněna tak, aby odvrácený úhel (obr. 2) byl co nejblíže 90°. Všechno by bylo tak, kdyby bič byl ve stavu beztíže. Ve skutečnosti byla hmotnost takového lana nejméně 2500-3000 N a připevněním lana k vrcholu stěžně ~ 30 m vysokému přepravci člunů „zavěsili“ většinu závaží na stěžeň. Ne náhodou se nelíbilo nákladním autodopravcům, když začal „foukat bič“, tzn. když bylo nutné jít po vysokém břehu a místo, kde byla metla připevněna, se ukázalo být pod burlatskou cestou - „metla“. To se však stávalo jen zřídka, protože... Rozměry plavidla, jeho nosnost a výška stěžně byly zvoleny experimentálně s přihlédnutím k výšce břehů a hloubce koryta Volhy.

Typ plavidla na obrázku je snadné určit - to je slavná volžská kůra. Délka nejběžnějších nosníků s nosností 20 000 poodů byla rovna L"25m, šířka B"7,5m, ponor T"1,8m, výška stožáru H"30m, délka trámu (připevněného na stožár stožáru příčka) nezbytná pro pohyb plavidla pod plachtami, byla také ~ 30 m.
Naložené kůry překonaly vzdálenost z Astrachaně do Nižního Novgorodu (2172 km) za 2,5-3 měsíce, snažily se hlavně pohybovat pod plachtami. V bezvětrných dnech na dolním toku Volhy s rychlými záplavovými vodami se lodě pohybovaly vpřed (obr. 3). V tomto případě byly kotvy vysunuty před loď a kůra k nim byla přitahována pomocí lana taženého nákladními loděmi kráčejícími po palubě. V tomto případě se vzalo lano, které bylo 4-5x delší a 1,5x silnější než lano, ale jeho váha práci příliš nekomplikovala. Při podávacím zdvihu prakticky nedochází k žádné ztrátě na vykonané práci v důsledku odlišné geometrie působení sil. Přesto je dobře známo, že nákladní autodopravci preferovali metodu biče. Je zřejmé, že dodatečné práce spojené s dodávkou kotev byly velmi zatěžující.


Pokusme se kvantifikovat závažnost práce na člunu. Protože se loď pohybuje konstantní rychlostí, je projekce tažné síly na směr pohybu rovna odporové síle proudu vody:
Fthrust = odpor.
V Bernoulliho Vade Mecum, poprvé přeloženém a vydaném v Rusku v roce 1864, lze nalézt následující tvrzení: „Odpor vůči pohybu lodi je úměrný ponořené části největšího průřezu lodi a také druhou mocninou rychlosti lodi." Odvoďme odpovídající vzorec v moderní notaci. Kvalitativně se získá, když si pamatujeme, že podle 2. Newtonova zákona je síla rovna změně hybnosti za jednotku času. Zapišme hybnost vodního proudu přenášeného v čase Dt, padajícího kolmo na desku o ploše S ponořenou ve vodě, ve tvaru:
P = mv = rVv = rSЧDtЧvЧv = rSv2Dt.
Zde r je hustota vody, v je rychlost proudění vody. Odporová síla je tedy rovna:
F = (Cx/2)rSv2.
Bezrozměrný koeficient Cx je stanoven experimentálně pro každé konkrétní plavidlo a závisí na proudění. V moderních reálných výpočtech s použitím několika bezrozměrných parametrů je zohledněno i tření vody na celém smáčeném povrchu. Uvedený vzorec však pro odhad stačí.
Při pohybu kůry proti proudu je třeba pamatovat na to, že rychlost vodního toku, který klade odpor pohybu, je rovna součtu rychlosti toku řeky v1 a rychlosti pohybu nákladních lodí v2.
Konkrétní hodnoty rychlosti toku Volhy v době Repina lze nalézt ve slovníku Brockhause a Efrona. Na jaře, v květnu, se současná rychlost pohybovala od 2,5 ft/s na horním toku po 7,7 ft/s pod Saratovem. V létě se tato čísla snížila na 1,5 ft/s, respektive 3 ft/s. Na rovných úsecích řeky, které jsou vhodné pro plavbu, lze předpokládat aktuální rychlost 2,3 ft/s. Z popisu práce nákladních dopravců vyplývá, že „bez větru a biče“ urazili 5 až 10 mil denně podél pobřeží. Jejich rychlost byla tedy 0,3-0,6 ft/s. Pokud vezmete vyšší hodnotu, pak výpočty pomocí Bernoulliho vzorce, který neuvádíme, ukazují, že odporová síla vůči pohybu kůry na Volze byla přibližně 2400 N.
K tomuto údaji je nutné připočíst odpor vytvářený kormidlem, který je nutné držet vždy pod určitým úhlem ke směru proudu, jinak by se kůra vlepila do břehu. Pro plochou desku je bezrozměrný koeficient Cx = 1,1, plocha kormidlaSměrovka = 6 m2, a když vezmeme kormidlo = 10°, zjistíme to pomocí vzorce:
Odolnost kormidlo = (Cx/2)rХSЧsin arulya Хv2,
takže dodatečný odpor řízení je přibližně 400 N.
Tažná síla nákladních nákladních lodí (podle obr. 1 a 2) se vypočítá podle vzorce:
Fthrust = Fresistance/(cos ahortsin avert).
Přesnou hodnotu těchto úhlů nelze určit z malby I. E. Repina, ale přibližně, když známe délku lana, vzdálenost od burlatské cesty k plavebnímu kanálu (~ 100 m) a výšku stožáru, můžeme vypočítat produkt
cos ahort sin avert = 0,7-0,8. V důsledku toho je tažná síla nákladních člunů rovna 3500-4000 N. U skupiny 10-11 lidí je zatížení každého nákladního člunu 320-380 N.
Každý, kdo se chce cítit „v botě“ přepravce člunů, musí si vyrobit popruh pro přepravu člunu – kožený opasek o délce 3 arshiny (213,36 cm) a šířce 4 arshiny (17,78 cm) s konce sešitými k sobě, přehodit jej přes blok pevně upevněte na podpěru v úrovni hrudníku a na druhý konec připevněte břemeno o hmotnosti 40 kg (hmotnost 400 N). Přehodíte-li lano přes špalík, nasadíte si popruh na hruď a začnete se pohybovat tak, abyste zvedli náklad, pocítíte přibližně stejnou zátěž, jakou zažil tažník. Vzhledem k tomu, že pracovní den nákladních lodí trval od svítání do západu slunce (s krátkou přestávkou), ukazuje se, že pracovat jako nákladní loď byla opravdu náročná! Všimněte si, že hlavní příspěvek k odporu má tok řeky, takže snížení rychlosti proudu o 25 % snižuje zatížení o 44 % a zvýšení o stejnou hodnotu vede ke zvýšení zatížení o 56 %.

Starověké míry délky a hmotnosti

1 sáh = 3 aršíny = 12 čtvrtí = 7 stop = 2,1336 m;
1 arshin = 4 čtvrtiny = 16 vershoků = 0,7112 m;
1 verst = 500 sáhů = 1066,8 m;
1 m = 2,38 ft;
1 kg váhy = 2,4419 ruských liber;
1 hůl = 16 kg hmotnosti.

Nákladní lodě na Volze

„Barge Haulers on the Volha“ je autorova nejoblíbenější tvorba, známá svým hlubokým a smutným významem, který každý vidí, i když jedním směrem, ale svým vlastním způsobem.

Obraz zachycuje pracovníky při plnění jejich pracovních povinností. Zdálo by se, že na tom, co je popsáno, není nic smutného, ​​ale postavení nákladních lodí je samo o sobě nesmírně obtížné a svým vzhledem zvenčí přirovnává lidi ke strojům nebo dokonce ke zvířatům. Repinův obraz je vymalován pastelovými barvami a lidské siluety mají nejasné hranice a jakoby rozmazané, což také umocňuje tísnivou atmosféru díla.

Autor byl dobře obeznámen s nákladními loděmi, konkrétně plátno ve své hotové podobě se zrodilo tři roky poté, co autor studoval složitosti této profese, a proto byl schopen podrobně zprostředkovat stav lidí a spoléhat se nejen na na jeho vlastní představivosti.

Dojem z obrázku nás nutí myslet si, že duševně zdravý člověk by si vyobrazené povolání mohl vybrat jen z čiré chudoby a beznaděje. Spálené slunce se odráželo od vody a vytvářelo tak skutečnou parní lázeň, roztrhané oblečení z provazu zarývajícího se do těla, filozofický klid hraničící se zoufalstvím...

To vše je nepředstavitelně těžké vydržet, a proto se k účastníkům dění na obrázku mimovolně objevuje respekt. Každý z těch vyobrazených, navzdory společnému fyzický stav plná místní únavy, má svůj charakter. Někteří se již zcela oddali téměř smrtelně depresivní sklíčenosti, zatímco jiní se i nadále zdají být zuřivě nasměrováni do dálky. Mezi všemi vyniká především jedna postava, která si zapaluje cigaretu a vypadá nejklidněji ve srovnání s ostatními.

Někdo si může myslet, že chtěl autor zobrazit sobectví, ale pokud vezmete v úvahu loajální přístup ostatních pracovníků, můžete dojít k jinému závěru. Žádný z převozníků člunů se nesnaží kuřákovi zasahovat - účastníci mučení nadále vytrvale překonávají říční proud a táhnou loď za sebou, chápou a rezignují na to, že muž potřebuje trochu času na přestávku.

Je třeba říci, že Repinův obraz „Barge Haulers on the Volha“ je skutečně hodný celosvětové diskuse. Stvoření umožňuje každému, kdo se na něj dívá, vnitřně se rozvíjet, analyzovat a utvářet si vlastní chápání toho, co se děje, pamatovat si historii všech možných zemí a prostě upřímně, lidsky litovat.

• Esej o obraze První zelení od Ostroukhova

  Na obrázku vidíme obyčejnou krajinu typickou pro jakoukoli vesnici či předměstí. Umělcem zachycená příroda nemá žádné zvláštní barvy, je lehce fádní a nenápadná.

• Esej o obrazu Romadina Willowa v záplavě, stupeň 5 (popis)

  Na obrázku vidím jarní den. Spousta vody a nebe. Vrby kvetou. Myslím, že to jsou první „kytky“ toho jara. Je vidět, že je to pořád v pohodě. Zatím tu není žádný hmyz, dokonce i ptáci se skrývají.

• Esej podle Feldmanova obrazu Rodina, ročník 9

  Feldmanův obraz je poutavý. Je tady takový duchovní voják. Má takový pohled, naplněný nějakým dobrým pocitem... Ten obrázek se mi moc líbí

• Krymov N.P.

  Krymovův otec N.P. – umělec naučil svého syna základním dovednostem kreslení. Poté, v roce 1904, budoucí umělec vstoupil do Moskevské malířské školy. Ve svých dílech se přikláněl k impresionistickému stylu.

• Esej Popis obrazu Večeře traktoristů Plastov

  Zajímavostí je spíše útržkovitý obraz oblohy a krajiny v pozadí, které nemají prakticky žádné detaily. Zejména obloha je téměř jednobarevná a modrá je oddělena rovnoměrným pruhem

„Barge Haulers on the Volha“ je jedním z nejznámějších obrazů velkého ruského umělce Ilji Repina (1844-1930). Obraz vznikl v období 1870-1873. Umělečtí kritici definují žánr tohoto obrazu jako naturalismus s prvky kritického realismu.

Burlak je najatý dělník v Rusku 16. - počátku 20. století, který při chůzi po břehu (po tzv. vlečné stezce) táhl pomocí vlečného lana proti proudu říční plavidlo. V 18.-19. století byla hlavním typem plavidla poháněného nákladními loděmi kůra. Burlatsky práce byla sezónní. Lodě byly taženy po „velké vodě“: na jaře a na podzim. Aby splnili rozkaz, přepravci člunů se spojili v artely. Práce nákladního dopravce byla nesmírně těžká a monotónní. Rychlost pohybu závisela na síle zadního nebo protivětru. Při slušném větru se na lodi zvedla plachta (kůra), což výrazně urychlilo pohyb. Písně pomáhaly nákladním lodím udržovat tempo pohybu. Jednou ze známých písní nákladních lodí je „Eh, palgeon, whoop“, která se obvykle zpívala za účelem koordinace sil artelu v jednom z nejtěžších okamžiků: přesunutí kůry z jejího místa po zvednutí kotvy.

Když Dostojevskij uviděl tento obraz Ilji Repina „Barge Haulers on the Volha“, byl velmi rád, že do toho umělec nevložil žádný sociální protest. V „Deníku spisovatele“ Fjodor Michajlovič poznamenal: „... převozníci člunů, skuteční přepravci člunů a nic víc. Ani jeden z nich nekřičí z obrazu na diváka: „Podívej, jak jsem nešťastný a do jaké míry jsi lidem dlužen!“

Prvním dojmem plátna je skupina vyčerpaných lidí pod horkým sluncem tahající bárku, překonávající sílu toku velké ruské řeky. V gangu je jedenáct lidí a každý z nich zatáhne za popruh, který se zařízne do hrudníku a ramen. Z roztrhaného oblečení je zřejmé, že k takové práci může člověka dotlačit jen extrémní chudoba. Košile některých nákladních lodí jsou tak ošuntělé, že se přes ně pásek jednoduše prodřel. Lidé však tvrdošíjně dál tahají loď za lano.

Podíváte-li se pozorně na jednotlivé postavy, můžete vidět, že každá má svůj vlastní charakter. Někteří se zcela smířili se svým těžkým osudem, jiní jsou filozoficky v klidu, protože chápou, že sezóna skončí a s ní i dřina. Ale poté už rodina nebude v nouzi.

Kompozice obrazu je vystavěna tak, jako by nákladní lodě kráčely směrem k divákovi. Lidé táhnoucí břemeno se však nekryjí, takže můžete vidět, že jedna z postav si zapálí cigaretu, zatímco zbytek na sebe bere celý náklad. Všichni členové gangu jsou však v klidu, zřejmě kvůli velké únavě. Ke svému příteli se budou chovat s tím, že si teď potřebuje trochu odpočinout.

Ústřední postava chodí obratně. Toto je postarší převozník člunů, zřejmě vůdce gangu. Už přesně ví, jak si vypočítat svou sílu, a tak šlape rovnoměrně. Navzdory horku má na sobě tlusté oblečení, protože ví, že lehká košile se při takové práci rychle opotřebuje. V jeho pohledu se odrážela únava a dokonce i jistá beznaděj, ale zároveň vědomí, že ten, kdo šel, bude ještě schopen překonat cestu.

Tehdejší publicista Alexey Suvorin reagoval četnou kritikou Repinovy ​​práce. Navzdory tomu mnozí tehdejší kolegové a lidé přijali obraz nadšeně, například Kramskoy a Stasov. Na světové výstavě byl obraz oceněn pouze bronzovou medailí velkovévodovi Vladimíru Alexandrovičovi, který jej koupil za tři tisíce rublů.

Hlavní plátno měří 131,5 cm x 281 cm, obraz se nachází v Ruském muzeu ve městě Petrohrad, menší plátno „Barge Haulers Wading“, 1872, velikost 62 cm x 97 cm, je v Treťjakovské galerii.

1. Vlečná dráha

Ušlapaný pobřežní pás, po kterém chodili nákladní lodě. Císař Pavel zde zakázal stavět ploty a budovy, ale to bylo vše. Z cesty nákladních lodí nebyly odstraněny křoviny, kameny ani bažinatá místa, takže místo, které napsal Repin, lze považovat za ideální úsek cesty.

2. Shishka - předák nákladních lodí

Stal se z něj šikovný, silný a zkušený člověk, který znal mnoho písniček. V artelu, který Repin zachytil, byla velkým hitem popová postava Kanin (zachovaly se náčrtky, kde umělec uvedl jména některých postav). Předák se postavil, tedy zapnul si popruh, přede všemi a udával rytmus pohybu. Tahači člunů udělali každý krok synchronně pravou nohou a pak se přitáhli levou. To způsobilo, že se celý artel při pohybu kýval. Pokud někdo ztratil krok, lidé se srazili s rameny a kužel vydal povel „seno – sláma“, čímž obnovil pohyb v kroku. Udržet rytmus na úzkých stezkách přes útesy vyžadovalo od předáka velkou zručnost.

3. Podshishelnye - nejbližší asistenti kuželů, visí vpravo a vlevo od něj. Po Kaninově levé ruce je Ilka námořník, artelový předák, který nakupoval proviant a dával dopravcům jejich platy. V Repinově době to bylo 30 kopejek denně. Tolik například stojí přejezd přes celou Moskvu v taxíku, jízda ze Znamenky do Lefortova (ne tak málo - celá Moskva v taxíku, tedy taxíkem). Za zády smolařů byli ti, kteří potřebovali zvláštní kontrolu.

4. „Vázaní“ jako muž s dýmkou dokázali promrhat mzdu za celou plavbu i na začátku cesty. Protože byli zavázáni artelu, pracovali pro grub a příliš se nesnažili.

5. Kuchařem a sokolím náčelníkem (tedy zodpovědným za čistotu latríny na lodi) byl nejmladší z přepravců člunů - vesnický chlapec Larka Vzhledem k tomu, že jeho povinnosti byly více než dostatečné, Larka se občas pohádal a vzdorovitě odmítl zatáhnout za popruh.

6. „hackeři“

V každém artelu byli také jednoduše neopatrní lidébřemeno na bedrech druhých

.

7. "Dozorce"

Nejsvědomitější dopravci člunů kráčeli za nimi a pobízeli hackery dál.

8. Inertní nebo nepružné

Inertní nebo inertní - tak se jmenoval nákladní člun, který přivedl zadní část. Dával pozor, aby se vlasec nezachytil o skály a keře na břehu. Nehybný se obvykle díval na své nohy a odpočíval sám pro sebe, aby mohl chodit ve svém vlastním rytmu. Za inertní byli vybráni ti, kteří byli zkušení, ale nemocní nebo slabí.

9-10. Kůra a vlajka

Typ člunu. Ty byly používány k přepravě eltonské soli, kaspických ryb a tuleního oleje, uralského železa a perského zboží (bavlna, hedvábí, rýže, sušené ovoce) po Volze. Artel byl založen na hmotnosti naložené lodi v poměru přibližně 250 pudrů na osobu. Náklad, který je vytažen po řece 11 nákladních člunů o hmotnosti nejméně 40 tun Pořadí pruhů na vlajce nebylo bráno příliš vážně a někdy bylo zvednuto vzhůru nohama, jako zde.

11 a 13. Pilot a vodní cisterna

Pilot je muž u kormidla, ve skutečnosti kapitán lodi. Vydělává víc než celý artel dohromady, dává pokyny dopravcům člunů a manévruje jak s volantem, tak s bloky, které regulují délku vlečného lana. Nyní se kůra obrací a obchází mělčinu.

Vodoliv je tesař, který utěsňuje a opravuje loď, dohlíží na bezpečnost zboží a nese za něj finanční odpovědnost při nakládce a vykládce. Podle smlouvy nemá právo opustit kůru během plavby a nahrazuje majitele, vede jeho jménem.

12. Becheva - lano, ke kterému se opírají nákladní lodě. Při vedení pramice po strmém břehu, tedy těsně u břehu, se šňůra vytáhla asi 30 metrů, ale pilot ji povolil a kůra se od břehu vzdálila. Za minutu se šňůra natáhne jako struna a přepravci člunů budou muset nejprve omezit setrvačnost plavidla a pak zatáhnout ze všech sil. V tuto chvíli začne bigbít skandovat: „Tady jdeme a vedeme, / Pravá a levá se přimlouvají. / Ach ještě jednou, ještě jednou, / Ještě jednou, ještě jednou...“ a tak dále, dokud se artel nedostane do rytmu a nepohne se vpřed.

14. Plachta se zvedla se slušným větrem, pak loď plula mnohem snadněji a rychleji. Nyní je plachta stažena a vítr je protivítr, takže pro přepravce člunů je obtížnější chodit a nemohou udělat dlouhý krok.

15. Řezba na kůře

Od 16. století bylo zvykem zdobit volžské kůry složitými řezbami. Věřilo se, že pomáhá lodi stoupat proti proudu. Nejlepší odborníci v zemi na práci se sekerou se zabývali štěkáním. Když v 70. letech 19. století parníky vytlačily z řeky dřevěné bárky, řemeslníci se rozprchli při hledání práce a v dřevěné architektuře středního Ruska začala třicetiletá éra nádherných vyřezávaných rámů. Později řezbářství, které vyžadovalo vysokou zručnost, ustoupilo primitivnějšímu řezání pomocí šablony.

V západní Evropě (například v Belgii, Nizozemsku a Francii a také v Itálii) pokračoval pohyb říčních plavidel za pomoci pracovní síly a tažných zvířat až do třicátých let 20. století. Ale v Německu přestalo používání pracovní síly ve druhé polovině 19. století. Nechyběly ani ženské artely.

Ilya Repin je jedním z těch umělců, jejichž malba je vždy hitem. Jedním z obrazů, které nelze zapomenout ani s ničím zaměnit, jsou „Barge Haulers on the Volha“. Kdo by neznal tento skupinový portrét?! Zdálo by se, že je vše jasné: Volha, dřina, nemyté Rusko. Ale není to tak jednoduché.

Spiknutí

Na břehu řeky jsou zapřaženi nákladní lodě a táhnou loď. Na základě Repinova obrazu, který se zdá být i ve školních učebnicích dějepisu, byl replikován obraz žebráka, ragamuffina, který si nemůže vydělat jinak než pekelnou prací. Repin také hází dříví do společenského ohně: na obzoru je vidět symbol pokroku - remorkér, který by mohl nahradit nákladního člunu, ulehčit mu úděl, ale z nějakého důvodu se nepoužívá.

Gang je veden třemi „kořeny“: uprostřed je přepravce člunů Kanin, připomínající filozofa Repina, vousatého muže zosobňujícího primitivní sílu, a zahořklá „Ilka námořník“. Za nimi jsou ostatní, mezi nimiž vyčnívá vysoký, flegmatický stařec, který si plní dýmku, mladík Larka, jako by se snažil osvobodit z řemínku, černovlasý „Řek“, který jako by volal nákladní člun připravený zhroutit se do písku.

Postavy jsou vykresleny tak emotivně a živě, že člověk tomuto příběhu snadno uvěří. Nespěchejte však s posouzením celého fenoménu v ekonomice carského Ruska na základě jednoho obrázku. Faktem je, že pracovní proces nákladního dopravce byl jiný.

Na pramicích byl velký buben, na kterém bylo navinuto lano, ke kterému byly připevněny tři kotvy. Pohyb začal tím, že lidé nastoupili do člunu, vzali s sebou lano s kotvami a plavili se proti proudu. Cestou spustili kotvy. Tahači na člunu se drželi lana svými čelistmi a přecházeli od přídě k zádi, vybírali lano, a tam, na zádi, bylo navinuto na buben. Ukázalo se, že šli pozpátku a paluba pod jejich nohama se pohybovala vpřed. Pak znovu běželi k přídi pramice a vše se opakovalo. Takto plula bárka proti proudu k první kotvě, která se pak zvedla, pak ke druhé a třetí. To, co Repin popsal, se stalo, když pilot najel na člun na mělčinu. Taková práce byla placena zvlášť.

Pokud jde o peníze a špinavce, přepravce člunů nebyl zdaleka tak chudý, jak umělec předváděl. Pracovali v artels a před začátkem lodní sezóny se dohodli na grub. Každý den dostávali chléb, maso, máslo, cukr, sůl, čaj, tabák a obiloviny. Po obědě jsme vždy spali. A peníze za letní sezóna dobrý nákladní autodopravce vydělal tolik, že v zimní čas nemohl nic dělat. V odvětví rybolovu na člunech byly zaměstnány statisíce lidí. V drtivé většině případů tam šli dobrovolně, jako by šli promarnit práci.

Kontext

"Nákladní nákladní auta na Volze" - raná práce Repina. Když bylo plátno dokončeno, nebylo mu ještě 30 let. Umělec byl v té době studentem Akademie a maloval především na biblická témata. Zdá se, že Repin se pro sebe nečekaně obrátil k realismu. A bylo to takhle. Na konci 60. let 19. století šel se svými spolužáky kreslit do Usť-Ižory (vesnice poblíž Petrohradu). Nábřeží, pánové se procházejí, vše je decentní a noblesní. A najednou si vnímavý Repin všiml bandy převozníků člunů.

„Proboha, proč jsou tak špinaví a otrhaní! - zvolal umělec. -...Tváře jsou zasmušilé, občas se zpod pramene zacuchaných visících vlasů mihne jen těžký pohled, tváře zpocené a lesklé a košile úplně tmavé. To je kontrast s touto čistou, voňavou květinovou zahradou gentlemanů.“

Během této cesty Repin nakreslil obraz, jehož děj byl založen na kontrastu mezi nákladními loděmi a letními obyvateli. Skladbu kritizoval přítel umělce Fjodor Vasiliev a označil ji za umělou a racionální. Byl to on, kdo Repinovi poradil, aby šel do Volhy a dokončil spiknutí, a zároveň pomohl s penězi - sám malíř byl extrémně lhostejný k penězům.

Repin se usadil oblast Samara na celé léto, poznával místní, ptal se na život. „Musím upřímně přiznat, že otázka každodenního života a sociální struktury smluv nákladních dopravců s jejich majiteli mě vůbec nezajímala; Zeptal jsem se jich jen proto, abych dodal svému případu nějakou vážnost. Abych řekl pravdu, dokonce jsem nepřítomně poslouchal nějaký příběh nebo podrobnosti o jejich vztahu s majiteli a těmito krvelačnými chlapci.“

Mnoho více umělcem Uchvátil mě samotný obraz nákladního autodopravce: „Tenhle, se kterým jsem dohonil a držel krok – to je příběh, to je román! A co všechny romány a všechny příběhy před touto postavou! Bože, jak úžasně má hlavu svázanou hadrem, jak má vlasy stočené ke krku a hlavně barvu obličeje!“ Takto Repin popsal Kanina, převozníka člunů, nízkovlasého kněze, kterého potkal na Volze. Umělec to považoval za „vrchol Burlatského eposu“.

Veřejnost viděla obraz v roce 1873 v Petrohradě u umělecká výstava malířská a sochařská díla určená k odeslání do Vídně na světovou výstavu. Recenze byly smíšené.

Dostojevskij například napsal: „Není možné je nemilovat, tyto bezbranné, nemůžete odejít, aniž byste je milovali. Člověk si nemůže pomoct, ale myslí si, že by to měl, opravdu dluží lidem... Koneckonců tuhle burlatskou „party“ uvidíme později ve snech, za patnáct let se na ni bude vzpomínat! Kdyby nebyly tak přirozené, nevinné a jednoduché, neudělaly by dojem a nevytvářely by takový obrázek.“ Repina chválili Kramskoy, Stasov a všichni ti, kteří se později stali Poutníky.

Akademické kruhy nazvaly malbu „největší profanací umění“, „střízlivou pravdou bídné reality“. Jeden z novinářů viděl na plátně „různé občanské motivy a tenké myšlenky, přenesené na plátno z novinových článků... z nichž realisté čerpají inspiraci“.

Po Petrohradu se obraz dostal do Vídně. Tam ji také někteří přivítali s potěšením, jiní se zmatkem. „No, řekni mi, proboha, jaký těžký důvod tě přiměl namalovat tento obraz? Ty musíš být Polák?... No, škoda - Rus! Ale už jsem tento předpotopní způsob dopravy zredukoval na nulu a brzy o něm nebude ani zmínka. A vy namalujete obrázek, vezmete ho na světovou výstavu do Vídně a myslím, že sníte o tom, že najdete nějakého hloupého boháče, který si koupí ty gorily, naše lýkové boty,“ řekl jeden z ministrů.

A přesto si obraz našel kupce. Byl to velkokníže Vladimír Alexandrovič, a proto byl obraz uzavřen pro širokou veřejnost, která ho mohla vidět pouze na výstavách.

Osud umělce

Repinův život byl dlouhý a bohatý na události. Počínaje „Barge Haulers on the Volha“ lidé začali mluvit o umělci jako o novém fenoménu v umění. Postupem času se stal jedním z nejoblíbenějších portrétistů. Pózovali za něj i ti, kteří nikdy nesouhlasili s něčím návrhem.

Repin maloval každé ze svých pláten důkladně; práce trvala několik let. Nápadem uchvátil rodinu i přátele. Všichni sháněli kostýmy, pózovali a příběh doslova prožívali. Nejstarší dcera umělkyně Vera připomněla, že když Repin pracoval na obraze „Kozáci píší dopis k tureckému sultánovi», dlouho celá rodina žila jen jako kozáci: Ilja Jefimovič každou noc četl básně a příběhy o Sich, děti znaly všechny hrdiny nazpaměť, hrály si Tarase Bulbu, Ostapa a Andrije, vyřezávaly své figurky z hlíny a mohly kdykoli citovat kus textu z dopisu kozáků sultánovi.

A když Repin pracoval na obraze „Vládkyně princezna Sofya Alekseevna rok po svém uvěznění Novoděvičí klášter při popravě lučištníků a mučení všech jejích služebníků v roce 1698,“ bydlel dokonce nedaleko kláštera. Mezitím Repinova první manželka Vera Alekseevna ušila šaty vlastníma rukama podle náčrtů přinesených ze zbrojnice.

O Repinově osobnosti je toho hodně mystické příběhy. A o tom, jak jeho obrazy ovlivňovaly lidi, a o tom, že mnoho hlídačů brzy zemřelo jinou než svou vlastní smrtí, a o tom, jak Ilja Jefimovič komunikoval s čaroději. Samozřejmě je nelze potvrdit ani vyvrátit. Příběhu mistra realismu ale dodávají zvláštní příchuť.

Ilja Repin poprvé viděl nákladní lodě na Něvě během plenérového výletu se svými kamarády. Kontrast ve vzhledu nákladních dopravců a nečinného petrohradského obecenstva na dachách udělal na umělce silný dojem, který se snažil vyjádřit ve svých skicách. Ale něco nebylo v pořádku. Jednoho dne F.A. Vasiliev poznamenal:

Ach, nákladní autodopravci! Dotklo se vás to rychlého? Ano, je to tady, život, není to jako staré vynálezy ubohých starců... Ale víš, obávám se, že tomu trendu nepropadneš. Ano, vidím, akvarelová skica... Jsou tam tyto mladé dámy, pánové, venkovské prostředí, něco jako piknik; a tihle špinaví jsou nějak uměle „přilepeni“ k obrazu pro poučení: hele, říká se, jací jsme my nešťastníci, gorily. Oh, v tomto obrázku budete zmateni: je tam příliš mnoho racionality. Obrázek by měl být širší, jednodušší, jak se říká – sám o sobě... Přepravci člunů jsou přepravci člunů! Být tebou, šel bych do Volhy - tam, jak se říká, je to skutečné tradiční typ nákladní auto, to je místo, kde ho musíte hledat; a čím jednodušší obrázek, tím uměleckejší bude.

V létě roku 1870 se skupina přátel vydala do „neznámé země“ - Volhy.

"Zhiguli je nejlepší," radili všichni jednomyslně.

Volba padla na vesnici Shiryaevo (Můžete si přečíst o tom, jak Repina vyděsil Stavropol). Právě zde se Ilya Repin setkal s prototypy svých budoucích hrdinů filmu, včetně jeho milovaného Kanina. Během umělcova života i po něm mnozí kritici předpokládali, že se Repin svými „Barge Haulers“ snažil vyjádřit svůj postoj k nespravedlnosti, k nerovnosti, snažil se něco odhalit a co přesně, každý měl svou vlastní představu. Předpokládalo se, že děj obrazu byl inspirován básní Nikolaje Nekrasova „Odrazy u předního vchodu“. Ale Ilya Efimovich sám otevírá:

„Mimochodem, stydím se přiznat, že nikdo nebude věřit, že jsem poprvé četl Nekrasovův „Grand Entrance“ teprve dva roky po práci na obrázku, po výletu do Volhy. A vlastně jsem neměl právo nevědět tyhle nádherné řádky o kůře. Všichni si myslí, že ten obrázek pochází ode mě jako ilustrace k Nekrasovovým nesmrtelným básním. Ale není tomu tak. Říkám ti to jen kvůli pravdě."

„Musím otevřeně přiznat, že otázka každodenního života a sociální struktury dohod mezi rolníky a jejich majiteli mě vůbec nezajímala; Požádal jsem je pouze, aby dodali mé záležitosti trochu vážnosti. Abych řekl pravdu, dokonce jsem nepřítomně poslouchal nějakou historku nebo detail o jejich vztahu s majiteli...

Ale tohle mě vůbec nezajímá: ne, tenhle, se kterým jsem dohonil a držím krok - to je historie, to je román! Proč jsou všechny romány a všechny příběhy před touto postavou! Bože, jak je úžasné, že má kolem hlavy uvázaný hadr, jak se mu kroutí vlasy kolem krku a hlavně, jakou má barvu obličeje!

Je v tom cosi orientálního a starobylého. Rubakh byl ostatně svého času také tiskem: šedé plátno bylo vytištěno na modré indigové desce; ale jde to nějak vyřešit? Celá tato látka se proměnila v jednobarevnou kůži šedohnědé barvy... Proč se dívat na tento odpad! Ale oči, oči! Jaká hloubka pohledu, zvednutý k obočí, směřující také k čelu. A čelo je velké, chytré, inteligentní čelo; tohle není prosťáček... Košile je bez pásku, porty spadly z holých černých nohou.“

Repin je umělec a zaujaly ho obrazy složené z kombinací obvazů, pohledů, barev, mimiky, póz... Dělal skici, psal etudy, komponoval kompozice, snažil se zdůraznit právě tyto typy. Jeho oblíbencem byl odfláknutý kněz Kanin.

„A tak jsem dosáhl vrcholu tohoto svého Burlatského eposu: konečně jsem napsal skeč od Kanina! Tohle byla moje velká dovolená. Přede mnou je můj oblíbený předmět - Kanin. Připevnil popruh k tyči a vlezl do ní hrudníkem a visel s rukama dolů. Veřejnosti a svědků bylo málo - jen naši vlastní burlaci a snad náhodný kolemjdoucí z „tifinky“.

Navzdory nedělnímu volnému dni se Shiryaevité ani nepřiblížili. V jejich očích se na břehu u kůry člunů dělo něco osudového a strašného: muž zaprodal svou duši antikristovi... Ženy se dokonce zpovzdálí odvrátily... Děti by se k nám měly přibližovat, jak to zakázali. .. Tam v širjajevských chatrčích zabili všechen strach, mluvili polohlasem“ .

V budoucí osud obraz se rozvinul zvláštním způsobem. Repin se vrátil do Petrohradu s několika nákresy „Barge Haulers“, které považoval za neúspěšné. Stalo se však, že Repin, který šel na Akademii umění, v podstatě ohlásit svůj návrat z výletu, čelil skutečnosti, že má v úmyslu navštívit Akademii každým dnem. velkovévoda Vladimir Alexandrovič naléhavě potřebuje poskytnout stávající volžské náčrty a náčrtky, aby bylo co velkovévodovi ukázat.

„Čerkasov považoval za nejvhodnější ležet na podlaze a prohlížet si moje studie, skici a kresby přivezené z Volhy. Ve stanovený čas, s přesností na hodinách, dorazil velkovévoda na Akademii umění a rychle šel po širokých schodech přímo do konferenčního sálu... Vidím, že šli k mým dělníkům Odtud právě voskař byly položeny na podlahu a velkovévoda si je začal pečlivě prohlížet. Na minutu se odtrhl a zvedl oči k nám, kteří jsme se na něj dívali z otevřených dveří z velmi úctyhodné vzdálenosti, upřel svůj pohled na mě a jasně jsem slyšel, jak řekl: „A je tam sám Repin.“

Překvapilo mě, že si mě pamatuje. Pokynul mi rukou, abych šel blíž, a začal se mě vyptávat docela podrobně, zejména na náčrtky. Nejprve ukázal na můj první náčrt „Burlaki“ pro navrhovaný obraz.

Začněte mi to teď zpracovávat.

Samozřejmě jsem byl v deliriu. A byl jsem ohromen, jak se okamžitě zastavil u „Burlaků“ a tahal za popruhy, které byly ještě tak špatné a na tak bezvýznamném kusu lepenky...“

Objednávka dorazila. A zadal přesně tu skladbu, která byla na skice. A to se prostě muselo udělat. To Repin udělal. S velkovévodou se nemůžete hádat a přání klienta je přání klienta. Repin následně jméno zákazníka dlouho neinzeroval a neprozradil tajemství, proč obraz dopadl tak, jak dopadl.

„Je zvláštní, že později, v různých dobách, když se o můj obraz „Barge Haulers on the Volha“ zajímala liberální část společnosti a konzervativní část z toho byla tak nešťastná, docházelo k velmi rozporuplným recenzím. S překvapením jsem poslouchal mnoho lidí různých názorů, postavení a vlivů.

Takže když už jsem byl například v Paříži jako důchodce Akademie umění, v dílně A.P.Bogolyubova, potkal jsem mnoho Rusů, kteří se na mě dívali z naprosté zvědavosti, nikoli bez ironie: „Ach ano, ty jsi celebrita, slyšeli jsme, slyšeli jsme: napsal jsi tam nějaké rybáře. Proč! Zahřměli."

A ministr spojů Green mě okamžitě napadl v přítomnosti Bogolyubova v jeho dílně:

No, řekni mi, proboha, jaký těžký důvod tě přiměl namalovat tento absurdní obraz? Ty musíš být Polák?... No, není to ostuda - Rus?... Ale tento předpotopní způsob dopravy je již zredukován na nulu a brzy o něm nebude ani zmínka. A vy namalujete obrázek, odnesete ho na Světovou výstavu do Vídně a myslím, že chcete najít nějakého hloupého boháče, který si koupí ty gorily, naše palmety!... „Tenhle Petrovič,“ obrátí se na Bogoljubova, který jako ctěný profesor, je pověřen, existovala Akademie umění, která sledovala důchodce, - kdybyste jim, těm našim důchodcům, mohli vštípit, že kdyby jim byla poskytnuta jejich vláda, byli by vlasteneckejší a ne vás by dali jejich roztřepené oči vystavené v Evropě na světových výstavách...

No řekněte, mohl bych po této tirádě ministerstvu komunikací sdělit, že ten obraz byl namalován na příkaz velkovévody Vladimíra Alexandroviče a patří jemu?!“

A Ilya Repin vzpomíná na podobné epizody:

„- Řekněte mi, prosím, kdo vlastní váš nádherný obraz „Barge Haulers on the Volha“? Jaké typy! nemohu zapomenout. To byl nejvýraznější snímek v ruském žánru... A ve Vídni na něj německý Pešť podal brilantní recenzi; především o slunci v obraze a o našich typech, dosud žijících Skytech. kde je? Samozřejmě v Treťjakovské galerii, ale nevzpomínám si... Ale kde jinde? Jaké soukromé osobě může patřit? A jak to, že to pro vaši výstavu nezakázali? Představuji si, jak dvůr a aristokracie tento obrázek nenávidí, stejně jako náš básník-občan Nekrasov! Proklínají ji pravděpodobně v nejvyšších sférách! A ty jsi tam ve špatném stavu.

A obraz mezitím už visel v kulečníkovém sále velkovévody a on si stěžoval, že zeď je vždycky prázdná: každý ho o to žádal z různých evropských důvodů. Nutno ale popravdě říci, že velkovévodovi se tento snímek upřímně líbil. Rád vysvětloval jednotlivé postavy na obrázku: ostříhaného kněze Kanina, vojáka Zotova, bojovníka Nižního Novgorodu a netrpělivého chlapce – chytřejšího než všichni jeho starší soudruzi; Velkovévoda je všechny znal a na vlastní uši jsem slyšel, s jakým zájmem vysvětloval vše do posledních náznaků, dokonce i v krajině a pozadí obrazu.“

To je celé tajemství obrazu „Barge Haulers on the Volha“. Jako vždy se vše ukáže být mnohem jednodušší a prozaičtější, než si naše fantazie představuje. Je lidskou přirozeností vidět to, co vidět chce, a pak ho přesvědčit o jeho pomyslné správnosti.

Řekněte to svým přátelům

Načíst více načíst vše

Vítejte
do světa MicroTravel!