Historie vývoje pravidel silničního provozu v Rusku a ve světě. Historie vývoje silnic a pravidel silničního provozu

Gaius Julius Caesar byl jedním z prvních, kdo se pokusil ve městech obnovit pořádek. Caesar jako starověký římský vládce vydal v posledních letech své vlády dekret, podle kterého byl v ulicích Říma zaveden jednosměrný provoz. Průjezd soukromých vozů a povozů byl zakázán od východu slunce až téměř do západu slunce. Hosté města byli nuceni opustit svá vozidla mimo Řím a cestovat pěšky. Na dodržování tohoto nařízení dohlížela speciální služba.

Zástupci římské „silniční inspekce“ měli právo regulovat spory a konflikty, které mezi majiteli vozíků často vznikaly.

Během středověku byla doprava ve městech rušnější. I jednoduché koňské povozy jedoucí úzkými uličkami měst do sebe často narážely. Středověcí panovníci svými výnosy zavedli určitá pravidla pro jízdní a pěší občany. Byla zavedena omezení rychlosti pohybu a stanoveno pořadí jízdy. Existovaly také tresty, které byly tvrdě uplatňovány vůči porušovatelům. Tato pravidla však platila pouze pro určité oblasti a nebyla univerzální.

Nová doba – nová řešení

Ta pravidla silničního provozu, jak je dnes každý zvyklý prezentovat, vznikla v Anglii až na konci 19. století. V roce 1868 byl na jednom z londýnských náměstí instalován mechanický semafor obsahující barevný disk. Semafor bylo možné ovládat pouze ručně. Jeho křídla byla navržena tak, aby mohla zaujmout dvě polohy. Pokud bylo křídlo vodorovné, pohyb byl zakázán. Snížené křídlo umožňovalo pohyb, ale s extrémní opatrností.

Tento prototyp moderního semaforu měl k dokonalosti hodně daleko. Konstrukce zařízení byla neúspěšná. Už jen broušení řetězu, který uvedl semafor do pohybu, bylo tak hrozné, že se před ním lidé strachem vyhýbali. Navíc po nějaké době semafor z neznámého důvodu jednoduše spustil a zranil blízkého mírového důstojníka.

První dopravní značky lze nazvat speciálními značkami, které označovaly směr pohybu a vzdálenost k určitému bodu.

Jak vznikala moderní pravidla silničního provozu

V roce 1909 se v Paříži konala konference, na které bylo rozhodnuto zavést jednotná pravidla silničního provozu pro Evropu. K této akci přispěl prudký nárůst počtu motorových vozidel, zvýšení intenzity dopravy a rychlosti vozidel. Některé zavedla Úmluva o silničním provozu přijatá na mezinárodním fóru.

První jednotné značky označovaly nerovnou nebo klikatou cestu a také přítomnost železničního přejezdu a přechodu pro chodce.

V dalších desetiletích byla pravidla silničního provozu výrazně obohacena a doplněna o nová ustanovení. Hlavním cílem tvůrců pravidel bylo vytvořit jednotnost a zajistit bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu. Postupně se objevila ta dopravní pravidla, která dnes zná každý zdatný řidič i chodec.

Každým rokem přibývá aut v ulicích našich měst. Jejich pohyb vyžaduje pořádek a dodržování určitých pravidel pro zajištění bezpečnosti řidičů a chodců.

Za tímto účelem byl v každé zemi, včetně Ruska, vyvinut zvláštní soubor pravidel silničního provozu, který upravuje práva a povinnosti všech lidí na silnicích. Co jsou pravidla provozu? Kde se používají a jaké jsou důsledky jejich porušení?

Pravidla provozu jsou pravidla silničního provozu a technické požadavky, které platí pro vozidla za jízdy. První, kdo se je pokusil zavést do městských ulic, byl římský velitel Julius Caesar.

Ještě v 50. letech př. n. l. nařídil všem majitelům vozíků a vozů, aby se pohybovali pouze na jedné straně a po západu slunce nevyjížděli na silnice. Během středověku v Evropě směli rytíři cestovat vpravo, což ve většině zemí světa platí dodnes.

Novodobá historie dopravních pravidel začíná v Londýně v roce 1868, kdy se před britským parlamentem objevil mechanický semafor. Od té doby se pravidla pro cestování po pozemních komunikacích neustále rozšiřují a přidávají nové požadavky vzhledem k rostoucímu počtu vozidel.

Hlavním účelem pravidel silničního provozu je chránit motoristy a chodce před dopravními nehodami, které mají za následek poškození vozidel, zranění nebo smrt.

Každý řidič by je měl znát, protože pokud poruší předpisy a stane se nehodou, tak v lepším případě vyvázne s pokutou a výdaji na opravu vozidla a v horším případě zemře nebo půjde do vězení za způsobení zranění ostatním účastníkům při nehodě. Z tohoto důvodu je znalost pravidel silničního provozu předpokladem pro získání řidičského oprávnění.

Za nejnebezpečnější dopravní přestupky se považuje jízda v opilosti, s vadným brzdovým systémem, osvětlením nebo ovládáním na volantu, dále překročení rychlosti a jízda na červenou. Hrozí, že řidič může ztratit kontrolu a mít nehodu. Nemenší hrozbu představuje porušování pravidel pro používání bezpečnostních pásů, předjíždění nebo přejíždění železničních přejezdů, které jsou uzavřeny závorou.

Ne tak nebezpečné, ale plné nepříjemných následků, jsou považovány za řízení neregistrovaných vozidel, řízení bez dokladů nebo nesprávné provádění.

Můžete být také potrestáni za porušení pravidel pro přepravu nebezpečného nebo velkého nákladu a pro řidiče minibusů - za přepravu cestujících nad stanovený počet.

Poměrně častým dopravním přestupkem je parkování aut na trávnících. Někteří řidiči dobře nevědí, co takové území je, a tak tam klidně nechají svá vozidla a zaplatí pak pokutami.

Za trávník je v souladu s dopravním řádem Ruské federace považována plocha s trávníkovou krytinou, která byla uměle vytvořena výsevem semen a pěstováním trávníkotvorných rostlin.

Nejmírnějším trestem, který může řidič za porušení pravidel silničního provozu dostat, je napomenutí nebo pokuta ve výši stanovené státem. Za závažnější porušení může být odebrán řidičský průkaz (dočasně nebo trvale) a zákaz provozu vozidel s odstraněnou registrační značkou.

Za řízení bez řidičského oprávnění nebo pod vlivem alkoholu (drog) můžete být zatčeni na 15 dní, a pokud při nehodě lidé zemřeli, je vysoká pravděpodobnost, že dostanete trest odnětí svobody.

Podle nových pravidel silničního provozu ve znění z roku 2015 může řidič za jízdu v opilosti nebo předání vozu osobě pod vlivem drog nebo alkoholu přijít o řidičský průkaz až na 2 roky. V případě opakovaného porušení je dokument zabaven až na 3 roky.

Pokud motorista jezdí po silnicích bez registračních značek, může přijít o řidičský průkaz na 3 měsíce, a pokud byly značky vědomě zfalšovány, bude mu řidičský průkaz odebrán na 6–12 měsíců.

Za používání červeného osvětlovacího zařízení vám může být odebrán řidičský průkaz na 6–12 měsíců, za rychlou jízdu nebo vjezd do protijedoucího pruhu – na 4–6 měsíců a za přepravu velkého nákladu bez povolení nebo za jízdu přes uzavřený železniční přejezd – po dobu šesti měsíců.

Dopravní regulace je problém, který se objevil v dávné minulosti. Regulaci si vyžádal i pohyb chodců a koňských povozů. V té době to bylo prováděno královskými nařízeními.

Historie dopravních pravidel sahá až do starověkého Říma. Julius Caesar zavedl jednosměrný provoz na několika ulicích ve městě v 50. letech před naším letopočtem. Od východu slunce do přibližně dvou hodin před západem slunce (konec pracovního dne) byl zakázán průjezd soukromých povozů a vozů.

Návštěvníci města museli cestovat v Římě pěšky nebo na nosítkách (nosítka na dlouhých tyčích) a zaparkovat svá vozidla mimo hranice města.

Již v té době zde fungovala sledovací služba kontrolovat dodržování těchto pravidel. Tvořili ji především bývalí hasiči

Úkolem této služby bylo předcházet konfliktním situacím mezi majiteli vozidel. Křižovatky nebyly regulovány. Aby zajistili volný průchod, šlechtici poslali napřed chodce. Vyklidili ulice a šlechtici tak mohli volně cestovat do cíle.

Postupem času docházelo ke změnám a doplnění pravidel, které stanovovaly prvky při průjezdu křižovatkami, měnily rychlostní limity při nájezdu na křižovatku a zakazovaly předjíždění v obtížných oblastech. Jedním z dodatků bylo pravidlo o přednosti v provozu chodcům. Výhodu v hnutí měl i náboženský průvod nebo například pohřební obřad.

Základ moderních dopravních pravidel byl položen 10. prosince 1868 v Londýně. V tento den se na náměstí před Parlamentem objevil první železniční semafor v podobě barevného kotouče s mechanickým ovládáním. Tento semafor vynalezl J. P. Knight, tehdejší specialista na semafory.

Zařízení se skládalo ze dvou semaforových křídel a v závislosti na poloze křídel byl indikován odpovídající signál:

Horizontální poloha – pohyb zakázán
Poloha pod úhlem 45 stupňů - pohyb je povolen, ale s opatrností.

V noci se používala plynová lampa signalizující červenou a zelenou barvou. Semafor řídil sluha v livreji.

Technická realizace semaforu tak úspěšná nebyla. Řetěz mechanismu zvedání a spouštění ráhna byl tak hlučný, že koně značně děsil a kočímu ztěžoval ovládání. O necelý měsíc později explodoval semafor a zranil policistu.

Vozidel stále přibývalo a první vozy začaly nahrazovat vozíky. Potřeba řízení dopravy výrazně vzrostla. První tyče pro ruční regulaci provozu na křižovatkách se objevily v roce 1908. Za první dopravní značky lze považovat značky označující pohyb do obydlené oblasti.

V roce 1909 bylo na světové konferenci v Paříži rozhodnuto o vytvoření jednotných evropských dopravních pravidel, protože počet aut stále rostl, rychlostní limity a intenzita dopravy v ulicích měst se zvyšovaly.

Dalším krokem ve vývoji řízení dopravy byla dopravní konference v Ženevě v roce 1931 Byla přijata „Úmluva o zavedení jednotnosti v silniční signalizaci“.. Účastníkem této konference byl i Sovětský svaz.

První oficiální vydání pravidel silničního provozu v SSSR se uskutečnilo v roce 1920. Dokument měl název „O dopravě v Moskvě a jejím okolí“. Tento dokument již podrobně popsal mnoho důležitých otázek. Objevily se řidičské průkazy na oprávnění řídit a byla stanovena maximální povolená rychlost. V roce 1940 byly vydány všeobecné dopravní předpisy pro celý svaz, které byly upraveny pro každé město.

Jednotná všeobecná pravidla silničního provozu platná na celém území SSSR byla zavedena v roce 1961. „Pravidla pro jízdu v ulicích měst, obcí a silnic SSSR“

Nejdůležitějším datem v historii Pravidel silničního provozu je 8. listopadu 1968. V tento den jsem byl ve Vídni Byla přijata Úmluva o silničním provozu. Dokument podepsali zástupci 68 zemí a platí dodnes.

V roce 1973 byla dopravní pravidla SSSR napsána v souladu s Vídeňskou úmluvou. S postupem času a odpovídajícími změnami na silnicích, neustálým růstem dopravy a technologickým rozvojem silniční sítě jsou neustále zaváděny úpravy a doplňky.

Poslední změny ke dni sepsání tohoto materiálu vstoupily v platnost 24. listopadu 2012 a Státní duma vždy zvažuje návrhy zákonů, jejichž cílem je přizpůsobit pravidla reálné situaci na silnicích.

Encyklopedický YouTube

1 / 5
První známé pokusy o zefektivnění městské dopravy provedl již ve starověkém Římě Guy Julius Caesar. Svým výnosem v 50. letech př. Kr. E. V některých ulicích města byl zaveden jednosměrný provoz. Od východu slunce až do konce „pracovního dne“ (asi dvě hodiny před západem slunce) byl zakázán průjezd soukromých povozů, vozů a kočárů. Návštěvníci byli povinni nechat svůj transport mimo město a pohybovat se po Římě pěšky nebo si najmout nosítka. Na silnicích říše byla přijata jízda vlevo, což umožňovalo nechat pravou (ozbrojenou) ruku volnou. Zároveň byla zřízena zvláštní služba pro dohled nad dodržováním těchto pravidel, která rekrutovala z řad svobodníků především bývalé hasiče. Hlavní odpovědností těchto dispečerů bylo předcházet konfliktům a rvačkám mezi majiteli vozidel. Mnoho křižovatek zůstalo neregulovaných. Urození šlechtici mohli zajistit nerušený průchod městem – před svými kočáry posílali chodce, kteří majiteli vyklízeli ulice.
Ve středověké Evropě byla přijata jízda na pravé straně rytířů, která ve většině zemí včetně Ruska platí dodnes. Jízda vlevo, platná ve Spojeném království, Indii, Japonsku, Barmě a na Kypru, vychází z pravidel upravujících pohyb lodí.
Novodobá historie dopravních pravidel začíná v Londýně 10. prosince 1868 bylo na náměstí před parlamentem instalováno mechanické železniční návěstidlo s barevným kotoučem. Jeho vynálezcem je John P. Knight ( John Peake Knight) - byl specialistou na železniční semafory. Zařízení bylo ovládáno ručně a mělo dvě semaforová křídla. Křídla mohla zaujmout různé polohy: horizontální - signál „stop“; a spuštěn pod úhlem 45 stupňů - můžete se pohybovat opatrně. S nástupem tmy se rozsvítila rotující plynová lampa, která dávala signály červeným a zeleným světlem. K semaforu byl přidělen sluha v livreji, jehož povinnosti zahrnovaly zvedání a spouštění ráhna a otáčení lucerny. Technická realizace zařízení se však ukázala jako neúspěšná: broušení řetězu zvedacího mechanismu bylo tak silné, že projíždějící koně prchali a vzpínali se. Protože nepracoval ani měsíc, 2. ledna 1869 semafor explodoval a policista, který byl s ním, byl zraněn.
V roce 1865 schválil britský parlament zákon, podle kterého byla rychlost přepravy omezena na 6 km/h a před vozem musel jít člověk s červenou vlajkou. Poslední klauzule byla zrušena v roce 1878. Podle jiných zdrojů bylo pravidlo „červené vlajky“ zrušeno až v roce 1896 spolu se zvýšením povolené rychlosti na 23 km/h a zrušením požadavku na tříčlennou posádku (řidič, pomocník a hasič). lehká motorová vozidla (do 3 tun pohotovostní hmotnosti) vozidla bez koní, to znamená, že rozdíl mezi automobily a lokomotivami byl právně uznán, což dalo impuls rozvoji britského automobilového průmyslu. Rychlostní limit byl znovu zvýšen v roce 1903 a zákony z let 1896 a 1903 byly ve Spojeném království nakonec zrušeny až v roce 1930.
Za prototypy moderních dopravních značek lze považovat značky, které udávaly směr pohybu do obydlené oblasti a vzdálenost k ní. Rozhodnutí vytvořit jednotná evropská dopravní pravidla padlo v roce 1909 na světové konferenci v Paříži, a to kvůli nárůstu počtu aut, rychlosti a intenzity dopravy v ulicích měst. Identifikoval dopravní značky podobné těm moderním – „Železniční přejezd se závorou“, „Křižovatka rovnocenných silnic“, „Hrubá silnice“ a „Nebezpečná odbočka“.

Statistika

Za nejběžnější dopravní přestupky jsou považovány: překročení povolené rychlosti, neuspořádané parkování a agresivní jízda (náhlé změny jízdního pruhu, odseknutí) atd.

Viz také

ve Wikisource
Pravidla provozu na Wikimedia Commons
Pravidla provozu ve Wikizprávách

Pravidla silnicehnutí (zkráceně: pravidla provozu) - soubor pravidel upravujících povinnosti řidičů vozidel a chodců a také technické požadavky na vozidla k zajištění bezpečnosti silničního provozu.

První známé pokusy o zefektivnění městské dopravy učinil ve starém Římě Gaius Julius Caesar. Svým výnosem v 50. letech př. Kr. E. V některých ulicích města byl zaveden jednosměrný provoz. Od východu slunce až do konce „pracovního dne“ (asi dvě hodiny před západem slunce) byl zakázán průjezd soukromých povozů, vozů a kočárů. Návštěvníci byli povinni nechat svá vozidla mimo město a pohybovat se po Římě pěšky nebo si najmout nosítka. Zároveň byla zřízena speciální služba pro kontrolu dodržování těchto pravidel, která rekrutovala především bývalé hasiče z řad propuštěných. Hlavní odpovědností těchto dispečerů bylo předcházet konfliktům a rvačkám mezi majiteli vozidel. Mnoho křižovatek zůstalo neregulovaných. Urození šlechtici mohli zajistit nerušený průchod městem – před svými kočáry posílali chodce, kteří majiteli vyklízeli ulice.

Když se objevily vozy tažené koňmi, při pohybu po silnicích proti sobě se občas srazily. Aby se zefektivnil pohyb koňských povozů a pěších, vyžadovaly carské dekrety důsledné dodržování pravidel jízdy a chůze po ulicích a silnicích. Vyhlášky určovaly pravidla pro jízdu na vozidlech tažených koňmi a tresty pro jejich porušení. To byla první pravidla silničního provozu.

Historie moderních dopravních pravidel má svůj původ v Londýně. 10. prosince 1868 bylo na náměstí před Parlamentem instalováno mechanické železniční návěstidlo s barevným kotoučem. Jeho vynálezce J. P. Knight byl specialistou na železniční semafory.
Zařízení bylo ovládáno ručně a mělo dvě semaforová křídla.

Křídla mohla zaujmout různé polohy: horizontální - signál „stop“ a spuštěná pod úhlem 45 stupňů - můžete se pohybovat opatrně. S nástupem tmy se rozsvítila rotující plynová lampa, která dávala signály červeným a zeleným světlem. K semaforu byl přidělen sluha v livreji, jehož povinnosti zahrnovaly zvedání a spouštění ráhna a otáčení lucerny. Technická realizace zařízení se však ukázala jako neúspěšná: broušení řetězu zvedacího mechanismu bylo tak silné, že projíždějící koně prchali a vzpínali se.
Protože nepracoval ani měsíc, 2. ledna 1869 semafor explodoval a policista, který byl s ním, byl zraněn.

Za prototypy moderních dopravních značek lze považovat značky, které udávaly směr pohybu do obydlené oblasti a vzdálenost k ní. Rozhodnutí vytvořit jednotná evropská dopravní pravidla padlo v roce 1909 na světové konferenci v Paříži, a to kvůli nárůstu počtu aut, rychlosti a intenzity dopravy v ulicích měst.

V Rusku se první automobil domácí výroby objevil v roce 1896. Zkonstruovali jej inženýři E. A. Jakovlev a P. A. Frese. Ve stejném roce byla vytvořena první oficiální pravidla pro přepravu těžkých předmětů a cestujících v samohybných vozech. A v roce 1900 byla schválena „Závazná rezoluce o postupu osobní a nákladní dopravy v Petrohradě autem“. Tato pravidla byla následně neustále vylepšována a znovu potvrzována.
Vzhledem k tomu, že děti jsou chodci a cestující, musí znát své povinnosti.
Pro bezpečný pohyb na ulicích a silnicích jsou nutná pravidla.

V důsledku porušení Pravidel dochází k nehodám, chodci, řidiči a cestující jsou zabiti a zraněni.

Počítá se, že pokud by účastníci silničního provozu 100 % dodržovali pravidla silničního provozu, počet zraněných při dopravních nehodách by se snížil o 27 % (±18 %) a usmrcených o 48 % (±30 %).