Dopravní zákony. „Obecná ustanovení

Gaius Julius Caesar byl jedním z prvních, kdo se pokusil ve městech obnovit pořádek. Caesar jako starověký římský vládce vydal v posledních letech své vlády dekret, podle kterého byl v ulicích Říma zaveden jednosměrný provoz. Průjezd soukromých vozů a povozů byl zakázán od východu slunce až téměř do západu slunce. Hosté města byli nuceni opustit svá vozidla mimo Řím a cestovat pěšky. Na dodržování tohoto nařízení dohlížela speciální služba.

Zástupci římské „silniční inspekce“ měli právo regulovat spory a konflikty, které mezi majiteli vozíků často vznikaly.

Během středověku byla doprava ve městech rušnější. I jednoduché koňské povozy jedoucí úzkými uličkami měst do sebe často narážely. Středověcí panovníci svými výnosy zavedli určitá pravidla pro jízdní a pěší občany. Byla zavedena omezení rychlosti pohybu a stanoveno pořadí jízdy. Existovaly také tresty, které byly tvrdě uplatňovány vůči porušovatelům. Tato pravidla však platila pouze pro určité oblasti a nebyla univerzální.

Nová doba – nová řešení

Ta pravidla silničního provozu, jak je dnes každý zvyklý prezentovat, vznikla v Anglii až na konci 19. století. V roce 1868 byl na jednom z londýnských náměstí instalován mechanický semafor obsahující barevný disk. Semafor bylo možné ovládat pouze ručně. Jeho křídla byla navržena tak, aby mohla zaujmout dvě polohy. Pokud bylo křídlo vodorovné, pohyb byl zakázán. Snížené křídlo umožňovalo pohyb, ale s extrémní opatrností.

Tento prototyp moderního semaforu měl k dokonalosti hodně daleko. Konstrukce zařízení byla neúspěšná. Už jen broušení řetězu, který uvedl semafor do pohybu, bylo tak hrozné, že se před ním lidé strachem vyhýbali. Navíc po nějaké době semafor z neznámého důvodu jednoduše spustil a zranil blízkého mírového důstojníka.

První dopravní značky lze nazvat speciálními značkami, které označovaly směr pohybu a vzdálenost k určitému bodu.

Jak vznikala moderní pravidla silničního provozu

V roce 1909 se v Paříži konala konference, na které bylo rozhodnuto o zavedení jednotných dopravních pravidel pro Evropu. Tato událost byla usnadněna prudkým nárůstem počtu motorových vozidel, zvýšením intenzity dopravy a rychlosti vozidel. Některé zavedla Úmluva o silničním provozu přijatá na mezinárodním fóru.

První sjednocené značky označovaly nerovnou nebo klikatou vozovku a také přítomnost železničního přejezdu a přechodu pro chodce.

V dalších desetiletích byla pravidla silničního provozu výrazně obohacena a doplněna o nová ustanovení. Hlavním cílem tvůrců pravidel bylo vytvořit jednotnost a zajistit bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu. Postupně se objevila ta dopravní pravidla, která dnes zná každý zdatný řidič i chodec.

Starověký Řím

První známé pokusy o zefektivnění městské dopravy učinil ve starém Římě Gaius Julius Caesar. Svým výnosem v 50. letech př. Kr. E. V některých ulicích města byl zaveden jednosměrný provoz. Od východu slunce až do konce „pracovního dne“ (asi dvě hodiny před západem slunce) byl zakázán průjezd soukromých povozů, vozů a kočárů. Návštěvníci byli povinni nechat svůj transport mimo město a pohybovat se po Římě pěšky nebo si najmout nosítka. Zároveň byla zřízena zvláštní služba pro dohled nad dodržováním těchto pravidel, která rekrutovala z řad svobodníků především bývalé hasiče. Hlavní odpovědností těchto dispečerů bylo předcházet konfliktům a rvačkám mezi majiteli vozidel. Mnoho křižovatek zůstalo neregulovaných. Urození šlechtici mohli zajistit nerušený průchod městem - před svými kočáry posílali chodce, kteří majiteli vyklízeli ulice.

Modernost

Historie moderních dopravních pravidel má svůj původ v Londýně. 10. prosince 1868 bylo na náměstí před Parlamentem instalováno mechanické železniční návěstidlo s barevným kotoučem. Jeho vynálezce J. P. Knight byl specialistou na železniční semafory. Zařízení bylo ovládáno ručně a mělo dvě semaforová křídla. Křídla mohla zaujmout různé polohy: horizontální - signál „stop“ a spuštěná pod úhlem 45 stupňů - můžete se pohybovat opatrně. S nástupem tmy se rozsvítila rotující plynová lampa, která dávala signály červeným a zeleným světlem. K semaforu byl přidělen sluha v livreji, jehož povinnosti zahrnovaly zvedání a spouštění ráhna a otáčení lucerny. Technická realizace zařízení se však ukázala jako neúspěšná: broušení řetězu zvedacího mechanismu bylo tak silné, že projíždějící koně prchali a vzpínali se. Když nepracoval ani měsíc, 2. ledna 1869 semafor explodoval a policista, který s ním byl, byl zraněn.

Za prototypy moderních dopravních značek lze považovat značky, které udávaly směr pohybu do obydlené oblasti a vzdálenost k ní. Rozhodnutí vytvořit jednotná evropská dopravní pravidla padlo v roce 1909 na světové konferenci v Paříži, a to kvůli nárůstu počtu aut, rychlosti a intenzity dopravy v ulicích měst. Dalším důležitým krokem bylo přijetí „Úmluvy o zavedení jednotnosti v silniční signalizaci“ v roce 1931 v Ženevě na konferenci o silničním provozu, které se mimo jiné zúčastnil Sovětský svaz.

Obsah pravidel silničního provozu Ruské federace

1. Obecná ustanovení
2. Obecné povinnosti řidičů
3. Aplikace speciálních signálů
4. Povinnosti chodců
5. Odpovědnosti cestujících
6. Semafory a signály řídících provozu
7. Používání výstražných světel a výstražných trojúhelníků
8. Začátek pohybu, manévrování
9. Umístění vozidel na vozovce
10. Cestovní rychlost
11. Předjíždění, protijedoucí provoz
12. Zastavení a parkování
13. Jízda přes křižovatky
14. Přechody pro chodce a zastávky pro silniční vozidla
15. Provoz přes železniční tratě
16. Jízda po dálnicích
17. Provoz v obytných oblastech
18. Přednost traťových vozidel
19. Použití externích světelných zařízení a zvukových signálů
20. Odtahy motorových vozidel
21. Tréninková jízda
22. Přeprava osob
23. Nákladní doprava
24. Další požadavky na pohyb jízdních kol, mopedů, povozů tažených koňmi a také na průjezd zvířat

Základní ustanovení pro povolení provozu vozidel a odpovědnost úředníků za zajištění bezpečnosti silničního provozu

Aplikace. Seznam poruch a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán

Viz také

Odkazy

• Usnesení Rady ministrů - vlády Ruské federace o pravidlech silničního provozu (včetně Pravidel silničního provozu Ruské federace a Základních ustanovení pro povolení provozu vozidel a odpovědnosti úředníků za zajištění bezpečnosti silničního provozu) Oficiální zdroj.

Poznámky

Nadace Wikimedia.

2010.

Podívejte se, co jsou „Pravidla silnic“ v jiných slovnících: Dopravní zákony - Normativní dokument stanovující jednotný postup pro silniční provoz v celé Ruské federaci. [GOST R 22.0.05 94] Témata: nouzové situace způsobené člověkem Zobecnění termínů, termínů a definic pojmů nezbytných pro... ...

Technická příručka překladatele

Požadavek „pravidla provozu“ je přesměrován sem; viz také další významy. Pravidla provozu (zkráceně pravidla provozu) je soubor pravidel upravujících povinnosti účastníků silničního provozu (řidičů vozidel, cestujících, chodců... ... Wikipedia

V SSSR normativní akt stanovující dopravní předpisy. P.D.D. jsou povinné pro všechny účastníky silničního provozu: řidiče, chodce a cestující. P.D.D. platí nejen ve vztahu k ulicím a... ... Jednotný dopravní postup v celé Ruské federaci stanovený regulačním aktem. Zdroj: Adresář silničních pojmů...

Stavební slovník

Základní požadavky na účastníky provozu k zajištění bezpečnosti dopravy. zařízení a chodce na městských ulicích a silnicích. V SSSR určují P.D.D pořadí pohybu a jsou závazné pro všechny osoby a organizace. P. d. obsahují: obecné požadavky na... ...

Bezpečnost silničního provozu je soubor opatření zaměřených na zajištění bezpečnosti všech účastníků silničního provozu. Podle ruské legislativy je bezpečnost silničního provozu stavem tohoto procesu, což odráží... ... Wikipedii

Systém organizačních a technických opatření zaměřených na zvýšení rychlosti a bezpečnosti provozu. Podstatou R.D.D je zavázat, zakázat nebo doporučit, aby řidiči a chodci jednali v... ... Velká sovětská encyklopedie

Soubor opatření k zajištění racionálního využití kapacity ulic a komunikací, pohodlí a bezpečnosti provozu na nich. R.D.D se provádí pomocí technického zařízení. činnosti (označení ulic a silnic, instalace dopravních značek a... ... Velký encyklopedický polytechnický slovník

Na světě není jediné velké město, které by nemělo problém s dopravou. Ta však na rozdíl od rozšířeného přesvědčení nevznikla s počátkem sériové výroby automobilů. Například problémy s dopravními zácpami a parkovacími místy byly akutně pociťovány i... ve starém Římě. A první, kdo se chopil jejich řešení, byl Julius Caesar. Tradičně je považován pouze za vynikajícího velitele, státníka a spisovatele. Málokdo ale ví, že to byl Julius Caesar, kdo zavedl starořímská dopravní pravidla. Přes všechny své nedokonalosti již obsahovaly řadu ustanovení, která se dodnes používají k omezení dopravní záplavy, která zaplavuje moderní města. Byly tak zavedeny jednosměrky, aby nedocházelo k zácpám. Kromě toho byl v Římě zakázán průjezd soukromých vozů, povozů a kočárů od východu slunce do konce „pracovního dne“, což přibližně odpovídalo dvěma hodinám před západem slunce. Ještě přísnější omezení platila pro nerezidentní vlastníky vozidel jakéhokoli druhu, kteří je museli nechat za hranicemi města a mohli se po ulicích pohybovat pouze pěšky nebo „taxíkem“, tedy v najatých nosítkách.

Kontrola dodržování těchto pravidel si přirozeně vyžádala i vytvoření speciální služby, která rekrutovala především propuštěnce, kteří dříve vykonávali funkce hasičů. Hlavním úkolem starořímských dispečerů bylo předcházet nechtěným incidentům mezi „řidiči“ vozů a povozů, kteří často měli sklon rozhodovat o přednosti v jízdě pěstmi.

Na druhou stranu, protože ve starověkém Římě ještě nebyly vynalezeny semafory a několik „inspektorů dopravní policie“ s rostoucím dopravním proudem nebylo schopno zajistit všeobecný pořádek, šlechtici a bohatí obchodníci našli svůj vlastní způsob, jak problém vyřešit. problém neřízených křižovatek: poslali před sebou chodce, kteří zablokovali provoz na křižovatkách a zajistili nerušený průjezd vozů majitelů.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Prototyp moderních dopravních pravidel byl přijat ve Francii.

První dopravní pravidla na světě byla přijata ve Francii 16. srpna 1893. Tehdy se pařížský policejní prefekt rozhodl obnovit pořádek v pouliční dopravě nově se objevujících aut. V zemi bylo již 600 vozů a tyto vozy se přirozeně nacházely především v hlavním městě Francie. Město již vypracovalo seznam pravidel pro jízdu mechanických kočárů po městě. Bylo zakázáno vjíždět a zastavovat na chodnících, uličkách a místech určených pouze pro pěší. Po městě byla zakázána jízda rychlostí vyšší než 12 km/h, mimo město rychlostí vyšší než 20 km/h.

Chcete-li používat náhledy prezentací, vytvořte si účet Google a přihlaste se k němu: https://accounts.google.com

Popisky snímků:

Dopravní zákony

Historie dopravních pravidel. První vystoupení Historie dopravních pravidel sahá až do starověkého Říma, kdy se městští manažeři snažili omezit provoz v metropoli. Návštěvníci byli povinni nechávat své vozíky za hranicemi města a využívat výhradně veřejnou dopravu uvnitř města. V některých ulicích města byl navíc zaveden jednosměrný provoz.

Historie dopravních pravidel. Další vývoj Uplynulo několik set let, než se pravidla silničního provozu dále vyvíjela. Ve velkých městech se začaly objevovat soukromé taxíky, jejichž počet rostl neuvěřitelnou rychlostí, ale zároveň byla kvalita služeb pro cestující velmi nízká. Poté vládní úřady začaly licencovat taxikáře a vydávaly jim poznávací značky, pokud splňovali určité požadavky: taxikáři a jejich koně museli vypadat upraveně, vozíkům bylo zakázáno zastavit uprostřed ulic a taxikáři museli pouze „řídit“. za střízliva. S příchodem koňského povozu se změnila pravidla pro přejíždění křižovatek – těžké povozy měly oproti jiným vozidlům výhody.

Historie dopravních pravidel. Zajímavá fakta Nástup automobilů vedl ke vzniku několika podivných pravidel, například chlapec musel běžet před samohybným kočárem a informovat každého o přiblížení „ohnivé příšery“.

Vzhled semaforu Dalším bodem v historii dopravních pravidel byl vzhled prvního semaforu, který byl instalován v Londýně v roce 1868. Semafor byl vylepšený semafor, který obsluhoval sluha v livreji. Po nehodě však bylo rozhodnuto vytvořit automatický semafor.

Vzhled semaforu Památník v Novosibirsku věnovaný vzhledu prvního semaforu ve městě

Vzhled semaforu Druhý semafor instalovaný v Moskvě, 1931.

Historie dopravních pravidel Počet aut exponenciálně rostl a dopravní značení bylo ve všech zemích odlišné. V roce 1909 došlo v Paříži k další významné události v historii dopravních pravidel – byla přijata jednotná evropská pravidla. V roce 1931 byla v Ženevě přijata „Úmluva o zavedení jednotnosti v silniční signalizaci“, ke které se připojil i Sovětský svaz.

Historie dopravních pravidel. Dopravní pravidla v SSSR V Sovětském svazu začíná historie dopravních pravidel na počátku třicátých let po přistoupení k mezinárodní úmluvě v roce 1936 byla v Sovětském svazu vytvořena Státní automobilová inspekce. Pravidla provozu zůstala až do roku 1961, poté došlo jen k několika drobným revizím.

Dopravní značky První dopravní značky se objevily ve Velké Británii s příchodem motorizovaných kočárů, tedy prvních samohybných vozidel. Jejich vzhled byl spojen s potřebou rozlišovat mezi pravidly pohybu pro koňské povozy a „předky“ moderních automobilů. Vrchol rozvoje dopravních značek nastal ve 20.–30. letech 20. století. Jako první se objevily dopravní značky zákazové a přednostní. Upravovaly především chování chodců a motoristů.

Dopravní značky

K tématu: metodologický vývoj, prezentace a poznámky

Hodina matematiky v 5. ročníku „Dělení desetinných míst přirozenými čísly a historie dopravních předpisů“

Lekce pomáhá rozvíjet dovednosti při řešení aplikovaných problémů, které zajišťují bezpečnost provozu....

PROGRAM pro studium pravidel silničního provozu „DĚTI - účastníci silničního provozu“

Program „Děti-Uživatelé silnic“ vznikl proto, aby se děti úspěšně naučily pravidla silničního provozu, naučily se historii vzniku dopravních pravidel, uměly se orientovat...

Program prevence dopravních nehod a studium dopravních pravidel pro studenty „Mladá generace Ruska - pro bezpečnost silničního provozu“

Žijeme na vesnici, kde počet vozidel rok od roku rychle roste. Často jezdíme do města. Jsou situace, kdy nevíte, co dělat, když přecházíte ulici bez přechodu pro chodce nebo podzemního přechodu...

Dopravní regulace je problém, který se objevil v dávné minulosti. Regulaci si vyžádal i pohyb chodců a koňských povozů. V té době to bylo prováděno královskými nařízeními.

Historie dopravních pravidel sahá až do starověkého Říma. Julius Caesar zavedl jednosměrný provoz na několika ulicích ve městě v 50. letech před naším letopočtem. Od východu slunce do přibližně dvou hodin před západem slunce (konec pracovního dne) byl zakázán průjezd soukromých povozů a vozů.

Návštěvníci města museli cestovat v Římě pěšky nebo na nosítkách (nosítka na dlouhých tyčích) a zaparkovat svá vozidla mimo hranice města.

Již v té době zde fungovala sledovací služba kontrolovat dodržování těchto pravidel. Tvořili ji především bývalí hasiči

Úkolem této služby bylo předcházet konfliktním situacím mezi majiteli vozidel. Křižovatky nebyly regulovány. Aby zajistili volný průchod, šlechtici poslali napřed chodce. Vyklidili ulice a šlechtici tak mohli volně cestovat do cíle.

Postupem času docházelo ke změnám a doplnění pravidel, které stanovovaly prvky při průjezdu křižovatkami, měnily rychlostní limity při nájezdu na křižovatku a zakazovaly předjíždění v obtížných oblastech. Jedním z dodatků bylo pravidlo o přednosti v provozu chodcům. Výhodu v hnutí měl i náboženský průvod nebo například pohřební obřad.

Základ moderních dopravních pravidel byl položen 10. prosince 1868 v Londýně. V tento den se na náměstí před Parlamentem objevil první železniční semafor v podobě barevného kotouče s mechanickým ovládáním. Tento semafor vynalezl J. P. Knight, tehdejší specialista na semafory.

Zařízení se skládalo ze dvou semaforových křídel a v závislosti na poloze křídel byl indikován odpovídající signál:

• Horizontální poloha – pohyb zakázán
• Poloha pod úhlem 45 stupňů - pohyb je povolen, ale s opatrností.

V noci se používala plynová lampa signalizující červenou a zelenou barvou. Semafor řídil sluha v livreji.

Technická realizace semaforu tak úspěšná nebyla. Řetěz mechanismu zvedání a spouštění ráhna byl tak hlučný, že koně značně děsil a kočímu ztěžoval ovládání. O necelý měsíc později explodoval semafor a zranil policistu.

Vozidel stále přibývalo a první vozy začaly nahrazovat vozíky. Potřeba řízení dopravy výrazně vzrostla. První tyče pro ruční regulaci provozu na křižovatkách se objevily v roce 1908. Za první dopravní značky lze považovat značky označující pohyb do obydlené oblasti.

V roce 1909 bylo na světové konferenci v Paříži rozhodnuto o vytvoření jednotných evropských dopravních pravidel, protože počet aut stále rostl, rychlostní limity a intenzita dopravy v ulicích měst se zvyšovaly.

Dalším krokem ve vývoji řízení dopravy byla dopravní konference v Ženevě v roce 1931 Byla přijata „Úmluva o zavedení jednotnosti v silniční signalizaci“.. Účastníkem této konference byl i Sovětský svaz.

První oficiální vydání pravidel silničního provozu v SSSR se uskutečnilo v roce 1920. Dokument měl název „O dopravě v Moskvě a jejím okolí“. Tento dokument již podrobně popsal mnoho důležitých otázek. Objevily se řidičské průkazy na oprávnění řídit a byla stanovena maximální povolená rychlost. V roce 1940 byly vydány všeobecné dopravní předpisy pro celý svaz, které byly upraveny pro každé město.

Jednotná všeobecná pravidla silničního provozu platná na celém území SSSR byla zavedena v roce 1961. „Pravidla pro jízdu v ulicích měst, obcí a silnic SSSR“

Nejdůležitějším datem v historii Pravidel silničního provozu je 8. listopadu 1968. V tento den jsem byl ve Vídni Byla přijata Úmluva o silničním provozu. Dokument podepsali zástupci 68 zemí a platí dodnes.

V roce 1973 byla dopravní pravidla SSSR napsána v souladu s Vídeňskou úmluvou. S postupem času a odpovídajícími změnami na silnicích, neustálým růstem dopravy a technologickým rozvojem silniční sítě jsou neustále zaváděny úpravy a doplňky.

Poslední změny ke dni sepsání tohoto materiálu vstoupily v platnost 24. listopadu 2012 a Státní duma vždy zvažuje návrhy zákonů, jejichž cílem je přizpůsobit pravidla reálné situaci na silnicích.