Συγκρότημα μεταφορών στη σύγχρονη παγκόσμια οικονομία. Μεταφορές του κόσμου

Εισαγωγή

Ο κορυφαίος κλάδος της υλικής παραγωγής είναι οι μεταφορές, χωρίς τις οποίες θα ήταν αδύνατο να γεφυρωθεί το εδαφικό χάσμα μεταξύ της παραγωγής και της κατανάλωσης αγαθών και υπηρεσιών. Σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, η παγκόσμια αγορά μεταφορών αποτιμάται σε 4,2 τρισ. δολάρια (6,8% του παγκόσμιου ΑΕΠ). Όπως και η ίδια η παγκόσμια οικονομία, οι μεταφορές έχουν γίνει μια εξαιρετικά πολύπλοκη, αλληλεξαρτώμενη βιομηχανία που βασίζεται στην τεχνολογία και καταναλώνει σημαντικό μέρος της ενέργειας και των φυσικών πόρων του κόσμου.

Παγκόσμιο σύστημα μεταφορών: κατευθύνσεις ανάπτυξης

Οι μεταφορές χωρίζονται σε χερσαίες (σιδηροδρομικές και οδικές), υδάτινες (θάλασσα και ποτάμι), αέρα και αγωγούς. Ο Πίνακας 1 περιγράφει τις κύριες παραμέτρους του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών.

Πίνακας 1 - Κύριες παράμετροι του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών

Οδικές μεταφορές Από τα μέσα του 20ου αιώνα, έχει γίνει ο κορυφαίος τρόπος χερσαίων μεταφορών. Το μήκος του δικτύου της αυξάνεται και έχει φτάσει πλέον τα 27,8 εκατομμύρια χιλιόμετρα, με περίπου το 1/2 στις ΗΠΑ, την Ινδία, τη Ρωσία, την Ιαπωνία και την Κίνα. Οι Ηνωμένες Πολιτείες και οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης πρωτοστατούν στον κόσμο όσον αφορά τη μηχανοκίνηση. Οι οδικές μεταφορές κατέχουν επίσης το προβάδισμα στον όγκο της επιβατικής κίνησης - 82% του παγκόσμιου όγκου.

Σιδηροδρομικές μεταφορές κατώτερη από τις οδικές μεταφορές ως προς τον όγκο του μεταφερόμενου φορτίου (9% του παγκόσμιου όγκου), αλλά εξακολουθεί να παραμένει σημαντικός τύπος χερσαίων μεταφορών. Το παγκόσμιο σιδηροδρομικό δίκτυο στο σύνολό του διαμορφώθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα, το μήκος του ανέρχεται πλέον σε 13,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα, με σημαντική άνιση κατανομή. Αν και υπάρχουν σιδηρόδρομοι σε 140 χώρες, περισσότερο από το 1/2 του συνολικού τους μήκους βρίσκεται στις «πρώτες δέκα χώρες»: ΗΠΑ, Ρωσία, Καναδάς, Ινδία, Κίνα, Αυστραλία, Αργεντινή, Γαλλία, Γερμανία και Βραζιλία. Οι ευρωπαϊκές χώρες ξεχωρίζουν ιδιαίτερα όσον αφορά την πυκνότητα του δικτύου. Αλλά μαζί με αυτό, υπάρχουν τεράστιες περιοχές όπου το σιδηροδρομικό δίκτυο είναι πολύ σπάνιο ή απουσιάζει.

Μεταφορά με αγωγούς — αναπτύσσεται ενεργά λόγω της ραγδαίας ανάπτυξης της παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου και του εδαφικού χάσματος που υπάρχει μεταξύ των κύριων τομέων παραγωγής και κατανάλωσης τους. Οι μεταφορές με αγωγούς αντιπροσωπεύουν το 11% του παγκόσμιου τζίρου εμπορευμάτων με μήκος δικτύου άνω των 2,0 εκατομμυρίων km.

Μεταφορά νερού χαρακτηρίζεται πρωτίστως από τον εξέχοντα ρόλο των θαλάσσιων μεταφορών. Αντιπροσωπεύει το 62% του παγκόσμιου τζίρου φορτίου και επίσης διαχειρίζεται περίπου τα 4/5 του συνόλου του διεθνούς εμπορίου. Είναι χάρη στην ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών που ο ωκεανός δεν χωρίζει πλέον, αλλά συνδέει χώρες και ηπείρους. Το συνολικό μήκος των θαλάσσιων διαδρομών είναι εκατομμύρια χιλιόμετρα. Τα θαλάσσια πλοία μεταφέρουν κυρίως χύδην φορτίο: πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, άνθρακα, μετάλλευμα, σιτηρά και άλλα, συνήθως σε απόσταση 8 - 10 χιλιομέτρων. Η «επανάσταση των εμπορευματοκιβωτίων» στις θαλάσσιες μεταφορές οδήγησε σε ταχεία ανάπτυξη στις μεταφορές των λεγόμενων γενικών φορτίων - έτοιμων προϊόντων και ημικατεργασμένων προϊόντων. Η θαλάσσια μεταφορά παρέχεται από τον εμπορικό στόλο του εμπορικού ναυτικού, του οποίου η συνολική χωρητικότητα υπερβαίνει τους 456 εκατομμύρια τόνους. η τρίτη στον Ινδικό Ωκεανό. Η γεωγραφία των θαλάσσιων μεταφορών επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τα διεθνή θαλάσσια κανάλια (ιδιαίτερα το Σουέζ και τον Παναμά) και τα θαλάσσια στενά (αγγλικό κανάλι, Γιβραλτάρ κ.λπ.).

Εσωτερική θαλάσσια μεταφορά- η παλαιότερη μορφή μεταφοράς. Τώρα κατέχει την τελευταία θέση στο παγκόσμιο σύστημα μεταφορών όσον αφορά το μήκος του δικτύου. Η ανάπτυξη και η τοποθέτηση των εσωτερικών υδάτινων μεταφορών συνδέεται κατά κύριο λόγο με φυσικές προϋποθέσεις - η παρουσία ποταμών και λιμνών κατάλληλων για ναυσιπλοΐα, ο Αμαζόνιος, ο Μισισιπής, ο Βόλγας, ο Ομπ, ο Γενισέι, ο Γιανγκτσέ, το Κονγκό έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα από τους πιο ισχυρούς σιδηροδρόμους. Όμως η χρήση αυτών των προαπαιτούμενων εξαρτάται από το γενικό επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου των εσωτερικών πλωτών οδών στον κόσμο, ξεχωρίζουν οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ρωσία, ο Καναδάς, η Γερμανία, η Ολλανδία, το Βέλγιο και η Κίνα. Η τεχνητή ναυσιπλοΐα και η ναυσιπλοΐα σε λίμνες έχουν επίσης μεγάλη σημασία σε ορισμένες χώρες.

Εναέρια μεταφορά. Αυτό το είδος της ταχύτερης, αλλά αρκετά ακριβής μεταφοράς παίζει σημαντικό ρόλο στις διεθνείς μεταφορές επιβατών. Τα πλεονεκτήματά του, εκτός από την ταχύτητα, είναι η ποιότητα των προμηθειών, η γεωγραφική κινητικότητα, που διευκολύνει την επέκταση και την αλλαγή διαδρομών. Το δίκτυο των τακτικών αεροπορικών εταιρειών περικυκλώνει πλέον ολόκληρη την υδρόγειο, εκτεινόμενη σε εκατομμύρια χιλιόμετρα. Τα σημεία αναφοράς του είναι περισσότερα από 5 χιλιάδες αεροδρόμια. Οι κύριες αεροπορικές δυνάμεις του κόσμου είναι οι ΗΠΑ, η Ρωσία, η Ιαπωνία, η Μεγάλη Βρετανία, η Γαλλία, ο Καναδάς, η Γερμανία.

Όλες οι διαδρομές επικοινωνίας, οι επιχειρήσεις μεταφορών και τα οχήματα μαζί αποτελούν το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών. Ο όγκος και η δομή της κίνησης των μεταφορών, κατά κανόνα, αντικατοπτρίζουν το επίπεδο και τη δομή της οικονομίας και η γεωγραφία του δικτύου μεταφορών και οι ροές φορτίου αντικατοπτρίζουν τη θέση των παραγωγικών δυνάμεων. Οι ποσοτικοί δείκτες του συστήματος μεταφορών είναι: μήκος διαδρομών επικοινωνίας, αριθμός εργαζομένων, κύκλος εργασιών εμπορευμάτων και επιβατών. Πρώτον, αυτό ισχύει για το παγκόσμιο δίκτυο μεταφορών, το συνολικό μήκος του οποίου υπερβαίνει τα 50 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Δεύτερον, αυτό ισχύει για οχήματα. Αρκεί να αναφέρουμε ότι η σιδηροδρομική μεταφορά φορτίου πραγματοποιείται με περισσότερες από 210 χιλιάδες ατμομηχανές και εκατομμύρια σιδηροδρομικά βαγόνια, οδικώς - με περισσότερα από ένα τρισεκατομμύριο αυτοκίνητα, θαλάσσια - με περισσότερα από 90 χιλιάδες πλοία και αεροπορικώς - με περισσότερα από 30 χιλιάδες τακτικά αεροσκάφη. Η συνολική μεταφορική ικανότητα όλων των οχημάτων στον κόσμο έχει ήδη ξεπεράσει τους 2,0 δισεκατομμύρια τόνους. Τρίτον, αυτό ισχύει για το έργο των μεταφορών, το οποίο μεταφέρει ετησίως πάνω από 110 δισεκατομμύρια τόνους φορτίου και περισσότερους από ένα τρισεκατομμύριο επιβάτες. Ο αριθμός των ατόμων που απασχολούνται στις μεταφορές υπερβαίνει τα 100 εκατομμύρια άτομα (που μπορεί να συγκριθεί με το σύνολο του πληθυσμού των Φιλιππίνων).

Βασικές παράμετροι του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών.Η αλλαγή στην ένταση των μεταφορών της παγκόσμιας οικονομίας χαρακτηρίζεται από μια ορισμένη σταθερότητα κατά τη μεταπολεμική περίοδο: τόσο ο συνολικός κύκλος εργασιών εμπορευμάτων όσο και ο συνολικός κύκλος εργασιών επιβατών αυξήθηκαν περίπου με τον ίδιο ρυθμό (με κάποια υστέρηση) με το συνολικό ακαθάριστο προϊόν που υπολογίστηκε σε σταθερές τιμές. Την περίοδο αυτή, ο συγκεκριμένος παγκόσμιος τζίρος εμπορευμάτων ανά 1 τόνο παραγωγής αυξήθηκε κατά 1/3 και ο κατά κεφαλήν εμπορευματικός τζίρος και η χιλιομετρική κινητικότητα του πληθυσμού αυξήθηκαν κατά 3,5-4 φορές. Μπορεί κανείς να σημειώσει τον δυναμισμό της ανάπτυξης των μεταφορών - ο όγκος του μεταφορικού έργου έχει αυξηθεί περισσότερο από 7 φορές και έως το 2020 θα αυξηθεί άλλες 1,2-1,3 φορές. Η «επανάσταση των εμπορευματοκιβωτίων» είχε τεράστιο αντίκτυπο στην ανάπτυξη όλων των τύπων μεταφορών, με αποτέλεσμα η παραγωγικότητα της εργασίας στις μεταφορές να αυξηθεί κατά 7 έως 12 φορές.

Στον παγκόσμιο τζίρο εμπορευμάτων ξεχωρίζουν έντονα οι θαλάσσιες μεταφορές, το μερίδιο των οποίων αυξήθηκε σταδιακά και σχεδόν μειώθηκε από 52 σε 62%. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το μερίδιο των ατομικών μεταφορών επιβατηγών αυτοκινήτων στον κύκλο εργασιών επιβατών - από 57 έως 60%. Υπάρχει μια έντονη αλλαγή στη δομή της μεταφοράς μεταξύ των επιμέρους τρόπων μεταφοράς. Έτσι, στον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων, η αναλογία μεταξύ των σιδηροδρομικών και των βασικών ανταγωνιστικών οδικών μεταφορών άλλαξε από 4:1 σε 1,2:1, με επακόλουθη αύξηση του μεριδίου των οδικών μεταφορών. Το μερίδιο των αγωγών αυξήθηκε από 4,2% σε 12,8%. Στον κύκλο εργασιών επιβατών, οι αεροπορικές μεταφορές έχουν προσεγγίσει το επίπεδο των σιδηροδρομικών μεταφορών - 10,0% και 10,2%, αντίστοιχα, και μέχρι το 2020 θα πρέπει να το ξεπεράσουν.

Το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών είναι ετερογενές και σε αυτό διακρίνουμε συστήματα μεταφορών οικονομικά ανεπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών, πολλά περιφερειακά ετερογενή συστήματα μεταφορών: Βόρεια Αμερική, Ξένη Ευρώπη, χώρες ΚΑΚ, Ασία, Λατινική Αμερική, Αυστραλία. Η πυκνότητα του δικτύου μεταφορών, που χαρακτηρίζει καλύτερα τη διαθεσιμότητά του, στις περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες είναι 50 - 60 km ανά 100 km εδάφους και στις αναπτυσσόμενες χώρες - 5 - 10 km. Περισσότερο από το 80% του παγκόσμιου στόλου αυτοκινήτων είναι συγκεντρωμένο σε οικονομικά ανεπτυγμένες χώρες, σχεδόν τα 2/3 όλων των λιμανιών στον κόσμο βρίσκονται εκεί και τα 3/4 του παγκόσμιου κύκλου εργασιών φορτίου πραγματοποιούνται. Αυτό το υποσύστημα μεταφοράς χαρακτηρίζεται επίσης από υψηλό τεχνικό επίπεδο.

Από την έναρξή τους, οι μεταφορές είχαν βαθιά επίδραση στο περιβάλλον. Οι κύριοι ρύποι της ατμόσφαιρας είναι οι οδικές μεταφορές, οι εναέριες μεταφορές και οι σιδηροδρομικές μεταφορές, αυτά τα είδη μεταφορών δημιουργούν επίσης «ηχορύπανση» και απαιτούν μεγάλες εκτάσεις για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, βενζινάδικων, χώρων στάθμευσης, σιδηροδρομικών σταθμών κ.λπ. (εκτός από τον αέρα). Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι κυρίως πηγή ρύπανσης από πετρέλαιο στους ωκεανούς και στα εσωτερικά ύδατα.

Ένα ειδικό μέρος του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών αποτελείται από διαδρόμους και κόμβους μεταφορών.Το σύστημα των διεθνών διαδρόμων μεταφορών περιλαμβάνει επίσης αγωγούς εξαγωγής και διέλευσης. Οι διάδρομοι μεταφορών που δημιουργήθηκαν στα τέλη του περασμένου αιώνα, περνώντας από τα εδάφη πολλών χωρών, συνδυάζουν πολλά είδη μεταφορών ταυτόχρονα. Από ένα σύνολο δρομολογίων, μετατράπηκαν σε ένα σύστημα κέντρων ελέγχου μεταφορών και κόμβων μεταφορών, που σταδιακά απέκτησαν τις λειτουργίες διαχείρισης της τιμολογιακής πολιτικής. Σε κόμβους που διαθέτουν αξιόπιστες και υψηλές συγκοινωνιακές συνδέσεις - γραμμές αεροπορικών και θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων - δημιουργούνται μεγάλα εξειδικευμένα κέντρα μεταφοράς και διανομής διεθνούς σημασίας (Παρίσι, Μασσαλία, Φρανκφούρτη, Μόναχο κ.λπ.).

Επιστημονική και τεχνολογική επανάστασηείχε μεγάλη επίδραση στον «καταμερισμό εργασίας» μεταξύ των επιμέρους τρόπων μεταφοράς. Στον παγκόσμιο τζίρο επιβατών, η μη ανταγωνιστική πρώτη θέση (περίπου 4/5) ανήκει πλέον στις οδικές μεταφορές, στον παγκόσμιο τζίρο εμπορευμάτων - στις θαλάσσιες μεταφορές (σχεδόν τα 2/3). Χαρακτηριστικό αποτέλεσμα της επιστημονικής και τεχνολογικής επανάστασης στις παγκόσμιες αγορές μεταφορών είναι η συνεχής αύξηση της ανταγωνιστικότητας των διαφόρων τρόπων μεταφοράς, η ενίσχυση της δυνατότητας εναλλαξιμότητας τους και η ανάπτυξη διατροπικών επικοινωνιών. Ο πιο έντονος ανταγωνισμός στις αγορές μεταφορών υπόκειται στους χερσαίους τρόπους μεταφοράς - σιδηρόδρομος, οδικός, αγωγός και ποτάμι - ειδικά σε περιπτώσεις που εξασφαλίζουν την παράδοση αγαθών στους θαλάσσιους λιμένες. Η μονοπώληση των οχημάτων, που συντελείται παράλληλα με την επιστημονική και τεχνολογική επανάσταση, απλώς εντείνει τον ανταγωνισμό.

Η επίδραση του κράτους στην ανάπτυξη και λειτουργία των μεταφορών.Οι μεταφορές χρησιμοποιούνται ευρέως ως μέσο περιφερειακής πολιτικής. Στο πλαίσιο της αυξανόμενης απόλυσης και της αντιφατικής ανάπτυξης των μεταφορών, εντείνονται προστατευτικά και μεροληπτικά οικονομικά, φορολογικά και νομικά μέτρα του κράτους, με στόχο τον μετριασμό του ανταγωνισμού και την προστασία των εθνικών μεταφορικών εταιρειών. Η χρήση «δικών μας» οχημάτων αυξάνεται για την επέκταση των «αόρατων» εξαγωγών (μεταφορές εμπορευμάτων ξένων ναυλωτών κ.λπ.).

Η αλληλεπίδραση και η συνένωση αυτών των παραγόντων προκαλεί μια πολύπλοκη, αντιφατική ανάπτυξη ολόκληρου του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών.Αφενός, η γενική τάση είναι η επιτάχυνση της διαδικασίας μεταφοράς: σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας, επικοινωνίες εμπορευματοκιβωτίων, εξειδικευμένα πλοία υψηλής ταχύτητας, αφετέρου μείωση των ταχυτήτων κίνησης των πλοίων για την απορρόφηση της πλεονάζουσας χωρητικότητας, μείωση των ταχυτήτων σε άλλα είδη μεταφοράς προκειμένου να μειωθεί το ενεργειακό κόστος. Αντιφατικές και συμπληρωματικές τάσεις - ο σχηματισμός ισχυρών πολυεθνικών οδών, διαδρόμων μεταφοράς για αύξηση της αποτελεσματικότητας της διαδικασίας μεταφοράς. Από την άλλη, η διασπορά των μεταφορικών ροών, η κατασκευή σχετικά μικρών, εξαιρετικά εξειδικευμένων οχημάτων, εμπορευματοκιβωτίων με ξεκάθαρο «στοχευμένο» προορισμό, η ανάπτυξη διαδρομών τροφοδοσίας που παρέχουν μεταφορά και παράδοση.

Οι αντιφάσεις μεταξύ της ανάπτυξης τροχαίου υλικού και μόνιμων συσκευών και μεταξύ των γραμμικών και κομβικών στοιχείων του συστήματος εντείνονται. Η χωρητικότητα των λιμένων συνήθως υστερεί σε σχέση με την κίνηση, διαμορφώνονται ιεραρχικά συστήματα λιμένων για τη συγκέντρωση των επενδύσεων κεφαλαίου και ταυτόχρονα αυξάνεται ο ανταγωνισμός μεταξύ τους. Προκύπτουν δυσαναλογίες μεταξύ των λιμένων των χωρών αποστολής και των λιμένων των χωρών υποδοχής. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια αυξανόμενη τάση για αποφυγή λιμενικών εγκαταστάσεων και οργάνωση συστημάτων μη μεταφόρτωσης (πλοία ποταμού-θαλάσσης, φορτηγίδες, πορθμεία, πλοία ro-ro, κ.λπ.).

Ένας από τους λόγους για την πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα είναι ο αυξημένος ανταγωνισμός μεταξύ σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών (στις ΗΠΑ, το κόστος των οδικών μεταφορών είναι 60%, ενώ το μερίδιο στον κύκλο εργασιών των εμπορευμάτων είναι 26% και το μερίδιο στην κατανάλωση ενέργειας των μεταφορών είναι 85%). Από την «αναχαίτιση» φορτίου με οδικές μεταφορές και από την «εισβολή» του αυτοκινήτου στον σιδηροδρομικό τομέα, η οικονομία των ΗΠΑ χάνει, σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.

Τα χαρακτηριστικά κόστους της μεταφοράς οποιουδήποτε προϊόντος (τιμολόγιο μεταφοράς) αντικατοπτρίζονται άμεσα στην τελική τιμή του, προστίθενται στο κόστος παραγωγής και επηρεάζουν την ανταγωνιστικότητα του προϊόντος και την περιοχή πωλήσεών του. Οι αστικές συγκοινωνίες επιδοτούνται κυρίως από το κράτος, τις περιφερειακές και τοπικές αρχές. Ωστόσο, η συμμετοχή τους σε αυτό είναι διαφορετική. Σε ορισμένες χώρες, οι δημόσιες επενδύσεις παρέχουν ολόκληρο το ποσό του εφάπαξ και του τρέχοντος κόστους (Βέλγιο, Ολλανδία), σε άλλες πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται (Καναδάς, Δανία, Μεγάλη Βρετανία).

Αυτές οι τάσεις και διαδικασίες, τυπικές για τη σύγχρονη και μελλοντική κατάσταση των μεταφορών, σε στενή αλληλεπίδραση με τη διαδικασία της παγκόσμιας ανάπτυξης, απαιτούν προσεκτική έρευνα σε διεπιστημονικό επίπεδο. Εν τω μεταξύ, το γενικό επίπεδο γνώσης των παγκόσμιων μεταφορών ως συστήματος άρχισε να μειώνεται.

Μια ανάλυση των παγκόσμιων τάσεων στην ανάπτυξη των μεταφορών δείχνει ότι καμία χώρα δεν είναι σε θέση να ελέγξει τους κινδύνους της δικής της οικονομίας χωρίς να έχει ισχυρή θέση στον τομέα των μεταφορών. Οι παγκόσμιες τάσεις στην ανάπτυξη των μεταφορών δείχνουν ότι η περίοδος προστασίας σε σχέση με τα μέσα μεταφοράς και τους μεταφορείς έχει λήξει. Στο παρόν στάδιο, το παγκόσμιο σύστημα μεταφορών χαρακτηρίζεται από μεγάλη εξάρτηση απόπληροφορικήςκαι αναπτύσσεται προς τις εξής κατευθύνσεις:αύξηση της χωρητικότητας των διαδρομών μεταφοράς, αύξηση της ασφάλειας κυκλοφορίας, εμφάνιση ριζικά νέων οχημάτων, αύξηση της χωρητικότητας και της ικανότητας μεταφοράς των οχημάτων, αύξηση της ταχύτητας κίνησης, της επικαιρότητας, του ρυθμού και της φιλικότητας προς το περιβάλλον της λειτουργίας του συστήματος μεταφορών. Οι νέες απαιτήσεις πελατολογίου για την ποιότητα των υπηρεσιών μεταφοράς ωθούν το κόστος στο παρασκήνιο.

Οι προσπάθειες των περισσότερων χωρών στοχεύουν στην αύξηση της ανταγωνιστικότητας των εθνικών μεταφορών και στην εγκατάλειψη του συστήματος ποσοστώσεων, καθώς και των δασμολογικών και άλλων περιορισμών. Αντικαθίστανται από την εναρμόνιση της νομοθεσίας για τις μεταφορές. η αγορά υπηρεσιών μεταφορών έχει γίνει πιο περίπλοκη, άρχισαν να ενσωματώνονται όλα τα τμήματα της διαδικασίας μεταφοράς και της εφοδιαστικής. Ως φυσικό αποτέλεσμα, η ανάπτυξη ενός νέου τύπου υποδομής μεταφορών - συγκροτήματα μεταφορών, αποθήκης και μεταφοράς εμπορευμάτων, τα οποία διαμόρφωσαν ένα ενοποιημένο σύστημα αλληλεπίδρασης. τα κέντρα μεταφορών έγιναν τα στοιχεία διαχείρισης του συστήματος, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση των τιμολογίων από άκρο σε άκρο.

Αυτό οδήγησε στη μετάβαση του σημείου κερδοφορίας από τις φυσικές διαδικασίες μεταφοράς στον τομέα των υπηρεσιών μεταφορών και logistics.Σε αυτό το πλαίσιο, οι απαιτήσεις για φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές αυξάνονται. Εξ ου και η επιθυμία να διατηρηθεί ένα αποδεκτό μερίδιο του στοιχείου μεταφοράς στην τιμή του τελικού προϊόντος, ενώ συμμορφώνεται με αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα και πρότυπα ασφαλείας.

Μακροπρόθεσμα, αναμένεται περαιτέρω ανάπτυξη της επιστημονικής και τεχνικής προόδου στις μεταφορές σε χώρες με οικονομίες αγοράς.Η δομή του δικτύου επικοινωνίας θα υποστεί σημαντικές αλλαγές. Η επιστημονική και τεχνική πρόοδος στις μεταφορές θα βελτιώσει σημαντικά τις οικονομικές τους επιδόσεις, θα βελτιώσει την ποιότητα της εξυπηρέτησης των πελατών και την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Στις μεταφορές, σχεδιάζεται η ευρεία χρήση του μάρκετινγκ, η μελέτη της ζήτησης, η εισαγωγή της λογιστικής αναγκών, η χρήση μοντελοποίησης κ.λπ. Αναμένεται ότι το σύστημα υπολογιστών Raillink (που συνδέει σήμερα σιδηροδρόμους, πελάτες και τράπεζες) ή άλλο παρόμοιο σύστημα θα αναπτυχθεί σε ολόκληρο το δίκτυο επικοινωνίας, το οποίο θα επιτρέψει την ένταξη των μεταφορών στο δίκτυο εμπορικών ανταλλαγών.

Σημαντικές αλλαγές θα υπάρξουν στον στόλο των οχημάτων.Ο αριθμός τους θα αυξηθεί ελαφρώς και το μερίδιο των προοδευτικών τύπων έλξης θα αυξηθεί αισθητά. Το μερίδιο του εξειδικευμένου τροχαίου υλικού, η φέρουσα ικανότητα και η ειδική ισχύς του θα αυξηθούν. Σύγχρονοι επιστήμονες και εφευρέτες έχουν αναπτύξει καινοτόμα μέσα μεταφοράς που καταπλήσσουν τη φαντασία. Φανταστείτε ότι πάνω από ένα δισεκατομμύριο αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο και καταναλώνουν τρισεκατομμύρια δολάρια σε υλικά, καύσιμα και εκπομπές ρύπων λειτουργούν χωρίς ρύπους για 100 χρόνια με μόνο 8 γραμμάρια καυσίμου το καθένα! — Ένας νέος τύπος κινητήρα αυτοκινήτου αναπτύσσεται στις Ηνωμένες Πολιτείες από ένα από τα πιο πυκνά υλικά που είναι γνωστά στη φύση: το θόριο, το οποίο έχει τεράστιες δυνατότητες να παράγει θερμότητα μέσω της χρήσης νανοτεχνολογίας λέιζερ.

Σίγουρα πολλά υποσχόμενα καινοτόμα οχήματα είναι αερόπλοια, υποβρύχια κρουαζιερόπλοια και φορτηγά πλοία (ειδικά για την Αρκτική), μεταφορά χορδών, ιδιωτικά διαστημόπλοια, ακόμη και εκδρομές στη Σελήνη και τον Άρη.

Στη μετάβαση σε έναν εντατικό, καινοτόμο, κοινωνικά προσανατολισμένο τύπο ανάπτυξης, η Ρωσία προσπαθεί να γίνει ένας από τους ηγέτες της παγκόσμιας οικονομίας,που απαιτεί ενεργό θέση του κράτους στη δημιουργία συνθηκών κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, κυρίως για τη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών μεταφορών, τη μείωση του συνολικού κόστους της κοινωνίας που εξαρτάται από τις μεταφορές, την αύξηση της ανταγωνιστικότητας του εγχώριου συστήματος μεταφορών και της ποιότητας της ζωής του πληθυσμού μέσω της πρόσβασης σε ασφαλείς και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες μεταφορών, ενισχύοντας τον καινοτόμο, κοινωνικό και περιβαλλοντικό προσανατολισμό της ανάπτυξης της βιομηχανίας μεταφορών, μετατρέποντας τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της Ρωσίας σε ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα.

Η νέα έκδοση της Στρατηγικής Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την περίοδο έως το 2030 εγκρίθηκε με το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 2020, Στρατηγική για την Ανάπτυξη της Αρκτικής Ζώνης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και Διασφάλιση της Εθνικής Ασφάλειας για την περίοδο έως το 2020 του έτους, Στρατηγικές για την ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας για την περίοδο έως το 2020 και μετά, Στρατηγικές για την ανάπτυξη η βιομηχανία μηχανικών μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας το 2007–2010 και για την περίοδο έως το 2015, Στρατηγικές για την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας για την περίοδο έως το 2015, Στρατηγικές για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την περίοδο έως το 2020, Στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία έως το 2030, Προοπτικές για την ανάπτυξη του οδικού δικτύου στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας (υποπρογράμματα «Διαχείριση οδών» και «Ανάπτυξη δρόμων υψηλής ταχύτητας σε δημόσιο-ιδιωτικό όρους εταιρικής σχέσης») και άλλες βιομηχανικές στρατηγικές στον τομέα της βιομηχανίας, της ενέργειας, της δασοκομίας και της γεωργίας, στρατηγική για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη των ρωσικών περιοχών. Το βέλτιστο επίπεδο για τη σύνδεση της στρατηγικής ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών με τις περιφερειακές προτεραιότητες είναι το επίπεδο της ομοσπονδιακής περιφέρειας.

Στόχοι της σύγχρονης στρατηγικής μεταφορών της Ρωσίας:ο σχηματισμός ενός ενιαίου χώρου μεταφορών στη Ρωσία με βάση τη μεταφορική και οικονομική ισορροπία της χώρας, η οποία προβλέπει την αρμονική ταχεία ανάπτυξη μιας αποτελεσματικής υποδομής μεταφορών που εξασφαλίζει την επιτάχυνση των ροών επιβατών, τη διακίνηση εμπορευμάτων, τη μείωση του κόστους μεταφοράς στην οικονομία, η ανάπτυξη της επιχειρηματικής και επιχειρηματικής δραστηριότητας, η οποία επηρεάζει άμεσα την ποιότητα ζωής και το επίπεδο κοινωνικής δραστηριότητας του πληθυσμού. εξασφάλιση της διαθεσιμότητας, του όγκου και της ανταγωνιστικότητας των υπηρεσιών μεταφοράς για τους ιδιοκτήτες φορτίου σύμφωνα με τις ανάγκες καινοτόμου ανάπτυξης της οικονομίας της χώρας· τη δημιουργία των απαραίτητων συνθηκών για ένα κατάλληλο επίπεδο εθνικής ασφάλειας και τη μείωση των τρομοκρατικών κινδύνων· μείωση των αρνητικών επιπτώσεων του συστήματος μεταφορών στο περιβάλλον.

Ανάπτυξη υποδομών μεταφορών,αύξηση της ανταγωνιστικότητας αγαθών και υπηρεσιών διαδραματίζει βασικό ρόλο στην εφαρμογή της στρατηγικής μεταφορών.Είναι απαραίτητο να αξιοποιηθεί πλήρως το δυναμικό διαμετακόμισης που συνδέεται με την ιδιαίτερη γεωγραφική θέση της χώρας ως φυσικού μεταφορικού διαδρόμου που συνδέει τις περιοχές της Ευρώπης, της Ασίας-Ειρηνικού και της αμερικανικής ηπείρου (πρωτίστως η δημιουργία ενός αξιόπιστου και αποτελεσματικού μηχανισμού μεταφορών μεταξύ Ευρώπης και Ασίας κατά μήκος της υπερσιβηρικής διαδρομής, επανενώθηκε με τον υπερκορεατικό σιδηρόδρομο και τους σιδηρόδρομους της Μογγολίας ως μία από τις κύριες διαδρομές για την παράδοση εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα στην Ευρώπη και στο μέλλον κατασκευή του σιδηροδρόμου Ασίας-Ειρηνικού: Σιγκαπούρη - Μπανγκόκ - Πεκίνο - Γιακούτσκ - Σήραγγα Στενού Bering - Βανκούβερ - Σαν Φρανσίσκο - Ντένβερ) βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας του συστήματος μεταφορών· μείωση των επιβλαβών επιπτώσεων των μεταφορών στο περιβάλλον.

Το πρόσφατο άνοιγμα της εθνικής αγοράς μεταφορών θέτει νέες απαιτήσεις στο επίπεδο ανταγωνιστικότητας των μεταφορών. Αποκαλύπτονται ξεκάθαρα οι περιορισμοί που συνδέονται με την υπανάπτυξη ενός ενιαίου συστήματος μεταφορών, οι διαφωνίες στις φορολογικές, τιμολογιακές και επενδυτικές πολιτικές, γεγονός που υποδηλώνει την απουσία ενιαίας πολιτικής μεταφορών και αποτελεσματικών μηχανισμών για τη διαμόρφωση και εφαρμογή της.

Στο σύγχρονο σύστημα μεταφορών, ιδιαίτερη θέση κατέχει η χωρική κινητικότητα του πληθυσμού, η οποία δεν είναι ακόμη επαρκής όχι μόνο στις απαιτήσεις ενός καινοτόμου τύπου οικονομικής ανάπτυξης, αλλά και στις ανάγκες μιας οικονομίας της αγοράς. Η έρευνα δείχνει ότι, γενικά, η κινητικότητα του πληθυσμού στη Ρωσία είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι σε χώρες με ανεπτυγμένες οικονομίες αγοράς. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, έως και το 1/3 των περιοχών είναι κάτω από το όριο της φτώχειας, ο πληθυσμός αυτών των περιοχών δεν έχει οικονομικές ευκαιρίες να εγκαταλείψει αυτές τις περιοχές, γεγονός που, ειδικότερα, μπορεί να εξηγήσει γιατί στη Ρωσία δεν υπάρχει σύγκλιση περιοχών σε επίπεδα εισοδήματος.

Σύναψη

Ο D.I. Mendeleev υποστήριξε ότι οι μεταφορές είναι το κέντρο βάρους της χώρας. Σύμφωνα με τον Οργανισμό Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης, οι επενδύσεις στο παγκόσμιο σύστημα μεταφορών έως το 2030 θα πρέπει να ανέρχονται σε περισσότερα από 11 τρισεκατομμύρια δολάρια, συμπεριλαμβανομένων 5 τρισεκατομμυρίων δολαρίων στην ανάπτυξη των σιδηροδρόμων. Το σύστημα μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποτελεί μέρος του παγκόσμιου συστήματος μεταφορών. Στη Ρωσία, ο όγκος των επενδύσεων σε υποδομές μεταφορών μόλις αγγίζει το 2% του ΑΕΠ, ενώ ο μέσος όρος στις περισσότερες χώρες του κόσμου είναι τουλάχιστον 4% του ΑΕΠ.

Τα επόμενα χρόνια, η χώρα μας ενδέχεται να αντιμετωπίσει σοβαρούς περιορισμούς υποδομής στη μεταφορική προσβασιμότητα ορισμένων περιοχών και στη διακίνηση εμπορευμάτων στις διεθνείς και εγχώριες μεταφορές. Η Ρωσία μπορεί να χάσει ορισμένες πολλά υποσχόμενες παγκόσμιες αγορές εμπορευμάτων. Το σύστημα μεταφορών μπορεί να γίνει παράγοντας αναστολής της οικονομικής ανάπτυξης Το μερίδιο των εμπορευμάτων που μεταφέρονται δια θαλάσσης είναι μικρότερο από το 1% του ρωσικού κύκλου εργασιών. Ταυτόχρονα, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν το κύριο μέσο μεταφοράς για το παγκόσμιο εμπόριο και την αυξανόμενη διεθνή παραγωγή. Η αναλογία του όγκου του φορτίου που πραγματικά μεταφέρεται σε εμπορευματοκιβώτια στους σιδηροδρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας προς τον συνολικό όγκο των ροών φορτίου στη χώρα είναι μόνο 5%, ενώ στις ευρωπαϊκές χώρες είναι 30%. Η αναλογία μεταφοράς σε εμπορευματοκιβώτια προς τον όγκο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι 55%, ενώ στις ευρωπαϊκές χώρες το ποσοστό αυτό είναι 90%. Στους κινεζικούς δρόμους άνθρακα υπάρχουν τρένα με μεταφορική ικανότητα 40 χιλιάδων τόνων, στους ρωσικούς γενικούς δρόμους όχι περισσότερο από 4 χιλιάδες τόνους.

Υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες όσον αφορά την ανεπαρκή ανάπτυξη των οδών πρόσβασης σε μεγάλους κόμβους μεταφορών και συνοριακά σημεία ελέγχου. Η πρακτική διέλευσης τρένων της Υπερσιβηρίας μέσω μεγάλων πόλεων της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής χωρίς σιδηροδρομικές παρακάμψεις ή σήραγγες εξακολουθεί να διατηρείται. Ένα σημαντικό μέρος των ναυπηγείων και των ναυπηγείων εξυπηρέτησης βρίσκονται στα κέντρα τέτοιων πόλεων, γεγονός που μειώνει σημαντικά τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα αυτής της κύριας σιδηροδρομικής γραμμής στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή.

Η εφαρμογή της Στρατηγικής Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο συντονισμός με βάση τις διατάξεις της για τις ενέργειες όλων των κλάδων και επιπέδων της κυβέρνησης, των επιχειρήσεων και των διαφόρων τομέων της κοινωνίας θα εξασφαλίσει την αποτελεσματικότερη χρήση των ευκαιριών μεταφορών προς το συμφέρον της κοινωνίας οικονομική ανάπτυξη της Ρωσίας, επιλύοντας τα παραπάνω συστημικά κοινωνικοοικονομικά προβλήματα.

Αναφορές

1. Misharin A.S.Στρατηγική μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας: στόχοι και προτεραιότητες // Καινοτόμες μεταφορές. 2015.№ 1 (15). σελ. 3-7.
2. Bondur V.G., Levin B.A., Rosenberg I.N., Tsvetkov V.Ya.Παρακολούθηση χώρου μεταφορικών εγκαταστάσεων. Εγχειρίδιο / Μόσχα, 2015.
3. Levin B.A., Kruglov V.M., Matveev S.I., Kougiya V.A., Tsvetkov V.Ya.Γεωπληροφορική των μεταφορών (μονογραφία) / International Journal of Experimental Education. 2015.№ 3-2. Σελ. 223.
4. Lapidus B.M., Macheret D.A., Fortov V.E., Zheleznov M.M., Makhutov N.A., Miroshnichenko O.F., Kolesnikov V.I., Levin B.A., Pekhterev F. S.S., Fomin V.M., Titov E.Yu.D., Ko .Α., Bely S.N., Korchagin A.D., Ryshkov A.V.Επιστημονική υποστήριξη για καινοτόμο ανάπτυξη και αύξηση της αποτελεσματικότητας των σιδηροδρομικών μεταφορών / Συλλογική μονογραφία μελών και επιστημονικών εταίρων του Μικτού Ακαδημαϊκού Συμβουλίου της JSC Russian Railways / Επιμέλεια Δρ. Econ. επιστημών, καθ. Β.Μ. Ο Λαπίδος. Μόσχα, 2014. (Μόσχα).
5. Baryshnikov S.O., Razukhina A.A.Αλγόριθμος βέλτιστου σχεδιασμού λειτουργίας λιμενικών μηχανημάτων μεταφόρτωσης / Στη συλλογή: Ναυτική εκπαίδευση: παραδόσεις, πραγματικότητες και προοπτικές, υλικά του επιστημονικού και πρακτικού συνεδρίου. 2015. σελ. 7-14.
6. Vladimirov S.A. Σε ένα άψογο μη ιδεολογικό κριτήριο (δείκτης) της μακροοικονομικής αποτελεσματικότητας του κρατικού προϋπολογισμού (ΑΕΠ) // Χρηματοδότηση και Πίστωση. 2006.№18 (222). σελ. 54-60.
7. Vladimirov S.A. Σχετικά με την ουσία και τις κύριες κατευθύνσεις της ρύθμισης της ισορροπίας και της αποτελεσματικότητας των μακροοικονομικών καταστάσεων // Journal of Economic Theory. 2010.№1. Σελ. 9.
8. Vladimirov S. Μοντέλο ενός ισορροπημένου μακροοικονομικού συστήματος // Προβλήματα της θεωρίας και της πρακτικής διαχείρισης. 2014. Νο 5. σελ. 126-134.
9. Vladimirov S.A. Μεθοδολογία αξιολόγησης και ανάλυσης της οικονομικής αποδοτικότητας επενδυτικών σχεδίων στις κατασκευές / διατριβή για το πτυχίο Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών / Κρατικό Μηχανικό και Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αγίας Πετρούπολης. Αγία Πετρούπολη, 2007/
10. Vladimirov S.A.Σχετικά με ορισμένους λόγους ανισορροπίας των οικονομικών συστημάτων και κατευθύνσεων της φορολογικής πολιτικής //Taxes-journal. 2010. Νο 2. σελ. 34-42.
11. Gorbunov A.A.Μηχανισμός μεταφορών για την ανάπτυξη της περιοχής // Επιστημονικό και αναλυτικό περιοδικό Observer. 2014.№ 7 (294). σελ. 78-83.