Τι εξυπηρετεί ο άξονας; Άξονας: χαρακτηριστικά σχεδιασμού, ταξινόμηση και παραγωγή

4.1. Ποιο τμήμα ονομάζεται άξονας και ποιο άξονας;

Ο άξονας είναι ένα περιστρεφόμενο μέρος μιας μηχανής που μεταδίδει ροπή από

η μια λεπτομέρεια στην άλλη. Τα περιστρεφόμενα μέρη εγκαθίστανται στον άξονα και στερεώνονται σε αυτόν. Κατά τη λειτουργία, ο άξονας υφίσταται κάμψη και στρέψη, και σε ορισμένες περιπτώσεις πρόσθετη τάση ή συμπίεση.

Ένας άξονας είναι ένα μέρος μιας μηχανής που έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει τα εξαρτήματα που είναι εγκατεστημένα σε αυτό. Σε αντίθεση με έναν άξονα, ένας άξονας δεν μεταδίδει ροπή και επομένως δεν υφίσταται στρέψη.

4.2. Τύποι αξόνων και αξόνων.

Σύμφωνα με το γεωμετρικό τους σχήμα, οι άξονες χωρίζονται σε:

● Απευθείας 1 και 2.

● Ευέλικτο 3.

● Αγκώνες 4.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό, οι ευθύγραμμοι άξονες και οι άξονες χωρίζονται σε:

● Ομαλή 1.

● Βήμα 2.

Οι άξονες μπορεί να είναι περιστρεφόμενοι ή ακίνητοι.

4.3. Δομικά στοιχεία αξόνων και αξόνων.

●
Ο κορμός είναι το τμήμα στήριξης ενός άξονα ή άξονα.

● Ένα τένον είναι ένας πείρος στο άκρο ενός άξονα ή άξονα.

● Ένα ημερολόγιο είναι ένα ημερολόγιο στη μέση ενός άξονα ή ενός άξονα.

● Ο ώμος είναι μια δακτυλιοειδής προβολή σε άξονα ή άξονα.

● Το φιλέτο είναι μια ομαλή στρογγυλεμένη μετάβαση από τη μια επιφάνεια στην άλλη.

4.4. Βασικά κριτήρια για την απόδοση του άξονα.

● Δύναμη .

● Ακαμψία .

● Αντοχή σε κραδασμούς .

4.5. Τρία στάδια υπολογισμού και σχεδίασης του άξονα.

● Υπολογισμός σχεδιασμού. Η διάμετρος του ακραίου τμήματος του άξονα προσδιορίζεται από την κατάσταση αντοχής στρέψης. Η προκύπτουσα τιμή διαμέτρου στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο τυπικό μέγεθος σύμφωνα με το GOST "Κανονικές γραμμικές διαστάσεις".

● Σχέδιο άξονα. Οι διαστάσεις του καθορίζονται βάσει σχεδιαστικών εκτιμήσεων.

● Υπολογισμός επαλήθευσης. Ελέγχεται η αντοχή του σχεδιασμένου άξονα: προσδιορίζονται τα φορτία στον άξονα, συντάσσεται σχέδιο σχεδίασης του άξονα, προσδιορίζονται οι αντιδράσεις στήριξης του άξονα και κατασκευάζονται διαγράμματα ροπών κάμψης και στρέψης, τάσεις στο επικίνδυνο τμήμα υπολογίζονται και ελέγχεται η αντοχή.

5. Βάσεις άξονα και άξονα

5.1. Σε τι στηρίζονται οι άξονες και οι άξονες σε μια μηχανή που λειτουργεί;

Οι άξονες και οι περιστρεφόμενοι άξονες τοποθετούνται σε στηρίγματα που παρέχουν περιστροφή, απορροφούν τα φορτία και τα μεταφέρουν στη βάση του μηχανήματος. Το κύριο μέρος των στηριγμάτων είναι ρουλεμάν, τα οποία μπορούν να απορροφήσουν ακτινικά, ακτινικά-αξονικά και αξονικά φορτία.

Με βάση την αρχή της λειτουργίας, διακρίνονται:

● Ρουλεμάν ολίσθησης.

● Ρουλεμάν κύλισης.

5.2. Τι είναι ένα απλό ρουλεμάν;

Το απλούστερο απλό ρουλεμάν είναι μια οπή που ανοίγεται απευθείας στο σώμα της μηχανής, στην οποία συνήθως εισάγεται ένας δακτύλιος (επένδυση) από αντιτριβικό υλικό. Το ημερολόγιο του άξονα ολισθαίνει κατά μήκος της επιφάνειας στήριξης.

5.3. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των απλών ρουλεμάν.

Πλεονεκτήματα:

● Μικρές διαστάσεις στην ακτινωτή διεύθυνση.

● Καλή επιδεκτικότητα σε κραδασμούς και φορτία κραδασμών.

● Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολύ υψηλές ταχύτητες άξονα.

● Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν εργάζεστε σε νερό ή σε επιθετικά περιβάλλοντα.

Ελαττώματα:

● Μεγάλες διαστάσεις στην αξονική διεύθυνση.

● Σημαντική κατανάλωση λιπαντικού και ανάγκη συστηματικής παρακολούθησης της διαδικασίας λίπανσης.

● Η ανάγκη χρήσης ακριβών και σπάνιων αντιτριβικών υλικών για επενδύσεις.

5.4. Βασικές απαιτήσεις για υλικά που χρησιμοποιούνται σε απλά ρουλεμάν.

Τα υλικά των επενδύσεων που συνδυάζονται με τον κορμό πρέπει να παρέχουν:

● Χαμηλός συντελεστής τριβής.

● Υψηλή αντοχή στη φθορά.

● Καλό τρέξιμο.

● Αντοχή στη διάβρωση.

● Χαμηλός συντελεστής γραμμικής διαστολής.

● Χαμηλό κόστος.

Κανένα από τα γνωστά υλικά δεν διαθέτει όλο το φάσμα αυτών των ιδιοτήτων. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιούνται διάφορα αντιτριβικά υλικά που ταιριάζουν καλύτερα σε συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

5.5. Κύρια υλικά που χρησιμοποιούνται στα απλά ρουλεμάν.

Τα υλικά επένδυσης μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες.

● Μέταλλο. Τα Babbitt (κράματα με βάση τον κασσίτερο ή τον μόλυβδο) έχουν υψηλές ιδιότητες κατά της τριβής και καλό τρέξιμο, αλλά είναι ακριβά. Τα κράματα μπρούντζου, ορείχαλκου και ψευδαργύρου έχουν καλές αντιτριβικές ιδιότητες. Σε χαμηλές ταχύτητες χρησιμοποιούνται χυτοσίδηροι κατά της τριβής.

● Μεταλλοκεραμικό. Τα πορώδη υλικά μπρούτζου-γραφίτη ή σιδήρου-γραφίτη εμποτίζονται με καυτό λάδι και χρησιμοποιούνται όταν είναι αδύνατη η παροχή υγρής λίπανσης. Αυτά τα υλικά μπορούν να λειτουργήσουν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς την παροχή λιπαντικού.

● Μη μεταλλικό. Τα πολυμερή αυτολιπαινόμενα υλικά χρησιμοποιούνται σε σημαντικές ταχύτητες ολίσθησης. Τα φθοροπλαστικά έχουν χαμηλό συντελεστή τριβής, αλλά υψηλό συντελεστή γραμμικής διαστολής. Τα ρουλεμάν με λαστιχένια επένδυση χρησιμοποιούνται με λιπαντικό νερού.

5.6. Κριτήρια απόδοσης για απλά ρουλεμάν.

Το βασικό κριτήριο είναιαντοχή στη φθορά τρίψιμο ζευγάρι.

Το έργο των δυνάμεων τριβής στο ρουλεμάν μετατρέπεται σε θερμότητα, επομένως ένα άλλο κριτήριο είναιθερμική αντίσταση .

5.7. Τι είναι ένα ρουλεμάν κύλισης;

Μια έτοιμη μονάδα, η οποία αποτελείται από εξωτερικούς 1 και εσωτερικούς 2 δακτυλίους με αυλάκια, κυλιόμενα στοιχεία 3 (μπάλες ή κύλινδροι) και ένα διαχωριστικό 4 που διαχωρίζει και οδηγεί τα στοιχεία κύλισης.

5.8. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ρουλεμάν κύλισης.

Πλεονεκτήματα:

● Χαμηλές απώλειες τριβής.

● Υψηλής απόδοσης.

● Ελαφριά θέρμανση.

● Υψηλή χωρητικότητα φορτίου.

● Μικρές συνολικές διαστάσεις στην αξονική διεύθυνση.

● Υψηλός βαθμός εναλλαξιμότητας.

● Εύχρηστος.

● Χαμηλή κατανάλωση λιπαντικού.

Ελαττώματα:

● Ευαισθησία σε κραδασμούς και φορτία κραδασμών.

● Μεγάλες διαστάσεις στην ακτινωτή διεύθυνση.

● Θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες.

5.9. Πώς ταξινομούνται τα ρουλεμάν κύλισης;

● Το σχήμα των κυλιόμενων στοιχείων είναι σφαίρα και κυλίνδρου και τα στοιχεία κυλίνδρου είναι: κυλινδρικά, κωνικά, σε σχήμα κάννης.

● Στην κατεύθυνση του αντιληπτού φορτίου - ακτινική (αντίληψη ακτινικών φορτίων), ακτινική ώθηση (αντίληψη ακτινικών και αξονικών φορτίων) και ώθηση (αντίληψη αξονικών φορτίων).

● Σύμφωνα με τον αριθμό των σειρών κυλιόμενων στοιχείων - μονής σειράς, διπλής σειράς και πολλαπλών σειρών.

5.10. Οι κύριοι λόγοι για την απώλεια της απόδοσης των ρουλεμάν κύλισης.

● Κόπωση κόπωσης μετά από μακροχρόνια λειτουργία.

● Φθορά – με ανεπαρκή προστασία από λειαντικά σωματίδια.

● Καταστροφή κλωβών, τυπικό για ρουλεμάν υψηλής ταχύτητας, ειδικά εκείνων που λειτουργούν με αξονικά φορτία ή με κακή ευθυγράμμιση δακτυλίου.

● Διάσπαση δακτυλίων και στοιχείων κύλισης - κάτω από απαράδεκτα κρουστικά φορτία και παραμορφώσεις των δακτυλίων.

● Υπολειμματικές παραμορφώσεις στους αυτοκινητόδρομους με τη μορφή βαθουλωμάτων και βαθουλωμάτων - σε ρουλεμάν χαμηλής ταχύτητας με μεγάλο φορτίο.

5.11. Πώς επιλέγονται τα ρουλεμάν κύλισης;

Κατά το σχεδιασμό μηχανών, τα ρουλεμάν κύλισης δεν σχεδιάζονται, αλλά επιλέγονται από τα τυπικά.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι ρουλεμάν:

● Σύμφωνα με τα βασικάικανότητα στατικού φορτίου για την αποφυγή υπολειπόμενης παραμόρφωσης - με ταχύτητα περιστροφής όχι μεγαλύτερη από 10 rpm.

● Σύμφωνα με τα βασικάδυναμική χωρητικότητα φορτίου για την αποφυγή αστοχίας κόπωσης (σχίσιμο) - με ταχύτητα περιστροφής μεγαλύτερη από 10 σ.α.λ.

ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΚΑΙ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

Διάλεξη 8

ΑΞΟΝΑΣ ΚΑΙ ΑΞΟΝΕΣ

ΕΙΜΑΙ. ΣΙΝΩΤΙΝ

Τμήμα Τεχνολογίας και Αυτοματισμού Παραγωγής

Άξονες και άξονες Γενικές πληροφορίες

Τα γρανάζια, οι τροχαλίες, οι οδοντωτοί τροχοί και άλλα εξαρτήματα περιστρεφόμενης μηχανής τοποθετούνται σε άξονες ή άξονες.

Αξοναςέχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει μέρη που βρίσκονται πάνω του και να μεταδίδει ροπή. Κατά τη λειτουργία, ο άξονας υφίσταται κάμψη και στρέψη, και σε ορισμένες περιπτώσεις πρόσθετη τάση και συμπίεση.

Αξονας- ένα εξάρτημα που προορίζεται μόνο για τη στήριξη των εξαρτημάτων που βρίσκονται πάνω του. Σε αντίθεση με έναν άξονα, ένας άξονας δεν μεταδίδει ροπή και επομένως δεν υφίσταται στρέψη. Οι άξονες μπορούν να είναι ακίνητοι ή να περιστρέφονται μαζί με τα εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα πάνω τους.

Ποικιλία αξόνων και αξόνων

Σύμφωνα με το γεωμετρικό τους σχήμα, οι άξονες χωρίζονται σε ευθύγραμμους (Εικόνα 1), στροφαλοφόρους και εύκαμπτους.

1 – ακίδα; 2 – λαιμός; 3 – ρουλεμάν

Σχήμα 1 – Ευθύς βαθμιδωτός άξονας

Οι στροφαλοφόροι άξονες και οι εύκαμπτοι άξονες είναι ειδικά μέρη και δεν καλύπτονται σε αυτό το μάθημα. Οι άξονες κατασκευάζονται συνήθως ίσιοι. Σχεδιαστικά, οι ευθύγραμμοι άξονες και οι άξονες διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους.

Το μήκος των ευθύγραμμων αξόνων και αξόνων μπορεί να είναι ομαλό ή κλιμακωτό. Ο σχηματισμός βημάτων συνδέεται με διαφορετικές τάσεις μεμονωμένων τμημάτων, καθώς και με συνθήκες κατασκευής και ευκολία συναρμολόγησης.

Ανάλογα με τον τύπο του τμήματος, οι άξονες και οι άξονες μπορεί να είναι συμπαγείς ή κοίλοι. Το κοίλο τμήμα χρησιμοποιείται για μείωση βάρους ή για τοποθέτηση σε άλλο τμήμα.

Δομικά στοιχεία αξόνων και αξόνων

1 Τρουνιόν.Τα τμήματα του άξονα ή του άξονα που βρίσκονται στα στηρίγματα ονομάζονται άξονες. Χωρίζονται σε αγκάθια, λαιμούς και φτέρνες.

αγκάθιονομάζεται ημερολόγιο, που βρίσκεται στο άκρο ενός άξονα ή ενός άξονα και μεταδίδει κυρίως ακτινικό φορτίο (Εικ. 1).

Εικόνα 2 – Τακούνια

Λαιμόςονομάζεται ημερολόγιο που βρίσκεται στο μεσαίο τμήμα του άξονα ή του άξονα. Τα ρουλεμάν χρησιμεύουν ως στηρίγματα για τους λαιμούς.

Οι αιχμές και οι λαιμοί μπορεί να έχουν κυλινδρικό, κωνικό ή σφαιρικό σχήμα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται κυλινδρικοί πείροι (Εικ. 1).

Πέμπτοςονομάζεται ημερολόγιο που μεταδίδει αξονικό φορτίο (Εικόνα 2). Τα ρουλεμάν ώθησης χρησιμεύουν ως στηρίγματα για τις φτέρνες. Το σχήμα των τακουνιών μπορεί να είναι συμπαγές (Εικόνα 2, α), δακτύλιος (Εικόνα 2, β) και χτένα (Εικόνα 2, γ). Τα τακούνια με χτένα χρησιμοποιούνται σπάνια.

2 Επιφάνειες προσγείωσης.Οι επιφάνειες έδρασης των αξόνων και των αξόνων για τις πλήμνες των συναρμολογημένων εξαρτημάτων είναι κυλινδρικές (Εικόνα 1) και λιγότερο συχνά κωνικές. Όταν εφαρμόζεται συμπίεση, η διάμετρος αυτών των επιφανειών θεωρείται ότι είναι περίπου 5% μεγαλύτερη από τη διάμετρο των γειτονικών περιοχών για ευκολία στο πάτημα (Εικόνα 1). Οι διάμετροι των επιφανειών καθίσματος επιλέγονται σύμφωνα με το GOST 6336-69 και οι διάμετροι για ρουλεμάν κύλισης επιλέγονται σύμφωνα με τα πρότυπα GOST για ρουλεμάν.

3 Μεταβατικές περιοχές.Τα τμήματα μετάβασης μεταξύ δύο βαθμίδων αξόνων ή αξόνων εκτελούν:

Με στρογγυλεμένη αυλάκωση για την έξοδο του τροχού λείανσης σύμφωνα με το GOST 8820-69 (Εικόνα 3, α). Αυτές οι αυλακώσεις αυξάνουν τη συγκέντρωση τάσεων και επομένως συνιστώνται σε ακραία τμήματα όπου οι ροπές κάμψης είναι μικρές.

Εικόνα 3 – Μεταβατικά τμήματα του άξονα

με ένα φιλέτο * σταθερής ακτίνας σύμφωνα με το GOST 10948-64 (Εικόνα 3, β).

Με ένα φιλέτο μεταβλητής ακτίνας (Εικόνα 3, γ), το οποίο συμβάλλει στη μείωση της συγκέντρωσης τάσεων και επομένως χρησιμοποιείται σε περιοχές με βαριά φόρτιση αξόνων και αξόνων.

Αποτελεσματικά μέσα για τη μείωση της συγκέντρωσης τάσεων σε περιοχές μετάβασης είναι η περιστροφή των ανακουφιστικών αυλακώσεων (Εικόνα 4, α), η αύξηση των ακτίνων του φιλέτου και η διάτρηση σε βήματα μεγάλης διαμέτρου (Εικόνα 4, β).

Σχήμα 4 – Μέθοδοι για την αύξηση της αντοχής σε κόπωση των αξόνων

ΣΚΟΠΟΣ ΚΑΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΑΞΟΝΑ.ΑΞΟΝΑΣ ΚΑΙ ΑΞΟΝΕΣ

Σε άξονες και άξονες τοποθετούνται εξαρτήματα περιστρεφόμενων μηχανών (γρανάζι, τροχαλίες, γρανάζια κ.λπ.). Οι άξονες έχουν σχεδιαστεί για να μεταδίδουν ροπή κατά μήκος του άξονά τους. Οι δυνάμεις που προκύπτουν κατά τη μετάδοση της ροπής προκαλούν τάσεις στρέψης και κάμψης και μερικές φορές εφελκυστικές ή θλιπτικές τάσεις.

Οι άξονες δεν μεταδίδουν ροπή. Οι δυνάμεις που δρουν σε αυτά προκαλούν μόνο τάσεις κάμψης (μικρές ροπές από δυνάμεις τριβής δεν λαμβάνονται υπόψη). Οι άξονες περιστρέφονται σε ρουλεμάν. Οι άξονες μπορούν να είναι περιστρεφόμενοι ή σταθεροί.

Ανάλογα με το σκοπό τους, διακρίνουν τους άξονες γραναζιών και τους κύριους άξονες, οι οποίοι μεταφέρουν το φορτίο όχι μόνο από εξαρτήματα γραναζιών, αλλά και από τα μέρη εργασίας των μηχανών (δίσκοι, κόφτες, τύμπανα κ.λπ.).

Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, οι άξονες μπορούν να χωριστούν σε ευθύγραμμους, στροφαλοφόρους και εύκαμπτους (Εικ. 4.1). Οι ευθείες άξονες βαθμιδωτής σχεδίασης χρησιμοποιούνται ευρέως. Αυτό το σχήμα του άξονα είναι βολικό για εγκατάσταση, καθώς σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε το εξάρτημα με παρεμβολές χωρίς να καταστρέψετε τις παρακείμενες περιοχές και να εξασφαλίσετε την αξονική του στερέωση. Οι ώμοι του άξονα μπορούν να απορροφήσουν σημαντικά αξονικά φορτία. Ωστόσο, στις συνδέσεις τμημάτων διαφορετικών διαμέτρων, εμφανίζεται συγκέντρωση τάσης, η οποία μειώνει την αντοχή του άξονα.

Για να μειωθεί το βάρος του άξονα και να διασφαλιστεί η παροχή λαδιού, ψυκτικού ή αέρα, χρησιμοποιούνται κοίλοι άξονες.

Μια ειδική ομάδα περιλαμβάνει εύκαμπτους άξονες που χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της ροπής μεταξύ αξόνων των οποίων οι άξονες περιστροφής μετατοπίζονται στο χώρο.

Τα γεωργικά, ανυψωτικά και μεταφορικά και άλλα μηχανήματα χρησιμοποιούν συχνά άξονες μετάδοσης, το μήκος των οποίων φτάνει αρκετά μέτρα. Κατασκευάζονται σύνθετα, συνδέοντας με φλάντζες ή συνδέσμους.

Κριτήρια απόδοσης άξονα.

Ο σχεδιασμός, οι διαστάσεις και το υλικό του άξονα εξαρτώνται σημαντικά από τα κριτήρια που καθορίζουν την απόδοσή του. Η απόδοση των αξόνων χαρακτηρίζεται κυρίως από την αντοχή και την ακαμψία τους και σε ορισμένες περιπτώσεις από την αντοχή σε κραδασμούς και αντοχή στη φθορά.

Οι περισσότεροι άξονες γραναζιών αποτυγχάνουν λόγω χαμηλής αντοχής σε κόπωση. Οι αστοχίες άξονα στη ζώνη συγκέντρωσης τάσεων συμβαίνουν λόγω της δράσης εναλλασσόμενων τάσεων. Για άξονες χαμηλής ταχύτητας που λειτουργούν υπό υπερφόρτωση, το κύριο κριτήριο απόδοσης είναι η στατική αντοχή. Η ακαμψία των αξόνων κατά την κάμψη και τη στρέψη καθορίζεται από τις τιμές των παραμορφώσεων, τις γωνίες περιστροφής της ελαστικής γραμμής και τις γωνίες συστροφής. Οι ελαστικές κινήσεις των αξόνων επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία των γραναζιών και των ατέρμονων γραναζιών, των ρουλεμάν, των συνδέσμων και άλλων κινητήριων στοιχείων, μειώνοντας την ακρίβεια των μηχανισμών, αυξάνοντας τη συγκέντρωση φορτίων και τη φθορά των εξαρτημάτων.

Για άξονες υψηλής ταχύτητας, η εμφάνιση συντονισμού είναι επικίνδυνη - ένα φαινόμενο όταν η συχνότητα των φυσικών ταλαντώσεων συμπίπτει ή είναι πολλαπλάσιο της συχνότητας των ενοχλητικών δυνάμεων. Για την αποφυγή συντονισμού, πραγματοποιούνται υπολογισμοί αντίστασης κραδασμών. Κατά την εγκατάσταση αξόνων σε ρουλεμάν ολίσθησης, οι διαστάσεις των γεμιστήρες άξονα καθορίζονται από την κατάσταση της αντίστασης στη φθορά του συρόμενου στηρίγματος.

Ρύζι. 4.1 Τύποι αξόνων και αξόνων:

α - ευθύς άξονας. β - βαθμιδωτός συμπαγής άξονας. μέσα - πάτησεκοίλος άξονας? g - στροφαλοφόρος άξονας. d - εύκαμπτος άξονας

Η κατασκευή του άξονα πραγματοποιείται σταδιακά.

Στο πρώτο στάδιοπροσδιορίστε τα φορτία σχεδιασμού, αναπτύξτε ένα διάγραμμα σχεδίασης του άξονα και σχεδιάστε διαγράμματα ροπών. Σε αυτό το στάδιο προηγείται μια σκιαγράφηση της διάταξης του μηχανισμού, κατά την οποία προσδιορίζονται προκαταρκτικά οι κύριες διαστάσεις του άξονα και η σχετική θέση των μερών που εμπλέκονται στη μεταφορά φορτίων.

Τα τρέχοντα φορτία που μεταφέρονται στον άξονα από το εξάρτημα (τροχαλία, γρανάζι, γρανάζι κ.λπ.) ή από τον άξονα στο εξάρτημα περιλαμβάνουν:

Δυνάμεις στην εμπλοκή γραναζιών και ατέρμονων γραναζιών.

Φορτία στους άξονες των ιμάντων και των μηχανισμών κίνησης αλυσίδας.

Φορτία που προκύπτουν κατά την εγκατάσταση των συνδέσμων ως αποτέλεσμα ανακριβούς εγκατάστασης και άλλα σφάλματα.

Ο προσδιορισμός των δυνάμεων κατά την εμπλοκή και των φορτίων στους άξονες των κινήσεων ιμάντα και αλυσίδας συζητείται παραπάνω.

Όταν εγκαθίσταται στα άκρα της εισόδου. Οι άξονες εξόδου των συνδέσμων σύνδεσης λαμβάνουν υπόψη το ακτινικό φορτίο προβόλου, το οποίο προκαλεί κάμψη του άξονα. Συνιστάται ο προσδιορισμός αυτού του φορτίου σύμφωνα με το GOST 16162-85.

Για άξονες εισόδου και εξόδου ελικοειδών κιβωτίων ταχυτήτων μονοβάθμιας και για άξονες υψηλής ταχύτητας κιβωτίων ταχυτήτων οποιουδήποτε τύπου, το φορτίο προβόλου μπορεί να υπολογιστεί κατά προσέγγιση χρησιμοποιώντας τον τύπο

; (4.1)

για άξονες χαμηλής ταχύτητας κιβωτίων ταχυτήτων δύο και τριών σταδίων, καθώς και ατέρμονα γρανάζια

; (4.2.)

όπου T είναι η ροπή στον άξονα, N.m.

Οι δυνάμεις και οι ροπές που μεταδίδονται από την πλήμνη στο εξάρτημα υποτίθεται απλώς ότι συγκεντρώνονται και εφαρμόζονται στο μέσο του μήκους του.

Κατά την εκτέλεση του σχεδίου σχεδίασης, ο άξονας θεωρείται ως αρθρωτός δοκός. Η θέση του υποστηρίγματος του άξονα εξαρτάται από τον τύπο του ρουλεμάν (Εικ. 4.2).

Ρύζι. 4.2. Σημεία στήριξης άξονα:

ΕΝΑ -σε ακτινωτό ρουλεμάν. β —σε ρουλεμάν γωνιακής επαφής.

V -σε δύο ρουλεμάν σε ένα στήριγμα. G -σε ένα απλό ρουλεμάν.

Οι δυνάμεις που δρουν σε δύο αμοιβαία κάθετα επίπεδα (κάθετο και οριζόντιο) μεταφέρονται σε σημεία στον άξονα του άξονα. Κατασκευάστε διαγράμματα ροπών κάμψης και ροπής σε δύο επίπεδα (Εικ. 4.3).

Η ροπή από την περιφερειακή δύναμη απεικονίζεται στο διάγραμμα των ροπών, από την αξονική δύναμη στο κατακόρυφο επίπεδο - με τη μορφή άλματος M′ z στο διάγραμμα των ροπών κάμψης. Τα διαγράμματα κατασκευάζονται σύμφωνα με τη μεθοδολογία που περιγράφεται στο μάθημα για την αντοχή των υλικών.

Χρησιμοποιώντας τα διαγράμματα, προσδιορίζονται οι συνολικές ροπές κάμψης σε οποιοδήποτε τμήμα. Έτσι στο τμήμα 1-1 η μεγαλύτερη συνολική στιγμή

όπου M z 1 — ροπή κάμψης σε επικίνδυνο τμήμα στο αεροπλάνο ZY ; M x1 - ροπή κάμψης σε επικίνδυνο τμήμα στο επίπεδο XY. M k1 είναι η ροπή κάμψης στο επίπεδο δράσης του προβολικού φορτίου. Συγκρίνοντας τις λαμβανόμενες τιμές, εντοπίζονται τα πιο επικίνδυνα τμήματα άξονα.

Στο δεύτερο στάδιοαναπτύξτε το σχέδιο του άξονα. Η διάμετρος του τμήματος εξόδου προσδιορίζεται προκαταρκτικά από την υπό όρους επιτρεπόμενη τάση στρέψης [τ], λαμβάνοντας την ίση με 15-25 MPa.

Διάμετρος άξονα, mm,

Εάν επιλεγεί ένα σχέδιο βαθμιδωτού άξονα, προσδιορίστε τις διαμέτρους και τα μήκη των τμημάτων του χρησιμοποιώντας ένα διάγραμμα υπολογισμού ή μια διάταξη σκίτσου (βλ. παραπάνω)

Ρύζι. 4.3. Διαγράμματα φόρτωσης άξονα. Διαγράμματα ροπών κάμψης και ροπής Συνιστάται να προσδιορίσετε τις αποδεκτές διαστάσεις σύμφωνα με το GOST 6636-69*.

Το κλιμακωτό σχήμα του άξονα είναι προτιμότερο, καθώς απλοποιεί τη συναρμολόγηση των αρμών εφελκυσμού, αποτρέπει τη ζημιά σε περιοχές με επιφάνειες με αυξημένο φινίρισμα επιφάνειας και το σχήμα του άξονα προσεγγίζει μια δοκό ίσης αντοχής. Ωστόσο, όπου συναντώνται τμήματα διαφορετικών διαμέτρων, εμφανίζονται συγκεντρώσεις τάσεων, γεγονός που μειώνει την αντοχή του άξονα και όταν χρησιμοποιείται ράβδος ή σφυρηλάτηση ως τεμάχιο εργασίας, η τεχνολογία κατασκευής γίνεται πιο περίπλοκη και η κατανάλωση μετάλλου αυξάνεται. Για να μειωθεί η συγκέντρωση τάσεων και, κατά συνέπεια, να αυξηθεί η αντοχή σε κόπωση του άξονα, οι μεταβατικές τομές κατασκευάζονται συχνότερα με φιλέτα (Εικ. 4.4). Η ακτίνα του φιλέτου r και το ύψος του ώμου (προεξοχή) επιλέγονται ανάλογα με τη διάμετρο του άξονα d, την αξονική δύναμη, τις διαστάσεις R, c 1 και το σχήμα του εγκατεστημένου εξαρτήματος (Πίνακας 4.1).

Ρύζι. 4.4. Μεταβατικά τμήματα του άξονα σε μορφή φιλέτων

Πίνακας 4.1 Διαστάσεις φιλέτων, mm. (βλ. Εικ. 4.4.)

Εάν η προεξοχή χρησιμεύει για αξονική στερέωση του ρουλεμάν, τότε το ύψος h. (Πίνακας 4.2) θα πρέπει να είναι μικρότερο από το πάχος του εσωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν κατά μια ποσότητα t που είναι επαρκής για να χωρέσει τα πόδια εξολκέα κατά την αποσυναρμολόγηση.

Οι αυλακώσεις για την έξοδο του τροχού λείανσης (Εικ. 4.5) προκαλούν μεγαλύτερη συγκέντρωση τάσης από τα φιλέτα. Οι μεταβάσεις με τέτοιες αυλακώσεις εκτελούνται με σημαντικό περιθώριο ασφαλείας του άξονα. Οι διαστάσεις των αυλακώσεων δίνονται στον Πίνακα 4.3.

Για να εξαλειφθούν τα αξονικά διάκενα, το μήκος του τμήματος προσγείωσης του άξονα πρέπει να είναι ελαφρώς μικρότερο από το μήκος της πλήμνης του συναρμολογημένου τμήματος. Για ευκολία εγκατάστασης, το τμήμα του άξονα για την εφαρμογή παρεμβολής πρέπει να έχει λοξότμητες και λοξοτομές (Εικ. 4.6, a, b, Πίνακας 4.4).

Ρύζι. 4.5. Αυλάκια εξόδου τροχού λείανσης:

α, β - για λείανση της κυλινδρικής επιφάνειας του άξονα.

γ - για λείανση μιας κυλινδρικής επιφάνειας και του άκρου μιας προεξοχής

Εάν το τμήμα του άξονα δεν έχει περιλαίμια ώθησης, τότε η διάμετρός του συνιστάται να είναι 5% μικρότερη από τη διάμετρο προσγείωσης (Εικ. 4.6, γ).

Το σχήμα του τμήματος εξόδου του άξονα (Εικ. 4.7) μπορεί να είναι κυλινδρικό (GOST 12080-66*) ή κωνικό (GOST 12081-72*). Το κωνικό άκρο του άξονα είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστεί. Ωστόσο, οι κωνικοί σύνδεσμοι έχουν μεγάλη χωρητικότητα φορτίου και συναρμολογούνται και αποσυναρμολογούνται ευκολότερα. Η αξονική δύναμη δημιουργείται με το σφίξιμο του παξιμαδιού. Για να γίνει αυτό, παρέχεται ένα νήμα στερέωσης στο άκρο του στελέχους.

Ρύζι. 4.6. Λοξοτομές (α), λοξότμητες (β) και περιοχές μετάβασης (γ)

Ρύζι. 4.7. Τμήματα άξονα εξόδου: α - κυλινδρικό, β - κωνικό

Το σχήμα και οι διαστάσεις των κλειδιών στον άξονα εξαρτώνται από τον τύπο του κλειδιού και του κοπτικού εργαλείου. Οι υποδοχές για παράλληλα κλειδιά που κατασκευάζονται με δίσκο κοπής προκαλούν λιγότερη συγκέντρωση πίεσης. Ωστόσο, η στερέωση του κλειδιού εδώ είναι λιγότερο αξιόπιστη και η αυλάκωση είναι μεγαλύτερη λόγω των περιοχών για την έξοδο του κόφτη (Εικ. 4.8). Εάν υπάρχουν αυλακώσεις για παράλληλα κλειδιά, είναι απαραίτητο να παρέχονται τέτοιες διαστάσεις για τα τμήματα των κλιμακωτών αξόνων, έτσι ώστε η αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων να γίνεται χωρίς αφαίρεση των κλειδιών, καθώς τα κλειδιά τοποθετούνται στις αυλακώσεις με εφαρμογή πίεσης και η αφαίρεσή τους είναι ανεπιθύμητη .

Επομένως, η διάμετρος d 2 του παρακείμενου σημείου προσγείωσης προσδιορίζεται λαμβάνοντας υπόψη το ύψος hπείροι:

όπου t 2 είναι το βάθος της αυλάκωσης στην πλήμνη, mm

Ρύζι. 4.8. Κλειδιά:

α - φτιαγμένο με κόφτη δακτύλων. β—δισκοκόφτης.

Ονομασίες: l - μήκος εργασίας του κλειδιού. β—το πλάτος του κλειδιού.

Lout - μήκος του τμήματος για την έξοδο του κοπτήρα. Dfr - διάμετρος δίσκου κοπής

Εάν αυτή η προϋπόθεση δεν μπορεί να εκπληρωθεί στα τμήματα εξόδου των αξόνων, τότε η κλειδαριά αλέθεται «για διέλευση». Κατά την εγκατάσταση πολλών κλειδιών σε έναν άξονα, θα πρέπει να τοποθετούνται στο ίδιο επίπεδο και, εάν είναι δυνατόν, να παρέχεται το ίδιο πλάτος αυλακώσεων, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις για την αντοχή των συνδέσεων του κλειδιού. Αυτό σας επιτρέπει να επεξεργάζεστε αυλακώσεις χωρίς να αλλάξετε τη θέση του άξονα και με ένα εργαλείο.

Οι διαστάσεις των δοντιών των τμημάτων spline επιλέγονται λαμβάνοντας υπόψη τις διαμέτρους των παρακείμενων τμημάτων προσγείωσης άξονα. Για να βγει το εργαλείο κοπής, η εσωτερική διάμετρος d των δοντιών του νηματισμένου τμήματος που βρίσκεται μεταξύ των ρουλεμάν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο έδρας του ρουλεμάν. Διαφορετικά, για την έξοδο του κόφτη, ένα τμήμα μήκους μεγάλοέξω (Εικ. 4.9, Πίνακας 4.5).

Χρησιμοποιώντας την ίδια αρχή, τα τμήματα αξόνων με σπείρωμα σχεδιάζονται για στρογγυλά παξιμάδια με σπιράλ. Σε τομές, προβλέπονται αυλακώσεις για την έξοδο του εργαλείου κοπής νήματος (Εικ. 4.10, Πίνακας 4.6) και για τη γλώσσα της ροδέλας κλειδαριάς πολλαπλών σιαγόνων.

Ρύζι. 4.9. Τμήματα αρθρωτού άξονα

Πίνακας 4.5. Διάμετρος κοπτήρα για ευθείες σφήνες (βλ. Εικ. 4.9)

Πίνακας 4.6. Διαστάσεις αυλακώσεων διαφορετικών τύπων, mm (βλ. Εικ. 4.11.)

Σημείωση. Για τις αυλακώσεις τύπου Ι, η ακτίνα λοξοτομής είναι r 1= 0,5 mm.

Κατά την κατασκευή ενός άξονα ως μονοκόμματος με γρανάζι (Εικ. 4.11), το υλικό του άξονα και η μέθοδος θερμικής επεξεργασίας επιλέγονται σύμφωνα με τις συνθήκες αντοχής των δοντιών του γραναζιού.

Για την κατασκευή αξόνων, χρησιμοποιούνται ανθρακοχάλυβες δομικής κατασκευής 40, 45, 50 και κράμα χάλυβα σκληρότητας 40Χ HB≤ 300. Οι κραματοποιημένοι χάλυβες 40KhN, 30KhGSA, 30KhGT και άλλες ποιότητες με επακόλουθη σκλήρυνση με θερμότητα υψηλής συχνότητας χρησιμοποιούνται για άξονες με υψηλό φορτίο. Για να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά των γεμιστήρα, οι άξονες υψηλής ταχύτητας που περιστρέφονται σε απλά ρουλεμάν είναι κατασκευασμένοι από χάλυβες σκληρυντικού περιβλήματος 20Х, 12ХНЗА, 18ХГТ ή χάλυβα εναζώτου 38Х2МУА. Εάν οι διαστάσεις του άξονα καθορίζονται από τις συνθήκες ακαμψίας, τότε είναι δυνατό

χρησιμοποιήστε χάλυβα Art. 5, Άρθ. 6. Αυτό επιτρέπεται εάν δεν υπάρχουν επιφάνειες φθοράς στον άξονα (κορμάκια, σφήνες κ.λπ.), που απαιτούν ισχυρούς, θερμικά επεξεργασμένους χάλυβες. Οι διαμορφωμένοι άξονες (για παράδειγμα, οι στροφαλοφόροι άξονες) είναι κατασκευασμένοι από υψηλής αντοχής και τροποποιημένο χυτοσίδηρο.

Τα μηχανικά χαρακτηριστικά των αξόνων φαίνονται στον Πίνακα 4.7.

Στο τρίτο στάδιοοι μηχανικοί σχεδιασμού πραγματοποιούν έναν δοκιμαστικό υπολογισμό του άξονα, προσδιορίζοντας την ισοδύναμη τάση ή τον παράγοντα ασφάλειας στα πιο επικίνδυνα τμήματα.

Για άξονες που λειτουργούν υπό βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις, για την αποφυγή πλαστικών παραμορφώσεων, γίνεται δοκιμαστικός υπολογισμός στατικής αντοχής. Ισοδύναμο στρες στο επικίνδυνο τμήμα, MPa,

; (4.6)

όπου d είναι η διάμετρος του άξονα, mm. M—μέγιστη ροπή κάμψης, N.m; T—μέγιστη ροπή, N.m.

Επιτρεπόμενη καταπόνηση, MPa,

όπου σ t είναι η ισχύς διαρροής, MPa. S T - περιθώριο ασφαλείας για αντοχή διαρροής: S T = 1,2-1,8.

Ο υπολογισμός επαλήθευσης των αξόνων πραγματοποιείται σύμφωνα με τον τύπο (4.6) σε T = 0.

Για μακροχρόνια φορτία, εκτελείται δοκιμαστικός υπολογισμός αντοχής στην κόπωση. Συντελεστής ασφάλειας κόπωσης

; (4.8)

όπου S σ ; Sτ — συντελεστές ασφαλείας για τάσεις κάμψης και στρέψης, αντίστοιχα. [S] - επιτρεπόμενος συντελεστής ασφαλείας: [S] = 2-2,5.

Συντελεστής ασφαλείας για τάσεις κάμψης

; (4.9)

Ρύζι. 4.11. Ο σχεδιασμός του άξονα είναι γρανάζια.

Ονομασίες: da1 - διάμετρος γραναζιού. dB—διάμετρος άξονα.

dП - διάμετρος προσγείωσης του άξονα για το ρουλεμάναπό στρεπτική τάση

; (4.10)

όπου σ -1, -1 είναι τα όρια αντοχής του υλικού του άξονα, αντίστοιχα, κατά την κάμψη και τη στρέψη με συμμετρικό εναλλασσόμενο κύκλο, MPa (βλ. Πίνακα 4.7). K σ D , K D - συντελεστές συγκέντρωσης τάσεων, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση όλων των παραγόντων στην αντοχή στην κόπωση. σ a, D—μεταβλητές συνιστώσες του κύκλου τάσης (πλάτους), MPa. ψ σ ψ — συντελεστές που χαρακτηρίζουν την ευαισθησία του υλικού στην ασυμμετρία του κύκλου τάσεων (βλ. Πίνακα 4.7). σm; m είναι οι σταθερές συνιστώσες του κύκλου αλλαγής τάσης, MPa.

Συνιστώσες του κύκλου αλλαγής της τάσης κάμψης:

; (4.11)

όπου M Σ είναι η συνολική ροπή κάμψης, N. m; W o - ροπή αντίστασης του τμήματος άξονα στην κάμψη) mm 3; F a - αξονική δύναμη. Ν; A είναι η περιοχή διατομής του άξονα, mm 2: A = nd 2 /4.

Πριν καταλάβετε πώς ένας άξονας και ένας άξονας διαφέρουν μεταξύ τους, θα πρέπει να έχετε μια σαφή ιδέα για το τι είναι στην πραγματικότητα αυτά τα μέρη, τι και πού χρησιμοποιούνται και ποιες λειτουργίες εκτελούν. Έτσι, όπως γνωρίζετε, οι άξονες και οι άξονες έχουν σχεδιαστεί για να συγκρατούν περιστρεφόμενα μέρη πάνω τους.

Ορισμός

Αξονας- αυτό είναι μέρος ενός μηχανισμού που έχει σχήμα ράβδου και χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής σε άλλα μέρη αυτού του μηχανισμού, δημιουργώντας έτσι μια γενική περιστροφική κίνηση όλων των τμημάτων που βρίσκονται πάνω του (στον άξονα): τροχαλίες, έκκεντρα, τροχοί , και τα λοιπά.

Αξονας- αυτό είναι μέρος ενός μηχανισμού που έχει σχεδιαστεί για να συνδέει και να στερεώνει μεταξύ τους τα μέρη αυτού του μηχανισμού. Ο άξονας υποστηρίζει μόνο εγκάρσια φορτία (τάση κάμψης). Οι άξονες μπορούν να είναι σταθεροί ή περιστρεφόμενοι.

Σύγκριση

Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός άξονα και ενός άξονα είναι ότι ο άξονας δεν μεταδίδει ροπή σε άλλα μέρη. Υποβάλλεται μόνο σε πλευρικά φορτία και δεν υφίσταται δυνάμεις στρέψης.

Ο άξονας, σε αντίθεση με τον άξονα, μεταδίδει χρήσιμη ροπή στα μέρη που είναι προσαρτημένα σε αυτόν. Επιπλέον, οι άξονες μπορούν να είναι είτε περιστρεφόμενοι είτε ακίνητοι. Ο άξονας περιστρέφεται πάντα. Οι περισσότεροι άξονες μπορούν να χωριστούν ανάλογα με το γεωμετρικό σχήμα του άξονα σε ίσιο, μανιβέλα (έκκεντρο) και εύκαμπτο. Υπάρχουν επίσης στροφαλοφόροι ή έμμεσοι άξονες, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή παλινδρομικών κινήσεων σε περιστροφικές. Οι άξονες, στο γεωμετρικό τους σχήμα, είναι μόνο ίσιοι.

Ιστοσελίδα συμπερασμάτων

1. Ο άξονας μεταφέρει τα περιστρεφόμενα μέρη του μηχανισμού χωρίς να μεταδίδει καμία ροπή σε αυτά. Ο άξονας μεταδίδει χρήσιμη ροπή σε άλλα μέρη του μηχανισμού, τη λεγόμενη δύναμη περιστροφής.
2. Ο άξονας μπορεί να είναι είτε περιστρεφόμενος είτε ακίνητος. Ο άξονας μπορεί να περιστρέφεται μόνο.
3. Ο άξονας έχει μόνο ευθύ σχήμα. Το σχήμα του άξονα μπορεί να είναι ευθύ, έμμεσο (με μανιβέλα), εκκεντρικό και εύκαμπτο.

ΆξονεςΚαι τσεκούριαχρησιμοποιείται στη μηχανολογία για τη στερέωση διαφόρων σωμάτων περιστροφής (αυτά μπορεί να είναι γρανάζια, τροχαλίες, ρότορες και άλλα στοιχεία εγκατεστημένα σε μηχανισμούς).

Υπάρχει μια θεμελιώδης διαφορά μεταξύ αξόνων και αξόνων: οι πρώτοι μεταδίδουν τη ροπή της δύναμης που δημιουργείται από την περιστροφή των εξαρτημάτων και οι δεύτεροι βιώνουν τάσεις κάμψης υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων. Σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες είναι πάντα ένα περιστρεφόμενο στοιχείο του μηχανισμού και οι άξονες μπορεί να είναι είτε περιστρεφόμενοι είτε ακίνητοι.

Από τη σκοπιά της μεταλλουργίας, οι άξονες και οι άξονες είναι μεταλλικά μέρη που τις περισσότερες φορές έχουν κυκλική διατομή.

Τύποι αξόνων

Οι άξονες διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό του άξονα. Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι αξόνων:

• ευθεία. Δομικά δεν διαφέρουν από τους άξονες. Με τη σειρά τους, υπάρχουν λείοι, βαθμιδωτοί και διαμορφωμένοι ευθύγραμμοι άξονες και άξονες. Τις περισσότερες φορές στη μηχανολογία, χρησιμοποιούνται κλιμακωτοί άξονες, οι οποίοι διακρίνονται από την ευκολία εγκατάστασης σε μηχανισμούς
• με μανιβέλα, που αποτελείται από πολλά γόνατα και κύριους κρίκους, που στηρίζονται σε ρουλεμάν. Αποτελούν ένα στοιχείο του μηχανισμού στροφάλου. Η αρχή λειτουργίας είναι η μετατροπή της παλινδρομικής κίνησης σε περιστροφική κίνηση ή το αντίστροφο.
• ευέλικτο (εκκεντρικό). Χρησιμοποιούνται για τη μετάδοση της ροπής μεταξύ αξόνων με μετατοπισμένους άξονες περιστροφής.

Η παραγωγή αξόνων και αξόνων είναι ένας από τους πιο δυναμικούς τομείς της μεταλλουργικής βιομηχανίας. Με βάση αυτά τα στοιχεία, λαμβάνονται τα ακόλουθα προϊόντα:

1. Στοιχεία μετάδοσης της ροπής (τμήματα αρθρώσεων με κλειδί, σφήνες, αρθρώσεις παρεμβολής κ.λπ.).
2. ρουλεμάν στήριξης (κύλισης ή ολίσθησης).
3. Τσιμούχες άκρου άξονα?
4. στοιχεία που ρυθμίζουν τις μονάδες μετάδοσης και τα στηρίγματα.
5. στοιχεία για αξονική στερέωση πτερυγίων ρότορα.
6. φιλέτα μετάβασης μεταξύ στοιχείων διαφορετικών διαμέτρων σε μια δομή.

Τα άκρα εξόδου των αξόνων έχουν σχήμα κυλίνδρου ή κώνου, που συνδέονται με συνδέσμους, τροχαλίες και οδοντωτούς τροχούς.

Οι άξονες και οι άξονες μπορεί επίσης να είναι κοίλοι ή συμπαγείς. Άλλα μέρη μπορούν να τοποθετηθούν μέσα στους κοίλους άξονες και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να ελαφρύνουν το συνολικό βάρος της κατασκευής.

Η λειτουργία των αξονικών σφιγκτήρων που είναι εγκατεστημένοι στον άξονα των εξαρτημάτων εκτελείται με σκαλοπάτια (κολάρα), διαχωριστικούς δακτυλίους με αφαιρούμενο άξονα, δακτυλίους και δακτυλίους ώθησης ελατηρίου ρουλεμάν.

Η επιχείρηση Elektromash κατασκευάζει αυτά τα προϊόντα σε εργοστάσιο παραγωγής εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό. Μαζί μας μπορείτε αγοράστε άξονες και άξονεςοποιουδήποτε τύπου κατόπιν παραγγελίας. Βαθμολογία: 3.02