Ποιοι είναι οι φορτηγίδες στο Βόλγα; Αλήθεια και μυθοπλασία στο "Barge Haulers on the Volga": πώς ήταν στην πραγματικότητα η εργασία των φορτηγίδων

Πολλοί σύγχρονοι μαθητές, που μελετούν έργα ρωσικής τέχνης, δεν μπορούν πάντα να απαντήσουν στο ερώτημα ποιοι είναι οι μεταφορείς φορτηγίδων. Εν τω μεταξύ, αυτοί οι άνθρωποι κάποτε προκαλούσαν διαφορετικά συναισθήματα στους συγχρόνους τους: από οίκτο μέχρι την πλήρη απόρριψη. Ας προσπαθήσουμε να εξετάσουμε αυτό το ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τι σημαίνει αυτό το επάγγελμα;

Οι μεταφορείς φορτηγίδων στη Ρωσία ήταν μισθωτοί εργάτες, συνήθως από τα φτωχότερα στρώματα του πληθυσμού, που τραβούσαν τα πλοία που έπλεαν αντίθετα στο ρεύμα με μακριά σχοινιά. Ήταν δύσκολο σωματική εργασία, το οποίο ήταν εποχιακό. Η περίοδος των μεταφορών διήρκεσε από την άνοιξη έως το φθινόπωρο. Για να στηρίξουν ο ένας τον άλλον, αυτοί οι άνθρωποι ενώθηκαν σε αρτέλ. Συνήθως, μπουρλάτσκι εργασίαδεν είχε ιδιαίτερο σεβασμό και θεωρήθηκε με αναγκαστικό τρόποκέρδη.

Οι μισθοί ήταν αρκετά χαμηλοί, κι έτσι αυτή η δουλειά έγινε η παρτίδα των άστεγων ζητιάνων και συχνά των αστέγων. Συχνά, πρώην κατάδικοι και άτομα με αμφίβολη φήμη έγιναν μεταφορείς φορτηγίδων.

Σήμερα το ερώτημα τι τράβηξαν οι φορτηγίδες είναι σχετικό. Κυρίως έπρεπε να τραβήξουν πίσω τους μεγάλα πλοία που στερούνταν την έλξη του ατμόπλοιου. Αυτά τα πλοία χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων.

Η έλξη ως τρόπος ζωής

Για ορισμένους αλήτες, το επάγγελμά τους με χαμηλό εισόδημα έχει γίνει πραγματικός τρόπος ζωής. Ο μεταφορέας φορτηγίδας είναι ένα άτομο, κατά κανόνα, που στερείται οικογενειακών και σοβαρών υποχρεώσεων. Ένα είδος τυμπανοκρουσίας, ένας άνθρωπος απαλλαγμένος από πολλές κοινωνικές υποχρεώσεις και στερημένος από πολλές από τις ευλογίες της ζωής.

Τα περισσότερα από τα αρτέλ βρίσκονταν στον Βόλγα. Η πόλη του Ρίμπινσκ έγινε η πρωτεύουσά τους.

Έτσι, απαντώντας στο ερώτημα ποιοι είναι οι μεταφορείς φορτηγίδων και τι έκαναν στο Βόλγα, μπορούμε να απαντήσουμε ως εξής: αυτή είναι μια συγκεκριμένη κοινωνική τάξη Ρωσική Αυτοκρατορίαδείγμα των αρχών του προ περασμένου αιώνα, αποτελούμενο από άτομα με ορισμένους προσανατολισμούς αξίας, αντιπροσωπεύοντας συχνά άτομα από τον κοινωνικό πυθμένα.

Εικόνα στη ρωσική τέχνη

Η εικόνα του μεταφορέα φορτηγίδας εκφράστηκε πιο έντονα στη ρωσική τέχνη, που πάντα αναζητούσε καθολική μέθοδοςεικόνες ενός ανθρώπου από τους ανθρώπους. Τέτοιοι άνθρωποι ταιριάζουν σε αυτό το ιδανικό όσο κανένας άλλος: δυνατοί, ισχυροί, θαρραλέοι και ελεύθεροι, που προσωποποιούσαν τους επαναστάτες

Ο N. A. Nekrasov έγραψε για τους φορτηγίδες και τη δύσκολη παρτίδα τους στο ποίημά του «On the Volga» (1860), το οποίο προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους συγχρόνους του.

Πολλοί άλλοι συγγραφείς και ποιητές αντανακλούσαν αυτό το θέμα στα έργα τους. Αλλά μάλλον το περισσότερο διάσημο έργοΥπάρχει ακόμη ένας πίνακας του I. E. Repin που ονομάζεται "Barge Haulers on the Volga". Αυτός ο μνημειώδης πίνακας προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους λάτρεις του έργου του καλλιτέχνη. Όπως πάντα, ο Ρέπιν απεικόνιζε διαφορετικοί άνθρωποιπου αντιλαμβάνονται διαφορετικά το μπουρλάτσκι τους: από απελπισμένοι έως έτοιμοι να πολεμήσουν για την ευτυχία τους.

Παρεμπιπτόντως, αυτός ο πίνακας αγοράστηκε από έναν από τους μεγάλους δούκες από τον Οίκο των Ρομανόφ και τον έδειχνε συχνά στους καλεσμένους του.

Ποιοι είναι οι μεταφορείς φορτηγίδων: ιστορία στη Ρωσία

Αυτό το θέμα καλύφθηκε ενεργά στη λογοτεχνία ντοκιμαντέρ του προηγούμενου αιώνα. Ο διάσημος Μοσχοβίτης και δημοσιογράφος V. Gilyarovsky έγραψε πολλά για τους φορτηγίδες. Μαζί τους, ο Γκιλιαρόφσκι ταξίδεψε σε πολλούς δρόμους ως περιπλανώμενος και γνώριζε καλά τη ζωή και τον τρόπο ζωής τους.

Στο ερώτημα ποιοι είναι οι μεταφορείς φορτηγίδων, ο Gilyarovsky απάντησε εν συντομία ως εξής: αυτοί είναι άνθρωποι, διαφορετικοί άνθρωποι, που συχνά απλώς πιάνονται σε δύσκολες καταστάσεις. κατάσταση ζωής, αλλά όχι στερημένα ανθρώπινη εικόνακαι την ανθρώπινη ψυχή.

Το ενδιαφέρον για τους φορτηγίδες κίνησε επίσης το ενδιαφέρον για τη λαογραφία τους. Διάσημος τραγουδιστήςΟ F. Chaliapin ερμήνευσε με επιτυχία ένα από τα τραγούδια τους, "Eh, Dubinushka, Let's Whoop!"

Οι μεταφορείς φορτηγίδων ως κοινωνική τάξη άρχισαν να εξαφανίζονται από τα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα, όταν εμφανίστηκαν ατμόπλοια που δεν χρειάζονταν πλέον ανθρώπους για να τα τραβήξουν από την ακτή.

Ωστόσο, αυτό το θέμα συνέχισε να κερδίζει δημοτικότητα, έτσι ακόμη και η φιλελεύθερη διανόηση γνώριζε ποιοι ήταν οι μεταφορείς των φορτηγίδων. Κατά κανόνα, η εικόνα αυτών των ανθρώπων μεταξύ της επαναστατικής νεολαίας ταυτιζόταν με την καταπίεση που βιώνει ο ρωσικός λαός.

Επισήμως, η εργασία με φορτηγίδες απαγορεύτηκε μόνο στην ΕΣΣΔ. Ωστόσο, αναγκάστηκε να χρησιμοποιηθεί και κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Σήμερα αυτό το θέμα είναι γνωστό στους συγχρόνους μας, μάλλον μέσω έργων τέχνης. Ως εκ τούτου, προκύπτουν νέα τραγούδια και νέοι καλλιτεχνικοί καμβάδες που λένε για το ποιοι είναι οι μεταφορείς φορτηγίδων.

Μεταφορείς φορτηγίδων ήταν το όνομα που δόθηκε στους μισθωτούς εργάτες που χρησιμοποιούσαν γραμμές ρυμούλκησης για να τραβούν τα ποτάμια σκάφη αντίθετα στο ρεύμα. Η δουλειά ήταν δύσκολη, αλλά έδωσε την ευκαιρία σε έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων να κερδίσουν χρήματα κατά τη διάρκεια της σεζόν. Η πόλη του Ρίμπινσκ ονομαζόταν πρωτεύουσα των φορτηγίδων. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ήταν εδώ το 1977 που ανεγέρθηκε το πρώτο μνημείο φορτηγίδων στη χώρα μας. Για πολύ καιρόήταν και ο μόνος. Το 2014 εμφανίστηκε στη Σαμάρα γλυπτική σύνθεση«Μεταφορείς φορτηγίδων στον Βόλγα».

Οι πιο έμπειροι και δυνατος αντραςΣτο artel, οι φορτηγίδες ονομάζονταν "bump". Ήταν αυτός που κράτησε την τάξη και καθόριζε τον ρυθμό της κίνησης. Από εδώ προήλθε η έκφραση "μεγάλη βολή" - δηλαδή ένα ευγενές, σεβαστό άτομο.

Οι μεταφορείς φορτηγίδων ονομάζονταν επίσης «καθάρματα», και δεν υπήρχε τίποτα προσβλητικό σε αυτό. Η λέξη «κάθαρμα» προέρχεται από το «σύρω». Αρκεί να θυμηθούμε ότι στη Ρωσία υπάρχουν αρχαίες πόλεις - Vyshny Volochekκαι Volok-na-Lama (Volokolamsk). Κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών ρηχών νερών, τα πλοία δεν μπορούσαν να πλοηγηθούν στα τοπικά ποτάμια έπρεπε να μεταφερθούν αρκετά μίλια με «σύρσιμο». Για το σκοπό αυτό προσλήφθηκαν αρτέλ φορτηγίδων.

Αλλά αυτή η λέξη θα μπορούσε να γίνει προσβλητική λόγω του γεγονότος ότι προσλήφθηκαν άνθρωποι που δεν γνώριζαν άλλη τέχνη για να κάνουν το σύρσιμο. Αλλά φημίζονταν για τα τεράστια τους σωματική δύναμηκαι συχνά πραγματοποιούσε πογκρόμ σε καταστήματα ποτών. Ως εκ τούτου, η στάση του ντόπιου πληθυσμού ήταν αντίστοιχη.

Μύθοι κυκλοφόρησαν σε όλη τη Ρωσία για τη δύναμη ορισμένων φορτηγίδων. Ο Nikitushka Lomov, με καταγωγή από την επαρχία Penza, ήταν ιδιαίτερα διάσημος. Κάποτε στο Βόλγα είδε μια συμμορία ανδρών που προσπαθούσαν να βγάλουν μια άγκυρα 25 λιβρών από την άμμο της ακτής. Προσλήφθηκαν από έναν τοπικό έμπορο, υποσχόμενος 3 ρούβλια για τη δουλειά τους. Ο Nikitushka έκανε εύκολα αυτό που δεν μπορούσε να κάνει όλη η παρέα - κούνησε την άγκυρα και την έβγαλε από την άμμο. Αλλά ο έμπορος δήλωσε ότι δεν προσέλαβε τον Lomov και πλήρωσε μόνο ένα ρούβλι για τη δουλειά. Ο ισχυρός άνδρας αποφάσισε να δώσει στον τσιγκούνη ένα μάθημα: πήρε την άγκυρα στο σπίτι του εμπόρου και την κρέμασε στην πύλη. Για να επιστρέψει η άγκυρα στην προβλήτα, ο έμπορος προσέλαβε ξανά μια ομάδα. Απλώς έπρεπε να πληρώσω πολύ περισσότερα.

Ενα από τα πολλά δημοφιλή τραγούδιαΑνάμεσα στους μεταφορείς της φορτηγίδας υπήρχε ένα διάσημο: «Ω, μικρέ κλαμπ, ας κλάψουμε». Επιπλέον, οι μεταφορείς της φορτηγίδας το τραγούδησαν όχι για διασκέδαση, βοήθησε το artel να διατηρήσει τον ρυθμό κίνησης.

Πάνω από το δικό σου διάσημος πίνακας«Μεταφορείς φορτηγίδων στο Βόλγα» ο Ilya Repin εργάστηκε για τρία χρόνια - από το 1870 έως το 1873. Επιπλέον, για πρώτη φορά ο Ρέπιν είδε φορτηγίδες φορτηγίδων όχι στο Βόλγα, αλλά στον Νέβα.

Έχοντας ενδιαφερθεί για αυτό το θέμα, ο καλλιτέχνης πήγε στο χωριό Shiryaevo στο Βόλγα, όπου συνάντησε προσωπικά τους μεταφορείς φορτηγίδων. Είναι αλήθεια ότι η εικόνα δεν ευχαρίστησε όλους τους θαυμαστές του ταλέντου του Repin. Για παράδειγμα, ο υπουργός Μεταφορών Zelenoy επέπληξε τον ζωγράφο επειδή απεικόνιζε μια προκατακλυσμιαία μέθοδο μεταφοράς πλοίων, η οποία είχε σχεδόν εξαφανιστεί εντελώς.

Αλλά ο διάσημος Ρώσος συγγραφέας και δημοσιογράφος Vladimir Gilyarovsky είχε την ευκαιρία να τραβήξει προσωπικά το βάρος. Στα νιάτα του, με ένα από τα αρτέλ, περπάτησε το μονοπάτι από την Κόστρομα στο Ρίμπινσκ. Ήταν ένας σωματικά πολύ δυνατός άντρας, αλλά μια μέρα του ήρθε μια αμηχανία: ο Γκιλιαρόφσκι επισκέφτηκε τον ηλικιωμένο πατέρα του και, αποφασίζοντας να επιδείξει τη δύναμή του, λύγισε ένα σιδερένιο πόκερ σε ένα τόξο. Ο πατέρας, που ήταν ήδη πάνω από 70 χρονών, επέπληξε τον γιο του ότι κατέστρεψε τα πράγματα στο σπίτι και λύγισε το πόκερ πίσω.

Το 1929, το Λαϊκό Επιμελητήριο Σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ απαγόρευσε επίσημα την εργασία σε φορτηγίδες. Αλλά μέχρι τότε δεν είχαν απομείνει πρακτικά φορτηγίδες με την έλευση των ατμόπλοιων, αυτό το επάγγελμα έγινε παρελθόν.

Η δουλειά ενός φορτηγατζή ήταν εξαιρετικά σκληρή και μονότονη. Η ταχύτητα της κίνησης εξαρτιόταν από τη δύναμη του οπίσθιου ανέμου ή του αντίθετου ανέμου. Όταν φυσούσε καλός άνεμος, υψωνόταν ένα πανί στο πλοίο (φλοιός), το οποίο επιτάχυνε σημαντικά την κίνηση. Τα τραγούδια βοήθησαν τους μεταφορείς των φορτηγίδων να διατηρήσουν τον ρυθμό κίνησης. Ένα από τα διάσημα τραγούδια μπουρλάτσκι είναι το "Eh, dubinushka, let's hoo", το οποίο τραγουδιόταν συνήθως για να συντονίσει τις δυνάμεις του artel σε ένα από τα πιο δύσκολες στιγμές: μετακίνηση του φλοιού από τη θέση του μετά την ανύψωση της άγκυρας.

Η εργασία Burlatsky εξαφανίστηκε εντελώς με την εξάπλωση των ατμόπλοιων. Για κάποιο χρονικό διάστημα, αντί να μετακινείται το πλοίο με φορτηγίδες, χρησιμοποιήθηκε επίσης μια μέθοδος μεταφοράς: φέρνοντας άγκυρες ανάντη και τράβηγμα του πλοίου σε αυτές χρησιμοποιώντας ένα βαρούλκο με έλξη αλόγου ή ατμού (βλ. καπστάν).

Στη Ρωσική Αυτοκρατορία, η «πρωτεύουσα των φορτηγίδων» με αρχές XIXαιώνα η πόλη ονομάστηκε Rybinsk. Κατά τη διάρκεια της θερινής ναυσιπλοΐας, το ένα τέταρτο όλων των ρωσικών φορτηγίδων περνούσαν από το Rybinsk.

Αφιερωμένο στους μεταφορείς φορτηγίδων διάσημη εικόνα«Μεταφορείς φορτηγίδων στον Βόλγα» του Ίλια Ρέπιν.

Στην ΕΣΣΔ, η σύνταξη burlatsky απαγορεύτηκε το 1929 με διάταγμα του Λαϊκού Επιτροπέα Επιβατών, υπό την υποταγή του οποίου μέχρι το 1931 ήταν ποτάμια μεταφορά. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, σε μια σειρά από μικρά ποτάμια, λόγω της έλλειψης ρυμουλκών, οι φορτηγίδες είχαν περιορισμένη χρήση.

Σε άλλες χώρες

Στη Δυτική Ευρώπη (τουλάχιστον στο Βέλγιο, την Ολλανδία και τη Γαλλία), η κίνηση των ποταμών πλοίων με τη βοήθεια ανθρώπινου δυναμικού και έλξης ζώων συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του 30 του 20ού αιώνα.

Στη Γερμανία, η χρήση του ανθρώπινου δυναμικού σταμάτησε στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα. [ μη αξιόπιστη πηγή;]

• Στην καθομιλουμένη λετονική, η λέξη barge hauler (Λεττονικά burlaks) σημαίνει όχι μόνο «φορτηγός φορτηγίδας», αλλά και « ληστής" Στην καθομιλουμένη λιθουανική, η λέξη (λιτ. μπουρλιόκας) χρησιμοποιήθηκε για να αναφερθεί στους ντόπιους Ρώσους Παλαιούς Πιστούς. Στην καθομιλουμένη ρουμανικά, ένας μεταφορέας φορτηγίδας (ρουμανική μπουρλάκ) ονομάζεται εργένης.
• Μεταφορέας φορτηγίδας είναι το άτομο που πηγαίνει να εργαστεί ως εργάτης μερικής απασχόλησης: τεμαχίζοντας σπίτια, στρώνει σόμπες, ράφτινγκ κ.λπ. Η μεταφορά φορτηγίδας δεν σημαίνει απαραίτητα ότι μεταφέρει φορτηγίδες. Η λέξη "μπουρλαχίτ" ακούγεται ακόμα στην περιοχή Κιριλόφσκι Περιοχή Vologda. «Η Βάσκα πήγε ξανά στον αγγειοπλάστη», θα πει κάποιος. ΗΛΙΚΙΩΜΕΝΗγια τη γάτα σας. Να λαγούμι - εδώ: να κυνηγήσω.
• Στο σύγχρονο Κανονισμοί Ρωσική Ομοσπονδίαδεν υπάρχει απαγόρευση ανύψωσης φορτηγίδων (το διάταγμα του 1929 έχει χάσει την ισχύ του), αλλά δεν υπάρχουν επίσης στοιχεία χρήσης του στη σύγχρονη εποχή. Προφανώς, αυτό οφείλεται στην οικονομική του αναποτελεσματικότητα.
• Ένα από τα έργα των ρυμουλκών ώθησης ποταμού ονομάστηκε "Burlak".

Μεταφορείς φορτηγίδων και φορτηγίδες στην τέχνη

• Fyodor Mikhailovich Reshetnikov, ιστορία-δοκίμιο «Podlipovtsy» (1864)
• Ilya Repin, ζωγραφική "Barge Haulers on the Volga" (1873)
• Lev Moiseevich Pisarevsky, γλυπτό "Burlak" (Rybinsk, 1977)
• Boris Grebenshchikov, τραγούδι "Burlak" (Ρωσικό άλμπουμ, 1992)

εικόνες

δείτε επίσης

Βιβλιογραφία

• Gilyarovsky V. A. Οι περιπλανήσεις μου, Εκδοτικός Οίκος Vagrius, Μόσχα, 2001 ISBN 5-264-00620-2
• R. Martens, F. R. Loomeijer. Binnevaartschepen. Εκδοτικός οίκος de Alk (Ολλανδία).

Συνδέσεις

Σημειώσεις

Ίδρυμα Wikimedia. 2010.

Συνώνυμα:

Δείτε τι είναι το "Burlak" σε άλλα λεξικά:

Δείτε το κοινό... Συνώνυμο λεξικό

ΜΠΟΥΡΛΑΚ, αρματαγωγός (φορτηγός της περιοχής), σύζυγος. Ένας εργάτης που, σε ένα artel, τραβάει τα πλοία στο ποτάμι σε ένα ρυμουλκό. «Οι φορτηγίδες στην καλύβα ξύπνησαν». Ι.Νικήτιν. «Οι μεταφορείς των φορτηγίδων περπατούν με ρυμούλκηση». Νεκράσοφ. ΛεξικόΟυσάκοβα. D.N. Ο Ουσάκοφ. 1935 1940… Επεξηγηματικό Λεξικό του Ουσάκοφ

ΜΠΟΥΡΛΑΚ, ε, σύζυγος. Παλιά: ένας εργάτης σε ένα αρτέλ τραβά τα πλοία με ένα ρυμουλκούμενο κατά μήκος της ακτής ενάντια στο ρεύμα. | επίθ. Μπουρλάτσκι, ω, ω. Burlatsk artel. Επεξηγηματικό λεξικό Ozhegov. ΣΙ. Ozhegov, N.Yu. Σβέντοβα. 1949 1992… Επεξηγηματικό λεξικό Ozhegov

φορτηγίδα μεταφορέας- φορτηγίδα, β. φορτηγίδα μεταφορέας, πληθυντικός φορτηγίδες και απαρχαιωμένες φορτηγίδες, φορτηγίδες. Για παράδειγμα, από τον Ν. Νεκράσοφ: «Βγείτε στον Βόλγα: ποιος στεναγμός ακούγεται Πάνω από το μεγάλο ρωσικό ποτάμι; Ονομάζουμε αυτό το βογγητό τραγούδι: Οι μεταφορείς της φορτηγίδας περπατούν κατά μήκος της γραμμής ρυμούλκησης» (Αντανάκλαση στην μπροστινή είσοδο) ... Λεξικό δυσκολιών προφοράς και τονισμού στη σύγχρονη ρωσική γλώσσα

Svetlana Anatolyevna Burlak (γενν. 12 Ιουνίου 1969) Ρωσίδα γλωσσολόγος, Ινδοευρωπαίος και συγγραφέας γενικές εργασίεςσχετικά με τις συγκριτικές μελέτες και την προέλευση της ανθρώπινης γλώσσας. Σύζυγος του I. B. Itkin. Υποψήφιος φιλολογικές επιστήμεςαπό το 1995, ανώτερος Ερευνητής... ... Βικιπαίδεια

Svetlana Anatolyevna Burlak (γενν. 12 Ιουνίου 1969) Ρωσίδα γλωσσολόγος, Ινδοευρωπαίος και συγγραφέας γενικών έργων σχετικά με τις συγκριτικές μελέτες και την προέλευση της ανθρώπινης γλώσσας. Σύζυγος του I. B. Itkin. Υποψήφιος Φιλολογικών Επιστημών από το 1995, ανώτερος ερευνητής... ... Wikipedia

ΜΠΟΥΡΛΑΚ- Vaska Burlak, Κοζάκος Πεντηκοστιανός (στη Σιβηρία). 1662. Προσθ. IV, 279. Ivashko Burlak, Yakut Cossack Pentecostal. 1679. A. K. II, 614 ... Βιογραφικό Λεξικό

Εργαζόμενος σε ποταμόπλοια. ένας χωρικός που πηγαίνει στη δουλειά. μεγάλος τύπος; άγαμος; αλήτης; Ουκρανός φορτηγίδα μεταφορέας, μεροκάματο, άστεγος, αλήτης, Πολωνός. burɫak Old Believer, αλήτης, μεγαλόσωμος (από την Ουκρανία). Η ερμηνεία της λέξης φαίνεται... ... Ετυμολογικό λεξικόΡωσική γλώσσα από τον Max Vasmer

φορτηγίδα μεταφορέας- Προέρχεται από το ουσιαστικό burlo - screamer, θορυβώδες πρόσωπο. αρχικά σήμαινε μια συσκευή για την αναπαραγωγή οποιουδήποτε θορύβου ή κραυγής. Πιθανώς, η ανάπτυξη των νοημάτων έγινε ως εξής: θορυβώδης, καβγατζής, εργένης, οδηγώντας έναν άτακτο τρόπο ζωής... ... Ετυμολογικό Λεξικό της Ρωσικής Γλώσσας του Κρίλοφ

Ο οικονομολόγος, καθηγητής στα πανεπιστήμια του Κιέβου και της Μόσχας Ivan Vasilyevich Vernadsky (1821-1884) έγραψε ότι «τα βάσανα και οι κακουχίες της εργατικής τάξης στο Βόλγα δεν είναι τόσο μεγάλα όσο συνήθως πιστεύεται».

Οι φορτηγίδες, οι φορτηγίδες, είναι ένα καθαρά ρωσικό φαινόμενο, ο Βόλγας. Εμφανίστηκαν τον 14-15 αιώνες. Στις αρχές του 19ου αιώνα υπήρχαν τουλάχιστον εξακόσιες χιλιάδες από αυτούς. Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας και κάποια μηχανοποίηση της εργασίας - ιππήλατα πλοία, καπετάνια, ατμόπλοια - ο αριθμός των φορτηγίδων μειώθηκε σε τριακόσιες χιλιάδες.

Ο πληθυσμός της περιοχής του Βόλγα ασχολούνταν κυρίως με αυτό το εμπόριο: κυρίως Ρώσοι, αρκετά συχνά Τάταροι, Μορδοβιανοί, Τσουβάς, Μάρι, δηλαδή εκπρόσωποι όλων των εθνικοτήτων που εγκαταστάθηκαν στις όχθες του μεγάλου ρωσικού ποταμού.

Οι αρτέλ του Μπουρλάτσκι διακρίνονταν από μια ξεκάθαρη οργάνωση: έναν αρχηγό, έναν μάγειρα και έναν μεγαλόσωμο πρώτης γραμμής που ήταν επικεφαλής του αρτέλ. Όλοι είχαν ίσα δικαιώματα, χωρίς πλεονεκτήματα, με εξαίρεση τον αρχηγό ως τον πιο σωματικά δυνατό και επιδέξιο. Κατά κανόνα ήταν ο τραγουδιστής, ο πρωταγωνιστής. Δεν μπορούμε να φανταστούμε ένα φορτηγάκι χωρίς τραγούδια. Το τραγούδι έδινε τον ρυθμό εργασίας, αντικατέστησε τη συζήτηση και ευθυμούσε την ψυχή. Οι μεταφορείς της φορτηγίδας απλώς την αγάπησαν.

Ο Shishka εξασφάλισε ότι ο ρυθμός ήταν ίσος, στο χρόνο με το τραγούδι. Τον ακολούθησαν οι πονηροί, μετά οι «τεμπέληδες» και οι λεγόμενοι σκλάβοι. Αυτοί είναι εκείνοι που με δική τους υπαιτιότητα σπατάλησαν τα κέρδη τους και άρα έβαλαν το λουρί μόνο για γκρίνια. Φυσικά, αυτό που ξεχώριζε αυτούς τους άνδρες από τους άλλους ήταν η αδιαφορία τους για τη δουλειά. Τους δυνατούς και ευσυνείδητους έβαλαν πάλι πίσω, για να σπρώχνουν και να παρακολουθούν τους σκλαβωμένους και τεμπέληδες.

Οι φορτηγίδες έφαγαν επίσης συλλογικά. Σύμφωνα με προηγούμενες έννοιες, ειδικά σύμφωνα με τις σύγχρονες, είναι πολύ άφθονο. Σύμφωνα με τον ακαδημαϊκό Gustav Stanislavovich Strumilin (1877-1974), ένας συνηθισμένος «εργάτης του πλοίου» ( μιλάμε γιαπερίπου το δεύτερο μισό του 17ου αιώνα) έφαγε τρεις λίβρες ψωμί (48 κιλά). 20 λίβρες κρέας (8 κιλά). την ίδια ποσότητα ψαριού? 20 κιλά δημητριακά και μπιζέλια (8 κιλά). εκατό αυγά, χωρίς να υπολογίζονται τα λαχανικά. Οι μεταφορείς φορτηγίδων δούλευαν μόνο διακόσιες ημέρες το χρόνο. Μέχρι το τέλος της πλοήγησης, κέρδισαν έως και 10 ρούβλια καθαρά. Ένα κιλό βοδινό κρέας, για παράδειγμα, εκείνες τις μέρες κόστιζε 45 καπίκια.

Τιμές εκείνη την εποχή

Έτσι, στις αρχές του 19ου αιώνα, η δουλειά ενός μεταφορέα φορτηγίδας του απέφερε 8-10 ρούβλια. για πλοήγηση. Στα τέλη του ίδιου αιώνα, οι εργαζόμενοι αγρότες πληρώνονταν 20-25 ρούβλια το χρόνο για τη φόρτωση σιτηρών. Ο μισθός ενός γιατρού zemstvo έφτασε τα 800 ρούβλια. ετησίως, δηλαδή 66 ρούβλια. κάθε μήνα. Το ετήσιο εισόδημα του ξυλουργού ήταν 15-35 ρούβλια. Στην παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων, το ετήσιο εισόδημα των τεχνιτών έφτασε τα 100 ρούβλια. Ένας απλός εργάτης στους μύλους έλαβε 8-13 ρούβλια. Αυτό ήταν σημαντικό εισόδημα. Ταυτόχρονα, ένα κιλό σιτάρι (δηλαδή 16,38 κιλά) κόστιζε σχεδόν 54 καπίκια και το κρέας - περίπου 2 ρούβλια. Αποδεικνύεται ότι ο γιατρός μηνιαίος μισθόςμπορούσε να αγοράσει 2 τόνους σιτάρι ή 550 κιλά κρέας και έναν ξυλουργό με μισθό 2,5 ρούβλια. το μήνα – 75,7 κιλά δημητριακά ή 20,8 κιλά κρέας». Οι μεταφορείς των φορτηγίδων δεν ξόδεψαν δεκάρα για φαγητό.

Διαβάζοντας τα κλασικά, μπορείτε επίσης να συγκεντρώσετε αρκετές πληροφορίες για τις τιμές εκείνης της εποχής. Στον Ντοστογιέφσκι: Η μητέρα του Ρασκόλνικοφ είχε σύνταξη 120 ρούβλια. Ταυτόχρονα, τη δεκαετία του 1870, η φοιτήτρια Rodya μπορούσε να αγοράσει ένα ποτήρι βότκα και μια πίτα με γέμιση σε μια ταβέρνα για 30 καπίκια. Στην ιστορία του Τσέχοφ «Τρία χρόνια», που γράφτηκε το 1880-1890, ένας επαρχιώτης φαρμακοποιός έστειλε τον γιο του, αιώνιος μαθητής, 40 τρίψτε. το μήνα και άλλα 10 ρούβλια. έστειλε κρυφά η μητέρα μου. «Αυτά τα χρήματα ήταν αρκετά για να ζήσει και για τέτοιες πολυτέλειες όπως ένα πανωφόρι με έναν Πολωνό κάστορα, γάντια, άρωμα και φωτογραφίες». Ο δάσκαλος στο "Anna on the Neck" στις αρχές του 20ου αιώνα κέρδισε 40 ρούβλια. Ένα καρβέλι μαύρο ψωμί κόστιζε τότε κατά μέσο όρο 3 καπίκια. Δηλαδή, ένας δάσκαλος μπορούσε να αγοράσει με το μισθό του 1.333 καρβέλια ψωμί. Ο Akaki Akakievich στο "The Overcoat" του Gogol έλαβε 400 ρούβλια. ετησίως, δηλαδή 33 ρούβλια. κάθε μήνα. Την ίδια στιγμή, ξόδεψε μόνο 12 ρούβλια για μεσημεριανά γεύματα. ετησίως είναι μόνο το 3% των κερδών. Αυτό το ίδιο πανωφόρι κόστισε στον μικρό επίσημο 70 ρούβλια.

Οι τιμές το 1913 μετατράπηκαν σε ρούβλια του 2011 - http://www.ivpoisk.ru/viewtopic.php?f=54&t=661
Μέσοι μισθοί στη Ρωσία και την ΕΣΣΔ από το 1853 έως το 2010 - http://www.opoccuu.com/wages.htm (καθώς και ένα ενδιαφέρον βιβλίο αναφοράς)

Ήταν δύσκολο για τους φορτηγίδες;

Οι μεταφορείς φορτηγίδων εργάστηκαν πιο ενεργά στην έκταση των 2.645 χιλιομέτρων από το Ρίμπινσκ έως το Αστραχάν. Ο Ρέπιν δείχνει μια συμμορία μεταφορέων φορτηγίδας (11 άτομα) να περπατούν σαν μαστίγιο κατά μήκος μιας αμμουδιάς μια απάνεμη ηλιόλουστη μέρα. Η πορεία της «μάστιγας» συνήθως ξεκινούσε πάνω από το στόμιο του Κάμα. Το σχοινί παραλίας ήταν ένα δυνατό σχοινί πάχους 3 ιντσών (~ 7,5 cm) και μήκους περίπου 100 βάθρων (~ 214 m). Το μήκος της χορδής επιλέχθηκε έτσι ώστε να είναι δυνατή η καθοδήγηση του πλοίου σε ένα αρκετά βαθύ μέρος. Ταυτόχρονα, η γωνία ένα βουνό(Εικ. 1) δεν πρέπει να οδηγεί σε μεγάλες απώλειες της εργασίας που εκτελείται.

Ο I.E. Repin υπέδειξε με ακρίβεια το μέρος όπου συνδέθηκαν οι χορδές (το πάνω μέρος του ιστού) και πώς κρεμούσε. Φαίνεται ότι η χορδή πρέπει να τεντωθεί και να στερεωθεί έτσι ώστε η γωνία μιας κορυφής (Εικ. 2) να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις 90°. Όλα θα ήταν έτσι αν το μαστίγιο ήταν αβαρές. Στην πραγματικότητα, το βάρος ενός τέτοιου σχοινιού ήταν τουλάχιστον 2500-3000 N, και συνδέοντας το σχοινί στην κορυφή ενός ιστού ύψους ~30 m, οι φορτηγίδες «κρέμασαν» το μεγαλύτερο μέρος του βάρους στον ιστό. Δεν είναι τυχαίο ότι οι φορτηγίδες δεν άρεσε όταν το μαστίγιο άρχισε να "φυσάει", δηλ. όταν ήταν απαραίτητο να περπατήσετε κατά μήκος μιας ψηλής όχθης και το μέρος όπου ήταν κολλημένη η μάστιγα αποδείχθηκε ότι ήταν κάτω από το μονοπάτι burlatsky - η "μάστιγα". Ωστόσο, αυτό συνέβαινε σπάνια, γιατί... Οι διαστάσεις του σκάφους, η φέρουσα ικανότητα και το ύψος του ιστού επιλέχθηκαν πειραματικά, λαμβάνοντας υπόψη το ύψος των όχθες και το βάθος της κοίτης του Βόλγα.

Ο τύπος του σκάφους στην εικόνα είναι εύκολο να προσδιοριστεί - αυτός είναι ο διάσημος φλοιός του Βόλγα. Το μήκος των πιο κοινών δοκών με χωρητικότητα 20.000 poods ήταν ίσο με L" 25 m, πλάτος B" 7,5 m, βύθισμα T "1,8 m, ύψος ιστού Η" 30 m, το μήκος της δοκού (προσαρτημένη στο εγκάρσια μπάρα ιστού) απαραίτητη για την κίνηση του σκάφους κάτω από πανί, ήταν επίσης ~ 30 m.

Οι φορτωμένοι φλοιοί κάλυψαν την απόσταση από το Αστραχάν έως το Νίζνι Νόβγκοροντ (2172 χλμ.) σε 2,5-3 μήνες, προσπαθώντας κυρίως να κινηθούν κάτω από πανιά. Τις απάνεμες μέρες στον κάτω ρου του Βόλγα με γρήγορες πλημμύρες, τα πλοία κινούνταν με κίνηση προς τα εμπρός (Εικ. 3). Σε αυτή την περίπτωση, οι άγκυρες φέρθηκαν μπροστά από το πλοίο και ο φλοιός τραβήχτηκε προς το μέρος τους χρησιμοποιώντας ένα σχοινί που τραβούσαν φορτηγίδες που περπατούσαν κατά μήκος του καταστρώματος. Σε αυτή την περίπτωση, πάρθηκε ένα σχοινί που ήταν 4-5 φορές μακρύτερο και 1,5 φορές πιο χοντρό από το σχοινί, αλλά το βάρος του δεν περιέπλεξε πολύ τη δουλειά. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής τροφοδοσίας, πρακτικά δεν υπάρχει απώλεια στο έργο που εκτελείται λόγω της διαφορετικής γεωμετρίας της εφαρμογής των δυνάμεων. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι οι μεταφορείς φορτηγίδων προτιμούσαν τη μέθοδο του μαστιγίου. Προφανώς, η πρόσθετη εργασία που σχετίζεται με την παράδοση των αγκυρών ήταν πολύ επαχθής.

Ας προσπαθήσουμε να ποσοτικοποιήσουμε τη σοβαρότητα της εργασίας σε φορτηγίδες. Παραλείποντας τους υπολογισμούς που πραγματοποιήθηκαν, διαπιστώνουμε ότι η ελκτική δύναμη των φορτηγίδων (σύμφωνα με τα σχήματα 1 και 2) υπολογίζεται από τον τύπο:

F ώθηση = F αντίσταση /(cos a βουνά H sin a vert).

Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η ακριβής αξία αυτών των γωνιών από τη ζωγραφική του I.E Repin, αλλά κατά προσέγγιση, γνωρίζοντας το μήκος του σχοινιού, την απόσταση από το μονοπάτι burlatsky έως το πλωτό κανάλι (~ 100 m) και το ύψος του ιστού. μπορούμε να υπολογίσουμε το γινόμενο cos a hor sin a vert = 0,7-0,8. Κατά συνέπεια, η δύναμη έλξης των φορτηγίδων είναι ίση με 3500-4000 N. Με μια συμμορία 10-11 ατόμων, το φορτίο σε κάθε φορτηγίδα ρυμουλκούμενο είναι 320-380 N.

Όποιος θέλει να αισθάνεται "στα παπούτσια" ενός φορτηγίδα μεταφορέα πρέπει να φτιάξει ένα λουράκι φορτηγίδας - μια δερμάτινη ζώνη μήκους 3 arshin (213,36 cm) και πλάτους 4 arshins (17,78 cm) με τις άκρες ραμμένες μεταξύ τους, να την πετάξει πάνω από ένα μπλοκ στερεωθεί άκαμπτα σε ένα στήριγμα στο ύψος του στήθους και τοποθετήστε ένα φορτίο βάρους 40 kg (βάρος 400 N) στο άλλο άκρο. Εάν ρίξετε το σχοινί πάνω από το μπλοκ, βάλετε τον ιμάντα στο στήθος σας και αρχίσετε να κινείστε ώστε να σηκώσετε το φορτίο, θα νιώσετε περίπου το ίδιο φορτίο που βίωσε ο μεταφορέας της φορτηγίδας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η εργάσιμη ημέρα των φορτηγίδων διήρκεσε από την αυγή μέχρι τη δύση του ηλίου (με ένα μικρό διάλειμμα), αποδεικνύεται ότι η εργασία ως φορτηγίδα μεταφορέας ήταν πραγματικά δύσκολη! Σημειώστε ότι η κύρια συμβολή στην αντίσταση έχει η ροή του ποταμού, έτσι ώστε μια μείωση της ταχύτητας ρεύματος κατά 25% μειώνει το φορτίο κατά 44%, και μια αύξηση κατά το ίδιο ποσό οδηγεί σε αύξηση του φορτίου κατά 56%.

Αρχαία μέτρα μήκους και βάρους

1 fathom = 3 arshins = 12 τέταρτα = 7 πόδια = 2,1336 m;
1 arshin = 4 τέταρτα = 16 vershoks = 0,7112 m;
1 verst = 500 fathoms = 1066,8 m;
1 m = 2,38 πόδια;
1 kg βάρους = 2,4419 λίρες Ρωσίας.
1 pood = 16 κιλά βάρος.

Στην προβλήτα

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930, κατά τη διάρκεια των ημερών ναυσιπλοΐας, πολλοί παραθαλάσσιοι έρχονταν στην προβλήτα για να κερδίσουν χρήματα. Οι φορτωτές του Βόλγα έλαβαν το ψευδώνυμο kryuchnikov, καθώς χρησιμοποιούσαν ένα αιχμηρό μεταλλικό άγκιστρο, με τη βοήθεια του οποίου ανυψώθηκε ένας σάκος με σιτηρά και κρατήθηκε σε μια σέλα, η οποία ήταν στήριγμα για το φορτίο που μεταφέρθηκε προσαρτημένο σε ιμάντες καμβά.

Τι είδους δουλειά ήταν, σήμερα μπορούμε να φανταστούμε, ενθυμούμενοι ότι το βάρος του σάκου ήταν 75-190 κιλά (κατά μέσο όρο 9 λίβρες (147 κιλά)). Συνήθως, σε μια μέρα, με καλό καιρό και αποτελεσματικότητα, κουβαλούσε 200-400 σακιά από κάθε πόρνη. Ως εκ τούτου, μόνο νέοι, σωματικά δυνατοί άνθρωποι δούλευαν ως πόρνες. Φανταστείτε έναν άντρα να κουβαλάει ένα τέτοιο βάρος στους ώμους του κατά μήκος ασταθών διαδρόμων που πετάχτηκαν πάνω από το ανάχωμα από μια φορτηγίδα. Τι επιδεξιότητα χρειαζόσουν για να σταθείς και να μην πέσεις στο νερό;

Από τον 16ο αιώνα έως την εποχή των ατμομηχανών, η κίνηση των ποταμών πλοίων στον ποταμό γινόταν με τη βοήθεια φορτηγίδων. Ο Βόλγας ήταν η κύρια αρτηρία μεταφοράς της Ρωσίας. Δεκάδες χιλιάδες μεταφορείς φορτηγίδων τράβηξαν χιλιάδες πλοία στον ποταμό.

Στο Βορρά, οι φορτηγίδες ονομάζονταν και γιαρυγκ. Ή εξανθήματα. Αυτή η λέξη σχηματίζεται από δύο: "yarilo" - "ήλιος" και "ha" - "κίνηση", "δρόμος".
Κάθε άνοιξη, αμέσως μετά τη διάσπαση του πάγου, κύμα μεταφορείς φορτηγίδων περνούσαν μέσα από χωριά που βρίσκονταν στις όχθες μεγάλων ποταμών και στις κάτω ροές τους, πηγαίνοντας να προσληφθούν για δουλειά.

Οι φορτηγίδες είχαν τις δικές τους παραδόσεις. Σε ορισμένα σημεία του Βόλγα, οι μεταφορείς φορτηγίδων μύησαν νεοφερμένους στο επάγγελμα. Αυτά τα μέρη - ψηλές απότομες όχθες - ονομάζονταν «Τηγανισμένοι λόφοι». Υπήρχαν μια ντουζίνα τηγανητούς λόφους σε όλο το Βόλγα από το Γιαροσλάβλ μέχρι το Αστραχάν.

«Οι φορτηγίδες πήγαιναν πιο συχνά σε απελπισμένους ανθρώπους που είχαν χάσει την οικονομία τους, το ενδιαφέρον τους για τη ζωή, τους λάτρεις των ταξιδιών και του δωρεάν αέρα...»

Όταν το πλοίο πέρασε από το «Fried Hilllock» κοντά στο Yuryevets-Povolzhsky, το πλήρωμα της φορτηγίδας έστησε μια κουκέτα. Οι νεοφερμένοι παρατάχθηκαν στους πρόποδες του λόφου. Ο πιλότος στάθηκε πίσω τους με ένα λουρί στο χέρι. Κατόπιν εντολής και στις κραυγές έμπειρων μεταφορέων φορτηγίδων: «Τηγανίστε τον!» - ο νεοφερμένος έτρεξε κατά μήκος της πλαγιάς προς την κορυφή και ο πιλότος τον χτύπησε στην πλάτη με ένα λουρί. Όποιος τρέξει στην κορυφή πιο γρήγορα θα λάβει λιγότερα χτυπήματα. Έχοντας φτάσει στην κορυφή, ο αρχάριος μεταφορέας φορτηγίδας θα μπορούσε να θεωρήσει ότι είχε λάβει το βάπτισμα και ίσα δικαιώματαήταν μέρος του artel.

Ιεραρχία

Ο αρχηγός των φορτηγίδων ήταν ένας ανώτερος, έγκυρος μεταφορέας φορτηγίδας, γνωστός και ως waterman, ο οποίος είναι υπεύθυνος για συμβάσεις και συμφωνίες και αναλαμβάνει επίσης την ευθύνη για την ασφάλεια του φορτίου. Έπρεπε επίσης να παρακολουθεί την τεχνική κατάσταση του σκάφους, να εξαλείφει έγκαιρα διαρροές ώστε να μην πλημμυρίσει η φορτηγίδα και να χαλάσει τα εμπορεύματα.

Επόμενος στην ιεραρχία της artel πίσω από τη δεξαμενή νερού ήταν ο πιλότος, γνωστός και ως «θείος», γνωστός και ως «bulatnik». Το καθήκον του ήταν να αποφύγει την προσάραξη της φορτηγίδας και να μεταφέρει τα εμπορεύματα σε όλα τα επικίνδυνα μέρη χωρίς επεισόδια.

Ο κορυφαίος μεταφορέας φορτηγίδας, που τραβούσε τον ιμάντα, ονομαζόταν «χτυπητής» και ήταν υπεύθυνος για τη συντονισμένη εργασία των φορτηγίδων. Η πομπή έκλεισε από δύο φορτηγίδες, που ονομάζονταν «αδρανείς». Αν χρειαζόταν, ανέβαιναν στα κατάρτια του πλοίου, έλεγχαν τον ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό του και ερεύνησαν το δρόμο από ψηλά.

Υπήρχαν αυτόχθονες μεταφορείς φορτηγίδων, οι οποίοι προσλήφθηκαν για όλη τη σεζόν, και υπήρχαν και άλλοι, που έπαιρναν βοήθεια όταν χρειαζόταν.

Έργο «θανατηφόρο».

Η δουλειά ενός φορτηγατζή ήταν εξαιρετικά σκληρή και μονότονη. Μόνο ένας ουραίος άνεμος διευκόλυνε τη δουλειά (το πανί σηκώθηκε) και αύξησε την ταχύτητα της κίνησης. Τα τραγούδια βοήθησαν τους μεταφορείς των φορτηγίδων να διατηρήσουν τον ρυθμό κίνησης. Ίσως το πιο διάσημο από αυτά είναι το "Ε, μπλούτζον, ας ουρλιάξουμε". Συνήθως τραγουδιόταν για να συντονίσει τις δυνάμεις του αρτέλ στις πιο δύσκολες στιγμές.

Σε σύντομες στάσεις, οι μεταφορείς των φορτηγίδων καταριόντουσαν τα φθαρμένα πουκάμισά τους και άλλαξαν τα παπούτσια τους σε νέα παπούτσια.

Έχοντας προσλάβει μια αρτέλ φορτηγίδας μεταφορείς, ο ιδιοκτήτης του πλοίου αφαίρεσε την άδεια παραμονής τους. Ο μεταφορέας της φορτηγίδας έγινε σκλάβος μέχρι το τέλος της διαδρομής. Σύμφωνα με τη σύμβαση, υποχρεούται:

«Να είστε με τον ιδιοκτήτη με κάθε υπακοή... Πρέπει να πηγαίνετε μέρα και νύχτα με κάθε δυνατή βιασύνη, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση... Μην καπνίζετε καπνό στο πλοίο Αν τέτοιοι ληστές επιτεθούν, παλέψτε, μη γλιτώνετε τη ζωή».

Δεν ήταν μόνο οι άνδρες που έγιναν μεταφορείς φορτηγίδων. «Η ανάγκη οδήγησε τις γυναίκες, ραγισμένες από την απελπιστική μοίρα των γυναικών, στη νοσοκόμα του Βόλγα».

Με την εξάπλωση των ατμόπλοιων, η εργασία των φορτηγίδων εξαφανίστηκε εντελώς.