Fokin Sergey Georgievich 23/06/1989 Inmersión en la historia.

Cuando apareció en San Petersburgo el primer museo del mundo sobre barcos hundidos, Fontanka preguntó al autor del proyecto quién puede estar orgulloso de haber levantado al propio Putin desde abajo.

Sergei Fokin y Vladimir Putin en la península de Taman, 2015 // kremlin.ru

El martes 16 de febrero se anunciaron los planes del “Centro de Investigaciones Subacuáticas de la Sociedad Geográfica Rusa” de ANO de invertir alrededor de 6 mil millones de rublos en la reconstrucción del muelle Petrovsky en Kronstadt y crear un museo de barcos hundidos “Fontanka”. Hay algo parecido en Estocolmo, pero los suecos sólo tienen un barco, el Vasa, construido en 1628. En Rusia, ven en el futuro todo un destacamento de barcos de madera de la época de Pedro el Grande.

La idea pertenece al economista Sergei Fokin, de 26 años. Llegué a la investigación submarina a través del buceo, amor que me inculcó mi padre, Georgy Fokin, director general de Gazprom Transgaz de San Petersburgo. En agosto de 2015, Fokin Jr. incluso controló el batiscafo en el que el presidente Vladimir Putin se hundió en el fondo del Mar Negro.

Sergei Georgievich, al informar al gobernador Poltavchenko sobre su proyecto, la jefa del Comité de Inversiones, Irina Babyuk, anunció la cantidad de 6 mil millones de rublos. ¿En qué consiste esta figura? ¿Qué incluye?

El diseño preliminar estará terminado en 2016. La documentación de trabajo del diseño en una versión optimista estará lista en 2018. Y la información sobre 6 mil millones de rublos es una cifra muy aproximada. La cantidad es muy condicional. Ahora no estoy preparado para asumir la responsabilidad de decir nada más específico.

Al parecer, estos 6 mil millones condicionales son el costo de la reconstrucción de la infraestructura en Kronstadt. ¿Es posible evaluar el trabajo de elevar el barco desde el fondo? ¿Cuál es el orden de los números?

El coste de este trabajo depende del grado de conservación del barco, de su posición en el fondo, de la profundidad de inmersión en el barro, de la profundidad del entierro y varía tanto que es imposible dar ni siquiera una estimación aproximada. orden de números. No existen mecanismos o dispositivos únicos que garanticen la elevación. Cada objeto requiere el uso de medios técnicos separados, algunos de ellos incluso pueden tener que desarrollarse desde cero.

- ¿Quién puede convertirse en un inversor potencial en el proyecto?

Lamentablemente, esta información aún no ha sido formulada y no puedo expresarla.

¿Cuánto tiempo lleva existiendo como organización independiente?

Formalmente el Centro Subacuático la investigación de la Sociedad Geográfica Rusa (RPR RGS) funciona desde enero de 2015; la decisión de crearla fue tomada por la dirección de la RGS en 2014. Pero, de hecho, si tomamos al equipo, el trabajo ya lleva mucho tiempo: nuestro equipo lleva a cabo investigaciones independientes, por ejemplo, en el Mar Báltico desde 2012.

¿Qué objetivos se propusieron para usted?

Adquiriendo nuevos conocimientos, investigación bajo los auspicios de la Sociedad Geográfica Rusa y el uso de métodos y tecnologías avanzados. Todo empezó con un pasatiempo humano común y corriente, simplemente nos gustaba bucear. Entonces decidimos, por qué no sumergirnos en lugares específicos y explorar todos esos valores culturales históricos que quedaron en el fondo de los mares. Poco a poco, el hobby se convirtió en un trabajo serio y espero que esta historia continúe en la misma dirección. No existe ninguna tarea para convertir nuestro centro en una especie de empresa rentable con indicadores de desempeño. Somos una organización sin fines de lucro, aunque yo mismo soy economista y matemático de formación, somos principalmente investigadores.

¿Cuál es su cobertura geográfica general?

Proyectos en activo Nuestras etapas se realizan en tres mares: Báltico, Mediterráneo y Negro. Actualmente, por ejemplo, tenemos una expedición trabajando en la bahía de la batalla naval de Vyborg (1790 - ed.), allí se han conservado bastantes objetos. En un futuro próximo, también se enviará un equipo para examinar los restos del acorazado Portsmouth en el Báltico, uno de los primeros acorazados de la flota rusa. También estamos negociando investigaciones con colegas del Pacífico.

¿Es grande el estado?

Realmente no, porque que tenemos un sistema de trabajo único, en la mayoría de los casos actuamos como coordinadores, combinando el trabajo de estructuras público-privadas en la organización de la investigación submarina. Por ejemplo, en el Báltico trabajamos con el Centro Nacional de Investigación Subacuática (nuestro segundo cofundador además de la Sociedad Geográfica Rusa), exploramos el mar Mediterráneo junto con una empresa maltesa. Sabemos que actualmente hay mucha gente interesada en el buceo, muchos aficionados, y están formados, con un alto nivel de profesionalidad, con material y base técnica propia. Pero, lamentablemente, por lo que he enumerado, es raro que todo ocurra al mismo tiempo en la misma persona u organización. Nuestra tarea es ayudar a alguien con equipo, alguien con especialistas, alguien con aprobaciones. Organizar el proceso de tal manera que aquellos que quieran y sepan involucrarse en la historia subacuática y el estudio del patrimonio subacuático puedan hacerlo de la manera más efectiva. Para plantear proyectos de este tipo por sí solo, se necesita una organización del tamaño de Gazprom.

Ahora hemos comenzado un gran proyecto para desarrollar y establecer la producción nacional de vehículos submarinos tripulados...

¿Batiscafos?

En sentido estricto, un batiscafo.- Este es solo un tipo específico de vehículo submarino con parámetros técnicos claros, y no me gusta mucho usar este término en un sentido general. Por ejemplo, lo que el presidente de nuestro país solía bucear en la zona de Balaklava técnicamente no es del todo un batiscafo, aunque funcionalmente es muy similar a él.

¿Y estás desarrollando tus propios vehículos submarinos?

Industria de aparatos de investigación está bien desarrollado en el extranjero y estamos seguros de que nuestro país no es capaz de producir análogos peores. Nadie dice que deba ser una producción de varios lotes, pero se podría organizar una producción de lotes pequeños, para fines de investigación específicos, en la que se haga hincapié en la revisión, la buena controlabilidad y la "imagen". En cuanto a nuestro papel, no tenemos prohibido desarrollar nuestros propios equipos, pero no contamos con los especialistas adecuados ni con un sitio adecuado. Por lo tanto, según el mismo principio del que hablamos antes, actuamos como ideólogos y coordinadores y presentamos propuestas relevantes a las empresas, el Instituto Central de Investigación que lleva su nombre. Académico Krylov, MSTU que lleva el nombre. Bauman.

En el Instituto Central de Investigaciones que lleva el nombre. académico En Krylov, por ejemplo, hay plantas de producción con una enorme cámara de presión técnica, que ahora queremos utilizar para realizar pruebas de presión, porque las cámaras de presión existentes están sobrecargadas, algunas tienen un registro de seis meses de antelación. Este, por cierto, también es uno de los indicadores de interés en la industria.

Como ya dije, La industria se está desarrollando, se producen muchos dispositivos y componentes que requieren pruebas de presión.

¿Cuánto cuesta aproximadamente un vehículo submarino?

Aquel en el que se zambulló Vladimir Putin cuesta 1,8 millones de euros.

Por cierto, ¿cómo se organizó su inmersión?

Inicialmente en la Sociedad Geográfica Rusa. En febrero se celebró una reunión con representantes del club de buceo Rostrov, quienes solicitaron apoyar una expedición para estudiar los restos de dos barcos hundidos. En una primera etapa participamos en el proyecto de forma remota, ayudando con los consumibles. En la investigación submarina se trata de gases, cuerdas y absorbentes. En general, asumimos una función de apoyo, suministramos parte del equipo, ayudamos en los trabajos de reparación de los equipos existentes, etc.

Después de la inmersión en mayo, llegó el momento de preparar los eventos dedicados al 170 aniversario de la Sociedad Geográfica Rusa. En ese momento, el C-Explorer 3 acababa de llegar a nuestra disposición, se decidió utilizarlo, por lo que se organizó la entrega del dispositivo a Novorossiysk.

¿El buceo Vladimir Putin te dio buenas relaciones públicas?

Cómo sabes que alguien¿Quién podría dar lo mejor?

¿Aún tienes algún proyecto?

Sí, tenemos un gran proyecto para un complejo de museos dedicado a la arqueología subacuática, en el que actualmente se está trabajando muy activamente con la ciudad y la administración de la región de Kronstadt. En Kronstadt se encuentra el famoso muelle Petrovsky o muelle de Pedro el Grande. Anteriormente, era propiedad de la Empresa Unitaria del Estado Federal "Planta Marina de Kronstadt", luego pasó a ser propiedad de la ciudad.

Este es un edificio completamente singular, El muelle fue fundado bajo Pedro I, botado bajo Isabel, y estuvo en funcionamiento durante más de 260 años, y su funcionamiento no finalizó hasta 2008. Un edificio de gran tamaño del siglo XVIII, que podría albergar simultáneamente más de 10 barcos, es un patrimonio cultural que necesita restauración. El proyecto de crear una especie de museo de buceo submarino sobre esta base existe desde hace bastante tiempo, pero nuestra idea es hacer un museo bajo el agua.

¿Pero el funcionamiento de un museo así será mucho más caro?

No necesariamente, porque Las exhibiciones submarinas son más fáciles de almacenar en el agua. Hay muchos ejemplos de museos submarinos que se organizaron en el aire, pero todos enfrentaron problemas asociados específicamente con la presencia de exhibiciones en el aire.

Por ejemplo, el famoso barco-museo Vasa. en Estocolmo: tan pronto como el objeto fue sacado del agua, comenzó inmediatamente el proceso de destrucción. Y, desafortunadamente, este proceso es irreversible en el nivel actual de desarrollo tecnológico, por lo que el museo trabaja con grandes restricciones: está abierto solo en ciertos días, ya que el resto del tiempo se asigna a especialistas para el trabajo de conservación, hay muy poco iluminación, etc., es decir, se hace todo lo posible para ralentizar el proceso de destrucción.

nuestra idea es dejar las exhibiciones en el agua y hacer una galería con paredes acrílicas como un acuario. Esto no sólo tiene sentido práctico, sino que también resultará mucho más interesante para los visitantes.

¿Dónde montaréis la exposición?

En el fondo del Báltico hay más de una docena de embarcaciones y embarcaciones de diferentes épocas, y no todas han sido descubiertas por el momento, y solo una muy pequeña parte de ellas ha sido explorada de alguna manera. Además, una serie de objetos expuestos pueden proceder de diversas expediciones por todo el mundo.

¿Su estructura de financiación será algún tipo de articulación?

Aún no está decidido; estamos en la etapa preparatoria. Está claro que el proyecto es de gran escala tanto en términos de tiempo como de costos financieros, y nosotros, como organización que existe a base de donaciones, no podemos financiarlo.

Naturalmente, será necesario atraer socios, pero este problema se resolverá después de que preparemos una justificación para el proyecto y formulemos su ideología.

¿Existen organizaciones internacionales que le sirvan de modelo?

Hay un cierto colectivo. la imagen del equipo Jacques-Yves Cousteau, sobre el que todos veíamos programas en la televisión. Entre los nuevos se encuentra el equipo del Dr. Robert Ballard, un investigador submarino estadounidense que participó en el descubrimiento de los restos del Titanic y, en general, sirve como un claro ejemplo de la cooperación exitosa del investigador con fondos mundiales y instituciones. Pero el hecho de que tengamos sus imágenes en la cabeza no significa que queramos ser como alguien, tenemos nuestro propio camino. Y espero que sea muy bueno y correcto.

Biografía

Serguéi Fokin

> Nacido el 23 de junio de 1989 en Leningrado.
> En 2011 se graduó en la Universidad Estatal de San Petersburgo con una licenciatura en métodos matemáticos en economía.
> Completó el programa Executive MBA "Gestión de una empresa reformada de la industria de defensa".
> En 2007-2010 Trabajó en la dirección financiera de OJSC NTV-PLUS, Moscú.
> En 2011-2014 Ocupó diversos cargos en JSC Concern Granit-Electron.
> Desde el 19 de enero de 2015 - Director Ejecutivo del ANO "Centro de Investigaciones Subacuáticas de la Sociedad Geográfica Rusa".

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Veamos quién vive en Vuoksi:

1. Mijaíl Levchenkov – Director de Gazprom Invest LLC desde 2007. Hasta 2007 – Asesor y Director General Adjunto de Construcción de Capital de Lentransgaz LLC.

   Mijaíl Levchenkov

   En la parcela (más de 4 hectáreas) de Mikhail Levchenkov se encuentra la casa principal y otra casa grande se encuentra cerca de la orilla del río. Curiosamente, la finca Levchenkov está separada del pueblo de Pontonnoye por un terreno que, según Rosreestr, existe "para fines especiales".
   
   Algunas fotografías de la finca son publicadas por los hijos de Mikhail: su hijo Anton y su hija Yana.
   
   
   
   
   
   

   
   En la aldea corporativa cerca de Igora, Anastasia Levchenkova, la hija de Mikhail, posee una casa (215 m2). El vecino de Anastasia es Sergei Georgievich Fokin, hijo de Georgiy Fokin y subdirector del Centro Expedicionario del Ministerio de Defensa.

2. Los vecinos de los Levchenkov en Vuoksa son también la familia Fokin. Más de 4 hectáreas pertenecen a Olga Fokina, la esposa de Georgy Fokina.
   Georgy Fokin – desde 2008, Director General de Gazprom Transgaz St. Petersburg LLC (anteriormente Lentransgaz LLC), que lo reemplazó en este cargo Serguéi Fursenko , anteriormente desde 2004, subdirector de Lentransgaz LLC. Hasta 2004, trabajó bajo la dirección de Yuri Kovalchuk en el Centro de Tecnologías y Desarrollos Avanzados y en el Banco Rossiya. Georgy Fokin es cofundador de la empresa “A.B.R. Consulting” y embajador honorario de la República Dominicana en Rusia.
   

   

   Olga y Georgy Fokin en una recepción con el Ministro Plenipotenciario de la Embajada de la República Dominicana en Rusia Domingo Antonio Nina Cabrera

   En Yandex se publicaron varias fotografías de la finca Fokin:
   
   
   
   
   
   
   

3. Construyó la finca más grande en 16 hectáreas.Vladimir Vasiliev , propietario de la corporación R-Industry y el mayor contratista de los ferrocarriles rusos. Vladimir Vasiliev es el socio de Kovalchuk en la construcción del circuito de carreras Igora: el 25% de Igora Drive LLC pertenece a Vasiliev, otro 25% pertenece a ArKonN LLC de los hermanos Kovalchuk y el 50% pertenece a Mikhail Shelomov a través de la empresa Accept LLC. Shelomov es el primo segundo de Vladimir Putin, que comprende poco las sutilezaspropio negocio .

   

   Vladimir Vasiliev

4. Más allá de 3,5 hectáreas se encuentra la finca de Ulvi Kasimov. Kasimov – fundador de la empresa de inversiones Sferiq. En 2003, comenzó a trabajar para Sergei Fursenko, convirtiéndose en su adjunto, donde conoció a Levchenkov y Fokin en Lentransgaz. En 2011, Ulvi Kasimov, Georgy y Sergey Fokin, Mikhail y Anton Leevchenkov fundaron Ikan LLC, que formaba parte del fondo. Coeficiente intelectual uno.
   
   En la villa corporativa cerca del resort Igora, Reyhan, la esposa de Ulvi Kasimova, posee una casa de 215,2 m2. Sus vecinos son Anastasia Levchenkova y Pavel Volgin, jefe del Servicio de Seguridad del Distrito Federal Noroeste del Servicio Federal de Protección de la Federación Rusa.

   

   Ulvi Kasimov

5. Más atrás de Ulvi Kasimov, con 4 hectáreas, se encuentra la finca de Oleg e Inna Medoev.
   Medoev Oleg Kazbekovich – propietario de la empresa“Publicidad ELBI” , copropietario de las empresas de seguridad “R-Security”. Junto con Vladimirov Vasiliev, Medoev también es propietario de las empresas de seguridad “Rus-Security” y de la empresa de seguridad “Security-Investigation Agency”.

   

   Clientes “Agencia de seguridad y búsqueda”

   
   Medoev y Vasiliev también son copropietarios de Real Hunt LLC. El tercer socio de la empresa fue Vladimir Yakunin, ex director de Ferrocarriles Rusos. Sin embargo, vendió su parte a Natalya Vasilyeva en junio de 2017.
   
   También hay terrenos conjuntos al lado de las fincas. 1,4 hectáreas, adaptadas para un helipuerto, pertenecen a Vladimir Vasiliev, Oleg Medoev, Georgy Fokin y Mikhail Levchenkov. Además, 18,5 hectáreas en conjunto pertenecen a Vladimir Vasiliev, Ulvi Kasimov, Georgy Fokin y Mikhail Levchenkov.
   
   La mayoría de las parcelas de tierra, especialmente las fincas, según Rosreestr, tienen fines agrícolas. Esto significa que las fincas son edificios no autorizados y deben ser demolidos. Además de las vallas que bloquean el acceso a la costa de Vuoksa.

Sumérgete en la historia

Sergei FOKIN, de veintiséis años, es un buceador con una considerable experiencia en buceo, incluso en vehículos de aguas profundas. Y su cargo, francamente, es serio más allá de su edad: director ejecutivo del Centro de Investigaciones Subacuáticas de la Sociedad Geográfica Rusa (CPI RGS), creado el año pasado. Recientemente, esta organización inesperadamente apareció en el centro de atención de los medios rusos y extranjeros y, en consecuencia, el propio director estaba en el punto de mira de decenas de cámaras y micrófonos. Esto sucedió el 18 de agosto, cuando el presidente ruso Vladimir Putin, utilizando un sumergible perteneciente a la Sociedad Geográfica Rusa, se sumergió hasta el fondo de la bahía de Balaklava frente a la costa de Crimea hasta un barco bizantino hundido. El batiscafo de tres plazas con la primera persona a bordo fue el piloto Sergei Fokin. El piloto y director Fokin habló con la corresponsal de Vedomosti en San Petersburgo, Inessa YUSHKOVSKAYA, sobre esta extraordinaria inmersión, así como sobre las actividades diarias del centro, que se especializa en desclasificar los secretos de las profundidades marinas.

FOTO de Alexey NIKOLSKY

– Serguéi Georgievich, antes que nada una pregunta general: ¿cuál es su centro, cuáles son sus tareas?

– Hoy en día, la investigación submarina la llevan a cabo muchas empresas, organizaciones, clubes y, a menudo, simplemente entusiastas. Pero algunos carecen de base material y técnica, otros carecen de financiación o de especialistas... Nuestro centro nació para consolidar esfuerzos, para una distribución más eficiente de los recursos. La decisión al respecto fue tomada por los fundadores (éstos son la Sociedad Geográfica Rusa y el Centro Nacional de Investigaciones Subacuáticas) en 2014; comenzó a funcionar formalmente en 2015;

La Sociedad Geográfica Rusa ha estado realizando investigaciones submarinas durante mucho tiempo, solo que ahora se ha creado una estructura especial, algo así como una empresa de gestión, que coordinará los esfuerzos de muchas organizaciones, utilizando los enormes recursos de la Sociedad Geográfica Rusa. . Nuestro trabajo se basa en la lógica de la colaboración.

– ¿Qué base material y técnica tenéis?

– Recientemente nos regalaron el vehículo submarino C-Explorer, el mismo en el que se sumergió el presidente ruso y presidente del consejo de administración de la Sociedad Geográfica Rusa, Vladímir Putin, el 18 de agosto. Otro dispositivo similar estaba inactivo, poco a poco lo estamos reviviendo.

Ahora estamos construyendo activamente nuestra base. Nos estamos preparando para alquilar un barco especializado durante mucho tiempo. Estamos negociando con el servicio de salvamento de Rosmorrechflot para que nos proporcione instalaciones de almacenamiento y un muro de atraque en el territorio del puerto de San Petersburgo.

– ¿Dónde está la principal zona de interés del centro?

– Hasta ahora, la región más desarrollada es, por supuesto, el Báltico. Estamos realizando una investigación activa sobre el Portsmouth, uno de los primeros acorazados de la flota rusa, construido según los dibujos de Pedro I. Se encuentra relativamente cerca, en el Marquis Puddle, a una profundidad de 24 metros. Ya se han levantado varias piezas del revestimiento lateral del barco. Planeamos levantar todos los fragmentos posibles y, si es posible, ensamblar parte del estuche para su exposición.

Además, exploraremos tres bahías: el lugar de la Batalla de Vyborg en nuestro territorio y dos en Finlandia, cerca de las ciudades de Hamina y Kotka, donde también tuvieron lugar batallas navales decisivas durante la Guerra Ruso-Sueca. Estos son planes que ya han sido determinados. Pero, por supuesto, no cancelan la búsqueda de nuevos objetos. Después de todo, nuestro enfoque es científico e histórico.

– ¿Es más fácil buscar en el Báltico poco profundo que en otros mares?

– Sus características principales son una visibilidad extremadamente pobre (a veces no puedes ver tu propio brazo extendido) y agua muy fría. Pero debido a la baja temperatura, prácticamente no hay microorganismos en el agua. Además, aquí hay pocas corrientes, el agua es ligeramente salada y muy oscura, prácticamente no deja pasar la luz del sol. Como resultado de todos estos factores, el Mar Báltico conserva perfectamente durante siglos cualquier "presa": madera, telas, metales, cuero (a diferencia del agua del Mediterráneo, que puede "comerse" un objeto literalmente en décadas). Si se propone crear artificialmente algún tipo de conservante para objetos hundidos, obtendrá algo muy parecido en composición al agua del Báltico. Recientemente, nuestros especialistas recuperaron un caftán del “Arcángel Rafael” que se hundió en tiempos de Pedro el Grande, que tenía todos los botones, presillas en su lugar e incluso el bordado era visible. También encontraron zapatos, pantalones, cubiertos, herramientas y fragmentos de carga completamente intactos...

Y en la popa de la fragata "Oleg", en la que Vladimir Vladimirovich Putin se sumergió por primera vez a una profundidad de 60 metros en julio de 2013 frente a la isla de Gogland en el Golfo de Finlandia, las letras del nombre son claramente visibles, el altar del barco Está perfectamente conservado y todo el casco está casi intacto. ¡Pero se hundió en 1869! Por cierto, este es el barco de madera más grande que ha sobrevivido en el fondo del Báltico: su longitud es de 90 metros y su ancho de 16,5.

– ¿Por qué todavía no hay tantos tesoros de barcos hundidos en las exposiciones de nuestros museos?

– Tan pronto como un objeto de este tipo emerge del agua, comienza a colapsar rápidamente. Para preservar los artefactos, se necesitan enormes esfuerzos de conservación, por ejemplo, recubrirlos con una composición especial, exponerlos a bajas temperaturas y presión. Hay muchas formas, pero todas son caras. En mi opinión, sería más cómodo y bonito dejar los objetos en un entorno familiar, en las mismas aguas del Báltico. Construir una especie de “oceanario de la historia”, donde la gente pudiera ver el pasado hundido en el “paisaje” en el que permaneció durante siglos en el fondo.

– No sólo los arqueólogos se interesan por la historia en el agua y en la tierra; de vez en cuando se desarrolla una verdadera “fiebre del oro” en diferentes países. ¿Qué opinas de los cazadores de tesoros “competidores”?

– Yo los llamaría más duramente – saqueadores. Y aunque todavía no hemos interactuado directamente con ellos, siempre recordamos la amenaza que suponen para los objetos históricos este tipo de empresas y personas que buscan enriquecerse con la historia. El Estado debe proteger los lugares donde se encuentran los barcos hundidos. Por cierto, cada una de las ánforas antiguas descubiertas en la bahía de Balaklava se puede vender a coleccionistas privados por varios miles de dólares. Y hay cientos de ellos...

– ¿Quién descubrió este tesoro?

– Buzos de la organización Rostov-Dive. Después de lo cual pidieron ayuda a la Sociedad Geográfica Rusa. La Sociedad Geográfica Rusa ha encargado a nuestro centro que brinde toda la asistencia posible a los entusiastas, garantizando la continuación de la investigación. La Flota del Mar Negro también ayudó proporcionando un barco de recogida (un barco para trabajos de carga submarina) y garantizando la seguridad del lugar. En un polígono de 30 por 10 metros, marcado con una cuerda, se ven dos grupos de ánforas, entre ellas sobresalen del fondo estructuras de barcos, lo que, de hecho, constituye el principal valor científico del hallazgo. En el Mar Negro se encontraron muchas ánforas de diferentes edades. Pero los fragmentos del casco de un barco que datan de miles de años son una rareza.

Por cierto, todavía no está claro si se trató de un barco grande que se partió en dos durante una tormenta, o de dos pequeños que chocaron y se hundieron.

– El lugar está vallado, ya se han filmado... Sin embargo, a pesar de la antigüedad del cargamento, los científicos todavía no han decidido si estamos hablando del siglo X o del XI...

– Se sacaron conclusiones sobre la edad sin levantar las ánforas, basándose en su apariencia. Los científicos creen que este tipo de platos se utilizaban en los siglos X-XI. Ahora comienza la segunda etapa: levantar varios buques. Por cierto, allí hay muchas ánforas intactas; a juzgar por su forma, contienen aceite o vino.

Los buceadores pueden levantar las ánforas por sí solos; no existen problemas especiales con la conservación de la cerámica. Pero aquí está el árbol... Desafortunadamente, todavía no es posible levantar los fragmentos del barco para estudiarlos.

- ¿Por qué?

– El Mar Negro es muy similar en sus propiedades al Báltico: agua oscura y fría, en la que hay poca vida y oxígeno, es decir, también un excelente conservante. Además, durante más de mil años, sobre estos fragmentos ha crecido el llamado sarcófago, una corteza mineral que protege de las influencias externas. Tan pronto como su integridad se vea comprometida, el árbol comenzará a deteriorarse rápidamente. Se desmoronará y se convertirá en polvo en cuestión de días. Por eso, intentan no tocarlos hasta que se tenga claro cómo criarlos, conservarlos y dónde almacenarlos.

– ¿Los buzos pueden trabajar a 80 metros de profundidad o se necesita un sumergible?

– Este es, de hecho, un nivel fronterizo. A grandes profundidades, los buceadores trabajan de manera ineficaz: el tiempo en el fondo es de unos 25 minutos, llegar a la superficie tarda entre 2 y 2,5 horas. Si se asciende más rápido, es posible que se produzca barotrauma o enfermedad por descompresión. En un vehículo submarino hay una presión atmosférica constante; puedes permanecer en él a una profundidad mientras sus recursos lo permitan. Tampoco es necesario calcular reservas para el largo viaje de ida y vuelta. Si el sumergible está equipado con un manipulador, puede facilitar mucho el trabajo de las personas. Pero lo principal es que permite traer al lugar a un especialista, no a un buzo: por ejemplo, un historiador que pueda evaluar de manera competente el objeto en el fondo y la naturaleza de su daño.

C-Explorer 3, que descendió al fondo de la bahía de Balaklava, tiene una esfera acrílica duradera casi completamente transparente con una vista de 360 ​​grados. La profundidad máxima de inmersión es de 300 m, el tiempo máximo de permanencia bajo el agua es de 16 horas (en caso de accidente, la supervivencia humana está garantizada durante 96 horas). Es muy maniobrable. El dispositivo está equipado con los equipos más modernos, pero lo principal es que te permite ver lo que siempre es un gran problema bajo el agua. El acrílico produce muy poca distorsión, por lo que la imagen es muy clara. Lo único es que acerca visualmente los objetos. Y cuando buceamos con los investigadores que se encontraban por primera vez en el aparato, no dejaban de intentar frenarme: “¡Para, para, que estamos a punto de estrellarnos!”. Pero estoy acostumbrado a la imagen y puedo ver por los instrumentos que aún quedan siete metros hasta el objeto, nada menos...

– ¿En la etapa de preparación para la inmersión de agosto en Balaklava surgieron dificultades específicas relacionadas con el hecho de que el pasajero es la primera persona del estado? ¿Requisitos especiales del Servicio Federal de Seguridad, por ejemplo?

“Inmediatamente antes de llegar al punto, nuestra preparación no fue diferente a la habitual. Hicimos varias inmersiones de prueba en el puerto de Novorossiysk. En varias ocasiones se comprobó mediante inspecciones especiales la disponibilidad técnica de los aparatos y del equipo de salvamento. Pero en general, fue aproximadamente el mismo conjunto de acciones que realizamos antes de cada inmersión, solo que esta vez realizadas por un equipo ligeramente ampliado. Siempre, independientemente de con quién bucees, quieres tener confianza en la máquina... Desde el 3 de agosto, cuando el dispositivo fue colocado a bordo del buque de guerra, ya hemos comenzado a contactar con representantes del Ministerio de Defensa y del Ministerio Federal de Defensa. Servicio de seguridad.

– ¿Cuál fue la tarea que te formularon para esta inmersión?

– Inspección del lugar con el objeto identificado y mostrándolo a la primera persona.

En general, bucear hasta el fondo del Mar Negro es mucho más cómodo que en el Báltico: la visibilidad en profundidad es buena, hasta 7 a 10 metros. Pero cerca de la superficie es más caprichoso. Para un vehículo submarino, como para un avión, lo más difícil es el “despegue” y el “aterrizaje”, es decir, cargar y descargar pasajeros, descender y ascender. El 18 de agosto, cuando la tripulación estaba cargando, había viento y mar bastante agitado. Pero estábamos protegidos de las olas por el casco del barco de recuperación, por lo que todo transcurrió sin incidentes.

La inmersión con el Presidente duró unos 50 minutos. Vladimir Vladimirovich se interesó mucho por lo que sucedía en el agua y preguntó qué veía (al no estar acostumbrado, puede resultar difícil entender dónde está una parte de la carcasa y dónde, por ejemplo, un trozo de ánfora). Además, realizó personalmente sesiones de comunicación con la superficie, facilitando la información necesaria.

- ¿A quien?

– Los requisitos para informar sobre el progreso de la inmersión se especifican en los protocolos elaborados por el comandante del descenso. Trabajamos según los protocolos del Ministerio de Defensa y el comandante del descenso era un representante del Ministerio de Defensa. Estamos obligados a informarle de todos los cambios en nuestro estado y actividad, en la realidad circundante y también, con cierta frecuencia, sobre el funcionamiento de todos los sistemas del aparato.

– ¿Existen riesgos graves para el batiscafo en profundidad?

– El principal y más grave peligro para un vehículo submarino es quedar atrapado en algo que se encuentre en el fondo. En redes, cuerdas, cables... Otros problemas son completamente solucionables. El dispositivo C-Explorer cuenta con muchos sistemas superpuestos que permitirán a la tripulación escapar en cualquier situación de emergencia.

– ¿Qué planes para el futuro tiene el Centro de Investigaciones Subacuáticas de la Sociedad Geográfica Rusa?

– Los tesoros de la historia y la cultura escondidos bajo la columna de agua en todo el mundo son imposibles de imaginar, y mucho menos apreciar. Los mares Báltico y Negro los almacenan bien y fácilmente, a poca profundidad. El Mediterráneo es peor y más profundo: mil metros o más. Pero eso no significa que no estén disponibles. Junto con nuestros socios, estamos implementando un proyecto conjunto "Buques hospitales de la Primera Guerra Mundial", en cuyo marco planeamos examinar tres barcos. El primero es el Britannic, hermano gemelo del famoso Titanic, que se hundió en aguas griegas como consecuencia de la explosión de una mina alemana. Se encuentra a una profundidad de 107 metros. Nos gustaría recopilar material para crear un proyecto expositivo y mediático para 2016, el centenario del hundimiento del Britannic. Otros dos barcos hospitales, el "Portugal" y el "Forward", fueron hundidos por submarinos alemanes en el Mar Negro, a pesar de la presencia de la cruz roja. Sin embargo, todavía hay mucha incertidumbre sobre su muerte... Además, junto con nuestros socios, planeamos explorar la Bahía de Chesme: en 2020, la famosa batalla del mismo nombre marcará el 250 aniversario.

El principal resultado de este trabajo no son tanto artefactos como un curso reconstruido de los acontecimientos. La verdad sobre nuestro pasado común.

– Por cierto, sobre los artefactos. ¿Dónde asignas los objetos elevados desde abajo?

– Trabajamos con varios fondos de museos. Cooperamos con el Hermitage en términos de conservación y exposición. El Museo de Historia de Kronstadt acepta con gusto lo que levantamos desde abajo. Ahora se está organizando allí una exposición separada dedicada a la arqueología subacuática. Creo que despertará un gran interés entre los habitantes de San Petersburgo y los visitantes de nuestra ciudad.

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