Anatoly Vasilievich Liapidevsky. Primer héroe de la Unión Soviética (2 fotos)

Biografía

Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky (1908-1983) - Piloto soviético, Mayor General de Aviación (1946), primer Héroe de la Unión Soviética (1934).

Nacido el 10 (23) de marzo de 1908 en el pueblo de Belaya Glina, provincia de Stavropol (ahora región de Krasnodar) en la familia de un sacerdote. Familia de una dinastía de clérigos de la provincia de Tula. Ruso. Pasó su infancia en el pueblo de Staroshcherbinovskaya y en la ciudad de Yeisk, región de Kuban (ahora territorio de Krasnodar). Trabajó como ayudante en una fragua, aprendiz de mecánico, mecánico de cortacésped y ayudante de conductor en una fábrica de aceite.

En el Ejército Rojo desde 1926. En 1927 se graduó en la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Leningrado, en 1928, en la Escuela de Pilotos Navales de Sebastopol. Sirvió en la unidad de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja y luego como piloto instructor en la Escuela de Pilotos Navales de Yeisk. Desde 1933 - en reserva. Trabajó como piloto en la Dirección de la Flota Aérea Civil (CAF) del Lejano Oriente.

En 1934, A.V. Lyapidevsky participó en el rescate de los chelyuskinitas. Hizo 29 vuelos de búsqueda en medio de tormentas de nieve y mal tiempo antes de que, el 5 de marzo de 1934, al descubrir su campamento, aterrizó en un témpano de hielo y mató a 12 personas: 10 mujeres y dos niños.

Por el coraje y el heroísmo demostrados al salvar a los chelyuskinitas, Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky recibió el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin (Nº 515) el 20 de abril de 1934. El 4 de noviembre de 1939, en la presentación de las medallas Estrella de Oro, se le concedió la medalla número 1.

Desde 1935, nuevamente en las filas del ejército. En 1939 se graduó en la facultad de ingeniería de la Academia de la Fuerza Aérea N. E. Zhukovsky. Desde 1939 - Jefe Adjunto de la Inspección Principal de la Comisaría Popular de la Industria de la Aviación, Director de la Planta de Aviación No. 156 (Moscú, desde octubre de 1941 - Omsk).

Participante de la Gran Guerra Patria: de mayo a septiembre de 1942 - jefe del 4º departamento del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, en septiembre de 1942 - septiembre de 1943 - subcomandante de la 19ª Fuerza Aérea del Ejército, jefe de reparaciones de campo del 7º Ejército Aéreo (Frente de Carelia).

Desde 1943, nuevamente director de la planta de aviones. Después del final de la guerra, trabajó como controlador jefe del Control Estatal de la URSS, viceministro de industria aeronáutica y director de una planta del Ministerio de Ingeniería Media. Desde 1961, el general de división de aviación A.V. Lyapidevsky está en reserva.

Murió el 29 de abril de 1983, resfriado en el funeral de V. Molokov. Fue enterrado en Moscú, en el cementerio Novodevichy.

Premios

Medalla "Estrella de Oro" nº 1.
3 Órdenes de Lenin No. 515, No. 253642, No. 259557.
Orden de la Revolución de Octubre.
Orden de la Bandera Roja N° 256655.
Orden de la Guerra Patria, 1er grado.
Orden de la Guerra Patria, 2º grado.
Orden de la Bandera Roja del Trabajo N° 347628.
3 Órdenes de la Estrella Roja No. 253642, No. 259557, No. 925115.
Orden de la Insignia de Honor.
Medallas.

Memoria

En 1935, se emitió un sello postal de la URSS dedicado a la hazaña de Lyapidevsky.
Las calles de muchas ciudades de Rusia y Ucrania llevan el nombre de Lyapidevsky.

El monumento a A.V. Lyapidevsky fue erigido en 1990 en el parque del 30 aniversario del Komsomol en el pueblo de Bélaya Glina (ahora este parque se llama “Parque que lleva el nombre del primer héroe de la Unión Soviética, A.V. Lyapidevsky”).

En el edificio de la escuela donde estudió A.V. Lyapidevsky hay una placa conmemorativa y en el patio de la escuela hay un monumento.

La Escuela Técnica de Vuelo de Aviación Civil de Omsk lleva el nombre de A.V.

La escuela secundaria número 1 del pueblo de Staroshcherbinovskaya, territorio de Krasnodar, lleva el nombre de A.V. En el patio del colegio hay un busto del legendario piloto.

La escuela secundaria número 2 de la ciudad de Yeysk, de la que se graduó, lleva el nombre de A.V.

Nacido el 10 (23) de marzo de 1908 en el pueblo de Belaya Glina, provincia de Stavropol (ahora territorio de Krasnodar), en la familia de un sacerdote. Tolya pasó su infancia en la ciudad de Yeysk, a orillas del mar de Azov. Trabajó como ayudante en una fragua, como aprendiz de mecánico, como mecánico de cortacésped y como ayudante de conductor en una fábrica de aceite.
En 1926, Anatoly fue reclutado en las filas del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos y decidió ingresar a la escuela naval. Sin embargo, su “origen no proletario” no le permitió convertirse en marinero militar. Alguien, sintiendo lástima por el chico, le aconsejó que fuera a la escuela de pilotos.
En 1927 se graduó en la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Leningrado,
en 1928 - Escuela de Pilotos Navales de Sebastopol. Sirvió en la unidad de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico Bandera Roja y luego como piloto instructor en la Escuela de Pilotos Navales de Yeisk.
En 1933, Anatoly Lyapidevsky fue enviado a la reserva. Dejó el ejército por la Flota Aérea Civil y pidió trabajar en una de las líneas más difíciles: Sakhalin, en el destacamento de Chukotka de la Dirección de Aviación Polar de la Ruta Principal del Mar del Norte. Voló desde Khabarovsk a través del estrecho tártaro hasta Aleksandrovsk. Esta ruta es muy difícil, pero una vez dominada, Lyapidevsky se trasladó al Extremo Norte.

En 1934, A.V. Lyapidevsky participó en el rescate de los chelyuskinitas. Para evacuar a las personas del témpano de hielo, se enviaron por diferentes rutas varios grupos de pilotos con experiencia en vuelos en condiciones climáticas difíciles. La tripulación del piloto Anatoly Lyapidevsky resultó ser la más cercana. Fue allí, en el Extremo Norte, donde el piloto recibió la orden de volar en ayuda de los "Chelyuskinitas", y Lyapidevsky, sin siquiera pensar en tal orden, le dijo a su tripulación: "... volamos para salvar los “¡Chelyuskinitas!” La tripulación del ANT-4, que además del comandante del avión, Anatoly Lyapidevsky, incluía al segundo piloto E.M. Konkin, el navegante L.V Petrov y el mecánico de vuelo M.A. Rukovskaya, no solo tuvo que encontrar un témpano de hielo a la deriva, sino también aterrizar un avión pesado, algo así. nadie en el mundo lo ha logrado antes. Entre otras cosas, los pilotos lucharon contra el mal tiempo: fuertes heladas y vientos. La tripulación de Lyapidevsky fue la primera en llegar a Uelen, al cabo Dezhnev, donde se instaló una base para rescatar a los chelyuskinitas. Este fue su primer vuelo al Norte. Desde allí debían volar para buscar y rescatar a los que estaban en peligro. No hubo tiempo para prepararse a fondo para la expedición de búsqueda: estaban en juego vidas humanas. Después de todo, muchos pilotos corrieron en ayuda de los chelyuskinitas, pero ni siquiera lograron volar a Uelen, algunos estrellaron el avión, otros no pudieron volar más lejos por razones técnicas.

La tripulación de A. Lyapidevsky tenía una idea aproximada de dónde debían buscar el campamento de los "chelyuskinitas", pero todo eran conjeturas y todavía tenían que buscar "a ciegas". Pero no pudieron volar en busca: “... es difícil describir nuestras experiencias. Una tormenta de nieve arrecia, el viento con un silbido diabólico se burla de nuestra impotencia. ¡Ni siquiera puedes montar perros, y mucho menos volar! ¡Están dispuestos a morderse los codos por la frustración!”, recordó A. Lyapidevsky. Además, para arrancar los motores era necesario calentar el aceite que contenían, lo calentaban a fuego abierto y luego lo vertían en los cárteres de los motores. Y el agua y el aceite tardaron mucho en calentarse. Además, los motores no arrancaban al mismo tiempo, a menudo sucedía así: uno ya había arrancado, pero el otro no pudo arrancar durante mucho tiempo, como resultado, no había suficiente luz diurna banal para un vuelo de búsqueda. Y así todos los días, con cada motor.

Todos entendieron perfectamente que los chelyuskinitas sólo tenían una esperanza: su tripulación aún estaba muy lejos; Pero nadie pensó entonces en el hecho de que si el avión de Lyapidevsky se averiaba como resultado de la búsqueda, definitivamente no recibirían ayuda: ¡simplemente no los encontrarían, no tendrían tiempo de salvarlos! ¡Simplemente se congelarán! Los aviones nacionales aún no estaban equipados con comunicaciones por radio.

A.V. Lyapidevsky recordó: “Veintinueve veces intentamos atravesar la ventisca y la niebla en las condiciones más difíciles del Ártico, y todo fue en vano... Despegamos, fijamos un rumbo y regresamos cada vez: los elementos. Estaban arrasando, la escarcha alcanzó los 40 grados bajo cero, y entonces volamos, sin cubiertas de vidrio sobre la cabina e incluso sin gafas de seguridad, simplemente envolvieron la cara en piel de ciervo y dejaron pequeñas rendijas para los ojos. Pero nada me salvó del frío. Finalmente, en el vuelo 30, descubrí este campamento.
Lev Vasilyevich Petrov, nuestro navegante, fue el primero en ver el campamento y me señaló con el dedo: "¡Tolya, mira!" Me di cuenta: efectivamente, una pequeña tienda de campaña y tres personas cerca de la tienda. Luego resultó que fueron Pogosov, Gurevich y la mecánica de vuelo Babushkina Valavin, el equipo del aeródromo, quienes, viviendo en una tienda de campaña, observaron el estado del campo de despegue que habían organizado en el témpano de hielo.
Decidí sentarme. Llegué a aterrizar una vez, dos veces, pero para un vehículo pesado y grande el área era muy pequeña, sólo 400 por 150 metros (la longitud del ANT-4 es de 18 metros). Si fallo, golpearé el hielo, si fallo, caeré al agua. Hice dos círculos y aterricé sobre el témpano de hielo a velocidad mínima. Cuando salí, todos a mi alrededor gritaban, se abrazaban y trataban de besarse. Y tengo un pensamiento en la cabeza: maldita sea, ¡¿cómo voy a salir volando de aquí?!
Me dirigí hacia estos tres valientes hombres. Les llevamos pilas para alimentar la emisora de radio, dos cadáveres de venado y les animamos. Estaban convencidos de que el avión era una verdadera salvación. Consultamos con Otto Yulievich Schmidt y decidimos llevar inmediatamente con nosotros a diez mujeres y dos niñas... El avión era grande, pesado... Empujaron, en sentido figurado, a mujeres y niños en malitsas grandes y pesados, y tuvieron que acostarse. algunos se sientan y se encogen."

Después del primer vuelo sobre el témpano de hielo, Lyapidevsky voló repetidamente desde Uelen al campamento de Chelyuskin, pero debido al clima no pudo llegar hasta allí. El 15 de marzo de 1934 debía entregar un suministro de combustible a Vankarem. Sin embargo, durante el vuelo se rompió el cigüeñal de uno de los motores de su coche. Lyapidevsky tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. En este caso, el avión dañó el tren de aterrizaje y quedó inutilizado. Lyapidevsky no regresó al aeródromo y, ante la falta de comunicación, desapareció.
"Mi padre fue encontrado cerca del avión por un chukchi local que lo llevó a su yaranga, lo calentó y lo alimentó", dijo más tarde Robert Lyapidevsky, el hijo del piloto. “El mismo Chukchi le dio a Anatoly Vasilyevich su trineo tirado por perros para que pudiera ir al pueblo de Vankarem y hacer un nuevo marco en los talleres locales para reparar el chasis del esquí roto. También se fue solo... La reparación tardó cuarenta y dos días”.

El siguiente vuelo al témpano de hielo se realizó recién el 7 de abril. En una semana, los pilotos Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev e Ivan Doronin llevaron al resto de los chelyuskinitas al continente.

A.V. Lyapidevsky realizó 29 vuelos de búsqueda en tormentas de nieve y mal tiempo antes de que, el 5 de marzo de 1934, al descubrir su campamento, aterrizó en un témpano de hielo y eliminó a 12 personas: 10 mujeres y 2 niños.

No hubo una resolución separada para Lyapidevsky, pero como figuraba en primer lugar en la lista, se le consideraba el Héroe número 1. Cuando se estableció la "Estrella Dorada" en agosto de 1939, la medalla número 1 fue para él. En el país comenzó el culto a los “siete magníficos” pilotos polares y, con ellos, la exploración del Norte.

En 1934, en Moscú, los expedicionarios celebraron una reunión ceremonial con los líderes del estado soviético y los residentes de la capital. En una recepción en el St. George's Hall, el propio Stalin se acercó a Lyapidevsky con una botella de vino en la mano. Al ver que los pilotos estaban bebiendo Narzan, le dio su vaso a su padre y le dijo: "Como es una celebración, debemos beber vino, no Narzan". Y él mismo tomó un sorbo directamente del cuello de la botella y luego continuó: "Recuerda, Anatoly, tu padre es sacerdote, yo mismo soy casi sacerdote, así que siempre puedes contactarme por cualquier motivo". Luego, Anatoly le pidió a Stalin que le diera la oportunidad de continuar sus estudios. A los pocos días, el Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS, Kliment Voroshilov, presentó el informe de A.V. Lyapidevsky sobre la admisión a la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. N.E. Zhukovsky su famosa resolución: “Compruebe el conocimiento del camarada. Lyapidevsky: si estás preparado, acepta; si no estás preparado, prepárate y acepta”.

Desde 1935 volvió a formar parte de los cuadros del Ejército Rojo Obrero y Campesino. Ese mismo año, Anatoly conoció a su futura esposa, Irina. En 1937, los Lyapidevsky tuvieron un hijo, a quien su padre le puso el nombre del famoso explorador polar Robert Peary. Un poco más tarde apareció la hija de Alexandra.

Durante esos mismos años, famosos pilotos árticos recibieron cientos de ofertas de trabajo. Pero el Comisario de Defensa del Pueblo les prohibió conseguir trabajo y les exigió que completaran con éxito la academia. En general, K.E. Voroshilov protegió a los jóvenes héroes del Ártico. En 1938, con motivo del 20 aniversario del Ejército Rojo, quisieron darles a los muchachos el rango de mayores (eran capitanes). Voroshilov escribió personalmente en las presentaciones para el rango: "¡CORONELES!"

En 1939, el coronel Lyapidevsky se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que lleva su nombre. Zhukovsky y fue nombrado subdirector de la Inspección Principal de la Comisaría del Pueblo de la Industria de la Aviación. Luego se trasladó al TsAGI - Instituto Central Aerohidrodinámico, donde trabajó como jefe del octavo departamento (departamento de operaciones, pruebas de vuelo y desarrollo).

En 1940, A.V. Lyapidevsky, de treinta y dos años, fue nombrado director de la planta de aviones nº 156 (Moscú).
El 4 de julio de 1941, el Comisariado del Pueblo para la Industria de la Aviación emitió una orden para organizar una planta de aviación en la ciudad de Omsk sobre la base de la Planta de Diseño Experimental No. 156 de Moscú y la Planta en Serie Tushinsky No. 81. A.V. el primer director de la planta de aviación en Omsk el 18 de julio de 1941. Lyapidevsky. El 24 de julio de 1941 anunció la orden del Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación de fusionar las plantas 81, 156 y 166 en una sola, asignándole el número 166 (el futuro ONPO Polyot).
El proceso de drenaje de los pantanos y construcción de una nueva planta aeronáutica en este territorio se llevó a cabo en condiciones extremadamente difíciles y dramáticas. La escala de la construcción requirió la participación de una cantidad de trabajadores y equipos que simplemente no existían en Omsk. El único recurso que el país tenía en abundancia eran los prisioneros del Gulag. Por este motivo, la construcción de la planta de aviación número 166 de Omsk fue transferida a la Comisaría del Interior del Pueblo (NKVD).

Desde mediados de octubre de 1941, la planta de aviones No. 166 volvió al modo de producción normal; en el taller de ensamblaje, comenzó a ensamblarse el primer bombardero de primera línea Tu-2 a partir de piezas y conjuntos fabricados en Moscú. El 4 de abril de 1942 se emitió un Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la RSFSR sobre la formación del distrito Molotovsky en Omsk, y el 27 de julio de 1957 se emitió un Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la RSFSR. emitido sobre el cambio de nombre del distrito Molotovsky a Oktyabrsky. Entonces, sobre la base de las empresas evacuadas, los cuarteles para sus trabajadores y los prisioneros de Omlag, surgió una nueva unidad administrativa, que también recibió un nombre diferente: la aldea que lleva el nombre de Chkalov, como reconocimiento a los méritos de los fabricantes de aviones. Durante la Gran Guerra Patria, la Planta No. 166 produjo 80 bombarderos Tu-2 y más de 3.500 cazas Yak-9.

En mayo de 1942, A.V. Lyapidevsky fue trasladado de Omsk a la región de Moscú al puesto de jefe del departamento de pruebas del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea. Pero Lyapidevsky quería luchar y en septiembre de 1942 fue nombrado subcomandante de logística de la 19.ª Fuerza Aérea del Ejército.
En diciembre de 1942 - septiembre de 1943 se desempeñó como subjefe y jefe del departamento de reparación de campo del 7.º Ejército Aéreo (Frente de Carelia). Participó en la defensa del Ártico. Sobre sus hombros recae la preocupación por cientos de vehículos que regresan de la batalla, y sólo aquellos que sirvieron allí pueden entender lo que es reparar equipos en las condiciones de los aeródromos de campaña en el Ártico.

En 1946, A.V. Lyapidevsky recibió el rango de mayor general y fue nombrado controlador jefe del Ministerio de Control Estatal de la URSS.

Su carrera se detuvo en abril de 1949 como Viceministro de Industria de Aviación de la URSS. Y la razón de esto fueron las siguientes extrañas circunstancias.
En la edición de abril de la revista de toda la Unión Ogonyok, dedicada al 15º aniversario de los primeros Héroes de la Unión Soviética, había un retrato en color de Lyapidevsky, con un uniforme ceremonial, con un montón de órdenes y medallas. Los envidiosos del Ministerio de Industria Aeronáutica le dieron este número a Stalin, dicen, mira quién se cree este "héroe".
Hijo A.V. Lyapidevsky Robert recordó que en vísperas de la reunión del Primero de Mayo, el ministro Khrunichev llamó a su padre y le dijo: "No puedo entender nada, Anatoly Vasilyevich, pero por orden de las autoridades superiores has sido destituido de tu cargo". La desgracia duró dos meses: el padre estaba muy preocupado por lo sucedido. Estuve dos meses sin salir de mi oficina, no quería ver a nadie, no contestaba llamadas telefónicas...
Pero Stalin no ofendió al héroe número 1. Quizás, imitando su ira, simplemente estaba poniendo a prueba la lealtad de Lyapidevsky, preparando una tarea nueva y mucho más responsable para el famoso aviador. En el mismo 1949, A.V Lyapidevsky tomó una de las posiciones de liderazgo en el ultrasecreto KB-25 (ahora el Instituto de Investigación de Automatización de toda Rusia), donde, en estrecha colaboración con un grupo de físicos nucleares, I.E. Tamm y A.D. , desarrollaron unidades de automatización para bombas de hidrógeno.

En 1954-1961, A.V. Lyapidevsky trabajó como director de la planta piloto KB-25. En 1961, durante las pruebas de la bomba de hidrógeno de 50 megatones más poderosa del mundo sobre Novaya Zemlya, todos los participantes de la comisión gubernamental recibieron una fuerte dosis de radiación. Por este motivo, en el mismo 1961, Lyapidevsky se retiró por motivos de salud. Sin embargo, no pudo permanecer inactivo por mucho tiempo. Artem Ivanovich Mikoyan lo invitó a su oficina de diseño. Y hasta el final de su vida, A.V. Lyapidevsky dirigió el desarrollo de los cazas MiG, incluidos el MiG-25, MiG-27. Primero trabajó como ingeniero jefe (1962-1965), luego como diseñador jefe (1965-1971) y ingeniero jefe adjunto de construcción de capital (desde 1971).

Lyapidevsky y su familia vivían en Moscú. Hasta el final de sus días llevó una activa vida social. Pero siguió siendo una persona modesta.

Murió el 29 de abril de 1983, resfriado en el funeral de V.S Molokov, quien fue uno de sus primeros instructores de vuelo, un compañero en el rescate de los chelyuskinitas. Para Anatoly Vasilyevich, un paciente con leucemia, este resfriado resultó fatal. Luchó contra la enfermedad durante varios meses, pero la edad pasó factura. Y el primer héroe de la URSS fue el último en morir, de esos "siete magníficos". Fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.

Premios:
- medalla “Estrella Dorada” del Héroe de la Unión Soviética No. 1 (04/11/1939);
-Orden de Lenin nº 515 (1934);
-Orden de Lenin nº 253642 (1934);
-Orden de Lenin nº 259557 (1934);
-Orden de la Revolución de Octubre;
-Orden de la Bandera Roja N° 256655 (1934);
-Orden de la Guerra Patria, 1er grado No. 277534;
-Orden de la Guerra Patria, 2do grado No. 22732;
-Orden de la Bandera Roja del Trabajo N° 347628;
-Orden de la Estrella Roja N° 253642;
-Orden de la Estrella Roja N° 259557;
-Orden de la Estrella Roja nº 925115 (1934);
-Orden “Insignia de Honor”;
-Medallas.

Memoria:
-En 1935 se emitió un sello postal de la URSS, dedicado a la hazaña de Lyapidevsky.
-Las calles de muchas ciudades de Rusia y Ucrania llevan el nombre de Lyapidevsky.
-Monumento a Lyapidevsky A.V. en Bélaya Glina se instaló en 1990 en honor al 170 aniversario del pueblo. Ubicado en el parque del 30 aniversario del Komsomol.
-En el edificio de la escuela donde estudió A.V. Lyapidevsky hay una placa conmemorativa.
-La Escuela Técnica de Vuelo de Aviación Civil de Omsk y la Escuela Secundaria No. 1 de la Institución Educativa Municipal de la aldea de Staroshcherbinovskaya, Territorio de Krasnodar, llevan el nombre de A.V.
-En el patio de la Institución Educativa Municipal Escuela Secundaria N°1 que lleva su nombre. Se instaló un busto del legendario piloto en el pueblo Lyapidevsky de Staroshcherbinovskaya.
El Club Deportivo de Aviación de Cheboksary DOSAAF lleva el nombre de A.V.

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Hubo un tiempo en que el nombre del legendario piloto Anatoly Lyapidevsky resonó en todo el país, y de repente se olvidaron de él.

El 16 de abril de 1936, el Comité Ejecutivo Central de la URSS introdujo el título honorífico de Héroe de la Unión Soviética. El primero en recibir el alto rango fue un piloto de 25 años. Anatoly Liapidevsky. El decreto al respecto fue emitido el 20 de abril.

Antes de la guerra, el nombre del heroico salvador del rompehielos " Cheliuskin“Tanto los adultos como los niños lo sabían. Sin embargo, después de la guerra, a finales de los años 40, el nombre de Anatoly Lyapidevsky desapareció de las páginas de los periódicos y él mismo fue destituido de todos sus puestos.

Salvación tan esperada

El 16 de julio de 1933, el vapor Chelyuskin partió de Leningrado hacia Murmansk y luego a Vladivostok para determinar la ruta de entrega de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. La expedición estuvo encabezada por Otto Yulievich Schmidt. A finales de septiembre, Chelyuskin quedó bloqueada por el hielo en el mar de Chukchi. El vapor estuvo a la deriva durante casi cinco meses y parecía que la libertad estaba cerca, pero el 13 de febrero de 1934 el barco fue aplastado por el hielo y se hundió en dos horas. Sobre el hielo se encontraban 104 personas que habían preparado todo con antelación para la evacuación.

El vapor "Chelyuskin" antes de zarpar de Leningrado, julio de 1933. Foto: wikipedia.org

Todo el país estaba preocupado por los chelyuskinitas. El rescate sólo pudo llegar por vía aérea. Pero las fuertes heladas (casi 40 grados) y el viento impidieron a los pilotos llegar hasta las víctimas del accidente. Se realizaron 29 incursiones, pero cada vez los aviones regresaron sin nada. Y sólo el 5 de marzo Lyapidevsky logró descubrir el campamento de Chelyuskin en el hielo. Cuando la gente exhausta vio el avión, su alegría no tuvo límites. El piloto salvó a 10 mujeres y dos niños, incluido un recién nacido.

Héroe número uno

Según los recuerdos de Lyapidevsky, era casi imposible llegar al campo. Entonces los aviones no tenían cabinas de vidrio, comunicaciones por radio y los propios pilotos ni siquiera usaban gafas protectoras. Para protegerse de alguna manera de las heladas y el viento, se envolvieron la cabeza en piel de ciervo y se hicieron finos agujeros para los ojos.

Anatoli Lyapidevsky. Foto: wikipedia.org

Se requirió la mayor habilidad para aterrizar el avión en un pequeño témpano de hielo, de solo 400 por 150 metros, y luego despegar de él. Después de la hazaña de Lyapidevsky, otros pilotos lograron llegar hasta los moribundos. El 13 de abril de 1934 se realizó el último vuelo hasta el témpano de hielo y todos los expedicionarios fueron rescatados.

En la operación para evacuar a los chelyuskinitas participaron 7 pilotos: Anatoly Lyapidevsky, Segismundo Levanievski,Vasili Molokov,Nikolay Kamanin,Mauricio Slépnev,Mijaíl Vodopyanov Y Iván Doronin. Fueron ellos quienes se convirtieron en los primeros héroes de la Unión Soviética, como se escribió en todos los periódicos el 20 de abril. Y como el nombre de Lyapidevsky ocupaba el primer lugar en la lista de premios, Anatoly Vasilyevich recibió la medalla número 1. La ceremonia tuvo lugar a principios de noviembre de 1939.

origen equivocado

Anatoly Lyapidevsky nació en un pequeño pueblo de la región de Krasnodar. Su padre era sacerdote y continuaba la dinastía familiar.

En aquellos años, el origen del sacerdote dejaba en la persona una huella de “falta de fiabilidad” y cerraba las puertas a muchas escuelas, institutos y profesiones. Por ello, el joven comenzó su vida laboral como ayudante de herrero, luego se convirtió en aprendiz de mecánico y trabajó en una almazara.

Tolya soñaba con convertirse en marinero. Pero no fue aceptado por culpa de su padre, un sacerdote. En ese momento, la familia vivía en Yeisk, donde la escuela de pilotos navales fue trasladada desde Sebastopol. Anatoly entró. Al graduarse, el hijo del sacerdote fue enviado a Extremo Oriente, donde tenía que repartir el correo en avión hasta los rincones más lejanos de la región.

Siguiendo el consejo de sus camaradas, Lyapidevsky se arriesgó a presentar un informe sobre su inscripción en la recién inaugurada Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte. Fue creado para el desarrollo del Ártico y el desarrollo de la ruta más corta desde la parte europea del país hasta el Lejano Oriente. Lyapidevsky, para su alegría, fue aceptado en esta estructura. Si esto no hubiera sucedido, quién sabe cuál habría sido el destino de los evacuados al témpano de hielo.

Vacaciones y resaca

Existe la leyenda de que durante una recepción de gala en el Kremlin en honor a los pilotos que salvaron a los chelyuskinitas, los aviadores se acercaron a Joseph Stalin con una botella de vino. Los jóvenes héroes formaron un grupo, avergonzados por sus altas autoridades, y bebieron agua mineral. El líder les dijo que debían beber vino durante la festividad, le entregó el vaso a Lyapidevsky y él mismo tomó un sorbo directamente del cuello. También sugirió que Anatoly Vasilyevich no se avergonzara de su origen, ya que él mismo estudió en una escuela teológica y luego en un seminario. Y prometió cumplir cualquiera de sus peticiones.

Lyapidevsky inmediatamente pidió permiso para ingresar a la Academia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que lleva el nombre. Zhukovski, donde nunca habría sido aceptado debido a su biografía “empañada”. Y pronto el Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS. Kliment Voroshílov Ordenó admitir a Anatoly Lyapidevsky en la academia si aprobaba los exámenes. O prepararse primero y luego aceptar.

Anatoli Lyapidevsky. Foto: wikipedia. oh

Después de esto, la carrera del piloto despegó: jefe adjunto de la inspección de la industria aeronáutica, director de una planta de aviones. Durante la guerra, Lyapidevsky, que soñaba con luchar en el cielo, ocupó exclusivamente puestos de mando y luego fue designado nuevamente para administrar la planta. Pero en abril de 1949 le informaron que había sido relevado de todos sus cargos. Luego vinieron dos meses de incertidumbre.

Anatoly Vasilyevich se estaba volviendo loco porque sabía que ningún título o hazaña podría protegerlo del arresto. Algunos historiadores sugieren que de esta manera Stalin quería dar una lección y poner en su lugar al héroe legendario del que todos los periódicos pregonaban. Otros expertos creen que el líder estaba probando así la resistencia de una persona al estrés antes de una cita muy seria. Además, este fue el inicio de una operación para clasificar al héroe. Sea como fuere, a partir de ese momento el nombre de Lyapidevsky desapareció de todas partes y el héroe pronto fue olvidado.

operación secreta

Ni siquiera sus familiares sabían lo que estaba haciendo Lyapidevsky. Fue nombrado uno de los líderes del instituto de investigación que participó en la creación de la bomba de hidrógeno. No es de extrañar que el nombre del héroe fuera clasificado y trataran de borrarlo de la memoria de la gente.

Lo que Lyapidevsky estaba haciendo se supo sólo después de la prueba, el 30 de octubre de 1961, de una bomba de 50 megatones, apodada “Bomba Zar” o “Madre de Kuzka”. Dicen que todos los participantes en la prueba recibieron una dosis muy grande de radiación. Más tarde, a Anatoly Vasilyevich le diagnosticaron leucemia, pero durante otros 21 años, hasta sus últimos días, trabajó como diseñador líder e ingeniero jefe adjunto en la Oficina de Diseño Mikoyan. El primer héroe de la Unión Soviética murió a causa de un resfriado que contrajo en el funeral de su amigo, uno de los siete pilotos de rescate de Chelyuskin. Vasili Molokov, 29 de abril de 1983.

Lyapidevsky Anatoly Vasilievich - piloto legendario, héroe de la Unión Soviética. Nacido el 23 de marzo de 1908 en el pueblo de Beloglinskaya (ahora pueblo de Belaya Glina, territorio de Krasnodar). Ruso. Pasó su infancia en la ciudad de Yeisk. Trabajó como ayudante en una fragua, como aprendiz de mecánico, como mecánico y como ayudante de conductor en una fábrica de aceite.

En el ejército desde 1926. En 1927 se graduó en la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Leningrado, en 1928, en la Escuela de Pilotos Navales de Sebastopol. Sirvió en la unidad de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico y luego como piloto instructor en la Escuela de Pilotos Navales de Yeisk. Desde 1933 - en reserva.

Trabajó como piloto en la Dirección de la Flota Aérea Civil del Lejano Oriente. En 1934 participó en el rescate de los chelyuskinitas. Hizo 29 vuelos de búsqueda en medio de tormentas de nieve y mal tiempo antes de que, el 5 de marzo de 1934, al descubrir su campamento, aterrizó en un témpano de hielo y mató a 12 personas: 10 mujeres y 2 niños.

Por el coraje y la valentía demostrados al salvar a los chelyuskinitas, el 20 de abril de 1934 se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética. En noviembre de 1939, al entregarle las medallas de la Estrella de Oro, se le concedió la Estrella del Héroe de la Unión Soviética nº 1.

Desde 1935, nuevamente en el ejército. En 1939 se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de N.E. Zhukovski. Desde 1939: jefe adjunto de la inspección principal del NKAP, director de la planta de aviación N156 (en el aeródromo central).

Participante de la Gran Guerra Patria: de septiembre de 1942 a septiembre de 1943: subcomandante de la Fuerza Aérea del 19.º Ejército, jefe de reparaciones de campo del 7.º Ejército Aéreo (Frente de Carelia). Desde 1943 volvió a ser director de una planta de aviones. Después del final de la guerra, trabajó como controlador jefe del Control Estatal de la URSS, viceministro de industria aeronáutica y director de una planta de aviones. Desde 1961, el Mayor General de Aviación Lyapidevsky A.V. - en reserva.

Vivió en Moscú. Trabajó como ingeniero jefe adjunto de una planta piloto. Fallecido el 29 de abril de 1983. Enterrado en Moscú, en el cementerio Novodevichy.

Otorgado 3 Órdenes de Lenin, Órdenes de la Revolución de Octubre, Bandera Roja, Guerra Patriótica de 1er y 2do grado, Bandera Roja del Trabajo, 2 Órdenes de la Estrella Roja, Orden de la Insignia de Honor, medallas. Una calle de Moscú lleva su nombre.