همه جالب ترین چیزها در یک مجله. هرچه بهتر با مردم آشنا شوم، آنها را بیشتر دوست دارم

تاریخچه «Count Zeppelin» LZ 127 (به آلمانی: Graf Zeppelin)، یکی از بزرگترین و پیشرفته ترین کشتی های هوایی جهان، از سال 1928 آغاز شد.

این کشتی هوایی به افتخار پیشگام آلمانی کشتی‌های هوایی سخت، کنت زپلین، نامگذاری شد. این هواپیما خوشبخت ترین سرنوشت را در بین تمام کشتی های هوایی سفت و سخت موجود داشت.

به مدت نه سال، این کشتی برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار گرفت، حدود 17200 ساعت در هوا گذراند، 590 پرواز به کشورهای مختلف جهان انجام داد، تقریباً 1.7 میلیون کیلومتر را طی کرد، 13110 مسافر و حدود 70 تن محموله و پست را جابجا کرد. در همان زمان او 143 بار از اقیانوس اطلس و یک بار از اقیانوس آرام عبور کرد.

"گراف زپلین" 1927: کارگران روی داربست روی یک سازه فولادی عظیم کار می کنند.

طول کشتی هوایی 236.6 متر، حداکثر قطر 30.5 متر، حجم 105000 متر مکعب، گاز حامل (هیدروژن) در 17 محفظه قرار داشت. نیروگاه متشکل از 5 موتور Maybach VL II با قدرت 530 اسب بخار بود. هر

"Graf Zeppelin" 1927: تله کابین جلوی زپلین.

تفاوت آن با سایر کشتی های هوایی این بود که برای کارکردن موتورها در کنار سوخت مایع و گازی (بلو گاز) نیز استفاده می شد که چگالی آن نزدیک به هوا بود و ارزش حرارتی آن به طور قابل توجهی بیشتر از بنزین بود. این راه حل سودمند به افزایش برد پرواز کمک کرد و نیاز به سنگین کردن کشتی هوایی را با تمام شدن سوخت آن از بین برد (کشتی های هوایی با آزاد کردن بخشی از گاز حامل وزن شدند که باعث ایجاد مشکلات اقتصادی و پروازی زیادی شد). علاوه بر این، طبیعی است که استفاده از این گاز بر خلاف آنچه که هنگام نصب مخازن متعدد بنزین رخ می دهد، بار کمتری روی قاب ایجاد می کند.

1928: ساخت کشتی هوایی.

"گراف زپلین" 1930: تله کابین اصلی.

گاز Blau در 12 محفظه در یک سوم پایینی قاب بالون قرار داشت که می توان حجم آن را تا 30000 متر افزایش داد؟ (برای هیدروژن در این مورد 105000 متر باقی مانده است - 30000 متر؟ = 75000 متر؟). بنزین به عنوان سوخت اضافی سوار شد.

محموله کشتی هوایی حدود 25 تن بود (حدود 55 تن هنگام پر کردن کیسه های گاز blau با هیدروژن)، حداکثر سرعت 128 کیلومتر در ساعت، سرعت کروز حدود 115 کیلومتر در ساعت بود. برد پرواز بیش از 10000 کیلومتر است. خدمه 40-45 نفر بودند.

قاب فولادی کشتی هوایی.

در قسمت جلویی از پایین، یک گوندولا جلویی به بدنه کشتی هوایی متصل شده بود که طول آن 40 متر، عرض - 6 متر و حداکثر ارتفاع - 2.25 متر بود (بزرگترین گوندولا در تاریخ ساخت کشتی هوایی).

ساخت یک گوندولا غول پیکر کشتی هوایی.

کشتی‌های هوایی از اتاق کنترل که در قسمت جلویی تله کابین قرار داشت و سپس اتاق‌های خدمات و سپس اتاق‌های مسافر کنترل می‌شدند. از نظر راحتی، LZ 127 به طور قابل توجهی برتر از هواپیمای آن زمان (و از برخی جهات مدرن) بود.

استفاده از پوشش بیرونی کشتی هوایی.

مسافران در 10 کابین دوتخته مجهز به اسکله خواب اسکان داده شدند.

فضای داخلی کابین.

اتاق غذاخوری بزرگ با مساحت 25 متر مربع؟ در قسمت جلوی محفظه سرنشین قرار دارد و می تواند 28 نفر را به طور همزمان در خود جای دهد. پنجره های شیب دار کابین ها و سالن، دید و روشنایی نسبتا خوبی را فراهم می کردند. آشپزخانه ای هم وجود داشت که می توانست برای چند روز به بیش از 50 نفر سرویس دهد. علاوه بر این، یک اداره پست، دستشویی و غیره وجود داشت.

پرواز بر فراز هامبورگ، 1928.

در پاییز سال 1925، به ابتکار هوگو ایکنر، یکی از پیشگامان هوانوردی کنترل شده و رفقای کنت زپلین، جمع آوری کمک های مالی سراسری در آلمان برای ایجاد یک زپلین بزرگ حمل و نقل آزمایشی جدید برگزار شد. جمع آوری 2.3 میلیون مارک امکان پذیر بود که اساس ساخت کشتی هوایی LZ 127 بود.

یک بوم بر روی بدنه عظیم زپلین، 1928 کشیده شده است.

در 8 ژوئیه 1928، در 90 سالگی کنت زپلین، LZ 127 توسط تنها دختر کنت به طور رسمی به نام او تعمید شد و کشتی هوایی LZ 127 "Graf Zeppelin" اولین پرواز خود را در 18 سپتامبر 1928 انجام داد.

بازگشت کشتی هوایی پس از اولین پرواز آن بر فراز آلمان، سپتامبر 1928.

پس از یک سفر موفق، LZ 127 "Graf Zeppelin" به خانه خود در Friedrichshafen باز می گردد.

در اوت-سپتامبر 1929، کشتی هوایی به فرماندهی هوگو ایکنر اولین پرواز دور دنیا را در تاریخ هوانوردی انجام داد.

فرمانده گراف زپلین، دکتر هوگو ایکنر.

گراف زپلین با شروع از لیکهورست، بیش از 34 هزار کیلومتر را در 20 روز با سرعت متوسط پرواز حدود 115 کیلومتر در ساعت طی کرد و تنها سه فرود میانی - در فریدریشهافن، توکیو و لس آنجلس را انجام داد.

شرکت کنندگان "Hollandfahrt" در 13 اکتبر 1929 در نزدیکی کشتی هوایی آلمانی LZ 127 "Graf Zeppelin" در آشیانه ای در شهر Friedrichshafen.

هدف از این پرواز نشان دادن قابلیت های کشتی های هوایی صلب بود. همزمان رصدهای هواشناسی نیز انجام شد.

نامه ای از گراف زپلین ارسال شده است. این نامه خطاب به خانم گلدشالک، Amsteldigijk 112، آمستردام، هلند است. از LZ127 Graf Zeppelin در مسیر لس آنجلس به Friedrichshafen، 1929 اعزام شد.

خانمی در حمام کوچکش در کشتی هوایی.

پرواز گراف زپلین بر فراز کاخ ریاست جمهوری فون هیندنبورگ، 1929.

از 18 مه تا 6 ژوئن 1930، گراف زپلین یک پرواز دایره ای به آمریکای جنوبی و شمالی انجام داد.

کشتی هوایی بر فراز نیویورک.

لیک هرست، نیوجرسی ایالات متحده آمریکا، 1930.

در سال 1931، کشتی هوایی پروازهای منظم خود را به برزیل آغاز کرد. و در سال 1936، گراف زپلین یک سرویس هوایی بین فریدریشهافن، آلمان و برزیل / آرژانتین افتتاح کرد. این سفر 300 ساعت پرواز طول کشید. این کشتی هوایی بر فراز فرانسه، جزایر قناری و جزایر کیپ ورد به برزیل رفت. پرواز گراف زپلین در ارتفاع کم انجام شد و به همین دلیل امکان گرفتن عکس از داخل کشتی هوایی را فراهم کرد.

نخل برزیلی در هنگام غروب آفتاب سایه های بلندی ایجاد می کند.

پرواز بر فراز نخلستان.

ملاقات کشتی هوایی با یک کشتی مسافربری برزیلی.

پس از یک پرواز موفقیت آمیز، گراف زپلین به سلامت در فرودگاه ایالت پرنامبوکو فرود آمد.

میز چیدن در رستوران بزرگ کشتی هوایی.

فرمانده معروف "گراف زپلین" دکتر هوگو ایکنر (1868-1954) در اتاق کنترل.

از سال 1936، بخشی از پروازها به آمریکای جنوبی به Zeppelin LZ 129 Hindenburg جدید اختصاص یافت که یک خط هوایی را به آمریکای شمالی باز کرد (قابلیت های فنی Graf Zeppelin برای پروازهای منظم در سراسر اقیانوس اطلس شمالی کافی نبود).

در 10 سپتامبر 1930، "Count Zeppelin" به مسکو پرواز کرد و در 26-30 ژوئیه 1931، برای اهداف علمی، و به طور غیررسمی برای اهداف شناسایی، بر فراز بخشی از قطب شمال شوروی پرواز کرد. در طول این پرواز عکسبرداری هوایی دقیقی انجام شد. همچنین متخصصان شوروی در این هواپیما حضور داشتند. همچنین در طول پرواز، کشتی هوایی در خلیج تیخایا در جزیره هوکر (سرزمین فرانتس یوزف) با کشتی یخ شکن شوروی Malygin تبادل نامه کرد.

گراف زپلین به کشتی یخ شکن روسی Malygin در اقیانوس منجمد شمالی در سواحل سرزمین فرانتس یوزف برای مبادله تشریفاتی 50000 قطعه نامه، 1931 نزدیک می شود.

پس از فاجعه کشتی هوایی هندنبورگ، پروازهای منظم LZ 127 متوقف شد. به زودی گراف زپلین به موزه تبدیل شد. ساخت کشتی هوایی در آلمان با شروع جنگ جهانی دوم متوقف شد، زمانی که در بهار سال 1940، به دستور فرماندهی آلمان، LZ 127 "Graf Zeppelin" و همچنین LZ 130 "Graf Zeppelin" به همین نام، ساخته شده در سال 1938 بر اساس LZ 129 و اغلب با نام "Graf Zeppelin" II، برچیده شد و قطعات آنها در صنایع نظامی استفاده شد.

"گراف زپلین" در آشیانه غول پیکر جدید، 1936.

کشتی هوایی بر فراز برگن، نروژ، 1930.

کشتی هوایی بر فراز جیزه، 1931.

کشتی هوایی بر فراز پایتخت بریتانیا، 1931.

Zeppelin LZ 127 "Graf Zeppelin" (به آلمانی: Graf Zeppelin) در سال 1928 در آلمان ساخته شد و در آن زمان بزرگترین و پیشرفته ترین کشتی هوایی جهان بود. این کشتی هوایی به افتخار پیشگام آلمانی کشتی‌های هوایی سخت، کنت زپلین، نام خود را دریافت کرد. LZ 127 خوشبخت ترین سرنوشت را در بین صد و پنجاه کشتی هوایی سفت و سخت ساخته شده در کل تاریخ هوانوردی داشت. گراف زپلین در طی 9 سال فعالیت، حدود 17200 ساعت را در هوا گذراند، 590 پرواز به کشورهای مختلف جهان انجام داد، تقریباً 1.7 میلیون کیلومتر را طی کرد، 13،110 مسافر و حدود 70 تن محموله و پست را جابجا کرد. در همان زمان او 143 بار از اقیانوس اطلس و یک بار از اقیانوس آرام عبور کرد.

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: کارگران روی داربست روی یک سازه فولادی عظیم کار می کنند.

طول کشتی هوایی 236.6 متر، حداکثر قطر 30.5 متر، حجم 105000 متر مکعب، گاز حامل (هیدروژن) در 17 محفظه قرار داشت. نیروگاه متشکل از 5 موتور Maybach VL II با قدرت 530 اسب بخار بود. هر
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: ناسل جلویی Zeppelin

یکی از تفاوت های اساسی LZ 127 با سایر زپلین ها استفاده از سوخت گاز مایع (بلو گاز) برای کارکرد موتور بود که چگالی آن نزدیک به هوا بود و ارزش حرارتی آن به طور قابل توجهی بیشتر از بنزین بود. این امر باعث شد تا برد پرواز به میزان قابل توجهی افزایش یابد و نیازی به وزن کردن کشتی هوایی با تمام شدن سوخت آن نباشد (کشتی های هوایی با آزاد کردن بخشی از گاز حامل وزن شدند که باعث ایجاد مشکلات اقتصادی و پروازی زیادی شد). علاوه بر این، استفاده از گاز blau منجر به بار کمتری بر روی قاب نسبت به نصب مخازن سنگین متعدد با بنزین شد.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: ساخت کشتی هوایی

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: تله کابین اصلی

گاز Blau در 12 محفظه در یک سوم پایین قاب بالون قرار داشت که حجم آن را می توان تا 30000 متر مکعب افزایش داد (در این مورد 105000 m³ - 30000 m³ = 75000 m³ برای هیدروژن باقی می ماند). بنزین به عنوان سوخت اضافی سوار شد.
محموله کشتی هوایی حدود 25 تن بود (هنگام پر کردن کیسه های در نظر گرفته شده برای گاز بلاو با هیدروژن، حدود 55 تن بود)، حداکثر سرعت 128 کیلومتر در ساعت، سرعت کروز حدود 115 کیلومتر در ساعت بود. برد پرواز بیش از 10000 کیلومتر است. خدمه شامل 40-45 نفر بود.
LZ 127 "Graf Zeppelin": قاب فولادی کشتی هوایی

از پایین، مستقیماً به بدنه کشتی هوایی، در قسمت جلویی آن، تله کابین جلویی به طور محکم وصل شده بود که طول آن 40 متر، عرض - 6 متر و حداکثر ارتفاع - 2.25 متر (بزرگترین گوندولا در تاریخ) بود. ساخت کشتی هوایی).
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: ساخت یک گوندولا کشتی هوایی غول پیکر

جلوی تله کابین یک اتاق کنترل، پشت آن اتاق های خدمات و سپس اتاق های مسافر قرار داشت. از نظر راحتی، LZ 127 به طور قابل توجهی برتر از هواپیمای آن زمان (و از برخی جهات مدرن) بود.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: استفاده از پوشش بیرونی کشتی هوایی

مسافران در 10 کابین دوتخته مجهز به اسکله خواب اسکان داده شدند.
LZ 127 "Graf Zeppelin": فضای داخلی کابین خلبان.

در قسمت جلوی محفظه مسافر یک کابین بزرگ 25 متر مربعی وجود داشت که می توانست 28 نفر را همزمان در خود جای دهد. پنجره های شیب دار کابین ها و سالن، دید و روشنایی نسبتا خوبی را فراهم می کردند. آشپزخانه برای خدمات رسانی به بیش از 50 نفر برای چند روز طراحی شده بود. علاوه بر این، یک اداره پست، دستشویی و غیره وجود داشت.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: پرواز بر فراز هامبورگ

در پاییز سال 1925، به ابتکار هوگو ایکنر، یکی از پیشگامان هوانوردی کنترل شده و متحد کنت زپلین، جمع آوری کمک های مالی سراسری در آلمان برای ایجاد یک زپلین بزرگ حمل و نقل آزمایشی جدید برگزار شد. جمع آوری 2.3 میلیون مارک امکان پذیر بود که اساس ساخت کشتی هوایی LZ 127 بود.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: بوم روی بدنه عظیم زپلین کشیده شده است.

در 8 ژوئیه 1928، در 90 سالگی کنت زپلین، LZ 127 توسط تنها دختر کنت به طور رسمی به نام او تعمید شد و کشتی هوایی LZ 127 "Graf Zeppelin" اولین پرواز خود را در 18 سپتامبر 1928 انجام داد.
LZ 127 "Graf Zeppelin": بازگشت کشتی هوایی پس از اولین پرواز آن بر فراز آلمان در سپتامبر 1928.

پس از یک سفر موفق، LZ 127 "Graf Zeppelin" به خانه خود در Friedrichshafen باز می گردد.

در اوت-سپتامبر 1929، کشتی هوایی به فرماندهی هوگو ایکنر اولین پرواز دور دنیا را در تاریخ هوانوردی انجام داد.
فرمانده گراف زپلین، دکتر هوگو ایکنر

Graf Zeppelin با شروع از Lakehurst، بیش از 34 هزار کیلومتر را در 20 روز با میانگین سرعت پرواز حدود 115 کیلومتر در ساعت طی کرد و تنها سه فرود میانی - در Friedrichshafen، توکیو و لس آنجلس انجام داد.
شرکت کنندگان "Hollandfahrt" در 13 اکتبر 1929 در نزدیکی کشتی هوایی آلمانی LZ 127 "Graf Zeppelin" در آشیانه ای در شهر Friedrichshafen

هدف اصلی این پرواز ارتقای قابلیت های کشتی های هوایی صلب بود و مشاهدات هواشناسی در طول مسیر انجام شد.
نامه ای از گراف زپلین ارسال شده است. این نامه خطاب به خانم گلدشالک، Amsteldigijk 112، آمستردام، هلند است. ارسال شده از LZ127 "Graf Zeppelin"، پرواز از لس آنجلس به Friedrichshafen، 1929

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: یک خانم در حمام کوچک خود در کشتی هوایی

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1929: کشتی هوایی بر فراز کاخ ریاست جمهوری فون هیندنبورگ پرواز می کند.

از 18 مه تا 6 ژوئن 1930، گراف زپلین یک پرواز دایره ای به آمریکای جنوبی و شمالی انجام داد.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: کشتی هوایی بر فراز نیویورک

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakeherst، نیوجرسی ایالات متحده آمریکا

در سال 1931 LZ 127 پروازهای منظم خود را به برزیل آغاز کرد.
در سال 1936، گراف زپلین یک سرویس هوایی بین فریدریشهافن، آلمان و برزیل/آرژانتین افتتاح کرد. کل زمان سفر 300 ساعت پرواز طول کشید. این کشتی هوایی بر فراز فرانسه، جزایر قناری و جزایر کیپ ورد به برزیل رفت. پرواز گراف زپلین در ارتفاع کم انجام شد و به همین دلیل امکان گرفتن عکس از کشتی هوایی را فراهم کرد.
نخل برزیلی در هنگام غروب آفتاب سایه های بلندی ایجاد می کند.

پرواز بر فراز نخلستان

ملاقات کشتی هوایی با یک کشتی مسافربری برزیلی

پس از یک پرواز موفقیت آمیز، گراف زپلین به سلامت در فرودگاه ایالت پرنامبوکو فرود آمد.

میز چیدن در یک رستوران کشتی هوایی بزرگ

فرمانده معروف "گراف زپلین" دکتر هوگو ایکنر (1868-1954) در چرخ خانه

در آغاز سال 1936، بخشی از پروازها به آمریکای جنوبی به زپلین LZ 129 هیندنبورگ جدید اختصاص یافت، که یک خط هوایی را به آمریکای شمالی باز کرد (قابلیت های فنی گراف زپلین برای پروازهای منظم در سراسر اقیانوس اطلس شمالی کافی نبود).
در 10 سپتامبر 1930، گراف زپلین به مسکو پرواز کرد، و در 26 تا 30 ژوئیه 1931، بر فراز بخش قابل توجهی از قطب شمال شوروی برای اهداف علمی (به طور غیر رسمی نیز شناسایی) پرواز کرد، در حالی که عکس‌برداری هوایی دقیق انجام داد. همچنین متخصصان شوروی در این هواپیما حضور داشتند. در طول این پرواز، کشتی هوایی در خلیج تیخایا در جزیره هوکر (سرزمین فرانتس یوزف) با کشتی یخ شکن شوروی Malygin تبادل نامه کرد.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: برای تبادل تشریفاتی 50000 مرسوله پستی به کشتی یخ شکن روسی "Malygin" در اقیانوس منجمد شمالی در سواحل سرزمین فرانتس یوزف نزدیک می شود.

پس از فاجعه کشتی هوایی هندنبورگ، پروازهای منظم LZ 127 متوقف شد. به زودی گراف زپلین به موزه تبدیل شد. پایان ساخت کشتی هوایی آلمان در آغاز جنگ جهانی دوم بود، زمانی که در بهار سال 1940، به دستور فرماندهی آلمان، LZ 127 "Graf Zeppelin" و همچنین LZ 130 "Graf Zeppelin" (ساخته شد) در سال 1938 بر اساس LZ 129 و اغلب به نام "Graf Zeppelin" II") برچیده شدند و قطعات آنها در صنایع نظامی استفاده شد.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1936: در آشیانه غول پیکر جدید

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: کشتی هوایی بر فراز خلیج Guanabara، برزیل، 25 مه پرواز می کند.

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: کشتی هوایی بر فراز برگن، نروژ

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: کشتی هوایی بر فراز جیزه

LZ 127 "Graf Zeppelin" 1931: کشتی هوایی بر فراز پایتخت بریتانیا

قاب آن 128 متر طول و 11.7 متر قطر دارد و سطح وسط آن 106 متر مربع است. متر، مونتاژ شده از پروفیل های آلومینیومی.

قسمت میانی بدنه به طول 96 متر شکل استوانه ای داشت. قسمت های کمان و پشت قاب، هر کدام 16 متر، دقیقاً یکسان بود، به طوری که نمای بیرونی بدنه به شکل سیگار برگ بود. قطر بدنه با ارتفاع قایق‌خانه شناور محدود بود، بنابراین ازدیاد طول آن بزرگ بود - بیش از 10:1.

ساختار قاب و ظرف گاز شبیه طرح پیشنهادی Spies بود. عناصر باربر عرضی حلقه‌ای شکل (قاب‌ها) توسط تیرهای طولی (طبقه‌ها) که از کمان به سمت عقب حرکت می‌کردند به هم متصل شدند.

قاب ها که در داخل با کابل مهار شده اند، پارتیشن های عرضی را تشکیل می دهند که کل حفره داخلی قاب را به 17 محفظه تقسیم می کند که 15 محفظه به طول 8 متر و 2 محفظه به طول 4 متر با استوانه هایی پر شده با 11300 متر مکعب است. متر هیدروژن

بدنه یک استوانه بلند 24 وجهی با انتهای بیضی شکل بود که با پارچه پنبه ای لاک پوشیده شده بود. سیلندرهای کروی از پارچه پنبه ای لاستیکی تک لایه، آغشته به لاک برای کاهش نفوذپذیری گاز ساخته شده بودند. هر یک از سیلندرهای گاز دارای سوپاپ ایمنی خاص خود با قطر 660 میلی متر و وزن 1.4 کیلوگرم بود و در بالای آن پنج سوپاپ دیگر برای مانور وجود داشت - گاز در هنگام فرود آزاد شد.

تمام شیرها توسط خود زپلین طراحی شده اند. دریچه های شنتینگ از ناسل به وسیله کابل هایی که از طریق لوله های آلومینیومی گذاشته شده در داخل بدنه و سیستمی از غلتک ها عبور می کردند، کنترل می شدند. قطر سوپاپ ها برای مانور 400 میلی متر است، شیرها می توانند 4-5 متر مکعب تولید کنند. متر گاز در ثانیه

قاب با یک شبکه کامل از مهاربندها که در جهت مورب بین رشته‌ها و قاب‌ها اجرا می‌شد، پوشانده شده بود و قسمت بیرونی آن با پارچه نخی لاستیکی به وزن 106 گرم در مربع پوشیده شده بود. پارچه از بیرون با لاک "بالولین" پوشانده شده بود، که برای محافظت از پوسته از تأثیرات جوی استفاده می کرد.

این سازه به اندازه یک رزمناو قرار بود تنها با کمک دو موتور دایملر با قدرت 14.7 اسب بخار در هوا حرکت کند. با. آب خنک و وزن 420 کیلوگرم.

آب خنک کننده از لوله های بزرگ تبرید عبور می کرد و از آنجا با استفاده از پمپ ها به موتورها بازگردانده می شد. دومی ها در گوندولاهای باز کوچکی که در زیر کمان و عقب بدنه آویزان شده بودند نصب می شدند. هر یک از آنها 2 پروانه آلومینیومی را که روی قاب های فلزی در امتداد طرفین کشتی هوایی کمی زیر محور طولی نصب شده بودند، چرخاند.

پروانه های جلو چهار پره و قطر 1.15 متر، قطرهای سه پره 1.25 متر بود. دو جفت سکان در کمان و عقب کشتی نصب شده بود. با استفاده از اهرمی که در سمت راست در داخل تله کابین جلو قرار می گیرد، می توان سکان ها را به طور همزمان فعال کرد، هنگامی که اهرم به جلو حرکت می کند به سمت راست و هنگام حرکت به عقب به سمت چپ می چرخد. در قسمت عقب نیز یک آسانسور به مساحت 9 متر مربع وجود داشت. متر

در زیر بدنه به فاصله 5 متر از آن و 32 متر از هر یک از انتهای آن 2 گوندولا آلومینیومی به طول 7 متر، 1.8 متر عرض و 1 متر ارتفاع 220 کیلوگرم بود. آنها توسط پلی به طول 50 متر و عرض 80 سانتی متر به هم متصل می شدند که با استفاده از چهار میله و چهار پایه به طور محکم در زیر قاب تقویت شده بود.

پس از اولین پرواز LZ-1، این پل برداشته شد و به جای آن یک شبکه آلومینیومی نصب شد - سکوی که به طور پیوسته تر گوندولاها را به یکدیگر متصل می کرد. در زیر آن، یک بالاست متحرک سیگاری شکل سربی به وزن 100 کیلوگرم بر روی کابل ها آویزان شده بود که برای تغییر تزئینات کشتی هوایی کار می کرد.

بار می تواند 7 متر در هر جهت حرکت کند، با احتساب محور عمودی که از مرکز محفظه میانی (9) می گذرد. زپلین بر این باور بود که با کج کردن یا بالا بردن کمان کشتی در حین حرکت، یعنی تغییر تریم، می‌تواند بدون ریختن بالاست یا آزاد کردن بخشی از هیدروژن در جو، ارتفاع بگیرد یا فرود بیاید.

آزمایشات بعدی این فرضیات را تایید نکرد و بالاست متحرک در آینده استفاده نشد. کشتی هوایی از گوندولا جلو کنترل می شد. به دلایل ایمنی، تصمیم به فرود بر روی آب گرفته شد، زیرا آنها از آسیب رساندن به بدنه سفت و سخت در هنگام فرود خشن می ترسیدند.

قبل از فرود، بالون، به دلیل حرکت بار متحرک، به یک موقعیت شیبدار آورده شد، بخشی از گاز از طریق دریچه ها آزاد شد، سپس لنگرها به بیرون پرتاب شدند. با استفاده از طناب (در هر طرف پوسته 14 طناب وجود داشت)، کشتی هوایی روی یک قایق پانتونی کشیده شد و داخل قایق‌خانه قرار گرفت.

زپلین در سن 62 سالگی اولین پرواز خود را با کشتی هوایی با طراحی خودش انجام داد.

هزاران تماشاگر که بی‌صدا در ساحل دریاچه منتظر بودند تا ماشین پرنده کنت «دیوانه» ظاهر شود، از دیدن دستگاه پرنده‌ای شبیه سوسیس غول‌پیکر که در حال بیرون کشیدن یک بخارشوی کوچک از قایق‌خانه بود، شگفت زده شدند.

هنگامی که کشتی هوایی به وسط دریاچه شناور شد، طناب ها برداشته شد و مسافران روی صندلی های خود نشستند. در تله کابین کمان خود زپلین با خلبان باسوس و مهندس دوئر، در دم - مکانیک گراس و نویسنده ولف نشسته بودند. متأسفانه، مشکلات هنگام برخاستن شروع شد. حتی در زوایای کوچک انحراف سکان ها و در نتیجه نیروهای فشاری طولی ایجاد شده در رشته های قاب، انحراف قابل توجهی از خرپاها (تا 250 میلی متر) تشخیص داده شد.

این با این واقعیت توضیح داده شد که خرپاهای قاب تخت به دلیل عرض کم، مقاومت کافی را در برابر بارهای حاصل از آن ایجاد نمی کنند. پل اتصال به دلیل عدم استحکام خم شد و ناسل ها و قاب ها با ملخ ها از جای خود خارج شدند. تغییر جهت جریان هوا از پروانه ها باعث شد که سرعت زپلین تنها 15 کیلومتر بر ساعت باشد. کشتی هوایی 20 دقیقه در هوا بود. مشکلات در کنترل سکان ها و سرعت کم منجر به صدمات جزئی دیگری در هنگام فرود شد. LZ-1 چندین ماه تحت تعمیر بود و پس از آن دومین پرواز خود را در 17 اکتبر 1900 انجام داد. در 21 اکتبر، کشتی هوایی سرانجام توانایی های خود را نشان داد و به ارتفاع 400 متر و سرعت 28.1 کیلومتر در ساعت رسید. مدت زمان کل این سه پرواز 2 ساعت و 1 دقیقه بود.

این یک پیروزی بود. طرح کنت زپلین پرواز کرد و کنترل کرد. اما هنوز هواپیما وجود نداشت و کشتی های هوایی تنها راه برای بلند کردن انسان به آسمان بود...

متأسفانه مقامات رسمی آلمان و محافل صنعتی عجله ای برای کمک به مخترع نداشتند.

هزینه های ساخت و نگهداری LZ-1 به حدی بالا بود که در اوایل سال 1901 شرکت را به سقوط مالی سوق داد. زپلین بدون بودجه برای ساخت دستگاه بعدی باقی ماند. او در کنگره مهندسان آلمانی در کیل در مورد کشتی هوایی خود ارائه کرد و انتظار حمایت و کمک آنها را داشت، اما هیچ کدام را دریافت نکرد. و به عنوان تاج همه مشکلات، یک طوفان قایق‌خانه شناور را ویران کرد و غرق کرد. پس از این، شرکت سهامی فروپاشید و سال های سختی برای زپلین آغاز شد.

شاید اگر پدرشان شخص دیگری بود، این پایان دوران زپلین بود. ژنرال شصت و سه ساله قرار نبود تسلیم شود و قبلاً در سال 1905 کشتی هوایی LZ2 برای آزمایش آماده شد.

با این حال، ناکامی‌ها همچنان بر شمارش آزاردهنده بود.

فردیناند زپلین - کاپیتان هنگ اژدها

در املاک گیرسبرگ

کنت زپلین خالق اولین بالون کنترل شده، که در واقع یک کشتی هوایی است، نبود.

کنت فردیناند فون زپلین پرتره 1908

در آن زمان، فردیناند زپلین 15 ساله بود و حتی به آزمایش با کشتی‌های هوایی فکر نمی‌کرد، بی‌خیال وقت خود را در املاک پدرش گیرسبرگ، صومعه‌ای سابق، در جزیره‌ای در دریاچه کنستانس گذراند.

در آن زمان هنوز ظاهر یک صومعه با ساختمان ها و حیاط محصور به دیوار داشت. این ملک بخشی از اولین خاطرات من است.» فردیناند در 14 سالگی بدون مادر ماند. او دور از خانه، در فرانسه، جایی که تحت معالجه بود، درگذشت.

زپلین چندین دهه بعد نوشت: «هنوز به یاد دارم که چقدر فراتر از درک من بود. من و برادرم در سوگ از دست دادن مادرمان - بهترین و مهربان‌ترین مادر - اشک‌های تلخ زیادی ریختیم.»

یک معلم خانه برای آموزش بچه ها استخدام شد. آنها همچنین به صنایع دستی مشغول بودند: صحافی و نجاری.

کنت به یاد می آورد: «به ما اجازه بازی های پر سر و صدا در باغ، مزرعه، جنگل و دریاچه داده شد. "من یک شناگر خوب و یک غواص عالی بودم." او نوشته است که از کودکی عاشق بازی های جنگی بوده و همیشه نقش فرمانده را در آن بازی می کند.

مقدمه ای بر هوانوردی

در حال حاضر در سن جوانی، فردیناند زپلین با عزم، استقامت و اراده بزرگ متمایز بود. تعجب آور نیست که او شغل نظامی را انتخاب کرد، در سن 17 سالگی در آکادمی در لودویگزبورگ کادت شد.

سه سال بعد به درجه ستوانی نائل شد. او این فرصت را داشت که در نیروهای پیاده، سواره نظام و مهندسی خدمت کند. او به توپوگرافی و توسعه کنترل نظامی مشغول بود. ایستگاه وظیفه باید مرتباً تغییر می کرد.

در سال 1863، زپلین یک تعطیلات طولانی گرفت و به ایالات متحده رفت، جایی که جنگ داخلی در آن زمان در جریان بود. او می خواست از تجربه او درس بگیرد.

در نیویورک، زپلین توسط پرزیدنت آبراهام لینکلن پذیرفته شد و از او اجازه کتبی برای حرکت آزادانه در تمام مناطق جنگی دریافت کرد.

دقیقاً مشخص نیست که طراح آینده کشتی های هوایی از کجا بازدید کرده است، اما مشخص است که در نتیجه او در همراهی دو کاشف روسی به همراه راهنمایان هندی به سرچشمه های رودخانه می سی سی پی سفر کرده و سختی ها و خطرات زیادی را تجربه کرده است.

اینجا در ایالات متحده آمریکا، رویدادی رخ داد که برای شمارش اهمیت قابل توجهی داشت.

در 19 آگوست 1863، در شهر سنت پل (مینسوتا)، او برای اولین بار با بالون هوای گرم به آسمان رفت و شاید در طول این پرواز بود که علاقه پایداری به هوانوردی پیدا کرد.

کنت زپلین عکس مربوط به سال 1916

کنت با درجه کاپیتان به عنوان آجودان پادشاه وورتمبرگ (پادشاهی که به زودی بخشی از کنفدراسیون آلمان شمالی و سپس امپراتوری آلمان شد) منصوب شد و در جنگ کوتاه اتریش و پروس شرکت کرد.

تغییر مهمی نیز در زندگی شخصی زپلین رخ داد. در برلین با بارونس ایزابلا فون ولف آشنا شد. زن و شوهر شدند.

سه نوع کشتی هوایی

این کنت شجاعت خود را به عنوان یک سواره نظام در طول جنگ فرانسه و پروس به اثبات رساند. سپس او به دلیل حمله جسورانه خود با جدایی از اژدها به پشت سربازان فرانسوی مشهور شد.

پس از این کارزار، در آغاز سال 1874 در استراسبورگ، سرگرد زپلین با گزارش بسیار جالبی از وزیر پست محلی ژنرال استفان آشنا شد. این گزارش به استفاده از کشتی‌های هوایی برای ارسال پست اختصاص داشت.

درست است، در آن زمان فقط می شد در مورد این خواب دید. کشتی های هوایی هنوز واقعاً قابل کنترل نبودند. اما در زپلین مخترع و طراح صحبت کردند.

او معتقد بود که مشکل را می توان حل کرد، ارزش کار کردن را دارد. از آن زمان، این اعتماد به نفس زپلین را ترک نکرده است، و در نوشته های خاطرات او کلمات "هواپیما"، "حمل گاز"، "پروانه" بیشتر و بیشتر ظاهر می شود. او به این فکر کرد که چنین کشتی باید چگونه باشد، چه اندازه ای باید داشته باشد و چگونه آن را کنترل کند.

کنت تمام تحولات جدید در زمینه هوانوردی را از نزدیک دنبال کرد و با علاقه فراوان این پیام را دریافت کرد که چارلز رنارد فرانسوی و آرتور کربس یک کشتی هوایی با موتور الکتریکی ساخته اند و در 9 اوت 1884 اولین پرواز در جهان را انجام دادند. در مسیری بسته

انواع کشتی های هوایی به تدریج توسعه یافتند. سه مورد اصلی وجود داشت: با پوسته نرم، نیمه سخت (پوسته نرم از زیر با خرپا تقویت می شد) و سخت. بدنه دومی شامل یک قاب فلزی روباز پوشیده شده با پارچه بود. گاز حامل هیدروژن در سیلندرهای نرمی که در داخل محفظه قرار داده شده بود، قرار داشت.

قایق‌خانه در دریاچه کنستانس

تامل در موفقیت ها و شکست های پیشینیان. زپلین به این نتیجه می رسد که فقط کشتی های هوایی از نوع صلب می توانند بزرگ و حتی بزرگ باشند و بنابراین قادر به حمل بار و سرعت هستند.

ضمناً به خدمت خود ادامه داد و قبلاً به درجه سرهنگی رسیده بود. او همچنین فرصتی برای خدمت در خدمات دیپلماتیک داشت. او بیش از یک بار از روسیه بازدید کرد.

در مارس 1881، در سن پترزبورگ، در مراسم تشییع جنازه امپراتور الکساندر دوم، که توسط نارودنایا وولیا کشته شد، و در مه 1883، در مسکو، در مراسم تاجگذاری الکساندر سوم، پادشاه جدید روسیه شرکت کرد.

دوران نظامی زپلین به پایان رسید. او 52 ساله شد. با درجه سپهبدی استعفا داد و پذیرفته شد. حالا او می تواند خود را کاملاً وقف هوانوردی کند و شروع به ساخت یک کشتی هوایی بی سابقه کند.

زپلین تا سال 1887 ایده خود را به تفصیل اثبات کرد و آن را در قالب یادداشتی ویژه به پادشاه وورتمبرگ ارائه کرد. البته، منتقدان زیادی، به ویژه در میان ارتش، وجود داشت، اما اراده شمارش بسیار قوی‌تر بود. یک شرکت سهامی به نام "انجمن ترویج هوانوردی" با سرمایه مجاز یک میلیون مارک (بیش از نیمی از این مبلغ سرمایه خود زپلین بود) تشکیل شد و طراحی و ساخت اولین کشتی هوایی I.Z- را آغاز کرد. 1.

طرح کنت از حمایت شاه ویلهلم دوم وورتمبرگ برخوردار شد. دومی استفاده رایگان از یک قطعه زمین بزرگ در سواحل دریاچه کنستانس و بخش قابل توجهی از منطقه آبی خود مخزن را به زپلین ارائه کرد. یک قایق‌خانه برای مونتاژ و ذخیره‌سازی کشتی هوایی روی آب ساخته شد.

غول های هوا

کشتی هوایی به عنوان یک کشتی جنگی طراحی شد. این کشتی بزرگ‌ترین در بین تمام کشتی‌هایی بود که قبلاً ساخته شده بودند - تقریباً 130 متر طول و حدود 12 متر قطر داشت.

در 2 ژوئیه 1900، هزاران نفر در سواحل دریاچه کنستانس جمع شده بودند و با هیجان شاهد بیرون آمدن سیگار غول پیکر - کشتی هوایی LZ-1 - توسط یک کشتی بخار کوچک از یک قایق‌خانه شناور بودند. در وسط دریاچه، خدمه چهار نفره از جمله کنت زپلین، جای خود را در گوندولاهای کشتی هوایی گرفتند. در مقابل فریادهای پرشور تماشاگران، کشتی از آب بلند شد و به هوا برخاست.

اولین پرواز طول نمی کشد، حدود 20 دقیقه در طول فرود، کشتی هوایی آسیب جزئی دریافت کرد. بعداً چند پرواز دیگر انجام داد. و دوباره در حین فرود تصادف رخ داد.

برچیدن کشتی هوایی آسیب دیده توصیه شد. برای ساختن یک زپلین جدید، پول زیادی لازم بود. آنها با استفاده از یک دستگاه قرعه کشی به دست آمدند. با بودجه جمع آوری شده، کشتی هوایی LZ-2 ساخته شد، دقیقاً به اندازه اولی، اما با طراحی بهبود یافته.

کشتی هوایی بدشانس بود. هنگامی که او را از قایق‌خانه بیرون می‌آوردند، در 30 نوامبر 1905، او که توسط وزش باد گرفتار شده بود، بینی خود را در آب فرو کرد. بدنه آسیب دیده بود. تعمیر بیش از یک ماه طول کشید.

سرانجام کشتی هوایی بلند شد، اما در حین پرواز ناگهان سکان جلو از کار افتاد. سپس یکی از موتورها خاموش شد. زپلین (او در کشتی بود) تصمیم گرفت در خشکی فرود آید. فرود با موفقیت انجام شد و در شب یک طوفان به کشتی هوایی برخورد کرد و آن را به طور کامل نابود کرد.

دو ناکامی متوالی ضربه سنگینی برای زپلین بود، اما اراده شمارش سرسخت را نشکست. او اعتقاد راسخ داشت که در مسیر درستی قرار دارد و موفقیت در راه است.

مرگ LZ-4

جستجو برای بودجه برای ساخت سومین زپلین دوباره آغاز شد. در پاییز 1906 آماده شد و به زودی به پرواز درآمد. بالاخره شانسی که زپلین آرزویش را داشت به دست آمد. کشتی هوایی LZ-3 توانست بدون فرود به مدت هشت ساعت در هوا بماند. سرعت آن به 50 کیلومتر در ساعت می رسید.

با مشاهده چنین نتایج عالی، دولت آلمان یک کشتی هوایی خریداری کرد و به Zeppelin دیگری سفارش داد که قادر بود یک روز کامل بدون فرود پرواز کند و هم در خشکی و هم در آب فرود آید.

زپلین چهارم با حجم 15 هزار متر مکعب به طرز محسوسی نسبت به قبلی ها بزرگتر بود.

در اتاق چرخ یک زپلین نظامی آلمانی LZ-38

در راه بازگشت به دلیل وزش باد شدید خدمه مجبور به تغییر مسیر شدند. علاوه بر این، یکی از موتورها از کار افتاد. مجبور شدیم فرود اضطراری داشته باشیم.

هیندنبورگ بر فراز فرودگاه لیکهورست

در مدت کوتاهی بیش از شش میلیون مارک در سراسر امپراتوری جمع آوری شد. فردیناند زپلین به یکی از مشهورترین لیولی ها تبدیل می شود، یک قهرمان ملی واقعی.

اعتصابات در لندن

کنت با شروع کار بر روی کشتی های هوایی خود، قبل از هر چیز سعی کرد برای آنها در امور نظامی کاربرد پیدا کند. بنابراین تصادفی نیست که بیشترین تعداد زپلین در طول جنگ جهانی اول ساخته شد - 61.

در مجموع، از 119 زپلین ایجاد شده در آلمان در طول سال ها، 101 مورد نظامی - ارتش و دریایی بودند. از آنها برای شناسایی و بمباران استفاده می شد.

در شب 19-20 ژانویه 1915، اولین حمله هوایی زپلین به انگلستان انجام شد. در 31 مه بمباران لندن آغاز شد. زپلین ها بهبود یافتند و بزرگتر شدند. ارتفاع پرواز آنها به 6-7 هزار متر افزایش یافت، سرعت از 100 کیلومتر در ساعت فراتر رفت و ظرفیت بار به 10 تن یا بیشتر رسید. کنت قدیمی (در 8 ژوئیه 1913، تولد 75 سالگی او به طور رسمی جشن گرفته شد) توانست این شکوفایی ساخت کشتی هوایی را با چشمان خود ببیند.

اما یک بیماری موذی در حال فرسایش بدن زمانی قدرتمند او بود. در پایان فوریه 1917، او برای تجارت به برلین رفت و احساس ناراحتی کرد.

پزشکان اصرار به جراحی داشتند. انجام شد، اما متاسفانه منجر به بهبودی نشد. برعکس، وضعیت سلامتی کنت حتی بیشتر بدتر شد و در 8 مارس در یکی از بیمارستان‌های برلین درگذشت.

بعد از کنت زپلین

مراسم تشییع جنازه در اشتوتگارت، در گورستانی که خاکستر پدر فردیناند زپلین برای بیش از 30 سال در آنجا آرمیده بود، برگزار شد. بیش از 20 هزار نفر خالق کشتی های هوایی را در آخرین سفر خود دیدند. گارد افتخاری فوب زپلین، لنسرهای هنگی بود که او اتفاقاً در آن خدمت می کرد. کشتی های هوایی و هواپیماها بر فراز گورستان چرخیدند و به فاتح بزرگ هوا درود می گفتند...

پس از پایان جنگ جهانی اول، شرکت های آلمانی که کشتی های هوایی می ساختند، در شرایط سختی قرار گرفتند. آلمان شکست خورده از ساخت زپلین با حجم بیش از 20 هزار متر مکعب منع شد.

دو کشتی هوایی نسبتا کوچک به عنوان غرامت برای ایتالیا و فرانسه ساخته شد. بزرگتر با حجم 70 هزار متر مکعب (به نام "لس آنجلس") توسط آلمان برای ایالات متحده آمریکا ساخته شد.

همه کشورهای پیشرفته شروع به خرید کشتی های هوایی کرده اند. انگلیسی ها اولین زپلین خود را از یک آلمانی که در طول جنگ دستگیر شده بود کپی کردند. چهار سال بعد، شرکت معروف انگلیسی ویکرز کشتی هوایی R-34 را ساخت. این زپلین به خاطر اولین پروازی که در ژوئیه 1919 از اقیانوس اطلس عبور کرد به شهرت رسید.

کشتی هوایی سفت و سخت آمریکایی Shenandoah (که در زبان هندی به معنای "دختر ستاره ها" است) در سال 1923 به آسمان رفت. این اولین زپلین بود که نه با هیدروژن، بلکه با هلیوم ایمن و غیر قابل اشتعال پر شد.

طراحان کشتی های هوایی آلمان سرانجام وقتی در کنفرانس سفرا در پاریس در بهار سال 1926 همه محدودیت ها برای ساخت زپلین های غول پیکر در آلمان برداشته شد، نفس راحتی کشیدند.

و تقریباً بلافاصله کار بر روی ایجاد کشتی هوایی LZ-127 با حجم بیش از 100 هزار متر مکعب - بزرگترین و پیشرفته ترین زپلین آغاز شد.

وقایع تراژیک

ساخت آن حدود چهار سال به طول انجامید. و بنابراین در 8 ژوئیه 1928، کنتس السی فون براندپستین زپلین کشتی هوایی جدید را به نام پدر معروفش فردیناند زپلین نامگذاری کرد.

این کشتی فوق العاده بعداً تقریباً 600 پرواز انجام داد و مسافتی بالغ بر 1700 هزار کیلومتر را طی کرد. پروازهای منظم هوایی مسافری از اروپا به آمریکای شمالی و جنوبی به واقعیت تبدیل شده است. در سال 1929، "گراف زپلین" با سه فرود میانی به دور جهان سفر کرد و در سال 1931 به یک سفر اکتشافی در قطب شمال رفت.

موفقیت ها و دستاوردها متأسفانه با حوادث و بلایا آمیخته شد. از تمام زپلین های ساخته شده، بیش از نیمی از آنها گم شدند. حدود 500 نفر جان باختند.

کشتی های هوایی مانند هواپیماها دچار بلایایی ناشی از آتش سوزی، تخریب در هوا و خطاهای خلبان شدند. بدترین دشمن کشتی های هوایی بزرگ باد بود. این او بود که کشتی هوایی LZ-5 را در آوریل 1910، زمانی که کشتی فرود اضطراری کرد، منهدم کرد.

مرگ کشتی هوایی - هیندنبورگ"

معروف ترین و وحشتناک ترین مرگ زپلین هندنبورگ بود. ابعاد این کشتی هوایی غول پیکر شگفت انگیز بود: بدنه آن 250 متر طول و بیش از 40 متر قطر داشت و حجم آن 200 هزار متر مکعب بود.

او افتخار و نماد آلمان نازی بود. هندنبورگ قرار بود یک پرواز مسافربری از اقیانوس اطلس انجام دهد. او در اواخر عصر 3 مه 1937 از فرانکفورت آم ماین برخاست. پرواز به طور عادی ادامه یافت.

مسافران از آسایش لذت می بردند و زمان بدون توجه می گذشت. در عصر روز 6 می، کشتی هوایی به مقصد نهایی خود، فرودگاه لیکهورست، نزدیک نیویورک رسید. جمعیت زیادی از مردم و خدمه پهلوگیری 230 نفری منتظر او بودند.

همانطور که کشتی به برج پهلوگیری نزدیک شد، برق درخشانی در بالای پشت آن درخشید. یک انفجار کر کننده بود و یک گلوله آتشین بزرگ بالای کشتی هوایی ظاهر شد. شعله های آتش به سرعت کشتی زیبا و باشکوه اخیرا را بلعید.

بیشتر مسافران در کمان کشتی هوایی، بالای سطح زمین قرار گرفتند. مردم ناامید بدون هیچ امیدی به زنده ماندن از پنجره ها و دریچه ها بیرون پریدند. عده ای دیگر که در انتهای مقابل کشتی قرار داشتند، با برخورد دنده با زمین، موفق شدند از جهنم آتشین بیرون بپرند.

در نتیجه این فاجعه 36 نفر جان باختند. بسیاری دچار سوختگی و جراحت شدند. بعداً مشخص شد که این آتش سوزی نتیجه حمله تروریستی یک ضد فاشیست آلمانی است که بمبی را در قسمت عقب کشتی کار گذاشته است. مرگ هیندنبورگ نقش مرگباری برای ساخت کشتی هوایی داشت.

ایمان به کشتی های هوایی غول پیکر به طور جدی تضعیف شد. آخرین کشتی هوایی LZ-130، Graf Zeppelin 2 بود - به بزرگی هیندنبورگ سوخته. سرنوشت او غم انگیز بود.

پس از سه دوجین پرواز آزمایشی، در سال 1940 به دستور هرمان گورینگ وزیر هوانوردی نازی که از کشتی های هوایی متنفر بود، برچیده شد. اما ایده کشتی های هوایی سفت و سخت فراموش نشده است.

در دهه‌های اخیر، پروژه‌های بسیاری از کشتی‌های هوایی مشابه، از جمله پروژه‌هایی با موتورهای هسته‌ای، کشتی‌های هوایی با ظرفیت حمل بی‌سابقه، سرعت و برد پرواز ظاهر شده‌اند. اینها زپلین های نسل جدید خواهند بود.

به انجمن کلکسیونرها در مورد سفر کشتی هوایی آلمانی LZ-127 به مسکو در 10 سپتامبر 1930. در ابتدا فقط می خواستم پیامی را از انجمن درباره این پرواز ارسال کنم و عکس ها را نشان دهم، اما پس از گشت و گذار در اینترنت متوجه شدم که موضوع به طور کلی بسیار جالب بود. و آرشیو عکس LIFE مرا آزار می دهد.

Zeppelin LZ 127 "Count Zeppelin" (به آلمانی: Graf Zeppelin) در سال 1928 در آلمان ساخته شد و در آن زمان بزرگترین و پیشرفته ترین کشتی هوایی در جهان بود. این کشتی هوایی به افتخار پیشگام آلمانی کشتی‌های هوایی سخت، کنت زپلین، نام خود را دریافت کرد. LZ 127 خوشبخت ترین سرنوشت را در بین صد و پنجاه کشتی هوایی سفت و سخت ساخته شده در تاریخ هوانوردی داشت. گراف زپلین در طی 9 سال فعالیت، حدود 17200 ساعت را در هوا گذراند، 590 پرواز به کشورهای مختلف جهان انجام داد، تقریباً 1.7 میلیون کیلومتر را طی کرد، 13،110 مسافر و حدود 70 تن محموله و پست را جابجا کرد. در همان زمان، او 143 بار از اقیانوس اطلس و یک بار از اقیانوس آرام عبور کرد.

در پاییز سال 1925، به ابتکار هوگو ایکنر، یکی از پیشگامان هوانوردی کنترل شده و متحد کنت زپلین، جمع آوری کمک های مالی سراسری در آلمان برای ایجاد یک زپلین بزرگ حمل و نقل آزمایشی جدید برگزار شد. جمع آوری 2.3 میلیون مارک که اساس ساخت کشتی هوایی LZ 127 بود. دختر، و کشتی هوایی LZ 127 "Graf" اولین پرواز خود را Zeppelin انجام داد" در 18 سپتامبر 1928 انجام شد. در اوت-سپتامبر 1929، یک کشتی هوایی به فرماندهی هوگو ایکنر اولین پرواز دور دنیا را در تاریخ هوانوردی انجام داد. Graf Zeppelin با شروع از Lakehurst، بیش از 34 هزار کیلومتر را در 20 روز با میانگین سرعت پرواز حدود 115 کیلومتر در ساعت طی کرد و تنها سه فرود میانی - در Friedrichshafen، توکیو و لس آنجلس انجام داد. هدف اصلی این پرواز ارتقای قابلیت های کشتی های هوایی صلب بود و مشاهدات هواشناسی در طول مسیر انجام شد.

از 18 مه تا 6 ژوئن 1930، گراف زپلین یک پرواز دایره ای به آمریکای جنوبی و شمالی انجام داد. در سال 1931 LZ 127 پروازهای منظم خود را به برزیل آغاز کرد. در آغاز سال 1936، بخشی از پروازها به آمریکای جنوبی به زپلین LZ 129 هیندنبورگ جدید اختصاص یافت، که یک خط هوایی را به آمریکای شمالی باز کرد (قابلیت های فنی گراف زپلین برای پروازهای منظم در سراسر اقیانوس اطلس شمالی کافی نبود).

در 10 سپتامبر 1930، "گراف زپلین" به مسکو پرواز کرد و در 26-30 ژوئیه 1931، برای اهداف علمی (به طور غیررسمی نیز شناسایی)، بر فراز بخش قابل توجهی از قطب شمال اتحاد جماهیر شوروی پرواز کرد، در حالی که عکس های هوایی دقیق گرفت. همچنین متخصصان شوروی در این هواپیما حضور داشتند. در طول این پرواز، کشتی هوایی در خلیج تیخایا (سرزمین فرانتس یوزف)، جایی که پست با یخ شکن شوروی Malygin رد و بدل می شد، سقوط کرد.

پس از فاجعه کشتی هوایی هندنبورگ، پروازهای منظم LZ 127 متوقف شد. به زودی "Count Zeppelin" به موزه تبدیل شد. پایان ساخت کشتی هوایی آلمان در آغاز جنگ جهانی دوم بود، زمانی که در بهار سال 1940، به دستور فرماندهی آلمان، LZ 127 "Graf Zeppelin" و همچنین LZ 130 "Graf Zeppelin" همان نام (ساخته شده در سال 1938 بر اساس LZ 129) برچیده شد و قطعات آنها در صنایع نظامی استفاده شد.

همچنین به شما توصیه می کنم زندگی نامه فرمانده دائمی LZ 127 "Graf Zeppelin" Hugo Eckener (به آلمانی: Hugo Eckener) را بخوانید -

لینک های خودآموزی:
http://aerocrat.livejournal.com/52830.html - در اینجا یک پست جالب دیگر در مورد پرواز LZ-127 به مسکو وجود دارد.

http://info.dolgopa.org/album/06_17.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Graf_Zeppelin_(کشتی هوایی)
http://ru.wikipedia.org/wiki/Eckener,_Hugo
تصاویر
گوگل همه چیز ماست.

فرمانده LZ-127 "گراف زپلین" هوگو ایکنر.

گراف زپلین (LZ-127) در آشیانه کشتی هوایی غول پیکر جدید.
فرانکفورت، آلمان، 1936

در آسمان لندن. 1931

مونتاژ LZ-127. 1928

مونتاژ LZ-127. 1928.
طراحی فوق العاده.

مونتاژ LZ-127. 1928.
طراحی روباز باور نکردنی

مونتاژ LZ-127. 1928

کنت زپلین خوش تیپ در حال پرواز.

آلمان، 1928.

ابعاد کشتی هوایی هنوز شگفت انگیز است: طول 236.6 متر، حداکثر قطر 30.5 متر، حجم 105000 متر مربع، گاز حامل (هیدروژن) در 17 محفظه قرار داشت. نیروگاه متشکل از 5 موتور Maybach VL II با قدرت 530 اسب بخار بود. هر

آلمان، 1928.

محموله کشتی هوایی حدود 25 تن بود (هنگام پر کردن کیسه های در نظر گرفته شده برای گاز بلاو با هیدروژن، حدود 55 تن بود)، حداکثر سرعت 128 کیلومتر در ساعت، سرعت کروز حدود 115 کیلومتر در ساعت بود. برد پرواز بیش از 10000 کیلومتر است. خدمه 40-45 نفر بودند.

اعضای خدمه در گوندولا فرمان. 1936.
نشان می دهد که این اتاق کنترل Hindenburg LZ-129 است

با این کار، می‌خواستم عکس‌های کشتی هوایی را تمام کنم و در سال 1931 به مسکو بروم، اما نمی‌توانم خودم را از آرشیو عکس LIFE جدا کنم. من چند مورد دیگر را به شما نشان خواهم داد و سپس به سمت پرواز مسکو حرکت می کنیم.

زیرنویس نمی گوید چه نوع کشتی هوایی است، فقط می گوید: مهندس کنت زپلین. 1936. این عکس واقعاً مرا تحت تأثیر قرار می دهد.
خیلی مشخص نیست کجا می رود. آن ها واضح است که از پوسته یک کشتی هوایی فیلمبرداری شده است و مهندس در حال بالا رفتن از یک نردبان خارجی (!) یا داخل ناسل موتور یا داخل کابین خلبان است. و این همه در حال پرواز است!

خدمه به بالای کشتی هوایی صعود می کنند تا آسیبی را که در حین پرواز در طول طوفان بر فراز اقیانوس اطلس متحمل شده بود، جبران کنند. 1934. این چه نوع کشتی هوایی است نیز نوشته نشده است.

در 10 سپتامبر 1930، ساعت 9 صبح، ناو هوایی آلمانی LZ-127 به فرماندهی هوگو ایکنر به سمت مسکو پرواز کرد و به مدت دو ساعت در ارتفاع 150 متری بر فراز مسکو چرخید و چندین هواپیمای شوروی را همراهی کرد. در ساعت 12:05 کشتی هوایی در میدان Khodynskoye فرود آمد. حدود 200 سرباز ارتش سرخ به فرود کمک کردند و حدود 3000 تماشاگر همه اینها را تماشا کردند. کشتی هوایی LZ-127 "Graf Zeppelin" 42 خدمه، 23 مسافر و 21 کیلوگرم پست داشت. این کشتی هوایی مسافت 2372 کیلومتری را در 26 ساعت طی کرد. در ساعت 14:38 LZ 127 از طریق Rzhev، Nevel، Tilsit، Königsberg به آلمان بازگشت.

متأسفانه، من هیچ عکس دیگری از کنت زپلین در مسکو پیدا نکردم، بنابراین باید فقط به عکس هایی که در انجمن بود بسنده کنم. بله، یک عکس منحصر به فرد در آنجا وجود دارد.

همه عکس ها به اندازه اصلی قابل کلیک هستند!

کلیسای جامع مسیح نجات دهنده هنوز پابرجاست، در سمت راست، پایه بنای یادبود اسکندر سوم قرار دارد.

در این عکس می توانید بخشی از زریادیه و جریان متراکم Vasilyevsky Spusk را ببینید. "بازسازی" در کرملین آغاز شده است - طراحی معماری بنای یادبود اسکندر دوم تقریباً از بین رفته است. صومعه معراج ویران شد، صومعه چودوف در حال تخریب است.

یک عکس بزرگ انباری نامفهوم را در مقابل مقبره نشان می دهد. آنها در اینترنت می گویند که تا سال 1929 مقبره لنین چوبی بود.
ساخت نسخه نهایی و سنگی مقبره در ژوئیه 1929 آغاز شد و در اکتبر 1930 به پایان رسید. در همان زمان، غرفه های مهمان در طرفین مقبره برپا شد (معمار I. A. فرنچ) و قبرها در دیوار کرملین تزئین شدند.

یادآوری می کنم که این عکس در 10 سپتامبر 1930 گرفته شده است.
بنابراین، به لطف کشتی هوایی آلمانی LZ 127، میدان سرخ را با غرفه های مهمان در حال ساخت و مقبره لنین یک ماه قبل از راه اندازی تاسیسات می بینیم.

سربازان ارتش سرخ به لنگرگاه بالون کمک می کنند. نمی دانم عکس و فیلم این پرواز که توسط خبرنگاران شوروی فیلمبرداری شده است، کجا ذخیره شده است؟

سربازان ارتش سرخ به لنگرگاه بالون کمک می کنند.

http://aerocrat.livejournal.com/52830.html - در اینجا یک پست جالب دیگر در مورد پرواز LZ-127 به مسکو وجود دارد.