نقشه راه آهن کیروف راه‌آهن‌های باریک منطقه کیروف

نقطه شروع راه آهن باریکه ایلک روستای چوس بود که در نزدیکی ساحل راست رودخانه کاما قرار داشت. نقطه شروع راه‌آهن پرروینسکایا دهکده کوریا بود (که اغلب در نقشه‌های توپوگرافی با نام کامسکی نشان داده می‌شود) که در نزدیکی ساحل راست رودخانه کاما، تقریباً 50 کیلومتری شمال چوس قرار دارد. برای مدت طولانی، راه‌آهن‌های باریک به عنوان یک شبکه واحد عمل می‌کردند.
طبق اطلاعات پی کاشین، اولین بخش راه آهن باریکه نزدیک روستای کوریا (کامسکی) در سال 1949 ساخته شد. راه آهن باریک به شرکت صنعت چوب Perervinsky تعلق داشت. در ابتدا نام رسمی «راه‌آهن باریک اسکاچکوو» را داشت که از روستای همجوار اسکاچوک سرچشمه می‌گرفت. در سال 1960 نام دیگری به آن داده شد - راه آهن باریکه Perervinskaya.
راه آهن باریکه ایلک (نقطه شروع روستای چوس) در دوره ای مشابه تأسیس شد. مالک این راه آهن باریکه، شرکت صنعت چوب Kaysky بود.
در حدود سال 1960، راه آهن ایلک و پرروینسکایا با گیج باریک به هم متصل شدند. سفر با راه آهن از چوس به کوریا امکان پذیر شد که شرایط زندگی در روستای دورافتاده کوریا را بهبود بخشید که هیچ ارتباط جاده ای نداشت (در آن زمان جاده ای در چوس وجود داشت). یک قطار مسافربری به طور مرتب در مسیر چوس - کوریا حرکت می کرد.
در راه آهن باریکه Perervinskaya یک دهکده جنگلی به نام Zhekan (در سال 1975 تخلیه شد) و تعداد قابل توجهی اردوگاه جنگلی چرخشی وجود داشت که در آن "بالابرها" زندگی می کردند - تولید کنندگان رزین (رزین کاج). صمغ برداشت همراه با چوب بری در این منطقه رواج داشت.
به گزارش پی کاشین، در حدود سال 1354، راه آهن باریکه ایلک که از روستای چوس در جهت شرقی حرکت می کرد، برچیده شد. از آن زمان به بعد، تنها راه آهن پرروینسکایا (از روستای کوریا به جنوب) کار می کرد. طول بزرگراه 22 کیلومتر بود، بقیه برچیده شد.
در دهه 1980، ایستگاه چوب بری در کوریه به تدریج به حمل و نقل جاده ای منتقل شد. پس از سال 1985، صادرات الوار از طریق راه‌آهن باریک متوقف شد و از آن زمان به بعد، تنها در زمان‌های گل و لای که جابجایی کامیون‌های چوب با مشکل مواجه می‌شد، انجام می‌شد. در سال 1990، آخرین بخش راه آهن باریکه برچیده شد. یکی از لوکوموتیوهای دیزلی TU6A به راه آهن باریکه کریستوفوروسکایا منتقل شد.
در آگوست 2007، محققین راه آهن پی کاشین و اس. کوستیگوف از چوس و کوریه بازدید کردند. طبق اطلاعات پی کاشین، در کوریه، کابین موتور لوکوموتیو MD54-4 که در ساحل کاما قرار داشت، حفظ شد. در چوسا، هیچ وسیله ای از راه آهن باریکه باقی نمانده است.
راه آهن Ozhmegovskaya یک راه آهن "شناور" حمل الوار بود که متعلق به شرکت صنعت چوب Kaysky بود. طبق سوابق وزارت جنگل‌داری سابق، اولین بخش راه‌آهن باریکه در سال 1952 افتتاح شد.
طول خطوط راه آهن باریکه در اوج توسعه حداقل 70 کیلومتر بود. چندین اردوگاه چرخشی در خطوط راه آهن باریکه (Knyazevka، Dalniy Kym و دیگران) وجود داشت. روستاها برای سکونت موقت کارگران رافت (تهیه کنندگان رزین) در نظر گرفته شده بود.
راه آهن باریکه به طور کامل برچیده شده است. دوره ریشه کنی تخمین زده شده دهه 1970 است.
__________________________________________________________________________________________________
این راه‌آهن باریکه الوار حمل می‌کرد و توسط یک موسسه کار اصلاحی اداره می‌شد. نقطه شروع راه آهن باریک، روستای Sosnovka I، توسط یک شاخه عریض به ایستگاه Razdelnaya راه آهن Gayno-Kay متصل شد.
طول راه آهن باریکه طبق نقشه های توپوگرافی حدود 30 کیلومتر بود.
راه آهن باریکه به طور کامل برچیده شده است. دوره تخمینی انحلال اوایل دهه 1990 است. بعداً، روستای Sosnovka I منحل شد و شاخه عریض منتهی به آن برچیده شد.
__________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________
از سال 2008، راه آهن باریکه عملیاتی شده است.
__________________________________________________________________________________________________

راه‌آهن باریک بر روی نقشه توپوگرافی با مقیاس 1:100000 که در سال 1962 منتشر شد.

راه‌آهن باریک بر روی نقشه توپوگرافی 1:200000 که در سال 1986 منتشر شد.
برای مدت طولانی، معدن فسفوریت Verkhnekamsk شرکت اصلی منطقه Verkhnekamsk در منطقه Kirov بود. معدن سنگ فسفات را به روش روباز استخراج می کند.
طبق اطلاعات محقق راه آهن P. Kashin، راه آهن باریکه در معدن فسفریت Verkhnekamsk در سال 1915 افتتاح شد - مدت ها قبل از ظهور راه آهن عریض در این منطقه. احتمالاً در آن زمان به اسکله ای در سواحل رودخانه کاما منتهی می شد که سنگ فسفات از طریق آب از آنجا منتقل می شد.
در دهه 1930، یک خط راه آهن عریض از ایستگاه یار تا معدن فسفات افتتاح شد. از آن زمان به بعد، حمل و نقل محصولات معدن از طریق راه آهن آغاز شد. در نزدیکی روستای رودنیچنی، یک تقاطع چند سطحی از خطوط راه‌آهن پهن و باریک ساخته شد.
راه آهن باریکه در اوایل دهه 1980 به بالاترین پیشرفت خود رسید. در آن زمان طول آن حداقل 40 کیلومتر بود.
در دهه 1980، تصمیمی برای بازسازی راه‌آهن با گیج باریک به گیج استاندارد 1520 میلی‌متر گرفته شد. طبق اطلاعات پی کاشین، کار بازسازی یک گیج عریض در سال 1366 به پایان رسید. تقریباً تمام لوکوموتیوهای دیزلی که در راه‌آهن گیج باریک کار می‌کردند قطع یا به سایر راه‌آهن‌های باریک منتقل شدند.
از سال 2003 (اطلاعات از P. Kashin)، معدن فسفات Verkhnekamsk عملاً کار نمی کرد. در خط راه آهن عریض متعلق به معدن، یک لوکوموتیو دیزلی با گیج باریک وجود داشت که برای کار در مسیرهای عریض - TU7-1336 و تعداد قابل توجهی لوکوموتیو دیزلی با گستره وسیع (TGM4، TGM40 و دیگران) سازگار شده بود.
از ماه می 2008، معدن فسفات Verkhnekamsk تقریباً بیکار بود. خط راه آهن عریض متعلق به معدن که به معادن معدن واقع در جنوب غربی روستای رودنیچنی منتهی می شود، در حال بهره برداری نبود، اما برچیده نشد.
__________________________________________________________________________________________________
راه آهن باریک در مجاورت روستای بروسنیچنی. نقطه شروع روستای Brusnichny است (از دهه 1970 وجود ندارد).

راه‌آهن باریک بر روی نقشه توپوگرافی در مقیاس 1:100000،
منتشر شده در 1962 (قسمت شرقی)، 1967 (قسمت غربی).
فقط در قسمت شرقی مشخص شده است.

تنها منبع اطلاعاتی در مورد این راه آهن باریک، نقشه توپوگرافی با مقیاس 1:100000 است که در سال 1962 منتشر شد. راه آهن باریکه یک راه آهن چوبی بود. طول راه آهن باریکه طبق نقشه حدود 8 کیلومتر بود.
راه آهن باریکه به طور کامل برچیده شده است. دوره تخمینی ریشه کنی: 1960s.
__________________________________________________________________________________________________
راه آهن باریک Loevskaya (؟).. نقطه شروع روستای Loevka است (از دهه 1970 وجود ندارد).

راه‌آهن باریک بر روی نقشه توپوگرافی با مقیاس 1:100000 که در سال 1967 منتشر شد.

موقعیت راه آهن باریکه بر روی نقشه توپوگرافی
مقیاس 1:200000، منتشر شده در سال 1986.
تنها منبع اطلاعاتی درباره این راه آهن باریک، نقشه توپوگرافی با مقیاس 1:100000 است که در سال 1967 منتشر شد. راه‌آهن با گیج باریک یک راه‌آهن حمل الوار و «شناور» بود. طول راه آهن باریکه طبق نقشه حدود 20 کیلومتر بود.
راه آهن باریکه به طور کامل برچیده شده است. دوره تخمینی ریشه کنی: دهه 1970. همزمان با راه آهن باریک، روستای لووکا منحل شد.

منطقه کیروف در بخش شمالی ناحیه فدرال ولگا واقع شده است. از نظر مساحت اشغال شده که 120 هزار متر مربع است. کیلومتری این منطقه یکی از شاخص ترین مناطق کشور محسوب می شود. نقشه ماهواره ای منطقه کیروف به شما امکان می دهد مرزها، سکونتگاه ها، رودخانه ها و مسیرهای حمل و نقل را با جزئیات مشاهده کنید.

زمین های منطقه به شدت باتلاقی شده است. باتلاق های عظیمی که مهم ترین آنها از نظر وسعت در قسمت شمالی منطقه واقع شده اند، حدود 40 درصد از کل اراضی منطقه را به خود اختصاص داده اند. بیش از 19 هزار رودخانه در این مناطق جریان دارد که بزرگترین آنها Vyatka است. همچنین با نگاهی به نقشه منطقه کیروف با نمودارها، آبراه هایی مانند:

جیبی؛
کلاهک
Tansy;
مولوما;
کبرا.

هیدروگرافی منطقه توسط تعداد زیادی دریاچه و برکه نشان داده شده است. در مجموع حدود 5 هزار مخزن بسته در منطقه وجود دارد.

قلمرو این منطقه توسط چندین نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه محدود شده است. اگر در نقشه منطقه کیروف با مناطق آن حرکت کنید، می بینید که "همسایگان" آن عبارتند از:

جمهوری ماری ال;
منطقه کوستروما؛
اودمورتیا;
کومی;
منطقه وولوگدا؛
تاتارستان؛
منطقه نیژنی نووگورود.

این منطقه حدود 1370000 نفر را در خود جای داده است. اکثریت قریب به اتفاق مردم (76٪) در شهرها زندگی می کنند. بزرگترین شهرک و مرکز منطقه ای کیروف است.

مناطق منطقه کیروف روی نقشه

این منطقه به 39 ناحیه تقسیم شده است. تمام مناطق روی نقشه منطقه کیروف را می توان با جزئیات بررسی کرد، مناظر را می توان یافت، و ایده ای از مناطق صنعتی و جاده های متصل به شهرها و روستاها را می توان یافت. از بین همه مناطق، Verkhnekamsk بزرگترین قلمرو را اشغال می کند. این منطقه در شمال شرقی منطقه قرار دارد، بنابراین این منطقه همیشه سردتر از مناطق دیگر است.

کوچکترین منطقه ویاتسکو-پلیانسکی است، اما بیشترین تعداد مردم را در خود جای داده است. توسط رودخانه Vyatka به دو قسمت تقسیم می شود. نقشه منطقه کیروف با شهرک ها امکان دیدن شهر Vyatskie Polyany را در ساحل سمت راست Vyatka می دهد که در آن شرکت های صنعتی، دانشگاه ها، موزه و جاذبه های مختلف قرار دارند. بخش کرانه چپ این ولسوالی عمدتاً درگیر کشاورزی است.

بخشی از راه آهن ترانس سیبری از مناطق و همچنین بزرگراه کیروف-کوتلاس می گذرد. در نقشه راه دقیق منطقه کیروف می توانید مسیرهای اصلی را بیابید، نحوه دسترسی به شهرهای منطقه را ببینید و همچنین مسیری برای سفر به مناطق همجوار ایجاد کنید. با استفاده از سرویس آنلاین، می توانید مسیرهای راه آهن را نیز در نظر بگیرید که از تمام مناطق به جز کومنسکی و اسلوبودسکی عبور می کنند.

نقشه منطقه کیروف با شهرها و روستاها

اگر به نقشه منطقه کیروف با روستاها و شهرها نگاه کنید، متوجه می شوید که تعداد کمی سکونتگاه بزرگ در این منطقه وجود دارد. مراکز صنعتی و فرهنگی Kirovo-Chepetsk و Kirov هستند.

اما سکونتگاه های کوچک نیز دارای جاذبه های فراوانی هستند که گردشگران مناطق دیگر اغلب برای بازدید از آنها می آیند. اگر برای اولین بار به اینجا می آیید، از نقشه منطقه کیروف با روستاها استفاده کنید، که به شما کمک می کند مکان های جالبی را که می خواهید بازدید کنید پیدا کنید:

N. Pochinok - کلیسای سنت نیکلاس شگفت انگیز.
با. Veloretskoye - یک معبد باستانی؛
کوتلنیچ - ذخیره گاه طبیعی نورگوش.

در روستاها و روستاها بناهای باستانی حفظ شده است که به عنوان آثار معماری شناخته می شوند. علاقه مندان به تاریخ منطقه و هنر باید از کیروف دیدن کنند. این شهر دارای جاذبه هایی مانند:

درختکاری
موزه M. Saltykov-Shchedrin;
موزه دیرینه شناسی

نقشه منطقه کیروف با جزئیات نحوه رانندگی یا دسترسی به هر شی را نشان می دهد. استفاده از آن در هر سفر، زیارت یا سفر کاری راحت است.

اقتصاد و صنعت منطقه کیروف

سهم اصلی در اقتصاد منطقه کیروف توسط شرکت های صنعتی انجام می شود. کارخانه های صنایع مختلف در شهرهای منطقه فعالیت می کنند. این منطقه دارای صنایعی مانند:

شیمیایی؛
متالورژی;
نور؛
غذا

از نقشه های Yandex منطقه کیروف برای یافتن گیاهان و کارخانه هایی که محصولاتی برای صنعت حمل و نقل هوایی، کود، محصولات پلاستیکی، لاستیک خودرو، تخته سه لا تولید می کنند، استفاده کنید. شرکت های صنایع سبک به دلیل محصولات خز و چرم معروف هستند.

ذغال سنگ نارس در اینجا از منابع معدنی استخراج می شود. و ثروت اصلی منطقه جنگل های سوزنی برگ است که بیش از نیمی از کل قلمرو منطقه را به خود اختصاص داده است.

کشاورزی با تولید محصولات زراعی و دامداری نشان داده می شود. محصولات عمده کشت شده در منطقه:

چاودار؛
سیب زمینی؛
محصولات علوفه ای

به توسعه گردشگری در منطقه اهمیت زیادی داده می شود. حدود 200 ذخیره گاه طبیعی و 3 منطقه تفریحی وجود دارد. در طول فصل تابستان، دریاچه ها بسیاری از گردشگران، طبیعت گردها و ماهیگیران را به خود جذب می کنند.

، پتروزاوودسک

ساختمانی در پتروزاوودسک که اداره در آن قرار داشت راه آهن Kirovskaya.

در سال 1959 با مدیریت در شهر لنینگراد به عنوان نشان پرچم سرخ کار در ساختار راه آهن اکتبر قرار گرفت. شعبه مورمانسک از فرمان لنین راه آهن اکتبر.

کنترل کنید

کنترل کنید راه آهن مورمانسکدر سال 1917 تاسیس شد. در شهر پتروزاوودسک قرار داشت. در ژانویه 1918، هیئتی متشکل از نمایندگان شوراهای اولونتسکی، مورمانسک و پتروگراد و سه نماینده از کمیته راه اصلی برای مدیریت جاده تشکیل شد. در مارس 1918 کمیته اجرایی شورای معاونان راه آهن تشکیل شد. در سال 1919 مدیریت جاده به شهر پتروگراد منتقل شد. در سال 1922، هیئت مدیره سازماندهی شد راه آهن مورمانسک. در 1 می 1930، هیئت مدیره منحل شد و اداره سازماندهی شد راه آهن مورمانسک.

راه آهن کیروفمدیریت داشت

در 22 مه 1940، به دستور کمیساریای مردمی راه آهن، از 1 ژوئیه 1940، محل اداره راه آهن کیروف پتروزاوودسک تعیین شد.

کنترل کنید راه آهن کیروفمتشکل از:

دبیرخانه
بخش برنامه ریزی
بخش حسابداری
بخش مالی
اداره جنگل
بخش خودرو
بخش نظامی
بخش منابع انسانی
اداره موسسات آموزشی
بخش تامین کار

کنترل کنید راه آهن کیروفمسئول خدمات بود:

ساختمان ها و سازه ها
حرکت
مسافر
سیگنالینگ و ارتباطات
برقی شدن
مصرف سوخت
کالسکه
پزشکی و بهداشتی
تدارکات
بازرس راهنمایی و رانندگی

راه آهنتعدادی ارگان چاپی در پتروزاوودسک منتشر شد - روزنامه های "Murmansky Put" ("راه") (1917)، "Red North" (ارگان کمیته اجرایی شورای معاونان راه آهن مورمانسک) (1918)، "بزرگراه قطبی" (1933-1936)، "Kirovskaya Magistral" (1936-1959)، بخش های سیاسی شعب در پتروزاوودسک نیز روزنامه های خود را داشتند - "Transportnik" (ارگان کارگران و کارمندان منطقه 2 منطقه 2). راه آهن مورمانسک) (1930-1935)، "سمافور" (کمیته حزب ارگان و MK سرویس ترافیک ایستگاه پتروزاوودسک (1934)، "پوتیتس" (ارگان حزب و سازمان اتحادیه کارگری فاصله 3) (1934) )، Kandalaksha - "سوت قطبی" (ارگان بخش سیاسی و بدنه اتحادیه کارگری منطقه از بخش چهارم راه آهن مورمانسک) (1931-1935) ، "Sleeper" (سازمان سازمان حزب و MK از فاصله مسیر 8 ) (1934)، "Udarnaya electromagistral" (ارگان کمیته حزب و کمیته آموزشی بخش 1 برق رسانی Kandalaksha از راه آهن کیروف (1935) و Kemi - "Kemsky Transport" (ارگان جمعی حزب کمونیست اتحاد اتحادیه بلشویک ها و کمیته های محلی ایستگاه کیم (1934)، جاده در انتشار مجله اجتماعی-اقتصادی "بولتن راه آهن مورمانسک" ("بولتن مورمان"، "بولتن قلمرو کارلو-مورمانسک"، " قلمرو کارلو-مورمانسک") (1923-1935). در 1922-1926. در پتروگراد (لنینگراد) "بولتن راه آهن مورمانسک" ("بولتن مدیریت راه آهن مورمانسک") منتشر شد.

داستان

پس از آنکه امپراتور نیکلاس دوم در 1 ژانویه 1915 ساخت راه‌آهن از پتروزاوودسک به خلیج سوروتسکایا و بیشتر به سواحل مورمانسک را با هزینه خزانه‌داری تصویب کرد، بخشی برای ساخت خطوط راه‌آهن پتروزاوودسک - خلیج سوروتسکایا و مورمانسک ایجاد شد. رهبری کلی مهندس V.V.Goryachkovsky. در بخش جاده Petrozavodsk-Soroka، کار ساخت و ساز توسط مهندس V.L. Lebedev، در بخش Soroka-Murman توسط مهندس P.E.

قانون رسمی پذیرش برای بهره برداری موقت از راه آهن مورمانسک در 15 نوامبر 1916 امضا شد. در سال 1917، بخش ساخت و ساز منحل شد و اداره راه آهن مورمانسک به ریاست رئیس راه تشکیل شد.

از 1 آوریل 1917 تا راه آهن مورمانسکضمیمه، خریداری شده توسط دولت، خصوصی راه آهن اولونتس(ایستگاه خط Zvanka - ایستگاه پتروزاوودسک).

حرکت موقت کالا از 1 ژانویه 1917 و از 1 آوریل 1917 باز بود. راه آهن مورمانسکدر ارتباط مستقیم با راه آهن روسیه گنجانده شده است.

در 15 سپتامبر 1917، قطار مسافربری شماره 3/4 از کل جاده زوانکا به مورمانسک عبور کرد.

در سال 1917 تعداد کارگران دائمی و کارمندان راه آهن مورمانسک حدود 16.5 هزار نفر بود.

در سال 1919، بخشی از جاده (در مناطق کمسکی و الکساندروفسکی استان آرخانگلسک) توسط دولت موقت منطقه شمالی کنترل شد و تابع رئیس راه های حمل و نقل منطقه ای در آرخانگلسک بود.

20 ژانویه 1919یک به راه آهن مورمانسکبخش Tikhvin - Rybatskoye اضافه شد راه آهن شمال.

در 19 دسامبر 1936، بخش برقی شده Kandalaksha - Apatity به بهره برداری رسید.

در فوریه-آوریل 1940، خط Petrozavodsk - Suoyarvi ساخته شد.

خشن ترین و سیستماتیک ترین حملات به اهداف راه آهن کیروفدر آذرماه انجام شد و هواپیماهای دشمن در نیمه اول سال به طور ویژه در بخش 164 کیلومتری جاده از ایستگاه کندلکشا به ایستگاه لوخی فعال بودند. در این راستا دشمن یک فرودگاه داشت که از آنجا می رفت راه آهن کیروففقط 75 کیلومتر بود یعنی 10 دقیقه پرواز.
بالای راه آهن کیروف، I. G. Inozemtsev، مدافعان بالدار شمال.

در 13 ژوئیه 1959، با فرمان شماره 748 شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی "در مورد تقویت راه آهن" و به دستور وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی به شماره 42 در تاریخ 14 ژوئیه 1959. راه آهن کیروفو راه آهن Oktyabrskayaبا مدیریت در لنینگراد در راه آهن Oktyabrskaya ادغام شدند.

فهرست برخی از رهبران جاده (سال)

روسای بخش ساخت و ساز راه آهن مورمانسک

ولادیمیر واسیلیویچ گوریاچکوفسکی (1914-1917)

رئیس کار ساخت راه آهن مورمانسک

روسای عملیات موقت راه آهن مورمانسک

آناتولی ولادیمیرویچ اسکوپیچنکو (1917)

کمیسیونرها، کمیسیونرهای ارشد راه و روسای کمیته اجرایی کمیساریای مدیریت راه آهن مورمانسک

رئیس هیئت مدیره راه آهن مورمانسک و کارخانه مورمانسک

روسای راه آهن مورمانسک (کیروف).

همچنین ببینید

یادداشت ها

مدیریت راه آهن مورمانسک به پتروگراد منتقل می شود. دفتر نمایندگی جاده در پتروزاوودسک باقی می ماند // اخبار کمیته اجرایی شورای اولونتس دهقانان، کارگران و نمایندگان ارتش سرخ. 1918. 6 دسامبر
نیکولسکی I.M. طبیعت، جمعیت، اقتصاد، تاریخ و فرهنگ کارلیا // فهرست کتابشناسی. مسئله 1. پتروزاوودسک: انتشارات دانشگاه دولتی پتروزاوودسک، 2008. P.36-37