منو
صفحه اصلیازدواج و خانواده

هواپیماهای بدون سرنشین. ویژگی های پهپاد

انجام کار بر روی توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپاد) یکی از امیدوارکننده ترین دوره ها در توسعه هوانوردی رزمی فعلی در نظر گرفته می شود. استفاده از پهپادها یا پهپادها قبلاً منجر به تغییرات مهمی در تاکتیک ها و استراتژی درگیری های نظامی شده است. علاوه بر این، اعتقاد بر این است که در آینده بسیار نزدیک اهمیت آنها به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت. برخی از کارشناسان نظامی بر این باورند که تغییر مثبت در توسعه پهپادها مهمترین دستاورد صنعت هواپیماسازی در دهه اخیر است.

با این حال، هواپیماهای بدون سرنشین نه تنها برای اهداف نظامی استفاده می شوند. امروز آنها به طور فعال در "اقتصاد ملی" درگیر هستند. با کمک آنها، عکاسی هوایی، گشت زنی، بررسی های ژئودتیکی، نظارت بر طیف گسترده ای از اشیاء انجام می شود و برخی حتی خریدها را به خانه تحویل می دهند. با این حال، امیدوار کننده ترین پیشرفت های جدید پهپادهای امروزی برای اهداف نظامی است.

بسیاری از مشکلات با کمک پهپاد حل می شود. عمدتاً این فعالیت اطلاعاتی است. بیشتر پهپادهای مدرن به طور خاص برای این منظور ساخته شده اند. در سال های اخیر، وسایل نقلیه بدون سرنشین حمله بیشتر و بیشتری ظاهر شده اند. پهپادهای کامیکازه را می توان به عنوان یک دسته جداگانه شناسایی کرد. پهپادها می توانند جنگ الکترونیکی انجام دهند، می توانند تکرار کننده سیگنال های رادیویی، نقطه یابی توپخانه و اهداف هوایی باشند.

برای اولین بار، تلاش برای ایجاد هواپیماهایی که توسط انسان کنترل نمی شد بلافاصله با ظهور اولین هواپیماها انجام شد. با این حال، اجرای عملی آنها تنها در دهه 70 قرن گذشته رخ داد. پس از آن یک "بوم هواپیماهای بدون سرنشین" واقعی آغاز شد. هواپیماهای کنترل از راه دور مدتی است که ساخته نشده اند، اما امروزه به وفور تولید می شوند.

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، شرکت های آمریکایی موقعیت پیشرو در تولید هواپیماهای بدون سرنشین را اشغال می کنند. و این تعجب آور نیست، زیرا بودجه از بودجه آمریکا برای ساخت هواپیماهای بدون سرنشین با استانداردهای ما صرفاً نجومی بود. بنابراین طی دهه 90، سه میلیارد دلار برای پروژه های مشابه هزینه شده است، در حالی که تنها در سال 2003 بیش از یک میلیارد هزینه شده است.

امروزه کار برای ساخت جدیدترین پهپادها با مدت زمان پرواز طولانی تر در حال انجام است. خود دستگاه ها باید سنگین تر باشند و در محیط های سخت مشکلات را حل کنند. پهپادهایی در حال توسعه هستند که برای مبارزه با موشک های بالستیک، جنگنده های بدون سرنشین و میکروپهپادهایی که قادر به عملیات در گروه های بزرگ (ازدحام) هستند، طراحی شده اند.

کار بر روی توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در بسیاری از کشورهای جهان در حال انجام است. بیش از هزار شرکت در این صنعت درگیر هستند، اما امیدوار کننده ترین پیشرفت ها مستقیماً به ارتش می رود.

هواپیماهای بدون سرنشین: مزایا و معایب

مزایای هواپیماهای بدون سرنشین عبارتند از:

  • کاهش قابل توجه اندازه در مقایسه با هواپیماهای معمولی که منجر به کاهش هزینه و افزایش بقای آنها می شود.
  • پتانسیل ایجاد پهپادهای کوچک که می توانند وظایف متنوعی را در مناطق جنگی انجام دهند.
  • توانایی انجام شناسایی و انتقال اطلاعات در زمان واقعی؛
  • هیچ محدودیتی برای استفاده در موقعیت های جنگی بسیار دشوار که با خطر از دست دادن آنها همراه است وجود ندارد. در طول عملیات حیاتی، چندین پهپاد را می توان به راحتی قربانی کرد.
  • کاهش (بیش از یک مرتبه بزرگی) عملیات پرواز در زمان صلح، که برای هواپیماهای سنتی مورد نیاز است، آماده سازی خدمه پرواز.
  • در دسترس بودن آمادگی رزمی و تحرک بالا؛
  • پتانسیل ایجاد سیستم‌های پهپاد متحرک کوچک و بدون عارضه برای نیروهای غیرهوایی.

معایب پهپادها عبارتند از:

  • انعطاف ناکافی استفاده در مقایسه با هواپیماهای سنتی؛
  • مشکلات در حل مسائل ارتباطی، فرود و نجات وسایل نقلیه؛
  • از نظر قابلیت اطمینان، پهپادها هنوز نسبت به هواپیماهای معمولی پایین تر هستند.
  • محدود کردن پروازهای پهپاد در زمان صلح

تاریخچه مختصری از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (UAV)

اولین هواپیمای کنترل از راه دور Fairy Queen بود که در سال 1933 در بریتانیای کبیر ساخته شد. این یک هواپیمای هدف برای هواپیماهای جنگنده و ضد هوایی بود.

و اولین پهپاد تولیدی که در یک جنگ واقعی شرکت کرد، موشک V-1 بود. این "سلاح معجزه گر" آلمانی بریتانیای کبیر را بمباران کرد. در مجموع تا 25000 دستگاه از این تجهیزات تولید شد. V-1 یک موتور جت پالس و یک خلبان خودکار با اطلاعات مسیر داشت.

پس از جنگ، آنها بر روی سیستم های شناسایی بدون سرنشین در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا کار کردند. پهپادهای شوروی هواپیماهای جاسوسی بودند. با کمک آنها عکاسی هوایی، شناسایی الکترونیکی و رله انجام شد.

اسرائیل کارهای زیادی برای توسعه هواپیماهای بدون سرنشین انجام داده است. از سال 1978 آنها اولین پهپاد خود را داشتند، IAI Scout. در جریان جنگ لبنان در سال 1982، ارتش اسرائیل با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین، سامانه پدافند هوایی سوریه را به طور کامل منهدم کرد. در نتیجه، سوریه تقریباً 20 باتری دفاع هوایی و تقریباً 90 هواپیما را از دست داد. این امر بر نگرش علوم نظامی نسبت به پهپادها تأثیر گذاشت.

آمریکایی ها از پهپاد در طوفان صحرا و مبارزات یوگسلاوی استفاده کردند. در دهه 90 آنها رهبران توسعه هواپیماهای بدون سرنشین شدند. بنابراین، از سال 2012، آنها تقریباً 8 هزار پهپاد با تنوع گسترده ای از تغییرات داشتند. اینها عمدتاً پهپادهای کوچک شناسایی ارتش بودند، اما پهپادهای تهاجمی نیز وجود داشتند.

اولین آنها در سال 2002 یکی از سران القاعده را با حمله موشکی به یک خودرو از بین بردند. از آن زمان استفاده از پهپادها برای از بین بردن نیروهای نظامی دشمن یا واحدهای آنها رایج شد.

انواع پهپاد

در حال حاضر پهپادهای زیادی وجود دارند که از نظر اندازه، ظاهر، برد پرواز و عملکرد متفاوت هستند. پهپادها از نظر روش های کنترل و استقلال آنها متفاوت هستند.

آنها ممکن است:

  • غیر قابل کنترل؛
  • کنترل از راه دور؛
  • خودکار.

پهپادها با توجه به اندازه آنها عبارتند از:

  • میکرودرن (تا 10 کیلوگرم)؛
  • Minidrones (تا 50 کیلوگرم)؛
  • Mididron (تا 1 تن)؛
  • پهپادهای سنگین (با وزن بیش از یک تن).

میکرو پهپادها می‌توانند تا یک ساعت، مینی‌درون‌ها از سه تا پنج ساعت و میان‌پهلوها تا پانزده ساعت در هوا بمانند. پهپادهای سنگین می توانند در حین انجام پروازهای بین قاره ای بیش از بیست و چهار ساعت در هوا بمانند.

بررسی هواپیماهای بدون سرنشین خارجی

روند اصلی در توسعه پهپادهای مدرن کاهش اندازه آنها است. یکی از این نمونه ها می تواند یکی از پهپادهای نروژی از Prox Dynamics باشد. طول این پهپاد بالگرد 100 میلی متر و وزن 120 گرم، برد آن تا یک کیلومتر و مدت زمان پرواز تا 25 دقیقه است. دارای سه دوربین فیلمبرداری

تولید تجاری این پهپادها در سال 2012 آغاز شد. بدین ترتیب، ارتش بریتانیا 160 مجموعه PD-100 Black Hornet به ارزش 31 میلیون دلار برای انجام عملیات ویژه در افغانستان خریداری کرد.

میکروپروپ ها نیز در ایالات متحده در حال توسعه هستند. آنها در حال کار بر روی یک برنامه ویژه به نام Soldier Borne Sensors هستند که هدف آن توسعه و استقرار پهپادهای شناسایی با پتانسیل استخراج اطلاعات برای جوخه ها یا شرکت ها است. اطلاعاتی در مورد برنامه های رهبری ارتش آمریکا برای ارائه هواپیماهای بدون سرنشین انفرادی به همه سربازان وجود دارد.

امروزه RQ-11 Raven به عنوان سنگین ترین پهپاد در ارتش ایالات متحده شناخته می شود. جرم آن 1.7 کیلوگرم، طول بال ها 1.5 متر و پرواز تا 5 کیلومتر است. این پهپاد با موتور الکتریکی به سرعت 95 کیلومتر در ساعت می رسد و تا یک ساعت در پرواز می ماند.

دارای دوربین فیلمبرداری دیجیتال با دید در شب. پرتاب به صورت دستی انجام می شود و برای فرود به سکوی خاصی نیاز نیست. این دستگاه‌ها می‌توانند در مسیرهای مشخص شده در حالت خودکار پرواز کنند، سیگنال‌های GPS می‌توانند به عنوان نقطه عطف برای آنها عمل کنند، یا می‌توانند توسط اپراتورها کنترل شوند. این پهپادها با بیش از ده کشور در خدمت هستند.

پهپاد سنگین ارتش آمریکا RQ-7 Shadow است که در سطح تیپ شناسایی انجام می دهد. این محصول در سال 2004 وارد تولید سریال شد و دارای یک دم دو باله با ملخ فشاری و تغییرات متعدد است. این پهپادها به دوربین های فیلمبرداری معمولی یا مادون قرمز، رادارها، روشنایی هدف، فاصله یاب لیزری و دوربین های چند طیفی مجهز هستند. بمب های هدایت شونده پنج کیلویی از دستگاه ها آویزان می شوند.

RQ-5 Hunter یک پهپاد نیم تنی است که به طور مشترک توسط آمریکا و اسرائیل ساخته شده است. زرادخانه آن شامل یک دوربین تلویزیونی، یک تصویرگر حرارتی نسل سوم، یک فاصله یاب لیزری و تجهیزات دیگر است. از یک سکوی ویژه با استفاده از شتاب دهنده موشک پرتاب می شود. منطقه پروازی آن تا 270 کیلومتر در عرض 12 ساعت است. برخی از تغییرات شکارچی دارای آویزهایی برای بمب های کوچک هستند.

MQ-1 Predator معروف ترین پهپاد آمریکایی است. این یک "تناسخ" از یک پهپاد شناسایی به یک هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی است که چندین اصلاح دارد. Predator عملیات شناسایی را انجام می دهد و حملات زمینی دقیقی را انجام می دهد. دارای حداکثر وزن برخاست بیش از یک تن، یک ایستگاه رادار، چندین دوربین فیلمبرداری (از جمله یک سیستم IR)، تجهیزات دیگر و چندین اصلاح است.

در سال 2001 یک موشک هدایت لیزری با دقت بالا Hellfire-C برای آن ساخته شد که سال بعد در افغانستان مورد استفاده قرار گرفت. این مجموعه دارای چهار هواپیمای بدون سرنشین، یک ایستگاه کنترل و یک پایانه ارتباطات ماهواره ای است و بیش از چهار میلیون دلار هزینه دارد. پیشرفته ترین اصلاح MQ-1C Gray Eagle با طول بال بیشتر و موتور پیشرفته تر است.

MQ-9 Reaper پهپاد تهاجمی بعدی آمریکایی است که تغییرات متعددی دارد و از سال 2007 شناخته شده است. این هواپیما دارای طول مدت پرواز طولانی تر، بمب های هوایی کنترل شده و الکترونیک رادیویی پیشرفته تر است. MQ-9 Reaper عملکرد تحسین برانگیزی در کمپین های عراق و افغانستان داشت. مزیت آن نسبت به F-16 قیمت خرید و عملیاتی پایین تر، مدت زمان پرواز طولانی تر بدون خطر برای زندگی خلبان است.

1998 - اولین پرواز هواپیمای شناسایی استراتژیک بدون سرنشین آمریکایی RQ-4 Global Hawk. این پهپاد در حال حاضر بزرگترین پهپاد با وزن برخاست بیش از 14 تن است که می تواند 36 ساعت در حریم هوایی بماند و 22 هزار کیلومتر را طی کند. فرض بر این است که این پهپادها جایگزین هواپیماهای شناسایی U-2S شوند.

بررسی پهپادهای روسی

این روزها چه چیزی در اختیار ارتش روسیه است و پهپادهای روسی در آینده نزدیک چه چشم اندازی دارند؟

"Bee-1T"- پهپاد شوروی، اولین بار در سال 1990 پرواز کرد. او یک آتش نشان برای سیستم های موشک پرتاب چندگانه بود. وزن آن 138 کیلوگرم و برد آن تا 60 کیلومتر بود. او از یک تاسیسات ویژه با تقویت کننده موشک بلند شد و با چتر نجات فرود آمد. در چچن استفاده می شود، اما قدیمی است.

"دوزور-85"- پهپاد شناسایی برای خدمات مرزی با جرم 85 کیلوگرم، مدت زمان پرواز تا 8 ساعت. پهپاد شناسایی و تهاجمی Skat وسیله نقلیه امیدوارکننده ای بود، اما کار در حال حاضر به حالت تعلیق درآمده است.

پهپاد "Forpost"یک کپی مجوز از جستجوگر اسرائیلی 2 است. این نسخه در دهه 90 ساخته شد. "Forpost" دارای وزن برخاست تا 400 کیلوگرم، برد پرواز تا 250 کیلومتر، ناوبری ماهواره ای و دوربین های تلویزیونی است.

در سال 2007، یک پهپاد شناسایی به کار گرفته شد "تیپچاک"، با وزن پرتاب 50 کیلوگرم و مدت زمان پرواز تا دو ساعت. دارای دوربین معمولی و مادون قرمز. "Dozor-600" یک دستگاه چند منظوره است که توسط Transas ساخته شده است که در نمایشگاه MAKS-2009 ارائه شده است. این یک آنالوگ از Predator آمریکایی در نظر گرفته می شود.

پهپادهای Orlan-3M و Orlan-10. آنها برای شناسایی، عملیات جستجو و نجات و تعیین هدف توسعه داده شدند. پهپادها از نظر ظاهری بسیار شبیه به هم هستند. با این حال، آنها در وزن برخاست و محدوده پرواز کمی متفاوت هستند. آنها با استفاده از منجنیق بلند می شوند و با چتر نجات فرود می آیند.

به گزارش ریانووستی، آزمایش هواپیمای بدون سرنشین شناسایی و ضربتی "پسر" که توسط شرکت کرونشتات ایجاد شده بود (تا سال 2015 این شرکت "Transas" نامیده می شد) در موسسه تحقیقات پرواز گروموف آغاز شد. این یک پهپاد جدی از نوع هواپیما است که وزن آن 1200 کیلوگرم و وزن محموله آن که شامل موشک های هوا به زمین با دقت بالا می باشد 300 کیلوگرم است.

در رابطه با این رویداد، این امیدواری وجود دارد که ارتش روسیه بالاخره پهپادهای تهاجمی داشته باشد. در این دسته از تسلیحات، ما نه تنها از ایالات متحده عقب هستیم، بلکه آنها را نداریم.

درست است، کار در این راستا از اواخر دهه 2000 انجام شده است. با این حال، در حال حاضر می توانیم به طور مشروط به پهپاد Dozor-600 همان شرکت سنت پترزبورگ Kronstadt افتخار کنیم که اولین پرواز خود را در سال 2010 انجام داد. محاکمه های او سال گذشته آغاز شد. با این حال، مطلقاً هیچ چیز در مورد شروع تولید انبوه یا ورود به ارتش مشخص نیست.

این تأخیر بدون شک به این دلیل است که وزارت دفاع مایل است چیزی تأثیرگذارتر به دست آورد. زیرا "Dozor-600" هم از نظر وزن و هم از نظر جرم محموله تقریباً نیمی از "پرداتور" آمریکایی کمتر است. اگر آن را با ریپر مقایسه کنید، تصویر بسیار غم انگیزی دریافت می کنید. محموله آمریکایی که متشکل از موشک و بمب در شش نقطه سخت است، 1700 کیلوگرم است، در حالی که دوزور-600 120 کیلوگرم است.

از این نتیجه می شود که به جای این توسعه کرونشتات ، ارتش باید هواپیمای بعدی را که به طور مشترک با دفتر طراحی کازان سوکول ساخته شده است ، پهپاد تهاجمی "Pacer" دریافت کند. درست است، این یک قدم جلوتر نخواهد بود، زیرا توسعه جدید به سطح Predator، ایجاد شده در قرن گذشته، در قدرت ضربه زدن خود خواهد رسید. بیشتر ویژگی های "پیسر" طبقه بندی شده است. بنابراین، ما فقط می توانیم فرض کنیم که هواپیمای بدون سرنشین روسی پیشرفته تر از هواپیمای Predator باشد. و در این زمینه، تولید کنندگان روسی مزایای خاصی دارند. آنها برای رادارهای داخلی، تجهیزات جنگ الکترونیک و سیستم های کنترل تسلیحات اعمال می شوند. اما، همانطور که قبلا ذکر شد، "فلز لخت" تقریباً یکسان است.

مشخصات پرواز پهپادهای "Predator" و "Pacer"

حداکثر وزن برخاستن، کیلوگرم: 1020 - 1200

وزن محموله، کیلوگرم: 200 - 300

نوع موتور: پیستونی – پیستونی

حداکثر ارتفاع پرواز، متر: 7900 – 8000

حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت: 215 - احتمالاً 210

سرعت کروز، کیلومتر در ساعت: 130 - احتمالاً 120-150

مدت زمان پرواز، ساعت: 40 تا 24

پنج تونکا

با دستور وزارت دفاع، صنایع دفاعی روسیه در حال ساخت سه پهپاد تهاجمی است. قبلاً سبک ترین (وزن حدود یک تن) را ذکر کردیم. برای رساندن "پیسر" به مرحله آزمایش، شرکت کرونشتات حدود یک میلیارد روبل هزینه کرد. با این حال، اینها هنوز آزمایشات دولتی این هواپیما نیستند. و نباید انتظار داشته باشید که او هر روز به ارتش بپیوندد. Kronstadts ادعا می کند که آنها قصد دارند توسعه جدید را در سال 2018 به تولید انبوه برسانند. با این حال، برای این کار شما نه تنها به یک تمایل، بلکه گواهی تایید کننده کیفیت محصول، یعنی مطابقت ویژگی های عملکرد پرواز آن با الزامات مشخصات فنی، نیاز دارید. اما، تکرار می کنیم، "پیسر" به ما این امکان را می دهد که به دیروز هواپیماهای بدون سرنشین حمله آمریکایی نزدیک شویم.

گرانتر - 1.6 میلیارد روبل - هزینه ایجاد یک پهپاد تهاجمی با وزن حداکثر 5 تن است. مناقصه این سفارش توسط سوکول OKB کازان به نام برنده شد. M.P.Simonova. این پهپاد که Althuis نام دارد در مرحله اولیه آماده سازی برای اولین پرواز خود است. اما این امر همچنین به هواپیماهای بدون سرنشین تهاجمی آمریکایی اجازه می‌دهد به امروز نزدیک‌تر شوند، که تا زمانی که Althuis به خدمت گرفته شود، پیش‌تر خواهد بود.

مشخصات پهپاد Altuis نیز طبقه بندی شده است. با این حال، با توجه به اطلاعات دریافتی از مشتری، i.e. وزارت دفاع می‌داند که این پهپاد از نظر توانایی‌های خود به پهپاد آمریکایی MQ-9 Reaper که توسط سیستم‌های هوانوردی جنرال اتمیکس توسعه یافته و از سال 2007 در حال فعالیت است، نزدیک خواهد بود. از آنجایی که جز وزن تقریبی خودرو از ویژگی های Althuis اطلاعی در دست نیست، ویژگی های عملکردی تنها یک ریپر را ارائه خواهیم کرد.

ویژگی های عملکرد MQ-9 Reaper ("Harvester")

طول - 11 متر

طول بال ها - 20 متر

حداکثر وزن برخاست - 4760 کیلوگرم

وزن محموله - 1700 کیلوگرم

حداکثر سرعت - 400 کیلومتر در ساعت

سرعت کروز - 250 کیلومتر در ساعت

برد - 5900 کیلومتر

مدت زمان پرواز - تا 28 ساعت

نوع موتور - TVD

قدرت موتور - 670 کیلو وات

سنگین وزن

سومین پروژه ساخت پهپاد تهاجمی روسیه که به دستور وزارت دفاع در حال اجراست، باید روسیه را به منصه ظهور برساند. پهپاد Okhotnik متعلق به کلاس پهپادهای فوق سنگین است.

این پروژه نه تنها پیچیده است، بلکه توسعه چشمگیر صنعت هواپیماسازی داخلی را نیز نشان می دهد. اولاً ، نه حتی درام ، بلکه یک تراژدی واقعی که در دهه 90 رخ داد ، به این واقعیت منجر شد که دفتر طراحی توپولف مجبور شد تنظیم دقیق هواپیمای بدون سرنشین تهاجمی Tu-300 Kite را که قبلاً در حال پرواز بود متوقف کند. این ماشین جدی با موتور توربوجت از یک کانتینر حمل و نقل و پرتاب با استفاده از دو تقویت کننده سوخت جامد پرتاب شد. جرم موشک و بار بمب از یک تن فراتر رفت. هواپیما پس از اتمام ماموریت، ارابه فرود نداشت، با چتر فرود آمد.

اگر دسیسه ها و مبارزات درون گونه ای در این صنعت وجود نداشت، که در آن دفتر طراحی سوخو برنده ثابت می شود، پهپاد تهاجمی منحصر به فرد "Scat" که وزن آن برابر با 20 تن است، از قبل در راه است. در حال بهره برداری در سال 2007، مدل فول سایز آن در نمایشگاه هوایی MAKS توسط دفتر طراحی Mikoyan-Gurevich ارائه شد.

با این حال، خیلی زود، به طور معجزه آسایی، بودجه برای این پروژه متوقف شد. حداقل منابع مالی برای کمک به احیای این صنعت شروع شده است. امیدوار کننده ترین توسعه دقیقاً در لحظه ای که MQ-9 "Reaper" شروع به ورود به ارتش ایالات متحده کرد رها شد. درست است، یک دلیل "عینی" برای این وجود دارد - در آن لحظه، وزیر دفاع پست وزارت دفاع را بر عهده گرفت. آناتولی سردیوکوف، که شروع به خرید تسلیحات پیشرفته در خارج از کشور کرد. و به ویژه پهپادها. همه چیز با وسایل نقلیه شناسایی سبک و متوسط ​​خوب بود - اسرائیل با کمال میل آنها را به ما فروخت. با این حال، شریک تجاری تمایلی به اشتراک وسایل نقلیه سنگین با پتانسیل رزمی بالا نداشت.

به همین دلیل، اکنون مجبوریم به روز آمریکای دیروز (پرداتور) و امروز (ریپر) برسیم.

پس از پایان "سردیوکوفیسم"، پروژه منجمد نیز به طور معجزه آسایی به دفتر طراحی سوخو رفت. تمام پیشرفت های MiG به توسعه دهنده جدید منتقل شد. در همان زمان، RSK MiG در کار مشترک برای ایجاد Okhotnik شرکت می کند.

شرایط مرجع "شکارچی" توسط وزارت دفاع در سال 2012 تصویب شد. جزئیات آن فاش نشده است. با این حال، اطلاعاتی وجود دارد که پهپاد جدید متعلق به کلاس جنگنده های نسل ششم خواهد بود. طبق یک نمودار بلوکی ساخته خواهد شد که به آن امکان می دهد برای حل طیف گسترده ای از مشکلات استفاده شود. توسعه دهندگان مصمم بودند که آزمایش نمونه اولیه را در سال 2016 آغاز کنند و در سال 2020 آن را به ارتش منتقل کنند. با این حال، طبق معمول، ضرب الاجل ها به پایان رسیده است. سال گذشته اولین پرواز نمونه اولیه به سال 2018 موکول شد.

از آنجایی که هیچ چیز در مورد ویژگی های پروازی Okhotnik مشخص نیست، ویژگی های پهپاد Skat را ارائه می دهیم. به طور منطقی، عملکرد Hunter باید حداقل به همان اندازه خوب باشد.

طول - 10.25 متر

طول بالها - 11.5 متر

ارتفاع - 2.7 متر

حداکثر وزن برخاست - 20000 کیلوگرم

رانش موتور TRD - 5040 kgf

حداکثر سرعت - 850 کیلومتر در ساعت

برد - 4000 کیلومتر

سقف عملی - 15000 متر

بار رزمی - 6000 کیلوگرم در 4 نقطه سخت داخلی

10 - پیشاهنگ آتش/دریا پیشاهنگ ازشرکت نورثروپ گرومن

هواپیمای بدون سرنشین RQ-8A Fire Scout که بر اساس بالگرد سرنشین دار سبک شوایزر مدل 330SP ساخته شده است، قادر به انجام شناسایی و ردیابی هدف است و در فاصله تقریباً 200 کیلومتری بیش از 4 ساعت در هوا بی حرکت باقی می ماند. از سایت راه اندازی برخاستن و فرود به صورت عمودی انجام می شود و کنترل دستگاه از طریق یک سیستم ناوبری GPS انجام می شود که به Fire Scout اجازه می دهد تا به طور مستقل عمل کند و از طریق یک ایستگاه زمینی کنترل شود که می تواند 3 پهپاد را به طور همزمان کنترل کند. نسخه بهبودیافته Sea Scout قادر به حمل موشک های دقیق زمین به هوا است. یک مدل حتی پیشرفته تر، MQ-8، برای ارتش ایالات متحده ساخته شده است که به طور کامل با معیارهای نسل بعدی سیستم رزمی خودکار مطابقت دارد. ایالات متحده قصد دارد تا 192 دستگاه از این نوع را برای ارتش و نیروی دریایی خریداری کند.

9 - RQ-2B پایونیر

RQ-2B پایونیر اثبات شده (تولید شده توسط پهپاد پایونیر سرمایه گذاری مشترک ایالات متحده و اسرائیل) از سال 1986 در خدمت نیروی دریایی، نیروی دریایی و ارتش ایالات متحده بوده است. پایونیر توانایی انجام شناسایی و مراقبت به مدت 5 ساعت در روز و شب، به دست آوردن هدف برای ردیابی خودکار، پشتیبانی از آتش دریایی و ارزیابی تخریب در کل عملیات نظامی را دارد. این دستگاه می تواند هم از یک کشتی (با استفاده از موشک یا منجنیق) و هم از باند زمینی بلند شود. در هر دو مورد، فرود با استفاده از مکانیزم ترمز ویژه انجام می شود. طول آن بیش از 4 متر، طول بال های آن 5 متر است و سقف ارتفاع آن به 4.5 کیلومتر می رسد. وزن برخاست دستگاه 205 کیلوگرم است. علاوه بر این، پایونیر می تواند محموله 34 کیلوگرمی از سنسورهای نوری و مادون قرمز یا تجهیزات شناسایی مین و سلاح های شیمیایی را حمل کند.

8 - اسکن ایگل از بوئینگ

اسکن ایگل 18 کیلوگرمی که بر اساس پهپاد Insight از Insitu ساخته شده است، می تواند بیش از 15 ساعت در یک منطقه تعیین شده با سرعت کمتر از 100 کیلومتر در ساعت در ارتفاع حدود 5 کیلومتر گشت زنی کند. این دستگاه با محموله حداکثر 5.9 کیلوگرم می تواند از هر زمینی از جمله از کشتی ها پرتاب شود. سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده می گوید که Scan Eagle که دارای طول بال های 10 فوتی است، برای رادار دشمن نامرئی است و به سختی قابل شنیدن در بیش از 50 فوت دورتر است. این دستگاه از طریق GPS کنترل می شود و حداکثر سرعت آن به 130 کیلومتر در ساعت می رسد. برجک جهانی گیمبال نصب شده در دماغه مجهز به یک دوربین نوری با یک دستگاه ذخیره سازی یا یک سنسور مادون قرمز است.

7 - گلوبال هاوکازنورثروپ گرومن

بزرگترین هواپیمای بدون سرنشین جهان، RQ-4 Global Hawk، به اولین پهپاد تایید شده توسط اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده تبدیل شد که به گلوبال هاوک اجازه می دهد تا بدون اطلاع قبلی، برنامه های پروازی سفارشی را انجام دهد و از کریدورهای هوایی غیرنظامی در ایالات متحده استفاده کند. احتمالاً به لطف این توسعه، توسعه هوانوردی غیرنظامی بدون سرنشین به طور قابل توجهی سرعت می یابد. RQ-4 با موفقیت از ایالات متحده به استرالیا پرواز کرد و یک ماموریت شناسایی را در طول مسیر انجام داد و از اقیانوس آرام بازگشت. همانطور که می بینید مسافت پروازی این پهپاد چشمگیر است. قیمت یک گلوبال هاوک با احتساب هزینه های توسعه 123 میلیون دلار است. این دستگاه قادر است تا ارتفاع 20 کیلومتری بالا برود و از آنجا به شناسایی و مراقبت بپردازد و تصاویر باکیفیت را تقریباً در زمان واقعی فرماندهی کند.

6 - MQ-9 Reaperاز جنرال اتمیکس

یک هواپیمای بدون سرنشین کلاس MQ به ویژه برای نیروی هوایی ایالات متحده توسعه یافته است که در آن "M" به معنای چند منظوره و "Q" به معنای خودمختاری است. Reaper بر اساس طراحی اولیه و بسیار موفق Predator جنرال اتمیکس ساخته شد. به هر حال، در ابتدا Reaper "Predator B" نامیده می شد. نیروی هوایی ایالات متحده از این وسیله در افغانستان و عراق عمدتاً برای عملیات جستجو و حمله استفاده می کند. MQ-9 Reaper توانایی حمل موشک های AGM-114 Hellfire و بمب های هدایت لیزری را دارد. حداکثر وزن برخاست دستگاه 5 تن است در ارتفاع 15 کیلومتری سرعت آن به 370 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر برد پرواز 6000 کیلومتر است. محموله 1.7 تنی می تواند شامل مجموعه ای مدرن از حسگرهای ویدئویی و مادون قرمز، یک رادیومتر (همراه با رادار با تجهیزات سنتز شده)، یک برد یاب لیزری و یک تعیین کننده هدف باشد. MQ-9 را می توان جدا کرد و در یک کانتینر برای تحویل به هر پایگاه هوایی ایالات متحده بارگیری کرد. هر سیستم Reaper که شامل 4 دستگاه مجهز به حسگر است، 53.5 میلیون دلار قیمت دارد.

5 - AeroVironment Ravenوریون بی

RQ-11A Raven که در سال‌های 2002-2003 توسعه یافت، در اصل یک نسخه نیم‌اندازه AeroVironment Pointer در سال 1999 است، اما به لطف تجهیزات فنی پیشرفته‌تر، این دستگاه اکنون تجهیزات کنترل، محموله و همان ماژول سیستم ناوبری GPS را حمل می‌کند. هر ریون 1.8 کیلوگرمی ساخته شده از کولار حدود 25000 تا 35000 دلار قیمت دارد. فاصله عملیاتی RQ-11A 9.5 کیلومتر است. این دستگاه می تواند 80 دقیقه پس از برخاستن با سرعت 45-95 کیلومتر در ساعت در هوا بماند. نسخه Raven B وزن کمی بیشتر دارد، اما دارای ویژگی های عملکرد بالاتر، سنسورهای پیشرفته تر و قابلیت حمل نشانگر لیزری است. با این حال، ریون و ریون B اغلب در هنگام فرود به تکه تکه می شوند، اما پس از تعمیر دوباره برای "نبرد" آماده می شوند.

4 - بمباردیر CL-327

اگر به Bombardier CL-327 VTOL نگاه کنید، مشخص می شود که چرا اغلب به آن "مهره پرنده" می گویند، با این حال، با وجود چنین نام مستعار خنده دار، CL-327 یک پهپاد بسیار توانا است. مجهز به موتور توربوشفت WTS-125 با قدرت شفت 100 اسب بخار است. CL-327 که حداکثر وزن برخاست آن 350 کیلوگرم است، می تواند بررسی های زمینی، گشت مرزی و همچنین به عنوان رله استفاده شود و در ماموریت های اطلاعاتی نظامی و عملیات مبارزه با مواد مخدر شرکت کند. این دستگاه می تواند تقریباً 5 ساعت در فاصله بیش از 100 کیلومتری از محل پرتاب در هوا بی حرکت بماند. بار 100 کیلوگرم و سقف ارتفاع 5.5 کیلومتر است. ممکن است سنسورها و سیستم‌های انتقال داده‌های مختلفی در هواپیما وجود داشته باشد. دستگاه با استفاده از GPS یا سیستم ناوبری اینرسی کنترل می شود.

3 - یاماها RMAX

مینی بالگرد یاماها RMAX که تقریباً رایج ترین پهپاد غیرنظامی (حدود 2000 دستگاه) است، قادر به انجام وظایف مختلفی از آبیاری مزارع گرفته تا مأموریت های تحقیقاتی است. این دستگاه به یک موتور پیستونی دو زمانه یاماها مجهز است، اما سقف ارتفاع آن نرم افزاری محدود است و تنها به 140-150 متر می رسد، RMAX می تواند هم دوربین های معمولی و هم دوربین های ویدئویی را برای تحقیق حمل کند، اما واقعاً به دست آورده است. محبوبیت در بین کشاورزان به دلیل سمپاشی موثر آن از مواد برای کنترل آفات در برنج و دیگر مزارع در ژاپن. علاوه بر این، RMAX در آوریل 2000 عملکرد خوبی داشت و به ما این امکان را داد که فوران کوه Usu در جزیره را از نزدیک بررسی کنیم. هوکایدو این عملیات همچنین اولین تجربه کنترل از راه دور خودکار یک هلیکوپتر فراتر از محدوده بصری بود.

2 - شاهین صحراازلاکهید مارتین

Desert Hawk که در اصل برای برآورده کردن الزامات نیروی هوایی ایالات متحده برای دفاع هوایی و کنترل ساخته شد، در سال 2002 وارد تولید شد. این دستگاه از مواد قابل اعتماد، فوم پلی پروپیلن ساخته شده است. پروانه هل توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آید. Desert Hawk توسط دو نفر با استفاده از یک کابل ضربه گیر 100 متری راه اندازی می شود که به دستگاه متصل شده و سپس به سادگی آزاد می شود. ارتفاع معمولی این پهپاد 150 متر است، اما حداکثر سقف آن به 300 متر می رسد. مسیر را می توان در طول پرواز با استفاده از ایستگاه کنترل زمینی که می تواند 6 پهپاد را به طور همزمان کنترل کند، تنظیم کرد. سرعت کروز Desert Hawk 90 کیلومتر بر ساعت و برد عملیاتی آن 11 کیلومتر است.

1 - MQ-1 Predator از اتمی عمومی

یک پهپاد با ارتفاع متوسط ​​با مدت پرواز طولانی برای ایزوله کردن یک منطقه رزمی و دارای قابلیت شناسایی رزمی است. سرعت کروز Predator تقریباً 135 کیلومتر در ساعت است. مسافت پرواز به بیش از 720 کیلومتر می رسد و سقف ارتفاع 7.6 کیلومتر است. MQ-1 می تواند دو موشک لیزری AGM-114 Hellfire را حمل کند. او در افغانستان به اولین پهپاد تاریخ تبدیل شد که نیروهای نظامی دشمن را نابود کرد. سیستم کامل Predator شامل 4 هواپیما مجهز به حسگرها، یک ایستگاه کنترل زمینی، یک لینک داده های ماهواره ای اولیه و تقریبا 55 پرسنل برای نگهداری 24 ساعته است. موتور پیستونی Rotax 914F با قدرت 115 اسب بخار به شما اجازه می دهد تا سرعت 220 کیلومتر در ساعت را افزایش دهید. MQ-1 می تواند از باندهای سخت با اندازه های 1500x20 متر بلند شود تا بتواند در معرض دید قرار گیرد، اگرچه کنترل ماهواره ای ارتباطی در افق را فراهم می کند.

هر فردی در مرکز برخی رویدادها قرار دارد. تغییرات در سیاست، اقتصاد و سایر حوزه‌های ایالت بر رفاه او و همچنین همه افراد دیگر تأثیر می‌گذارد. www.griffon.media/news آخرین اخبار جهان را برای شما به ارمغان می آورد. وارد شوید و بخوانید. با تمام رویدادها به روز باشید.

نیروهای مسلح ایالات متحده به طور فعال در زمینه ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین تهاجمی (پهپاد) فعالیت می کنند.

یکی از برنامه های قابل توجه در زمینه پهپادهای رزمی پیشرفته، برنامه پهپاد حمله مشترک J-UCAS برای نیروی هوایی و نیروی دریایی است که توسط آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی آمریکا (دارپا) در راستای منافع نیروی هوایی آمریکا انجام شد. نیرو و نیروی دریایی. تاکنون، گزارش‌هایی از نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده منتشر شده است که نشان می‌دهد این برنامه دوباره بر اساس شاخه‌های نیروهای مسلح تقسیم شده است. در عین حال دستگاه های مورد مطالعه حفظ شدند.

برنامه J-UCAS بر تحقیق، نمایش و ارزیابی فناوری‌های پیشرفته لازم برای اجرای فنی پهپادهای تهاجمی مبتنی بر حامل و زمینی که قادر به انجام مأموریت‌های رزمی اصلی نیروی هوایی و نیروی دریایی هستند، و همچنین شناسایی فعالیت‌های لازم برای تسریع توسعه و تولید چنین سیستم های رزمی. هدف این برنامه کاهش خطرات برای نیروی هوایی و نیروی دریایی در ایجاد و دستیابی به پهپادهای رزمی موثر و مقرون به صرفه است که قادر به تکمیل گروه های هواپیماهای جنگی سرنشین دار هستند (شکل 1). این برنامه باید مفهوم یک پهپاد تهاجمی را توسعه دهد که به طور کامل در نیروهای مشترک امیدوار کننده آینده ادغام شود.

از جمله عواملی که نیاز و ارتباط کار در زمینه پهپادهای تهاجمی را در ایالات متحده تعیین می کند، معمولاً موارد زیر مشخص می شود.

محدودیت در زمان پاسخ و دسترسی به مناطق در معرض تهدید

توانایی نیروهای مسلح در پاسخگویی سریع به تهدیدات از سوی رهبران و سیاستمداران آمریکا به عنوان ابزاری مهم برای بازدارندگی و دستیابی به راه حل های سیاسی از جمله حل بحران یا از بین بردن تهدید علیه منافع کشور تلقی می شود. با این حال، این توانایی می تواند به طور قابل توجهی برای مناطق دور افتاده به دلیل محدودیت در دسترسی به بنادر خارجی، فرودگاه ها و بر این اساس، مناطق جنگی پیچیده باشد (شکل 2). این یادآور محدودیت های اعمال شده هنگام نصب کنترل دسترسی در یک شرکت است. نمونه ای از چنین وضعیتی مداخله آمریکا در افغانستان است که به دلیل موانع جغرافیایی و سیاسی پیچیده شد. درگیری با یک کشور محصور در خشکی یا احاطه شده توسط ایالاتی که ایالات متحده با آنها موافقت نامه های پایگاه رسمی ندارد یا زیرساخت های فرودگاه و بندر آنها ناکافی است، مستلزم اتکا به هواپیماهای مستقر در ناو یا هواپیماهایی است که در پایگاه های هوایی از راه دور مستقر هستند.

عملیات ایالات متحده در عراق نیز به دلیل محدودیت‌های سیاسی در استفاده از بنادر و فرودگاه‌های ترکیه، حتی با وجود توافق‌های رسمی پایگاه، با مسائل مربوط به پایگاه‌های پیشرو مواجه بود.


از سوی دیگر، استقرار رو به جلو در نزدیکی مناطق در معرض تهدید با برخی از دشمنان بالقوه (مانند ایران، کره شمالی و چین) که دارای تسلیحات تهاجمی دوربرد هستند، به اندازه کافی آسیب پذیر است تا عملکرد بازدارندگی را تضمین کند. وجود تسلیحات تهاجمی دوربرد یا سامانه‌های پدافند هوایی دشمن به آن‌ها اجازه می‌دهد مناطق «ممنوع» ساحلی ایجاد و حفظ کنند که در آن نیروی دریایی ایالات متحده نمی‌تواند «احساس امنیت» کند.

برای نیروهای زمینی، مشکل طول چرخه واکنش و دسترسی به مناطق در معرض تهدید یک عامل محدودکننده عینی در توانایی انجام عملکردهای بازدارندگی ذکر شده است. برای این منظور به نیروهای متحرک و سریعی نیاز است که بتوانند به عنوان بخشی از گروه های ضربتی محدود در چارچوب اطلاعات شبکه و ساختارهای کنترل با استفاده متمرکز از سلاح های موجود عمل کنند. دومی الزامات جدیدی را بر روش های انجام عملیات رزمی توسط نیروی دریایی و نیروی هوایی اعمال می کند، از جمله نیاز به اطلاعات و ادغام هدف سلاح ها.

در کنار الزامات برای کارایی و شرایط ضربه، نیروی دریایی و نیروی هوایی همچنین حمل و نقل سریع حجم زیادی از محموله های نظامی را برای امکان استقرار انبوه سلاح های سنگین نیروهای زمینی و هواپیماهای تاکتیکی فراهم می کنند.

مفاهیم سپر دریایی، حمله دریایی، و مفاهیم مبتنی بر دریا و حملات جهانی و حملات پایدار جهانی نیروی هوایی، اهمیت و شناخت چالش‌های ناشی از محدودیت‌های زمان پاسخ و دسترسی به مناطق تهدید را برای نیروی مشترک ایالات متحده در آینده نشان می‌دهند. این مفاهیم یک دوره اولیه عملیات جنگی را در نظر می گیرند که در طی آن با استفاده از تعداد کمی از بنادر و پایگاه های هوایی انجام می شود. دستیابی دشمن

توسعه چنین نیروها و قابلیت هایی مطابق با مفهوم آمریکایی جنگ مشترک با حل مشکلات حصول اطمینان از توانایی ایجاد پتانسیل جنگی لازم در طول درگیری همراه است.

از جمله تنگناهای توانمندی های فعلی ایالات متحده، ناتوانی نیروهای متحرک در انجام عملیات های رزمی گسترده در فواصل طولانی در حضور محدودیت های زمانی و دسترسی است. از میان تمام سیستم های تسلیحاتی که تا سال 2015 برای نیروی متحرک ایالات متحده برنامه ریزی شده است، تنها هواپیماهای رادارگریز - بمب افکن B-2 و جنگنده های F-117، F-22 و F-35 - می توانند آزادانه در حریم هوایی محافظت شده دشمن عمل کنند. از این میان، تنها B-2 قادر خواهد بود به طور موثر در فواصل طولانی در غیاب پایگاه های هوایی در صحنه عملیات عمل کند، اما ایالات متحده گروه محدودی از این هواپیماها را دارد (تولید B-2 محدود به فقط 21 هواپیما).

یک چالش اضافی برای نیروهای ضربتی افزایش نسبت اهداف متحرک یا حساس به زمان پاسخگویی است. تحت این شرایط، تضمین شکست هر هدفی از مجموعه‌ای از اهداف احتمالی تنها در صورتی امکان‌پذیر است که حامل سلاح در زمان شناسایی توسط ابزارهای شناسایی آمریکا (هوایی یا فضایی) در محدوده سلاح قرار داشته باشد. ). برای ارزیابی اثربخشی شکست اهداف متحرک دشمن، تعدادی فرض در زیر ارائه شده است. تخمین پنج دقیقه به عنوان معیار حساسیت زمانی از لحظه دریافت هدف (پس از شناسایی) تا زمانی که هدف مورد اصابت قرار می گیرد، پیشنهاد می شود. این، برای یک سلاح معمولی ایالات متحده که قادر است حدود هشت مایل در دقیقه را با تاخیر پرتاب حدود یک دقیقه طی کند، مطابق با نیاز حامل سلاح به فاصله 32 مایلی از هدف است. برای سلاح های موجود، چنین پارامترهایی هنگام استفاده از هواپیما با مدت زمان پرواز طولانی امکان پذیر است.

الزام پوشاندن منطقه نبرد با منطقه برخورد سلاح

یکی از مزیت هایی که پهپادها نسبت به هواپیمای سرنشین دار دارند این است که حداکثر زمان پرواز مستقل از قابلیت های فیزیولوژیکی خدمه پرواز است. این یک مزیت قابل توجه در زمینه الزامات عملیاتی-استراتژیک مطابق با مفاهیم «حمله جهانی» و «حمله پایدار جهانی» است. تأثیر فاکتور مدت زمان پرواز موجود را می توان در مثال زیر نشان داد. برای یک منطقه جنگی فرضی 192×192 مایلی، با فرض شرایط فوق، داشتن هواپیمای تهاجمی حامل سلاح در 32 مایلی هر نقطه در منطقه ضروری است (زمان پاسخ 5 دقیقه ای برای اطمینان از ضربه زدن به اهداف متحرک)، نیاز به حضور مداوم در ناحیه حداقل 9 ناقل ضایعه. به این باید محدودیت‌هایی در مورد شرایط پایگاه (از پایگاه‌های زمینی یا دریایی) با فاصله معمولی حدود 1500 مایل از مرکز منطقه جنگی اضافه کرد.

بمب افکن B-2 تنها سیستم ضربتی موجود امروزی است که می تواند در این برد عمل کند و در حریم هوایی نسبتاً دفاع شده توسط دشمن زنده بماند. طبق رویه موجود، بمب‌افکن‌های B-2 مأموریت‌های جنگی جهانی را با مجموع مدت پرواز بیش از 30 ساعت انجام دادند، در حالی که هواپیما تنها چند ساعت در حریم هوایی تحت حفاظت سامانه پدافند هوایی دشمن قرار داشت، در حالی که دو خلبان می‌توانستند انجام دهند. در حین پرواز به و از منطقه جنگی در حال استراحت (خواب) می شود. امروزه هیچ پاسخ مطمئنی در مورد محدودیت های استقامت خدمه هواپیما از نظر مدت زمان کار در حریم هوایی حفاظت شده وجود ندارد: طبق برخی داده های کارشناسان، تخمین بالاتر بین پنج تا ده ساعت است. برای شرایط مثال مورد بررسی، هر بمب افکن B-2 می تواند حدود 10 ساعت را در حریم هوایی محافظت شده و در مجموع حدود 6 ساعت را در پرواز بگذراند. عملا زمانی برای استراحت (خواب) باقی نمی ماند.

برای اطمینان از زمان پاسخگویی مداوم برای هر هدف شناسایی شده در منطقه ذکر شده در بالا، در سطح حداکثر 5 دقیقه، برای هر 9 فروند هواپیمای B-2 در حال گشت زنی در منطقه، سورتی پروازها باید هر 10 ساعت یکبار انجام شود. در مجموع حدود 22 سورتی پرواز در روز مورد نیاز است. با توجه به محدودیت های عملیاتی فعلی برای بمب افکن B-2 (حدود 0.5 سورتی پرواز در روز)، یک گروه از هواپیماهای 44 هواپیمای کاملاً عملیاتی B-2 مورد نیاز خواهد بود، و با در نظر گرفتن الزامات اضافی برای ذخیره، قابلیت اطمینان و سایر عوامل عملیاتی، اندازه گروه مورد نیاز تا 60 هواپیما افزایش می یابد.

یک پهپاد تهاجمی برای حل چنین مشکلی باید دارای قابلیت های زیر باشد:

  • پرسه زدن طولانی (از جمله هنگام استفاده از سوخت گیری هوایی)؛
  • بقا در مقابل مخالفت دشمن؛
  • شکست دادن اهداف شناسایی شده بر اساس تعیین هدف فوری صادر شده.

به منظور ارزیابی توان رزمی پهپادهای موجود در حال حاضر، می توان پهپاد گلوبال هاوک را در نظر گرفت که با قابلیت استقرار تسلیحات قادر است به مدت 36 ساعت به طور مداوم در هوا بماند. برای شرایط عملیاتی فرضی فوق، 9 پهپاد با قابلیت برخاستن هر وسیله نقلیه در هر 30 ساعت مورد نیاز است، در مجموع برای پشتیبانی از عملیات، انجام حدود 7 سورتی پرواز در روز ضروری است که حدوداً سه پرواز است برابر کمتر از آنچه در هنگام استفاده از سیستم های سرنشین دار مورد نیاز است.

مشکل کلیدی در طراحی پهپادها جستجوی مصالحه در طراحی بین اندازه پهپاد، قابلیت بقای جنگی، اندازه مهمات و هزینه (که اندازه گروه را در شرایط اختصاص محدود تعیین می کند) است. سطح بالای مدت پرواز با توجه به تجربه پهپاد گلوبال هاوک با در نظر گرفتن پیشرفت های علمی و فناوری می تواند چندین برابر سطح به دست آمده 36 ساعت برای این پهپاد باشد.

لازم به ذکر است که برای یک پهپاد تهاجمی، مدت زمان لازم برای اقامت در منطقه نبرد باید با در نظر گرفتن شدت مصرف سلاح، مهمات روی هواپیما و همچنین میزان بقای آن تعیین شود. نسبت بهینه ذخایر سوخت و مهمات اسلحه به شرایط پیش بینی شده استفاده از جنگ بستگی دارد - شدت عملیات رزمی و برای مدیریت عملیاتی آن در طول استفاده رزمی می توان از راه حل های فنی مختلفی استفاده کرد، به عنوان مثال، وجود یک محفظه سلاح مدولار. با قابلیت قرار دادن سوخت و سلاح.

یک محدودیت قابل توجه در اندازه یک پهپاد هزینه آن است. برای شرایط استفاده مشترک با هواپیماهای ضربتی سرنشین دار، پارامترهای ظاهری مشخص شده پهپادها (شامل هزینه، قابلیت بقا و اثربخشی رزمی) باید توسط شاخص های عملکرد پیچیده با جستجو برای ترکیب منطقی گروه هوانوردی از سیستم های حمله سرنشین دار و بدون سرنشین تعیین شود. توزیع منطقی سهم ماموریت های جنگی بین آنها.

ویژگی های تعیین کننده یک پهپاد قابل دوام تر، سریع تر و ارزان تر است

پهپادها در مواقعی که چابکی لازم است مزیت آشکاری نسبت به سیستم های سرنشین دار دارند، اما این تنها نقطه قوت آنها نیست. استفاده از پهپادها خطر از دست دادن خدمه را در بر نمی گیرد، که شرایط را برای استفاده منطقی از آنها گسترش می دهد، از جمله در شرایطی که سیستم های پدافند هوایی دشمن خطر تلفات بسیار زیادی را برای سیستم های سرنشین دار ایجاد می کند. این نباید به این معنی باشد که از دست دادن یک پهپاد ارزشی ندارد. از نظر اندازه و هزینه، پهپادهای تهاجمی می توانند با هواپیماهای سرنشین دار قابل مقایسه باشند، بنابراین نمی توان آنها را به عنوان سیستم های یکبار مصرف در نظر گرفت.

استفاده از پهپادها این پتانسیل را دارد که زمان لازم برای پاسخگویی به یک بحران به سرعت در حال تحول را پس از اتخاذ یک تصمیم سیاسی کاهش دهد. کاهش زمان پاسخ کلی نیز به این دلیل است که نیازی به استقرار تجهیزات پشتیبانی مورد نیاز هنگام استفاده از هواپیماهای سرنشین دار در محیط های پرخطر، از جمله، به عنوان مثال، استقرار اولیه نیروهای جستجو و نجات رزمی در منطقه نیست. چنین استقراری آسیب پذیر است و معمولاً به چندین روز نیاز دارد که در این مدت پهپادهای حمله ممکن است قبلاً در حال استفاده باشند.

هنوز آسیب‌پذیری استراتژیک خاصی در ایالات متحده وجود دارد که با حساسیت نسبتاً بالایی نسبت به تلفات پرسنل مرتبط است. پهپادهای تهاجمی می‌توانند به طور بالقوه این «آسیب‌پذیری» را کاهش دهند، زیرا در هنگام استفاده هیچ گونه تلفات جانی در پی نخواهد داشت.

سیستم‌های رزمی بدون سرنشین باید هزینه کمتری نسبت به هواپیماهای سرنشین دار داشته باشند، که علاوه بر مزایای مهم مرتبط با عوامل ذکر شده در بالا، اثربخشی رزمی بیشتر پهپادهای ضربتی در مأموریت‌هایی است که نیاز به پوشش مداوم منطقه نبرد با منطقه آسیب دیده، شرایط انجام عملیات رزمی در فواصل زیاد از پایگاه های خود یا اعماق زیاد در منطقه نبرد. لازم به ذکر است که تحقق این مزایا مستلزم اطمینان از درجه بالایی از یکپارچگی، قابلیت اطمینان و ایمنی پهپادها در زمان صلح و جنگ است که باید آن را فراهم کنند. مشکلات خاصی برای پهپادهای موجود در این زمینه وجود دارد. با این حال، به طور بالقوه هیچ دلیل فنی یا عملیاتی برای غلبه بر آنها در آینده و دستیابی به سطوح مشخصه هواپیماهای سرنشین دار وجود ندارد.

کاهش هزینه های عملیاتی با کاهش هزینه های آماده سازی و آموزش اپراتورهای پهپاد همراه است، با توجه به اینکه اکثر مراحل پرواز به صورت خودکار انجام می شود، از جمله پرواز در مسیر، برخاست و فرود. آموزش اپراتورهای پهپاد باید هزینه کمتری نسبت به آموزش خلبانان و ناوبران هواپیماهای سرنشین دار، از طریق استفاده از شبیه سازها و حالت های آموزشی عملیاتی داشته باشد. تعداد قابل توجهی کمتر از پروازهای آموزشی واقعی منجر به صرفه جویی در سوخت و قطعات یدکی می شود و طول عمر پهپاد را افزایش می دهد و نیاز به تولید مجدد دستگاه های جدید را کاهش می دهد. بر اساس برخی برآوردها، سیستم های جنگی بدون سرنشین می توانند 50 تا 70 درصد ارزان تر از هواپیماهای سرنشین دار باشند. با توجه به اینکه هزینه های عملیاتی و پشتیبانی تقریباً نیمی از هزینه چرخه عمر هواپیما را تشکیل می دهد، صرفه جویی در هزینه بالقوه قابل توجه است.

مکمل موثر برای سیستم های حمله سرنشین دار

علیرغم مزایای آشکار بسیاری که پهپادهای تهاجمی در شرایط جنگی دارند، هواپیماهای سرنشین دار همچنان در شرایط جنگی پویا و در مواقعی که ادغام شدید با نیروهای زمینی یا نیروی دریایی مورد نیاز است، مزیت آشکاری دارند. دستیابی به برتری هوایی و پشتیبانی از نیروی زمینی در تماس مستقیم با دشمن، دو ماموریت رزمی است که تحت شرایط تعیین شده قرار می گیرد. در عین حال، حتی در این شرایط، تعداد کافی ماموریت های رزمی وجود دارد که پهپادها در آنها کارایی بیشتری دارند. این امر پیش نیازهایی را برای افزایش کارایی یکپارچه از طریق استفاده مشترک منطقی از پهپادها و سیستم های سرنشین دار در حالی که از مزایای هر دو سیستم بهره می برد، ایجاد می کند.

همانطور که اشاره شد یکی از محدودیت های استفاده طولانی مدت از هواپیماهای سرنشین دار، خستگی خدمه هواپیما است. خستگی خدمه یک پدیده تجمعی است که دلیل محدودیت ساعات پرواز روزانه و ماهانه برای خدمه هواپیما است. عملیات های جنگی طولانی مدت به سرعت ساعات پرواز مجاز خدمه هواپیما را کاهش می دهد، بنابراین استانداردهای سورتی پرواز معمولاً به جای تعداد هواپیماهای موجود، با تعداد خدمه در دسترس محدود می شود. در شرایط عملیات جنگی طولانی مدت، استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین امکان استفاده منطقی تر از منابع زمان پرواز خدمه هواپیمای سرنشین دار را فراهم می کند و بر این اساس، شدت عملیات رزمی را حفظ می کند.

این پهپاد با داشتن قابلیت پیکربندی برای وظایف مختلف - نظارت و شناسایی یا حمله، یا سرکوب یا انهدام سامانه‌های پدافند هوایی دشمن - می‌تواند به عنوان دستیار مؤثری برای سیستم‌های رزمی سرنشین دار از جمله گسترش آگاهی موقعیت اطلاعاتی خدمه عمل کند. یک هواپیمای سرنشین دار که سیستم های پدافند هوایی دشمن را سرکوب و خنثی می کند. در چنین مأموریت‌هایی، پهپادها کارایی و بقای سیستم‌های سرنشین‌دار را، به‌ویژه در دوره اولیه درگیری تحت شرایط دسترسی محدود فوق‌الذکر که مشخصه مفهوم حمله جهانی نیروی هوایی است، افزایش می‌دهند.

تا همین اواخر، یک مشکل مهم برای پهپادها فقدان قابلیت اطمینان و عملیات فشرده در شرایط جنگی بود. پهپادها عمدتاً برای نظارت و شناسایی مورد استفاده قرار می گرفتند ، زیرا در شرایط جنگی می توانند متحمل خسارات سنگین شوند. یکی از اهداف برنامه J-UCAS حل این مشکلات از جمله توسعه و آزمایش فناوری ها و قابلیت های لازم برای ایجاد پهپادهای تهاجمی است که به ابزاری کاملا کاربردی و قابل اعتماد برای حل ماموریت های جنگی تبدیل می شوند.

در میان اهداف برنامه J-UCAS، مشکلات کاهش هزینه ساخت پهپادها، و همچنین حجم پشتیبانی مادی مورد نیاز برای استفاده، به ویژه نسبت به اهداف هواپیماهای سرنشین دار مشابه، از جمله کاهش هزینه عملیات به سطوح برجسته شد. پایین تر از جنگنده های امروزی. دارپا و شاخه های ارتش اهداف بلندپروازانه مشابهی را تعیین کرده اند که کل چرخه ماموریت از حمله تا ارتباطات، فرماندهی و کنترل، قابلیت همکاری و پنهان کاری را پوشش می دهد.

یکی از مؤلفه های مهم برنامه J-UCAS تأیید قابلیت های رزمی با استفاده از نمونه های اولیه است. به عنوان بخشی از این وظیفه، انتظار می رود که نه تنها مشخصات فنی، بلکه قابلیت های رزمی را نیز تأیید کند. برای انجام این کار، برنامه ریزی شده است که از روش های مدل سازی، آزمایش و نمایش پرواز استفاده شود، که باید تأیید کند که مزایای فنی در واقع به توانایی انجام ماموریت های رزمی تبدیل می شود.

برنامه J-UCAS همچنین با هدف تهیه مشخصات فنی برای انتقال به برنامه توسعه و تولید است. برنامه J-UCAS در درجه اول یک برنامه نمایشی است، و حداقل برای نیروی هوایی، بعید است که سیستم های نمایشی فعلی به عنوان یک گزینه تولید اصلی در نظر گرفته شوند. دارپا که از این مشکل آگاه است، در عین حال وظیفه توسعه گزینه هایی را که برای دستیابی نزدیک (آماده) هستند، به جز موارد نمایشی، تعیین می کند.

پرداختن به این چالش‌ها در برنامه‌ها شامل در نظر گرفتن جایگزین‌هایی برای هواپیماها با طیف گسترده‌ای از اندازه‌ها، سرعت‌ها و حالت‌های عملیاتی، از جمله تکمیل و بهبود قابلیت‌های سیستم‌های حمله سرنشین‌دار، چه موجود و چه در آینده، برای اطمینان از استفاده مشترک در ترکیب‌های مختلف سرنشین‌دار و سیستم های بدون سرنشین

با توجه به الزامات مفاهیم حمله جهانی و حملات پایدار جهانی و تنگناهای موجود در نیروی هوایی، DARPA یک نمایشگر پهپاد در مقیاس بزرگ با استقامت و محموله بزرگ را در اولویت قرار داده است. پیش‌بینی می‌شود که چنین نمایش‌دهنده‌ای کفایت و اعتبار را برای ارزیابی‌های عملیاتی و رزمی فراهم کند، قابلیت اطمینان پیشنهادهای کاربردی مفهومی را افزایش دهد و انتقال سریع‌تر به برنامه‌های توسعه و تولید را امکان‌پذیر کند. نیروی هوایی پیش‌بینی می‌کند که پهپاد حمله بزرگ این پتانسیل را دارد که شکاف‌های توانایی رزمی را در عملیات‌های دوربرد برای موقعیت‌های دسترسی محدود، از جمله قابلیت‌های سرکوب هدف زمینی و هوایی، پشتیبانی عملیات ویژه و پشتیبانی عملیات زمینی، ببندد.

تا به امروز نسخه جدیدی از X-45S با محموله 2 تنی در دو جایگاه تسلیحات داخلی ساخته شده است. امکان اتصال مخازن سوخت اضافی برای افزایش برد آن تا 2400 کیلومتر وجود دارد. قرار است قابلیت سوخت‌گیری هوایی در سال 2007 نشان داده شود و سطح عملکرد آن را به یک هواپیمای سرنشین‌دار نزدیک‌تر کند. این پهپاد می تواند محموله بزرگی را با قابلیت پرتاب تا هشت بمب کالیبر کوچک حمل کند و همچنین می تواند از بمب های هدایت شونده JDAM استفاده کند. بوئینگ در حال حاضر در حال تحقیق بر روی X-45D به عنوان یک پلت فرم حمله فوق العاده دوربرد آینده است.

نورثروپ گرومن (توسعه دهنده پهپاد X-47 برای نیروی دریایی ایالات متحده)، به عنوان بخشی از برنامه J-UCAS، پهپاد X-47B را در رقابت با پهپاد X-45C بوئینگ ارائه کرد (شکل 3). پهپاد X-47V اصلاح بزرگتری از X-47A با برد 2770 کیلومتر و وزن محموله آن حدود 2.5 تن است.



بر اساس داده های موجود، موضع شروع وزارت دفاع ایالات متحده در مورد اندازه پهپادهای تهاجمی (اعلام شده در ارتباط با کار بر روی X-47B و X-45C) این است که آنها باید در کلاس هواپیماهای چند منظوره تاکتیکی رزمی استاندارد قرار گیرند. با قابلیت استفاده بیش از دو تن مهمات در فاصله حداقل 1850 کیلومتری. الزامات دارپا برای X-47B توانایی انجام عملیات شناسایی و حمله (از جمله شناسایی در منطقه حفاظت شده دشمن و انجام حملات دقیق در عرشه یا زمینی) را تعریف می کند. نیروی دریایی به یک نوع با چند برخاست منجنیق و فاصله فرود کوتاه نیاز دارد.

بعید به نظر می رسد که ربات ها هرگز به طور کامل جایگزین انسان ها در مناطقی از فعالیت شوند که نیاز به اتخاذ سریع تصمیمات غیر استاندارد هم در زندگی صلح آمیز و هم در جنگ دارند. با این وجود، توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در 9 سال گذشته به یک روند مد روز در صنعت هواپیماهای نظامی تبدیل شده است. بسیاری از کشورهای پیشرو نظامی در حال تولید انبوه پهپاد هستند. روسیه هنوز نتوانسته است نه تنها موقعیت رهبری سنتی خود را در زمینه طراحی تسلیحات به دست آورد، بلکه بر شکاف در این بخش از فناوری های دفاعی نیز غلبه کند. با این حال، کار در این راستا در حال انجام است.

انگیزه توسعه پهپاد

اولین نتایج استفاده از هواپیمای بدون سرنشین در دهه چهل ظاهر شد، با این حال، فناوری آن زمان با مفهوم "هواپیما-پرتابه" سازگارتر بود. موشک کروز فاو می تواند با سیستم کنترل مسیر خود که بر اساس اصل اینرسی-ژیروسکوپی ساخته شده است، در یک جهت پرواز کند.

در دهه‌های 50 و 60، سیستم‌های دفاع هوایی شوروی به سطح بالایی از کارایی رسیدند و در صورت رویارویی واقعی شروع به ایجاد خطر جدی برای هواپیماهای بالقوه دشمن کردند. جنگ در ویتنام و خاورمیانه باعث وحشت واقعی خلبانان آمریکایی و اسرائیلی شد. موارد امتناع از انجام ماموریت های جنگی در مناطق تحت پوشش سیستم های ضد هوایی ساخت شوروی مکرر شده است. در نهایت، عدم تمایل به قرار دادن جان خلبانان در خطر مرگ، شرکت‌های طراحی را بر آن داشت تا به دنبال راهی برای خروج از آن باشند.

شروع کاربرد عملی

اولین کشوری که از هواپیماهای بدون سرنشین استفاده کرد اسرائیل بود. در سال 1982 در جریان درگیری با سوریه (دره بقاع) هواپیماهای شناسایی که در حالت روباتیک فعالیت می کردند در آسمان ظاهر شدند. اسرائیلی ها با کمک آنها موفق به شناسایی تشکیلات پدافند هوایی دشمن شدند که امکان حمله موشکی به آنها را فراهم کرد.

اولین پهپادها منحصراً برای پروازهای شناسایی بر فراز مناطق "گرم" در نظر گرفته شده بودند. در حال حاضر از پهپادهای تهاجمی نیز استفاده می شود که دارای سلاح و مهمات هستند و مستقیماً به مواضع مشکوک دشمن حملات بمب گذاری و موشکی انجام می دهند.

ایالات متحده بیشترین تعداد آنها را دارد، جایی که Predators و دیگر انواع هواپیماهای جنگی به تولید انبوه می رسند.

تجربه استفاده از هوانوردی نظامی در دوره مدرن، به ویژه عملیات آرام سازی درگیری اوستیای جنوبی در سال 2008، نشان داده است که روسیه نیز به پهپاد نیاز دارد. انجام تجسسات سنگین در مواجهه با پدافند هوایی دشمن مخاطره آمیز بوده و منجر به خسارات غیر قابل توجیه می شود. همانطور که مشخص شد، کاستی های خاصی در این زمینه وجود دارد.

مشکلات

ایده غالب مدرن امروز این عقیده است که روسیه به پهپادهای تهاجمی کمتر از پهپادهای شناسایی نیاز دارد. شما می توانید با استفاده از ابزارهای مختلف از جمله موشک های تاکتیکی و توپخانه با دقت بالا به دشمن ضربه بزنید. اطلاعات در مورد استقرار نیروهای وی و تعیین هدف صحیح بسیار مهمتر است. همانطور که تجربه آمریکا نشان داده است، استفاده مستقیم از هواپیماهای بدون سرنشین برای گلوله باران و بمباران منجر به اشتباهات متعدد، مرگ غیرنظامیان و سربازان خود می شود. این امر کنار گذاشتن کامل مدل‌های ضربتی را رد نمی‌کند، بلکه فقط مسیر امیدوارکننده‌ای را نشان می‌دهد که در آن پهپادهای جدید روسی در آینده نزدیک توسعه خواهند یافت. به نظر می رسد کشوری که اخیراً موقعیت پیشرو در ایجاد وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین را اشغال کرده است، امروز محکوم به موفقیت است. در نیمه اول دهه 60، هواپیماهایی ساخته شدند که در حالت خودکار پرواز می کردند: La-17R (1963)، Tu-123 (1964) و دیگران. رهبری در دهه 70 و 80 باقی ماند. با این حال، در دهه نود، شکاف فناوری آشکار شد و تلاش برای از بین بردن آن در دهه گذشته، همراه با هزینه پنج میلیارد روبل، نتیجه مورد انتظار را به همراه نداشت.

وضعیت فعلی

در حال حاضر، امیدوار کننده ترین پهپادها در روسیه با مدل های اصلی زیر ارائه می شوند:

در عمل، تنها پهپادهای سریالی در روسیه در حال حاضر توسط مجموعه شناسایی توپخانه تیپچاک نشان داده می شوند که قادر به انجام طیف محدودی از ماموریت های رزمی مربوط به تعیین هدف هستند. توافق بین Oboronprom و IAI برای مونتاژ در مقیاس بزرگ پهپادهای اسرائیلی، که در سال 2010 امضا شد، می تواند به عنوان یک اقدام موقتی تلقی شود که توسعه فناوری های روسی را تضمین نمی کند، بلکه تنها شکافی را در محدوده تولید دفاع داخلی پوشش می دهد.

برخی از مدل های امیدوارکننده را می توان به صورت جداگانه به عنوان بخشی از اطلاعات در دسترس عموم بررسی کرد.

"پیسر"

وزن برخاستن یک تن است که برای پهپاد چندان کم نیست. توسعه طراحی توسط شرکت Transas انجام شده است و آزمایشات پروازی نمونه های اولیه در حال حاضر در حال انجام است. چیدمان، دم V شکل، بال پهن، روش برخاستن و فرود (هواپیما)، و مشخصات کلی تقریباً با رایج ترین شکارچی آمریکایی در حال حاضر مطابقت دارد. پهپاد روسی "اینوکودتس" قادر خواهد بود تجهیزات مختلفی را حمل کند که امکان شناسایی در هر زمان از روز، عکسبرداری هوایی و پشتیبانی مخابراتی را فراهم می کند. فرض بر این است که امکان ایجاد تغییرات شوک، شناسایی و غیرنظامی وجود خواهد داشت.

"ساعت"

مدل اصلی یک مدل شناسایی است، مجهز به دوربین فیلمبرداری و عکسبرداری، تصویرگر حرارتی و سایر تجهیزات ضبط است. پهپادهای تهاجمی را نیز می توان بر اساس بدنه هواپیمای سنگین تولید کرد. روسیه به Dozor-600 بیشتر به عنوان یک پلت فرم جهانی برای آزمایش فناوری برای تولید پهپادهای قدرتمندتر نیاز دارد، اما راه اندازی این پهپاد خاص به تولید انبوه را نیز نمی توان رد کرد. این پروژه در حال حاضر در حال توسعه است. تاریخ اولین پرواز سال 2009 بود، در همان زمان نمونه در نمایشگاه بین المللی MAKS ارائه شد. طراحی شده توسط Transas.

"Altair"

می توان فرض کرد که در حال حاضر بزرگترین پهپادهای تهاجمی در روسیه Altair هستند که توسط دفتر طراحی سوکول توسعه یافته اند. این پروژه همچنین نام دیگری دارد - "Altius-M". وزن برخاست این پهپادها پنج تن است که توسط کارخانه هوانوردی کازان به نام گوربونوف، بخشی از شرکت سهامی توپولف ساخته خواهد شد. هزینه قرارداد منعقد شده با وزارت دفاع تقریباً یک میلیارد روبل است. همچنین مشخص است که این پهپادهای جدید روسی دارای ابعادی قابل مقایسه با یک هواپیمای رهگیر هستند:

  • طول - 11600 میلی متر؛
  • طول بال - 28500 میلی متر؛
  • دهانه دم - 6000 میلی متر.

قدرت دو موتور دیزل هواپیمای پیچ 1000 اسب بخار است. با. این پهپادهای شناسایی و ضربتی روسی با طی مسافت 10 هزار کیلومتری می توانند تا دو روز در هوا بمانند. اطلاعات کمی در مورد تجهیزات الکترونیکی وجود دارد.

انواع دیگر

سایر پهپادهای روسیه نیز در حال توسعه امیدوارکننده هستند، به عنوان مثال، "اوخوتنیک" فوق الذکر، یک پهپاد سنگین بدون سرنشین که همچنین قادر به انجام عملکردهای مختلف، هم اطلاعات و هم شناسایی و حمله تهاجمی است. علاوه بر این، تنوع در اصل دستگاه نیز وجود دارد. پهپادها در دو نوع هواپیما و هلیکوپتر عرضه می شوند. تعداد زیادی روتور توانایی مانور موثر و شناور شدن بر روی یک شی مورد نظر را فراهم می کند و عکاسی با کیفیت بالا ایجاد می کند. اطلاعات را می توان به سرعت از طریق کانال های ارتباطی رمزگذاری شده منتقل کرد یا در حافظه داخلی تجهیزات انباشته شد. کنترل پهپاد می تواند به صورت الگوریتمی-نرم افزاری، از راه دور یا ترکیبی باشد که در صورت از دست دادن کنترل، بازگشت به پایگاه به صورت خودکار انجام می شود.

ظاهراً خودروهای روسی بدون سرنشین به زودی نه از نظر کیفی و نه از نظر کمی از مدل های خارجی پایین تر خواهند بود.