Восстановительный поезд Восстановительный поезд – железнодорожный поезд, предназначается для восстановления железнодорожного пути, контактной электросети железной дороги, при стихийных бедствиях, при столкновении подвижных составов, для ликвидации последствий

Грузовой поезд Грузовой поезд – поезд, состоящий из грузовых железнодорожных вагонов. Грузовой вагон имеет основные элементы: кузов, ходовую часть, тяговые приборы, тормоза. Ходовые части – это колесные пары, буксы рессорного подвешивания, объединяющие рамы и балки. С

Грузопассажирский поезд Грузопассажирский поезд – железнодорожный состав, в который одновременно включены как пассажирские, так и грузовые вагоны, но для перевозки определенных грузов – почты, багажа, контейнеров и др. Как правило, грузовые вагоны составляют 1/3

Пассажирский поезд Пассажирский поезд – поезд, состоящий из пассажирских вагонов. Пассажирский вагон состоит из кузова, ходовых частей, тяговых приборов, тормозных устройств. Ходовые части – колесные пары обеспечивают безопасность движения, плавность хода. Тормозные

Поезд-снегоочиститель Путевая машина, предназначенная для очистки от снега железнодорожных путей. Снегоочиститель – это специальный вагон с размещенными на нем снегоочистительными устройствами, механизмами управления, двигателем, осветительным оборудованием.

Поезд-снегоуборщик Путевая машина, предназначенная для уборки снега со станционных путей и стрелочных переводов, его транспортировки и разгрузки. Модификации различны: или это отдельный вагон (полувагон) с расположенными в нем устройствами для уборки, погрузки,

Пожарный поезд Пожарный поезд – железнодорожный состав, применяется для тушения пожаров на объектах железной дороги и поблизости полосы отвода не менее 24 м.В России пожарные поезда состоят на вооружении частей пожарной охраны, созданной в 1934 г. В составе пожарного

Рефрижераторный поезд Рефрижераторный поезд – грузовой состав, используется для перевозки по железной дороге скоропортящихся пищевых продуктов. В составе от 18-20 грузовых вагонов, грузоподъемность каждого до 42 т; и также вагон для отдыха сопровождающей бригады, вагон

Хозяйственный поезд Хозяйственный поезд – грузовой поезд, имеющий различное назначение. Обслуживание железнодорожного пути – он доставляет на перегоны железной дороги строительные материалы, питьевую воду, путевой балласт, вывозит снег со станций и стрелочных

Поезд Голубой вагон бежит качается… Есть в этом свой шарм…Вы сидите, поезд едет, и за окном, как на экране телевизора, проплывают леса, поля, дороги. Проносятся опоры мостов, дома, одинокие пешеходы. Мелькают придорожные столбы. Пейзажи сменяют друг друга под ритмичный

Российские современные пассажирские поезда в зависимости от скорости делятся на три категории: пассажирские, скорые и скоростные (есть ещё высокоскоростные, но их мы объединим с третьей группой). К тому же скорые поезда различаются по комфортности: есть фирменные и обычные. В чём разница? Во времени, которое вы потратите на дорогу, и в стоимости проездного билета на железнодорожный транспорт.

Скоростные и высокоскоростные поезда

Скоростные поезда - это « », «Ласточки», «Аллегро», « » и т.д. Список постепенно пополняется.

• В каждый момент движения их скорость не меньше 140 км/ч, а средняя маршрутная скорость с учётом стоянок - не меньше 85 км/ч.
• На практике это означает, что скоростным поездом можно добраться от одного города до другого в 2-3 раза быстрее, чем прочими. Скажем, скорый поезд идёт от Санкт-Петербурга до Москвы 7-11 часов, а скоростной - около 4 часов.

Скорые поезда

Большая часть российских поездов - скорые. Они должны курсировать со средней скоростью не менее 50 км/ч (с учётом стоянок). При этом скорый поезд должен быть минимум на 5 км/ч быстрее самого быстрого пассажирского из ходящих по этому маршруту. Фактически сейчас большую часть поездов стараются пускать как скорые, часто - за счёт сокращения числа и времени стоянок.

• Главное отличие скорого поезда от пассажирского (помимо времени в пути) - чуть выше , но довольно незначительно (на 10-15%). От скоростного - в несколько раз.
• Именно скорые поезда стараются ставить на самое удобное время отправления и прибытия.
• По комфортности скорые и нефирменными.

Фирменные поезда

Фирменные поезда отличаются от остальных комфортабельностью.

• Новые вагоны.
• Биотуалеты с жидким мылом, бумажными полотенцами, одноразовыми сидениями для унитаза и другими необходимыми аксессуарами.
• Как правило, есть кондиционер (но стоит помнить, что он может сломаться).
• Более качественное постельное бельё и полотенца, на верхних полках бельё уже постелено.
• Лучшие проводники, ощутимо более высокий уровень сервиса.
• Вагон-ресторан с расширенным выбором блюд. Можно заказать еду с доставкой в своё купе.
• Поезда сопровождает охрана.

Пассажирские поезда

К пассажирским относят все поезда с маршрутной скоростью менее 50 км/ч. Они дешевле всего, делают больше остановок и каждая стоянка дольше, чем у скорых поездов. Иногда такой вариант оказывается удобнее. Например, чтобы в дороге было достаточно времени для сна. В состав могут быть включены как старые, так и новые вагоны - в зависимости от наличия. Предугадать это невозможно, но поскольку РЖД планомерно обновляет составы, бояться не стоит.

Поезда приводятся в движение локомотивами и движутся по стальным рельсам. Они используются для перевозки людей и грузов как по земле, так и под землей.

Что такое Поезда?

Первые поезда на конной тяге появились в XV в. во времена промышленной революции. Они состояли из вагонеток, перевозивших по металлическим рельсам грузы па шахтах и фабриках. С изобретением паровоза возникло регулярное железнодорожное сообщение между крупнейшими городами.

Первые паровозы

В 1802 г. английский инженер Ричард Тревитик запатентовал паровую машину на колесах. В 1825 г. сто соотечественник Джордж Стефенсон, успешно преодолев проблемы, связанные с мощностью двигателя, построил паровоз для открывшейся железной дороги и назвал его «Локомошен». Паровоз Стефенсона «Ракета» выиграл единственные в своем роде соревнования на конкурсе, объявленном администрацией железной дороги Ливерпуль-Манчестер в 1829 г.

Век паровозов

После триумфа «Ракеты» Стефенсона паровозы быстро завоевали большую популярность. В то время было мало хороших дорог, отсутствовали и механические средства передвижения по ним. Поэтому уже к началу XX в. большинство развитых стран обладали сетью железных дорог, по которым перевозили большую часть грузов и миллионы пассажиров.

Сталь по стали

Большинство современных вагонов и локомотивов имеют стальные колеса, которые катятся по стальным рельсам. Сила сопротивления здесь невелика, и потому тяжеловесный состав можно привести в движение, приложив относительно небольшое усилие. Что касается силы тяги локомотива, то, помимо мощности двигателя, она зависит от его веса. Чем тяжелее локомотив, тем более тяжелый поезд он может везти.

Поезда под землей

Во многих городах мира существует сеть железных дорог, проложенных в туннелях пол землей. Благодаря этому уменьшается количество пробок на улицах, а люди быстро и без помех добираются до места назначения. Первой подземной железной дорогой была линия, принадлежащая железнодорожной компании «Метрополитен. Она была введена в эксплуатацию в 1863 г. в Лондоне. Паровозный дым представлял немалую проблему, поэтому впоследствии на таких линиях стали использовать электрические поезда. Со временем метро появилось и в других городах. Так, в Нью-Йорке метрополитен открылся в 1868 г., в Бостоне -в 1901 г., в Будапеште - в 1896 г., в Париже - в 1900 г., а в Москве в 1935 г.

Новые конкуренты

Во второй половине XX в. железные дороги начали утрачивать свое значение, уменьшилось количество перевозимых по ним пассажиров и грузов. С поездами стали успению конкурировать автомобили и самолеты.

Железнодорожные пути

Поезда передвигаются по разным путям, в определенных местах переходя с одного пути на другой. Эти места, оборудованные соответствующей сигнализацией, контролируются диспетчером поста централизации с помощью компьютеров. Автоматические датчики, контролирующие сигналы, сохраняют линию свободной для высокоскоростных пассажирских поездов или экспрессов, перемещая местные и грузовые поезда на боковые пути, которые называются запасными.

Железнодорожный транспорт не обладает достаточной «гибкостью», он не может доставить каждого человека до двери его дома, как, например, автомобиль. Кроме того, в условиях возросших требований к безопасности эксплуатация железных дорог обходится слишком дорого. Поездам, чтобы набрать скорость и затормозить, требуется сделать большой пробег. Это означает, что они должны быть разведены на значительное расстояние друг от друга, и, следовательно, количество поездов, следующих по одному пути, строго ограничено. Железные дороги постепенно сделались убыточными. На протяжении 60-х и 70-х гг. некоторые железнодорожные линии были закрыты либо движение по ним сократилось.

Проекты будущего

В настоящее время инженеры ищут способы, чтобы вновь привлечь внимание пассажиров и отправителей грузов к железнодорожному транспорту. На протяжении многих лет скорость движения поездов оставалась почти неизменной, но сейчас на железных дорогах ряда стран появились поезда, развивающие скорость 200 км/ч и выше. Уже разрабатываются смелые проекты безрельсовых поездов на магнитной подвеске. Это позволит еще более увеличить скорость движения и при этом снизить шум, создаваемый поездами.

Сядеш у поїзд, хай собі їде, може у Прагу, може у Відень. (Пиккардийская терция)

Поезда — как много всего в этом слове, особенно именно сейчас, летом, когда наступила долгожданная пора отпусков и что-то внутри так и тянет куда-то на юг, поближе к морю, пляжам и теплому солнышку. Поэтому совсем не удивительно наблюдать огромные очереди в железнодорожных кассах, люди массово скупают билеты на поезда в Крым. Что ни говорите, а поезда – едва ли не самый комфортный способ передвижения, и точно самый безопасный. Таки да, поезда — самое безопасное средство передвижения в мире, количество аварий с участием поездов минимально (чего нельзя сказать об автотранспорте, который наоборот самый опасный). А еще поезда просто замечательное место для общения с разными интересными случайными попутчиками, (бывает в вагонах звучат еще те философские дискуссии за жизнь) здорово путешествовать поездами веселой дружной компанией, с которой не менее весело проводить время, петь песни, играть в разные игры, и т.д.. Одним словом — поезда, чтобы мы только без них делали, но как все начиналось и откуда они появились?

Так вот, первые прообразы древнейших поездов появились еще в конце 15-го века и не имели совершенно никакого отношения к железнодорожному транспорту. В те времена под словом «поезд» понимался просто ряд сцепленных между собой повозок, которых двигала одна тягловая сила — это могла быть лошадь, или вол или еще какой-то представитель большого (и иногда рогатого) скота. Некоторые изобретательные тогдашние жители использовали такие поезда-телеги и в военных целях — в качестве укреплений. В частности это очень любили делали и наши украинские казаки, которые обязательно брали с собой в военные походы несколько таких сцепленных телег-поездов и в случае чего создавали из них укрепленный лагерь, настоящую передвижную крепость на колесах.

Занимайте места согласно купленных билетов, бабах! Просто у казаков конницы было не так уж много, поэтому приходилось воевать пешком, отстреливая противников из огнестрельного оружия. А поскольку качество того оружия заставляло желать лучшего, и была большая вероятность быть порубленным вражеской конницей на капусту, пока казак перезарядит мушкет, поэтому телеги-поезда становились для них просто спасительной палочкой-выручалочкой, и неотъемлемым элементом военной тактики наших славных предков. Есть даже исторические свидетельства о том, как однажды 50 казаков в такой крепости из повозок, успешно отразили атаку 500 турецких всадников.

Но вернемся к поездам, новое значение это слово приобрело уже в конце 17-го века, именно в это время появились первые вагонетки, которые представляли собой открытый маленький вагон, предназначенный для перевозки различных грузов. В качестве тягловой силы использовались лошади. Вагонетки двигались по специальной деревянной дороге, фактически это был прообраз первой железной дороги. Времена шли вперед и прогресс не стоял на месте, железные дороги улучшались и вот уже в 1804 году английский изобретатель и инженер Ричард Тревтик конструирует первый в мире поезд (уже в его современном понимании) и локомотив («локомотив» означает — сдвигать с места). Кони с облегчением вздохнули.

Вот так он выглядел.

К первому поезду прицепили только один пассажирский вагон и пустили его по кругу, для развлечения благородной лондонской публики. Сам поезд игриво прозвали «Catch me if you can» — «Поймай меня, если сможешь».

Но только через семь лет англичане поняли, что поезда — это круто. И вот уже с 1811 года начинают активно строиться поезда и прокладываться железные дороги. Сначала только в Англии, а потом английский пример перенимают и другие страны и вот уже бабушка Европа заложена железными рельсами, по которым весело дымят поезда.

Маленькое лирическое отступление: А вообще развитие поездов и железных дорог имело просто громадное влияние на развитие целой человеческой цивилизации, а сами железные дороги понемногу превратились на кровеносные артерии человеческой цивилизации, особенно ее экономики. Вот даже в разных стратегических компьютерных играх (там экономических стратегиях вроде Civilization 5), без грамотного строительства железных дорог никакого прогресса не будет.

Торжественное прибытие поезда на царкосельськой железной дороге, первой в России, построенной в 1837 году.

Уже тогда произошло разделение поездов на пассажирские и грузовые, вообще первый грузовой поезд с локомотивной тягой появился в 1820 году, он возив уголь с английского шахты Хэттон до городка Сандерленда. Конечно поезда в те времена отличались от нынешних, имели паровой двигатель и дымили так что о-йо-йой, и были по современным меркам черепахами, ведь максимальная скорость первых поездов составляла максимум 40 км. в час. Для движения поезда в печку машинного отделения надо было постоянно подбрасывать уголь. Вот только для экологии такие поезда конечно были не очень полезны, хотя тогда природа еще не была настолько разорена, как в наши «ультра прогрессивные» времена.

Во время первой мировой, гражданской и второй мировой войн поезда вновь стали активно использоваться в военных целях, появились так называемые бронепоезда — стальные мастодонты нафаршированы всевозможными орудиями.

Как-то так получается, что многие человеческие изобретения задуманные сначала в мирных целях затем применяли для всяких военных штук.

Зато уже в начале 20-го века с изобретением электричества появились и первые электровозы, поезда двигались с помощью магической силы электрического тока и уже не дымили как те паровозы.

Первые электровозы, фото с 20-х годов, 20-го века.

Вот такая она история поездов, которые прошли долгий эволюционный путь от телег, через ретро дымящиеся поезда 19-го века до таких современных красавцев.

В завершение хорошая песенка от группы «Пиккардийская терция» — «Сядеш у поїзд».