Sent Egziuperi, kokioje šalyje jis gyveno? Saint-Exupery biografija

Antoine'as Marie Jeanas-Baptiste'as Roger de Saint-Exupéry yra rašytojas, poetas ir profesionalus pilotas.

Gimė Prancūzijos mieste Lione gatvėje. 8 metų Peyratas, draudimo inspektoriaus grafo Jeano-Marco Saint-Exupéry (1863-1904) ir jo žmonos Marie Bois de Fontcolombes šeimoje. Šeima kilo iš senos Perigordo didikų giminės. Antuanas (namuose jo slapyvardis buvo „Tonio“) buvo trečias iš penkių vaikų. Kai Antoine'ui buvo 4 metai, jo tėvas mirė nuo intracerebrinio kraujavimo.

1908 m. Exupery įstojo į Šventojo Baltramiejaus krikščionių brolių mokyklą, vėliau kartu su broliu Fransua mokėsi Le Mano jėzuitų koledže Sainte-Croix (iki 1914 m.), 1914-1915 m. jėzuitų kolegija Notre-Dame-de-Mongreux Villefranche-sur-Saône, po to tęsė studijas Fribūre (Šveicarija) Maristų koledže Villa Saint-Jean (iki 1917 m.), kai Antoine'as sėkmingai išlaikė bakalaureato egzaminą. 1917 metais Francois mirė nuo reumatinio kardito, jo mirtis sukrėtė Antuaną. 1917 m. spalį Antoine'as, ruošdamasis stoti į Ecole Naval, išklausė parengiamuosius kursus Ecole Bossu, Lycée Saint-Louis, vėliau, 1918 m., Lakanal licėjuje, bet 1919 m. birželį neišlaikė stojamojo egzamino žodžiu. 1919 m. spalį įstojo į Nacionalinės aukštosios dailės mokyklos architektūros fakultetą.

1921 metais buvo pašauktas į kariuomenę. Nutraukęs atidėjimą, gautą stojant į universitetą, Antuanas įstojo į 2-ąjį naikintuvų pulką Strasbūre. Iš pradžių jis buvo paskirtas į darbo komandą remonto dirbtuvėse, tačiau netrukus sugebėjo išlaikyti egzaminą, kad taptų civiliu pilotu. Exupery buvo perkeltas į Maroką, kur gavo karo piloto licenciją. 1922 m. Antoine'as baigė atsargos karininkų kursus Auroroje ir gavo jaunesniojo leitenanto laipsnį. Spalį jis buvo paskirtas į 34-ąjį aviacijos pulką Burže netoli Paryžiaus. 1923 m. įvyko pirmoji jo lėktuvo katastrofa; Exupery patyrė trauminį smegenų sužalojimą. Kovo mėnesį jis buvo paleistas. Jis persikėlė į Paryžių, kur ėmėsi literatūros.

1926 m. Exupery tapo bendrovės „Aeropostal“ pilotu, gabenusiu paštą į šiaurinę Afrikos pakrantę. Pavasarį jis pradėjo dirbti linijoje Tulūza – Kasablanka, vėliau Kasablanka – Dakaras. Spalį jis buvo paskirtas Cap Jubi tarpinės stoties (Villa Bens miesto) pačiame Sacharos pakraštyje viršininku. Čia jis parašė savo pirmąjį kūrinį – romaną „Pietų paštas“.

1929 m. Saint-Exupéry grįžo į Prancūziją ir įstojo į aukštesniuosius laivyno aviacijos kursus Breste. Netrukus Gallimard leidykla išleido jo romaną, o Exupery išvyko į Pietų Ameriką kaip „Aeropostal Argentina“ techninis direktorius. 1930 m. Saint-Exupéry buvo paskirtas Garbės legiono riteriu už indėlį į civilinės aviacijos plėtrą. Birželį jis dalyvavo ieškant savo draugo piloto Henri Guillaumet, kuris skrisdamas virš Andų patyrė avariją. Tais pačiais metais Saint-Exupéry parašė romaną „Naktinis skrydis“ ir sutiko savo būsimą žmoną iš Salvadoro.

Kai Saint-Exupéry grįžo į Prancūziją, jis vedė Consuelo Sunsiną (1901–1979), tačiau pora, kaip taisyklė, gyveno atskirai. 1931 metais Aeropostal bankrutavo. Saint-Exupéry grįžo į Prancūzijos ir Afrikos pašto liniją. Spalį pasirodė „Naktinis skrydis“, už kurį rašytoja buvo apdovanota literatūrine premija „Femina“.

Antuanas toliau skrido ir patyrė keletą avarijų. Dalyvavo 1939 m. kare prieš Vokietiją. 1944 m. liepos 31 d. Exupery išvyko į žvalgybinį skrydį ir negrįžo.

Antoine'as de Saint-Exupéry gimė Prancūzijos mieste Lione, provincijos didiko (grafo) šeimoje. Būdamas ketverių metų neteko tėvo. Jo mama augino mažąjį Antuaną.

1912 m. Amberier aviacijos lauke Saint-Exupéry pirmą kartą pakilo lėktuvu. Automobiliu skrido garsus lakūnas Vedrinas.

Exupery baigė jėzuitų mokyklą Le Mano, mokėsi katalikiškoje internatinėje mokykloje Šveicarijoje ir ruošėsi stoti į karinio jūrų laivyno mokyklą, tačiau konkurso nepraėjo. 1919 m. įstojo į Paryžiaus dailės mokyklos Architektūros fakultetą.

Pilotas ir rašytojas

Jo likimo lūžis buvo 1921 m. – tada jis buvo pašauktas į kariuomenę, nutraukus atidėjimą, kurį gavo įstodamas į aukštąją mokyklą ir įstojo į 2-ąjį naikintuvų pulką Strasbūre. Iš pradžių paskiriamas į darbo komandą remonto dirbtuvėse, bet netrukus pavyksta išlaikyti egzaminą, kad taptų civiliu pilotu. Jis perkeliamas į Maroką, kur gauna karo lakūno licenciją, o paskui siunčiamas tobulinti į Istresą. 1922 m. Antoine'as baigė atsargos karininkų kursus Auroroje ir tapo jaunesniuoju leitenantu. Spalį jis buvo paskirtas į 34-ąjį aviacijos pulką Burže netoli Paryžiaus. 1923 m. sausį jis patyrė pirmąją lėktuvo katastrofą ir patyrė galvos smegenų traumą. Jis bus paleistas kovo mėnesį. Exupery persikėlė į Paryžių, kur pasuko į rašymą. Tačiau iš pradžių šioje srityje jam nesisekė ir buvo priverstas imtis bet kokio darbo: pardavinėjo automobilius, buvo pardavėju knygyne.

Tik 1926 metais Exupery rado savo pašaukimą – jis tapo bendrovės „Aeropostal“, kuri gabeno paštą į šiaurinę Afrikos pakrantę, pilotu. Pavasarį jis pradeda dirbti gabendamas paštą linijoje Tulūza – Kasablanka, vėliau Kasablanka – Dakaras. 1926 m. spalio 19 d. jis buvo paskirtas Cap Jubi tarpinės stoties (Villa Bens miesto) vadovu pačiame Sacharos pakraštyje. Čia jis rašo savo pirmąjį kūrinį - „Pietų paštas“

1929 m. kovą Saint-Exupery grįžo į Prancūziją, kur įstojo į aukščiausius laivyno aviacijos kursus Breste. Netrukus Gallimard leidykla išleido romaną „Pietų paštas“, o Exupery išvyko į Pietų Ameriką kaip „Aeropost – Argentina“, „Aeropostal“ bendrovės filialo, techninis direktorius. 1930 metais Saint-Exupéry buvo apdovanotas Garbės legiono riterių ordinu už indėlį į civilinės aviacijos plėtrą. Birželio mėnesį jis asmeniškai dalyvavo ieškant savo draugo lakūno Guillaume'o, kuris skrisdamas virš Andų patyrė avariją. Tais pačiais metais Saint-Exupéry parašė „Naktinį skrydį“ ir susitiko su savo būsima žmona Consuelo.

Pilotas ir korespondentas

1931 m. Saint-Exupéry grįžo į Prancūziją ir gavo trijų mėnesių atostogas. Balandį jis vedė Consuelo Songqing, tačiau pora, kaip taisyklė, gyveno atskirai. 1931 m. kovo 13 d. įmonei Aeropostal buvo paskelbtas bankrotas. Saint-Exupéry grįžo dirbti Prancūzijos ir Pietų Amerikos pašto linijos pilotu ir aptarnavo atkarpą Kasablanka-Port-Etienne-Dakaras. 1931 m. spalį pasirodė „Naktinis skrydis“ ir rašytojas buvo apdovanotas „Femina“ literatūrine premija, jis vėl atostogavo ir persikėlė į Paryžių.

1932 m. vasario mėn. Exupery vėl pradėjo dirbti „Latecoera“ oro linijoje ir skrido kaip antrasis pilotas vandens lėktuve, aptarnaujančiame Marselio-Alžyro liniją. Didier Dora, buvęs Aeropostal pilotas, netrukus gavo jam piloto bandytojo darbą, o Saint-Exupéry vos nenumirė bandydamas naują vandens lėktuvą Sen Rafaelio įlankoje. Vandens lėktuvas apvirto, ir jis vos spėjo išlipti iš skęstančio automobilio salono.

1934 m. Exupery išvyko dirbti į Air France (buvusią Aeropostal), kaip įmonės atstovas, keliaudamas į Afriką, Indokiniją ir kitas šalis.

Netrukus Saint-Exupéry tapo savo orlaivio C.630 Simun savininku, o 1935 m. gruodžio 29 d. jis bandė pasiekti rekordą skrydžio Paryžius-Saigonas, bet patyrė avariją Libijos dykumoje, ir vėl vos vos. pabėgdamas nuo mirties. Sausio 1 dieną jį ir mechaniką Prevostą, mirusį iš troškulio, išgelbėjo beduinai.

1936 metų rugpjūtį pagal susitarimą su laikraščiu Entransijan išvyko į Ispaniją, kur vyko pilietinis karas, laikraštyje paskelbė nemažai pranešimų.

1938 m. sausio mėn. Exupery laivu Ile de France iškeliavo į Niujorką. Čia jis pradeda dirbti su knyga „Žmonių planeta“. Vasario 15 dieną jis pradeda skrydį iš Niujorko į Ugnies žemę, tačiau Gvatemaloje patiria rimtą avariją, po kurios ilgai atsigauna – iš pradžių Niujorke, o paskui Prancūzijoje.

Karas

1939 m. rugsėjo 4 d., kitą dieną po to, kai Prancūzija paskelbė karą Vokietijai, Saint-Exupéry buvo mobilizuotas Tulūzos-Montaudrano kariniame aerodrome, o lapkričio 3 d. (Šampano provincija). Tai buvo jo atsakas į draugų įtikinėjimą atsisakyti rizikingos karo lakūno karjeros. Daugelis bandė įtikinti Exupery, kad jis atneš daug daugiau naudos šaliai kaip rašytojas ir žurnalistas, kad tūkstančiai pilotų gali būti parengti ir kad jis neturėtų rizikuoti savo gyvybe. Tačiau Saint-Exupery gavo paskyrimą į kovinį padalinį. Viename iš savo laiškų, 1939 m. lapkritį, jis rašo: „Esu įpareigotas dalyvauti šiame kare. Viskam, ką myliu, gresia pavojus. Provanse, kai dega miškas, visi, kurie nėra niekšai, griebia kibirus ir kastuvus. Noriu kovoti, meilė ir mano vidinė religija verčia mane tai daryti. Negaliu likti nuošalyje“.

Saint-Exupéry atliko keletą kovinių misijų „Block-174“ lėktuvu, atlikdamas aerofotografines žvalgybos misijas, ir buvo nominuotas Croix de Guerre apdovanojimui. 1941 m. birželį, po pralaimėjimo Prancūzijai, persikėlė pas seserį į neokupuotą šalies dalį, o vėliau išvyko į JAV. Jis gyveno Niujorke, kur, be kita ko, parašė savo garsiausią knygą „Mažasis princas“ (1942 m., išleista 1943 m.). 1943 m. jis grįžo į Prancūzijos oro pajėgas ir su dideliais sunkumais pateko į kovinį padalinį. Jis turėjo išmokti pilotuoti naują greitaeigį „Lightning P-38“ lėktuvą.

„Turiu savo amžiui juokingą amatą. Kitas pagal amžių yra šešeriais metais jaunesnis už mane. Bet, žinoma, aš labiau mėgstu dabartinį gyvenimą – pusryčius šeštą ryto, valgomąjį, palapinę ar baltą kambarį, skraidymą dešimties tūkstančių metrų aukštyje žmonėms uždraustame pasaulyje – o ne nepakenčiamam Alžyro dykinėjimui. ...darbą pasirinkau maksimaliai susidėvėti ir, esant reikalui, visada veržiuosi iki galo, daugiau neatsitraukiu. Tik norėčiau, kad šis niekšiškas karas pasibaigtų, kol neišnyks kaip žvakė deguonies sraute. Po jos turiu ką veikti“. (iš laiško Jeanui Pelissier, 1944 m. liepos 9–10 d.)

1944 metų liepos 31 dieną Saint-Exupery iš Borgo aerodromo Korsikos saloje išvyko į žvalgybinį skrydį ir negrįžo.

Mirties aplinkybės

Ilgą laiką nieko nebuvo žinoma apie jo mirtį. Ir tik 1998 metais jūroje netoli Marselio žvejas aptiko apyrankę. Ant jo buvo keli užrašai: „Antoine“, „Consuelo“ (toks buvo piloto žmonos vardas) ir „c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC JAV“. Tai buvo leidyklos, kurioje buvo leidžiamos Saint-Exupery knygos, adresas. 2000 m. gegužę naras Lucas Vanrelas sakė, kad 70 metrų gylyje jis aptiko lėktuvo, kuris galėjo priklausyti Saint-Exupéry, nuolaužas. Lėktuvo likučiai buvo išsibarstę vieno kilometro ilgio ir 400 metrų pločio juostoje. Beveik iš karto Prancūzijos vyriausybė uždraudė bet kokias paieškas rajone. Leidimas gautas tik 2003 metų rudenį. Ekspertai rado lėktuvo fragmentus. Vienas iš jų buvo piloto kabinos dalis, buvo išsaugotas orlaivio serijos numeris: 2734-L. Naudodamiesi Amerikos kariniais archyvais, mokslininkai palygino visus per šį laikotarpį dingusių orlaivių skaičių. Taigi paaiškėjo, kad orlaivio serijos numeris 2734-L atitinka orlaivį, kuris JAV oro pajėgose buvo įrašytas numeriu 42-68223, tai yra lėktuvą Lockheed P-38 Lightning, F- modifikaciją. 4 (tolimojo nuotolio fotožvalgybos lėktuvas), kuriuo skrido Exupery.

Liuftvafės žurnaluose nėra įrašų apie orlaivius, numuštus šioje vietovėje 1944 m. liepos 31 d., o pačiose nuolaužose nėra jokių akivaizdžių apšaudymo ženklų. Tai sukėlė daugybę avarijos versijų, įskaitant techninio gedimo ir piloto savižudybės versijas.

Remiantis 2008 m. kovo mėn. spaudos publikacijomis, vokiečių liuftvafės veteranas 88 metų Horstas Rippertas pareiškė, kad jis buvo tas, kuris numušė Antoine'o Saint-Exupery lėktuvą. Pasak jo pareiškimų, jis nežinojo, kas buvo prie priešo lėktuvo valdymo: piloto nemačiau, tik vėliau sužinojau, kad tai Saint-Exupery.

Šie duomenys buvo gauti tomis pačiomis dienomis iš Vokietijos kariuomenės vykdytų derybų Prancūzijos aerodromuose radijo perklausų.

Sent Egziuperi Antuanas de
Gimė: 1900 m. birželio 29 d.
Mirė: 1944 m. liepos 31 d.

Biografija

Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry (pranc. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry; 1900 m. birželio 29 d. Lionas, Prancūzija – 1944 m. liepos 31 d.) – garsus prancūzų rašytojas, poetas ir profesionalus lakūnas.

Vaikystė, paauglystė, jaunystė

Antoine'as de Saint-Exupéry gimė Prancūzijos mieste Lione, 8 Rue Peyrat, grafo Jeano-Marc Saint-Exupéry (1863-1904), kuris buvo draudimo inspektorius, ir jo žmonos Marie Bois de Fontcolombes šeimoje. Šeima kilo iš senos Perigordo didikų giminės. Antoine'as (jo augintinio slapyvardis buvo "Tonio") buvo trečias iš penkių vaikų, jis turėjo dvi vyresnes seseris - Marie-Madeleine "Biche" (gim. 1897 m.) ir Simone "Monot" (g. 1898 m.) ir jaunesnį brolį. François (g. 1902 m.) ir jaunesnioji sesuo Gabriela „Didi“ (g. 1904 m.). Ankstyvoji Exupery vaikų vaikystė prabėgo Saint-Maurice de Remans dvare Eno departamente, tačiau 1904 m., kai Antoine'ui buvo 4 metai, jo tėvas mirė nuo smegenų kraujavimo, po kurio Marie su vaikais persikėlė į Lioną.

1912 m. Amberier aviacijos lauke Saint-Exupéry pirmą kartą pakilo lėktuvu. Automobilį pilotavo garsus pilotas Gabrielius Vrublevskis.

Exupery įstojo į Šv. Baltramiejaus krikščionių brolių mokyklą Lione (1908), paskui su broliu Francois mokėsi jėzuitų koledže Sainte-Croix Manse – iki 1914 m., po to tęsė studijas Fribūre (Šveicarija). Maristų koledže, ruošdamasis stoti į Ecole Naval (išklausė parengiamąjį kursą laivyno licėjuje Saint-Louis Paryžiuje), tačiau konkurso nepraėjo. 1919 m. įstojo savanoriu į Dailės akademijos architektūros skyrių.

Jo likimo lūžis buvo 1921-ieji – tada jis buvo pašauktas į kariuomenę Prancūzijoje. Nutraukęs atidėjimą, kurį gavo įstodamas į aukštąją mokyklą, Antuanas įstojo į 2-ąjį naikintuvų pulką Strasbūre. Iš pradžių paskiriamas į darbo komandą remonto dirbtuvėse, bet netrukus pavyksta išlaikyti egzaminą, kad taptų civiliu pilotu. Jis perkeliamas į Maroką, kur gauna karo lakūno licenciją, o paskui siunčiamas tobulinti į Istresą. 1922 m. Antoine'as baigė atsargos karininkų kursus Auroroje ir tapo jaunesniuoju leitenantu. Spalį jis buvo paskirtas į 34-ąjį aviacijos pulką Burže netoli Paryžiaus. 1923 m. sausį jis patyrė pirmąją lėktuvo katastrofą ir patyrė galvos smegenų traumą. Jis bus paleistas kovo mėnesį. Exupery persikėlė į Paryžių, kur atsidėjo rašymui. Tačiau iš pradžių šioje srityje jam nesisekė ir buvo priverstas imtis bet kokio darbo: pardavinėjo automobilius, buvo pardavėju knygyne.

Čia jis rašo savo pirmąjį darbą - „Pietų paštas“.

1929 m. kovą Saint-Exupery grįžo į Prancūziją, kur įstojo į aukščiausius laivyno aviacijos kursus Breste. Netrukus Gallimard leidykla išleido romaną „Pietų paštas“, o Exupery išvyko į Pietų Ameriką kaip „Aeropost – Argentina“, „Aeropostal“ bendrovės filialo, techninis direktorius. 1930 m. Saint-Exupéry buvo paskirtas Garbės legiono riteriu už indėlį į civilinės aviacijos plėtrą. Birželio mėnesį jis asmeniškai dalyvavo ieškant savo draugo lakūno Guillaume'o, kuris skrisdamas virš Andų patyrė avariją. Tais pačiais metais Saint-Exupéry parašė „Naktinį skrydį“ ir susipažino su savo būsima žmona Consuelo iš Salvadoro.

Pilotas ir korespondentas

1930 m. Saint-Exupéry grįžo į Prancūziją ir gavo trijų mėnesių atostogas. Balandžio mėnesį jis susituokė su Consuelo Sunsin (1901 m. balandžio 16 d. – 1979 m. gegužės 28 d.), tačiau pora, kaip taisyklė, gyveno atskirai. 1931 m. kovo 13 d. įmonei Aeropostal buvo paskelbtas bankrotas. Saint-Exupéry grįžo dirbti Prancūzijos ir Afrikos pašto linijos pilotu ir aptarnavo atkarpą Kasablanka-Port-Etienne-Dakaras. 1931-ųjų spalį pasirodė „Naktinis skrydis“, rašytoja apdovanota literatūrine premija „Femina“. Jis vėl pasiima atostogų ir persikelia į Paryžių.

1934 m. Exupery išvyko dirbti į Air France aviakompaniją (buvusią Aeropostal), kaip bendrovės atstovas, keliaudamas į Afriką, Indokiniją ir kitas šalis.

1935 m. balandžio mėn., kaip laikraščio Paris-Soir korespondentas, Saint-Exupéry lankėsi SSRS ir aprašė šį vizitą penkiose esė. Esė „Nusikaltimas ir bausmė sovietinio teisingumo akivaizdoje“ tapo vienu pirmųjų Vakarų rašytojų kūrinių, kuriuose buvo bandoma suvokti stalinizmą. 1935 05 01 dalyvavo susirinkime, į kurį buvo pakviestas ir M. A. Bulgakovas, kuris buvo užfiksuotas E. S. Bulgakovo dienoraštyje. Jos įrašas iš balandžio 30 d.: „Madame Wiley pakvietė mus pas save rytoj 10 1/2 val. Būlenas pasakė, kad atsiųs automobilį mūsų pasiimti. Taigi, Amerikos dienos! O nuo gegužės 1 d.: „Dieną miegojome pakankamai, o vakare, kai atvažiavo mašina, važiavome per pylimą ir centrą, kad pamatytume apšvietimą. Wiley buvo apie 30 žmonių, tarp kurių buvo Turkijos ambasadorius, koks nors prancūzų rašytojas, ką tik atvykęs į Sąjungą, ir, žinoma, Steigeris. Ten buvo visi mūsų pažįstami – Amerikos ambasados sekretoriai. Iš vietos – šampanas, viskis, konjakas. Tada – vakarienė a la fourchette, dešrelės ir pupelės, spagečių makaronai ir kompotas. Vaisiai".

1936 metų rugpjūtį pagal susitarimą su laikraščiu Entransijan išvyko į Ispaniją, kur vyko pilietinis karas, laikraštyje paskelbė nemažai pranešimų.

1938 m. sausio mėn. Exupery laivu Ile de France iškeliavo į Niujorką. Čia jis pradeda dirbti prie knygos „Žmonių planeta“. Vasario 15 dieną jis pradeda skrydį iš Niujorko į Ugnies žemę, tačiau Gvatemaloje patiria rimtą avariją, po kurios ilgai atsigauna – iš pradžių Niujorke, o paskui Prancūzijoje.

Karas

1939 m. rugsėjo 4 d., kitą dieną po to, kai Prancūzija paskelbė karą Vokietijai, Saint-Exupéry buvo mobilizuotas Tulūzos-Montaudrano kariniame aerodrome ir lapkričio 3 d. perkeltas į 2/33 ilgo nuotolio žvalgybos aviacijos padalinį, kuris yra Orkonte. Šampano provincija). Tai buvo jo atsakas į draugų įtikinėjimą atsisakyti rizikingos karo lakūno karjeros. Daugelis bandė įtikinti Saint-Exupéry, kad jis atneš daug daugiau naudos šaliai kaip rašytojas ir žurnalistas, kad tūkstančiai lakūnų gali būti parengti ir kad jis neturėtų rizikuoti savo gyvybe. Tačiau Saint-Exupery gavo paskyrimą į kovinį padalinį. Viename iš savo laiškų 1939 m. lapkritį jis rašo: „Esu įpareigotas dalyvauti šiame kare. Viskam, ką myliu, gresia pavojus. Provanse, kai dega miškas, visi, kam rūpi, griebia kibirus ir kastuvus. Noriu kovoti, meilė ir mano vidinė religija verčia mane tai daryti. Negaliu ramiai žiūrėti į tai.

Saint-Exupéry atliko keletą kovinių misijų „Block-174“ lėktuvu, atlikdamas aerofotografines žvalgybos misijas, ir buvo nominuotas Croix de Guerre apdovanojimui. 1941 m. birželį, po pralaimėjimo Prancūzijai, persikėlė pas seserį į neokupuotą šalies dalį, o vėliau išvyko į JAV. Jis gyveno Niujorke, kur, be kita ko, parašė savo garsiausią knygą „Mažasis princas“ (1942 m., išleista 1943 m.). 1943 m. jis prisijungė prie „Kovojančios Prancūzijos“ oro pajėgų ir su dideliais sunkumais pateko į kovinį padalinį. Jis turėjo išmokti pilotuoti naują greitaeigį „Lightning P-38“ lėktuvą.

„Turiu savo amžiui juokingą amatą. Kitas pagal amžių yra šešeriais metais jaunesnis už mane. Bet, žinoma, aš labiau mėgstu dabartinį gyvenimą – pusryčius šeštą ryto, valgomąjį, palapinę ar baltą kambarį, skraidymą dešimties tūkstančių metrų aukštyje žmonėms uždraustame pasaulyje – o ne nepakenčiamam Alžyro dykinėjimui. ... Darbą pasirinkau siekdamas maksimalaus nusidėvėjimo ir, esant reikalui, visada veržiuosi iki galo, daugiau neatsitraukiu. Tik norėčiau, kad šis niekšiškas karas pasibaigtų, kol neišnyks kaip žvakė deguonies sraute. Po to turiu ką veikti“ (iš laiško Jeanui Pelissier, 1944 m. liepos 9–10 d.).

1944 metų liepos 31 dieną Saint-Exupery iš Borgo aerodromo Korsikos saloje išvyko į žvalgybinį skrydį ir negrįžo.

Mirties aplinkybės

Ilgą laiką nieko nebuvo žinoma apie jo mirtį ir jie manė, kad jis sudužo Alpėse. Ir tik 1998 metais jūroje netoli Marselio žvejas aptiko apyrankę.

Ant jo buvo keli užrašai: „Antoine“, „Consuelo“ (toks buvo piloto žmonos vardas) ir „c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC JAV“. Tai buvo leidyklos, kurioje buvo leidžiamos Saint-Exupery knygos, adresas. 2000 m. gegužę naras Lucas Vanrelas sakė, kad 70 metrų gylyje jis aptiko orlaivio nuolaužas, galbūt priklausančias Sent Egziuperi. Lėktuvo likučiai buvo išsibarstę vieno kilometro ilgio ir 400 metrų pločio juostoje. Beveik iš karto Prancūzijos vyriausybė uždraudė bet kokias paieškas rajone. Leidimas gautas tik 2003 metų rudenį. Ekspertai rado lėktuvo fragmentus. Vienas iš jų buvo piloto kabinos dalis, buvo išsaugotas orlaivio serijos numeris: 2734-L. Naudodamiesi Amerikos kariniais archyvais, mokslininkai palygino visus per šį laikotarpį dingusių orlaivių skaičių. Taigi paaiškėjo, kad orlaivio serijos numeris 2734-L atitinka orlaivį, kuris JAV oro pajėgose buvo įrašytas numeriu 42-68223, tai yra Lockheed P-38 Lightning, modifikacija F-5B-1. -LO (ilgojo nuotolio fotožvalgybos lėktuvas), kurį pilotavo Exupery.

Liuftvafės žurnaluose nėra įrašų apie 1944 metų liepos 31 dieną šioje vietovėje numuštus orlaivius, o pačiose nuolaužose nėra akivaizdžių apšaudymo požymių. Piloto palaikai nebuvo rasti. Prie daugybės versijų apie katastrofą, įskaitant versijas apie techninį gedimą ir piloto savižudybę (rašytojas sirgo depresija), buvo pridėtos versijos apie Saint-Ex dezertyravimą.

Remiantis 2008 m. kovo mėnesio publikacijomis spaudoje, vokiečių liuftvafės veteranas 86 metų Horstas Rippertas, eskadrilės Jagdgruppe 200 pilotas, tuomet buvęs žurnalistas, pareiškė, kad būtent jis numušė Antoine'ą de Saint-Exupery savo „Messerschmitt Me“ 109 naikintuvas (matyt, jis jį nužudė arba sunkiai sužeidė, o Saint-Exupery nesuvaldė lėktuvo ir negalėjo iššokti su parašiutu). Lėktuvas įskrido į vandenį dideliu greičiu ir beveik vertikaliai. Susidūrimo su vandeniu momentu nugriaudėjo sprogimas. Lėktuvas buvo visiškai sunaikintas. Jo fragmentai išsibarstę didžiulėje teritorijoje po vandeniu. Anot Ripperto, jis prisipažino pašalinęs Saint-Exupéry vardą nuo kaltinimų dezertyru ar savižudybe, nes jau tada buvo didelis Saint-Exupéry darbų gerbėjas ir niekada nebūtų jo nušovęs, tačiau nežinojo, kas valdė lėktuvo priešas:

„Piloto nemačiau, tik vėliau sužinojau, kad tai buvo Sent Egziuperi.“ Vokiečiai tomis pačiomis dienomis sužinojo, kad numušto lėktuvo pilotas buvo Saint-Exupery iš radijo perklausų Prancūzijos aerodromuose. išleido vokiečių kariuomenė.

Dabar lėktuvo nuolaužos yra Oro ir kosmoso muziejuje Le Bourget mieste.

Literatūriniai apdovanojimai

1930 m. - Femina premija - už romaną "Naktinis skrydis";
1939 m. - Prancūzijos akademijos Didysis prizas už romaną - už romaną „Žmonių planeta“;
1939 m. – JAV Nacionalinis knygų apdovanojimas – už romaną „Vėjas, smėlis ir žvaigždės“ („Žmonių planeta“).
Kariniai apdovanojimai|
1939 m. apdovanotas Prancūzijos Respublikos kariniu kryžiumi.

Apdovanojimai:

Biografija

Vaikystė, paauglystė, jaunystė

Antoine'as de Saint-Exupery gimė Prancūzijos mieste Lione, kilęs iš senos provincijos didikų šeimos ir buvo trečiasis iš penkių vikonto Jeano de Saint-Exupery ir jo žmonos Marie de Fontcolombes vaikų. Būdamas ketverių metų neteko tėvo. Jo mama augino mažąjį Antuaną.

Čia jis rašo savo pirmąjį darbą - „Pietų paštas“.

Netrukus Saint-Exupéry tapo savo lėktuvo C.630 „Simun“ savininku, o 1935 m. gruodžio 29 d. bandė pasiekti rekordą skrydžio Paryžius–Sigonas, tačiau patyrė avariją Libijos dykumoje. vėl vos išvengęs mirties. Sausio pirmąją jį ir mechaniką Prévostą, mirusį iš troškulio, išgelbėjo beduinai.

Saint-Exupery atliko keletą kovinių misijų „Block-174“ lėktuvu, atlikdamas aerofotografines žvalgybines misijas, ir buvo nominuotas Karinio kryžiaus apdovanojimui (kun. Croix de Guerre). 1941 metų birželį, pralaimėjus Prancūzijai, persikėlė pas seserį į neokupuotą šalies dalį, vėliau išvyko į JAV. Jis gyveno Niujorke, kur, be kita ko, parašė savo garsiausią knygą „Mažasis princas“ (1942 m., išleista 1943 m.). 1943 m. jis prisijungė prie „Kovojančios Prancūzijos“ oro pajėgų ir su dideliais sunkumais pateko į kovinį padalinį. Jis turėjo išmokti pilotuoti naują greitaeigį „Lightning P-38“ lėktuvą.

Saint-Exupéry žaibo kabinoje

„Turiu savo amžiui juokingą amatą. Kitas pagal amžių yra šešeriais metais jaunesnis už mane. Bet, žinoma, aš labiau mėgstu dabartinį gyvenimą – pusryčius šeštą ryto, valgomąjį, palapinę ar baltą kambarį, skraidymą dešimties tūkstančių metrų aukštyje žmonėms uždraustame pasaulyje – o ne nepakenčiamam Alžyro dykinėjimui. ... Darbą pasirinkau siekdamas maksimalaus nusidėvėjimo ir, esant reikalui, visada veržiuosi iki galo, daugiau neatsitraukiu. Tik norėčiau, kad šis niekšiškas karas pasibaigtų, kol neišnyks kaip žvakė deguonies sraute. Po to turiu ką veikti“.(iš laiško Jeanui Pelissier, 1944 m. liepos 9-10 d.).

Remiantis 2008 m. kovo mėnesio spaudos publikacijomis, vokiečių liuftvafės veteranas 88 metų Horstas Rippertas, eskadrilės Jagdgruppe 200 pilotas, pareiškė, kad būtent jis numušė Antoine'o de Saint-Exupery lėktuvą savo Messerschmitt Me-109. kovotojas. Remiantis jo pareiškimais, jis nežinojo, kas buvo prie priešo lėktuvo valdymo:

Tai, kad Saint-Exupéry buvo numušto lėktuvo pilotas, vokiečiai sužinojo tomis pačiomis dienomis iš Vokietijos kariuomenės vykusių derybų Prancūzijos aerodromuose radijo perklausų. Atitinkamų įrašų „Luftwaffe“ žurnaluose nėra dėl to, kad, be Horsto Ripperto, nebuvo kitų oro mūšio liudininkų, o šis lėktuvas oficialiai nebuvo skaičiuojamas kaip numuštas.

Bibliografija

Pagrindiniai darbai

Kurjeris Sud. Leidimai Gallimard, 1929. Anglų kalba: Southern Mail. Pietų paštas. (Parinktis: „Paštas – į pietus“). Romanas. Vertimai į rusų kalbą: Baranovičius M. (1960), Isaeva T. (1963), Kuzminas D. (2000)
Vol de nuit. Romanas. Gallimard, 1931. Préface d'André Gide. Angliškai: Naktinis skrydis. Naktinis skrydis. Romanas. Apdovanojimai: 1931 m. gruodžio mėn., Femina premija. Vertimai į rusų kalbą: Waxmacher M. (1962)
Terre des hommes. Romanas. Leidimai Gallimard, Paris, 1938. Anglų kalba: Wind, Sand, and Stars. Žmonių planeta. (Parinktis: žmonių žemė.) Romanas. Apdovanojimai: 1939 m. Prancūzijos akademijos Didysis prizas (1939 05 25). 1940 m. JAV Tautos knygos apdovanojimas. Vertimai į rusų kalbą: Velle G. „Žmonių žemė“ (1957), Nora Gal „Žmonių planeta“ (1963)
Pilote de guerre. Deklamuoti. Leidimai Gallimard, 1942. Anglų kalba: Flight to Arras. Reynal&Hitchcock, Niujorkas, 1942 m. Karo lakūnas. Pasaka. Vertimai į rusų kalbą: Teterevnikova A. (1963)
Lettre à un otage. Esai. Leidimai Gallimard, 1943. English: Letter to a Hostage. Laiškas įkaitui. Esė. Vertimai į rusų kalbą: Baranovičius M. (1960), Gračevas R. (1963), Nora Gal (1972)
Mažasis princas (fr. Mažasis princas, Anglų Mažasis princas) (1943). Noros Gal vertimas (1958)
Citadelė. Leidimai Gallimard, 1948. Anglų kalba: The Wisdom of the Sands. Citadelė. Vertimai į rusų kalbą: Koževnikova M. (1996)

Pokario leidimai

Lettres de jeunesse. Leidimai Gallimard, 1953. Préface de Renée de Saussine. Jaunimo laiškai.
knygelės. Leidimai Gallimard, 1953. Sąsiuviniai.
Lettres à sa mère. Leidimai Gallimard, 1954. Madame de Saint-Exupery prologas. Laiškai mamai.
Un sens à la vie. Leidimai 1956. Textes inédits recueillis et présentés par Claude Reynal. Suteik gyvenimui prasmę. Claude'o Raynalo surinkti neskelbti tekstai.
Ecrits de guerre. Raymondo Arono pratarmė. Leidimai Gallimard, 1982. Karo užrašai. 1939-1944 m
Kai kurių knygų prisiminimai. Esė. Vertimai į rusų kalbą: Baevskaya E. V.

Maži darbai

Kas tu toks, kareivis? Vertimai į rusų kalbą: Ginzburg Yu. A.
Pilotas (pirma istorija, paskelbta 1926 m. balandžio 1 d. žurnale „Sidabrinis laivas“).
Būtinybės moralė. Vertimai į rusų kalbą: Tsyvyan L. M.
Turime įprasminti žmogaus gyvenimą. Vertimai į rusų kalbą: Ginzburg Yu. A.
Kreipimasis į amerikiečius. Vertimai į rusų kalbą: Tsyvyan L. M.
Pangermanizmas ir jo propaganda. Vertimai į rusų kalbą: Tsyvyan L. M.
Pilotas ir elementai. Vertimai į rusų kalbą: Gračiovas R.
Laiškas amerikiečiui. Vertimai į rusų kalbą: Tsyvyan L. M.
Žinia jauniems amerikiečiams. Vertimai į rusų kalbą: Baevskaya E. V.
Anne Morrow-Lindbergh „Vėjas kyla“ pratarmė. Vertimai į rusų kalbą: Ginzburg Yu. A.
Žurnalo „Dokumentas“ numerio, skirto pilotams bandytojams, įžanga. Vertimai į rusų kalbą: Ginzburg Yu. A.
Nusikaltimas ir bausmė. Straipsnis. Vertimai į rusų kalbą: Kuzminas D.
Vidury nakties iš apkasų aidi priešo balsai. Vertimai į rusų kalbą: Ginzburg Yu. A.
Citadelės temos. Vertimai į rusų kalbą: Baevskaya E. V.
Prancūzija pirmiausia. Vertimai į rusų kalbą: Baevskaya E. V.
Pasaka apie carą Saltaną.

Leidimai rusų kalba

Sent Egziuperi Antuanas de. Pietų paštas. Naktinis skrydis. Žmonių planeta. Karo lakūnas. Laiškas įkaitui. Mažasis princas. Pilotas ir elementai / Įvadas. Art. M. Gallaya. Menininkas G. Klodtas. - M.: Menininkas. lit., 1983. - 447 p. Tiražas 300 000 egz.

Literatūriniai apdovanojimai

- Femina premija - už romaną „Naktinis skrydis“;
- Prancūzijos akademijos Grand Prix du Roman - „Žmonių planeta“;
1939 m. – JAV nacionalinis knygų apdovanojimas – „Vėjas, smėlis ir žvaigždės“ („Žmonių planeta“).

Kariniai apdovanojimai

1939 m. apdovanotas Prancūzijos Respublikos kariniu kryžiumi.

Vardai garbei

Kairysis.
Per visą savo piloto karjerą Saint-Exupéry patyrė 15 avarijų.
Per komandiruotę į SSRS jis skrido lėktuvu ANT-20 Maxim Gorky.
Saint-Exupery puikiai įvaldė kortų triuko meną.
Jis tapo kelių išradimų aviacijos srityje autoriumi, už kuriuos gavo patentus.
Sergejaus Lukjanenkos dilogijoje „Dangaus ieškotojai“ pasirodo veikėjas Antuanas Lionskis, piloto profesiją derinantis su literatūriniais eksperimentais.
Vladislovo Krapivino apsakyme „Specialių užduočių pilotas“ yra ryšys tarp šio kūrinio ir pasakos parabolės „Mažasis princas“ ir jos autoriaus.
Skrydžio metu patyrė avariją lėktuve Codron S.630 Simon (registracijos numeris 7042, lėktuve – F-ANRY).

„Aviacija ir poezija pasilenkė virš jo lopšio. Jis buvo bene vienintelis šiuolaikinis rašytojas, kurį palietė tikroji šlovė. Jo gyvenimas – visa triumfų serija. Bet jis niekada nepažino ramybės“.
Prieš 115 metų gimė Antoine'as de Saint-Exupéry. Aviatorius, eseistas ir poetas. Žmogus, kuris pasakė: „Prieš rašant, reikia gyventi“.
„Kaip tu galėjai jo nemylėti? - sušuko Andre Maurois. „Jis turėjo ir stiprybės, ir švelnumo, ir intelekto, ir intuicijos. Jis kovojo ore 1940 m. ir vėl kovojo 1944 m. Jis pasiklydo dykumoje ir buvo išgelbėtas smėlio valdovų; vieną kartą nukrito į Viduržemio jūrą, o kitą kartą į Gvatemalos kalnų grandines. Iš čia kyla autentiškumas, skambantis kiekviename jo žodyje, ir čia kyla gyvenimo stoicizmas, nes veiksmas atskleidžia geriausias žmogaus savybes.
Antoine'as de Saint-Exupéry 1900–1944 m

Antoine'as de Saint-Exupéry (pilnas Antoine'as Marie Jean-Baptiste'as Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine'as de Saint-Exupéry) gimė 1900 m. birželio 29 d. Prancūzijos mieste Lione provincijos grafo šeimoje. Būdamas ketverių metų neteko tėvo.

Egziuperi protėvių pilis buvo pastatyta ankstyvaisiais viduramžiais iš didelių apvalių riedulių, o XVIII amžiuje buvo atstatyta. „Kadaise ponai de Saint-Exupery čia surengė anglų lankininkų, riterių plėšikų ir savų valstiečių antskrydžius, o XX amžiaus pradžioje gana apgriuvusi pilis priglaudė našlę grafienę Marie de Saint-Exupery. ir jos penki vaikai.

Mama ir dukros užėmė pirmąjį aukštą, berniukai apsigyveno trečiame. Didžiulis prieškambaris ir veidrodinė svetainė, protėvių portretai, riteriški šarvai, brangūs gobelenai, damasku minkšti baldai su pusiau nusidėvėjusiu paauksavimu – senas namas buvo pilnas lobių. Už namo buvo šienapjūtė, už šienainės – didžiulis parkas, už parko – laukai, kurie dar priklausė jo šeimai.

Jo mama augino mažąjį Antuaną. Mokėsi netolygiai, jame pasirodė genialumo žvilgsniai, tačiau buvo pastebima, kad šis mokinys nebuvo sukurtas mokykliniams darbams. Šeima jį vadina Karaliumi saule dėl šviesių plaukų, vainikuojančių jo galvą; jo bendražygiai buvo pravarde Antuanas Žvaigždžių stebėtojas, nes jo nosis buvo pakelta į dangų.

Netoli Saint-Maurice, Amberier, buvo aerodromas, ir Antoine'as dažnai ten vykdavo dviračiu. Kai jam sukako dvylika, jis turėjo galimybę skristi lėktuvu, o Antuanas gavo „krikštą ore“. Šis įvykis dažniausiai siejamas su Jules Vedrine vardu. Niekas nežino, kaip gimė ši versija, nes nei vienas, nei kitas apie tai niekada nekalbėjo. Bet, matyt, ji pasirodė gana graži: Vedrinas yra garsus aviatorius, karo didvyris ir apskritai ryški asmenybė - todėl jie pradėjo kartoti versiją jos netikrindami. Tik neseniai jie aptiko vienintelį dokumentinį įrodymą, būtent atviruką, kuriame pavaizduotas pirmasis lėktuvas ir pilotas, kuris „krikštijo ore“. Be to, pasirašė pats Antoine'as. Tiesa pasirodė ne blogesnė už legendą.

Atviruke pavaizduotas LBerthaud-W monoplanas (Bertha yra pramonininko, finansavusio plėtrą, vardas), sukurtas 1911 metais brolių Piotro ir Gabrielio Vrublevskių. Šis daug žadantis dizainas, deja, „neužkariavo dangaus“. Talentingiems broliams aviatoriams nebuvo lemta išgyventi metalinių monoplanų dominavimo epochą – 1912 metų kovo 2 dieną jie žuvo per bandomąjį skrydį trečiuoju ir paskutiniuoju savo mašinos egzemplioriumi, po kurio darbai prie jo buvo sustabdyti.

Gabrielis Vrublevskis (būtent jis 1912 m. liepą „pakrikštijo“ Antuaną) piloto diplomą gavo likus vos mėnesiui iki šio į istoriją įėjusio įvykio. Diplomo numeris buvo 891. Saint-Exupéry skraidymo karjera prasidėjo tik po devynerių metų, po Pirmojo pasaulinio karo, tačiau būtent tada, pirmame ir vieninteliame „vaikiškame“ skrydyje, jis, galima sakyti, įsiliejo į skraidyklės dvasią. pačios aviacijos „vaikystė“. Savamokslių inžinierių lėktuvas, lenkiantis savo laiką, pilotai, nedrąsūs skrydžiai dėl paties gravitacijos įveikimo fakto ir, galiausiai, paslapties ir žygdarbio aura - visa tai nepaliko gilaus pėdsako jaunoje sieloje. .

Vaikystė baigėsi, kai nuo karščiavimo mirė mylimas Francois brolis. Jis paliko Antoine'ui dviratį ir ginklą, priėmė komuniją ir mirė – Saint-Exupéry amžinai prisiminė jo ramų ir griežtą veidą. Exupery baigė jėzuitų mokyklą Le Mano mieste, mokėsi katalikiškoje internatinėje mokykloje Šveicarijoje ir 1917 m. įstojo į Paryžiaus dailės mokyklos Architektūros fakultetą.
„Tereikia užaugti, o gailestingas Dievas palieka tave likimo gailestingumui“, – šią liūdną mintį Saint-Exupéry išsakys daug vėliau, kai jam bus apie trisdešimt, bet tai galioja ir visam pirmajam jo gyvenimo laikotarpiui. Paryžiuje. Dabar jis gyvena tikrą bohemišką gyvenimą. Tai pats kurčiausias laikotarpis jo gyvenime – Antuanas net nerašo mamai, viską, kas jam nutinka, išgyvena giliai savyje. Jis iki šiol susitinka ir ginčijasi su draugais, lankosi restorane „Lippa“, eina į paskaitas, daug skaito, plečia literatūros žinias. Tarp jį ypač traukiančių knygų yra Dostojevskio, Nietzsche's, Platono knygos.

Ir nors nežinome, apie ką tiksliai tada kalbėjo Antuanas, galime spėti, kad jo teismas buvo labai griežtas. Kai po daugelio metų vienos visuomenės ponios, pažinojusios dvidešimtmetį Saint-Exupery, buvo paprašyta apie jį pasikalbėti, ji pasakė: „Egziuperi? Taip, jis buvo komunistas!

Antoine'as de Saint-Exupéry 1921 m., nutraukęs atidėjimą, kurį gavo įstodamas į aukštąją mokyklą, metė studijas Architektūros fakultete ir savanoriu įstojo į 2-ąjį aviacijos pulką Strasbūre, turėdamas eilinio laipsnį. Iš pradžių savanoris įtrauktas į orlaivių mechaniko sąrašą. Jo laimei, 2-ajam aviacijos pulkui vadovavo majoras Gardas – žaviausias vadas, kokio tik galima norėti. Buvęs pėstininkas, karo metu tapęs naikintuvo lakūnu, puikiai suprato žmones. Jo pareigūnai buvo jo atitikmuo. Drausmė pulke nebuvo griežta – čia vis dar tvyrojo nuo karo laikų išlikusi kovinės eskadrilės bičiulystės atmosfera. Ir netrukus Saint-Exupéry pozicijoje įvyksta reikšmingas pokytis. Jis tampa civiliu pilotu, po kurio baigia mokymus tapti karo lakūnu. Keista formuluotė, bet joje nėra klaidos. Tiesa, norint tai suprasti, reikia kai kurių komentarų.

Štai ką sako Robertas Aebi, pirmasis Saint-Aix skrydžio instruktorius:
„Tai atsitiko 1921 m. balandžio mėn., sekmadienį, Neuhofo aerodrome. Gražų pavasario rytą iš angaro išvežėme visus „Transaerien“ kompanijos lėktuvus – vieną „Farman“, tris „Sopwith“ ir „Salmson“. Penki lėktuvai įmonei m. kurio aš buvau vienintelis pilotas... Tiesa, broliai Mossetai – Gastonas ir Viktoras – bendrai režisieriai, taip pat buvo lakūnai.

Tikėjomės gauti liniją Strasbūras – Briuselis – Anversas, tačiau konkurentai mus lenkė. Tada įmonė transformavosi ir dabar klientams pasiūlė skrydžius pagal pageidavimą, krikštynas, filmavimą iš oro. Ypač krikštynos.

Klientas kaip tik artėjo. Nelabai apsirengęs – kepuraitė, skarelė ant kaklo, kelnės be klostės.
- Ar galiu gauti oro krikštą??
– Taip... Bet tai kainuos 50 frankų.
- Sutikite!
Ir jis gauna darbą Farman. Sudarau su juo ratą. Dešimt minučių įprastu maršrutu. Atsisėdu, važiuoju į angarą ir išlipu iš lėktuvo.
- Ir vėl?
- Bet tai tau kainuos dar 50 frankų!
- Taip taip! Aš sutinku.
Ir nuėjome. Šį kartą parodžiau jam, ko jis nori – Strasbūro šiaurę ir pietus, Vogėzus, Reiną. Jis apsidžiaugė. Aš dar nežinojau jo vardo. Nusileidęs paprašiau, kad ant popieriaus užrašytų savo vardą. Tada perskaičiau: Antoine'as de Saint-Exupéry. Jis taip pat pasakė, kad buvo paskirtas atlikti karo tarnybą į 2-ąjį naikintuvų pulką (jo angarai buvo šalia mūsų).

Po kurio laiko jis vėl pasirodė, bet su karine uniforma...
- Ar tu atpažįsti mane?
- Na žinoma.
Ir nieko nelaukdamas: – Ar gali skristi pats?
– Visada gali, bet kad galėtum skristi, reikia mokėti skristi! Jums reikia praeiti mokymą.
– Kaip tik tai ir norėjau sužinoti... Ar čia įmanoma?
– Taip, bet tam tikromis sąlygomis. Visų pirma, jums reikia vado leidimo, nes jis yra atsakingas už jus. Ir tada reikia susitarti su direktoriumi dėl kainos.

Po kelių dienų dalinio vadas pulkininkas Gardas sutiko, prieš visas taisykles, išimties tvarka (čia tikrai buvo kažkas neįtikėtino) leisti jaunam kariui išmokti skraidyti.

1921 metų birželio 18 d., šeštadienis. Šią dieną (galima sakyti, kad tai buvo beveik istorinė data!) Saint-Exupéry su instruktoriumi atliko pirmąjį skrydį L Farmand-40.

Pagal mano skrydžio knygelę, po antrojo skrydžio tą dieną sekė trečias... Ir pamokos tęsėsi, mokinio ir mokytojo pasitenkinimui. Po dviejų savaičių jau turėjome 21 eksporto skrydį ir 2 valandas ir 5 minutes. skrydžio laikas. Netikėtai turėjome palikti „Farman“, kurio variklis atidavė sielą Dievui, o savo augintinį perkėliau į „Sopwith“ – griežtesnį automobilį pilotuoti. Penktadienį, liepos 8 d., du kartus išskraidinau jį šiuo nauju lėktuvu.

Kitą dieną 11 valandą aš dar kartą nuvedžiau Saint-Exupéry į „Sopwith One and a Half Raster“. 11.10 val. buvome antrojo skrydžio starte. Išlipau iš priekinės sėdynės.
- Nusiimk! Vienas. Aš tave išleidžiu. Kai ateis laikas nusileisti, paleisiu žalią raketą. Eime!
Jis pradėjo normaliai. Riedėjimas sklandus, kilimas nepriekaištingas, dabar pakyla aukštis, taisyklingai sukasi į kairę, pavėjui, baigia kilimo ir tūpimo tako ratą... Paleidžiu žalią raketą... Atvažiuoja nusileisti, bet per aukštai ir val. per didelis greitis... Penki metrai iki žemės - ir dabar jis arba "persuks" kilimo ir tūpimo taką, arba praras greitį ir įsuks į galą - bet jis daro vienintelį dalyką, kuris tokiais atvejais lieka - vėl pagreitina. Saint-Exupéry užtikrintai pradeda antrąją „dėžutę“ – atrodo, kad šis mažas incidentas jo neišmušė iš pusiausvyros – ir kai vėl pasiunčiau žalią raketą, jis įlenda normaliai, gražiai nusileidžia ir grąžina lėktuvą į angarą.
Po pietų nuėjau pas pulkininką Gardą ir pranešiau, kad eilinis Sent Egziuperi paleistas. Jis pagalvojo, pažiūrėjo į kai kuriuos popierius aplanke ir pasakė:
- Sustok.
Mūsų bendri skrydžiai į Transaerieną baigėsi.

Dangų įsimylėjęs karys sugebėjo įtikinti vadus žengti dar vieną precedento neturintį žingsnį – leisti jam skristi skrydžio instruktoriumi (taip pat ir naujuose dviviečiuose naikintuvuose SPFD-20 Erbemont) ir vėl treniruotis orlaivio ginklu. nepaskiriamas į atitinkamas pareigas.
Na, netrukus mėgėjų patirtis buvo pakartota nauju kokybės lygiu ir atitinkamai dokumentuota. Sužinojęs apie savanorių verbavimą tarnauti 37-ajame naikintuvo sparne, esančiame Maroke, Saint-Exupéry nedelsdamas pateikė ataskaitą. Ten jis pakilo iki kapralo laipsnio, bet svarbiausia – mokėsi kovotojo. Egzaminai išlaikomi puikiais balais, jam pasiūloma stoti į atsargos karininkų mokyklą, kur susitinka su senu draugu Jeanu Esco. Suteikime jam žodį...

„1922 m. balandžio 3 d. Saint-Exupéry buvo priimtas kariūnu į Oro pajėgų atsargos karininkų mokyklą Avoroje. Tuomet mums buvo svarbiausia išsiaiškinti, kaip galėtume atnaujinti skrydžius. Iš tiesų, programa, kurio karūna buvo skrydžio laboratorijos diplomas, apimantis teoriją (navigacija, meteorologija, ryšiai, kovinis panaudojimas) ir skrydžio praktiką, bet būtent kaip skrydžio instruktoriui. Galų gale mums buvo pasakyta, kad galime skristi kaip pilotai dar prieš prasidedant skrydžiui. klases, tai yra nuo 6 iki 8 val.Taigi mūsų dienos pasirodė pilnos. Praktikos pabaigoje aukšti baigimo balai suteikė galimybę pasirinkti būsimo tarnybos vietą.Paaiškėjo, kad toks pats refleksas dirbo pas mus – kad būtų arčiau namų. O gavę jaunesniųjų leitenantų laipsnį, ėjome kiekvienas savo kryptimi – jis buvo 34-ajame aviacijos pulke Burže, o aš – Lione-Brone, 35-ajame."

Per dvejus karinės tarnybos metus Saint-Exupéry gavo unikalų mokymą – neįmanomą kitomis, atrodytų, palankesnėmis sąlygomis – jis įvaldė įvairiausių orlaivių pilotavimą, tarnavo navigatoriumi, skrydžio inžinieriumi ir ginklanešiu, mokėsi naudoti orlaivius. aviacija. Bet be viso šito jis buvo ir mechanikas...

Taip Exupery gavo piloto licenciją 1922 m.

Netrukus persikėlęs į Paryžių, jis pasuko į rašymą. Tačiau iš pradžių šioje srityje laurų nenuskynė ir buvo priverstas imtis bet kokio darbo: pardavinėjo automobilius, buvo pardavėju knygyne.

1926 m. Saint-Ex vėl pradėjo savo piloto, dabar civilinio, karjerą iš bendrovės „Aeropostal“, kuri gabendavo paštą į šiaurinę Afrikos pakrantę, dirbtuvėse. Pirmasis jo skrydis pašto lėktuvu įvyko 1926 m. spalį. Po dvejų metų jis buvo paskirtas oro uosto vadovu Cap Jubi mieste, pačiame Sacharos pakraštyje, ir ten pagaliau rado vidinę ramybę, kuria alsuoja vėlesnės jo knygos.

Didier Dora, „Latecoera Airlines“ direktorius, primena:
„Priėmiau Saint-Exupéry ir nuo pat pirmos dienos priverčiau jį paklusti visiems jo kolegoms pilotams būdingam režimui: iš pradžių visi turėjo dirbti kartu su mechanikais. Kaip ir mechanikai, jis klausėsi variklių, gaudavo. nešvarios... rankos su riebalais.Jis niekada neniurzgė, nebijojo žemiško darbo ir netrukus įsitikinau, kad jis pelnė darbininkų pagarbą...

Antžeminių paslaugų mokykla Saint-Exupéry pravertė asmeniniame gyvenime, tiksliau, gavus nuosavą lėktuvą. Į detales nesileisiu, bet pasakysiu vieną dalyką - tada jis negyveno gerai, bet turėjo lėktuvą. Tuo metu civilinė aviacija vos skleidė sparnus; Mažai kas tuo metu numatė stulbinantį jo žydėjimą. Tiesiog tuo metu aviatoriai buvo pagerbti. Plačioji visuomenė tikėjo, kad jie visi buvo kažkokie ekscentrikai, nuotykių ieškotojai, nors ir mieli, bet kas juos motyvuoja ir ko siekia – neaišku.

Taip, viešoji nuomonė tai laikė avantiūra, ir tam reikėjo drąsos, tačiau tai buvo pagrįsta ir pagrįsta tiksliais skaičiavimais. Saint-Exupéry priklausė to meto geidžiamiausių žmonių grupei aviacijoje – tų, kurie sujungia drąsą ir santūrumą bei turi loginį mąstymą. Štai kaip jo viršininkai įvertino jo darbą „Cap Jubi“:
"Išskirtinių gabumų, retos drąsos lakūnas, puikus savo amato meistras, demonstravo nepaprastą santūrumą ir retą atsidavimą. Kap Jubi aerodromo vadas, dykumoje, apsuptas priešiškų genčių, nuolat rizikuodamas gyvybe, eidamas pareigas su atsidavimu, kuris nepagirtinas. Praleido keletą puikių operacijų. Pakartotinai skrido virš pavojingiausių vietovių, ieškodamas priešiškų genčių paimtų pilotų Ren ir Serra. Išgelbėjo sužeistą ispanų lėktuvo įgulą iš vietovės, kurią užėmė nepaprastai karingų gyventojų, vos patekusių į maurų rankas.Nedvejodami ištvėrė atšiaurias darbo sąlygas dykumoje, kasdien rizikavo gyvybe.Uolumu,atsidavimu,kilniu atsidavimu įnešė didžiulį indėlį į prancūzų aeronautikos reikalą, reikšmingai prisidėjo į mūsų civilinės aviacijos sėkmę...“

1929 m. Exupery vadovavo savo oro linijų padaliniui Buenos Airėse. 1931 metais jis vedė ispanų rašytojo Gomezo Carrillo našlę Consuelo, kilusią iš Pietų Amerikos.

1931 m. grįžo į Europą, vėl skrido pašto linijomis, taip pat buvo lakūnas bandytojas.

1934–1935 m. jis dirbo pareigūnu specialiose „Air France“ užduotyse Azijoje, nuo Turkijos iki Vietnamo, kur jam labiau patiko, taip sakant, „su priežastimi ar be priežasties“ keliauti lėktuvais. Knygose daug kartų aprašyti priverstiniai nusileidimai dykumoje ir, rečiau, avariniai vandens lėktuvų aptaškymai. Tačiau praktikoje buvo labai įdomus atvejis.
"Jo pirmąją kelionę į Kambodžą nutraukė nelaimingas atsitikimas", - sugedo variklis, kai jis skrido virš užtvindytų Mekongo baseino miškų. Laukdami gelbėjimo valties Saint-Exupéry ir jo draugas Pierre'as Gaudier praleido naktį tarp šio chaotiško mišinio. vanduo ir žemė, taikiai kalbantis su niežtinčiais dainuojančiais uodais ir kurkiančiomis varlėmis.

Nuo 1930-ųjų vidurio. Jis taip pat veikė kaip žurnalistas, ypač 1935 m. lankėsi Maskvoje kaip „Paris-Soir“ korespondentas ir aprašė šį vizitą penkiose įdomiose esė. 1935 m. gegužės 20 d. laikraštis „Izvestija“ paskelbė straipsnį, kuris kalba pats už save: „Apie varomąją jėgą“.
Skridau Maksimo Gorkio lėktuvu prieš pat jo mirtį. Šie koridoriai, šis salonas, šios kabinos, galingas aštuonių variklių riaumojimas, vidinis telefono ryšys – viskas skyrėsi nuo oro aplinkos, prie kurios buvau pripratęs. Tačiau dar labiau už techninį orlaivio tobulumą žavėjausi jauna įgula ir impulsu, būdingu visiems šiems žmonėms. Žavėjausi jų rimtumu ir vidiniu džiaugsmu, su kuriuo jie dirbo... Šiuos žmones užvaldę jausmai man atrodė galingesnė varomoji jėga nei aštuonių nuostabių milžino variklių galia. Giliai sukrėstas išgyvenu gedulą, į kurį šiandien pasinėrusi Maskva. Taip pat netekau draugų, kuriuos dar tik sutikau, bet kurie man jau atrodė be galo artimi. Deja, jie niekada daugiau nesijuoks prieš vėją, šie jauni ir stiprūs žmonės. Žinau, kad šią tragediją lėmė ne techninė klaida, statybininkų neišmanymas ar brigados neapsižiūrėjimas. Ši tragedija nėra iš tų tragedijų, dėl kurių žmonės gali abejoti savo sugebėjimais. Milžiniškas lėktuvas dingo. Tačiau šalis ir ją sukūrę žmonės galės atgaivinti dar nuostabesnius laivus – technikos stebuklus.

Antoine'o biografijoje buvo viena įmonė, kurią būtų galima pavadinti tikrai nuotykių kupina. Istorija apie jos užbaigimą – 1935 metų avariją Libijos dykumoje – buvo įtraukta į „Žmonių planetą“, tačiau tai, kaip sakoma, yra topas. Bet šaknys... Saint-Ex sužinojo apie didelį piniginį prizą už maršruto Paryžius–Sigonas rekordą ir nusprendė priimti iššūkį – tuo metu jam labai reikėjo pinigų. Tiesa, pasiruošimui nebeliko laiko (ir, tiesą sakant, pinigų), tačiau surizikavo. Lėktuve nebuvo net radijo stoties, kuri buvo išimta norint paimti papildomą kaniūrą benzino, o jei ne tas atsitiktinis beduinas... Tikrai Likimas, kuris matosi, norėjo tolimesnio tęsinio. jo darbo!

Antrasis skrydis iš Niujorko į Ugnies žemę 1938 metais buvo paruoštas pagal visas taisykles, tačiau Gvatemalos aerodrome kažkoks „beduinų“ tanklaivis per klaidą įpylė per daug kuro į bakus. Karštis, plonas oras (aerodromas buvo beveik 1,5 km virš jūros lygio) ir trumpas kilimo ir tūpimo takas nepaliko jokių šansų – perkrauta mašina sugriuvo vos nulipusi nuo žemės. Saint-Exupéry ir jo mechanikas Prevostas ištraukti iš griuvėsių ir hospitalizuoti. Dėl to kalti ne organizatoriai ar ekipažas. Matyt, vėl Likimas.

Jis taip pat išvyko į karą Ispanijoje kaip korespondentas. 1937 m. iš Paris-Soir Saint-Exupéry savo lėktuvu atvyko į pilietinio karo draskomą Ispaniją. Jis nebuvo „ispanų lakūnas“, bet jo užduotis buvo ne mažiau svarbi. Didžiosios valstybės ten išbandė naujus ginklus – „informacinio karo“ technologijas – ir precedento neturinčio skaičiaus pasaulinio garso kultūros veikėjų pasirodymą (Saint-Ex buvo tik vienas iš daugelio garsių rašytojų, žurnalistų, kino režisierių ir kt.). ) nebuvo atsitiktinis. Bandymai buvo sėkmingi – niekada anksčiau nė vienas žodis neturėjo tokios įtakos karo eigai – ir Saint-Exupery vėliau pasinaudos šia galia, kad pritrauktų JAV, kad išvaduotų Prancūziją nuo nacių.

1939 m. kovą Saint-Exupery išvyko į Trečiąjį Reichą. „Jis grįžo į Paryžių kitą dieną po to, kai vokiečiai įžengė į Prahą, atsisakęs jam žadėto susitikimo su Goeringu; jis nenorėjo valandėlę ilgiau likti priešiškoje būsenoje, kurios vadovas jau buvo nusimetęs kaukę. " rašė Georgesas Polissier. "Kas gamina tiek daug mašinų ir palieka jas be pastogės, lietui ir vėjui, jei negalvoja nedelsiant jas pradėti naudoti! Mielas drauge, tai karas!"

Mažai žinomas Saint-Exupery gyvenimo puslapis, susijęs su karu, susijęs su jo, kaip išradėjo, veikla. Dar prieš prasidedant aktyviems karo veiksmams, jis sukūrė naktinio antžeminių objektų maskavimo principą naudojant... šviesą.
Karo pradžioje, rašė Polissier, naktį skrisdamas virš aptemusios Tulūzos, jis pastebėjo, kad giedrą naktį galima įžvelgti visą miesto išplanavimą iki smulkmenų ir nesunku numesti bombas ant bet kurios. taikinys. Užtemdymas atliko labai prastą Tulūzos maskavimo darbą. Apgaubtas šviesos potvynio, Buenos Airės, kurias jis stebėjo pašto skrydžio metu, buvo puikiai uždengtos. Todėl norint užmaskuoti miestą, geriau jį ne tamsinti, o apšviesti. Bet tai tik blogiausiam. Taigi jūs paslepiate tam tikras detales, bet atskleidžiate visą tikslą. Ir Saint-Ex iš karto randa puikų būdą suklaidinti priešą: reikia jį apakinti! Jis niekada neatpažins miestų ar atskirų taikinių naktį, jei juos užtvindys plati labai ryškių, tolygiai paskirstytų šviesų juosta. Saint-Ex sukūrė savo projektą visapusiškai, iki smulkiausių techninių detalių...
Karo specialistai susidomėjo jo išradimu... Pirmieji praktiniai bandymai davė puikių rezultatų. Tačiau šis eksperimentas negalėjo būti tęsiamas: jį nutraukė vokiečių invazija“.

Būtent jis pasiūlė kovoti su kulkosvaidžių užšalimu dideliame aukštyje, naudojant specialų tepalą, kuris sugertų kondensuojančius garus ir atitinkamai neleistų ginklui užstrigti. Teigiama, kad jis numatė būsimą reaktyvinių variklių dominavimą, radarų ir net branduolinių ginklų atsiradimą, tačiau čia jis pasielgė labiau kaip giluminis mąstytojas, turintis inžinieriaus sugebėjimų.

Iki 1939 m. „Fantomo karo“ pradžios Antuanas turėjo pakankamai įgaliojimų, kad galėtų kažkaip paveikti jo paskyrimą mobilizacijos metu. Ir pasiprašė prisijungti prie naikintuvų – laimei, turėjo manevringo oro mūšio patirties. Be to, vienvietis naikintuvas idealiai atitiko jo idėjas apie kovą – vienas prieš vieną, akis į akį su priešu, kai mūšio baigtis visiškai priklauso nuo piloto įgūdžių, jo vienybės su savo mašina...

Tačiau jo amžius ir medicininės apžiūros rezultatai (plius šalies vadovybės noras apsaugoti garsųjį rašytoją) leido jam patekti tik į bombonešius, o vėliau tik kaip instruktoriui mokymo padalinyje. Žinoma, tai jo netenkino. Be to, kaip prisiminė draugai, jis nepriėmė pačios bombonešių aviacijos koncepcijos, kuri „aklai atneša mirtį visiems be atrankos“. Saint-Ex ir toliau visais įmanomais būdais trikdo vadovybę ir galiausiai yra siunčiamas į kovinę eskadrilę 2/33 kaip tolimojo žvalgybinio lėktuvo Bloch B.174, sukurto bombonešio pagrindu, pilotas. .

Tačiau įdomiausia, kad vėliau ši situacija pasikartojo. Po pasidavimo Saint-Ex siekė būti išsiųstas į Rytų frontą, į Normandijos eskadrilę, tačiau buvo atsisakyta.

Antrojo pasaulinio karo pradžioje Saint-Exupéry atliko keletą kovinių misijų ir buvo nominuotas apdovanojimui (Croix de Guerre).

1940 m. liepos mėn., kai iki paliaubų buvo likę vos kelios dienos (taip prancūzų politikai mieliau vadino savo šalies pasidavimą), 2/33 grupei, kurioje kovojo Saint-Ex, buvo įsakyta evakuotis į Alžyrą, ir jis. desperatiškai bandė kažkaip vis tiek padėti tęsti kovą su nacizmu.

Bordo tiesiai iš gamyklos išsiveža didelį keturių variklių Farman-223 ir, į jį įkėlęs kelias dešimtis „nesutaikomų“ prancūzų ir lenkų aviatorių, patraukia į pietus. Tačiau netrukus Šiaurės Afrikoje pasirašomos paliaubos ir jis išvyksta į JAV.

Dabar Saint-Exupery vienintelis ginklas yra žodis. 1942 m. buvo išleistas „Karo pilotas“. Įdomu, kad šią knygą iš karto uždraudžia ir naciai, ir marionetinė Viši vyriausybė, ir... de Golio šalininkai. Be to, pirmieji yra skirti nepaklusnumui ir pasipriešinimui skatinti, o antrieji – tariamai „nugalėjimo jausmams“. Tačiau jis ir toliau publikuojamas pogrindyje.

"Aplankiau jį Long Ailende dideliame name, kurį jis ir Consuelo nuomojosi. Sent-Exupery dirbo naktimis. Po vakarienės jis kalbėjo, pasakojo istorijas, rodė kortų triukus, tada, arčiau vidurnakčio, kai kiti eidavo miegoti, jis atsisėdau prie rašomojo stalo.Užmigau.Apie antrą valandą nakties mane pažadino šūksniai ant laiptų: „Consuelo! Consuelo!.. Aš alkanas... Paruošk man kiaušinienę." Consuelo nulipo iš savo kambario. Pagaliau pabudęs prisėdau prie jų ir Saint-Exupery vėl kalbėjo, ir jis kalbėjo labai gerai. Pasisotinęs , jis vėl sėdo prie darbo. Bandėme vėl užmigti. Bet miegas buvo trumpas, nes po dviejų valandų visus namus užpildė garsūs šauksmai: „Consuelo! Man nuobodu. Žaiskime šachmatais.“ Tada jis perskaitė mums ką tik parašytus puslapius, o Consuelo, pati būdama poetė, pasiūlė sumaniai sugalvotus epizodus.

Niujorke, be kita ko, jis parašė savo garsiausią knygą „Mažasis princas“ (1942, išleista 1943).

Ir 1943 m. jis vėl paėmė ginklą ir atvyko į Šiaurės Afriką su Amerikos ekspedicinėmis pajėgomis. Amerikiečiai paskyrė jį antruoju bombonešio B-26 pilotu - vėlgi, dalinyje, kuris, kaip sakoma, „neturėjo galimybės“ aktyvioms kovinėms operacijoms. Tačiau nenuilstantis Saint-Ex sugrįžo į savo eskadrilę. Šį kartą jis buvo ginkluotas Lockheed P-38F-4 ir P-38F-5 lėktuvais – žvalgybinėmis „Lightning“ versijomis. Skirtingai nuo mažo greičio B..174, „Lightnings“ karinėje Europos padangėje jautėsi daug lengviau. Net ginklų trūkumas jiems netrukdė – jie lengvai išvengdavo bet kokio persekiojimo. Bent jau beveik nuo bet kurio žmogaus. Iš tiesų, tik keletas naujausių vokiškų mašinų tipų galėtų su jomis konkuruoti greičiu ir skrydžio aukščiu. Tačiau Focke-Wulf FW-190D-9 buvo vienas iš tų. "Antoine'as reikalavo, kad visi skrydžiai į Anesy regioną, kuriame praleido vaikystę, liktų jam. Tačiau nė vienas iš jų nebuvo sėkmingas, ir paskutinis majoro de Saint-Exupéry skrydis ten baigėsi. Pirmą kartą jis vos pabėgo nuo naikintuvų, antrasis sugedo jo deguonies aparatas ir jis turėjo nusileisti į neginkluotam žvalgui pavojingą aukštį, trečią sugedo vienas iš variklių.Prieš ketvirtą skrydį būrėja išpranašavo, kad jis mirs jūros vandenyje, o šv. - Egziuperi, juokdamasis apie tai pasakodamas savo draugams, pastebėjo, kad ji greičiausiai jį supainiojo su jūreiviu.

O 1944 metų liepos 31 dieną vokiečių naikintuvų pora prie Prancūzijos krantų sėkmingai perėmė „Lightning“ klasės žvalgybinį lėktuvą, kuris „... po mūšio užsidegė ir nukrito į jūrą“, kaip pranešė Vokietijos radijas. Tą dieną majoras de Saint-Exupéry žvalgybiniu skrydžiu paliko Borgo aerodromą Korsikos saloje ir iš misijos negrįžo. Jo maršrutas ėjo tiesiai per šią sritį...

2000 m. gegužę naras Lucas Vanrelas sakė, kad 70 metrų gylyje jis aptiko lėktuvo, kuris galėjo priklausyti Saint-Exupéry, nuolaužas. Lėktuvo likučiai buvo išsibarstę vieno kilometro ilgio ir 400 metrų pločio juostoje. Beveik iš karto Prancūzijos vyriausybė uždraudė bet kokias paieškas rajone. Leidimas gautas tik 2003 metų rudenį. Ekspertai rado lėktuvo fragmentus. Vienas iš jų buvo piloto kabinos dalis, buvo išsaugotas orlaivio serijos numeris: 2734-L. Naudodamiesi Amerikos kariniais archyvais, mokslininkai palygino visus per šį laikotarpį dingusių orlaivių skaičių. Taigi paaiškėjo, kad orlaivio serijos numeris 2734-L atitinka orlaivį, kuris JAV oro pajėgose buvo įrašytas numeriu 42-68223, tai yra lėktuvą Lockheed P-38 Lightning, F- modifikaciją. 4 (tolimojo nuotolio fotožvalgybos lėktuvas), kuriuo skrido Exupery.

Vokietijos oro pajėgų žurnaluose nėra įrašų apie orlaivius, numuštus šioje vietovėje 1944 m. liepos 31 d., o pačiose nuolaužose nėra jokių akivaizdžių apšaudymo požymių. Tai sukėlė daugybę avarijos versijų, įskaitant techninio gedimo ir piloto savižudybės versijas. Remiantis 2008 m. kovo mėn. spaudos publikacijomis, vokiečių liuftvafės veteranas 88 metų Horstas Rippertas pareiškė, kad jis buvo tas, kuris numušė Antoine'o Saint-Exupery lėktuvą. Pasak jo, jis nežinojo, kas buvo prie priešo lėktuvo valdymo: „Piloto nemačiau, tik vėliau sužinojau, kad tai buvo Saint-Exupery“.

Prancūzų aviatoriaus ir rašytojo Antoine'o de Saint-Exupéry knygos pelnytai išpopuliarėjo praėjus 65 metams po jo mirties. Daugumoje leidinių, be pačių kūrinių, yra literatūros kritikų ir tyrinėtojų straipsniai, pasakojantys apie „XX amžiaus skraidančio pranašo“ gyvenimą, jo charakterį, pasaulėžiūrą.

Jie beveik visada vienaip ar kitaip sako, kad „negalime iki galo suprasti Saint-Exupéry darbų, nesuvokdami, kas jam buvo aviacija“. Tačiau būtent faktai iš jo skrydžio biografijos vis dar yra tarp mažai žinomų.

Antoine'as de Saint-Exupéry uždegė savo žvaigždę. Ji amžinai spindės virš žmonių planetos, tarnaudama kaip švyturys visų romantikų ir Tiesos ieškotojų kelyje.

Literatūriniai apdovanojimai

* 1930 m. - Femina - už romaną „Naktinis skrydis“;
* 1939 – Prancūzų akademijos Grand Prix du Roman – „Vėjas, smėlis ir žvaigždės“;
* 1939 m. – JAV nacionalinis knygų apdovanojimas – „Vėjas, smėlis ir žvaigždės“.

Kariniai apdovanojimai

1939 m. apdovanotas Prancūzijos Respublikos kariniu kryžiumi.

Vardai garbei

* Aéroport Lyon-Saint-Exupéry Lione;
* Asteroidas 2578 Saint-Exupéry, atrastas astronomės Tatjanos Smirnovos (aptiktas 1975 m. lapkričio 2 d. numeriu „B612“);