Гинденбургийн уналт. "Хинденбург" агаарын хөлөг: түүх, техникийн шинж чанар, аварга том онгоцны сүйрэл

1937 оны 5-р сарын 6-нд агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн алдартай гамшиг тохиолдсон. Германы тансаг зэрэглэлийн Hindenburg агаарын хөлөг АНУ-д газардах үеэр шатжээ. Энэхүү сүйрэл нь Титаникийн үхэлтэй зэрэгцэн түүхэн дэх хамгийн их цуурайтсан сүйрэл болсон юм. Онгоцонд гарсан галын шалтгаан одоог хүртэл нууц хэвээр байна. Санамсаргүй ослоос эхлээд террорист халдлага хүртэл янз бүрийн хувилбаруудыг дэвшүүлсэн.

Хинденбургийн төрөлт

1931 онд Германд барилгын ажил эхэлсэн. Энэ бол агаарын хөлөг онгоцны эрин үеийн оргил үе байв. Тухайн үед эдгээр аэронавтикууд нь холын зайн нислэгийн хамгийн ирээдүйтэй тээврийн хэрэгсэл гэж тооцогддог байв. Хэдийгээр хөлөг онгоцууд Атлантын далайг дамнасан замд хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгсэл хэвээр байсан ч агаарын хөлөг онгоцууд хурдаараа тэднийг нүүлгэх аюул заналхийлж байв. Агаарын хөлөг онгоцоор нисэх нь хамаагүй бага хугацаа зарцуулсан. Онгоц нь хэт бага даацтай, нислэгийн радиус хязгаарлагдмал, найдвар муутай зэргээс шалтгаалан агаарын хөлөгтэй ерөнхийдөө өрсөлдөгч биш байв.

Агаарын хөлөг онгоцууд бас нэг эмзэг газартай байсан нь үнэн. Тэд маш шатамхай хий болох устөрөгчийг зөөгч хий болгон ашигласан. Тиймээс аливаа өчүүхэн оч нь гал түймэр үүсгэж, хэдхэн секундын дотор хөлөг онгоцыг устгасан. Тиймээс Хинденбургийн зохион бүтээгчид анхнаасаа илүү үнэтэй боловч илүү аюулгүй хий болох гелийг ашиглахаар зохион бүтээжээ. Гэсэн хэдий ч нэг асуудал байсан - гелий үйлдвэрлэлийг зөвхөн АНУ-д хангалттай хэмжээгээр хөгжүүлсэн. Америкт гелийг стратегийн цэргийн бараа гэж үздэг байсан (агаарын хөлгүүдийг цэргийн зориулалтаар идэвхтэй ашигладаг байсан), америкчууд үүнийг дэлхийн бусад улстай хуваалцах хүсэлгүй байв. Тиймээс гелий экспортлоход хууль тогтоох хориг тавьсан.

Дэлхийн хамгийн алдартай агаарын бөмбөлөгчдийн нэг Хюго Эккенер (тэр түүхэнд дэлхийг тойрох анхны нислэгээ хийсэн) биечлэн Америкт ирж, гелий худалдахыг хориглосон хоригийг цуцлахыг хууль тогтоогчдод ятгаж байжээ. Гэсэн хэдий ч удалгүй нацистууд Германд засгийн эрхэнд гарч, одоо америкчууд хоригоо орхихгүй нь тодорхой болов. Явж байхдаа хямд, илүү аюултай устөрөгчийн хэрэглээг харгалзан агаарын хөлөг онгоцны загварт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай болсон.

Агаарын хөлөг барих ажил таван жил үргэлжилсэн. Гэвч үр дүн нь бүх хүлээлтээс давсан. Энэ бол дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн хэрэгсэл байв. Агаарын хөлөг 245 метрийн урттай, цагт 135 километрийн хурдтай байв. Зорчигчид байсан гондол нь хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй аялагчийг хүртэл хангаж чаддаг байв. Германы алдарт загвар зохион бүтээгч Фриц Браухаус зорчигчдын бүхээг, нийтийн эзэмшлийн талбайг бий болгох үүрэгтэй байсан бөгөөд зорчигчид ихэнх цагаа бүхээгт бус олон нийтийн газар өнгөрүүлэх зорилготой байв.

Хоёр тавцан дээр ресторан, амралтын өрөө, ажлын өрөө, явган аялал, бүжгийн танхим, номын сан байсан. Жин хэмнэхийн тулд бүхэлд нь хөнгөн цагаанаар хийсэн төгөлдөр хуур хүртэл байсан. Үүнтэй ижил зорилгоор бид ваннуудыг орхиж, шүршүүрээр солих шаардлагатай болсон. Гэсэн хэдий ч энэ хэлбэрээр ч гэсэн Гинденбург нь тав тухтай байдлын хувьд 21-р зуунд ч гэсэн ямар ч зорчигч тээврийн онгоцыг давж гарсан.

Хоёрдахь тавцан дээр багийн хоолны өрөөнөөс гадна нэг тамхи татах өрөө байв. Бусад өрөөнд тамхи татах, тэр ч байтугай энгийн шүдэнз хадгалахыг хатуу хориглосон бөгөөд зорчигчид онгоцонд суухаасаа өмнө бүх шатамхай зүйлийг хүлээлгэн өгсөн;

Барилга угсралтын шатанд агаарын хөлөг хараахан нэргүй, зөвхөн регистрийн дугаар LZ129 байсан. Тэрээр 1936 оны 3-р сард анхны туршилтын нислэгээ хийсэн бөгөөд тэр үед ч нэр нь гараагүй байна. Берлин хэдхэн долоо хоногийн дараа Олимпийн наадмыг зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан тул олимпийн таван цагирагны бэлгэ тэмдэг бүхий шинэ агаарын хөлөг хөөрөв. Хоёр дахь аяллын дараа л тэрээр эцэст нь Хинденбург хэмээх нэрийг авсан. Саяхан нас барсан ХБНГУ-ын Ерөнхийлөгч, фельдмаршал Пол фон Хинденбургийн дурсгалд зориулж.

Хэдэн өдрийн дараа агаарын хөлөг анхны албан ёсны нислэгээ хийлээ. Хөлөг онгоцны зорчигчид технологийн гайхамшгийг улс даяар алдаршуулах ёстой Германы алдартай сонины сэтгүүлчид байв.

Германы бахархал

1936 оны 3-р сарын сүүлээр Хинденбург Рио-де-Жанейро руу анхны арилжааны нислэгээ хийв. Мэдээжийн хэрэг та тав тухтай байдал, цаг хугацаа хэмнэхийн тулд мөнгө төлөх ёстой байсан. Тиймээс дундаж давхаргын төлөөлөл бүр агаарын хөлөг онгоцны тийз авах боломжгүй байв. Тэр үед Атлантын далайг дамнасан нислэгийн тасалбарын дундаж үнэ 400 доллар байсан нь одоогийн доллараар ойролцоогоор 7000 доллар болж байна.

Бразил руу болон буцах эхний есөн өдрийн нислэгийн үеэр хөдөлгүүрт асуудал үүссэн ч бүх зүйл сайхан болсон. Агаарын хөлөг нь Германы агаарын хөлгийн барилгын бахархал болж Герман руу амжилттай буцаж ирэв. Тэр үед дэлхий дээр байсан цөөхөн агаарын хөлөг онгоцууд Атлантын далайг дамнасан тогтмол нислэгт тохиромжтой байсан бөгөөд Хинденбург нь аэронавтикт шинэ хуудсыг нээсэн мэт санагдсан.

Мэдээжийн хэрэг, нацист удирдагчид хөлөг онгоцны алдартай байдлыг суртал ухуулгад ашиглах боломжийг алдаж чадахгүй байв. Агаарын хөлөг Берлинд болсон Олимпийн наадмын нээлтийн ёслол болон бусад алдартай олон улсын тэмцээнд оролцсон.

Онгоцны зорчигчдын дунд кино одод, алдартай тамирчид, улс төрчид, хамгийн баян бизнесменүүд, язгууртнууд болон бусад хүмүүсийг хялбархан харж болно. Хинденбург ирсэн нь үйл явдал болж хувирч, сэтгүүлчид нисэх онгоцны буух газарт ирж, радио мэдээллүүд гарч, нэг үгээр нисэх онгоцны нислэг бүр шуугиан тарьсан.

Өө хүн төрөлхтөн!

Хинденбург" гэсэн түүний сүүлчийнх болсон. Онгоцонд 61 зорчигч, багийн 36 гишүүн байсан. Хөлөг онгоцыг хамгийн туршлагатай агаарын хөлгийн нисгэгч Макс Прусс удирдаж байсан бөгөөд тэрээр Атлантын далайг дамнасан 170 гаруй нислэг үйлдэж байжээ. Нислэг ердийнхөөрөө явагдлаа. Яаралтай нөхцөл байдал үүссэнгүй. Анхны төлөвлөгөөг өөрчлөхөд хүргэсэн цорын ганц зүйл бол Лейкхурст нисэх хүчний баазад агаарын хөлгийн буултыг хэдэн цагаар хойшлуулсан явдал байв хэдэн цаг.

5-р сарын 6-ны орой агаарын хөлөг газардаж эхлэв. Буурах үеэр буух олсыг сулласан бөгөөд үүний дараа агаарын хөлгийн сүүл хэсэгт гэнэт гал гарчээ. Гал гайхалтай хурдтайгаар тархаж, хэдхэн секундын дотор агаарын хөлгийн бүрхүүл галд автжээ. Энэ бүхэн агаарын хөлөг ирэхийг үзэхээр ирсэн олон хүний ​​нүдэн дээр болсон юм. Энэ бол Европоос АНУ руу хийсэн улирлын анхны трансатлантик нислэг байсан тул газар дээр нь олон сэтгүүлч байсан. Нэмж дурдахад видео зураг авалт, радио сурвалжлага байсан бөгөөд дэлхий даяар эмгэнэлт явдлын талаар шууд олж мэдсэн. Нэвтрүүлгийг Херберт Моррисон хөтөлсөн бөгөөд түүний цөхрөнгөө барсан, уйлж буй "Өө, хүн төрөлхтөн!" Энэ тайланг радиогийн түүхэн дэх хамгийн алдартай мэдээний нэг болгосон бөгөөд барууны ертөнцөд энэ хэллэг өөрөө энэ эмгэнэлт явдалтай холбогдож эхлэв.

Гал гарснаас хойш 30 гаруй секундын дараа Хинденбургийн үлдэгдэл газар унасан байна. Агаарын хөлөг онгоцны сүйрэл нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн их цуурайтсан тохиолдлуудын нэг байсан ч сүйрлийн хохирогчдын тоо үнэндээ бодсон шиг тийм ч их байсангүй. Онгоцонд байсан хүмүүсийн 2/3 нь аврагдсан. 36 хүн нас баржээ.

Амиа алдсан хүмүүсийн ихэнх нь багийн гишүүд буюу 22 хүн байжээ. Зорчигчдын дунд 13 хүн нас баржээ. Өөр нэг хохирогч нь нисэх онгоцны буудлын ажилтан байсан бөгөөд онгоцны шатаж буй хэсгүүд унасан байв. Багийн гишүүд рүү хандах хандлага нь түүний гишүүд голчлон нум суманд сууж, газардах шаардлагатай үйлдлүүдийг хийж байсантай холбоотой юм. Тэнд хамгийн хүчтэй гал гарч, зугтах боломж хамгийн бага байсан. Зарим зорчигч амь насанд аюул учруулахгүй хөнгөн түлэгдэлт авсан байна. Зарим нь бүр азтай байсан тул ямар ч гэмтэл аваагүй.

Үхлийн хувилбарууд

Гинденбургийн үхэл дэлхийн томоохон сонинуудын гол сэдэв болоод удаж байна. Хэвлэл мэдээллийнхэн бие биенээсээ илүү гайхалтай хувилбаруудыг гаргасан. Жишээлбэл, зарим сонинууд нисэх онгоцыг нислэгээс үүдэлтэй чимээ шуугианы талаар удаа дараа гомдоллож байсан ойролцоох тариачин буудсан гэж ноцтой сэжиглэж байсан.

Агаарын хөлөг нас барсан тухай сэтгүүлчдэд мэдээлсэн Уго Эккенер анх удаагаа хорлон сүйтгэх онолыг дэвшүүлж, магадгүй хэн нэгэн агаарын хөлөг рүү буудсан байж магадгүй гэж мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч сайтар бодсоныхоо дараа тэрээр энэ хувилбараа орхиж, санамсаргүй оч хийхийг шаардав. Мөн аянга цохих эсвэл хөдөлгүүрийн аль нэг нь дэлбэрсэн тухай хувилбаруудыг дэвшүүлсэн боловч ноцтой дэмжлэг аваагүй.

Агаарын хөлгийн үхлийн шалтгааныг тогтоохыг хоёр мөрдөн байцаалт явуулсан. Эхнийх нь америкчууд, хоёр дахь нь германчууд. Эцэст нь хоёр тал хорлон сүйтгэх хувилбараас татгалзаж, санамсаргүй очсон хувилбарыг албан ёсны гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Усан онгоцонд буухын өмнөхөн нэг цилиндрээс устөрөгч алдагдсан байна. Буух олсыг газарт унагасны дараа боломжит зөрүүнээс болж санамсаргүй оч гарчээ. Энэ нь аянга цахилгаантай фронтоор дамжин өнгөрөх ба агаарын хөлөг онгоцны дизайны онцлогоос үүдэлтэй (хөнгөн цагаан хүрээ нь бүрхүүлээс муу дамжуулагч материалаар тусгаарлагдсан тул олс унасны дараа бүрхүүл нь хүрээнээс бага газардсан).

Гинденбург" Прусс, гамшгаас гайхамшигтайгаар амьд үлдсэн. Гэвч тэдний хэн нь ч алан хядагчийг багийн гишүүдийн дунд байж магадгүй гэж итгээгүй тул зорчигчдын нэг болох акробат Жозеф Спаг сэжиглэжээ.

Гамшгийн улмаас рашаан сувилал бараг гэмтэлгүй байсан. Гал гарах мөчид тэрээр цонхоо хагалж, гараа барин унжсан байна. Галын үр дүнд агаарын хөлгийн арын хэсэг огцом доошилж, хэдхэн метрийн зайд газарт ойртож (хамар нь эсрэгээрээ дээш өргөгдсөн), тэр үед Спа газар үсрэн унав. Багийн гишүүд түүнийг маш хачирхалтай авирлаж, хөлөг онгоцыг бүхэлд нь тойрон тэнүүчилж, маш их догдолж, санаа зовсон харагдаж байсныг санаж, хэн нэгэн түүнийг бусад зорчигчдод фашистын эсрэг хошигнол ярьж байсныг сонссон. Нэмж дурдахад, Спагийн акробатын ур чадвар нь түүнийг энэ даалгаварт тохирсон болгосон. Холбооны мөрдөх товчоо тэр ч байтугай зорчигчийн талаар судалгаа хийсэн ч эцсийн дүндээ түүнийг осолд оролцсон байж болзошгүй гэсэн мэдээлэл олоогүй байна.

Үүнээс гадна ослын газраас алсаас тэсрэх төхөөрөмжтэй төстэй зүйл олдсонгүй. Тиймээс Герман хүртэл багийнхны баталгааг үл харгалзан хорлон сүйтгэх хувилбарыг дэвшүүлээгүй.

Гэвч дайны дараа террорист халдлагын улмаас агаарын хөлөг нас барсан тухай хувилбар дахин алдартай болж эхлэв. Хэд хэдэн судлаачид шууд бус баримтад тулгуурлан тухайн өдөр нас барсан багийн гишүүдийн нэг Эрик Шпел гамшигт оролцсон гэсэн хувилбарыг дэвшүүлжээ.

Шпель нацист дэглэмийг дэмждэггүй байсан бөгөөд түүний найз охин бүр итгэлтэй коммунист байсан. Багийн гишүүний хувьд тэрээр хөлөг онгоцны бүх сул талыг мэддэг, зорчигчдын хүрч чадахгүй тасалгаанд нэвтрэх боломжтой, тэсрэх төхөөрөмжийг нуух бүх тусгаарлагдсан газруудыг мэддэг байв. Магадгүй тэрээр нацистын хүчний бэлгэдэл болгон агаарын хөлөг онгоцыг устгахыг зорьсон байж магадгүй (Гинденбургийн сүүлийг том хас тэмдэгээр чимэглэсэн байсан бөгөөд агаарын хөлөг өөрөө суртал ухуулгад идэвхтэй ашиглагдаж байсан). Гэхдээ Шпел хүмүүсийн үхлийг төлөвлөөгүй. Онгоцонд хэн ч байхгүй үед бөмбөг тэсрэх ёстой байв. Гэвч гэнэтийн тээвэрлэлт хэдэн цагаар саатсаны улмаас бүх хүмүүс онгоцонд сууж байх үед дэлбэрэлт болжээ. Шпел өөрөө ямар нэг шалтгааны улмаас "тамшингийн машин" дээрх таймерыг өөрчилж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь олон тооны таамаглал, шууд бус сануулга дээр үндэслэсэн гэдгийг таамаглалыг дэмжигчид ч өөрсдөө онцолж байна.

Гэсэн хэдий ч хорлон сүйтгэх хувилбарыг (Шпелийн талаас биш, гэхдээ ерөнхийдөө) онгоцны багийн бараг бүх гишүүд, түүний дотор ахмад дагаж мөрддөг байв. Нэмж дурдахад Лейкхурст нисэх онгоцны буудлын агаарын хэсгүүдийн командлагч (эмгэнэлт явдал болсон газар) Розендал энэ хувилбарыг дэмжигч байсан. Эхэндээ бас хорлон сүйтгэсэн гэж мэдэгдэж байсан Эккенер дараа нь албан ёсны хувилбарыг дэмжсэн.

Гайхалтай эриний төгсгөл

Бараг амьд болсон Хинденбургийн үхэл дэлхий нийтийг цочирдуулав. Германчууд янз бүрийн PR кампанит ажил хийснээр агаарын хөлөг онгоцны сонирхлыг зориудаар нэмэгдүүлсэн тул Хинденбург нь дэлхийд маш сайн танигдсан бөгөөд түүний сүйрлийг Титаникийн үхэлтэй бараг харьцуулж болохуйц резонанстай байв. Эцсийн эцэст, нисэх онгоцны үхэл нь дэлхийн хоёр дайны хооронд олон итгэл найдвар тээж байсан агаарын хөлөг онгоцны эрин үеийг дуусгахад хүргэсэн. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр олон нийтэд мэдээлсэн хөлөг онгоцны үхэл зорчигчдын урсгалыг огцом гаргахад хүргэсэн. Одоо цөөхөн хүн ийм үнэтэй, тэр үед аюултай тээврийн хэрэгслээр аялахыг хүсч байна. Нэмж дурдахад, агаарын хөлөг бүтээх чиглэлээр дэлхийд тэргүүлэгчдийн нэг байсан Герман энэ гамшгийн дараа агаарын хөлөг онгоцоор зорчигчийн нислэг хийхийг хориглов.

Гинденбург нас барснаас хойш хоёр жил хагасын дараа Дэлхийн 2-р дайн эхэлсэн бөгөөд энэ нь олон улсын аялалыг бараг бүрэн зогсооход хүргэсэн. Дайны жилүүдэд агаарын тээврийн технологи нь өмнөх хорин жилд хийгдэж байгаагүй асар том үсрэлтийг хийсэн. Дайны төгсгөлд онгоцууд ямар ч шинж чанараараа (тав тухтай байдлаас бусад) агаарын хөлгүүдээс илт давуу байв. Гели дээр ажилладаг аюулгүй төхөөрөмжүүд ч тийрэлтэт онгоцтой өрсөлдөх боломжгүй болсон. Тансаг зэрэглэлийн нисэх онгоцны эрин үе нь эцэстээ өнгөрсөн зүйл юм.

Хинденбургийн зорчигчдод тав тухыг агаарын тээврийн түүхэнд ямар ч агаарын тээврийн компани зорчигчдод өгч байсантай харьцуулшгүй байв.

"А" тавцан дээр: хоолны өрөө, 25 зорчигч байв. тус бүр 2 хүний ​​кабин, цайны өрөө, номын сан, 2 алхах галерей (талдаа нэг), шаттай хүлээн авалтын танхим.

Интерьер дизайныг тухайн үеийн алдарт архитектурын профессор Фриц Август Брюхаус гүйцэтгэсэн

Graf Zeppelin тавцан дээрх байрнаас (байгалийн зохион байгуулалтаас гадна) гол ялгаа нь зорчигчдын бүх тавцангийн төвлөрсөн усан халаалт юм. Үүний тулд агаарын хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хөргөлтийн хэлхээний усыг ашигласан.
Хоолны өрөө нь 47 фут урт, 13 фут өргөнтэй өрөөг эзэлжээ. Ханыг профессор Отто Арпке будсан ханын цаасаар чимэглэсэн байв.
Профессор Фриц Август Бреухаус дотоод засалд өөр нэг шинэлэг зүйлийг ашигласан - хөнгөн цагаан хоолойг тавиур, тавилга хүрээ болгон ашигласан. Бүх зүйл улаан хилэнгээр бүрхэгдсэн байв.

Тавцангийн баруун талд 34 фут урт зочны өрөө байв. Мөн ханыг профессор Отто Арпкегийн зургуудаар чимэглэсэн бөгөөд Фердинанд Магеллан, ахмад Кук, Васко де Гама, Кристофер Колумб нар Атлантын далайг дамнасан LZ-126 (USS Los Angeles) чиглэлийн зам, хөлөг онгоцыг дүрсэлсэн байв. -LZ-127-ийн дэлхийн нислэг, Германы Бремен, Европ зэрэг далайн хөлөг онгоцны зураг.

Жин хэмнэхийн тулд тавилга нь хоолой хэлбэртэй хөнгөн цагаан хүрээтэй байсан ч аль хэдийн бор даавуугаар хучигдсан байв.

Зочны өрөөнд гахайн арьсаар бүрсэн алдарт 356 утастай хөнгөн цагаан төгөлдөр хуур байсан. Блютнер төгөлдөр хуурыг хойд зүг рүү зөөвөрлөсөн. 1936 оны үзэсгэлэнд Америк.

Төгөлдөр хуурыг Др. Рудольф Блютнер-Хасслер.

Франц Вагнер өөрөө агаарын хөлөг дээр хэд хэдэн концерт өгсөн алдарт хөнгөн цагаан төгөлдөр хуур

Вагнер сонгодог хөгжим болох Штраусс, Шуберт, орчин үеийн зохиолыг хоёуланг нь тоглож байсан. Тоглолтуудыг NBC сүлжээгээр шууд дамжуулсан. Сюзан Вилкинсийн дагалдан "Цэнхэр Дунай" вальс ингэж тоглогджээ.

Өөр нэг жижиг өрөө бол "номын сан" юм.

Гэхдээ ийм зургууд түүнийг чимэглэсэн.

Хажуу талдаа эргэлдэж буй "зугалах талбайн тавцангууд" нь зугаалж буй зорчигчдыг илүү сайн харахын тулд өргөн налуу цонхтой байв.

ТУХАЙ! Эдгээр тавцангуудыг “энэ ертөнцийн агуу хүмүүс” хөлд дарж, А.Гитлер шиг хүмүүсийг харсан.

Г.Геринг

Нелсон Рокфеллер

Кларенс, Дороти Холл нар

Боксчин Макс Шмелинг

Мөн түүнчлэн: Уинтроп В.Алдрих, Карл Линдеманн, Томас Маккартер, Хуан Т.Триппе, Эдди Рикенбэкер, Фрэнк Дюранд, Евгений Л.Видал, адмирал Уильям Х.Сэндли, Гарланд Фултон, Хенри Форд, Уолтер П.Крайслер, Альфред П. Слоан Жр. болон бусад олон...

Испанийн хад чулуурхаг арлууд руу зугаалах тавцангаас харах.

Хинденбург нь анх "А" тавцан дээр байрлах тус бүр 2 хүний ​​суудалтай 25 зорчигчийн кабинаар бүтээгдсэн.
1937 онд "В" тавцан дээр нэмэлт 9 кабин суурилуулж, 20 хүн нэмж суулгасан.

Бүхээгний хэмжээ нь том биш боловч төмөр замын вагонуудын тасалгааны хэмжээтэй харьцуулах боломжтой байв.

Бүхээгийн ханыг нимгэн хөөстэй хуудсаар хийсэн. Бүхээгийг хөх, шаргал эсвэл төвийг сахисан саарал гэсэн гурван өнгөний аль нэгээр будсан. Бүхээг бүр 2 буудалтай байв. Нэг (доод) нь байнгын, хоёр дахь (дээд) нь орчин үеийн тасалгааны машинуудын нэгэн адил зорчигчид сэрүүн байх үед эвхэгддэг байв.

Бүхээгт даамал эсвэл онгоцны үйлчлэгчийг дуудах боломжтой дуудлагын товчлуур, хананд эвхэгддэг жижиг ширээ, халуун, хүйтэн усны цорго бүхий цайвар цагаан хуванцар угаалтуур, бусад гар тээш, хувцасны шүүгээ зэрэг байв доод тавиурын доорх шургуулганд хадгална.
Бүхээгүүдийн аль нь ч бие засах газаргүй; эрэгтэй, эмэгтэй бие засах газар доор "В" тавцан дээр байрладаг. Мөн ганц шүршүүртэй байсан бөгөөд энэ нь нэлээд сул байв. Чарльз Розендал бичсэнчлэн "Нэг шил сельцертэй уснаас илүүгүй".
Бүхээгүүд тавцангийн төв хэсэгт байрладаг тул цонхгүй байсан бөгөөд зорчигчид Граф Зеппелин онгоцны зорчигчдын нэгэн адил нислэгийн үеэр дэлхийг үзэх боломжоо хасуулсан.
"В" доод тавцан дээр шүршүүр, бие засах газраас гадна гал тогоо, далайчдад зориулсан хувцасны өрөө, офицеруудад зориулсан хувцасны өрөө байсан (тэд зорчигчдоос тусад нь амарч, хоол иддэг байв).

Мөн "тамхи татах өрөө" болон хөлөг онгоцны багийн бүхээгтэй байв. Мөн ахлах даамал Хайнрих Кубис сууж байсан бүхээг байв.

Хүмүүсийг суулгах, буулгах зориулалттай эвхдэг шатууд доод тавцангаас бууж байв.
Үүнээс гадна (дээр бичсэнчлэн) 1937 онд доод тавцан дээр 20 хүний ​​нэмэлт кабин суурилуулсан.

Зураг дээр харж байгаагаар - жорлонгийн эсрэг талд. Энэ бол "бизнес анги" байхаа больсон ... гэхдээ хамаагүй дээр! Бүхээг нь илүү том, нүхтэй байв. Нэмэлт кабин суурилуулах нь ослын улмаас үүссэн. Агаарын хөлгийг гелийээр дүүргэх боломжгүй байсан тул устөрөгчөөр дүүргэв. Үүний ачаар өргөх жин нэмэгдэх боломжтой болсон. Тиймээс - "Аз жаргал байхгүй байсан ч золгүй явдал тусалсан ..."

За, "тамхи татах өрөө" -ийг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. 7,000,000 шоо фут тэсрэх устөрөгчөөр дүүргэсэн хөлөг онгоцонд тамхи татдаг хүмүүст зориулсан өрөө байв.

Дараагийн зураг нь өрөөний үүдэнд давхар битүүмжилсэн үүдний танхимыг харуулж байна. Цахилгаан тоног төхөөрөмжтэй өрөө шиг “тамхи татах өрөө” нь зузаан төмөр ханатай байв. Илүүдэл даралтыг бий болгохын тулд өрөөнд агаарыг байнга шахдаг байв. Энэ нь устөрөгчийг гоожиж буй нүх рүү орохоос сэргийлсэн.

Бодит байдал дээр ийм аюулгүй байдлын арга хэмжээ авах шаардлагагүй байсан. "Тамхи татах өрөө" нь хамгийн доод хэсэгт, хөлний ойролцоо байрладаг бөгөөд устөрөгч нь агаараас хамаагүй хөнгөн тул үргэлж дээшээ тэмүүлж, "В" тавцан руу ямар ч байдлаар хүрч чаддаггүй байв. Гал (галын ил эх үүсвэр) дээд "А" тавцан дээр гарсан бол илүү аюултай байх байсан, учир нь дээд тавцан дээрх зорчигчийн бүхээг нь устөрөгчтэй, шатамхай "Blau-gas"-аас багагүй цилиндрийн доор байрладаг байсан. ”.

Усан онгоцонд ирсэн хүмүүсийн хувьд хамгийн алдартай газар бол ойролцоох богино коридороор байрлах баар (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) байв.

Үүнийг бармен Макс Шульц захирч байсан (түүний хоёрдогч, гэхдээ магадгүй гол үүрэг нь нэг ч зорчигч "унтраагүй тамхитай тамхи татах өрөөнөөс" гарахгүй байх явдал байв. Макс Гамбург-Америкад алба хааж байсан үеэсээ маш их хайртай байсан. Хэдийгээр тэр Манхэттэн гэх мэт Америкийн үндсэн коктейлийг мэддэггүй байсан ч гэсэн алдарт Maybach 12 коктейлийг Хинденбургт үйлчилдэг байсан (харамсалтай нь хойч үеийнхэнд түүхэнд алдагдсан).
Нэгэн Паулин Шартерис ууж байх үеэр мартинид зориулсан бүх жин дууссаны дараа "киршвассер" коктейлийг зохион бүтээжээ.
Дараа нь энэ коктейль нь агаарын хөлөгт зориулсан "гарын үсэг" коктейль болжээ.

Энэ бол түүний "зохион бүтээгч" юм.

Үүнийг давтахыг хүссэн хүмүүст зориулж жорыг нийтэлж байна (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

3 унц киршвассер
1/2 унц хуурай вермутаас арай бага
Гренадины цацрал
Нимбэгний хальс*

За, багийнхан ажиллах ёстой байсан ...
"В" тавцан дээр "радио өрөө" байсан.

Радио өрөөнд урт болон богино долгионы аль алинд нь ажиллах чадвартай 200 ваттын радио дамжуулагч байсан бөгөөд дамжуулагч нь хөлөг онгоцны генератороос цэнэглэгдсэн батерейгаар тэжээгддэг. Дамжуулалтыг телеграф горимд (Морзе код) болон ердийн "дуу хоолой" горимд явуулсан. Агаарын хөлгөөс урт долгионоор дамжуулахын тулд 120 метрийн урттай антеныг эргүүлэгээр буулгаж, цахилгаан эргүүлэгээр нугалав. Богино долгионы хувьд антеныг богиносгосон - 26 метрийг гараараа татаж, татсан; Нэмж дурдахад, их биений дагуу 15 метр урт байнгын антентай байсан бөгөөд зөвхөн "хүлээн авах" зориулалтаар ашигладаг.
Агаарын хөлөг онгоцны цахилгаан үүсгүүр эвдэрсэн тохиолдолд дасгалын дугуйнаас тусдаа цахилгаан үүсгүүр гарч ирэв.

Багийн болон үйлчилгээний ажилтнуудын амрах бүхээг нь бүх агаарын хөлгийн дагуу шууд түүний хөлийн хэсэгт байрладаг - 14, 11, 5-р хэсэгт зөвхөн ахмад нэг кабинтай, үлдсэн хэсэг нь олон суудалтай бүхээгт байрладаг байв.

Нэмж дурдахад, "В" тавцан нь янз бүрийн ачаа, чинээлэг зорчигчдын машиныг тээвэрлэдэг ачааны тавиуртай байв. Олон хүмүүс дуртай "тоглоом"-тойгоо аялсан.

Нэмж дурдахад гал тогооны өрөө (зорчигч, багийнханд тусад нь бэлтгэсэн).

Офицеруудын эмх замбараагүй байдал, далайчдын замбараагүй байдал бас тусдаа байв.

Хинденбургийн бүх нислэгийн "жижиг" жагсаалт:

1936 оны нислэгийн хуваарь

Гуравдугаар сарын 4: Фридрихшафен-Фридрихшафен (3 цаг 6 минут) Туршилтын нислэг.
Гуравдугаар сарын 5: Фридрихшафен-Фридрихшафен (8 цаг) Туршилтын нислэг.
Гуравдугаар сарын 6: Фридрихшафен-Фридрихшафен (3 цаг 14 минут) Туршилтын нислэг.
Гуравдугаар сарын 17-ноос гуравдугаар сарын 18: Фридрихшафен-Фридрихшафен (22 цаг 45 минут) Туршилтын нислэг.
Гуравдугаар сарын 18-аас гуравдугаар сарын 18: Фридрихшафен-Фридрихшафен (7 цаг 49 минут)
3-р сарын 23-аас 3-р сарын 23: Фридрихсхафен-Левентал (6 цаг 23 минут) Туршилтын нислэг.
3-р сарын 26-аас 3-р сарын 26: Löwental-Löwental (3цаг 16мин)
Гуравдугаар сарын 26-наас гуравдугаар сарын 29-нд: Лөвентал-Ловентал (74 цаг 4мин) Гитлерийг дэмжих суртал ухуулгын нислэг.
Гуравдугаар сарын 31-ээс дөрөвдүгээр сарын 4: Ловентал-Рио-де-Жанейро (100 цаг 40 минут)
Дөрөвдүгээр сарын 6-аас дөрөвдүгээр сарын 10: Рио-де-Жанейро-Левентал (103 цаг 52 минут)
5-р сарын 4-өөс 5-р сарын 4: Ловентал-Франкфурт (7 цаг 32 минут)
Тавдугаар сарын 6-наас тавдугаар сарын 9: Франкфурт-Лейкхурст (61 цаг 40 минут) Хойд Америк руу анхны нислэг.
5-р сарын 12-оос 5-р сарын 14: Лейкхурст-Франкфурт (49 цаг 13 минут)
5-р сарын 17-оос 5-р сарын 20: Франкфурт-Лейкерст (78 цаг 57 минут)
5-р сарын 21-ээс 5-р сарын 23: Лейкхурст-Франкфурт (48 цаг 8 минут)
Тавдугаар сарын 25-аас тавдугаар сарын 29: Франкфурт-Рио-де-Жанейро (85 цаг 13 минут)
5-р сарын 30-аас 6-р сарын 3: Рио-де-Жанейро-Франкфурт 93 цаг 17 минут)
6-р сарын 5-аас 6-р сарын 5: Франкфурт-Ловентал (8 цаг 19 минут)
6-р сарын 16-аас 6-р сарын 16: Löwental-Löwental (9 цаг 4мин) нислэг Krupp/Essen
6-р сарын 18-аас 6-р сарын 18: Ловентал-Франкфурт (3 цаг 17 минут)
6-р сарын 18-аас 6-р сарын 18: Франкфурт-Франкфурт (11 цаг) - PR кампанит ажил.
6-р сарын 19-өөс 6-р сарын 22: Франкфурт-Лейкерст (61 цаг 30 минут)
6-р сарын 24-өөс 6-р сарын 26: Лейкхурст-Франкфурт (61 цаг 5 минут) Макс Шмелинг буцаж ирэвwww.nytimes.com/2005/10/02/sports/others ports/02schmeling.htm
6-р сарын 30-аас 7-р сарын 2: Франкфурт-Лейкхурст (52 цаг 49 минут)
7-р сарын 4-өөс 7-р сарын 6: Лейкхурст-Франкфурт (45 цаг 39 минут)
7-р сарын 8-аас 7-р сарын 8: Франкфурт-Франкфурт (1 цаг 26 минут)
7-р сарын 8-аас 7-р сарын 8: Франкфурт-Франкфурт (1 цаг)
7-р сарын 10-аас 7-р сарын 13: Франкфурт-Лейкхурст (63 цаг 27 минут)
7-р сарын 15-аас 7-р сарын 17: Лейкхурст-Франкфурт (60 цаг 58 минут)
7-р сарын 20-оос 7-р сарын 24: Франкфурт-Рио-де-Жанейро (85 цаг 38 минут)
7-р сарын 25-аас 7-р сарын 19: Рио-де-Жанейро-Франкфурт (96 цаг 35 минут)
8-р сарын 1-ээс 8-р сарын 1: Франкфурт-Франкфурт (14 цаг) - Олимпийн наадмын нислэг.
8-р сарын 5-аас 8-р сарын 8: Франкфурт-Лейкхурст (75 цаг 56 минут)
8-р сарын 10-аас 8-р сарын 11: Лейкхурст-Франкфурт (43 цаг 2 минут)
8-р сарын 17-оос 8-р сарын 19: Франкфурт-Лейкерст (90 цаг 10 минут)
8-р сарын 20-оос 8-р сарын 22: Лейкхурст-Франкфурт (43 цаг 49 минут)
8-р сарын 27-оос 8-р сарын 30: Франкфурт-Рио-де-Жанейро (88 цаг 34 минут)
9-р сарын 4-өөс 9-р сарын 8: Рио-де-Жанейро-Фридрихшафен (109 цаг 55 минут)
9-р сарын 14-өөс 9-р сарын 14: Фридрихшафен-Фридрихшафен (10 цаг 53 минут) 1936 оны NSDRP нислэг.
9-р сарын 16-аас 9-р сарын 16: Фридрихсхафен-Франкфурт (3 цаг 6 минут)
9-р сарын 17-оос 9-р сарын 20: Франкфурт-Лейкхурст (62 цаг 54 минут)
9-р сарын 22-оос 9-р сарын 24: Лейкхурст-Франкфурт (55 цаг 36 минут)
9-р сарын 26-аас 9-р сарын 29: Франкфурт-Лейкерст (63 цаг 14 минут)
10-р сарын 1-ээс 10-р сарын 3: Лейкхурст-Франкфурт (58 цаг 2 минут)
10-р сарын 5-аас 10-р сарын 7: Франкфурт-Лейкхурст (55 цаг 35 минут)
10-р сарын 9-өөс 10-р сарын 9: Лейкхурст-Лейкхурст (10 цаг 25 минут) - "Саятануудын нислэг"
10-р сарын 10-аас 10-р сарын 12: Лейкхурст-Франкфурт (52 цаг 17 минут)
10-р сарын 21-ээс 10-р сарын 25: Франкфурт-Рио-де-Жанейро (111 цаг 41 минут)
10-р сарын 29-өөс 10-р сарын 30: Рио-де-Жанейро-Ресифе (21 цаг 48 минут)
10-р сарын 30-аас 11-р сарын 2: Ресифе-Франкфурт (85 цаг 20 минут)
11-р сарын 5-аас 11-р сарын 9: Франкфурт-Рио-де-Жанейро (97 цаг 50 минут)
11-р сарын 12-оос 11-р сарын 16: Рио-де-Жанейро-Франкфурт (105 цаг 57 минут)
11-р сарын 25-аас 11-р сарын 29: Франкфурт-Рио-де-Жанейро (94 цаг 59 минут)
11-р сарын 30-аас 12-р сарын 1: Рио-де-Жанейро-Рио-де-Жанейро (26 цаг 37 минут)
12-р сарын 3-аас 12-р сарын 4: Рио-де-Жанейро-Ресифе (22 цаг 57 минут)
12-р сарын 4-өөс 12-р сарын 7: Ресифе-Франкфурт (83 цаг 34 минут)

ба 1937 он.

1937 оны нислэгийн хуваарь
Гуравдугаар сарын 11-ээс гуравдугаар сарын 11: Франкфурт-Франкфурт (6 цаг 17 минут)
Гуравдугаар сарын 11-ээс гуравдугаар сарын 11: Франкфурт-Франкфурт (1 цаг 14 минут)
Гуравдугаар сарын 16-наас гуравдугаар сарын 20: Франкфурт-Рио-де-Жанейро (88 цаг 48 минут)
Гуравдугаар сарын 23-наас гуравдугаар сарын 26: Рио-де-Жанейро-Франкфурт (97 цаг 8 минут)
4-р сарын 27-оос 4-р сарын 27: Франкфурт-Франкфурт (6 цаг 59 минут) [
4-р сарын 27-оос 4-р сарын 27: Франкфурт-Франкфурт (2 цаг 23 минут)
5-р сарын 3-аас 5-р сарын 6: Франкфурт-Лейкерст (77 цаг 8 минут) ... сүүлчийнх.

Мөн эдгээр нь нислэгийн маршрутууд юм.

Германы Агаарын цэргийн хүчний албаны хүмүүс Хинденбургийг "хаалттай бүхээгтэй хөлөг онгоц" гэж үзсэн нь хөлөг онгоцыг жолоодох хандлагыг хэсэгчлэн тодорхойлсон.

Агаарын хөлөг нь цаг агаарын нөхцөл байдал, ялангуяа аадар бороонд мэдрэмтгий байдаг. Тиймээс нисэх багийнханд агаарын хөлөг онгоцыг үүлний түвшнээс доогуур нисгэхийг даалгасан бөгөөд ингэснээр тэд аюул учруулж буй үүлс рүү орохоосоо өмнө ажиглаж, үнэлдэг. Хьюго Эккенерийн 1919 онд зеппелин нисэх зааварт (Хинденбургийн багийн хамгийн энгийн гарын авлага) Эккенер: "Аянгын үүлтэй тулгарах үндсэн зарчим бол: боломжтой бол тэдгээр үүлнээс зайлсхий!"

Хэрэв та аянга цахилгаантай "дамжуулан" явж чадахгүй бол үүнийг ашиглаж болно! "Кориолисын эргэлт" -ийг (бөмбөрцгийн хойд хагас дахь бүх хар салхи цагийн зүүний дагуу "эргэдэг") харгалзан хөлөг онгоцны багийнхан түүнийг тойрч гарахын тулд аянгын эргэн тойронд салхилах салхины хүчийг ашигласан. Арын салхи нь хөлөг онгоцны хурдыг нэмэгдүүлэхээс гадна түлш хэмнэхэд тусалсан. Үүний зэрэгцээ агаарын хөлөг далайн шуургыг тойрон "эргэлдэж" байгаа мэт санагдав, яг л хуй салхины эргэн тойронд гулсуур эргэлдэж байв.

Аадар бороо нь 2 гол аюулыг үзүүлэв.
1. Салхины ачааллын улмаас агаарын хөлгийн байгууламжийн механик эвдрэл. АНУ-ын цэргийн нисэх онгоц Шенандоа Хинденбург онгоцыг ажиллуулж эхлэхийн өмнөхөн салхинд сүйрчээ.
2. Агаарын хөлгийн цилиндрт шууд аянга буух үед устөрөгчийг цахилгаан гүйдлээр асаах.

Өөр нэг аюул бол агаарын хөлөг хөөрөлтөөр хяналтгүй өсөх явдал юм. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоц буухын тулд устөрөгчийг ялгаруулахаас өөр аргагүй болдог бөгөөд энэ нь аянгын үүлэн дотор агаарын хөлөгийг тойрсон цахилгаан цэнэгийн үед хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Хюго Экенерийн "гарын авлага"-д нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах гол санаануудын нэг нь: "устөрөгч ялгаруулах хавхлагыг хэзээ ч бүү ашигла..."

Хинденбург эсвэл Граф Зеппелин зэрэг агаарын хөлгийн нислэгийн өөр заавар байгаагүй. Тэдгээрийг агаарын хөлөг үйлдвэрлэсэн Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) компаниуд эсвэл Агаарын цэргийн хүчний албан тушаалтнууд үйлдвэрлээгүй. Бүр боловсон хүчин (офицер, далайчин, үйлчлэгч) бэлтгэдэг тусгай сургууль ч байгаагүй. Бүх сургалт "багш" -аас "оюутан" хүртэл шууд явагдсан.

Хинденбургийн агаарын хөлөгт эмгэнэлт явдал тохиолдоход л нислэгийн гарын авлагыг бичих шатандаа байсан нь ойлгомжтой.
Тиймээс, 1936 оны 8-р сарын 23-ны өдрийн тэмдэглэлд Америкийн тэнгисийн цэргийн албаны ажилтан Гарланд Фултон Эрнст Леманнтай багийн элсүүлэх, сургах талаар ярилцсан тухайгаа: "Одоо Германчуудын бэлтгэж байгаа агаарын хөлгийн шинэ гарын авлага хараахан дуусаагүй байна. Ахмад Леманн ирэх өвөл дуусна гэж найдаж байна. Үүний зэрэгцээ, 1918 онд доктор Эккенерийн бэлтгэсэн хуучин гарын авлага (“Зеппелин жолоодох талаар товч тойм, практик зөвлөмж”) нь Германы сургаал, аргын сайн жишээ хэвээр байна... Ийм “тусгай сургууль” гэж байдаггүй...”
Бодит байдал дээр ийм манлайлал Хинденбургийн багийнханд үнэхээр хэрэггүй байсан. Багийн олон гишүүд агаарын хөлөгт хэдэн арван жил ажилласан (зарим нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр, тэр байтугай 1914 оноос өмнө зеппелин нисгэж эхэлсэн). Багийн шинэ гишүүдийг сургахдаа сургалтын явцад практик ур чадварыг шууд шилжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан.
Гинденбург нь өөрөө "лаборатори" байсан бөгөөд энэ ангиллын онгоцыг жолоодох аргыг туршиж үзсэн туршилтын хөлөг онгоц байв. Хэрэв ирээдүйд агаарын хөлгийн флотыг өргөтгөхөөр төлөвлөж байсан бол тэд Хинденбургт боловсруулсан зааврын дагуу нисэх байсан.

DZR үнэхээр "Багийн гарын авлага"-тай байсан боловч үйл ажиллагааны асуудлуудыг товчхон дурьдсан байдаг (жишээлбэл, хүлээн авах, буух ажлын байрны тодорхойлолт, очих газрын жагсаалт, янз бүрийн багийн гишүүдийн үүрэг, амралт, ажлын цагийн тодорхойлолт). Хөлбөмбөгийн багийн гарын авлагын ихэнх хэсэгт багийн ахлах зэрэг, дүрэмт хувцасны нарийвчилсан тодорхойлолт, урамшуулал зэрэг асуудлуудыг хэлэлцдэг (өндөр албан тушаалтнуудад 100 дугаартай бүхээгийн дугаарыг өөрсдийн сонгосон оёдолчин хийлгэж өгдөг байсан). Мөн түүнчлэн зарим дүрэм журам, зааварчилгаа, тухайлбал: "Ариун цэврийн өрөө, бие засах газар ашиглах тухай. Хүн бүр цэмцгэр, цэвэрхэн байхын тулд чадах бүхнээ хийх ёстой” гэж хэлсэн.

Нислэгийн үеэр Хинденбургийн ажилчид өдөр бүр хуурай газрын болон далайн цаг уурын станцуудын уншилтаас эмхэтгэсэн 4 "цаг агаарын зураг" хүлээн авдаг байв. Мэдээллийг Гамбург хотын Seewarte радио станц, Америкийн NAA "АНУ-ын цаг уурын товчоо" радио станцууд дамжуулжээ.

2 газрын зураг нь АНУ-ын эргээс ЗХУ-ын хил хүртэлх дэлхийн гадаргууг багтаасан том хэмжээтэй байв. 2 газрын зурагт зөвхөн Атлантын далай дамнасан замыг багтаасан. Шинэ офицер бүрийн цаг нь хамгийн сүүлийн үеийн "цаг агаарын зураг" -ыг судалж эхэлсэн.

Хинденбургт нисэх нь агаарын бөмбөлөгт нисэхтэй адилгүй бөгөөд онгоц эсвэл агаарын бөмбөлөг шиг биш, харин далайд нисдэг хөлөг онгоц шиг нисдэг байв. Агаарын хөлөг нь газар дээрх радио станцууд, онгоцууд болон замынхаа дагуу явж буй хөлөг онгоцуудтай байнга холбоотой байв.

Дашрамд хэлэхэд, навигацийн гол хэрэгсэл нь ... дуран байсан бөгөөд дэлхийн гадаргуу руу дээш биш, харин доош (!) чиглүүлсэн. Carl Zeiss оптик бүхий телескоп нь "удирдлагын бүхээг" -ээр дамжин өнгөрөв. нүдний шил нь навигаторын ширээн дээр байсан бөгөөд гадна талын линз нь зэрэгцээ шугамаар тэмдэглэгдсэн байв. Энэ төхөөрөмжийг "дрифт заагч" гэж нэрлэдэг байв. Үүний ачаар гадаргуутай харьцуулахад хурдыг тооцоолж, хөлөг онгоцны шилжилтийг хөндлөн салхиар хэмжсэн. Шөнийн цагаар гэрэлтүүлгийн гэрэлд хэмжилт хийсэн. Хэрэв байгалийн нөхцөл байдал нь линз дээрх "эрсдэл" -ийг харах боломжийг олгодоггүй бол "V" хэлбэртэй утсан хүрээ ашигласан.

Усан онгоцны ажилтнууд (багийн офицерууд, далайчид) стандарт хуваарийн дагуу амьдардаг: 4 цаг - ажиглалт, 4 цаг - амрах, 4 цаг - "нөөц". Үйл ажиллагаа нь хүнд даацын ачаалалтай холбоотой байсан багийн зарим гишүүд (төлбөрийн станц, механикч, хөлөг онгоцыг цилиндрийн эвдрэл, гоожсон эсэхийг шалгаж байгаа ажилтнууд) өдрийн цагаар 2 цаг, шөнийн цагаар 3 цагийн турш "зогсож" байв. илүү тайван байсан.

Жишээлбэл, Америкийн тэнгисийн цэргийн нэг ажиглагч нислэгийн дундуур хөдөлгүүр унтарсан үед ахмад нь техникийн ажилтнуудаас эвдрэлийн шалтгааныг тайлбарлахыг хүсээгүй бөгөөд зөвхөн инженерийн тооцоолсноор хөдөлгүүрийг засварлахад хэр их хугацаа шаардагдахыг хэлжээ.

Тиймээс ахмадаас бие даан ажилладаг "навигацийн хэлтэс" нь 3 офицер, лифтчин, жолооны тусламжтайгаар хөлөг онгоцыг хөөргөх, буулгах (нислэг, маршрутыг өөрчлөх гэхгүй) бие даан гүйцэтгэх боломжтой болсон. ). Ахмад зөвхөн "ерөнхий удирдлага" -ыг "жижиг зүйл" -д оруулалгүйгээр гүйцэтгэдэг.

Гинденбургийн онгоцонд ажиглагчаар ниссэн АНУ-ын тэнгисийн цэргийн хүчний хэд хэдэн албан тушаалтан буух ажиллагааг командлагч нь идэвхтэй удирдаж байсан Америкийн тэнгисийн цэргийн агаарын хөлөг онгоцнуудаас тэс өөр байсан гэж тайлбарлав.

Дэслэгч Ж.Д. Хинденбургийн Атлантын далайг дамнасан дөрвөн нислэгт явсан Реппи ингэж бичжээ.
"Багийн маш сайн ажлыг би тэмдэглэх ёстой, зөвхөн гурван офицер буух журмыг удирдаж байсан. Офицеруудын нэг нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг удирдаж, газартай харьцуулахад хурдыг хадгалах, сэнсийг ажиллуулах эсвэл зогсоохын тулд хөдөлгүүрийн ажиллагааг удирдаж байсан. . Гурав дахь нь агаарын хөлгийн жолоодлогыг удирдаж, хөлөг онгоцыг газард ...
Ахмад нь зөвхөн ажиглагчийн байр суурийг эзэлдэг байсан бөгөөд газардах горимд ямар нэг зүйл таалагдахгүй бол заримдаа тайлбар хийдэг байсан ..."

Ахмад Эрнст Леман (төв), ахмад Хайнрих Бауэр (баруун), Цагийн офицер Кнут Эккенер.

1937 оны 5-р сарын 6-ны Пүрэв гараг, 18:25. Атлантын далай дээгүүр хэдэн мянган км замыг туулсан "Hindenburg" (LZ 129 "Hindenburg") агаарын хөлөг Нью Йоркийн захад гарч ирэв. Агаарын хөлөг Нью Жерси дэх Лейкхурст тэнгисийн цэргийн станцад газарджээ.

19:20 цагт агаарын хөлөг тэнцвэржсэний дараа оосорыг нумнаас нь буулгав. 4-р хийн тасалгааны хэсэгт тод гэрэл асав. Хэсэг хугацааны дараа нүд гялбам галын багана тэнгэрт буув. Оройн долоон цагт халуухан хар утаа шөнө орой мэт харлуулж байв. Гал хурдан нум руу тархаж, дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй онгоцыг устгаж, багийнхан болон зорчигчдыг алах аюулд хүргэв. Зорчигчдын ихэнх нь газар үсэрч амжсан байна.

Ахмад Прусс одоогийн нөхцөл байдалд алдаагүй байсан бөгөөд хүмүүсийн аврагдах боломжийг нэмэгдүүлэхийн тулд бүх зүйлийг хийсэн. Хинденбург хөлөг бэхэлгээний тулгуурын дэргэд газарт унав.

97 зорчигч болон багийн гишүүдийн бараг гуравны хоёр нь буюу 62 хүн аврагдсан. Хэсэг хугацааны дараа онгоцны ахмад Макс Прусс тэргүүтэй багийн нэг хэсэг шатаж буй их биений шатаж буй нурангид дарагдсан байв. Хүчтэй шатсан ч тэд нуранги доороос гарч чадсан. Энэ гамшигт Хинденбургийн агаарын хөлөг үйлдвэрлэсэн Зеппелин компанийн тэргүүн Эрнст Леманн нас баржээ. Хөлөг онгоцны ахмад Макс Прусс амьд үлдсэн ч насан туршдаа нүүр царай нь танигдахын аргагүй хэлбэрээ алдсан хэвээр үлджээ.

1938 онд Зеппелин компани өөр нэг агаарын хөлөг болох LZ 130-ыг бүтээсэн бөгөөд үүнийг "Граф Зеппелин" гэж нэрлэсэн (ижил нэрийг Хинденбургийн өмнөх LZ 127 "Graf Zeppelin" агаарын хөлөгт өгсөн). Гэхдээ тэр онгоцонд зорчигчдыг хүлээж авах тавилангүй байсан: Германд устөрөгчөөр дүүргэсэн агаарын хөлөгт зорчигчидтой нислэг хийхийг хориглодог байв.

Агаарын хөлөг онгоц LZ 129. Герман, 1935 он

LZ 129 код нэртэй агаарын хөлгийн барилгын ажил Гитлер засгийн эрхэнд гарахаас өмнө 1931 онд Германд эхэлсэн бөгөөд бараг таван жил үргэлжилсэн. Бүтцийн хувьд энэ нь хатуу агаарын хөлөг гэж нэрлэгддэг байсан бөгөөд энэ нь зорчигч тээврийн нисэх онгоцны барилгын эрин үеийн хамгийн өргөн тархсан төрөл юм. Дура-хөнгөн цагаан хүрээ нь даавуугаар хучигдсан бөгөөд дотор нь хий бүхий хаалттай камеруудыг байрлуулсан. Хатуу агаарын хөлөг нь асар том хэмжээтэй байсан: эс тэгвээс өргөх хүч маш бага байсан.

LZ 129-ийн анхны нислэг 1936 оны 3-р сарын 4-нд болсон. Тухайн үед энэ нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц байсан юм. Эхлээд тэд үүнийг Фюрерийн хүндэтгэлд нэрлэхийг хүсч байсан ч Гитлер үүнийг эсэргүүцэж байсан: машинтай холбоотой аливаа асуудал нь түүний дүр төрхийг сүйтгэж болзошгүй юм. Дараа нь агаарын хөлөгт 1925 оноос хойш Германы Рейхийн ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байсан Пол фон Хинденбургийн нэрэмжит "Хинденбург" гэж нэрлэгджээ. Тэр л 1933 онд Адольф Гитлерийг канцлераар томилсон боловч 1934 онд Гинденбург нас барсны дараа Гитлер Рейхийн ерөнхийлөгчийн албан тушаалыг цуцалж, төрийн тэргүүний бүх эрх мэдлийг өөртөө авчээ.

"Хинденбург" агаарын хөлөг. 1936 он

Гинденбургийн урт нь 245 метр бөгөөд Титанаас ердөө 24 метр богино байв. Дөрвөн хүчирхэг хөдөлгүүр нь түүнийг 135 км / цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон, өөрөөр хэлбэл тэр үеийн суудлын галт тэрэгнээс хурдан байсан. Онгоцонд 100 хүн байж болох бөгөөд нийтдээ 100 орчим тонн ачааг агаарт өргөх хүчин чадалтай байсан бөгөөд үүний 60 тонн нь түлшний нөөц байв.

Хинденбургийн зугаалгын тавцан

1930-аад оны дундуур Гинденбургийн Атлантын далайг дамнасан нэг талын нислэг маш их мөнгө - 400 доллар (2017 оны үнээр бараг 7000 доллар) зарцуулсан тул Хинденбургийн гол зорчигчид нь улс төрчид, тамирчид, уран бүтээлчид, томоохон үйлдвэрчид байв. Онгоцонд байгаа зорчигчдын тав тухыг дээд зэргээр бий болгохыг хичээсэн. Хинденбург нь анхандаа хэт хөнгөн хөнгөн цагаан төгөлдөр хуураар тоноглогдсон байсан боловч үүнийг дизайны бусад элементүүдийн хамт илүүдэл жингээс ангижруулж, хэд хэдэн зорчигчийн бүхээгийг нэмж оруулав. Ашиглалтынхаа туршид агаарын хөлөг хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн боловч том цонхтой зугаалгын тавцан өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Дашрамд дурдахад, аав хүү Жонс хоёр агаарын хөлөг онгоцоор Германаас зугтахыг оролдсон Индиана Жонс киноны гуравдугаар хэсгээс харж болно.

Зорчигчийн бүхээг. 1936 он

Германы бусад хэд хэдэн агаарын хөлгүүдээс ялгаатай нь Хинденбургийн зорчигчийн бүхээг нь гондолд биш, харин үндсэн их биеийн доод хэсэгт байрладаг байв. Бүхээг бүр гурван квадрат метр талбайтай бөгөөд хоёр ор, хуванцар угаалгын сав, жижиг хувцасны шүүгээ, эвхдэг ширээ зэргээр тоноглогдсон. Цонх, бие засах газар ч байсангүй.

Манхэттэн дээрх Хинденбург. 1936 он

20-р зууны эхний гуравны нэгд Герман улс агаарын хөлөг бүтээх үнэмлэхүй тэргүүлэгч байв. Эрх мэдэлд хүрсний дараа нацистууд агаарын хөлөг онгоцыг гадаадад суртал ухуулгын чухал хэрэгсэл гэж үзэж, тэднийг нэрийн хуудас болгожээ. Энэ үүднээс Хойд Америк руу нислэг үйлдэх нь онцгой ач холбогдолтой гэж үзсэн. Туршилтын нислэг хийснээс хойш ердөө хоёр сарын дараа буюу 1936 оны 5-р сарын 6-нд Хинденбург Франкфуртаас АНУ руу анхны нислэгээ Лэйк Херст агаарын цэргийн бааз (Нью Жерси) хүртэл хийжээ. Нислэг 61 цаг 40 минут үргэлжилсэн: Хинденбург 5-р сарын 9-нд Нью-Йорк дээгүүр нисч Лейкхурст хүрч ирэв.

Атлантын далайг дамнасан анхны нислэгийн үеэр Хинденбург онгоцонд олон алдартнууд байсан. Тэдний дунд Нисдэг тахилч гэгддэг католик шашны номлогч Пол Шульте байсан. Дэлхийн 1-р дайны үед тэрээр байлдааны нисгэгчээр алба хааж, улмаар Африкт номлогч болж, онгоцоор хүрч очиход хэцүү газруудад очжээ. Гинденбургийн нисэхийн өмнө Шульте дэлхийн анхны "агаарын масс"-ыг тэмдэглэхийн тулд папын зөвшөөрлийг биечлэн хүссэн бөгөөд түүнийг хүлээн авсны дараа 1936 оны 5-р сарын 6-ны Лхагва гаригт агаарын хөлөг Атлантын далай дээгүүр явж байх үед ёслол үйлдэв.

Дор хаяж хоёр удаа Хинденбургийг Германд суртал ухуулгын хэрэгсэл болгон ашигласан. Тиймээс 1936 оны 8-р сарын 1-нд Берлиний олимпийн үеэр тэрээр 250 метрийн өндөрт Олимпийн цэнгэлдэх хүрээлэнгийн дээгүүр нисэв. Олимпийн цагираг бүхий агаарын хөлөг хотыг нэг цаг орчим эргэлдсэн бөгөөд Германы хэвлэлд уг нислэгийг 3 сая хүн үзсэн гэж бичжээ. Хожим нь, 1936 оны 9-р сарын 14-нд Хинденбург мөн Нюрнберг дэх NSDAP жагсаалын дээгүүр нисч, Лени Рифенсталийн "Зорилгийн ялалт" кинонд тэмдэглэдэг жил бүр тэмдэглэдэг.

АНУ-ын нутаг дэвсгэр дээр нэг удаа Гинденбургийн багийнхан томоохон хотуудын дээгүүр нисэхийг үргэлж эрэлхийлдэг байсан ч зорчигчдын буух байнгын газар нь Нью Йоркоос бараг 100 км-ийн зайд орших Лейкхурст агаарын цэргийн бааз байв. Дэлхийн 2-р дайны өмнө энэ нь 1933 онд АНУ-ын эрэгт сүйрсэн цэргийн нисэх онгоц тээвэрлэгч "Акрон" зэрэг Америкийн хамгийн том агаарын хөлөг онгоцуудыг хуваарилж байсан АНУ-д агаарын хөлөг онгоцны барилгын төв байсан юм. Энэ нь агаарын хөлөг онгоцны эрин үеийн хамгийн том гамшиг байв: багийн 76 гишүүнээс ердөө гурав нь л амьд үлджээ. Гэсэн хэдий ч Хинденбургийн живсэн нь Акрон хөлөг онгоцны живхийг маш хурдан дарж орхисон бөгөөд гол нь энэ нь шууд телевизээр гарсан анхны ослын нэг байсан юм.

1937 оны 5-р сарын 6-нд АНУ руу дахин нислэг үйлдэж байхдаа Хинденбург онгоц Лейкхурст баазад газардах үедээ осолджээ. Ахмад Макс Прусын удирдлаган дор 5-р сарын 3-ны орой 97 хүний ​​хамт Германаас хөдөлж, 5-р сарын 6-ны өглөө Нью-Йоркт хүрчээ. Прусс америкчуудад агаарын хөлөг үзүүлж, Эмпайр Стэйт Билдингийн ажиглалтын тавцан руу нисч, дараа нь Лейкхурстыг чиглэв. Аадар борооны улмаас Хинденбург хэсэг хугацаанд хүлээхэд хүргэсэн бөгөөд зөвхөн орой найман цагт ахмад буух зөвшөөрөл авчээ. Зорчигчид бууж эхлэхээс хэдхэн минутын өмнө хийн тасалгаанд гал гарч, шатаж буй агаарын хөлөг газар унав. Гал гарч, өндөр өндрөөс унасан ч 13 зорчигч, багийн 22 гишүүн, баазын нэг ажилтан амьд үлджээ.

Гинденбург нь илүү аюулгүй гелий биш харин маш шатамхай устөрөгчөөр дүүрсэн байсан тул гал маш хурдан тархжээ. 20-р зууны эхний хагаст гелийн гол нийлүүлэгч нь АНУ байсан боловч Герман руу экспортлохыг хориглов. Агаарын хөлгийг анх 1931 онд зохион бүтээхдээ ашиглалтад орсноор гелий бэлэн болно гэж таамаглаж байсан боловч нацистууд засгийн эрхэнд гарсны дараа АНУ-ын энэ талаарх бодлого улам хатуу болж, Хинденбург онгоцыг устөрөгч ашиглахаар өөрчилжээ.

Time сэтгүүлээс хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн чухал 100 гэрэл зургийн жагсаалтад оруулсан энэхүү зургийг International News Photos сэтгүүлийн Сэм Шер авсан байна. Тэрээр Лейкхурст дахь Хинденбургт мэндчилгээ дэвшүүлсэн хорин хэдэн сурвалжлагч, гэрэл зурагчдын нэг юм. Эмгэнэлт явдлын газар авсан олон арван гэрэл зургуудаас яг энэ зураг Амьдрал сэтгүүлийн нүүрэнд бичигдэж, улмаар дэлхийн олон зуун хэвлэлд дахин хэвлэгджээ. Мөн 32 жилийн дараа буюу 1969 онд Шерийн зураг мөн л Лед Зеппелиний анхны цомгийн нүүр хуудас болжээ.

1937 оны 5-р сарын 11-нд Нью-Йорк хотод гамшигт нэрвэгдэгсдийн 28 (бүгд Герман гаралтай) дурсгалын арга хэмжээ болж, хөлөг онгоцууд Герман руу хөдөлсөн хөлөг онгоцны зогсоол дээр болжээ. Америкийн хэвлэлүүдийн мэдээлснээр ёслолд Германы янз бүрийн байгууллагын 10 мянга гаруй гишүүд оролцсон байна. Амь үрэгдэгсдийн авс дээр цэцэг өргөж, нацистын мэндчилгээ дэвшүүлсний дараа авсыг Германы Хамбург усан онгоцонд ёслолын байдлаар ачиж, Германд оршуулахаар илгээв.

Хинденбургийн агаарын хөлөг онгоцны хэлтэрхий

1937 оны сүүлээр Хинденбургийн дуралюминий хүрээг Герман руу илгээж, Luft Waffe-ийн хэрэгцээнд зориулж хайлуулжээ. Зарим хуйвалдааны онолуудыг үл харгалзан (гол нь онгоцонд цагийн тэсрэх бөмбөг байсан) Америк, Германы комисс хоёулаа цилиндрийн нэгийг гэмтээсэн кабелийн эвдрэлээс болж дотоод хийн цилиндр дэлбэрч байна гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Ослын газар дахь Хинденбургийн хүрээ

Гамшгийн дараахан Герман улс зорчигч тээврийн бүх нислэгээ зогсоосон. 1940 онд "Graf Zeppelin", "Graf Zeppelin II" гэгддэг өөр хоёр зорчигч тээврийн онгоц болох LZ 127 ба LZ 130 онгоцыг буулгаж, тэдгээрийн дура-хөнгөн цагаан хүрээ хайлуулахаар илгээв.

Асар том агаарын хөлөг түүнийг барьсан утаснаасаа салж, үдшийн тэнгэрт жигдхэн хөөрч эхлэхэд доор алга ташилт сонсогдов. Түүнийг дагалдан явсан хүмүүс "Уррай!" мөн хэсэг хугацаанд тэд ухарч буй аварга биетийн араас гүйв. Шампан дарс урсаж, үлээвэр найрал хөгжим сонсогдов. 1937 онд Франкфурт-Нью-Йорк чиглэлд нисэх онгоцны шинэ улирлын нээлт, Атлантын далайг дамнасан анхны Хинденбургийн агаарын хөлгийн нислэгийг хүндэтгэн цэнхэр, шар өнгийн дүрэмт хувцас өмссөн хөгжимчид эр зоригийн марш хийж, төгсгөлд нь Германы төрийн дуулал эгшиглэв. Нацист Рейхийн бахархал болсон царайлаг агаарын аварга биет ерэн метр өндөрт гарч, дөрвөн дизель хөдөлгүүрээр хөдөлдөг асар том модон сэнс нь эргэлдэж эхлэхэд л хөгжим зогсов. Гэвч хүмүүс харанхуй тэнгэрт түүний гэрэлтдэг гэрлийг хайж удаан хугацаагаар орхисонгүй.

Тиймээс тэд 1937 оны 5-р сарын 3-ны орой Майн дахь Франкфурт хотод Германы Рейхийн ерөнхийлөгчийн нэрэмжит Хинденбург хэмээх хүний ​​гараар бүтээсэн гайхалтай бүтээл болох дэлхийн хамгийн том агаарын хөлөг онгоцыг үджээ. "Германы гайхамшиг шинэ ертөнцийг гайхшруулах ёстой" гэж Германы бүх сонинууд "Агаарын аварга Европыг байлдан дагуулсан, Америкийг байлдан дагуулах болно" гэж бичжээ.

Эрнст Леманн тэргүүтэй Зеппелин компани Атлантын далайг дамнасан нислэгийн бүхэл бүтэн цуврал агаарын хөлөгүүдийг удирдаж байсан Хинденбургийн найдвартай байдалд бүрэн итгэлтэй байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн асар том агаарын хөлөг болох Зеппелинүүдийн хуучин шүтэн бишрэгчид "Колоссал" гэж энэ тухай хэлэв. Эдгээр агаарын хөлөг нь тухайн үедээ маш их шуугиан тарьсан: Германчууд тэдгээрийг агаараас бөмбөгдөж, агаарын тагнуул хийхэд ашигладаг байв.

Гинденбург нь сүүлийн хорин жилийн ололт амжилтыг багтаасан 1915 оны агаарын хөлөг онгоцнуудаас ихээхэн салсан явдал байв. Багийн бүрэлдэхүүнд 55 хүн багтаж, тавин зорчигчдод зориулагдсан 25 тохилог кабинтай. Бүхээгүүдэд хүйтэн, халуун ус нийлүүлсэн. Онгоцонд нэгдүгээр зэрэглэлийн гал тогоо, ресторан, амралтын өрөө, тэнгэрийн харагдах байдал байсан. Агаарын хөлөг нь хамгийн найдвартай хүч чадалтай арван зургаан устөрөгчийн саваар агаарт өргөгдсөн тул аюулгүй байдлын үүднээс онгоцонд байгаа бүх зүйлийг цахилгаанжуулсан. Ямар ч эрсдэлгүй - бүх зүйлийг хамгийн нарийн ширийн зүйл хүртэл бодож үзсэн!

Хинденбург онгоц 1936 оны 5-р сард зорчигчидтой нислэг үйлдэж эхэлсэн. Ямар ч осолгүй тэрээр Америк, Рио-де-Жанейро руу нислэг үйлдэж чадсан. Энэхүү агаарын хөлгөөр ниссэн азтануудын сэтгэгдлийг хэвлэлд нийтэлжээ. Тэд бүгдээрээ агаарын хөлөг болон үүргээ төгс биелүүлсэн сайн бэлтгэгдсэн багийнханд зориулсан хамгийн сайхан үгсээр дүүрэн байв.

Дараагийн нислэг нь мартагдашгүй олон сэтгэгдэл төрүүлэх болно. Агаарын аварга хөлөгт байсан дөчин хоёр зорчигч удахгүй болох нислэгийн талаар удаан хугацааны турш ярилцаж, агаарт хөөрөх баяр баясгаланг хүлээж, шөнийн ертөнц, нарны гэрлийг харахаар бэлдэж байв. Багийн гишүүдийн хэлснээр энэ үзэгдэл мартагдашгүй байсан. Зорчигчид энэ өсөлтийг бараг анзаарсангүй. Зөвхөн хотын гэрэл хурдацтай унтарч, хүмүүсийн тоо багасч байгаа нь агаарын хөлөг тэнгэрийн өндөрлөгт гарч байгааг илтгэж байв. Тэдний өмнө Европын хотууд, дараа нь Атлантын далай, Бостон, эцэст нь Нью-Йорк зэрэг 150-300 метрийн өндрөөс дутуугүй гайхалтай үзмэрүүд хүлээж байв. Гондолын урд байрлах ахмадын бүхээгт Зеппелин онгоцоор ниссэн, туршлагатай нисгэгч, Дэлхийн нэгдүгээр дайны ахмад дайчин Макс Пруст онгоцны командлагч байрлав. Түүний даалгавар бол агаарын хөлгийг хянах явдал байсан бөгөөд үүнд (бусад зүйлсийн дотор) агаарын хөлгийн хамгийн хатуу хэвтээ нислэгийг хадгалах явдал байв. Бага зэрэг хазайсан ч (хоёрхон градус) үнэтэй дарсны шилнүүд ширээн дээрээс унаж, гал тогооны өрөөнд амттай хоол бэлтгэх нь бараг боломжгүй болжээ.

Гол бүхээгт Германд агаарын хөлөг бүтээж, Атлантын далайг дамнасан нислэгийн үеэр үйлчилгээ үзүүлдэг Zeppelin Rederei компанийн захирал Эрнст Леманн байв. Компанийн нислэгийн тийзүүд сайн байсан бөгөөд олон нислэг жилийн өмнө зарагдсан.

Хинденбург Германаас ялалт байгуулж, Атлантын далайг гаталж, нислэгийн гурав дахь өдөр Нью-Йоркийн дээгүүр гарч ирэв. Энэ хугацаанд ямар ч осол гараагүй, зөвхөн Ньюфаундленд арлын дээгүүр нисэх үед хөлөг онгоцны ахмад өндрөө бага зэрэг бууруулжээ. Тэрээр зорчигчдыг нүд гялбам цагаан мөсөн уулсыг биширч байхыг хүссэн. Энэ бол сэтгэл хөдөлгөм дүр зураг байлаа. Мөстэй, цасаар хучигдсан энэ арлыг шувууны нүдээр хэн ч харж байгаагүй.

Хинденбург 5-р сарын 6-нд Нью-Йоркт ирэв. Мөнгөн навчин тамхи доош бууж, тэнгэр баганадсан барилгуудын хажуугаар хөвж байв. Агаарын хөлөг Эмпайр Стэйт Билдинг рүү маш ойртсон тул зорчигчид түүний цонхоор гэрэл зурагчид аварга биетийг нисэж буйг нь харж байв. Бродвэй болон ойр орчмын гудамжинд олон хүмүүс цугларч, толгойгоо өргөөд, дээшээ харав. Нацист дэглэм, Фюрерийг үзэн ядаж байсан ч хүмүүс Германы технологийн гайхамшгийг баярлаж, инээмсэглэж, угтан авав.

Нью-Йоркийн оршин суугчдыг гадаад төрхөөрөө гайхшруулж, өөрийн хий хоосон зүйлд нийцүүлэн ахмад Пруст Хинденбургийг Лейкхурст хотын захын буух газар руу илгээв. Энд хэдэн зуун хүн Европоос буцаж ирэх хамаатан садан, найз нөхдөө хүлээж байв. Агаарын хөлгийг бэхлэхийн тулд тусгай зориулалтын багана босгосон боловч хүчтэй салхи, аянга цахилгааны улмаас зогсох хугацааг хойшлуулав. Агаарт аянга цахих үед төмөр тулгууртай зууралдах нь хэтэрхий аюултай байв. Цаг агаарын таагүй байдлаас болж агаарын хөлөг Лейкхурстыг нэг цаг гаруй тойрон эргэлдэж, эцэст нь нисэх онгоцны буудлын дээгүүр өргөн гогцоо гарч, бороотой тэмцсээр байгаад бэхэлгээний тулгуур руу чиглэв. Уяачдын олс аль хэдийн унасан байсан бөгөөд Хинденбург газраас ердөө хорин метрийн зайд байв. Уулзсан хүмүүсийн дунд сэтгүүлчид, радиогийн сурвалжлагчид байсан. Сурвалжлагч Херб Моррисон Чикагогийн радио сонсогчдод Хинденбургийн уулзалтын талаар шууд дамжуулахаар томилогдсон. Тэр агаарын хөлөг ямархуу байдалтай, хэмжээс нь ямар байсан талаар түүний илтгэлийг байнга урам зоригтойгоор дагалддаг байсан: "Тиймээс, ноёд хатагтай нар аа, энэ нь ямар сүрлэг хүчтэй юм бэ! хөдөлгүүрүүд дуугарч байна! ”...

Тэгээд гэнэт үнэхээр итгэмээргүй зүйл тохиолдов. Эхлээд уйтгартай дэлбэрэлт сонсогдож, дараа нь арын хэсэгт дөл гарч ирэн хэдхэн секундын дотор агаарын хөлгийг бүхэлд нь бүрхэв. Тэгээд удалгүй агаарын хөлөг газар уналаа. Энэхүү аймшигт эмгэнэлт явдал маш гэнэт, маш хурдан болсон тул нисэх онгоцны буудалд цугларсан бүх хүмүүс эхлээд төөрөлдөж байв. Дараа нь үймээн самуун үүсэж, цугласан хүмүүс төөрөлдсөн янз бүрийн чиглэлд тарж эхлэв. Агаарын хөлгийн урт их биенээс дөл асар их хүчээр асч, дөрвөн минутын дараа Хинденбург бүхэлдээ дүрэлзэв. Галын машин, түргэн тусламжийн машинууд гал авалцаж буй аварга руу яаран гүйж байв. Эдгээр аймшигт мөчүүдэд нисэх онгоцны буудал нь маш том машинууд болон бүх чиглэлд яаран гүйж байсан хүмүүс байв. Эмх замбараагүй байдал нь аврах ажиллагааг маш хүндрүүлж, түргэн тусламжийн машинууд, эмч, эмнэлгийн ажилтнууд зугтаж буй хүмүүсийн дунд замд гарахад хамгийн их бэрхшээлтэй байсан.

Моррисон тасалдсан дуугаар: "Бурхан минь, зайлуул! Энэ бол түүхэн дэх хамгийн том гамшгийн нэг! тэнгэр..." . Гамшгаас амьд үлдсэн зорчигчдын нэг, акробатчин О'Лофлин хожим хэлэхдээ: "Бид нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нисч, золгүй явдал тохиолдохоос өөр юуг ч бодсон. Хэдхэн минутын дараа л хайртай хүмүүсээ тэврээд авчих юмсан гэсэн бодлоор бид дүүрэн байлаа... Би кабиндаа орлоо - гэнэт хурц гялбаа эргэн тойрон дахь бүхнийг гэрэлтүүлэв. Би цонхоор харвал дэлхий унаж буй агаарын хөлөг рүү яаран ирж байгааг харав. Эргэн тойронд дөл гялалзаж байв. Тэр мөчид би юу ч бодсон байх магадлал багатай - цаг хугацаа байсангүй. Би үсрэв - яг тэр мөчид агаарын хөлөг газар хүрч, аймшигтай архирах чимээ гаргав. Хэн нэгэн над руу гүйж ирэхэд би айсандаа хагас ухаангүй байсан бөгөөд гамшгийн талаар бараг юу ч хэлж чадсангүй. Гэхдээ энэ бол хар дарсан зүүд байсан!"

97 зорчигч болон багийн гишүүдээс 62 хүн буюу бараг гуравны хоёр нь аврагдсан. Аз болоход ихэнх хүмүүс Хинденбургийн нуманд байсан. Тэд юу ч ойлгоогүй ч агаарын хөлгийн их биеийн хазайлт, газар дээгүүр гүйж буй хүмүүсийн дүрсээс харахад гэнэтийн зүйл болсныг ойлгов. Дараа нь зорчигчид ба багийнхан оюун ухаан, амьд үлдэх хүсэл эрмэлзлийн гайхамшгийг харуулсан. Зорчигчдын нэг нь шатаж буй онгоцны сэгийн дунд өөрийгөө олж, агаарын хөлгүүдийн нисэх онгоцны буудлыг бүрэн бүрхсэн зөөлөн нойтон элсэнд хурдан булж чаджээ.

Нэг кабин дээр суурилуулсан усны сав хагарчээ. Энэ нь галыг хэсэг хугацаанд намжаахад тэр хүн савны агуулгыг газар руу цацав. Агаарын хөлөг унах үед хаалга нь өөрөө нээгдэж, буух шат нь унасан нь олон хүний ​​хувьд аз байсан. Олон хүмүүс түүн дагуу яаран гарч ирэв.

Ахмад Макс Пруст тэргүүтэй багийн 12 гишүүн шатаж буй их биений халуун хэсгүүдэд хавчуулагдсан байв. Тэд маш их шатсан ч нурангин доороос гарсаар байв. Макс Пруст хүнд шархаджээ. Эрнст Леманн нисэх онгоцноос шатаж буй бамбар мэт үсрэн гарсан боловч маргааш нь эмнэлэгт нас баржээ.

Үхлээс мултарсан агаарын хөлөг онгоцны даамал гал руу яаран орж ирээд мөнгөтэй төмөр хайрцгийг гаргаж ирэв. Дараа нь уг хайрцгийг Zeppelin компанийн оффист онгойлгоход дотор нь байсан Германы цаасан мөнгө үнс болон хувирчээ.

Гамшгийн маргааш Нью-Йоркийн нэгэн кино театрт таван зураглаач Хинденбургийн үхлийн үеэр авсан киног үзүүлжээ. Агаарын хөлөг бэхэлгээний тулгуурт ойртож ирмэгц зураг авалт эхэлсэн тул уг кинонд гамшгийг эхнээс нь буулгажээ. Эдгээр жааз, түүнчлэн олон тооны гэрэл зургуудыг хожим нь "агаарын технологийн гайхамшиг" -ын үхлийн шалтгааныг судалсан комисс ашигласан.

Энэ кино үзэгчдэд туйлын хэцүү сэтгэгдэл төрүүлсэн. Танхимд аймшгийн хашгирах чимээ нэгээс олон удаа сонсогдож, хэд хэдэн эмэгтэй ухаан алджээ.

Сурвалжлагч Моррисон "Өө, аз жаргалгүй зорчигчид! Ядаж хоргодох газар олохыг хичээж байна... . Уучлаарай, би түр зогсоох хэрэгтэй байна: би дуугаа алдсан ...".

Хинденбургийн үхэл Германд хамгийн их зовлонтой, гунигтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Германы бүх сонинууд гамшигт бүх нүүрээ зориулав. Удаан хугацааны туршид албан ёсны хувилбараар эмгэнэлт явдлын шалтгааныг устөрөгчийн гал асаах явдал гэж үздэг. Хэрэв устөрөгчийн оронд агаарын хөлөг гелиээр дүүрсэн бол ийм гамшиг тохиолдохгүй байх байсан. Гэхдээ германчууд гелийг ашиглах боломжгүй байсан, учир нь энэ нь зөвхөн АНУ-д үйлдвэрлэгддэг байсан бөгөөд Германчууд улс төр, санхүүгийн шалтгаанаар дахин худалдаж авч чадахгүй байв. Түүнээс гадна америкчууд өөрсдөө үүнийг фашист дэглэмд худалдахгүй байсан.

Харин 1972 онд М.Мүүнигийн “Хинденбург” ном хэвлэгдсэн нь албан ёсны хувилбарыг бүрэн үгүйсгэсэн юм. Зохиогч нь Герман, Америкийн архивыг сайтар судалсны дараа агаарын хөлөг нь хорлон сүйтгэх ажиллагааны улмаас дэлбэрсэн гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Багийн гишүүдийн нэг Эрик Спели Гитлерийн дэглэмд сэтгэл дундуур болж, фосфорын бөмбөг суурилуулжээ. Түүний дэлбэрэлтийн үр дүнд дэлхий нийтийг цочирдуулсан сүйрэл болжээ.

Шинжлэх ухааны мэргэжилтнүүд эмгэнэлт явдлын шалтгааныг удаан хугацаанд үргэлжлүүлэн судлах боловч түүнээс хойш агаарын хөлөг үйлдвэрлэх Зеппелин компани үүрд хаагдсан байна. Түүнээс хойш устөрөгчөөр ажилладаг агаарын хөлөг шинээр баригдаагүй. Ерөнхийдөө Хинденбург шиг аварга томыг дахин хэзээ ч барьсангүй. Эмгэнэлт явдал хүн төрөлхтнийг удаан хугацаанд айлгаж байсан.