Цэс
гэрХайр ба харилцаа

Волга дээр барж тээвэрлэгч гэж хэн бэ? "Волга дээрх барж тээвэрлэгчид" киноны үнэн ба уран зохиол: барж тээвэрлэгчийн ажил үнэндээ ямар байсан бэ

Оросын урлагийн бүтээлүүдийг судалж буй орчин үеийн олон сургуулийн сурагчид барж тээвэрлэгч гэж хэн бэ гэсэн асуултанд үргэлж хариулж чадахгүй. Үүний зэрэгцээ эдгээр хүмүүс үе тэнгийнхнийхээ дунд өөр өөр мэдрэмжийг төрүүлж байсан: өрөвдөхөөс эхлээд бүрэн татгалзах хүртэл. Энэ асуудлыг илүү нарийвчлан авч үзэхийг хичээцгээе.

Энэ мэргэжил юу гэсэн үг вэ?

ОХУ-д барж тээвэрлэгчдийг урт олсоор урсгалын эсрэг хөлөг онгоц татдаг хүн амын нэн ядуу хэсгийн хөлсний ажилчид хийдэг байв. Хэцүү байсан биеийн ажил, энэ нь улирлын чанартай байсан. Тээвэрлэлтийн хугацаа хавраас намар хүртэл үргэлжилсэн. Энэ хүмүүс бие биенээ дэмжихийн тулд артельд нэгдсэн. Ихэвчлэн, бурлацкийн хөдөлмөрнэг их хүндлэл хүлээгээгүй бөгөөд тооцогдож байсан албадан аргаарорлого.

Цалин бага байсан тул энэ ажил нь орон гэргүй гуйлгачид, ихэнхдээ орон гэргүй хүмүүсийн ажил болжээ. Ихэнхдээ өмнө нь ял эдэлж байсан хүмүүс, эргэлзээтэй нэр хүндтэй хүмүүс барж тээвэрлэгч болдог.

Барж тээвэрлэгчид юу татсан бэ гэдэг асуулт өнөөдөр хамааралтай байна. Тэд ихэвчлэн уурын хөлөг онгоцны зүтгүүрээс хоцорсон том хөлөг онгоцуудыг ардаа татах ёстой байв. Эдгээр хөлөг онгоцыг янз бүрийн ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан.

Зөөх нь амьдралын хэв маяг

Зарим тэнэмэл хүмүүсийн хувьд бага орлоготой мэргэжил нь жинхэнэ амьдралын хэв маяг болжээ. Барж тээвэрлэгч нь дүрмээр бол гэр бүл, ноцтой үүргээсээ хасагдсан хүн юм. Нийгмийн олон үүрэг хариуцлагаас чөлөөлөгдөж, амьдралын олон адислалаас хасагдсан хүн.

Ихэнх артельууд Волга дээр байрладаг байв. Рыбинск хот тэдний нийслэл болжээ.

Тиймээс, барж тээвэрлэгч гэж хэн бэ, тэд Волга дээр юу хийсэн бэ гэсэн асуултад бид ингэж хариулж болно: энэ бол тодорхой нийгмийн давхарга юм. Оросын эзэнт гүрэнтодорхой хүмүүсээс бүрдсэн өнгөрсөн зууны эхэн үеийн дээж үнэ цэнийн чиг баримжаа, ихэвчлэн нийгмийн доод хэсгээс хүмүүсийг төлөөлдөг.

Оросын урлаг дахь зураг

Барж тээвэрлэгчийн дүр төрхийг үргэлж эрэлхийлж байсан Оросын урлагт хамгийн хүчтэй илэрхийлсэн бүх нийтийн аргаард түмнээс ирсэн хүний ​​дүр төрх. Хүчтэй, хүчирхэг, зоригтой, эрх чөлөөтэй, тэрслүү хүмүүсийг дүрсэлсэн ийм хүмүүс энэ идеалд нийцдэг

Н.А.Некрасов "Ижил мөрөн дээр" (1860) шүлэгтээ барж тээвэрлэгчид ба тэдний хэцүү байдлын талаар бичсэн нь түүний үеийнхний сонирхлыг ихэд татав.

Бусад олон зохиолч, яруу найрагчид энэ сэдвийг бүтээлдээ тусгасан байдаг. Гэхдээ магадгүй хамгийн их алдартай бүтээлИ.Е.Репиний "Ижил мөрөн дээрх барж тээвэрлэгчид" гэсэн зураг одоо ч байсаар байна. Энэхүү дурсгалт зураг нь зураачийн бүтээлийг хайрлагчдын сонирхлыг ихэд татав. Репин урьдын адил дүрсэлсэн өөр өөр хүмүүсТэд өөрсдийн бурлацкийг өөрөөр хүлээн зөвшөөрдөг: цөхрөнгөө барахаас эхлээд аз жаргалынхаа төлөө тэмцэхэд бэлэн хүртэл.

Дашрамд хэлэхэд, энэ зургийг Романовын ордны агуу герцогуудын нэг нь худалдаж авсан бөгөөд зочдод байнга үзүүлдэг байв.

Барж тээвэрлэгч гэж хэн бэ: Орос дахь түүх

Энэ сэдэв өнгөрсөн зууны өмнөх зууны баримтат уран зохиолд идэвхтэй тусгагдсан байв. Алдарт москвич, сэтгүүлч В.Гиляровский барж тээвэрлэгчдийн талаар маш их бичсэн. Тэдэнтэй хамт Гиляровский олон зам туулж, тэнүүлч, тэдний амьдрал, амьдралын хэв маягийг сайн мэддэг байв.

Барж тээвэрлэгч гэж хэн бэ гэсэн асуултад Гиляровский товчхон хариулав: эдгээр нь хүмүүс, өөр өөр хүмүүс, ихэвчлэн хүнд хэцүү нөхцөлд баригддаг. амьдралын нөхцөл байдал, гэхдээ хасагдаагүй хүний ​​дүр төрхмөн хүний ​​сүнс.

Барж тээвэрлэгчдийг сонирхох нь тэдний ардын аман зохиолыг ч сонирхоход хүргэсэн. Алдарт дуучинФ.Шаляпин тэдний нэг дуу болох “Ээ, Дубинушка, Let’s Whoop!” дууг амжилттай дуулсан.

Арван есдүгээр зууны дунд үеэс усан онгоцууд гарч ирснээр барж тээвэрлэгчид нийгмийн анги болж алга болж, тэднийг эргээс татан гаргах хүн хэрэггүй болсон.

Гэсэн хэдий ч энэ сэдэв алдаршсаар байсан тул либерал сэхээтнүүд ч барж тээвэрлэгчид хэн болохыг мэддэг байв. Дүрмээр бол хувьсгалт сэтгэлгээтэй залуучуудын дундах эдгээр хүмүүсийн дүр төрх нь Оросын ард түмэнд тохиолдож буй дарангуйлалтай тодорхойлогддог байв.

Зөвхөн ЗХУ-д л барж ажиллахыг албан ёсоор хориглосон. Гэсэн хэдий ч Аугаа эх орны дайны үед үүнийг ашиглахаас өөр аргагүй болсон.

Өнөөдөр энэ сэдвийг бидний үеийнхэнд урлагийн бүтээлээр дамжуулан мэддэг болсон. Тиймээс барж тээвэрлэгч гэж хэн болохыг илтгэх шинэ дуу, уран сайхны шинэ зургууд гарч ирдэг.

Барж тээвэрлэгч гэдэг нь голын завийг урсгалын эсрэг татахын тулд чирэх шугам ашигладаг хөлсний ажилчдыг нэрлэдэг. Ажил хэцүү байсан ч улирлын туршид асар олон тооны хүмүүст мөнгө олох боломжийг олгосон. Рыбинск хотыг барж тээвэрлэгчдийн нийслэл гэж нэрлэдэг байв. 1977 онд манай улсад анхны барж тээвэрлэгчийн хөшөөг энд босгосон нь гайхах зүйл биш юм. Урт хугацаандтэр бас цорын ганц байсан. 2014 онд Самара хотод гарч ирэв уран баримлын найрлага"Волга дээрх барж тээвэрлэгчид".

Хамгийн туршлагатай ба Хүчтэй эрАртельд барж тээвэрлэгчдийг "овойлт" гэж нэрлэдэг байв. Тэр л дэг журмыг сахиж, хөдөлгөөний хурдыг тогтоосон. Эндээс "том буудлага" гэсэн илэрхийлэл гарч ирэв - өөрөөр хэлбэл эрхэмсэг, нэр хүндтэй хүн.

Барж тээвэрлэгчдийг бас "новшнууд" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд үүнд гомдсон зүйл байгаагүй. Новш гэдэг үг нь "чирэх" гэсэн үгнээс гаралтай. Орос улсад эртний хотууд байдгийг санахад хангалттай. Вышный Волочекболон Волок-на-Лам (Волоколамск). Зуны гүехэн усны үеэр хөлөг онгоцууд орон нутгийн голуудаар явж чадахгүй байсан тул ачааг "чирэх" замаар хэдэн миль тээвэрлэх шаардлагатай байв. Үүний тулд барж тээвэрлэгч артелийг хөлсөлсөн.

Гэхдээ өөр ямар ч гар урлал мэддэггүй хүмүүсийг чирэх ажилд хөлсөлж байсан тул энэ үг доромжилж магадгүй юм. Гэхдээ тэд асар том гэдгээрээ алдартай байв биеийн хүчмөн ихэвчлэн ундны газруудад погром хийдэг байв. Тиймээс нутгийн иргэдийн хандлага зөв байсан.

Зарим барж тээвэрлэгчдийн хүч чадлын тухай домог Орос даяар тархав. Пенза мужийн уугуул Никитушка Ломов онцгой алдартай байв. Нэгэн удаа тэрээр Волга дээр эргийн элснээс 25 фунтын зангуу татах гэж оролдож буй бүлэг хүмүүсийг олж харав. Тэднийг ажлынхаа төлөө 3 рубль амлаж, нутгийн худалдаачин хөлсөлжээ. Никитушка бүхэл бүтэн компанийн хийж чадаагүй зүйлийг амархан хийв - тэр зангуугаа эргүүлж, элсээр эргүүлэв. Гэхдээ худалдаачин Ломовыг ажилд аваагүй бөгөөд зөвхөн нэг рубль төлсөн гэж мэдэгджээ. Хүчирхэг эр харамч хүнд сургамж өгөхөөр шийдэв: тэр зангууг худалдаачны гэрт аваачиж, хаалган дээр өлгөв. Зангууг хөлөг онгоцны зогсоол руу буцааж өгөхийн тулд худалдаачин дахин баг хөлсөлжээ. Би илүү их мөнгө төлөх ёстой байсан.

Хамгийн алдартай дуунуудБарж тээвэрлэгчдийн дунд нэгэн алдартай хүн байсан: "Өө, бяцхан клуб, алив." Түүгээр ч барахгүй тээвэрчид үүнийг зугаа цэнгэлийн зорилгоор дуулдаг байсан бөгөөд энэ нь артелийн хөдөлгөөний хурдыг хадгалахад тусалсан юм.

Таны дээр алдартай уран зураг"Ижил мөрөн дээрх барж тээвэрлэгчид" Илья Репин 1870-1873 он хүртэл гурван жил ажилласан. Түүгээр ч барахгүй Репин анх удаа Ижил мөрөн дээр биш Нева мөрөн дээр барж тээвэрлэгчдийг харсан.

Энэ сэдвийг сонирхож эхэлснээр зураач Ижил мөрний Ширяево тосгонд очиж, барж тээвэрлэгчидтэй биечлэн уулзав. Энэ зураг нь Репиний авъяас чадварыг биширдэг бүх хүмүүст таалагдаагүй нь үнэн. Жишээлбэл, Тээврийн сайд Зеленой зураачийг бараг бүрмөсөн алга болсон хөлөг онгоц тээвэрлэх эртний аргыг дүрсэлсэн гэж зэмлэжээ.

Харин Оросын нэрт зохиолч, сэтгүүлч Владимир Гиляровскийд ачааг биечлэн татах боломж байсан. Залуу насандаа артелийн нэгтэй хамт Костромагаас Рыбинск хүртэлх замаар алхсан. Тэр бие бялдрын хувьд маш хүчтэй хүн байсан ч нэг өдөр түүнд ичгүүртэй зүйл тохиолдов: Гиляровский хөгшин аав дээрээ очиж, хүч чадлаа харуулахаар шийдэж, нуман дээр төмөр покер нугалав. Аль хэдийн 70 гаруй настай аав нь хүүгээ гэрийнхээ юмыг эвдүүллээ гэж загнаж, покер нугалав.

1929 онд ЗСБНХУ-ын Төмөр замын Ардын комиссариат баржын хөдөлмөрийг албан ёсоор хориглов. Гэвч тэр үед усан онгоцууд гарч ирснээр бараг ямар ч барж тээвэрлэгч үлдээгүй тул энэ мэргэжил өнгөрсөн үе болжээ.

Барж тээвэрлэгчийн ажил туйлын хүнд, нэгэн хэвийн байсан. Хөдөлгөөний хурд нь хойд эсвэл урд талын салхины хүчнээс хамаарна. Шударга салхитай үед хөлөг онгоц (холтос) дээр дарвуул өргөгдсөн бөгөөд энэ нь хөдөлгөөнийг ихээхэн хурдасгав. Дуунууд барж тээвэрлэгчдэд хөдөлгөөний хурдыг хадгалахад тусалсан. Бурлацкийн алдартай дуунуудын нэг бол артелийн хүчийг зохицуулахын тулд ихэвчлэн дуулдаг "Ээ, дубинушка, хоо" юм. хэцүү мөчүүд: зангууг өргөсний дараа холтосыг байрнаас нь хөдөлгөх.

Бурлацкийн хөдөлмөр уурын хөлөг онгоц тархсанаар бүрмөсөн алга болжээ. Хэсэг хугацааны турш хөлөг онгоцыг барж тээвэрлэгчээр хөдөлгөхийн оронд тээвэрлэх аргыг бас ашигладаг байсан: зангууг урсгал руу авчирч, морь эсвэл уурын зүтгүүртэй эргүүлэг ашиглан хөлөг онгоцыг татах (капстаныг үзнэ үү).

Оросын эзэнт гүрэнд "барж тээвэрлэгчдийн нийслэл" байв XIX эхэн үезуунд хотыг Рыбинск гэж нэрлэжээ. Зуны навигацийн үеэр Оросын бүх барж тээвэрлэгчдийн дөрөвний нэг нь Рыбинскээр дамжин өнгөрчээ.

Барж тээвэрлэгчдэд зориулав алдартай зурагИлья Репиний "Волга дээрх барж тээвэрлэгчид".

ЗХУ-д 1929 онд Зорчигч тээврийн ардын комиссариатын тогтоолоор 1931 он хүртэл харъяалагдаж байсан бурлацкийн зураг төслийг хийхийг хориглосон. голын тээвэр. Гэсэн хэдий ч Аугаа их эх орны дайны үед хэд хэдэн жижиг гол мөрөнд чирэгч байхгүйн улмаас баржаар тээвэрлэх нь хязгаарлагдмал байсан.

Бусад улс оронд

Баруун Европт (наад зах нь Бельги, Нидерланд, Францад) голын хөлөг онгоцны хөдөлгөөн нь хүн хүч, амьтдын тусламжтайгаар 20-р зууны 30-аад он хүртэл үргэлжилсэн.

Германд хүн хүчний хэрэглээ 20-р зууны хоёрдугаар хагаст зогссон. [ нэр хүндгүй эх сурвалж?]

  • Латви хэлээр барж тээвэрлэгч (латви бурлакс) гэдэг үг нь зөвхөн "барж тээвэрлэгч" гэсэн утгатай төдийгүй "барж тээвэрлэгч" гэсэн утгатай. дээрэмчин" Литвийн ярианы хэлэнд (lit. burliokas) гэдэг үгийг орон нутгийн Оросын хуучин итгэгчдийн тухай ярихад ашигладаг байв. Румын хэлээр барж тээвэрлэгчийг (Румын burlac) бакалавр гэж нэрлэдэг.
  • Барж зөөвөрлөгч гэдэг нь цагийн ажил хийхээр явдаг хүнийг: байшин хагалах, зуух тавих, rafting гэх мэт. Барж зөөвөрлөх гэдэг нь барж зөөх гэсэн үг биш юм. Кирилловский дүүрэгт "бурлачит" гэдэг үг одоо ч сонсогддог Вологда муж. "Васка дахиад ваарчин руу явлаа" гэж хэн нэгэн хэлж магадгүй. хөгшин эмэгтэйтаны муурны тухай. Нүхлэх - энд: ан хийх.
  • Орчин үед дүрэм журам Оросын Холбооны Улсбарж өргөхийг хориглоогүй (1929 оны тогтоол хүчин төгөлдөр бус болсон), гэхдээ орчин үед үүнийг ашигласан баримт бас байдаггүй. Энэ нь эдийн засгийн үр ашиггүй байдалтай холбоотой нь ойлгомжтой.
  • Голын түлхэгч чирэгчийн нэг төслийг "Бурлак" гэж нэрлэжээ.

Урлагт барж тээвэрлэгч, барж тээвэрлэгч

  • Федор Михайлович Решетников, "Подлиповцы" өгүүллэг-эссэ (1864)
  • Илья Репин, "Ижил мөрний хөлөг онгоцууд" (1873)
  • Лев Моисеевич Писаревский, "Бурлак" баримал (Рыбинск, 1977)
  • Борис Гребенщиков, "Бурлак" дуу (Оросын цомог, 1992)

Зураг

бас үзнэ үү

Уран зохиол

  • Гиляровский В.А. Миний тэнүүчлэл, Вагриус хэвлэлийн газар, Москва, 2001 ISBN 5-264-00620-2
  • Р.Мартенс, Ф.Р.Лумейжер. Бинневаартчепен. Де Алк хэвлэлийн газар (Нидерланд).

Холбоосууд

Тэмдэглэл


Викимедиа сан. 2010 он.

Синоним:

Бусад толь бичгүүдэд "Бурлак" гэж юу болохыг хараарай.

    Энгийн хүмүүсийг харах... Синоним толь бичиг

    БУРЛАК, барж зөөгч (бүс нутгийн барж тээвэрлэгч), нөхөр. Артельд усан онгоцыг голын эрэг дээр татдаг ажилчин. "Овоохойд барж тээвэрлэгчид сэрлээ." И.Никитин. "Барж тээвэрлэгчид чирэгчтэй алхаж байна." Некрасов. Толь бичигУшакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 ... Ушаковын тайлбар толь бичиг

    БУРЛАК, нөхөр. Эрт дээр үед: артелийн ажилчин эрэг дагуу хөлөг онгоцуудыг урсгалын эсрэг татдаг. | adj. Бурлацкий, өө. Бурлацкийн артель. Ожеговын тайлбар толь бичиг. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949, 1992 ... Ожеговын тайлбар толь бичиг

    барж тээвэрлэгч- барж тээвэрлэгч, б. барж тээвэрлэгч, олон тоо барж тээвэрлэгч болон хуучирсан барж тээвэрлэгч, барж тээвэрлэгч. Жишээлбэл, Н.Некрасоваас: "Ижил мөрөнд гар: Оросын агуу голын дээгүүр хэний гаслах чимээ сонсогддог вэ? Бид энэ ёолохыг дуу гэж нэрлэдэг: Барж тээвэрлэгчид чирэгчийн дагуу алхаж байна" (Урд хаалган дээрх тусгал) ... Орчин үеийн орос хэл дээрх дуудлага, стрессийн бэрхшээлийн толь бичиг

    Светлана Анатольевна Бурлак (1969 оны 6-р сарын 12-нд төрсөн) Оросын хэл судлаач, Энэтхэг-Европ судлаач, зохиолч ерөнхий бүтээлүүдхарьцуулсан судалгаа, хүний ​​хэлний гарал үүслийн талаар. И.Б.Иткиний эхнэр. Нэр дэвшигч филологийн шинжлэх ухаан 1995 оноос хойш ахмад Судлаач... ... Википедиа

    Светлана Анатольевна Бурлак (1969 оны 6-р сарын 12-нд төрсөн) Оросын хэл судлаач, Энэтхэг-Европч, харьцуулсан судалгаа, хүний ​​хэлний гарал үүслийн талаархи ерөнхий бүтээлийн зохиогч. И.Б.Иткиний эхнэр. 1995 оноос филологийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, ахлах эрдэм шинжилгээний ажилтан... ... Википедиа

    БУРЛАК- Васка Бурлак, казак Пентекостал (Сибирьт). 1662. Нэмэх. IV, 279. Ивашко Бурлак, Якут казак Пентекостал. 1679. A. K. II, 614 ... Намтар толь бичиг

    Голын усан онгоцон дээрх ажилчин; ажил хийх гэж байгаа тариачин; том залуу; бакалавр; тэнэмэл; украин барж зөөгч, өдрийн ажилчин, орон гэргүй, тэнэмэл, польш. burɫak Хуучин итгэгч, тэнэмэл, том хүн (Украйн хэлнээс). Энэ үгийн тайлбар нь...... бололтой. Этимологийн толь бичигМакс Васмерын орос хэл

    барж тээвэрлэгч- burlo нэр үгнээс гаралтай - хашгирч, шуугиантай хүн; Энэ нь анхнаасаа ямар ч дуу чимээ, хашгирах дуу чимээ гаргах төхөөрөмж гэсэн үг юм. Магадгүй, утгын хөгжил дараах байдлаар явагдсан: чанга дуу, хэрүүлч, бакалавр, үймээн самуунтай амьдралын хэв маягийг удирдаж байсан ... ... Крыловын орос хэлний этимологийн толь бичиг

Эдийн засагч, Киев, Москвагийн их сургуулийн профессор Иван Васильевич Вернадский (1821-1884) "Ижил мөрний ажилчин ангийн зовлон зүдгүүр, зовлон зүдгүүр нь ихэвчлэн итгэдэг шиг тийм ч их биш" гэж бичжээ.


Барж тээвэрлэгч, барж тээвэрлэгч нь цэвэр Оросын үзэгдэл, Волга юм. Тэд 14-15 зууны үед гарч ирсэн. 19-р зууны эхээр тэдний дор хаяж зургаан зуун мянга байсан. Аж үйлдвэр хөгжиж, хөдөлмөрийн зарим механикжуулалт - морин хөлөг онгоц, капстан, уурын хөлөг онгоцууд - барж тээвэрлэгчдийн тоо гурван зуун мянга болж буурчээ.

Ижил мөрний хүн ам энэ худалдаанд голчлон оролцдог байсан: ихэвчлэн оросууд, ихэвчлэн татарууд, мордовчууд, чувашууд, маричууд, өөрөөр хэлбэл Оросын агуу голын эрэг дагуу суурьшсан бүх үндэстний төлөөлөгчид.

Бурлацкийн артель нь тодорхой зохион байгуулалтаар ялгагдана: дарга, тогооч, артелийг тэргүүлж байсан урд талын том толгойлогч. Бие бялдрын хувьд хамгийн хүчирхэг, авхаалжтай удирдагчийг эс тооцвол хүн бүр тэгш эрхтэй, давуу талгүй байв. Дүрмээр бол тэр дуучин, гоцлол дуучин байсан. Барж тээвэрлэгчийг дуугүйгээр төсөөлөхийн аргагүй. Дуу нь ажлын хэмнэлийг тогтоож, харилцан яриаг сольж, сэтгэлийг баясгав. Барж тээвэрлэгчид түүнд зүгээр л хайртай байсан.

Шишка дууны хурдыг жигд байлгахыг баталгаажуулав. Түүний араас ёс бус хүмүүс, дараа нь "залхуу" болон боолчлол гэгддэг хүмүүс дагажээ. Эдгээр нь өөрсдийн буруугаас болж олсон орлогоо үрэн таран хийсэн, тиймээс зөвхөн оосор зүүсэн хүмүүс юм. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр эрчүүдийн бусдаас ялгарах зүйл нь тэдний ажилд сонирхолгүй байсан явдал юм. Хүчтэй, ухамсартай хүмүүсийг дахин ар тал руу нь оруулж, боолчлогдсон, залхуу хүмүүсийг нухацтай ажиглаж байв.

Барж зөөгч нар ч нийлээд идэв. Өмнөх үзэл баримтлалын дагуу, ялангуяа орчин үеийнхээс харахад энэ нь маш элбэг байдаг. Академич Густав Станиславович Струмилин (1877-1974) хэлснээр жирийн "усан онгоцны ажилтан" ( бид ярьж байна 17-р зууны хоёрдугаар хагаст) гурван фунт талх (48 кг) идсэн; 20 фунт мах (8 кг); ижил хэмжээний загас; 20 фунт үр тариа, вандуй (8 кг); зуун өндөг, хүнсний ногоог тооцохгүй. Барж тээвэрлэгчид жилд хоёр зуун л өдөр ажилладаг байсан. Навигацийн төгсгөлд тэд 10 рубль хүртэл цэвэр ашиг олсон. Жишээлбэл, нэг фунт үхрийн мах тэр үед 45 копейк байв.

Тухайн үеийн үнэ

Тиймээс 19-р зууны эхээр барж тээвэрлэгчийн ажил түүнд 8-10 рубль авчирсан. навигацийн хувьд. Тэр зууны сүүлчээр ажилчин тариачид үр тариа ачсныхаа төлөө жилд 20-25 рублийн цалин авдаг байв. Земство эмчийн цалин 800 рубль хүрэв. жилд, өөрөөр хэлбэл 66 рубль. сар бүр. Мужааны жилийн орлого 15-35 рубль байв. Хөдөө аж ахуйн машин үйлдвэрлэхэд гар урчуудын жилийн орлого 100 рубльд хүрчээ. Тээрмийн энгийн ажилчин 8-13 рубль авдаг байв. Энэ их хэмжээний орлого байсан. Үүний зэрэгцээ нэг фунт улаан буудай (энэ нь 16.38 кг) бараг 54 копейк, мах нь ойролцоогоор 2 рубль байв. Энэ нь эмч болох нь харагдаж байна сарын цалин 2 тонн улаан буудай буюу 550 кг мах, 2.5 рублийн цалинтай мужаан авч болно. сард - 75.7 кг үр тариа буюу 20.8 кг мах." Барж тээвэрлэгчид хоолондоо нэг ч төгрөг зарцуулаагүй.

Сонгодог зохиолуудыг уншсанаар та тухайн үеийн үнийн талаар хангалттай мэдээлэл авах боломжтой. Достоевскийд: Раскольниковын ээж 120 рублийн тэтгэвэртэй байсан. Үүний зэрэгцээ, 1870-аад оны үед оюутан Родя нэг аяга архи, таглаатай бялууг 30 копейкээр худалдаж авах боломжтой байв. Чеховын 1880-1890 онд бичсэн "Гурван жил" өгүүллэгт нэгэн мужийн эм зүйч хүүгээ илгээжээ. мөнхийн оюутан, 40 рубль. сард, өөр 10 рубль. ээж нууцаар явуулсан. "Энэ мөнгө түүнд амьдрахад хангалттай байсан бөгөөд Польш минжтэй пальто, бээлий, үнэртэй ус, гэрэл зураг зэрэг тансаг хэрэглээнд хангалттай байсан." 20-р зууны эхээр "Хүзүүн дээрх Анна" киноны багш 40 рубль авчээ. Дараа нь нэг ширхэг хар талх дунджаар 3 копейк үнэтэй байв. Өөрөөр хэлбэл, нэг багш цалингаараа 1333 талх авч болно гэсэн үг. Гоголын "Пальто" киноны Акаки Акакиевич 400 рубль авсан. жилд, өөрөөр хэлбэл 33 рубль. сар бүр. Үүний зэрэгцээ тэрээр өдрийн хоолонд ердөө 12 рубль зарцуулсан. жилийн орлогын ердөө 3%. Яг тэр пальто нь бяцхан албан тушаалтанд 70 рублийн үнэтэй байв.

1913 оны үнэ, 2011 оны рубль болгон хөрвүүлсэн - http://www.ivpoisk.ru/viewtopic.php?f=54&t=661
1853-2010 он хүртэлх Орос, ЗХУ-ын дундаж цалин - http://www.opoccuu.com/wages.htm (мөн сонирхолтой лавлах ном)

Барж тээвэрлэгчдэд хэцүү байсан уу?

Барж тээвэрлэгчид Рыбинскээс Астрахань хүртэлх 2645 км замд хамгийн идэвхтэй ажилласан. Репин салхигүй нартай өдөр элсэн эрэг дагуу ташуур мэт алхаж буй барж зөөгчдийг (11 хүн) харуулжээ. "Гамшгийн" явц ихэвчлэн Камагийн амнаас эхэлдэг. Далайн эргийн олс нь 3 инч зузаан (~ 7.5 см), 100 орчим өргөн (~ 214 м) хүчтэй олс байв. Утасны уртыг сонгосон бөгөөд ингэснээр хөлөг онгоцыг хангалттай гүнд чиглүүлэх боломжтой байв. Үүний зэрэгцээ, өнцөг уулс(Зураг 1) гүйцэтгэсэн ажлын их хэмжээний алдагдалд хүргэж болохгүй.

И.Е.Репин утсыг бэхэлсэн газар (шүүрний дээд хэсэг), хэрхэн унжсаныг нарийн зааж өгсөн. Энэ нь утсыг чангалж, босоо өнцгийг (Зураг 2) 90 ° -тай аль болох ойртуулахын тулд бэхлэх ёстой юм шиг санагдаж байна. Хэрэв ташуур жингүй бол бүх зүйл тийм байх байсан. Үнэн хэрэгтээ ийм олсны жин дор хаяж 2500-3000 Н байсан бөгөөд олсыг ~30 м өндөртэй тулгуурын оройд холбосноор барж тээвэрлэгчид жингийн дийлэнх хэсгийг тулгуур дээр "өлж" авдаг байв. Ташуур "үлээж" эхлэхэд барж тээвэрлэгчид дургүй байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. өндөр эрэг дагуу алхах шаардлагатай болсон үед гамшиг наалдсан газар бурлатскийн замаас доогуур "гай гамшиг" болж хувирав. Гэсэн хэдий ч энэ нь ховор тохиолддог, учир нь ... Усан онгоцны хэмжээс, түүний даац, шигүү мөхлөгийн өндрийг эргийн өндөр, Волга мөрний гүнийг харгалзан туршилтаар сонгосон.

Зураг дээрх хөлөг онгоцны төрлийг тодорхойлоход хялбар байдаг - энэ бол алдартай Волга холтос юм. 20,000 пуудын даацтай хамгийн түгээмэл дам нурууны урт нь L" 25 м, өргөн B" 7.5 м, төсөл T "1.8 м, шигүү мөхлөгийн өндөр H" 30 м, дам нурууны урт (хавсаргасан шигүү мөхлөгт хөндлөвч) далбаат дор хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд шаардлагатай байсан бөгөөд мөн ~ 30 м байв.

Ачаатай холтос нь Астраханаас Нижний Новгород хүртэлх зайг (2172 км) 2.5-3 сарын дотор туулж, голчлон дарвуулт онгоцоор хөдөлж байв. Хурдан үерийн устай Волга мөрний доод хэсэгт салхигүй өдрүүдэд хөлөг онгоцууд урагш хөдөлж байв (Зураг 3). Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны урд зангууг авчирч, холтосыг тавцангаар алхаж буй барж тээвэрлэгчдийн татсан олсоор татав. Энэ тохиолдолд олсноос 4-5 дахин урт, 1.5 дахин зузаан олс авсан боловч жин нь ажлыг нэг их хүндрүүлээгүй. Тэжээлийн цохилтын үед хүч хэрэглэх өөр геометрийн улмаас гүйцэтгэсэн ажилд бараг ямар ч алдагдал гардаггүй. Гэсэн хэдий ч барж тээвэрлэгчид ташуурын аргыг илүүд үздэг байсан нь мэдэгдэж байна. Зангуу хүргэхтэй холбоотой нэмэлт ажил маш их ачаалалтай байсан нь ойлгомжтой.

Баржийн хөдөлмөрийн хүндийн зэргийг тооцоолохыг хичээцгээе. Гүйцэтгэсэн тооцоог орхигдуулснаар бид барж тээвэрлэгчийн зүтгүүрийн хүчийг (1 ба 2-р зурагт заасны дагуу) дараах томъёогоор тооцоолно.

F түлхэлт = F эсэргүүцэл /(cos a horХ гэм буруутай).

И.Е.Репиний зурсан зургаас эдгээр өнцгүүдийн яг утгыг тогтоох боломжгүй, гэхдээ ойролцоогоор олсны урт, бурлацкийн замаас усан онгоц хүртэлх зай (~ 100 м) ба тулгуурын өндрийг мэдэж болно. Бид бүтээгдэхүүнийг тооцоолж болно cos a hor sin a vert = 0.7-0.8. Иймээс барж тээвэрлэгчдийн татах хүч 3500-4000 Н-тэй тэнцүү байна. 10-11 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ачаа тээвэрлэгч тус бүрийн ачаалал 320-380 Н байна.

Барж тээвэрлэгчийг “гутал дотор” мэдрэхийг хүссэн хүн бүр 3 аршин (213.36 см) урт, 4 аршин (17.78 см) өргөнтэй арьсан бүсийг оёж, үзүүрийг нь оёж, блокоор шидэх ёстой. цээжний түвшинд тулгуур дээр хатуу бэхлэх ба нөгөө үзүүрт 40 кг жинтэй (400 Н жинтэй) ачааг бэхлэнэ. Хэрэв та олсоо блокон дээгүүр шидэж, оосорыг цээжин дээрээ тавиад ачаагаа өргөхийн тулд хөдөлж эхэлбэл та барж тээвэрлэгчтэй ижил ачааг мэдрэх болно. Барж тээвэрлэгчдийн ажлын өдөр үүр цайхаас нар жаргах хүртэл (богино завсарлагатай) үргэлжилдэг байсныг бодоход барж тээвэрлэгчээр ажиллах үнэхээр хэцүү байсан нь харагдаж байна! Эсэргүүцэлд гол хувь нэмэр нь голын урсацаар нөлөөлдөг тул гүйдлийн хурд 25% -иар буурах нь ачааллыг 44% -иар бууруулж, мөн адил хэмжээгээр нэмэгдэх нь ачааллыг 56% -иар нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг гэдгийг анхаарна уу.

Урт ба жингийн эртний хэмжүүрүүд

1 фут = 3 аршин = 12 дөрөв = 7 фут = 2.1336 м;
1 аршин = 4 улирал = 16 вершок = 0.7112 м;
1 верст = 500 метр = 1066.8 м;
1 м = 2.38 фут;
1 кг жин = 2.4419 Оросын фунт;
1 пуд = 16 кг жин.

Далайн эрэг дээр

1930-аад оны дунд үе хүртэл навигацийн өдрүүдэд далайн эрэгт олон хүмүүс мөнгө олохын тулд хөлөг онгоцны зогсоол дээр ирдэг байв. Волга ачигчид хурц төмөр дэгээ ашигладаг байсан тул Крючников хоч авч, түүний тусламжтайгаар шуудай тариа өргөж, эмээл дээр барьсан бөгөөд энэ нь зотон оосор дээр бэхлэгдсэн ачааг дэмждэг байв.

Энэ нь ямар ажил байсан бэ, өнөөдөр бид шуудайны жин 75-190 кг (дунджаар 9 фунт (147 кг)) байсныг санаж байна. Ихэвчлэн цаг агаар сайн, үр ашигтай үед нэг дэгээчин 200-400 шуудай үүрдэг байв. Тиймээс зөвхөн залуу, бие бялдрын хувьд хүчирхэг хүмүүс луйварчин хийдэг байв. Баржаас далангийн дээгүүр шидсэн чичирхийлсэн замаар мөрөн дээрээ ийм ачаа үүрч яваа хүнийг төсөөлөөд үз дээ. Усанд унахгүй байхын тулд ямар авхаалж самбаа хэрэгтэй байсан бэ?

16-р зуунаас уурын хөдөлгүүрийн эрин үе хүртэл голын хөлөг онгоцуудыг голын эрэг дагуу хөдөлгөх ажлыг барж тээвэрлэгчдийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Волга бол Оросын тээврийн гол артери байв. Хэдэн арван мянган барж тээвэрлэгчид олон мянган хөлөг онгоцыг голын эрэг рүү татав.

Хойд зүгт барж тээвэрлэгчдийг бас яриг гэж нэрлэдэг байв. Эсвэл тууралт. Энэ үг нь "ярило" - "нар", "га" - "хөдөлгөөн", "зам" гэсэн хоёр үгнээс үүссэн.
Жил бүрийн хавар, мөсөн гулгасны дараа, том голын эрэг дээр байрладаг тосгонуудаар дамждаг барж тээвэрлэгчид ажилдаа орохоор дайран өнгөрдөг байв.

Барж тээвэрлэгчид өөрийн гэсэн уламжлалтай байсан. Ижил мөрний тодорхой газруудад барж тээвэрлэгчид шинээр ирсэн хүмүүсийг энэ мэргэжлээр эхлүүлсэн. Эдгээр газрууд - өндөр эгц эрэг - "шарсан толгод" гэж нэрлэгддэг байв. Ярославлаас Астрахан хүртэл Волга мөрөнд хэдэн арван шарсан толгод байсан.

"Барж тээвэрлэгчид ихэвчлэн эдийн засаг, амьдралын сонирхол, аялал, чөлөөт агаарт дуртай цөхрөнгөө барсан хүмүүс рүү явдаг байсан ..."

Усан онгоц Юрьевец-Поволжскийн ойролцоох "Шарсан толгод" хажуугаар өнгөрөхөд хөлөг онгоцны багийнхан зогсоол тавьжээ. Шинээр ирсэн хүмүүс уулын бэлд жагслаа. Нисгэгч тэдний ард гартаа оосортой зогсож байв. Туршлагатай барж тээвэрлэгчдийн тушаалаар "Түүнийг хуур!" - Шинээр ирсэн хүн налуу дагуу орой руу гүйж, нисгэгч түүний нуруун дээр оосороор цохив. Хэн илүү хурдан оргил руу гүйсэн нь цөөн тооны цохилт авах болно. Оргилд хүрч, шинэхэн барж тээвэрлэгч өөрийгөө баптисм хүртсэн гэж үзэж болно тэгш эрхартелийн нэг хэсэг байсан.

Шатлан ​​захирах ёс

Барж тээвэрчдийн ахлагч нь усчин гэгддэг, гэрээ, хэлэлцээрийг хариуцдаг, ачааны аюулгүй байдлыг хариуцдаг ахмад, эрх мэдэлтэй барж тээвэрч байсан. Тэрээр мөн хөлөг онгоцны техникийн байдалд хяналт тавьж, усан онгоцыг үерт автуулахгүйн тулд алдагдлыг цаг тухайд нь арилгах, барааг сүйтгэхгүй байх шаардлагатай байв.

Усны савны ард артелийн шатлалын дараагийнх нь "авга ах", "булатник" гэгддэг нисгэгч байв. Түүний даалгавар бол хөлөг онгоцыг газар дээр нь ажиллуулахаас зайлсхийх, ачааг аюултай бүх газраар осолгүй тээвэрлэх явдал байв.

Тэргүүлэгч барж тээвэрлэгчийг оосор татаж, "овойлт" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд тэрээр барж тээвэрлэгчдийн зохицуулалттай ажлыг хариуцдаг байв. Жагсаалыг “инерц” нэртэй хоёр барж тээвэрлэгч хаасан. Шаардлагатай бол тэд хөлөг онгоцны тулгуур дээр авирч, дарвуулт төхөөрөмжийг удирдаж, дээрээс нь зам дээгүүр харав.

Бүтэн улирлын турш хөлсөлсөн уугуул барж тээвэрлэгчид байсан бөгөөд шаардлагатай үед оосорыг ихэвчлэн морь татдаг байв.

"Үхлийн" ажил

Барж тээвэрлэгчийн ажил туйлын хүнд, нэгэн хэвийн байсан. Зөвхөн сүүлний салхи нь ажлыг хөнгөвчлөхөд (давуулыг өргөсөн) хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлсэн. Дуунууд барж тээвэрлэгчдэд хөдөлгөөний хурдыг хадгалахад тусалсан. Магадгүй тэдний хамгийн алдартай нь "Ээ, бөмбөрцөг, алив аа". Ихэвчлэн хамгийн хэцүү мөчүүдэд артелийн хүчийг зохицуулахын тулд дуулдаг байв.

Богино зогсоол дээр барж тээвэрчид хуучирсан цамцаа өмсөж, гутлаа шинэ баст гутал болгон сольдог байв.

Барж тээвэрчдийн артель хөлсөлсний дараа хөлөг онгоцны эзэн тэдний оршин суух зөвшөөрлийг авчээ. Маршрутын эцэс хүртэл барж зөөгч боол болжээ. Гэрээнд заасны дагуу тэрээр дараахь үүрэгтэй.

“Бүх дуулгавартай байдалдаа эзэнтэй хамт бай... Өчүүхэн ч сааталгүйгээр өдөр шөнөгүй яаран явах ёстой... Усан онгоцон дээр тамхи бүү тат Хэрэв ийм дээрэмчид дайрвал амь насаа үл хайрлан тэмц."

Зөвхөн эрчүүд барж зөөгч болсонгүй. "Эмэгтэйчүүдийн найдваргүй хувь тавилангаар эвдэрсэн эмэгтэйчүүдийг Волга сувилагч руу аваачсан."

Уурын хөлөг онгоц тархаж эхэлснээр баржийн хөдөлмөр бүрэн алга болжээ.