Przepisy ruchu drogowego. "Postanowienia ogólne

Gajusz Juliusz Cezar był jednym z pierwszych, którzy próbowali przywrócić porządek w miastach. Jako starożytny władca rzymski, w ostatnich latach swego panowania Cezar wydał dekret, na mocy którego na ulicach Rzymu wprowadzono ruch jednokierunkowy. Od wschodu do prawie zachodu słońca obowiązywał zakaz przejazdu prywatnych rydwanów i wozów. Goście miasta byli zmuszeni zostawić swoje pojazdy poza Rzymem i podróżować pieszo. Nad przestrzeganiem tego rozporządzenia czuwała specjalna służba.

Przedstawiciele rzymskiej „inspekcji drogowej” mieli prawo regulować spory i konflikty, które często pojawiały się pomiędzy właścicielami wozów.

W średniowieczu ruch w miastach stał się wzmożony. Nawet proste powozy konne jadące wąskimi uliczkami miast często zderzały się ze sobą. Średniowieczni władcy swoimi dekretami wprowadzili pewne zasady dotyczące obywateli konnych i pieszych. Wprowadzono ograniczenia prędkości poruszania się i ustalono kolejność poruszania się. Wobec łamiących przepisy grożono także surowymi karami. Zasady te dotyczyły jednak tylko niektórych obszarów i nie były uniwersalne.

Nowy czas - nowe rozwiązania

Te zasady ruchu drogowego, jak wszyscy są przyzwyczajeni je dziś przedstawiać, powstały w Anglii dopiero pod koniec XIX wieku. W 1868 roku na jednym z londyńskich placów zainstalowano mechaniczny semafor zawierający kolorowy dysk. Semaforem można było sterować wyłącznie ręcznie. Jego skrzydła zostały zaprojektowane tak, aby mogły zajmować dwie pozycje. Jeśli skrzydło było poziome, ruch był zabroniony. Opuszczone skrzydło umożliwiało poruszanie się, ale z zachowaniem szczególnej ostrożności.

Prototyp nowoczesnej sygnalizacji świetlnej był bardzo daleki od ideału. Projekt urządzenia nie powiódł się. Samo zgrzyt łańcucha wprawiającego w ruch semafor był tak straszny, że ludzie uciekali przed nim ze strachem. Na dodatek po pewnym czasie semafor z nieznanej przyczyny po prostu wyłączył się, raniąc pobliskiego funkcjonariusza pokojowego.

Pierwsze znaki drogowe można nazwać znakami specjalnymi, które wskazywały kierunek ruchu i odległość do określonego punktu.

Jak powstawały nowoczesne przepisy ruchu drogowego

W 1909 roku odbyła się w Paryżu konferencja, na której postanowiono wprowadzić jednolite zasady ruchu drogowego dla Europy. Wydarzeniu temu sprzyjał gwałtowny wzrost liczby pojazdów mechanicznych, wzrost natężenia ruchu i prędkości pojazdów. Niektóre z nich wprowadziła Konwencja o ruchu drogowym, przyjęta na forum międzynarodowym.

Pierwsze jednolite znaki wskazywały na nierówną lub krętą drogę, a także na obecność przejazdu kolejowego i przejścia dla pieszych.

W kolejnych dziesięcioleciach przepisy ruchu drogowego zostały znacznie wzbogacone i uzupełnione o nowe przepisy. Głównym celem twórców przepisów było stworzenie jednolitości i zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim użytkownikom dróg. Stopniowo pojawiły się te zasady ruchu drogowego, które dziś zna każdy kompetentny kierowca i pieszy.

Starożytny Rzym

Pierwsze znane próby usprawnienia ruchu miejskiego podjął w starożytnym Rzymie Gajusz Juliusz Cezar. Jego dekretem z lat 50. p.n.e. mi. Na niektórych ulicach miasta wprowadzono ruch jednokierunkowy. Od wschodu słońca aż do końca „dnia roboczego” (około dwóch godzin przed zachodem słońca) obowiązywał zakaz przejazdu prywatnych wozów, rydwanów i powozów. Odwiedzający musieli opuścić swój transport poza miastem i poruszać się po Rzymie pieszo lub wypożyczając palankin. Jednocześnie utworzono specjalną służbę nadzorującą przestrzeganie tych zasad, rekrutującą głównie byłych strażaków spośród wyzwoleńców. Do głównych obowiązków takich kontrolerów ruchu należało zapobieganie konfliktom i walkom pomiędzy właścicielami pojazdów. Wiele skrzyżowań pozostało nieuregulowanych. Szlachta mogła zapewnić sobie niezakłócony przejazd przez miasto – przed swoimi powozami wysyłała piechurów, którzy oczyszczali ulice dla przejścia właściciela.

Nowoczesność

Historia współczesnych przepisów ruchu drogowego ma swój początek w Londynie. 10 grudnia 1868 roku na placu przed Parlamentem zainstalowano mechaniczną sygnalizację kolejową z kolorową tarczą. Jego wynalazca, J.P. Knight, był specjalistą od semaforów kolejowych. Urządzenie było sterowane ręcznie i posiadało dwa skrzydła semafora. Skrzydła mogły przyjmować różne pozycje: poziomą – sygnał „stop” i opuszczoną pod kątem 45 stopni – można poruszać się ostrożnie. Wraz z zapadnięciem zmroku włączano obrotową lampę gazową, która dawała sygnały w kolorze czerwonym i zielonym. Do semafora przydzielono sługę w liberii, do którego obowiązków należało podnoszenie i opuszczanie wysięgnika oraz obracanie latarni. Jednak techniczne wykonanie urządzenia okazało się nieskuteczne: zgrzyt łańcucha mechanizmu podnoszącego był tak silny, że przechodzące konie cofnęły się i stanęły dęba. Po nawet miesiącu bezczynności, 2 stycznia 1869 roku semafor eksplodował, a towarzyszący mu policjant został ranny.

Prototypy nowoczesnych znaków drogowych można uznać za znaki wskazujące kierunek ruchu do obszaru zaludnionego i odległość do niego. Decyzja o stworzeniu jednolitych europejskich przepisów ruchu drogowego została podjęta w 1909 roku na światowej konferencji w Paryżu, w związku ze wzrostem liczby samochodów, prędkości i natężenia ruchu na ulicach miast. Kolejnym ważnym krokiem było przyjęcie „Konwencji o wprowadzeniu jednolitości w sygnalizacji drogowej” w 1931 roku w Genewie podczas Konferencji Ruchu Drogowego, w której uczestniczył m.in. Związek Radziecki.

Treść przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej

1. Postanowienia ogólne
2. Ogólne obowiązki kierowców
3. Zastosowanie sygnałów specjalnych
4. Obowiązki pieszych
5. Obowiązki pasażera
6. Sygnalizacja świetlna i sygnały kontrolera ruchu
7. Używanie świateł awaryjnych i trójkątów ostrzegawczych
8. Rozpoczęcie ruchu, manewrowanie
9. Lokalizacja pojazdów na jezdni
10. Szybkość podróży
11. Wyprzedzanie, ruch nadjeżdżający
12. Zatrzymywanie i parkowanie
13. Jazda przez skrzyżowania
14. Przejścia dla pieszych i miejsca postoju pojazdów szlakowych
15. Ruch na torach kolejowych
16. Jazda po autostradach
17. Ruch na obszarach mieszkalnych
18. Priorytet pojazdów trasowych
19. Stosowanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i sygnałów dźwiękowych
20. Holowanie pojazdów mechanicznych
21. Jazda treningowa
22. Transport osób
23. Transport ładunków
24. Dodatkowe wymagania dotyczące ruchu rowerów, motorowerów, wozów konnych, a także przejazdu zwierząt

Podstawowe przepisy dotyczące dopuszczenia pojazdów do ruchu oraz obowiązków funkcjonariuszy zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego

Aplikacja. Lista usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona

Zobacz też

Spinki do mankietów

• Uchwała Rady Ministrów – Rządu Federacji Rosyjskiej w sprawie przepisów ruchu drogowego (w tym Przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej oraz Podstawowych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do ruchu oraz obowiązków urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego) Oficjalne źródło.

Notatki

Fundacja Wikimedia. 2010.

Zobacz, jakie „Przepisy drogowe” znajdują się w innych słownikach:

Przepisy ruchu drogowego- Dokument normatywny ustanawiający jednolitą procedurę ruchu drogowego na terenie całej Federacji Rosyjskiej. [GOST R 22.0.05 94] Tematy: sytuacje awaryjne spowodowane przez człowieka Uogólniające terminy, terminy i definicje pojęć niezbędnych do... ... Przewodnik tłumacza technicznego

Żądanie „przepisy ruchu drogowego” zostało przekierowane tutaj; zobacz także inne znaczenia. Przepisy ruchu drogowego (w skrócie przepisy ruchu drogowego) to zbiór przepisów regulujących obowiązki użytkowników dróg (kierowców pojazdów, pasażerów, pieszych... ... Wikipedia

W ZSRR akt normatywny ustanawiający przepisy ruchu drogowego. P.D.D. są obowiązkowe dla wszystkich użytkowników dróg: kierowców, pieszych i pasażerów. P.D.D. obowiązują nie tylko w odniesieniu do ulic i... ...

Jednolita procedura ruchu w całej Federacji Rosyjskiej, ustanowiona aktem prawnym. Źródło: Katalog terminów drogowych... Słownik konstrukcyjny

Podstawowy wymagania stawiane uczestnikom ruchu w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu. obiektów i pieszych na ulicach i drogach miast. W ZSRR P.D.D. określają kolejność poruszania się i są obowiązkowe dla wszystkich osób i organizacji. P. d. zawiera: ogólne wymagania dotyczące... ...

W tym artykule lub sekcji opisano sytuację w odniesieniu tylko do jednego regionu (Rosja). Możesz pomóc Wikipedii, dodając informacje o innych krajach i regionach. Podczas jazdy po drogach publicznych... Wikipedia

Bezpieczeństwo ruchu drogowego to zespół działań mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa wszystkich użytkowników dróg. Według rosyjskiego ustawodawstwa bezpieczeństwo ruchu drogowego to stan tego procesu, odzwierciedlający... ...Wikipedię

System środków organizacyjnych i technicznych mających na celu zwiększenie prędkości i bezpieczeństwa ruchu. Istotą R.D.D. jest zobowiązanie, zakazanie lub zalecenie kierowcom i pieszym podejmowania działań w... ... Wielka encyklopedia radziecka

Zespół działań zapewniających racjonalne wykorzystanie przepustowości ulic i dróg, wygodę i bezpieczeństwo ruchu na nich. B.D.D. prowadzone jest przy użyciu sprzętu technicznego. działalność (oznaczanie ulic i dróg, montaż znaków drogowych i... ... Wielki encyklopedyczny słownik politechniczny

Nie ma na świecie ani jednego dużego miasta, które nie borykałoby się z problemem komunikacyjnym. Jednak wbrew powszechnemu przekonaniu nie powstało ono wraz z rozpoczęciem masowej produkcji samochodów. Przykładowo problemy korków i miejsc parkingowych były dotkliwie odczuwalne nawet... w starożytnym Rzymie. A pierwszym, który podjął się ich rozwiązania, był Juliusz Cezar. Tradycyjnie uznawany jest jedynie za wybitnego dowódcę, męża stanu i pisarza. Mało kto jednak wie, że to Juliusz Cezar wprowadził starożytne rzymskie zasady ruchu drogowego. Mimo wszystkich swoich niedoskonałości zawierały one już szereg przepisów, które nadal są stosowane w celu ograniczenia ruchu drogowego, który zalewa nowoczesne miasta. Aby zapobiec zatorom, wprowadzono więc ulice jednokierunkowe. Ponadto zakazano przejazdu prywatnych rydwanów, wozów i powozów po Rzymie od wschodu słońca do końca „dnia roboczego”, co w przybliżeniu odpowiadało dwóm godzinom przed zachodem słońca. Jeszcze bardziej rygorystyczne ograniczenia dotyczyły właścicieli wszelkiego rodzaju pojazdów niebędących rezydentami, którzy byli zobowiązani do pozostawienia ich poza granicami miasta i mogli poruszać się po ulicach jedynie pieszo lub „taksówką”, czyli w wynajętych palankinach.

Naturalnie monitorowanie przestrzegania tych zasad wymagało także utworzenia specjalnej służby, do której werbowano głównie wyzwoleńców, którzy wcześniej pełnili funkcje strażaków. Głównym zadaniem starożytnych rzymskich kontrolerów ruchu drogowego było zapobieganie niepożądanym zdarzeniom pomiędzy „kierowcami” rydwanów i wozów, którzy często za pomocą pięści decydowali o pierwszeństwie przejazdu.

Z drugiej strony, ponieważ w starożytnym Rzymie nie wynaleziono jeszcze sygnalizacji świetlnej, a nieliczni „inspektorowie policji drogowej” wraz ze wzrostem potoków ruchu nie byli w stanie zapewnić powszechnego porządku, szlachta i zamożni kupcy znaleźli własny sposób na rozwiązanie tego problemu. problem niekontrolowanych skrzyżowań: wysłano przed siebie pieszych, którzy blokowali ruch na skrzyżowaniach, zapewniając swobodny przejazd rydwanów właścicieli.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Prototyp nowoczesnych przepisów ruchu drogowego został przyjęty we Francji.

Pierwsze na świecie przepisy ruchu drogowego zostały przyjęte we Francji 16 sierpnia 1893 roku. Wtedy to prefekt paryskiej policji podjął decyzję o przywróceniu porządku w ruchu ulicznym nowo pojawiających się samochodów. W kraju było już 600 samochodów i te auta oczywiście w większości stacjonowały w stolicy Francji. Miasto opracowało już listę zasad poruszania się wagonami mechanicznymi po mieście. Zabraniano jazdy i zatrzymywania się na chodnikach, alejkach i miejscach przeznaczonych wyłącznie dla ruchu pieszego. Po mieście obowiązywał zakaz poruszania się z prędkością większą niż 12 km/h, a poza miastem z prędkością większą niż 20 km/h.

Aby skorzystać z podglądu prezentacji utwórz konto Google i zaloguj się na nie: https://accounts.google.com

Podpisy slajdów:

Przepisy ruchu drogowego

Historia przepisów ruchu drogowego. Pierwsze pojawienie się Historia przepisów ruchu drogowego sięga starożytnego Rzymu, kiedy zarządcy miast próbowali ograniczać płynność ruchu w metropolii. Odwiedzający byli zobowiązani do pozostawienia swoich wózków poza granicami miasta i korzystania wyłącznie z komunikacji miejskiej w obrębie miasta. Ponadto na niektórych ulicach miasta wprowadzono ruch jednokierunkowy.

Historia przepisów ruchu drogowego. Dalszy rozwój Minęło kilkaset lat, zanim zasady ruchu drogowego zaczęły się rozwijać. W dużych miastach zaczęły pojawiać się prywatne taksówki, których liczba rosła w niewiarygodnym tempie, ale jednocześnie jakość obsługi pasażerów była bardzo niska. Następnie władze rządowe zaczęły wydawać licencje taksówkarzom, przyznając im tablice rejestracyjne, jeśli spełniali określone wymagania: taksówkarze i ich konie musieli wyglądać schludnie, wozy nie mogły zatrzymywać się na środku ulic, a taksówkarze musieli „jeździć” tylko trzeźwo. Wraz z pojawieniem się powozów konnych zmieniły się zasady przejazdu przez skrzyżowania – ciężkie powozy miały przewagę nad innymi pojazdami.

Historia przepisów ruchu drogowego. Ciekawostki Pojawienie się samochodów doprowadziło do powstania kilku dziwnych zasad, na przykład chłopiec musiał wbiec przed samobieżny powóz i powiadomić wszystkich o zbliżaniu się „ognistego potwora”.

Pojawienie się sygnalizacji świetlnej Kolejnym punktem w historii przepisów ruchu drogowego było pojawienie się pierwszej sygnalizacji świetlnej, która została zainstalowana w Londynie w 1868 roku. Sygnalizacja świetlna była ulepszonym semaforem obsługiwanym przez służącego w liberii. Ale po wypadku zdecydowano się stworzyć automatyczną sygnalizację świetlną.

Pojawienie się sygnalizacji świetlnej Pomnik w Nowosybirsku poświęcony pojawieniu się pierwszej sygnalizacji świetlnej w mieście

Wygląd sygnalizacji świetlnej Druga sygnalizacja świetlna zainstalowana w Moskwie w 1931 r.

Historia przepisów ruchu drogowego Liczba samochodów rosła wykładniczo, a znaki drogowe były inne we wszystkich krajach. W 1909 roku w Paryżu miało miejsce kolejne ważne wydarzenie w historii przepisów ruchu drogowego – przyjęto jednolite przepisy europejskie. W 1931 roku w Genewie przyjęto „Konwencję o wprowadzeniu jednolitości w sygnalizacji drogowej”, do której przyłączył się także Związek Radziecki.

Historia przepisów ruchu drogowego. Przepisy ruchu drogowego w ZSRR Historia przepisów ruchu drogowego w Związku Radzieckim rozpoczyna się na początku lat trzydziestych, po przystąpieniu do międzynarodowej konwencji w 1936 roku, w Związku Radzieckim utworzono Państwowy Inspektorat Samochodowy. Przepisy ruchu drogowego obowiązywały do ​​1961 roku, potem wprowadzono tylko kilka drobnych zmian.

Znaki drogowe Pierwsze znaki drogowe pojawiły się w Wielkiej Brytanii wraz z pojawieniem się wagonów silnikowych, czyli pierwszych pojazdów samobieżnych. Ich pojawienie się wiązało się z koniecznością rozróżnienia zasad ruchu powozów konnych od „przodków” współczesnych samochodów. Szczyt rozwoju znaków drogowych przypadł na lata 20-30 XX wieku. Jako pierwsze pojawiły się znaki drogowe: znaki zakazu i pierwszeństwa. Regulowały przede wszystkim zachowania pieszych i kierowców.

Znaki drogowe

Na temat: rozwój metodologiczny, prezentacje i notatki

Lekcja matematyki w klasie V „Dzielenie ułamków dziesiętnych przez liczby naturalne i historia zasad ruchu drogowego”

Lekcja pomaga rozwijać umiejętności rozwiązywania stosowanych problemów zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego....

PROGRAM do nauki przepisów ruchu drogowego „DZIECI – użytkownicy dróg”

Program „Dzieci-Użytkownicy dróg” powstał, aby dzieci skutecznie uczyły się zasad ruchu drogowego, poznawały historię powstania przepisów ruchu drogowego, umiały poruszać się po...

Program zapobiegania wypadkom drogowym i nauka zasad ruchu drogowego dla uczniów „Młode pokolenie Rosji - dla bezpieczeństwa ruchu drogowego”

Mieszkamy na wsi, gdzie z roku na rok liczba pojazdów gwałtownie rośnie. Często jeździmy do miasta. Zdarzają się sytuacje, gdy nie wiesz, co zrobić, przechodząc przez ulicę, na której nie ma przejścia dla pieszych lub przejścia podziemnego...

Regulacja ruchu drogowego to problem, który pojawił się w odległej przeszłości. Regulacji wymagał także ruch pieszych i powozów konnych. W tamtych czasach odbywało się to na mocy dekretów królewskich.

Historia przepisów ruchu drogowego sięga starożytnego Rzymu. Już w latach 50. p.n.e. Juliusz Cezar wprowadził ruch jednokierunkowy na kilku ulicach miasta. Od wschodu słońca do około dwóch godzin przed zachodem słońca (koniec dnia roboczego) obowiązywał zakaz przejazdu prywatnych wozów i rydwanów.

Odwiedzający miasto musieli poruszać się po Rzymie pieszo lub na palankinie (noszach na długich drążkach) i parkować poza granicami miasta.

Już wtedy istniała służba nadzoru monitorowanie przestrzegania tych zasad. W jej skład wchodzili głównie byli strażacy

Do zadań tej służby należało zapobieganie sytuacjom konfliktowym pomiędzy właścicielami pojazdów. Skrzyżowania nie były regulowane. Aby zapewnić sobie swobodne przejście, szlachta wysłała przed siebie piechurów. Oczyścili ulice, dzięki czemu szlachta mogła swobodnie podróżować do celu.

Z biegiem czasu wprowadzano zmiany i uzupełnienia do przepisów, określając cechy podczas przejazdu przez skrzyżowania, zmieniając ograniczenie prędkości podczas zbliżania się do skrzyżowania i zabraniając wyprzedzania w trudnych obszarach. Jednym z dodatków był przepis dający pierwszeństwo w ruchu pieszym. W ruchu przewagę miała także procesja religijna czy np. ceremonia pogrzebowa.

Podstawy nowoczesnych przepisów ruchu drogowego położono 10 grudnia 1868 roku w Londynie. Tego dnia na placu przed Parlamentem pojawił się pierwszy semafor kolejowy w postaci kolorowego dysku sterowanego mechanicznie. Semafor ten został wynaleziony przez J.P. Knighta, ówczesnego specjalistę od semaforów.

Urządzenie składało się z dwóch skrzydeł semaforów i w zależności od położenia skrzydeł wskazywano odpowiedni sygnał:

• Pozycja pozioma – zakaz ruchu
• Ustaw pod kątem 45 stopni - ruch jest dozwolony, ale z zachowaniem środków ostrożności.

W nocy używano lampy gazowej, sygnalizującej kolorem czerwonym i zielonym. Sygnalizacja świetlna była kontrolowana przez służącego w liberii.

Techniczna implementacja semafora nie była zbyt udana. Łańcuch mechanizmu podnoszenia i opuszczania wysięgników był tak głośny, że bardzo spłoszył konie, utrudniając kontrolę woźnicy. Niecały miesiąc później eksplodował semafor, raniąc funkcjonariusza policji.

Liczba pojazdów stale rosła, a pierwsze samochody zaczęły zastępować wózki. Znacząco wzrosło zapotrzebowanie na zarządzanie ruchem. Pierwsze pręty do ręcznej regulacji ruchu na skrzyżowaniach pojawiły się w 1908 roku. Pierwsze znaki drogowe można uznać za znaki wskazujące ruch na zaludniony obszar.

W 1909 roku na światowej konferencji w Paryżu podjęto decyzję o stworzeniu ujednoliconych europejskich przepisów ruchu drogowego, w związku ze wzrostem liczby samochodów osobowych, zwiększeniem dopuszczalnej prędkości i natężeniem ruchu na ulicach miast.

Kolejnym krokiem w rozwoju zarządzania ruchem była konferencja drogowa w Genewie w 1931 roku Przyjęto „Konwencję o wprowadzeniu jednolitości w sygnalizacji drogowej”.. Związek Radziecki był także uczestnikiem tej konferencji.

Pierwsza oficjalna publikacja Przepisów ruchu drogowego w ZSRR miała miejsce w 1920 roku. Dokument miał tytuł „O ruchu ulicznym w Moskwie i okolicach”. W dokumencie tym szczegółowo opisano już wiele istotnych kwestii. Pojawiły się prawa jazdy uprawniające do kierowania pojazdami i wyznaczono maksymalną dopuszczalną prędkość. W 1940 r. wydano ogólne przepisy ruchu drogowego dla całego związku, które redagowano dla każdego miasta.

W 1961 roku wprowadzono ujednolicone ogólne zasady ruchu drogowego obowiązujące na całym terytorium ZSRR. „Zasady poruszania się po ulicach miast, miasteczek i dróg ZSRR”

Najważniejszą datą w historii przepisów ruchu drogowego jest 8 listopada 1968. Tego dnia w Wiedniu byłem Przyjęto Konwencję o ruchu drogowym. Dokument został podpisany przez przedstawicieli 68 krajów i obowiązuje do dziś.

Do 1973 roku przepisy ruchu drogowego ZSRR zostały napisane zgodnie z Konwencją Wiedeńską. Wraz z upływem czasu i towarzyszącymi im zmianami na drogach, następuje ciągły rozwój transportu, rozwój technologiczny sieci drogowych, dostosowania i uzupełnienia.

Najnowsze zmiany na dzień pisania tego materiału weszły w życie 24 listopada 2012 r., a Duma Państwowa cały czas pracuje nad projektami ustaw mającymi na celu dostosowanie przepisów do rzeczywistej sytuacji na drogach.