Ponuka
DomovVideo archív

Preskúmanie existujúcich bezpilotných lietadiel. Bezpilotné lietadlá

Vykonávanie prác na vývoji bezpilotných lietadiel (UAV) sa považuje za jeden z najsľubnejších kurzov vo vývoji súčasného bojového letectva. Používanie dronov alebo dronov už viedlo k dôležitým zmenám v taktike a stratégii vojenských konfliktov. Okrem toho sa predpokladá, že vo veľmi blízkej budúcnosti sa ich význam výrazne zvýši. Niektorí vojenskí experti sa domnievajú, že pozitívny posun vo vývoji bezpilotných lietadiel je najdôležitejším úspechom v leteckom priemysle za posledné desaťročie.

Drony sa však využívajú nielen na vojenské účely. Dnes sa aktívne zapájajú do „národného hospodárstva“. S ich pomocou sa vykonáva letecké fotografovanie, hliadkovanie, geodetické zameranie, monitorovanie najrôznejších objektov a niektorí dokonca doručujú nákupy domov. Najsľubnejší vývoj nových dronov je však dnes určený na vojenské účely.

Mnoho problémov sa rieši pomocou UAV. Ide predovšetkým o spravodajskú činnosť. Väčšina moderných dronov bola vytvorená špeciálne na tento účel. V posledných rokoch sa objavuje čoraz viac útočných bezpilotných prostriedkov. Ako samostatnú kategóriu možno označiť kamikadze drony. Bezpilotné prostriedky môžu viesť elektronický boj, môžu to byť opakovače rádiového signálu, delostrelecké pozorovače a vzdušné ciele.

Prvýkrát sa pokusy o vytvorenie lietadiel, ktoré neboli ovládané ľuďmi, uskutočnili okamžite s príchodom prvých lietadiel. K ich praktickej realizácii však došlo až v 70. rokoch minulého storočia. Potom začal skutočný „boom dronov“. Diaľkovo ovládané lietadlá sa už dlho nerealizovali, no dnes sa ich vyrába veľké množstvo.

Ako sa často stáva, americké spoločnosti zaujímajú vedúce postavenie vo vytváraní dronov. A to nie je prekvapujúce, pretože financovanie z amerického rozpočtu na vytvorenie dronov bolo na naše pomery jednoducho astronomické. Takže v 90. rokoch sa na podobné projekty minuli tri miliardy dolárov, zatiaľ čo len v roku 2003 minuli viac ako jednu miliardu.

V súčasnosti sa pracuje na vytvorení najnovších dronov s dlhším trvaním letu. Samotné zariadenia musia byť ťažšie a riešiť problémy v náročných prostrediach. Vyvíjajú sa drony určené na boj s balistickými raketami, bezpilotnými stíhačkami a mikrodronmi schopnými operovať vo veľkých skupinách (rojoch).

Práce na vývoji dronov prebiehajú v mnohých krajinách sveta. V tomto odvetví je zapojených viac ako tisíc spoločností, ale najsľubnejší vývoj smeruje priamo k armáde.

Drony: výhody a nevýhody

Výhody bezpilotných lietadiel sú:

  • Výrazné zníženie veľkosti v porovnaní s konvenčnými lietadlami, čo vedie k zníženiu nákladov a zvýšeniu ich schopnosti prežiť;
  • Potenciál vytvárať malé UAV, ktoré by mohli vykonávať širokú škálu úloh v bojových oblastiach;
  • Schopnosť vykonávať prieskum a prenášať informácie v reálnom čase;
  • Neexistujú žiadne obmedzenia použitia v mimoriadne ťažkých bojových situáciách spojených s rizikom ich straty. Počas kritických operácií možno ľahko obetovať viacero dronov;
  • Zníženie (o viac ako jeden rád) letových operácií v čase mieru, ktoré by si vyžadovali tradičné lietadlá, príprava letovej posádky;
  • Dostupnosť vysokej bojovej pripravenosti a mobility;
  • Potenciál na vytvorenie malých, nekomplikovaných mobilných dronových systémov pre neletecké sily.

Nevýhody UAV zahŕňajú:

  • Nedostatočná flexibilita použitia v porovnaní s tradičnými lietadlami;
  • Ťažkosti pri riešení problémov s komunikáciou, pristávaním a záchranou vozidiel;
  • Z hľadiska spoľahlivosti sú drony stále horšie ako bežné lietadlá;
  • Obmedzenie letov s dronmi v čase mieru.

Malá história bezpilotných vzdušných prostriedkov (UAV)

Prvým diaľkovo ovládaným lietadlom bola Fairy Queen, postavená v roku 1933 vo Veľkej Británii. Bolo to cieľové lietadlo pre stíhacie lietadlá a protilietadlové delá.

A prvým produkčným dronom, ktorý sa zúčastnil skutočnej vojny, bola raketa V-1. Táto nemecká „zázračná zbraň“ bombardovala Veľkú Britániu. Celkovo sa vyrobilo až 25 000 kusov takýchto zariadení. V-1 mal pulzný prúdový motor a autopilota s údajmi o trase.

Po vojne pracovali na bezpilotných prieskumných systémoch v ZSSR a USA. Sovietske drony boli špionážne lietadlá. S ich pomocou sa uskutočnilo letecké snímkovanie, elektronický prieskum a štafeta.

Izrael urobil veľa pre vývoj bezpilotných lietadiel. Od roku 1978 majú svoj prvý dron IAI Scout. Počas libanonskej vojny v roku 1982 izraelská armáda pomocou bezpilotných lietadiel úplne zničila sýrsky systém protivzdušnej obrany. V dôsledku toho Sýria stratila takmer 20 batérií protivzdušnej obrany a takmer 90 lietadiel. To ovplyvnilo postoj vojenskej vedy k UAV.

Američania použili UAV v Púštnej búrke a juhoslovanskej kampani. V 90. rokoch sa stali lídrami vo vývoji dronov. Takže od roku 2012 mali takmer 8 000 UAV rôznych úprav. Išlo najmä o malé armádne prieskumné drony, ale nechýbali ani útočné UAV.

Prvý z nich v roku 2002 zlikvidoval jedného zo šéfov al-Kájdy raketovým útokom na auto. Odvtedy sa používanie bezpilotných lietadiel na likvidáciu nepriateľských vojenských síl alebo jeho jednotiek stalo samozrejmosťou.

Typy dronov

V súčasnosti existuje veľa dronov, ktoré sa líšia veľkosťou, vzhľadom, dosahom letu a funkčnosťou. Bezpilotné prostriedky sa líšia v spôsoboch ovládania a autonómnosti.

Môžu byť:

  • Nekontrolovateľné;
  • Diaľkovo ovládané;
  • Automaticky.

Podľa veľkosti sú drony:

  • Mikrodrony (do 10 kg);
  • Minidrony (do 50 kg);
  • Mididróny (do 1 tony);
  • Ťažké drony (s hmotnosťou viac ako tona).

Mikrodrony môžu zostať vo vzduchu až jednu hodinu, minidrony - od troch do piatich hodín a stredné drony - až pätnásť hodín. Ťažké drony môžu pri medzikontinentálnych letoch zostať vo vzduchu viac ako dvadsaťštyri hodín.

Prehľad zahraničných bezpilotných lietadiel

Hlavným trendom vo vývoji moderných dronov je zmenšovanie ich veľkosti. Jedným z takýchto príkladov by bol jeden z nórskych dronov od Prox Dynamics. Dron vrtuľníka má dĺžku 100 mm a hmotnosť 120 g, dosah až jeden km a trvanie letu až 25 minút. Má tri videokamery.

Tieto drony sa začali komerčne vyrábať v roku 2012. Britská armáda teda kúpila 160 sád PD-100 Black Hornet v hodnote 31 miliónov dolárov na vykonávanie špeciálnych operácií v Afganistane.

Mikrodrony sa vyvíjajú aj v Spojených štátoch. Pracujú na špeciálnom programe Soldier Borne Sensors, ktorý je zameraný na vývoj a nasadenie prieskumných dronov s potenciálom získavať informácie pre čaty alebo roty. Existujú informácie o plánoch vedenia americkej armády poskytnúť jednotlivé drony všetkým vojakom.

Dnes je RQ-11 Raven považovaný za najťažší dron v americkej armáde. Má hmotnosť 1,7 kg, rozpätie krídel 1,5 m a let až 5 km. S elektromotorom dosahuje dron rýchlosť až 95 km/h a vydrží v lete až jednu hodinu.

Disponuje digitálnou videokamerou s nočným videním. Štart sa vykonáva manuálne a na pristátie nie je potrebná žiadna špeciálna platforma. Zariadenia môžu lietať po daných trasách v automatickom režime, GPS signály im môžu slúžiť ako orientačné body, prípadne ich môžu ovládať operátori. Tieto drony sú v prevádzke s viac ako tuctom krajín.

Ťažký UAV americkej armády je RQ-7 Shadow, ktorý vykonáva prieskum na úrovni brigády. Do sériovej výroby sa dostal v roku 2004 a má dvojplutvový chvost s tlačnou vrtuľou a niekoľko úprav. Tieto drony sú vybavené konvenčnými alebo infračervenými videokamerami, radarmi, osvetlením cieľa, laserovými diaľkomermi a multispektrálnymi kamerami. Na zariadeniach sú zavesené navádzané päťkilogramové bomby.

RQ-5 Hunter je poltonový dron strednej veľkosti vyvinutý spoločne USA a Izraelom. Do jeho arzenálu patrí televízna kamera, termokamera tretej generácie, laserový diaľkomer a ďalšie vybavenie. Štartuje sa zo špeciálnej platformy pomocou raketového urýchľovača. Jeho letová zóna je v dosahu až 270 km, do 12 hodín. Niektoré modifikácie Hunterov majú prívesky na malé bomby.

MQ-1 Predator je najznámejší americký UAV. Ide o „reinkarnáciu“ prieskumného dronu na útočný dron, ktorý má niekoľko modifikácií. Predator vykonáva prieskum a vykonáva presné pozemné útoky. Má maximálnu vzletovú hmotnosť viac ako tonu, radarovú stanicu, niekoľko videokamier (vrátane IR systému), ďalšie vybavenie a niekoľko úprav.

V roku 2001 bola pre ňu vytvorená vysoko presná laserom navádzaná strela Hellfire-C, ktorá bola v nasledujúcom roku použitá v Afganistane. Komplex má štyri drony, riadiacu stanicu a satelitný komunikačný terminál a stojí viac ako štyri milióny dolárov. Najpokročilejšou modifikáciou je MQ-1C Grey Eagle s väčším rozpätím krídel a pokročilejším motorom.

MQ-9 Reaper je ďalší americký útočný UAV, ktorý má niekoľko modifikácií a je známy od roku 2007. Má dlhšie trvanie letu, riadené letecké bomby a pokročilejšiu rádiovú elektroniku. MQ-9 Reaper mal obdivuhodný výkon v kampaniach v Iraku a Afganistane. Jeho výhodou oproti F-16 je nižšia obstarávacia a prevádzková cena, dlhšia doba letu bez ohrozenia života pilota.

1998 - prvý let amerického strategického bezpilotného prieskumného lietadla RQ-4 Global Hawk. V súčasnosti ide o najväčší UAV so vzletovou hmotnosťou viac ako 14 ton, s užitočným zaťažením 1,3 tony Vo vzdušnom priestore vydrží 36 hodín, pričom prejde 22 tisíc km. Predpokladá sa, že tieto drony nahradia prieskumné lietadlá U-2S.

Prehľad ruských UAV

Čo má v týchto dňoch k dispozícii ruská armáda a aké sú vyhliadky ruských bezpilotných lietadiel v blízkej budúcnosti?

"Bee-1T"- Sovietsky dron, prvýkrát vzlietol v roku 1990. Bol pozorovateľom ohňa pre viaceré raketové systémy. Mal hmotnosť 138 kg a dojazd až 60 km. Vzlietol zo špeciálnej inštalácie s raketovým posilňovačom a pristál na padáku. Používané v Čečensku, ale zastarané.

"Dozor-85"- prieskumný dron pre pohraničnú službu s hmotnosťou 85 kg, doba letu do 8 hodín. Prieskumný a útočný UAV Skat bol sľubným vozidlom, ale práce sú nateraz pozastavené.

UAV "Forpost" je licencovaná kópia Israeli Searcher 2. Bol vyvinutý už v 90. rokoch. „Forpost“ má vzletovú hmotnosť do 400 kg, dolet až 250 km, satelitnú navigáciu a televízne kamery.

V roku 2007 bol prijatý prieskumný dron "Tipchak", so štartovacou hmotnosťou 50 kg a trvaním letu do dvoch hodín. Má bežnú a infračervenú kameru. "Dozor-600" je viacúčelové zariadenie vyvinuté spoločnosťou Transas, ktoré bolo prezentované na výstave MAKS-2009. Je považovaný za analóg amerického Predatora.

UAV "Orlan-3M" a "Orlan-10". Boli vyvinuté pre prieskum, pátracie a záchranné operácie a určovanie cieľov. Drony sú na pohľad mimoriadne podobné. Mierne sa však líšia vzletovou hmotnosťou a dosahom letu. Štartujú pomocou katapultu a pristávajú na padáku.

Na fotografii: Ruský UAV Gorizont G-Air S-100 založený na rakúskom Camcopter S-100.

Naše ľahké okrídlené prieskumné lietadlo môže byť doplnené ťažkým stíhačom šiestej generácie.

Dňa 2. novembra 2010 bolo prijaté rozhodnutie o nákupe domácich bezpilotných lietadiel Orlan-10, Eleron a Lastochka pre ruské ozbrojené sily. To bol zlom vo vývoji ruských bezpilotných lietadiel. Začali sme dobiehať západných výrobcov a v niektorých oblastiach sme išli dopredu.

Ambiciózni začiatočníci

Domáci priemysel, ktorému koncom 80. rokov došiel dych, nebol schopný čeliť naliehavej výzve doby – vývoju robotických vojenských jednotiek a systémov. Bezpilotné lietadlá, ktoré existovali v krajine od 60. do 70. rokov, už nespĺňali moderné požiadavky, pretože intelektuálna zložka týchto strojov bola zjavne zastaraná, napriek tomu, že svaly (letové vlastnosti) boli dosť silné.

Izraelský UAV Super Heron - najväčší dron na svete

A Rusko bolo nútené vytvoriť si vlastné UAV, pričom sa ocitlo ďaleko za Izraelom a Spojenými štátmi, lídrami v tomto vojensko-technickom smere. Napríklad americká armáda má dnes takmer 10-tisíc dronov po dvesto modelov. Izrael sa ukázal ako hlavný svetový dovozca UAV. Ruská armáda je vyzbrojená asi stovkou bezpilotných lietadiel so základňou v dvoch plukoch. V roku 2011 boli prevelení z letectva k pozemným silám. Navyše, veľká väčšina týchto lietadiel je zahraničných, ktoré ministerstvo obrany kúpilo za veľmi vážne peniaze. Navyše s obmedzenou funkčnosťou, pretože im chýbajú najnovšie inteligentné komponenty UAV. Najmä - radar, systémy protilietadlovej obrany atď.

Ruský UAV "Orlan-10"


„Prerušený let“ dizajnových nápadov v tomto špecifickom odvetví výroby lietadiel začal v Rusku ožívať v roku 2000. Objavilo sa mnoho spoločností, mnohé z nich bez tradícií a dlhoročných skúseností, ktoré začali vyrábať UAV na vlastné nebezpečenstvo a riziko v nádeji, že vzbudia záujem serióznych zákazníkov - ministerstvo obrany, ministerstvo vnútra, FSB a iné podobné štruktúry. A niektorým tento biznis vyhorel.

V roku 2010 ministerstvo obrany RF rozhodlo o nákupe UAV Eleron (vyrába kazaňská spoločnosť Enix, založená v roku 1988), Orlan-10 (Special Technology Center LLC), Lastochka (Iževská spoločnosť ZALA AERO, oslavujúca 10. výročie).

Porovnávacia analýza?

Skôr než prejdeme k porovnávaniu technických parametrov bezpilotných lietadiel zakúpených z Izraela a našich vozidiel, venujme pozornosť ekonomickej zložke týchto nákupov. Ako viete, predchádzajúci minister obrany Serdyukov bol silným odporcom používania našich bezpilotných lietadiel. Bol to on, kto zaviedol taký zvyk, vďaka ktorému najdrahšie nákupy boli, povedzme, najvýnosnejšie pre ministerskú elitu.

Existujú informácie o kúpnej cene izraelského vyhľadávača II a nášho Orlanu-10: 700 miliónov rubľov. oproti 18 miliónom rubľov. Samozrejme, ide o UAV rôznych tried – Searcher II je stredne veľký UAV a Orlan je ľahký UAV. Rozdiel v kvalite sa však v žiadnom prípade nerovná 39, ako vyplýva z rozdielu v cene.

Izraelský dron Searcher II


Pomer hlavných bojových parametrov týchto dvoch UAV (Searcher II je na prvom mieste) je nasledovný:

Rozpätie krídel: 8,55 m – 3,1 m
Maximálna vzletová hmotnosť: 436 kg – 18 kg
Výkon piestového motora: 47 hp – neuvádza sa
Užitočná hmotnosť – 120 kg – 5 kg

Maximálna rýchlosť: 200 km/h – 170 km/h
Dojazd: 250 km – 200 km
Dĺžka letu: 18 hodín – 18 hodín
Obslužný strop: 7000 m – 5000 m

Oba drony sú vybavené foto a video zariadením a termokamerami. Navigácia využíva GPS/GLONASS.

Zároveň má Orlan dokonca určitý zisk v dosahu. Faktom je, že jeho súprava obsahuje tri UAV, ktoré môžu byť vybavené opakovačmi, pomocou ktorých môže byť video stream sekvenčne prenášaný do ústredne z najvzdialenejšieho zariadenia. A v automatickom režime letu dokáže doletieť do vzdialenosti viac ako 600 km.

„Orlan“ má ešte jednu výhodu, ktorá však pramení z toho, že patrí do triedy ľahkých UAV. Štartuje sa pomocou katapultu. „Izrael“ vyžaduje pristávaciu dráhu. Navyše nie je betónový, ale asfaltovaný, keďže jeho kolesá majú malý priemer. "Orlan" pristáva na padáku. A na zmiernenie úderu je vybavený nafukovacím vankúšom.

Podporný systém Searcher II zahŕňa aj štyri vozidlá: cisternu, autožeriav, nosič UAV a veliteľské stanovište. Systém obsluhuje 16 ľudí.

S Orlanom je v tomto smere všetko oveľa jednoduchšie, kompaktnejšie a mobilnejšie.

Ak porovnáme Orlan s dvoma ďalšími zakúpenými izraelskými UAV ľahkej triedy, potom sú technické výhody zrejmé. Všetky tri tieto zariadenia sa spúšťajú pomocou katapultu, pristávajú na padáku a nevyžadujú si veľký personál.

Letové vlastnosti Orlana, Bird-Eye 400 a I-View MK150

Rozpätie krídel: 3,1 m – n/a – 5,7 m
Maximálna vzletová hmotnosť: 18 kg – 5,6 kg – 160 kg
Užitočná hmotnosť – 5 kg – neuvádza sa – 20 kg

Maximálna rýchlosť: 170 km/h - n/a – n/a
Dojazd: 200 km – 20 km – 100 km
Dĺžka letu: 18 hodín – 1,2 hodiny – 7 hodín
Strop služby: 5000 m – n/a – 5200 m

V súčasnosti sa dokončujú letové skúšky nového modelu Orlan-30. Jeho nosnosť sa zvýši na 8 kg a z jedného veliteľského stanovišťa možno ovládať štyri vozidlá.

K významnej prevádzkovej výhode domácich UAV patrí aj širší meteorologický dosah – fungujú pri nižších teplotách, čo je v tuhej ruskej zime mimoriadne dôležité.

Závažné slovo ťažkých váh

Ruská armáda prevádzkuje iba prieskumné UAV. Američania zároveň už dlho používajú útočné drony schopné niesť riadené strely. Patrí medzi ne najbežnejší a inzerovaný počas blízkovýchodných konfliktov, MQ-1 Predator. Je schopný niesť dve protitankové riadené strely s hmotnosťou hlavice 5 kg. Predator je tiež široko používaný na prieskumné účely.

Už máme UAV, ktorý nie je horší ako americký - Dozor-600. Tento dron uskutočnil svoj prvý let v roku 2010. Vyvinula ho petrohradská spoločnosť Transas založená v roku 1990. Dozor môže byť vybavený vysoko presnými raketovými zbraňami.

"Dozor-600" - domáci vývoj


Jednomotorový Dozor-600 s maximálnou vzletovou hmotnosťou 640 kg dosahuje rýchlosť až 210 km/h a lieta vo výškach až 7500 m. Dolet je 3700 km. Dozor-600 je schopný niesť na palube užitočné zaťaženie s hmotnosťou až 220 kg a nepretržite zostať na oblohe až 30 hodín.

V súčasnosti Transas spolu s Kazan Design Bureau Sokol vytvára dva nové ťažké útočné UAV - „Pacer“ (do 1 tony) a „Altuis“ (do 5 ton). Ich testovanie sa podľa všetkého začne budúci rok.

V otázke vytvorenia supervýkonných dronov sa lídri v oblasti dizajnu lietadiel ešte nevyjadrili. Sukhoi Design Bureau už dva roky vytvára útočné UAV s hmotnosťou do 20 ton. Podľa niektorých dôkazov pôjde aj o stíhačku šiestej generácie. Jeho letové testy sa môžu začať v roku 2016.

Len pred 20 rokmi bolo Rusko jedným zo svetových lídrov vo vývoji bezpilotných lietadiel. V 80. rokoch minulého storočia bolo vyrobených len 950 lietadiel Tu-143 na letecký prieskum. Vznikla slávna opakovane použiteľná kozmická loď Buran, ktorá uskutočnila svoj prvý a jediný let v úplne bezpilotnom režime. Nevidím žiadny zmysel v tom, aby sme sa teraz vzdali vývoja a používania dronov.

Pozadie ruských bezpilotných lietadiel (Tu-141, Tu-143, Tu-243). V polovici šesťdesiatych rokov začala Tupolev Design Bureau vytvárať nové bezpilotné prieskumné systémy na taktické a operačné účely. Dňa 30. augusta 1968 bola vydaná rezolúcia Rady ministrov ZSSR N 670-241 o vývoji nového bezpilotného taktického prieskumného komplexu „Reis“ (VR-3) a do neho zahrnutého bezpilotného prieskumného lietadla „143“ (Tu-143). ). Termín odovzdania komplexu na testovanie bol stanovený v uznesení: pre verziu s vybavením pre fotoprieskum - 1970, pre verziu s vybavením pre televízny prieskum a pre verziu s vybavením pre radiačný prieskum - rok 1972.

Prieskumný UAV Tu-143 sa sériovo vyrábal v dvoch variantoch s vymeniteľnou nosovou časťou: fotoprieskumná verzia so záznamom informácií na palube a televízna prieskumná verzia s prenosom informácií cez rádio na pozemné veliteľské stanovištia. Prieskumné lietadlo mohlo byť navyše vybavené zariadením na radiačný prieskum s prenosom materiálov o radiačnej situácii na trase letu na zem rádiovým kanálom. UAV Tu-143 sa prezentuje na výstave leteckej techniky na centrálnom letisku v Moskve a v múzeu v Monine (môžete tam vidieť aj UAV Tu-141).

V rámci leteckej výstavy v Žukovskom MAKS-2007 pri Moskve v uzavretej časti výstavy spoločnosť na výrobu lietadiel MiG ukázala svoj útočný bezpilotný systém "Scat" - lietadlo navrhnuté podľa konštrukcie "lietajúceho krídla" a navonok veľmi pripomína americký bombardér B-2 Spirit alebo jeho menšiu verziu námorné bezpilotné lietadlo X-47B.

"Scat" je navrhnutý tak, aby zasiahol predprieskumné stacionárne ciele, predovšetkým systémy protivzdušnej obrany, v podmienkach silnej opozície nepriateľských protilietadlových zbraní, ako aj mobilné pozemné a námorné ciele pri vykonávaní autonómnych a skupinových akcií v spojení s lietadlami s posádkou.

Jeho maximálna vzletová hmotnosť má byť 10 ton. Dosah letu - 4 tisíc kilometrov. Rýchlosť letu pri zemi je najmenej 800 km/h. Bude schopný niesť dve rakety vzduch-zem/vzduch-radar alebo dve nastaviteľné letecké bomby s celkovou hmotnosťou nie väčšou ako 1 tona.

Lietadlo je navrhnuté podľa konštrukcie lietajúceho krídla. Okrem toho boli v dizajne jasne viditeľné dobre známe techniky na zníženie radarového podpisu. Konce krídel sú teda rovnobežné s jeho prednou hranou a obrysy zadnej časti zariadenia sú vytvorené presne rovnakým spôsobom. Nad strednou časťou krídla mal Skat trup charakteristického tvaru, plynulo nadväzujúci na nosné plochy. Vertikálny chvost nebol poskytnutý. Ako je zrejmé z fotografií modelu Skat, ovládanie sa malo vykonávať pomocou štyroch elevónov umiestnených na konzolách a na stredovej časti. Zároveň sa okamžite objavili určité otázky týkajúce sa ovládateľnosti otáčania: kvôli nedostatku kormidla a konštrukcie s jedným motorom musel UAV tento problém nejako vyriešiť. Existuje verzia o jedinom vychýlení vnútorných elevónov pre kontrolu vybočenia.

Model predstavený na výstave MAKS-2007 mal tieto rozmery: rozpätie krídel 11,5 metra, dĺžku 10,25 a parkovaciu výšku 2,7 m Čo sa týka hmotnosti Skat, je známe len jeho maximálny vzlet hmotnosť by mala byť približne desať ton. S takýmito parametrami mal Skat dobre vypočítané letové údaje. Pri maximálnej rýchlosti až 800 km/h sa mohol zdvihnúť do výšky až 12-tisíc metrov a v lete zdolať až 4000 kilometrov. Takéto letové výkony sa plánovali dosiahnuť pomocou dvojokruhového prúdového motora RD-5000B s ťahom 5040 kgf. Tento prúdový motor bol vytvorený na základe motora RD-93, ale spočiatku bol vybavený špeciálnou plochou tryskou, ktorá znižuje viditeľnosť lietadla v infračervenom rozsahu. Nasávanie vzduchu do motora sa nachádzalo v prednej časti trupu a išlo o neregulované sacie zariadenie.

Vo vnútri charakteristicky tvarovaného trupu mal Skat dva nákladné priestory s rozmermi 4,4 x 0,75 x 0,65 metra. S takýmito rozmermi bolo možné do nákladových priestorov zavesiť riadené strely rôznych typov, ale aj nastaviteľné bomby. Celková hmotnosť bojového nákladu Stingray mala byť približne dve tony. Počas prezentácie v salóne MAKS-2007 boli vedľa Skat rakety Kh-31 a nastaviteľné bomby KAB-500. Zloženie palubného zariadenia zahrnutého v projekte nebolo zverejnené. Na základe informácií o iných projektoch tejto triedy môžeme vyvodiť závery o prítomnosti komplexu navigačných a zameriavacích zariadení, ako aj o niektorých schopnostiach autonómnych akcií.

Dozor-600 UAV (vyvinutý dizajnérmi Transas), tiež známy ako Dozor-3, je oveľa ľahší ako Skat alebo Proryv. Jeho maximálna vzletová hmotnosť nepresahuje 710-720 kilogramov. Navyše vďaka klasickému aerodynamickému usporiadaniu s plným trupom a rovným krídlom má približne rovnaké rozmery ako Stingray: rozpätie krídiel dvanásť metrov a celkovú dĺžku sedem. V prove Dozoru-600 je priestor pre cieľové vybavenie a v strede je stabilizovaná plošina pre pozorovacie vybavenie. Skupina vrtúľ sa nachádza v chvostovej časti dronu. Jeho základom je piestový motor Rotax 914, podobný tým, ktoré sú nainštalované na izraelskom IAI Heron UAV a americkom MQ-1B Predator.

Motor s výkonom 115 koní umožňuje dronu Dozor-600 zrýchliť na rýchlosť asi 210-215 km/h alebo robiť dlhé lety cestovnou rýchlosťou 120-150 km/h. Pri použití prídavných palivových nádrží je tento UAV schopný zostať vo vzduchu až 24 hodín. Praktický dolet sa tak blíži k 3 700 kilometrom.

Na základe charakteristík UAV Dozor-600 môžeme vyvodiť závery o jeho účele. Jeho relatívne nízka vzletová hmotnosť mu neumožňuje prepravovať žiadne vážne zbrane, čo obmedzuje rozsah úloh, ktoré môže vykonávať výlučne na prieskum. Niekoľko zdrojov však uvádza možnosť inštalácie rôznych zbraní na Dozor-600, ktorých celková hmotnosť nepresahuje 120 - 150 kilogramov. Z tohto dôvodu je rozsah povolených zbraní obmedzený len na určité typy riadených striel, najmä protitankové strely. Je pozoruhodné, že pri použití protitankových riadených striel sa Dozor-600 do značnej miery podobá americkému MQ-1B Predator, a to tak v technických vlastnostiach, ako aj v zložení svojich zbraní.

Projekt ťažkého útočného bezpilotného lietadla. Vývoj výskumnej témy „Hunter“ na štúdium možnosti vytvorenia útočného UAV s hmotnosťou do 20 ton v záujme ruských vzdušných síl bol alebo je realizovaný spoločnosťou Suchoj (JSC Sukhoi Design Bureau). Po prvý raz boli plány ministerstva obrany na prijatie útočného UAV oznámené na leteckej výstave MAKS-2009 v auguste 2009. Podľa vyhlásenia Michaila Pogosjana z augusta 2009 bol návrh nového útočného bezpilotného systému byť prvým spoločným dielom príslušných oddelení Design Bureau Suchoj a MiG (projekt „Skat“). Médiá informovali o uzavretí zmluvy na realizáciu výskumných prác Ochotnik s firmou Suchoj 12. júla 2011. V auguste 2011 bola potvrdená fúzia príslušných divízií RSK MiG a Suchoj na vývoj sľubného úderného UAV v r. médiá, ale oficiálna dohoda medzi MiG“ a „Sukhoi“ bola podpísaná až 25. októbra 2012.

Referenčné podmienky pre úderný UAV schválilo ruské ministerstvo obrany prvého apríla 2012. 6. júla 2012 sa v médiách objavila informácia, že spoločnosť Suchoj bola ruským letectvom vybraná ako hlavný vývojár . Nemenovaný priemyselný zdroj tiež uvádza, že štrajkový UAV vyvinutý spoločnosťou Sukhoi bude súčasne stíhačkou šiestej generácie. Od polovice roku 2012 sa očakáva, že prvá vzorka úderného UAV sa začne testovať najskôr v roku 2016. Očakáva sa, že vstúpi do prevádzky v roku 2020. V roku 2012 spoločnosť JSC VNIIRA vykonala výber patentových materiálov na tému Výskum a vývoj „Hunter“ av roku V budúcnosti sa plánovalo vytvorenie navigačných systémov na pristávanie a rolovanie ťažkých UAV podľa pokynov spoločnosti Sukhoi Company OJSC (zdroj).

Médiá uvádzajú, že prvá vzorka ťažkého útočného UAV pomenovaného po Sukhoi Design Bureau bude hotová v roku 2018.

Bojové použitie (inak povedia, že výstavné kópie sú sovietsky odpad)

„Ruské ozbrojené sily po prvý raz na svete zaútočili bojovými dronmi na opevnenú oblasť militantov. V provincii Latakia obsadili armádne jednotky sýrskej armády s podporou ruských výsadkárov a ruských bojových bezpilotných lietadiel strategickú výšku 754,5, vežu Siriatel.

Nedávno náčelník generálneho štábu ruských ozbrojených síl generál Gerasimov povedal, že Rusko sa snaží úplne robotizovať bitku a možno čoskoro budeme svedkami toho, ako robotické skupiny samostatne vedú vojenské operácie, a to sa aj stalo.

V Rusku v roku 2013 vzdušné sily prijali najnovší automatizovaný riadiaci systém „Andromeda-D“, pomocou ktorého je možné vykonávať operačnú kontrolu zmiešanej skupiny vojsk.
Použitie najmodernejšieho high-tech vybavenia umožňuje veleniu zabezpečiť nepretržitú kontrolu jednotiek vykonávajúcich bojové výcvikové misie na neznámych cvičiskách a veleniu vzdušných síl monitorovať ich akcie vo vzdialenosti viac ako 5 000 kilometrov od ich nasadenia. stránky, ktoré z výcvikového priestoru prijímajú nielen grafický obraz pohybujúcich sa jednotiek, ale aj videozáznamy ich akcií v reálnom čase.

V závislosti od úloh je možné komplex namontovať na podvozok dvojnápravového KamAZ, BTR-D, BMD-2 alebo BMD-4. Okrem toho, berúc do úvahy špecifiká vzdušných síl, Andromeda-D je prispôsobená na nakladanie do lietadla, let a pristávanie.
Tento systém, ako aj bojové drony, boli nasadené v Sýrii a testované v bojových podmienkach.
Útoku na výšinách sa zúčastnilo šesť robotických systémov Platform-M a štyri komplexy Argo, útok dronov podporili samohybné delostrelecké jednotky (SPG) Akatsiya nedávno nasadené v Sýrii, ktoré dokážu zničiť pozície nepriateľa hornou paľbou.

Zo vzduchu, za bojiskom, drony vykonávali prieskum, prenášali informácie do dislokovaného poľného strediska Andromeda-D, ako aj do Moskvy do Centra riadenia národnej obrany veliteľského stanovišťa ruského generálneho štábu.

Bojové roboty, samohybné delá a drony boli prepojené s automatizovaným riadiacim systémom Andromeda-D. Veliteľ útoku do výšin v reálnom čase viedol bitku, operátori bojových dronov, ktorí boli v Moskve, viedli útok, každý videl svoju vlastnú oblasť bitky a celý obraz ako celý.

Ako prvé zaútočili drony, ktoré sa priblížili na 100-120 metrov k opevneniu militantov, vyvolali na seba paľbu a okamžite zaútočili na zistené strelnice samohybnými delami.

Za dronmi vo vzdialenosti 150-200 metrov postupovala sýrska pechota, ktorá čistila výšiny.

Ozbrojenci nemali najmenšiu šancu, všetky ich pohyby ovládali drony, na objavených militantov boli podnikané delostrelecké údery, doslova 20 minút po začatí útoku bojových dronov militanti zhrozene utiekli, opúšťali mŕtvych a zranený. Na svahoch výšky 754,5 bolo zabitých takmer 70 militantov, neboli žiadni mŕtvi sýrski vojaci, iba 4 zranení.

V posledných rokoch sa v dôsledku zintenzívnenia teroristických organizácií do popredia dostáva problém efektívnosti ochrany hraníc medzi štátmi a kontrolným územím. S rozvojom bezpilotného leteckého monitorovania sa nasadzovanie bezpilotných vzdušných prostriedkov (UAV) pozdĺž hraníc na hliadkovanie stáva celkom bežným javom.

Spojené štáty americké už majú sedemročné skúsenosti s používaním dronov na dvoch hraniciach. Je to severná hranica oddeľujúca Spojené štáty od Kanady, dlhá 4 121 míľ, a južná hranica oddeľujúca Spojené štáty a Mexiko dlhá 2 062 míľ. Obe hranice majú stovky oficiálnych a neoficiálnych vstupných bodov a „nespočetné množstvo neoficiálnych priechodov“. Colná a hraničná ochrana USA zamestnáva viac ako 10 tisíc zamestnancov, no vzhľadom na to, že časť hranice prechádza cez neobývané regióny a ťažko dostupné miesta, problémy s kontrolou pozemnými prostriedkami pretrvávajú. Napriek rozsiahlemu zabezpečeniu pomocou kamier, pozemných senzorov, fyzických bariér, pozemných vozidiel a letectva sa často vyskytujú prípady nelegálneho prekračovania hraníc a pašovania drog. Jednou z dôležitých úloh je odhaľovanie teroristov a prípadov nelegálneho dovozu zbraní.

Všetky tieto okolnosti podnietili v roku 2003 Kongres USA, aby okrem existujúcich finančných prostriedkov vyzval Ministerstvo vnútornej bezpečnosti USA (DHS), aby preskúmalo možnosť použitia UAV na hraniciach. V tom istom roku boli drony prvýkrát testované na použitie na americko-mexickej hranici počas operácie Protect a DVB čoskoro vyhlásilo, že Predator B UAV je na tieto účely najvhodnejší.

Obrázok 1. UAV Predator B (Reaper)

V porovnaní s tradičnými monitorovacími systémami s posádkou, ako sú ľahké lietadlá a helikoptéry, má použitie UAV silné aj slabé stránky. Jedným z prospešných aspektov používania bezpilotných vozidiel je, že majú nepochybné technické možnosti na zlepšenie kontroly vzdialených a ťažko dostupných oblastí. Pomocou palubných optoelektronických a infračervených funkcií môže operátor prijímať informácie v reálnom čase a poskytovať detekciu a rozpoznanie „potenciálne nepriateľských objektov“. Ďalšou výhodou UAV systémov Predator B je schopnosť lietať viac ako tridsať hodín bez tankovania. Tradične sú drony lacnejšie ako pilotované lietadlá. Samozrejme, náklady na UAV sa značne líšia. V cenách roku 2003 stál Shadow UAV 350 tisíc dolárov a Predator - 4,5 milióna dolárov (v roku 2009 boli náklady na jeden taký UAV už 10 miliónov dolárov). Náklady na lietadlá sú však ešte vyššie. Hliadkové lietadlo P-3 prevádzkované imigračným a colným úradom stojí 36 miliónov dolárov a vrtuľníky Blackhawk často používané na hraniciach stoja 8,6 milióna dolárov.

Obrázok 2. Predator UAV

Napriek výhodám používania UAV boli identifikované rôzne problémy, ktoré môžu brániť ich širokému využívaniu pri hraničnej kontrole. Najmä, žiaľ, používanie UAV je stále spojené s vysokou nehodovosťou. Oficiálne sa dospelo k záveru, že nehodovosť UAV je 100-krát vyššia ako u lietadiel s posádkou. V roku 2006 sa jeden z prípadov bezpilotného lietadla Predator zrútil počas letu pozdĺž mexickej hranice. Dôvodom je výrazne nižšia spoľahlivosť a redundancia hlavných systémov, než je zvykom u pilotovaných lietadiel. Ak dôjde k poruche systémov, v niektorých prípadoch je pilot schopný diagnostikovať a opraviť núdzovú situáciu na palube a prevziať manuálne riadenie počas pristávania, ale v prípade UAV je to nemožné. Ďalšou slabou stránkou UAV je poveternostné obmedzenie prevádzky opticko-elektronických a IR systémov. Citeľne pôsobí najmä častá oblačnosť a vysoká vlhkosť klímy na mexickej hranici. Na minimalizáciu tohto vplyvu sa plánuje vybaviť Predator B ďalším palubným radarom so syntetickou apertúrou, ktorý pracuje vo vysokom rozlíšení. Ale takýto radar má slabú schopnosť sledovať pohybujúce sa ciele a vyžaduje použitie takzvanej technológie indikácie pohybu (MTI). Takéto funkčné rozšírenie však výrazne zvyšuje náklady na UAV a prevádzkové náklady. Okrem toho na integráciu systémov UAV do civilného vzdušného priestoru je potrebné vyriešiť niekoľko regulačných bezpečnostných otázok na úrovni Federálneho úradu pre letectvo USA.

Program implementácie UAV pokračoval aj v roku 2004. Najmä dva bezpilotné prostriedky Hermes 450S izraelskej výroby prenajaté pohraničnou hliadkou boli použité na hliadkovanie v pohraničných oblastiach pozdĺž Tucsonu a Yumy, ktoré sú známe masívnym fenoménom nelegálnych prisťahovalcov prekračujúcich hranice. Zariadenia sú vybavené optickými senzormi a videokamerami, ktoré poskytujú nepretržitý dohľad a môžu zostať vo vzduchu 20 hodín. Vybavenie dronu je schopné odhaliť narušiteľa na vzdialenosť až 24 km. Skúšobné použitie Hermes 450S sa malo ukončiť v septembri 2004.

Obrázok 3. Hermes 450 UAV

Vo februári 2009 bolo v súlade s programom UAV pre bezpečnosť hraníc oznámené, že UAV Predator B, ktoré sú v prevádzke s leteckou základňou Grand Forks v Severnej Dakote, sa zapoja do hliadkovania na hraniciach s Kanadou na podporu Ministerstvo colnej a colnej kontroly USA. Oblasť zodpovednosti zahŕňa pohraničné regióny pozdĺž 400-kilometrového úseku medzi kanadskou provinciou Manitoba a americkými štátmi Dakota a Minnesota. Treba povedať, že v súčasnosti už Agentúra pre colnú a pohraničnú ochranu USA má svoje vlastné UAV Predator B, ktorých počet nie je zverejnený. Dron je schopný odhaliť narušiteľa na vzdialenosť viac ako 10 kilometrov a informácie môže odovzdať operátorovi na pozemnom kontrolnom bode a ďalej zástupcom Úradu pre colnú správu a ochranu hraníc.

Podľa oficiálnych štatistík sa na americko-kanadskej hranici ročne zatkne asi 4000 porušovateľov a zhabú sa až 18 ton drog. V Manitobe je 12 hraničných priechodov. Veľká časť územia medzi bodmi obsahuje močiare, jazerá, polia s obilím a indiánske rezervácie. Americké úrady majú v úmysle zlepšiť kontrolu tejto oblasti, ktorá „by mohla byť potenciálne použitá na prepravu drog, nelegálnych migrantov a teroristov“.

Prijímajú sa ďalšie opatrenia, aby boli hranice USA zamknuté. Nedávno bol ohlásený najmä projekt krídla lietadlovej lode bez posádky, čo je nosič UAV, ktorý monitoruje hraničnú líniu a vyrába miniatúrne UAV na „podrobný dodatočný prieskum podozrivých miest“. Koncept takéhoto špeciálneho hraničného UAV vyvinula americká spoločnosť AVID. Nosný UAV bude vybavený ôsmimi malými prieskumnými UAV. Výška hliadky bude asi 6 kilometrov.

Kontrola hraníc je veľmi naliehavým problémom aj pre Izrael. Nedávno začala v izraelskom letectve pôsobiť prvá jednotka vybavená novými viacúčelovými bezpilotnými lietadlami Eitan (Heron TR). Údajne sú tri takéto UAV schopné poskytovať nepretržitý zber spravodajských informácií o situácii na hraniciach s južným Libanonom v reálnom čase. V súlade s plánmi velenia izraelských vzdušných síl sa do roku 2012 plánuje uviesť do prevádzky asi 10 takýchto bezpilotných lietadiel, ktoré sú schopné niesť na palube viac ako tonu užitočného nákladu a automaticky vykonávať hliadky vo výškach do 12 000 metrov. 60 hodín nepretržite.

Obrázok 4. Eitan UAV

Heron TP (Eitan) - prieskumný UAV, vyvinutý IAI. Vybavené satelitnými navigačnými systémami, zariadeniami na sledovanie a detekciu cieľov v optickom, infračervenom a rádiovom rozsahu. Možno, že nové úpravy majú zbrane. Rozpätie krídel rôznych modifikácií dosahuje od 26 do 35 metrov (v skutočnosti porovnateľné s Boeingom 737). Dokáže preletieť až 15 000 km. Výška stropu je 4,5 km. Unesie až 1,8 tony „užitočného zaťaženia“.

Ešte v roku 2006 sa Európska únia rozhodla použiť bezpilotné lietadlá na hliadkovanie na hraniciach v oblasti Lamanšského prielivu a na pobreží Stredozemného mora. Bolo oznámené, že UAV budú tiež použité na hliadkovanie na hranici v oblasti Balkánskeho polostrova. Používanie bezpilotných lietadiel je súčasťou plánu vlády EÚ vybaviť colné a pohraničné služby modernými sledovacími systémami a na tento program bolo zatiaľ vyčlenených len 1,6 miliardy dolárov, no typy bezpilotných lietadiel neboli vymenované jasné, že by mali byť vybavené zariadeniami na sledovanie videa a mali by zabezpečiť prevenciu nelegálneho prisťahovalectva, pašovania a teroristických činov.

Talianske ministerstvo obrany tiež používa UAV. V roku 2009 tak boli objednané ďalšie dve americké bezpilotné lietadlá MQ-9 Reaper s mobilnou pozemnou riadiacou stanicou. Hodnota transakcie sa odhaduje na 63 miliónov USD. Táto transakcia je dodatkom k štyrom dronom MQ-9 Reaper objednaným začiatkom augusta 2008. Potom cena transakcie bola 330 miliónov dolárov. Plánovalo sa, že UAV budú použité na podporu vojsk a hliadkovanie na štátnej hranici.

Turecké vojenské oddelenie má tiež v úmysle použiť bezpilotné prostriedky tak nad územím krajiny, ako aj pre úlohy súvisiace s bezpečnosťou hraníc. Na tento účel sa v roku 2008 plánovalo získať od Aeronautics tri izraelské zariadenia typu Aerostar. Vzdušné sily USA, Izraela a Angoly sú už takýmito dronmi vybavené. Aerostar UAV sú schopné zaznamenávať polohu objektu a prenášať dáta do pozemného bodu. UAV by mali výrazne zjednodušiť zber spravodajských informácií o polohe a pohybe bojovníkov PKK.

Obrázok 5. Aerostar UAV

Indické ozbrojené sily plánujú v nasledujúcich rokoch výrazne zvýšiť flotilu UAV na vykonávanie predovšetkým prieskumu a hliadkovania. Podľa Jane's je India v súčasnosti vyzbrojená 70 prieskumnými UAV vyrobenými v Izraeli, ako sú Searcher Mk 1, Searcher Mk 2 a Heron. Spolu s tým sa India chystá nakúpiť bojové bezpilotné prostriedky typu General Atomics RQ-1 Predator, na palubu ktorých môžu byť inštalované rakety HellFire s laserovou navádzacou hlavicou. Plánuje sa ich umiestnenie pozdĺž hraníc s Pakistanom a Čínou v oblasti sporných oblastí, aby sa zabezpečila detekcia rôznych cieľov, vr. prostriedky jadrového, biologického a chemického útoku.

Brazílsky minister obrany v roku 2008 počas rozsiahlych cezhraničných armádnych a policajných cvičení v južnom štáte Paraná oznámil, že sa vyvíjajú bezpilotné prostriedky na ochranu hraníc krajiny. V prvej fáze sa plánuje výroba troch vzoriek v leteckom výrobnom komplexe v štáte Sao Paulo. Celkové náklady na projekt by mali byť 1,3 milióna brazílskych realov (616-tisíc amerických dolárov).

Ako bolo oznámené v roku 2009, Brazília, ktorá zvažuje použitie dronov na kontrolu svojej štátnej hranice, uzavrela zmluvu s izraelskou spoločnosťou IAI na dodávku UAV. Náklady na zákazku vtedy dosiahli 350 miliónov dolárov. Očakáva sa, že zákazka bude realizovaná v dvoch etapách. V prvej etape sa plánovalo dodať 3 UAV potrebným vybavením. Počas druhej etapy izraelská spoločnosť dodá 11 ďalších. Typ objednaných UAV nie je známy.

Okrem toho sa tieto bezpilotné prostriedky použijú na zabezpečenie bezpečnosti počas majstrovstiev sveta 2014 a olympijských hier v roku 2016. Je známe, že obchodné vzťahy s IAI zahŕňajú predaj bezpilotných lietadiel typu Heron na použitie v brazílskej polícii.

V roku 2009 bolo oznámené, že Spojené štáty a Libanon sa dohodli na dodávkach bezpilotných lietadiel typu Raven na posilnenie kontroly hraníc a boj proti terorizmu. Dodávky sú súčasťou vojenskej spolupráce na zabezpečenie ochrany hranice a celého územia krajiny vrátane južnej časti Libanonu, ktorú stále účinne kontroluje Hizballáh.

V Gruzínsku bolo testované miestne vyrobené bezpilotné lietadlo.

Podľa gruzínskeho ministerstva obrany môžu predstavené lietadlá slúžiť na vykonávanie zložitých bojových úloh, ako aj na pohraničné hliadky, elektronický prieskum, letecké snímkovanie, monitorovanie katastrof, radiačné monitorovanie a testovanie.

Riadenie letu sa vykonáva pomocou počítača a lietadlo vzlieta pomocou pneumatického katapultu.

Technické údaje:

Dĺžka letu - 8 hodín

Výška letu -100-3000 metrov

Rýchlosť - 60-160 km/h

Užitočné zaťaženie - video platforma s dvoma kamerami, fotoaparátom, termokamerou a infračervenou kamerou

Dron môže pravdepodobne vzlietnuť z akéhokoľvek miesta a pristáť na akomkoľvek teréne.

Ako informovali médiá v lete 2010, pohraničné jednotky Turkménska dostali aj bezpilotnú techniku. Okrem toho v roku 2009 ruská spoločnosť Unmanned Systems dodala ministerstvu vnútra Turkménska komplex bezpilotných lietadiel ZALA 421-04M (421-12), ktoré sú tiež v skúšobnej prevádzke ministerstva vnútra a FSB Ruska.

Bezpilotné prostriedky by mali v blízkej budúcnosti zohrávať významnú úlohu pri ochrane hraníc Kazachstanu. Predpokladá sa, že drony budú schopné hliadkovať v dlhých, riedko obývaných pohraničných oblastiach. Proces sa začal v roku 2009, kedy bol spustený cieľový program rozvoja vedeckého, technického a priemyselného potenciálu v Kazachstane a najmä vytváranie systémov bezpilotných lietadiel na obdobie rokov 2009-2020. Hlavnými oblasťami použitia UAV systémov budú ochrana hraníc a udržiavanie poriadku, protiteroristické opatrenia, detekcia mimoriadnych situácií a likvidácia ich následkov, monitoring životného prostredia a ochrana prírodných zdrojov, monitoring priemyselných zariadení, dopravnej a energetickej infraštruktúry . Na realizáciu programu bolo zorganizované partnerstvo, ktoré zahŕňa spoločnosti Yak Alakon, Net Style, Astel a Irkut Corporation. Uvádza sa, že množstvo viacúčelových komplexov už bolo identifikovaných a čiastočne testovaných. Zatiaľ je podiel kazašskej zložky 30-50%, no v budúcnosti sa plánuje jeho zvýšenie na 80-90%.

Všetky vyššie uvedené krajiny majú aj napriek svojej rôznorodosti jedno spoločné – majú veľmi dlhé hranice, ktoré často vedú pozdĺž riedko obývaných alebo nedostupných oblastí. Práve tieto krajiny ako prvé začali venovať pozornosť príležitostiam, ktoré ponúka používanie UAV. Dá sa s istotou povedať, že príklad týchto krajín budú čoskoro nasledovať aj ďalšie štáty, keďže s postupným vybavovaním relevantných regulačných, právnych, poistných a čiastočne aj technických otázok sa bude používanie UAV na riešenie problémov ochrany hraníc rozširovať v dôsledku tzv. ekonomickej realizovateľnosti a efektívnosti v porovnaní s inými prostriedkami.

TOP 10 bezpilotných lietadiel

UAV, lietadlá, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Tento typ lietadla je každým rokom vyspelejší a mobilnejší. Navyše, niektoré vzorky nám už umožňujú vážne hovoriť o vývoji bezpilotného civilného letectva. A tak internetový zdroj Aviation.com identifikoval 10 najpokročilejších, funkčných a spoľahlivých UAV, ktoré v súčasnosti existujú.

10. -Fire Scout/Sea Scout od spoločnosti Northrop Grumman Corporation

Bezpilotné lietadlo RQ-8A Fire Scout, postavené na báze ľahkého pilotovaného vrtuľníka Schweizer Model 330SP, je schopné vykonávať prieskum a sledovať cieľ, pričom zostáva nehybné vo vzduchu viac ako 4 hodiny na vzdialenosť takmer 200 kilometrov. z miesta spustenia. Vzlet a pristátie sa vykonáva vertikálne a ovládanie zariadenia sa vykonáva pomocou navigačného systému GPS, ktorý umožňuje Fire Scout pracovať autonómne a byť riadený pozemnou stanicou, ktorá dokáže ovládať 3 UAV súčasne. Vylepšená verzia, Sea Scout, je schopná niesť presné strely zem-vzduch. Pre armádu Spojených štátov amerických bol vyvinutý ešte pokročilejší model MQ-8, ktorý plne spĺňa kritériá automatizovaného bojového systému novej generácie. Spojené štáty plánujú nakúpiť až 192 takýchto zariadení pre armádu a námorníctvo.

9. - RQ-2B Pioneer

Osvedčený RQ-2B Pioneer (vyrábaný americko-izraelským spoločným podnikom Pioneer UAV) je v prevádzke námornej pechoty, námorníctva a armády Spojených štátov od roku 1986. Pioneer je schopný vykonávať prieskum a pozorovanie po dobu 5 hodín, vo dne iv noci, získavať cieľ pre automatické sledovanie, poskytovať podporu námornej paľbe a vyhodnocovať zničenie počas celej vojenskej operácie. Zariadenie môže vzlietnuť ako z lode (pomocou rakety alebo katapultu), tak aj z pozemnej dráhy. V oboch prípadoch sa pristátie vykonáva pomocou špeciálneho brzdového mechanizmu. Jeho dĺžka je viac ako 4 metre, rozpätie krídel je 5 m. Vysoký strop dosahuje 4,5 km. Vzletová hmotnosť zariadenia je 205 kg. Okrem toho môže Pioneer niesť 34-kilogramové užitočné zaťaženie buď optickými a infračervenými senzormi alebo zariadeniami na detekciu mín a chemických zbraní.

8. - Skenujte Eagle z Boeingu

18 kg Scan Eagle, založený na Insight UAV od Insitu, dokáže hliadkovať v určenom priestore viac ako 15 hodín pri rýchlosti tesne pod 100 km/h vo výške okolo 5 km. Zariadenie s nosnosťou do 5,9 kg je možné spustiť z akéhokoľvek terénu, vrátane lodí. Scan Eagle, ktorý má rozpätie krídel 10 stôp, je neviditeľný pre nepriateľský radar a sotva počuteľný na vzdialenosť viac ako 50 stôp, hovorí US Marine Corps. Zariadenie sa ovláda pomocou GPS a maximálna rýchlosť dosahuje 130 km/h. Univerzálna kardanová veža namontovaná v prednej časti je vybavená buď optickou kamerou s úložným zariadením alebo infračerveným senzorom

7.- Global Hawk od Northrop Grumman


Najväčšie bezpilotné lietadlo na svete, RQ-4 Global Hawk, sa stalo prvým UAV certifikovaným americkým Federálnym úradom pre letectvo, čo umožnilo Global Hawk lietať podľa vlastných letových plánov a využívať civilné letecké koridory v Spojených štátoch bez predchádzajúceho upozornenia. Pravdepodobne sa vďaka tomuto vývoju výrazne urýchli vývoj bezpilotného civilného letectva. RQ-4 úspešne preletel zo Spojených štátov do Austrálie, po ceste dokončil prieskumnú misiu a vrátil sa späť cez Tichý oceán. Ako môžete vidieť, letová vzdialenosť tohto UAV je pôsobivá. Cena jedného Global Hawk vrátane nákladov na vývoj je 123 miliónov dolárov. Zariadenie je schopné vyšplhať sa do výšky 20 km a odtiaľ vykonávať prieskum a dohľad, pričom poskytuje velenie s kvalitnými snímkami takmer v reálnom čase.

6. - MQ-9 Reaper od General Atomics

Bezpilotné lietadlo triedy MQ bolo vyvinuté špeciálne pre americké letectvo, kde „M“ znamená multifunkčnosť a „Q“ znamená autonómiu. Reaper bol založený na ranom a veľmi úspešnom dizajne Predator od General Atomics. Mimochodom, najprv sa Reaper nazýval „Predator B“. Americké letectvo používa toto zariadenie v Afganistane a Iraku predovšetkým na pátracie a úderné operácie. MQ-9 Reaper je schopný niesť rakety AGM-114 Hellfire a laserom navádzané bomby. Maximálna vzletová hmotnosť zariadenia je 5 ton Vo výške do 15 km dosahuje rýchlosť 370 km/h. Maximálny letový dosah je 6000 km. Užitočné zaťaženie 1,7 t by mohlo zahŕňať moderný komplex video a infračervených senzorov, rádiometer (v kombinácii s radarom so syntetizovaným vybavením), laserový diaľkomer a označovač cieľa. MQ-9 je možné rozobrať a naložiť do kontajnera na doručenie na akúkoľvek leteckú základňu v USA. Každý systém Reaper, ktorý zahŕňa 4 zariadenia vybavené senzormi, stojí 53,5 milióna dolárov.

5. - AeroVironment Raven a Raven B

RQ-11A Raven, vyvinutý v rokoch 2002-2003, je primárne polovičnou verziou AeroVironment Pointer z roku 1999, no vďaka pokročilejšiemu technickému vybaveniu teraz zariadenie nesie ovládacie zariadenie, užitočné zaťaženie a rovnaký modul navigačného systému GPS. Každý 1,8-kilogramový Raven vyrobený z Kevlaru stojí približne 25 000 až 35 000 dolárov. Operačná vzdialenosť RQ-11A je 9,5 km. Zariadenie môže zostať vo vzduchu 80 minút po štarte pri cestovnej rýchlosti 45-95 km/h. Verzia Raven B váži o niečo viac, ale má vyššie výkonové charakteristiky, pokročilejšie senzory a je schopná niesť označenie lasera. Raven a Raven B sú však pri pristávaní často rozbité na kusy, ale po oprave sú opäť pripravené na „bitku“.

4. - Bombardier CL-327

Ak sa pozriete na Bombardier CL-327 VTOL, je jasné, prečo sa často nazýva „lietajúci orech“, avšak napriek takejto zábavnej prezývke je CL-327 mimoriadne schopný UAV. Je vybavený turbohriadeľovým motorom WTS-125 s výkonom hriadeľa 100 koní. CL-327, ktorého maximálna vzletová hmotnosť je 350 kg, môže vykonávať prieskumy terénu, hliadkovať na hraniciach a môže byť tiež použitý ako relé a zúčastňovať sa vojenských spravodajských misií a protidrogových operácií. Zariadenie dokáže zostať nehybne vo vzduchu takmer 5 hodín vo vzdialenosti viac ako 100 km od miesta štartu. Užitočné zaťaženie je 100 kg a výškový strop je 5,5 km. Na palube môžu byť rôzne senzory a systémy prenosu dát. Zariadenie sa ovláda pomocou GPS alebo inerciálneho navigačného systému

3. - Yamaha RMAX

Minivrtuľník Yamaha RMAX, takmer najbežnejší civilný UAV (asi 2000 kusov), je schopný vykonávať rôzne úlohy, od zavlažovania polí až po výskumné misie. Zariadenie je vybavené dvojtaktným piestovým motorom Yamaha, no výška stropu je softvérovo obmedzená a dosahuje len 140 – 150 m Ako užitočné zaťaženie môže RMAX niesť konvenčné aj videokamery na výskum, ale získalo sa naozaj skvele Obľúbenosť medzi farmármi pre jeho účinný postrek látkami na kontrolu škodcov na ryžových a iných plantážach v Japonsku. Okrem toho RMAX fungoval dobre v apríli 2000, čo nám umožnilo dôkladne preskúmať erupciu hory Usu na ostrove. Hokkaido. Táto operácia bola zároveň prvou skúsenosťou s autonómnym diaľkovým ovládaním vrtuľníka mimo viditeľnosti.

2. - Desert Hawk od Lockheed Martin

Desert Hawk, pôvodne vyvinutý na splnenie požiadaviek amerického letectva na protivzdušnú obranu a riadenie, sa začal vyrábať v roku 2002. Zariadenie je vyrobené zo spoľahlivého materiálu, polypropylénovej peny. Tlačná vrtuľa je poháňaná elektromotorom. Desert Hawk spúšťajú dvaja ľudia pomocou 100-metrového kábla absorbujúceho nárazy, ktorý je pripevnený k zariadeniu a potom jednoducho uvoľnený. Bežná nadmorská výška tohto UAV je 150 m, ale medzitým maximálny strop dosahuje 300 m. Pri ovládaní lietadla pomocou systému GPS a naprogramovaných trasových bodov armáda aktívne využíva Desert Hawk v Iraku na hliadkovanie v určených oblastiach. Trasu je možné počas letu upravovať pomocou pozemnej riadiacej stanice, ktorá dokáže ovládať 6 UAV súčasne. Cestovná rýchlosť Desert Hawk je 90 km/h a jeho prevádzkový dosah je 11 km.

1. - MQ-1 Predator od General Atomics

Stredné bezpilotné lietadlo s dlhou dobou letu na izoláciu bojovej oblasti a má schopnosť vykonávať bojový prieskum. Cestovná rýchlosť Predatora je približne 135 km/h. Letová vzdialenosť dosahuje viac ako 720 km a výškový strop je 7,6 km. MQ-1 môže niesť dve laserové strely AGM-114 Hellfire. V Afganistane sa stal prvým UAV v histórii, ktorý zničil vojenské sily nepriateľa. Kompletný systém Predator zahŕňa 4 lietadlá vybavené senzormi, pozemnú riadiacu stanicu, primárne satelitné dátové spojenie a približne 55 zamestnancov pre nepretržitú údržbu. Piestový motor Rotax 914F s výkonom 115 koní umožňuje zrýchlenie na 220 km/h. MQ-1 môže vzlietnuť z pevných dráh s rozmermi od 1500x20 m Aby bolo možné vzlietnuť, zariadenie musí byť v dohľade, aj keď satelitné ovládanie zabezpečuje komunikáciu cez horizont.

RUSKÝ VÝVOJ

V posledných rokoch vyrástli noví domáci výrobcovia bezpilotných prostriedkov. V prvom rade ide o obchodné a letecké spoločnosti pracujúce na objednávku občianskych organizácií. Úlohy ako monitorovanie území a objektov, monitorovanie elektrického vedenia, vykonávanie pátracích operácií a letecké snímkovanie oblasti sú na civilnom trhu veľmi žiadané. A prítomnosť potreby takéhoto vybavenia umožnila veľkému počtu domácich vysokokvalifikovaných odborníkov v oblasti leteckej techniky využiť svoje znalosti vo svojej špecializácii. Spoločnosti ako Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering a iné nielenže vychádzajú v ústrety potrebám ruských obchodných štruktúr a oddelení, ale svoje produkty úspešne presadzujú aj na zahraničných trhoch.

V Bielorusku pôsobí veľmi zaujímavá dizajnérska kancelária INDELA, ktorá dosiahla veľký úspech pri vytváraní bezpilotných lietadiel typu helikoptér. Na báze 558. závodu na opravu lietadiel JSC AGAT - Control Systems spolu s INDELA pripravuje výrobu miniUAV, UAV krátkeho dosahu a UAV krátkeho dosahu; Prebieha vývoj zariadení stredného a dlhého dosahu. Bezpilotné lietadlo typu vrtuľník INDELA má množstvo hotových a úspešne predávaných vzoriek v triede ľahkej. Nielen samotné UAV, ale aj navigačné a komunikačné prostriedky sa vyrábajú na vlastnej základni.

Zaujímavý je vývoj v experimentálnom mechanickom závode Istra. Napríklad bezpilotný elektronický rušiaci systém schopný prevádzky bez použitia satelitnej navigácie GLONASS/GPS, využívajúci inerciálny systém a systém rádiových majákov na vysoko presné pristátie. Bezpilotné lietadlá komplexu Istra majú stále malý bojový rádius 250 km, ale závod plánuje zvládnuť výrobu piestového leteckého motora RITM, ktorý umožní vytvárať vozidlá s väčším dosahom a autonómiou. Elektronické bojové vybavenie predstavuje súbor vymeniteľných malých rušiacich staníc na potlačenie: rádiokomunikačných systémov, satelitných navigačných prijímačov, radarových systémov protivzdušnej obrany, štátnych identifikačných systémov priateľa alebo nepriateľa, satelitnej telefónnej komunikácie, rádioreléových liniek; vo verzii protivzdušných obranných systémov je schopný vytvoriť niekoľko stoviek falošných cieľov. Závod tiež vyrába automatické riadiace a pristávacie systémy pre drony vlastnej konštrukcie.

Roshydromet z Ruskej federácie už dlho používa UAV od kazaňskej spoločnosti ENIKS. Zariadenia Eleron-3 sa používali na polárnych staniciach na severnom póle a Eleron-10 bol minulý rok testovaný na Špicbergoch.

Roskomnadzor použije NPC NELK UAV na zabezpečenie rádiového monitorovania vysielania. Prístroje spoločnosti sa zúčastnia súťaží na vykonávanie výskumu a vývoja rezortu obrany.

Správy o tom, že drony strážia ťažko dostupné úseky ruských hraníc, sa prvýkrát objavili už v roku 2005. Z mediálnych správ je známe, že začiatkom roku 2010 už FSB mala skúsenosti s používaním domáceho Eleron UAV vyvinutého spoločnosťou ENIKS CJSC na letecký prieskum. Podľa denníka Kommersant bol na základe výsledkov ich použitia na severnom Kaukaze vydaný rozkaz na ďalší vývoj tohto UAV v prieskumnej verzii. Tá istá publikácia uvádza, že v záujme FSB boli vykonané testy na komplexoch s bezpilotnými lietadlami Dozor od petrohradskej spoločnosti Transas a Istra-010 z experimentálneho mechanického závodu Istrinský, ale sériové nákupy takýchto zariadení neboli hlásené.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

Okrem toho v roku 2007 podľa viacerých medializovaných informácií vyplýva, že spoločnosť Unmanned Systems vyhrala niekoľko tendrov FSB na dodávku komplexov s UAV typu ZALA 421-04M a vrtuľníka typu ZALA 421-06 pre pohraničná hliadka. V máji 2010 Nikolaj Rybalkin, zástupca vedúceho pohraničnej služby FSB Ruskej federácie, uviedol, že napriek niektorým fámam o možných dodávkach izraelských UAV, pohraničná služba „má v úmysle nakupovať iba domáce bezpilotné lietadlá“. O niečo skôr prvý zástupca vedúceho pohraničnej služby FSB Ruskej federácie, generálplukovník Vjačeslav Dorokhin, uviedol, že „Pohraničná služba v súčasnosti používa sedem komplexov UAV domácej výroby, tieto komplexy pozostávajú z dvoch alebo troch zariadení a celkovo oddelenie má teraz 14 UAV. V júni 2010 to isté potvrdil šéf pohraničnej služby FSB Ruska Vladimir Proničev v rozhovore pre Rossijskaja Gazeta, keď uviedol, že „služba v súčasnosti zakúpila sedem komplexov s bezpilotnými lietadlami ruskej výroby, ako je ZALA 421. -05, Irkut-10 a "Orlan-10" a podrobujú sa prevádzkovým skúškam na hraniciach Ruskej federácie s Kazachstanom." Šéf pohraničnej služby dodal, že „bezpilotné vzdušné systémy sa používajú na kontrolu ťažko dostupných oblastí terénu, objasňovanie informácií získaných pomocou technických prostriedkov zabezpečenia hraníc, ako aj na identifikáciu pytliackych aktivít a nasmerovanie hraničných hliadok na narušiteľov“.

UAV "Irkut-10"  

UAV ZALA 421-04M

Predbežné testy UAV Orlan-30 vyvinuté spoločnosťou Special Technology Center LLC (STC) budú čoskoro ukončené, na základe výsledkov bude dokončené a prevedené na štátne testovanie v záujme Moskovskej oblasti. Predpokladaná dĺžka letu zariadenia je 10-20 hodín v závislosti od hmotnosti cieľového nákladu, so štartovacou hmotnosťou iba 27 kg, výškou letu 4500 m a schopnosťou vzlietnuť a pristáť ako lietadlo.

Ďalší UAV "Orlan-10" má štartovaciu hmotnosť 14-18 kg s užitočnou hmotnosťou päť kg. Zariadenie sa spúšťa zo skladacieho katapultu a pristáva na padáku. Rýchlosť - 90-170 km/h, maximálna výška letu nad morom - 5 km. Trvanie letu Orlan-10 je približne 14 hodín.

Ako záver.

Po analýze celého sortimentu UAV vyrábaných domácimi spoločnosťami môžeme konštatovať, že špecialisti z domácich spoločností sú schopní vytvoriť hodnotné príklady bezpilotných lietadiel, samozrejme, ak dostatočne rozumejú vzhľadu konečného produktu a úlohám. že to musí vyriešiť.

Ťažký ruský dron 18. septembra 2016

V tejto oblasti sme samozrejme dosť pozadu, no v poslednom čase to aktívne dobiehame. Nedávne skúsenosti ukazujú, že bez nich nemôžete žiť!

V Rusku sa začali letové testy ťažkého dronu Altair. „Altair vzlietol v Kazani v polovici júla. Dron má pred sebou rozsiahly program letových testov,“ uviedol zdroj.

Hovorca pripomenul, že „práce na vytvorení komplexu UAV zadané ruským ministerstvom obrany vykonáva kazaňská NPO Simonov Design Bureau (predtým Sokol Design Bureau) od konca roku 2011.

„Zariadenie so vzletovou hmotnosťou asi päť ton patrí do triedy strednodobých bezpilotných lietadiel s dlhou dobou letu. UAV je hornoplošné lietadlo s chvostom v tvare V. Rozpätie krídel zariadenia je asi 28,5 m, dĺžka je 11,6 m,“ uviedol.


Tento stroj s hmotnosťou 5 ton je určený na lietanie s maximálnym doletom až 10 000 kilometrov. Zároveň môže UAV zostať vo vzduchu bez pristátia až 2 dni a pracovať vo veľkých výškach až do 12 kilometrov. Uvádza sa, že jedným z hlavných území, kde sa bude ťažký ruský dron používať, bude naša Arktída.

Podľa zdroja konštrukčné prvky Altaira vyrábala kazaňská spoločnosť KAPO-Composite. UAV je „poháňaný dvoma dieselovými motormi Red Aircraft s vrtuľami traktora,“ dodal.

Motory RED A03 V12 boli testované na Yak-52 v roku 2014. Jedným z hlavných investorov projektu vytvorenia motora bol ruský investičný holding FINAM. Developerom je RED aircraft GmbH. Jeho zakladateľ Vladimir Raikhlin, svetoznámy automechanik a pretekár, je prvým, ktorému sa podarilo dosiahnuť významný úspech vo vytvorení efektívneho dieselového motora na letecký petrolej, ktorý by bol okrem vysokej spoľahlivosti a hospodárnosti aj bezpečný. , odolné a šetrné k životnému prostrediu. 12-valcový dieselový motor v tvare V RED A03 má vzletový výkon 500 koní. a je určený pre
použitie vo všeobecnom letectve (GA).



UAV "Altius-M" na letisku KAPO, Kazaň, 25. augusta 2014

Expert v oblasti bezpilotných systémov Denis Fedutinov pre Interfax vysvetlil, že Altair by sa mal stať „ruským analógom amerického Reaper UAV“.

„Podobná veľkosť zariadení a ich príslušnosť k rovnakej triede dáva dôvod predpokladať, že Altair bude schopný riešiť nielen prieskumné a pozorovacie misie, ale aj úderné misie,“ poznamenal Fedutinov.

Dodajme, že vývojári ukončia všetky testy UAV v nasledujúcom roku a pol: spustenie vozidla do sériovej výroby je naplánované na rok 2018. Objednávateľom projektu je ruské ministerstvo obrany.



Motor UAV "Altair" v montážnej dielni "KAPO-composites", Kazaň, 25.03.2014 (zábery zo spravodajstva).

Výkonnostné charakteristiky:
- Hmotnosť - do 5000 kg.
- Dosah letu - až 10 000 km.
- Dĺžka letu - 48 hodín.
- Typ motora - 2 dieselové motory RED A03 / V12 s turbodúchadlom a kvapalinovým chladením.
Objem motora - 6134 ccm ...
- Turbodúchadlo motora, typ: 2 ks. (1800 – 2200 MBAR).
- Výkon motora, hp: 500 (373 kW).
- Maximálny trvalý výkon motora, hp: 480.
- Maximálne otáčky motora - 4000 ot./min.
- Krútiaci moment motora, Nm: 1100 pri 3800 ot./min.
- Životnosť motora - 3000 hodín.
- Typ paliva: JET A (petrolej) alebo motorová nafta.

Informácie o výzbroji dronu zatiaľ neboli zverejnené.



Vo všeobecnosti sa na príkaz ministerstva obrany v Rusku pracuje na vývoji troch typov UAV. Prvým z nich je stredný operačno-taktický dron „Pacer“ so vzletovou hmotnosťou do 1 tony. Druhým je samotný Altair. Tretím je ťažký útočný UAV (výskumné práce na projekte Okhotnik).

Predpokladá sa, že Altair bude vybavený optickou prieskumnou stanicou s opticko-elektronickým systémom na gyroskopicky stabilizovanej platforme a v prove bude nainštalovaný radar AFAR. UAV je určené na vykonávanie prieskumných prác a zasahovanie pozemných cieľov. Užitočné zaťaženie až 2 tony naznačuje možnosť umiestniť na palubu čokoľvek, dokonca aj riadenú strelu s jadrovou hlavicou.

zdrojov