Zákony o cestnej premávke. "Všeobecné ustanovenia

Gaius Julius Caesar bol jedným z prvých, ktorí sa pokúsili obnoviť poriadok v mestách. Caesar ako staroveký rímsky panovník vydal v posledných rokoch svojej vlády dekrét, podľa ktorého bola v uliciach Ríma zavedená jednosmerná premávka. Prejazd súkromných vozov a povozov bol zakázaný od východu slnka až do takmer západu slnka. Hostia mesta boli nútení opustiť svoje vozidlá mimo Ríma a cestovať pešo. Dodržiavanie tohto nariadenia kontrolovala špeciálna služba.

Zástupcovia rímskej „cestnej inšpekcie“ mali právo regulovať spory a konflikty, ktoré často vznikali medzi majiteľmi vozíkov.

V stredoveku bola doprava v mestách rušnejšia. Aj jednoduché konské povozy jazdiace po úzkych uličkách miest do seba často narážali. Stredovekí panovníci svojimi dekrétmi zaviedli určité pravidlá pre jazdcov a peších občanov. Zaviedli sa obmedzenia rýchlosti pohybu a určilo sa poradie jazdy. Existovali aj tresty, ktoré boli tvrdo uplatňované voči porušovateľom. Tieto pravidlá však platili len pre určité oblasti a neboli univerzálne.

Nová doba – nové riešenia

Tie dopravné pravidlá, ako ich dnes každý zvykne prezentovať, vznikli v Anglicku až koncom 19. storočia. V roku 1868 bol na jednom z londýnskych námestí nainštalovaný mechanický semafor obsahujúci farebný disk. Semafor sa dal ovládať iba manuálne. Jeho krídla boli navrhnuté tak, aby mohli zaujať dve polohy. Ak bolo krídlo vodorovné, pohyb bol zakázaný. Spustené krídlo umožňovalo pohyb, ale s mimoriadnou opatrnosťou.

Tento prototyp moderného semaforu mal k dokonalosti veľmi ďaleko. Dizajn zariadenia bol neúspešný. Už len brúsenie reťaze, ktorá dala semafor do pohybu, bolo také strašné, že sa pred ním ľudia v strachu vyhýbali. Navyše, po nejakom čase semafor z neznámeho dôvodu jednoducho spustil a zranil blízkeho mierového dôstojníka.

Prvé dopravné značky možno nazvať špeciálnymi značkami, ktoré označujú smer pohybu a vzdialenosť k určitému bodu.

Ako vznikli moderné dopravné pravidlá

V roku 1909 sa v Paríži konala konferencia, na ktorej sa rozhodlo o zavedení jednotných pravidiel cestnej premávky pre Európu. K tejto udalosti prispel prudký nárast počtu motorových vozidiel, zvýšenie intenzity dopravy a rýchlosti vozidiel. Dohovor o cestnej premávke prijatý na medzinárodnom fóre niektoré zaviedol.

Prvé jednotné značky označovali nerovnú alebo kľukatú cestu, ako aj prítomnosť železničného priecestia a priechodu pre chodcov.

V nasledujúcich desaťročiach boli pravidlá cestnej premávky výrazne obohatené a doplnené o nové ustanovenia. Hlavným cieľom tvorcov pravidiel bolo vytvoriť jednotnosť a zaistiť bezpečnosť pre všetkých účastníkov cestnej premávky. Postupne sa objavili tie pravidlá cestnej premávky, ktoré dnes pozná každý kompetentný vodič a chodec.

Staroveký Rím

Prvé známe pokusy o zefektívnenie mestskej dopravy urobil v starovekom Ríme Gaius Julius Caesar. Svojím dekrétom v 50. rokoch pred Kr. e. Na niektorých uliciach mesta bola zavedená jednosmerná premávka. Od východu slnka do konca „pracovného dňa“ (asi dve hodiny pred západom slnka) bol zakázaný prejazd súkromných povozov, vozov a povozov. Návštevníci boli povinní opustiť svoju prepravu mimo mesta a pohybovať sa po Ríme pešo alebo si prenajať nosidlá. Zároveň bola zriadená špeciálna služba na dohľad nad dodržiavaním týchto pravidiel, ktorá z radov prepustených získavala najmä bývalých hasičov. Hlavnou povinnosťou takýchto kontrolórov dopravy bolo predchádzať konfliktom a bitkám medzi majiteľmi vozidiel. Mnohé križovatky zostali neregulované. Šľachtická šľachta mohla zabezpečiť nerušený prechod mestom – pred svojimi kočmi posielali chodcov, ktorí uvoľnili ulice, aby mohol prejsť majiteľ.

Modernosť

História moderných pravidiel cestnej premávky pochádza z Londýna. 10. decembra 1868 bolo na námestí pred parlamentom inštalované mechanické železničné návestidlo s farebným kotúčom. Jeho vynálezca J. P. Knight bol špecialistom na železničné semafory. Zariadenie bolo ručne ovládané a malo dve semaforové krídla. Krídla môžu zaujať rôzne polohy: horizontálne - signál „stop“ a spustené pod uhlom 45 stupňov - môžete sa pohybovať opatrne. S nástupom tmy sa rozsvietila rotujúca plynová lampa, ktorá vydávala signály v červenom a zelenom svetle. K semaforu bol pridelený sluha v livreji, ktorého povinnosti zahŕňali zdvíhanie a spúšťanie ramena a otáčanie lampy. Technická realizácia zariadenia sa však ukázala ako neúspešná: brúsenie reťaze zdvíhacieho mechanizmu bolo také silné, že prechádzajúce kone sa vzpriamili a vzpriamili. Keďže nepracoval ani mesiac, 2. januára 1869 semafor vybuchol a policajt, ​​ktorý bol pri ňom, bol zranený.

Za prototypy moderných dopravných značiek možno považovať značky, ktoré udávali smer pohybu do obývanej oblasti a vzdialenosť k nej. Rozhodnutie o vytvorení jednotných európskych pravidiel cestnej premávky padlo v roku 1909 na svetovej konferencii v Paríži z dôvodu nárastu počtu áut, rýchlosti a intenzity dopravy v uliciach miest. Ďalším dôležitým krokom bolo prijatie „Dohovoru o zavedení jednotnosti v cestnej signalizácii“ v roku 1931 v Ženeve na konferencii o cestnej premávke, na ktorej sa okrem iných krajín zúčastnil aj Sovietsky zväz.

Obsah pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie

1. Všeobecné ustanovenia
2. Všeobecné povinnosti vodičov
3. Aplikácia špeciálnych signálov
4. Zodpovednosti chodcov
5. Zodpovednosti cestujúcich
6. Semafory a signály riadiacich premávky
7. Používanie výstražných svetiel a výstražných trojuholníkov
8. Začiatok pohybu, manévrovanie
9. Umiestnenie vozidiel na vozovke
10. Cestovná rýchlosť
11. Predbiehanie, protiidúca premávka
12. Zastavenie a parkovanie
13. Jazda cez križovatky
14. Priechody pre chodcov a miesta na zastavenie pre cestné vozidlá
15. Doprava cez železničné trate
16. Jazda po diaľniciach
17. Doprava v obytných zónach
18. Prednosť vozidiel na trase
19. Používanie externých svetelných zariadení a zvukových signálov
20. Odťah motorových vozidiel
21. Tréningová jazda
22. Preprava osôb
23. Nákladná doprava
24. Ďalšie požiadavky na pohyb bicyklov, mopedov, vozidiel ťahaných koňmi, ako aj prechod zvierat

Základné ustanovenia o pripustení vozidiel do prevádzky a zodpovednosti úradníkov za zaistenie bezpečnosti cestnej premávky

Aplikácia. Zoznam porúch a stavov, za ktorých je zakázaná prevádzka vozidiel

pozri tiež

Odkazy

• Uznesenie Rady ministrov - vlády Ruskej federácie o pravidlách cestnej premávky (vrátane Pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie a základných ustanovení o povolení vozidiel do prevádzky a zodpovednosti úradníkov za zaistenie bezpečnosti cestnej premávky) Oficiálny zdroj.

Poznámky

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite si, čo sú „Pravidlá ciest“ v iných slovníkoch:

Zákony o cestnej premávke- Normatívny dokument stanovujúci jednotný postup pre cestnú premávku v celej Ruskej federácii. [GOST R 22.0.05 94] Témy: núdzové situácie spôsobené človekom Zovšeobecnenie pojmov, termínov a definícií pojmov potrebných pre... ... Technická príručka prekladateľa

Požiadavka „pravidlá premávky“ je presmerovaná sem; pozri aj iné významy. Pravidlá cestnej premávky (skrátene pravidlá cestnej premávky) sú súbor pravidiel upravujúcich povinnosti účastníkov cestnej premávky (vodiči vozidiel, cestujúci, chodci... ... Wikipedia

V ZSSR normatívny akt, ktorým sa ustanovujú dopravné predpisy. P.D.D. sú povinné pre všetkých účastníkov cestnej premávky: vodičov, chodcov a cestujúcich. P.D.D platia nielen vo vzťahu k uliciam a... ...

Jednotný dopravný postup v celej Ruskej federácii ustanovený regulačným aktom. Zdroj: Adresár cestných termínov... Stavebný slovník

Základné požiadavky na účastníkov premávky na zaistenie bezpečnosti dopravy. zariadení a chodcov na uliciach a cestách mesta. V ZSSR určujú P.D.D poradie pohybu a sú povinné pre všetky osoby a organizácie. P. d. obsahujú: všeobecné požiadavky na... ...

Tento článok alebo časť popisuje situáciu vo vzťahu iba k jednému regiónu (Rusko). Wikipédii môžete pomôcť pridaním informácií pre iné krajiny a regióny. Pri jazde po verejných komunikáciách... Wikipedia

Bezpečnosť cestnej premávky je súbor opatrení zameraných na zaistenie bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky. Podľa ruskej legislatívy je bezpečnosť cestnej premávky stavom tohto procesu, čo odráža... ... Wikipedia

Systém organizačných a technických opatrení zameraných na zvýšenie rýchlosti a bezpečnosti premávky. Podstatou R.D.D je zaviazať, zakázať alebo odporučiť, aby vodiči a chodci konali v... ... Veľká sovietska encyklopédia

Súbor opatrení na zabezpečenie racionálneho využívania kapacity ulíc a ciest, pohodlnosti a bezpečnosti premávky na nich. R.D.D. sa vykonáva pomocou technického vybavenia. činnosti (označovanie ulíc a ciest, inštalácia dopravných značiek a... ... Veľký encyklopedický polytechnický slovník

Na svete nie je jediné veľké mesto, ktoré by nečelilo problémom s dopravou. Tá však na rozdiel od rozšíreného presvedčenia nevznikla so začiatkom masovej výroby automobilov. Napríklad problémy s dopravnými zápchami a parkovacími miestami boli akútne citeľné aj... v starom Ríme. A prvý, kto sa chopil ich riešenia, bol Július Caesar. Tradične je považovaný len za vynikajúceho veliteľa, štátnika a spisovateľa. Málokto však vie, že to bol Julius Caesar, ktorý zaviedol staroveké rímske dopravné pravidlá. Napriek všetkým svojim nedokonalostiam už obsahovali množstvo ustanovení, ktoré sa dodnes používajú na obmedzenie dopravnej záplavy, ktorá zaplavuje moderné mestá. Zaviedli sa teda jednosmerky, aby sa predišlo zápcham. Okrem toho bol v Ríme zakázaný prejazd súkromných vozov, vozíkov a kočov od východu slnka do konca „pracovného dňa“, čo približne zodpovedalo dvom hodinám pred západom slnka. Ešte prísnejšie obmedzenia sa vzťahovali na nerezidentných majiteľov vozidiel akéhokoľvek druhu, ktorí ich museli nechať mimo mestských hraníc a mohli sa po uliciach pohybovať len pešo alebo „taxíkom“, teda v prenajatých plavidlách.

Kontrola dodržiavania týchto pravidiel si prirodzene vyžiadala aj vytvorenie špeciálnej služby, ktorá prijímala najmä prepustených, ktorí predtým vykonávali funkcie hasičov. Hlavnou úlohou starorímskych dopravných dispečerov bolo predchádzať nechceným incidentom medzi „vodičmi“ vozov a povozov, ktorí mali často sklon rozhodovať o prednosti päsťami.

Na druhej strane, keďže v starom Ríme ešte neboli vynájdené semafory a tých pár „inšpektorov dopravnej polície“ s rastúcim dopravným tokom nedokázalo zabezpečiť všeobecný poriadok, šľachtici a bohatí obchodníci našli svoj vlastný spôsob riešenia problémov. problém neriadených križovatiek: poslali pred seba chodcov, ktorí zablokovali premávku na križovatkách a zabezpečili nerušený prechod vozov majiteľov.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...

Prototyp moderných pravidiel cestnej premávky bol prijatý vo Francúzsku.

Prvé dopravné pravidlá na svete boli prijaté vo Francúzsku 16. augusta 1893. Vtedy sa parížsky policajný prefekt rozhodol obnoviť poriadok v pouličnej premávke novoobjavených áut. V krajine bolo už 600 áut a tieto autá sa, prirodzene, väčšinou nachádzali v hlavnom meste Francúzska. Mesto už vypracovalo zoznam pravidiel pre jazdu na mechanických vozňoch po meste. Na chodníkoch, uličkách a miestach určených len pre pešiu premávku bolo zakázané jazdiť a zastavovať. Po meste bolo zakázané jazdiť rýchlosťou vyššou ako 12 km/h, mimo mesta nad 20 km/h.

Ak chcete použiť ukážky prezentácií, vytvorte si účet Google a prihláste sa doň: https://accounts.google.com

Popisy snímok:

Zákony o cestnej premávke

História pravidiel cestnej premávky. Prvé vystúpenie História pravidiel cestnej premávky siaha až do starovekého Ríma, keď sa mestskí manažéri snažili obmedziť premávku v metropole. Návštevníci boli povinní nechať vozíky za hranicami mesta a v rámci mesta použiť výlučne verejnú dopravu. Okrem toho bola na niektorých uliciach mesta zriadená jednosmerná premávka.

História pravidiel cestnej premávky. Ďalší vývoj Prešlo niekoľko sto rokov, kým sa pravidlá cestnej premávky ďalej rozvíjali. Vo veľkých mestách sa začali objavovať súkromné ​​taxíky, ktorých počet rástol neuveriteľnou rýchlosťou, no zároveň bola kvalita služieb pre cestujúcich veľmi nízka. Potom vládne úrady začali licencovať taxikárov a dávali im poznávacie značky, ak spĺňali určité požiadavky: taxikári a ich kone museli vyzerať upravene, vozíkom bolo zakázané zastavovať uprostred ulíc a taxikári museli iba „šoférovať“. za triezva. S príchodom konského záprahu sa zmenili pravidlá prejazdu križovatkami – ťažké koče mali oproti iným vozidlám výhody.

História pravidiel cestnej premávky. Zaujímavé fakty Nástup áut viedol k vzniku niekoľkých podivných pravidiel, napríklad chlapec musel bežať pred samohybným kočom a informovať všetkých o prístupe „ohnivého monštra“.

Vzhľad semafora Ďalším bodom v histórii pravidiel cestnej premávky bol vzhľad prvého semafora, ktorý bol inštalovaný v Londýne v roku 1868. Semafor bol vylepšený semafor, ktorý obsluhoval sluha v livreji. Po nehode sa však rozhodlo o vytvorení automatického semafora.

Vzhľad semafora Pamätník v Novosibirsku venovaný vzhľadu prvého semaforu v meste

Vzhľad semafora Druhý semafor inštalovaný v Moskve v roku 1931.

História pravidiel cestnej premávky Počet áut rástol exponenciálne a dopravné značky boli vo všetkých krajinách iné. V roku 1909 sa v Paríži odohrala ďalšia dôležitá udalosť v histórii pravidiel cestnej premávky – boli prijaté jednotné európske pravidlá. V roku 1931 bol v Ženeve prijatý „Dohovor o zavedení jednotnosti v cestnej signalizácii“, ku ktorému sa pripojil aj Sovietsky zväz.

História pravidiel cestnej premávky. Pravidlá cestnej premávky v ZSSR V Sovietskom zväze sa história pravidiel cestnej premávky začína začiatkom tridsiatych rokov po vstupe do medzinárodného dohovoru v roku 1936 bola v Sovietskom zväze vytvorená Štátna automobilová inšpekcia. Pravidlá cestnej premávky zostali až do roku 1961, potom došlo len k niekoľkým menším revíziám.

Dopravné značky Prvé dopravné značky sa objavili vo Veľkej Británii s príchodom motorizovaných vozňov, teda prvých vozidiel s vlastným pohonom. Ich vzhľad bol spojený s potrebou rozlišovať medzi pravidlami pohybu pre konské povozy a „predkami“ moderných automobilov. Vrchol rozvoja dopravných značiek nastal v 20. – 30. rokoch 20. storočia. Ako prvé sa objavili dopravné značky zákazové a prednostné. Upravovali najmä správanie chodcov a motoristov.

Dopravné značky

K téme: metodologický vývoj, prezentácie a poznámky

Hodina matematiky v 5. ročníku „Rozdelenie desatinných miest prirodzenými číslami a história pravidiel cestnej premávky“

Lekcia pomáha rozvíjať zručnosti pri riešení aplikovaných problémov, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky....

PROGRAM na štúdium pravidiel cestnej premávky „DETI - účastníci cestnej premávky“

Program „Deti-cestujúci“ bol vytvorený tak, aby sa deti úspešne naučili pravidlám cestnej premávky, naučili sa históriu vzniku pravidiel cestnej premávky, vedeli sa orientovať...

Program prevencie dopravných nehôd a štúdium pravidiel cestnej premávky pre študentov „Mladá generácia Ruska - pre bezpečnosť na cestách“

Bývame na dedine, kde počet vozidiel z roka na rok rýchlo rastie. Často chodíme do mesta. Sú situácie, keď neviete, čo robiť, keď prechádzate cez ulicu bez pešej alebo podzemnej chodby...

Dopravná regulácia je problém, ktorý sa objavil v dávnej minulosti. Reguláciu si vyžiadal aj pohyb chodcov a konských záprahov. V tých dňoch sa to vykonávalo kráľovskými dekrétmi.

História pravidiel cestnej premávky siaha až do starovekého Ríma. Julius Caesar zaviedol jednosmernú premávku na niekoľkých uliciach v meste v 50. rokoch pred Kristom. Od východu slnka do približne dvoch hodín pred západom slnka (koniec pracovného dňa) bol prejazd súkromných vozíkov a vozov zakázaný.

Návštevníci mesta museli cestovať v Ríme pešo alebo na nosidlách (nosidlách na dlhých paliciach) a parkovať svoje vozidlá mimo hraníc mesta.

Už v tom čase existovala dozorná služba kontrolovať dodržiavanie týchto pravidiel. Tvorili ju najmä bývalí hasiči

Úlohou tejto služby bolo predchádzať konfliktným situáciám medzi majiteľmi vozidiel. Križovatky neboli regulované. Aby zabezpečili voľný priechod, šľachtici poslali chodcov dopredu. Vyčistili ulice a šľachtici tak mohli voľne cestovať do cieľa.

Postupom času došlo k zmenám a doplnkom pravidiel, ktoré stanovovali prvky pri prejazde križovatkami, menili rýchlostný limit pri približovaní sa ku križovatke a zakazovali predchádzanie v náročných oblastiach. Jedným z doplnkov bolo aj pravidlo dávať prednosť v premávke chodcom. Výhodu v hnutí mal aj náboženský sprievod alebo napríklad pohrebný obrad.

Základ moderných pravidiel cestnej premávky bol položený 10. decembra 1868 v Londýne. V tento deň sa na námestí pred parlamentom objavil prvý železničný semafor v podobe farebného kotúča s mechanickým ovládaním. Tento semafor vynašiel J.P. Knight, špecialista na semafory tej doby.

Zariadenie pozostávalo z dvoch semaforových krídel a v závislosti od polohy krídel bol indikovaný zodpovedajúci signál:

• Horizontálna poloha – pohyb zakázaný
• Poloha pod uhlom 45 stupňov - pohyb je povolený, ale s opatrnosťou.

V noci sa používala plynová lampa signalizujúca červenou a zelenou farbou. Semafor riadil sluha v livreji.

Technická realizácia semaforu nebola taká úspešná. Reťaz mechanizmu na zdvíhanie a spúšťanie výložníkov bola taká hlučná, že kone veľmi vystrašila, čo sťažovalo kočišovi ovládanie. O necelý mesiac vybuchol semafor a zranil policajta.

Vozidlá stále pribúdali a káry začali nahrádzať prvé autá. Potreba riadenia dopravy výrazne vzrástla. Prvé tyče na manuálne regulovanie premávky na križovatkách sa objavili v roku 1908. Za prvé dopravné značky možno považovať značky označujúce pohyb do obývanej oblasti.

V roku 1909 sa na svetovej konferencii v Paríži rozhodlo o vytvorení jednotných európskych pravidiel cestnej premávky, keďže počet áut neustále rástol, rýchlostné limity a intenzita dopravy v uliciach miest sa zvyšovali.

Ďalším krokom vo vývoji riadenia dopravy bola dopravná konferencia v Ženeve v roku 1931 Bol prijatý „Dohovor o zavedení jednotnosti v cestnej signalizácii“.. Účastníkom tejto konferencie bol aj Sovietsky zväz.

Prvé oficiálne zverejnenie pravidiel cestnej premávky v ZSSR sa uskutočnilo v roku 1920. Dokument mal názov “O doprave v Moskve a jej okolí”. Tento dokument už podrobne opísal veľa dôležitých otázok. Objavili sa vodičské preukazy na oprávnenie šoférovať a bola určená maximálna povolená rýchlosť. V roku 1940 boli vydané všeobecné dopravné predpisy pre celý zväz, ktoré boli upravené pre každé mesto.

V roku 1961 boli zavedené jednotné všeobecné pravidlá cestnej premávky platné na celom území ZSSR. „Pravidlá pre jazdu v uliciach miest, obcí a ciest ZSSR“

Najdôležitejším dátumom v histórii Pravidiel cestnej premávky je 8. novembra 1968. V tento deň som bol vo Viedni Bol prijatý Dohovor o cestnej premávke. Dokument podpísali zástupcovia 68 krajín a platí dodnes.

Do roku 1973 boli dopravné pravidlá ZSSR napísané v súlade s Viedenským dohovorom. S postupom času a zodpovedajúcimi zmenami na cestách, neustálym rastom dopravy a technologickým rozvojom cestnej siete sa neustále zavádzajú úpravy a doplnky.

Posledné zmeny ku dňu písania tohto materiálu vstúpili do platnosti 24. novembra 2012 a Štátna duma vždy zvažuje návrhy zákonov, ktorých cieľom je prispôsobiť pravidlá skutočnej situácii na cestách.