Transportuesit e maunes tërheqin një maune. Kush janë "Transportuesit e maunëve në Vollgë"

Tema është zhdukur, po e restauroj nga cache

Burlak - punëtor i punësuar në Rusi XVI- vonë shekujt XIX, të cilët, duke ecur përgjatë bregut, tërhoqën një varkë lumi kundër rrymës me ndihmën e një tërheqjeje. NË shekujt XVIII-XIX Lloji kryesor i anijes që drejtohej nga transportues maune ishte lëvorja - Rashiv - Wikipedia.

Puna e Burlatsky ishte sezonale. Varkat u tërhoqën përgjatë "ujit të madh": në pranverë dhe në vjeshtë. Për të përmbushur urdhrin, transportuesit maune u bashkuan në artele. Puna e një transportuesi maune ishte jashtëzakonisht e vështirë dhe monotone. Këngët i ndihmuan transportuesit e mauneve të ruanin ritmin e lëvizjes. Një nga këngët e njohura të burlatskit është "Eh, dubinushka, le të uop", e cila zakonisht këndohej për të koordinuar forcat e artelit në një nga më. momente të vështira: lëvizja e lëvores nga vendi i saj pas ngritjes së spirancës.

Biblioteka e A. Sosnin: Shfaqja dhe rënia e peshkimit të anijeve

TE fundi i XVII - fillimi i XVIII shekuj procesi ndarje sociale puna, zhvillimi i marrëdhënieve mall-para dhe shfaqja e një tregu të vetëm gjithë-rus bëri ndryshime të rëndësishme në organizimin e lundrimit në rrugët ujore të brendshme // library.riverships.ru
...Burkering ishte një fenomen unik në ekonominë e Rusisë feudale. Puna e transportuesve maune ishte sezonale, e cila në rastin më të mirë vazhdoi gjatë lundrimit, dhe më së shpeshti kufizohej në një fluturim, ose, siç thoshin atëherë, poutina, dhe për këtë arsye nuk mund të shërbente si një objekt i përhershëm i aplikimit të punës dhe burim i mjetet e jetesës. Disa nga transportuesit e mauneve edhe në dimër gjenin punë në industrinë e anijeve (ndërtim dhe riparim anijesh, përgatitje të pajisjeve të anijeve, pajisjeve etj.) ose profesione të tjera, por pjesa dërrmuese e tyre shkuan në shtëpi në fshat, nga ku ata. nuk mund të shkëputej lidhja.

Fshatarësia ishte baza kryesore nga ku transportuesit maune shkonin në të gjitha rrugët ujore. Por në përgjithësi, përbërja e transportuesve të maunes ishte mjaft e larmishme. Megjithë heterogjenitetin e masave të transportuesve të maunes, ajo u nda qartë në profesionistë dhe njerëz të rastësishëm. Të parët, të cilët kishin qenë transportues maune gjatë gjithë jetës dhe e njihnin shumë mirë lumin, punësoheshin gjithmonë si “indigjenë” dhe ishin elementi më i besueshëm i mjedisit të maunes.

Fshatarët e varfër, të varfërit e qytetit dhe të qytetit ose "duart e tepërta" që nuk mund të gjenin dot punën e tyre në fshat, shkuan te transportuesit e rastësishëm të mauneve nga nevoja ekstreme. Një pjesë e konsiderueshme e transportuesve të rastësishëm të mauneve ishin (para heqjes së skllavërisë në 1861) fshatarë pronarë tokash, të dhënë me qira për pagesa të prapambetura ose si një formë ndëshkimi, si dhe njerëz të arratisur pa pasaportë, të cilët mund të punësoheshin për një rrogë të vogël ose thjesht "për grub." Një joshje e parezistueshme ishte depozita që mund të merrej duke punësuar një transportues maune, pikërisht në kohën e vitit kur fshatari ishte në nevojën më të madhe.

Punësimi i transportuesve të mauneve kryhej zakonisht në dimër gjatë periudhës midis festave të Maslenitsa dhe Pashkëve (nga fundi i shkurtit deri në fillim të prillit). Tradicionalisht pika të caktuara maune maune u mblodhën për pazaret “burlak”. Pazari i Madh në Vollgë mbahej çdo vit në Puchezh. Pika të mëdha për punësimin e transportuesve maune ishin gjithashtu Kostroma, Kineshma, Yuryevets, Gorodets, Balakhna, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, dhe në Kama - Perm, Chistopol, Laishev.

Pazaret Burlatsky ishin shumë një foto piktoreske.

Herët në mëngjes në ditën e tregut, transportuesit maune u mblodhën në një artel në sheshin e tregut dhe zgjodhën një kontraktues nga gjiri i tyre, i cili negocioi me pronarët e anijeve në pamje të plotë të artelit. Arteli zakonisht cakton një çmim maksimal, me të cilin kontraktori mund të binte dakord, si mjet i fundit. Ndonjëherë kontraktorët e paskrupull, për një ryshfet të mirë, i informonin paraprakisht ndërtuesit e anijeve për çmimin maksimal për punësimin e një arteli, por nëse transportuesit e mauneve e merrnin vesh disi për këtë, ata trajtoheshin brutalisht me kontraktorin.

Marrja në punë e transportuesve maune u zyrtarizua me një marrëveshje, e cila përcaktonte përgjegjësitë e palëve dhe, në mënyrë të veçantë, përgjegjësitë e transportuesve të maunave. Kështu, në marrëveshjen e lidhur më 24 Prill 1847 në degën e Nizhny Novgorod të raprezaljes së anijeve Rybinsk nga një artel i punëtorëve të anijeve me tregtarin Balakhna Nesterov, i pari mori detyrimet e mëposhtme: pas mbërritjes në leh, "ta hiqte atë siç duhet. tek lundrimi, e kalojmë poshtë lumit Vollga deri në koloninë Baronsky deri te hambarët e treguar, nga të cilët, pasi të kemi bërë urat, mund t'i ngarkojmë me grurë, sipas dëshirës së pronarit, dhe sipas ngarkesës dhe duke i hequr vërtet. ata, ngrini lëvoren lart, përgjatë lumit Vollga deri në Nizh. Novgorod me nxitim, pa u zgjuar në mëngjes dhe agimet e mbrëmjes, ne pune na caktoni tre veta e gjysme per cdo mije paund ngarkese, pervec pilotit dhe gjate lundrimit do te perpiqemi ne cdo menyre qe anija te mos kete vonesen me te vogel. Të gjithë duhet të qëndrojmë me pronarin, lajmëtarin dhe pilotin e tij me gjithë bindje dhe bindje... Nëse ndeshemi me ujë të cekët, atëherë ringarkoni bagazhin në pauska, për të cilat duhet të ecim lart e poshtë 30 milje pa paguar. Nëse ndodh fatkeqësia me anijen dhe nuk ka asnjë mënyrë për ta shpëtuar atë, atëherë jemi të detyruar që menjëherë ta nxjerrim në breg, të kullojmë ujin prej saj, të shkarkojmë bagazhin në breg, të thajmë materialin e lagësht, ta ngarkojmë përsëri në breg. një ose një anije tjetër dhe vazhdoni si më parë. Në të njëjtën kohë, ne jemi të detyruar të kemi kujdes ekstrem ndaj zjarrit në bord dhe për këtë qëllim të mos pimë duhan në bord, të mbrohemi nga sulmet e hajdutëve dhe të mos lejojmë grabitjen, të mbrojmë anijen dhe pronarin ditë e natë. Me të mbërritur në qytet. Vendoseni enën e poshtme, thajini furnizimet, hiqeni kudo që të keni porositur, pastaj, pasi të keni marrë pasaportat dhe të keni vendosur zgjidhjen, jini të lirë. Nëse gjatë përllogaritjes përfundojmë me tepricë të tepërt të parave, atëherë jemi të detyruar ta paguajmë plotësisht pa diskutim. Çdo person merr 16 rubla argjendi për poutine. Çdo person merr një depozitë prej 10 rubla. 29 k.

Burgomasterët dhe nëpunësit zakonisht visheshin si fshatarë pronarë tokash. Shpesh komandanti i anijes, duke dashur të punësonte një ekuipazh transportuesish maunësh më lirë, vinte te kryeplaku ose punëtori i fshatit. Ata thirrën fshatarët e varfër dhe i detyruan të bëhen transportues maune. Në këto raste, depozita zakonisht hiqej nga drejtuesi "për detyrime të prapambetura", dhe transportuesit e maunes, pas përfundimit të rrogës, shpesh praktikisht nuk merrnin asnjë qindarkë: të gjitha paratë e mbetura shpenzoheshin "për grumbuj". Transportuesit e mauneve me qira erdhën në vendet ku u ndërtuan ose dimëruan anijet dy javë para lëvizjes së akullit, i përgatitën anijet për lundrim, i sollën në vende të sigurta nga rrjedhja e akullit dhe i ngarkuan. Anijet zakonisht nisen në udhëtimet e tyre menjëherë pas shpërbërjes së akullit.

Një grup transportuesish maune që tërhiqnin një rimorkio quhej "sada". Në krye të saj qëndronte transportuesi më me përvojë dhe i shëndetshëm i maunes, i cili quhej "gungë" ose "xhaxha", i cili zgjidhte rrugën dhe vendoste ritmin në rripin e parë. punë e përgjithshme, e cila kërkonte konsistencë të qartë. Pas "mashtit" ishin transportuesit më dembelë ose më të skllavëruar të mauneve, të cilët, pasi kishin shpenzuar tashmë të ardhurat e tyre, nuk shërbenin për asgjë, veç gërvishtjes dhe nuk ishin të interesuar për punë. Ata ndiqeshin nga punëtorë të ndërgjegjshëm, të cilët, nëse ishte e nevojshme, i nxisnin dembelët. Pas të gjithëve ecte ai “inerti”, i cili shikonte rreshtin dhe e “rendiste”, pra e hiqte nëse prekte diçka.

Lëvizja e mauneve me shirit rimorkimi ishte aq e vështirë, saqë ecja normale, edhe me hapa të vegjël e të ngadaltë, ishte e pamundur, kështu që ata fillimisht vunë këmbën e djathtë përpara, e mbështetën në tokë dhe ngadalë tërhoqën të majtën drejt saj, ose morën një hap shumë i vogël me këmbën e majtë. Hapi ishte i njëtrajtshëm dhe gjithmonë i njëkohshëm, kështu që "sedacioni" lëkundej pa probleme gjatë gjithë kohës pak anash.

Pothuajse e gjithë puna e transportuesve të maunes, përfshirë lëvizjen e shiritit tërheqës, shoqërohej me këndimin e këngëve, të cilat jo vetëm vendosën ritmin e kërkuar, por edhe, deri diku, vendosën transportuesit e maunes për të bërë punë të vështira. Këto këngë ishin vepër e vetë transportuesve maune, primitive në formë dhe përmbajtje, pasqyronin kushtet. punë e vështirë dhe një ekzistencë pa gëzim.

Punë e vështirë praktikisht pa pushim, kushte josanitare, mungesë kujdesi mjekësor bënë punën e tyre dhe transportuesit e mauneve, pas disa vitesh punë, u shndërruan në invalidë të rraskapitur, kryesisht në ata që vdiqën në epidemitë e shpeshta të atëhershme.

Qindra mijëra njerëz ishin të angazhuar në punë të rënda maune. Sipas llogaritjeve të F.N. Rodin, në çerekun e fundit të shek. në pellgun e Vollgës dhe në sistemin Vyshnevolotsk, ishin të punësuar të paktën 340 mijë punëtorë anijesh. Në fillim të viteve 30 të shekullit XIX. në Vollga dhe Oka kishte 412 mijë njerëz, në Kama 50 mijë njerëz. Dhe gjatë lulëzimit të industrisë së peshkimit të anijeve, në 1854, vetëm në lumenj dhe kanale Rusia evropiane Punuan 704.8 mijë maune transportues. Përbërja shoqërore ata ishin jashtëzakonisht heterogjenë. Midis transportuesve maune në 1854 kishte (në mijëra njerëz):

Fshatarë (shtet, pronar tokash, apanazh) - 580.8
Kultivues të liruar dhe të lirë – 4.4
Ushtarë (në pension, të punueshëm, të liruar pafundësisht) dhe Kozakë - 14.1
Borgjezët, tregtarët, odnodvortsev - 85,9
Fisnikët - 2,8

Pas mbërritjes në destinacionin e rënë dakord, transportuesit e maunes morën pagesën për punën e tyre. Për të mos paguar kohën e ndërprerjes, ata nuk e vonuan llogaritjen dhe përgjithësisht u përpoqën t'i dërgonin maunistët sa më shpejt në shtëpi, duke e konsideruar të padëshiruar grumbullimin e një mase të madhe të këtyre njerëzve të shqetësuar.

Gjatë përllogaritjeve, u shfaqën keqkuptime të mëdha lidhur me pagesën për kohën e ndërprerjes. Sipas situatës që ekzistonte në atë kohë, ditët e papunësisë jo për faj të punëtorëve të anijeve paguheshin vetëm duke filluar nga dita e katërt koha e papunësisë është 15 kopekë. për një ditë. Për tre ditët e para, transportuesit e maunes dhe transportuesit e kuajve nuk morën asgjë. Për të shmangur pagesën e parave të thjeshta, pronarët e anijeve shpesh përdornin një mashtrim: pasi qëndronin në një vend për tre ditë, ata i detyruan punëtorët e anijes ta çonin anijen përpara me 400-600 m, dhe kështu merrnin tre ditë të tjera preferenciale. Ankesat dhe indinjatat e shumta të punëtorëve të anijeve detyruan Senatin të nxirrte një dekret më 27 gusht 1817, i cili përcaktonte se dita nuk do të konsiderohej boshe nëse udhëtimi ditor në rrjedhën e poshtme kalonte 16 versts, dhe në rrjedhën e sipërme - 6 versts. Për më tepër, kufiri në tre ditë preferenciale, kur pronari i anijes nuk mund t'i paguante punëtorëve para të thjeshta, zbatohej për të gjithë lundrimin, dhe jo për një qëndrim një herë. Megjithatë, duhet theksuar se ky dekret nuk eliminoi arbitraritetin e pronarëve. Pas zbritjes së depozitave dhe kostove të ushqimit, transportuesit e maunave morën pak, dhe ndonjëherë fare, në pagesën përfundimtare.

Në disa vende (për shembull, në kanalet e sistemit Mariinsky) transportuesit maune mbijetuan deri në vitet 1900.

Epigrafi:

"Sidoqoftë, çfarë tmerri," them troç, "Njerëzit janë shfrytëzuar në vend të bagëtive, a nuk është vërtet e mundur të transportohen maune me bagazhe në një mënyrë më të denjë, për shembull, duke tërhequr avullore?"

"Afër e largët" (Autobiografi), Ilya Repin

Monumenti "Transportuesit e mauneve në Vollgë". Samara

Unë mendoj se të gjithë e dinë se cilët janë transportuesit e mauneve. Të paktën shumë njerëz kanë parë pikturën e Ilya Repin "Transportuesit e maunëve në Vollgë". Jeta dhe vepra e tyre përshkruhen në detaje të mjaftueshme. Unë, si person i përfshirë në histori Perandoria Ruse, më interesonte ky moment. Nëse besoni Wikipedia dhe faqe të tjera që përsërisin këtë deklaratë: " Puna e Burlatsky u zhduk plotësisht me përhapjen e anijeve me avull“Kjo thuhet disi jo patjetër, mendova, do të doja të isha më konkret se kur në Perandorinë Ruse transportuesit e maunave, si fenomen, pushuan së ekzistuari plotësisht?

Si fillim: "Anija e parë me avull ruse u ndërtua në Neva në 1815 nga pronari i një shkritoreje mekanike në Shën Petersburg, Karl Bird". Ai bëri fluturime midis Shën Petersburg dhe Kronstadt. "Anija e parë me avull në pellgun e Vollgës u shfaq në Kama në qershor 1816." “Në vitet 40 vitet XIX V. Varkat me avull shfaqen gjithashtu në lumenjtë e Siberisë" ().

Shumë mirë, mendova. Cilës periudhë i përket piktura e Repinit? E konceptuar në vitin 1869, e përfunduar më 1873, d.m.th. më shumë se 50 (!) vjet pas shfaqjes së anijeve me avull në pellgun e Vollgës. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe, transporti me maune nuk është zhdukur?

Lidhur me këtë lexova:

"Piktura e Repin "Barge Haulers on Vollga", e përfunduar në 1873, përshkruante një natyrë kalimtare (si rreshtat e Nekrasov "Dil në Vollgë: rënkimi i kujt dëgjohet / Mbi lumin e madh rus? / Ne e quajmë këtë rënkim një këngë - / Pastaj transportuesit e maunes shkojnë në një linjë rimorkimi "), sepse epoka e artë e transportuesve të mauneve të Vollgës ishte shumë prapa në atë kohë. fillimi i XIX shekulli, kishte deri në 600,000 maune transportues në Rusi, por nga mesi i shekullit, mbetën më pak se 150,000 prej tyre, për më tepër, nuk ishin motorët me avull që filluan t'i zhvendosnin ato, por kuajt. Anijet e tërhequra me kuaj ishin përpjekja e parë për të zëvendësuar njeriun si një forcë tërheqëse." ()

"Siç e dini, pasi pikturoi "Barge Haulers" I.E Repin u kritikua nga një prej ministrave:

- Epo, më thuaj, për hir të Zotit, cila është arsyeja e vështirë që të detyroi të pikturosh këtë tablo absurde? Duhet të jesh polak?.. Nuk të vjen turp - rus? shumë tashmë është reduktuar në zero, dhe së shpejti nuk do të përmendet më për të."

Duke folur gjuha moderne: "Ti, Ilya Efimovich, po falsifikon historinë Ne nuk kemi relike të tilla, sepse ata raportojnë se kemi modernizim të vazhdueshëm, lokomotiva me avull dhe anije me avull."

Kjo ishte në fillim të viteve 1870. Dhe në fillim të viteve 1880, N. Bogolyubov në "Historia e anijes" i kushtoi një artikull të tërë transportit të maunave, ku tregoi:

"Tani atë fuqi punëtore zëvendësoi avullin, u dobësua ndjeshëm, por nuk mund të thuhet se u zhduk plotësisht. Dhe tani mund të takosh transportues maune të lidhur me shirita dhe duke tërhequr një anije nga linja tërheqëse, duke e shoqëruar tërheqjen me një këngë zie më shumë për takt, në ata lumenj ku varkat me avull nuk shkojnë dhe në lumenj që janë të përshtatshëm për rafting vetëm gjatë përmbytjeve, madje edhe në lumenj të mëdhenj nuk është çelur ende" ()

Oh, sa "nuk dolën"! Dhe kjo përkundër faktit se deri në atë kohë ishte edhe konkurrenca nga anijet me avull hekurudhor, ritmi i ndërtimit me të cilin zotërinjtë bukëpjekës francezë duan të mburren aq shumë. Dhe ata "nuk dolën"!

Pra, kur u "lindën"?

Disa nga fotot që kam dhënë në këtë postim kanë datime mjaft të sakta. Hidhini një sy dhe nxirrni përfundimet tuaja...

Repin. "Transportues maune në Vollgë". Fragment

Burlak në Vollgë, 1904

Transportues maune në kanalin e Ladogës, 1900

Transportuesit e maunes duke pushuar

“...ja ku vjen shekulli i 20-të, shekulli i përparimit dhe revolucionet teknike, por transportuesit e maunes ekzistojnë ende. Në fotografinë e vitit 1910, gratë tashmë janë të lidhura me rripin.

Gratë transportuese maune tërheqin një maune në lumin Sura në provincën Nizhny Novgorod. 1910 Fotografi nga fillimi i shekullit të 20-të. fotografi Z.Z. Vinogradov. Nga fondet e shtetit muze historik në Moskë.

Tek fotoja e mësipërme

Çfarë është puna?

Një bashkëkohës patriot shpjegon me besim: ishte e dobishme për fshatarin (dhe aq më tepër për gruan), fitimet ishin gjoja të mëdha: "Pasi udhëtoi me një maune nga Tsaritsyn në Nizhny, transportuesi i maunes fitoi aq shumë sa mund të blinte një shtëpi në fshat.”

Është e vërtetë që të ardhurat e një transportuesi maune ishin të mëdha për një fshatar. Këtu Repin mund të përdoret si dëshmitar. Ai kujton se si u godit nga fraza e njërit prej burrave, i cili pranoi se 20 rubla do t'i mjaftonin për pjesën tjetër të jetës së tij.

"Nuk mund të mos mendoja: "Sa është buxheti i këtyre djemve, njëzet rubla janë kapital për të gjithë jetën e tij, madje ai do ta kishte varrosur në tokë dhe do të kishte vdekur pa e hapur. thesar për këdo.” I.E. Repin "Larg dhe afër"

Por cila ishte arsyeja për t'i paguar pronarit shuma të tilla nëse mirëmbajtja e kuajve kushtonte shumë më pak se çmimi i shtëpive në fshat? Ka një mospërputhje të dukshme me këtë.

Megjithëse, për mendimin tim, përgjigja është në sipërfaqe - puna njerëzore ishte shumë më e lirë se puna e kuajve, dhe puna e grave ishte edhe më e lirë.

"Pjesa e transportuesit maune, siç e sheh lexuesi, nuk është e lakmueshme - puna shpesh është përtej fuqisë së tij, puna e pakuptimtë, aftësitë mendore të shurdhër, të gjitha llojet e privimit, dhe në të ardhmen do të ketë të njëjtën nevojë siç ishte në fillimi”, dëshmon Bogolyubov në fund të artikullit të tij.

Pse njerëzit endacakë nuk mund të fitonin mjaftueshëm për të blerë një shtëpi në fshat? Po sepse çmimi fuqinë punëtore varej nga furnizimi dhe kishte një bollëk njerëzish të gatshëm për të fituar para nga një punë e tillë në të gjithë Rusinë. Pra, gratë tashmë kanë filluar të konkurrojnë, duke ulur çmimet e burrave të respektuar të artelit. Gratë, si rregull, paguheshin (dhe ranë dakord për një pagesë të tillë) edhe më pak se burrat." ()

Puna e vështirë e grave siberiane. Transportuesit e mauneve në punë 1903

Tregtia jobujqësore ishte e zakonshme dhe e detyrueshme për fshatarët e Trans-Volgës. P.I. Melnikov-Pechersky, i cili vetë u rrit në këto anë, shkroi: "Në rajonin e pyllëzuar të Trans-Volgës, toka është e ftohtë, e paqëndrueshme, një fshatar ka mjaft bukë vetëm deri në javën e naftës, dhe pastaj vetëm në një të mirë. vit. Sado që të luftoni në shiritin e ndarjes, sado vuajtje të merrni mbi të, nuk do të mund të ushqeheni me bukën e punës gjatë gjithë vitit.”

Fshatarët e volostit të Chistopolit, i cili përfshinte fshatin Popovo, gjithashtu nuk mund të ushqeheshin puna rurale. Sipas RGIA, në 1811 ata mblodhën vetëm 9,393 të katërtat e thekrës, dhe nevoja, sipas vlerësimeve më konservatore, ishte 13,164 tremujorë.

Nëse burrat me ndarje nuk mund të bënin pa bujqësi, atëherë Pyotr Egorov pa tokë thjesht nuk kishte zgjidhje tjetër. Cilin biznes duhet të zgjidhni? Zanat ishin lokale dhe tualete. Natyrisht, zanatet lokale ishin të preferuara si për autoritetet ashtu edhe për vetë fshatarët. Artizanati tradicional Trans-Volga ndihej në prodhimin e këpucëve dhe kapele. Me fillimin e udhëtimit të parë të dimrit, familje të tëra fshatarësh shkuan në krahina të ndryshme për të shitur kapelet që kishin përgatitur gjatë verës. Pjetri, duke punuar për zotin e tij në Popov, e zotëroi plotësisht këtë aftësi, por ai nuk kishte punëtorinë e tij. Dhe më pas erdhi kriza e prodhimit të kapelave të Vollgës. Konkurrentët e princeshës u futën. I njëjti Pavel Ivanovich Melnikov e pasqyroi këtë proces në romanin e tij "Në pyll": "Tani kapelja Trans-Volga ka ardhur mjaft mirë. Të paktën hiqni dorë plotësisht, kërkesa është e ulët, shitje nuk ka thuajse fare... Më së shumti telashe shkaktoi kapaku... Të pagëzuarit arritën të adoptojnë kapelën nga gjermani. Kapaku i lirë zëvendësoi kapelën e vjetër më të vlefshme.”

Dhe Pyotr Yegorovich duhej të shkonte në industrinë e tualetit. Edhe kjo nuk ishte e lehtë, sepse për të “larguar” të duhej një “pasaportë”, për të cilën duhej t'i pagoje shumë para shtetit, madje edhe një ryshfet zyrtarit. Ushtruesi i detyrës së guvernatorit të përgjithshëm të provincave Nizhny Novgorod dhe Penza, Princi Vyazemsky, në shekullin e 18-të, u raportoi eprorëve të tij se "për të mbështetur fshatarët me punë, pasaportat jepen me një pagesë të shkëlqyer në krahasim me çmimin e vendosur në thesar. ,” d.m.th. për një ryshfet. Ishte edhe më e vështirë për Besimtarët e Vjetër që të korrigjonin një dokument të tillë, nga të cilët tashmë çdo taksë vihej me dyfishin e tarifës. Por nuk kishte ku të shkonte, Pjetri u sforcoi, rregulloi "pasaportën" e tij dhe, duke e lënë gruan e tij të re në kujdesin e vjehrrës së tij, shkoi në Vollgë. Në transportues maune.

Tregtia e burlatsky, në atë kohë, ishte streha e fundit e të varfërve. Qëndrimi ndaj këtij aktiviteti në shoqëri ishte mospërfillës. Transportuesit e mauneve trajtoheshin si të dëbuar. Profesori i historisë N. Ya rëndësi historike“Këngët grabitëse”, p.sh., i quan në mënyrë të neveritshme llumrat e shoqërisë, që i hodhi jashtë si dembelë, hajdutë, pijanec, në përgjithësi, njerëz pa vlerë, të damkosur me pseudonimin “Yarygi”. Akademiku i letërsisë D.I. Yazykov, duke shpjeguar fjalën "barge hauler" në "Leksikun enciklopedik" të tij, shkroi se "këta punëtorë përbëhen nga bastardë të pasjellshëm dhe të dehur".

E megjithatë nuk ishte e lehtë të futeshe në maune, siç thonë ata, një ton të varfërish të pastrehë si heroi ynë Pyotr Yegorov. Sipas llogaritjeve të studiuesit të transportuesve maune në Rusi F.N. Rodin, në vitet '30 të shekullit të 19-të Vollga dhe degët e saj u shërbyen nga të paktën 600 mijë transportues maune, dhe pothuajse gjysma e tyre vinin nga provinca e Nizhny Novgorod.

"Pazari burlatsky" më i madh në Vollgë ishte në Rybinsk. Në Nizhny Novgorod, një numër transportuesish maune (angazhimi) bëheshin dy herë në vit. Hera e parë ishte në Skoba, në sheshin Ivanovskaya nën Kremlin në pranverën e hershme, kur "shtegu po shembej", domethënë para lëvizjes së akullit. Herën e dytë - në verë gjatë panairit në urën ponton. E veshur si artele. Kishte një normë ligjore për punësimin e transportuesve maune: për çdo mijë paund ngarkesë kishte "tetë këmbë", d.m.th., katër transportues maune. Kishte dy rrugë kryesore (fluturime burlatsky): e madhe - nga Astrakhan në Nizhny. Dhe një e vogël - nga Nizhny në Rybinsk. Banorët e Nizhny Novgorod punuan kryesisht në Putinin e vogël, gjatësia e saj ishte 454 versts.

Sipas përshkrimit të ekspertit për transportin e Vollgës I.A. Shubin, në "pazaret e burlatsky" "njerëzit u mblodhën në mënyrë të dukshme ose të padukshme, dhe rrugët dhe sheshet ku kalonte vetë rreshti ishin aq të mbushura me njerëz sa ishte jashtëzakonisht e vështirë jo vetëm të kaloje nëpër to, por edhe të ecje nëpër to. Transportuesit e maunes qëndronin në një masë të fortë, por në artele. Secili prej tyre zgjodhi një kontraktor që negocioi me pronarët e anijeve.”

Ishte në një pazar të tillë që djali i Pyotr Yegorov, themeluesi i familjes së mëvonshme tregtare të famshme Bugrov, erdhi në Nizhny për shumë vite me radhë. Sipas kujtimeve të atyre që e njihnin, ai ishte i prerë, kishte forcë të jashtëzakonshme fizike dhe një karakter të shoqërueshëm. Prandaj, ai hyri shpejt në mjedisin e maunes dhe fitoi respektin si nga shokët e tij transportues maune ashtu edhe nga pronarët e anijeve. Shkrimtari i famshëm i jetës së përditshme dhe kreu i zyrës së apanazhit të Nizhny Novgorod, V.I. Dahl: "Petrukha lojtari i balalaika u kujtua nga tregtarët e vjetër dhe nëpunësit e tyre si një transportues maune i gjallë, por i matur dhe i butë, i cili u shfaq në skelë edhe para mbërritjes së larkave, sapo akulli në Vollgë filloi të bëhu i kaltër... Përveç lugës dhe rripit në çantë pas shpatullave, ai kishte një balalaika, transportuesit e përshëndetën në mënyrë miqësore të voglën e vogël trupmadh.”

Si dukej transportuesi? Secila ka një rrip - një rrip të gjerë të veshur mbi supe. Në fund të rripit ka një litar bishti me një kon për një lidhje të fortë me vargun, litari kryesor i ngjitur në direkun e anijes. Shenja e jashtme e një transportuesi maune është një kapelë speciale e ndjerë me "taka stiletto", pas shiritit të së cilës një lugë druri është ngjitur si pendë kalorësi.

Si u shpërndanë përgjegjësitë brenda artelit (turmës) burlatsk? Kreu ishte piloti, i cili e njihte rrugën e lumit nga kujtesa. Transportuesit e mauneve e quajtën atë "xhaxha". Ai u ndoq nga një “ujëbartës”, i cili mbronte anijen dhe ngarkesën nga fundosja dhe atij iu besua edhe konvikti i artelit për grub. Në radhët kryesore ishte “gunga”, më i forti, që ecte përpara, që e njihte mirë rrugën bregdetare (sakma apo flamurtar). "Shishka" zgjodhi me mjeshtëri shtigjet midis gurëve dhe shkurreve, duke anashkaluar gjiret, duke bërë rrugën e tij nëpër lugina dhe drejtoi me besueshmëri bandën, duke i inkurajuar ata dhe duke kënduar këngët e transportuesve maune. Në bishtin e artelit kishte një ose dy burra inertë, detyrat e të cilëve përfshinin "marrjen" e kamxhikut (hedhja e tij nëse ngjitej pas shkurreve dhe pemëve). Më i vogli në artel ishte kuzhinier, zakonisht një djalë 11-12 vjeç. familje e varfër, punësuar vetëm për grub. Sipas vëzhgimeve të I.A. Shubin, "e gjithë masa e transportuesve të mauneve u nda mjaft ashpër në dy kategori. E para përbëhej nga transportues profesionistë maune, pothuajse të gjithë nga Vollga vendase, kryesisht nga Nizhny Novgorod. E dyta janë të gjithë të tjerët. Mund të supozojmë me siguri se Pyotr Yegorovich, me të tijën forca fizike, shoqërueshmëria dhe zgjuarsia e lindur, u bënë shpejt pjesë e elitës Burlatsky.

Cilat ishin kushtet e marrëveshjes ndërmjet transportuesve maune dhe tregtarëve? Si rregull, ata ishin skllavëruar. Ja disa pika të “Kushtet e artelit të mauneve me tregtarin I.M. Vologdin, përfundoi më 18 shtator 1817 për të shoqëruar një maune me kripë nga Nizhny Novgorod në Rybinsk: "Ndërsa ndiqni udhëtimin, mos qëndroni kot askund dhe mos u dehni. Mundohuni ta ruani kripën në çdo mënyrë, mos e shkelni me këmbë, mos e merrni për ushqim dhe mos e shisni. Nëse diku gjatë rrugës, për shkak të diçkaje, maune fillon të fundoset dhe kripa humbet, atëherë ne punëtorët jemi të detyruar të punojmë së bashku për të shpëtuar maunën nga përmbytja dhe për të ruajtur integritetin e kripës. Nëse rezulton se anija është mbytur dhe kripa ka humbur me fuqinë e Zotit, atëherë nuk duhet të merret asgjë nga punëtorët dhe paratë që kanë marrë si depozitë nuk duhet të kërkohen. Nëse rezulton se anija është mbytur dhe kripa ka humbur për shkak të neglizhencës së pilotit, ujësjellësit ose kuzhinierit tonë, atëherë ne të gjithë marrim përsipër të jemi përgjithësisht përgjegjës për këtë. kripë e vdekur paguaj me çmimin ekzistues për paratë e shitjes falas.” Pra punë burlatsky dallohej jo vetëm nga ashpërsia rraskapitëse, por edhe nga përgjegjësia e madhe financiare.

Sa i përket vështirësive fizike, vetëm njerëzit me shëndet shumë të mirë mund t'i përballonin ato. Shumë njerëz shtrijnë venat në këmbë. Nga presioni i vazhdueshëm i rripit në gjoks, shumë e zhvilluan konsumin. Rrobat dhe këpucët e transportuesve të mauneve fjalë për fjalë "digjeshin". Gjatë tre muajve të lëvizjes përgjatë "sakmës" së madhe nga Astrakhani në Nizhny, transportuesi i maunes veshi deri në 20 palë këpucë, një rrip, porta kanavacë dhe një këmishë. Sipas kujtimeve të ish transportuesit të maunes D.E. Frolov, fjalë për fjalë i gjithë bregu i lumit ishte i mbuluar me këpucë të konsumuara nga maune. Transportuesit e mauneve ecnin ngadalë, jo më shumë se pesë milje në ditë, dhe vetëm nëse e lejonte moti. I.A. Shubin e përshkroi lëvizjen Burlatsky si vijon: “Ata u larguan përpara me vetëm një këmbë të djathtë dhe më pas tërhoqën këmbën e majtë drejt saj. Pesha e rripit nuk më lejonte të ecja në mënyrë të barabartë me të dyja këmbët.” Të gjithë i mbajnë mend rreshtat e teksteve shkollore të N.A. Nekrasov për këngën rënkuese të transportuesve maune. Transportuesit e mauneve në fakt kënduan dhe rënkuan. Jo për argëtim, por për të mos rënkuar nga mundi. Kënga i ndihmoi të ndiqnin ritmin e lëvizjes dhe i fuqizoi.

Meqë ra fjala, transportuesit e mauneve u gjallëruan jo vetëm me këngë të stërzgjatura, por edhe me shaka shumë "të kripura". Në seksionin e rrugës së Nizhny Novgorod, për shembull, refrenet e mëposhtëm ishin në përdorim:

Këtu është Slopinets dhe Tatinets -

Furnizues i bukës për të gjithë mashtruesit!

Aty pranë është fshati Rabotki -

Blej vodka master!

Dhe pas tij fshati Bezvodno,

Vajzat jetojnë me turp!

Këtu është fshati i Armikut të Madh.

Ka një tavernë në çdo shtëpi!

Por Kstova është diçka e Krishtit

Fshati i gëzuar...

Këtu është fshati Kunavino,

Unë u mblodha në tre harqe ...

Dhe këtu është fshati Kozino,

Janë sjellë shumë vajza!

Qyteti i Cherna Balakhna

Ia vlen të hapni dyshemetë...

Në Gorodets në mal

Tre vajza në oborr!

Cilat ishin të ardhurat e transportuesve maune? Ai bëri një rezervim përsëri gjatë serialit, dhe në atë kohë ai ishte, me të vërtetë, mjaft i mirë. Mesatarisht, 35 rubla në argjend për një poutine të vogël. Sipas kushteve, transportuesit me maune me rresht morën menjëherë një depozitë prej gjysmës së kontratës. Edhe pse shumica e Shpeshherë, ky depozitë u merrej menjëherë nga pleqtë e fshatrave dhe kryetarët e komunave, për të paguar paratë dhe detyrimet e tjera. Transportuesit e maunes u përkulën në qindarkat e mbetura gjatë rrugës. Shumë transportues maune u tërhoqën në dehje nga poutine, e cila u kënaq nga kontraktorët. Pirja filloi tashmë pas punësimit, marrëveshja ishte "spërkatur me mogarych". Së pari, në kurriz të pronarëve, secili prej të cilëve bleu verë për artelin e tij sipas normës: një e katërta vodka për 20 transportues maune. Trajtimi i mikpritësit i hapi oreksin dhe banda e transportuesve të mauneve shkoi në tavernë për të "lagur rripat". Në mbrëmje e gjithë banda ishte e dehur.

Por ky ishte vetëm fillimi i dehjes burlatsky. Tavernat me iniciativë ndërtuan objektet e tyre pranë të gjitha pragjeve të lumenjve, ku transportuesit e mauneve grumbulloheshin për të ringarkuar bagazhet në anije të vogla në mënyrë që të lundronin anijet e tyre nëpër bregu. Pra, në Veal Ford (Vely Brod - Veal Roll) - një rrotull në lumë. Vollga, e vendosur në 9 ver. poshtë Nizhny Novgorod. Deri vonë, T. Brod ishte ndoshta pushka më e cekët në lumë. Vollga, në shtrirjen nga Nizhny Novgorod në Astrakhan. Në lundrim (ujëra shumë të cekëta) 1885 dhe 1890 thellësia jo më shumë se 1 arsh. 8 majat NË kohët e fundit Falë strukturave të rëndësishme hidraulike, T. Brod është bërë shumë më i përshtatshëm për lundrim) nën Nizhny Novgorod Zakonisht grumbullohen deri në 150 anije të ngarkuara rëndë. Për të përshpejtuar punën, pronarët i trajtuan me bujari transportuesit e maunes. Dhe dhuratat e pronarit shpesh shndërroheshin këtu në dehje të përgjithshme në kurriz të punëtorëve të maunes. Si rezultat, shumica e transportuesve të mauneve u kthyen pa para nga sezoni i peshkimit. Dhe zgjidhja e dhimbshme që rezultoi u deh gjithashtu nga pikëllimi. Kur u pyet nëse kishte fituar shumë, transportuesi i maunes zakonisht përgjigjej: "Si gjithmonë, ai fitoi shumë morra".

Nuk është rastësi që ne u ndalëm në mënyrë kaq të detajuar në ngritjet dhe uljet e jetës së transportuesve maune për të treguar se çfarë sprovash kaloi heroi ynë. Atëherë njerëzit thanë se ishte më mirë të ushqeheshe me lëmoshë të Krishtit sesa të shkosh te transportuesit e mauneve. Por i riu Pyotr Egorov nuk u zhduk në humnerën e transportuesit të maunes. Natyrisht, ai rrezikoi duke u futur në këtë biznes të vështirë. Por ky rrezik, me sa duket, nuk ishte i dëshpëruar, por mjaft i vetëdijshëm. Ai ishte jo vetëm fizikisht i fortë dhe punëtor, por gjithashtu, gjë që është shumë e rrallë në industrinë e transportit të mauneve, absolutisht i matur, si të gjithë besimtarët e vjetër. Ishte maturia, së bashku me maturinë dhe një prirje të gjallë, që i dhanë Pjetrit pozitë udhëheqëse në çdo bandë dhe ndihmoi në arritjen e kontratave fitimprurëse.

Kjo u lehtësua edhe nga praktika e kujdestarisë së departamentit të apanazhit, i cili rekomandoi që zyrtarët e tij lokalë “t'i linin të shkonin te transportuesit e maunave në grupe prej 10 personash, me emërimin e njërit prej të maturve si përgjegjës”. Natyrisht, autoritetet e apanazhit ndoqën qëllimet e tyre fiskale për të garantuar pagesën në kohë të kuitrentëve nga fshatarët e apanazhit. Por Peter Egorov ishte gjithashtu mjaft i lumtur me këtë urdhër, sepse ishte ai, si një person i matur, i cili zakonisht bëhej ky "përgjegjës" dhe kreu i artelit të transportuesve maune, duke marrë pagë të rritur. Pra, tashmë këtu, në shërbimin penal të maunes, djali kursimtar Pyotr Yegorov mund të fillonte "akumulimin e tij fillestar". Besimi i vjetër i dha forcë në luftën kundër mundimeve të burlatëve.

Nga libër nga A.V Sedov " Kerzhaki. Historia e tre brezave të tregtarëve Bugrov”.

Transportuesit me maune ishin emri që u jepej punëtorëve të punësuar që përdornin linja tërheqëse për të tërhequr varkat e lumenjve kundër rrymës. Puna ishte e vështirë, por u dha një numri të madh njerëzish mundësinë për të fituar para gjatë sezonit. Qyteti i Rybinsk u quajt kryeqyteti i transportuesve maune. Nuk është për t'u habitur që këtu në vitin 1977 u ngrit monumenti i parë i maunes në vendin tonë. Për një kohë të gjatë ishte edhe i vetmi. Në vitin 2014, ajo u shfaq në Samara kompozim skulpturor"Transportues maune në Vollgë".

Më me përvojë dhe njeri i forte Në artel, transportuesit e mauneve quheshin "gungë". Ishte ai që mbajti rendin dhe vendosi ritmin e lëvizjes. Nga këtu erdhi shprehja "goditje e madhe" - domethënë një person fisnik, i respektuar.

Transportuesit e maunave quheshin gjithashtu "bastardë" dhe nuk kishte asgjë fyese në këtë. Fjala "bastard" vjen nga "zvarrit". Mjafton të kujtojmë se në Rusi ka qytete të lashta - Vyshny Volochek dhe Volok-on-Lama (Volokolamsk). Gjatë ujërave të cekëta të verës, anijet nuk mund të lundronin nëpër lumenjtë lokalë, mallrat duhej të transportoheshin disa milje me "zvarritje". Për këtë qëllim u punësuan artele transportuesish maune.

Por kjo fjalë mund të bëhej fyese për faktin se për të bërë zvarritje punësoheshin njerëz që nuk njihnin ndonjë zanat tjetër. Por ata ishin të famshëm për forcën e tyre të madhe fizike dhe shpesh kryenin masakër në lokalet e pijes. Prandaj, qëndrimi i popullatës vendase ishte korrespondues.

Legjendat qarkulluan në të gjithë Rusinë për forcën e disa transportuesve maune. Nikitushka Lomov, një vendas i provincës Penza, ishte veçanërisht i famshëm. Një herë në Vollgë ai pa një bandë burrash që po përpiqeshin të nxirrnin një spirancë 25 kilogramësh nga rëra e bregdetit. Ata u punësuan nga një tregtar vendas, duke premtuar 3 rubla për punën e tyre. Nikitushka bëri lehtësisht atë që e gjithë kompania nuk mund ta bënte - ai tundi spirancën dhe e ktheu atë nga rëra. Por tregtari deklaroi se ai nuk punësoi Lomov, dhe pagoi vetëm një rubla për punën. Burri i fortë vendosi t'i jepte një mësim koprracit: ai e çoi spirancën në shtëpinë e tregtarit dhe e vari në portë. Për të kthyer spirancën në skelë, tregtari punësoi përsëri një ekip. Thjesht më duhej të paguaja shumë më tepër.

Një nga më këngë popullore midis transportuesve të maunes ishte një i famshëm: "Eh, klub i vogël, le të bërtasim". Për më tepër, transportuesit e maunes e kënduan atë jo për argëtim, por e ndihmoi artelin të ruante ritmin e lëvizjes.

Mbi tuajat pikturë e famshme"Transportues maune në Vollgë" Ilya Repin punoi për tre vjet - nga 1870 deri në 1873. Për më tepër, për herë të parë Repin pa transportues maune jo në Vollgë, por në Neva.

Pasi u interesua për këtë temë, artisti shkoi në fshatin Shiryaevo në Vollgë, ku takoi personalisht transportuesit e maunave. Vërtetë, fotografia nuk i kënaqi të gjithë admiruesit e talentit të Repin. Për shembull, Ministri i Transportit Zelenoy e qortoi piktorin për paraqitjen e një metode paradiluviane të transportit të anijeve, e cila ishte zhdukur pothuajse plotësisht.

Por shkrimtari dhe gazetari i famshëm rus Vladimir Gilyarovsky pati një shans për të tërhequr personalisht barrën. Në rininë e tij, me një nga artelet, ai eci rrugën nga Kostroma në Rybinsk. Ai ishte një burrë fizikisht shumë i fortë, por një ditë i ndodhi një siklet: Gilyarovsky vizitoi babanë e tij të moshuar dhe, duke vendosur të tregonte forcën e tij, përkuli një poker hekuri në një hark. Babai, i cili ishte tashmë mbi 70 vjeç, qortoi djalin e tij për prishjen e gjërave në shtëpi dhe e ktheu pokerin prapa.

Në vitin 1929, Komisariati Popullor i Hekurudhave të BRSS ndaloi zyrtarisht punën e maunes. Por në atë kohë nuk kishte mbetur praktikisht asnjë transportues maune, me ardhjen e anijeve me avull, ky profesion u bë një gjë e së kaluarës.

Nga shekulli i 16-të deri në epokën e motorëve me avull, lëvizja e anijeve lumore deri në lumë kryhej me ndihmën e transportuesve maune. Vollga ishte arteria kryesore e transportit të Rusisë. Dhjetëra mijëra transportues maune tërhoqën mijëra anije lart lumit.

Në Veri, transportuesit e maunave quheshin gjithashtu yarygë. Ose skuqjet. Kjo fjalë është formuar nga dy: "yarilo" - "diell" dhe "ha" - "lëvizje", "rrugë".
Çdo pranverë, menjëherë pasi akulli kalonte nëpër fshatrat që ndodheshin në brigjet e lumenjve të mëdhenj, në kufijtë e tyre të poshtëm, kalonin valë pas vale maune transportuesish, që shkonin për t'u punësuar për punë.

Transportuesit e maunes kishin traditat e tyre. Në disa vende të Vollgës, transportuesit e maunes nisën të ardhurit në këtë profesion. Këto vende - brigje të larta të pjerrëta - quheshin "kodrat e skuqura". Kishte një duzinë kodrash të skuqura në të gjithë Vollgën nga Yaroslavl në Astrakhan.

“Transportuesit e maunave më së shpeshti shkonin te njerëzit e dëshpëruar që kishin humbur ekonominë, interesin për jetën, dashamirët e udhëtimit dhe ajrit të lirë...”

Kur anija kaloi pranë "Fried Hilllock" pranë Yuryevets-Povolzhsky, ekuipazhi i maunes ngriti një shtrat. Të ardhurit u rreshtuan në rrëzë të kodrës. Piloti qëndroi pas tyre me një rrip në dorë. Me komandë dhe me thirrjet e transportuesve me përvojë të mauneve: "Skuqeni atë!" - i sapoardhuri vrapoi përgjatë shpatit deri në majë, dhe piloti e goditi në shpinë me një rrip. Kushdo që vrapon në majë më shpejt do të marrë më pak goditje. Pasi kishte arritur majën, transportuesi fillestar i maunes mund ta konsideronte veten se kishte marrë pagëzimin dhe të drejta të barabarta ishte pjesë e artelit.

Hierarkia

Transportuesit e mauneve drejtoheshin nga një transportues maune i lartë, autoritar, i njohur gjithashtu si ujësjellës, i cili është përgjegjës për kontratat dhe marrëveshjet, dhe gjithashtu merr përgjegjësinë për sigurinë e ngarkesave. Ai gjithashtu duhej të monitoronte gjendjen teknike të anijes, të eliminonte rrjedhjet në kohën e duhur në mënyrë që të mos përmbytej maune dhe të mos prishte mallin.

Më pas në hierarkinë e artelit pas rezervuarit të ujit ishte piloti, i njohur ndryshe si "xhaxhai", i njohur si "bulatnik". Detyra e tij ishte të shmangte përplasjen e maunes në tokë dhe të transportonte mallrat në të gjitha vendet e rrezikshme pa incidente.

Transportuesi kryesor i maunes, duke tërhequr rripin, u quajt "gungë" ai ishte përgjegjës për punën e koordinuar të transportuesve të maunes. Procesioni u mbyll nga dy maune transportues, të quajtur "inertë". Nëse ishte e nevojshme, ata u ngjitën në direkët e anijes, kontrolluan pajisjet e saj lundruese dhe shikuan rrugën nga lart.

Kishte maune maune indigjene, të cilët ishin punësuar për të gjithë sezonin, dhe kishte të tjerë, që merrnin për të ndihmuar kur kërkohej.

Vepër "vdekjeprurëse".

Puna e një transportuesi maune ishte jashtëzakonisht e vështirë dhe monotone. Vetem nje ere e bishtit e bente punen me te lehte (vela u ngrit) dhe rriti shpejtesine e levizjes. Këngët i ndihmuan transportuesit e mauneve të ruanin ritmin e lëvizjes. Ndoshta më e famshmja prej tyre është "Eh, bludgeon, le të uop". Zakonisht këndohej për të bashkërenduar forcat e artelit në momentet më të vështira.

Në ndalesa të shkurtra, transportuesit maune shanin këmisha e tyre të konsumuara dhe i ndërronin këpucët në këpucë të reja.

Pasi punësoi një artel transportuesish maune, pronari i anijes u hoqi lejen e qëndrimit. Transportuesi i maunes u bë skllav deri në fund të rrugës. Sipas kontratës, ai është i detyruar:

“Bëhu me pronarin me gjithë bindje... Duhet të shkosh ditë e natë me të gjithë nxitimin e mundshëm, pa më të voglën vonesë Nëse hajdutë të tillë sulmojnë, luftoni, duke mos kursyer jetën."

Nuk ishin vetëm burrat që u bënë transportues maune. Nevoja i çoi gratë, të thyera nga fati i pashpresë i grave, te infermierja e Vollgës.

Me përhapjen e anijeve me avull, puna e mauneve u zhduk plotësisht.