Çfarë bënë transportuesit e maunes? Jeta me emra të mrekullueshëm

Burlak - punëtor i punësuar në Rusia XVI- fillimi i shekullit të 20-të, i cili, duke ecur përgjatë bregut (përgjatë të ashtuquajturës rrugë tërheqëse), tërhoqi një anije lumi kundër rrymës me ndihmën e një litar tërheqës. Në shekujt 18-19, lloji kryesor i anijes që drejtohej nga transportuesit e maunes ishte lëvorja. Puna e Burlatsky ishte sezonale. Varkat u tërhoqën përgjatë "ujit të madh": në pranverë dhe në vjeshtë. Për të përmbushur urdhrin, transportuesit maune u bashkuan në artele. Puna e një transportuesi maune ishte jashtëzakonisht e vështirë dhe monotone. Shpejtësia e lëvizjes varej nga forca e erës së pasme ose erës së kundërt. Kur frynte erë e mirë, në anije ngrihej një vela (lëvorja), e cila përshpejtonte ndjeshëm lëvizjen. Këngët i ndihmuan transportuesit e mauneve të ruanin ritmin e lëvizjes. Një nga këngët e njohura të burlatskit është "Eh, dubinushka, le të uop", e cila zakonisht këndohej për të koordinuar forcat e artelit në një nga më. momente të vështira: lëvizja e lëvores nga vendi i saj pas ngritjes së spirancës.

Kur Dostoevsky pa këtë pikturë të Ilya Repin, të njohur për ne që nga fëmijëria, "Barge Haulers on the Volga", ai u gëzua shumë që artisti nuk bëri asnjë protestë sociale në të. Në "Ditari i një shkrimtari" Fjodor Mikhailovich vuri në dukje: "... transportues maune, transportues të vërtetë maune dhe asgjë më shumë. Asnjëri prej tyre nuk i bërtet nga fotografia shikuesit: "Shiko sa i pakënaqur jam dhe sa i ke borxh popullit!"

Dostojevski as që mund ta imagjinonte se sa banalitete do të thuheshin ende për këtë foto dhe çfarë dokumenti i paçmuar do të ishte tani për ata që duan të kuptojnë organizimin e punës së transportuesve maune.
1. Shteg tërheqës
Një brez bregdetar i shkelur përgjatë të cilit ecnin transportuesit maune. Perandori Pal e ndaloi këtu ndërtimin e gardheve dhe ndërtesave, por kjo ishte e gjitha. As shkurret, as gurët, as vendet me moçal nuk u hoqën nga shtegu i mauneve, kështu që vendi i shkruar nga Repin mund të konsiderohet një pjesë ideale e rrugës.

2. Shishka - kryepunëtor i transportuesve maune
Ai u bë një person i shkathët, i fortë dhe me përvojë që dinte shumë këngë. Në artelin që kapi Repin, goditja e madhe ishte figura e popit Kanin (janë ruajtur skica, ku artisti tregonte emrat e disa prej personazheve). Përgjegjësi qëndronte, d.m.th., lidhi rripin e tij, para të gjithëve dhe vendosi ritmin e lëvizjes. Transportuesit e maunes bënin çdo hap në mënyrë sinkrone me këmbën e tyre të djathtë, më pas duke u tërhequr me të majtën. Kjo bëri që i gjithë arteli të lëkundet ndërsa lëvizte. Nëse dikush humbte hapin, njerëzit përplaseshin me shpatullat e tyre dhe koni jepte komandën "sanë - kashtë", duke rifilluar lëvizjen në hap. Ruajtja e ritmit në shtigjet e ngushta mbi shkëmbinj kërkonte një aftësi të madhe nga kryepunëtori.

Podshishelnye- ndihmësit më të afërt ishin të mëdhenjtë, të varur në të djathtë dhe në të majtë të tij. Nga dorën e majtë Nga Kanini vjen Ilka Detari, kryepunëtorja e artelit që blinte furnizime dhe u jepte rrogat maunarëve. Në kohën e Repin ishte i vogël - 30 kopekë në ditë. Për shembull, kjo është sa kushton për të kaluar të gjithë Moskën me një taksi, duke lëvizur nga Znamenka në Lefortovo. Pas shpinës së të këqijve ishin ata që kishin nevojë për kontroll të veçantë.

"i robëruar", si një njeri me llull, edhe në fillim të udhëtimit arritën të shpërdoronin rrogën e tyre për të gjithë udhëtimin. Duke qenë borxhli ndaj artelit, ata punuan për grub dhe nuk u përpoqën shumë.

Kuzhinier dhe plak skifter(d.m.th., përgjegjës për pastërtinë e tualetit në anije) ishte më i riu nga transportuesit e mauneve - djali i fshatit Larka, i cili përjetoi mjegull të vërtetë. Duke i konsideruar detyrat e tij si më se të mjaftueshme, Larka ndonjëherë bënte telashe dhe refuzonte me sfidë të tërhiqte barrën.

"Punëtorët e hakerëve"
Në çdo artel kishte thjesht njerëz të shkujdesur, si ky njeri me një qese duhani. Me raste, ata nuk ishin kundër zhvendosjes së një pjese të barrës mbi supet e të tjerëve.

7. "Mbikëqyrës"
Transportuesit më të ndërgjegjshëm të mauneve ecën pas, duke nxitur hakerat.

8. Inerte ose jofleksibile
Inerte ose inerte - ky ishte emri i transportuesit të maunes që ngriti pjesën e pasme. Ai u kujdes që vija të mos kapte në shkëmbinj dhe shkurre në breg. Inerti zakonisht shikonte këmbët e tij dhe pushonte me vete në mënyrë që të mund të ecte sipas ritmit të tij. Ata që ishin me përvojë, por të sëmurë ose të dobët u zgjodhën për inertë.

9-10. Lëvorja dhe flamuri
Lloji i maunes. Këto u përdorën për të transportuar kripën e Eltonit, peshkun e Kaspikut dhe vajin e fokave, hekurin Ural dhe mallrat persiane (pambuk, mëndafshi, oriz, fruta të thata) deri në Vollgë. Arteli bazohej në peshën e anijes së ngarkuar në masën rreth 250 poods për person. Ngarkesa e tërhequr në lumë nga 11 maune transportuese peshon të paktën 40 tonë.
Renditja e vijave në flamur nuk u mor me shumë kujdes dhe shpesh ngrihej me kokë poshtë, si këtu.

11 dhe 13. Pilot dhe cisternë uji
Pilot- njeriu në krye, në fakt kapiteni i anijes. Ai fiton më shumë se i gjithë arteli së bashku, u jep udhëzime transportuesve të maunes dhe manovron si timonin ashtu edhe blloqet që rregullojnë gjatësinë e shiritit tërheqës. Tani lëvorja po bën një kthesë, duke shkuar rreth bregut.
Ujori - marangoz që kap dhe riparon anijen, monitoron sigurinë e mallrave dhe mban përgjegjësi financiare për to gjatë ngarkimit dhe shkarkimit. Sipas kontratës, ai nuk ka të drejtë të lërë lëvoren gjatë lundrimit dhe zëvendëson pronarin, duke udhëhequr në emër të tij.

15. Gdhendje në lëvore
Që nga shekulli i 16-të, ishte zakon të dekoroheshin lëvoret e Vollgës me gdhendje të ndërlikuara. Besohej se ndihmonte anijen të ngrihej kundër rrymës. Me lehje merreshin specialistët më të mirë të vendit në punë me sëpatë. Kur anijet me avull zhvendosën maune druri nga lumi në vitet 1870, zejtarët u shpërndanë në kërkim të punës dhe arkitekturë prej druri Një epokë tridhjetëvjeçare e pllakave të gdhendura madhështore ka filluar në Rusinë Qendrore. Më vonë, gdhendja, e cila kërkonte aftësi të larta, i la vendin prerjes më primitive të shablloneve.

Transportues maune në Vollgë. Pamje nga anija.

Kishte edhe artele të grave:

Gratë transportuese maune nuk ishin vetëm në Rusi

NË Evropën Perëndimore(për shembull, në Belgjikë, Holandë dhe Francë, si dhe në Itali), lëvizja e anijeve të lumenjve me ndihmën e fuqisë punëtore dhe kafshëve tërheqëse vazhdoi deri në vitet tridhjetë të shekullit të 20-të. Por në Gjermani, përdorimi i fuqisë punëtore pushoi në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të.

A ishte e vështirë për transportuesit e mauneve?

Asnjë lumë i vetëm në botë nuk njihte një shkallë të tillë transporti maune si Vollga. Arsyeja kryesore Kjo është thjesht fizike: pothuajse në të gjithë pjesën e lundrueshme të lumit, shpejtësia e rrjedhës nuk është shumë e lartë. Më poshtë do të tregojmë lidhjen e drejtpërdrejtë ndërmjet shpejtësisë së rrjedhës dhe aktivitet fizik, për çdo transportues maune.
Transportuesit e mauneve punuan më aktivisht në seksionin 2645 km nga Rybinsk në Astrakhan.

Repin tregon një bandë transportuesish maune (11 persona) që ecin si kamxhik përgjatë një breg rëre në një ditë me diell pa erë. Rrjedha e "kallëzimit" zakonisht fillonte mbi grykën e Kama. Një litar i fortë 3 inç i trashë (~ 7,5 cm) dhe i gjatë rreth 100 metra (~ 214 m) quhej litar plazhi. Gjatësia e vargut u zgjodh në mënyrë që të ishte e mundur të drejtohej anija nëpër një vend mjaft të thellë. Në të njëjtën kohë, vlera e këndit ahor (Fig. 1) nuk duhet të çojë në humbje të mëdha të punës së kryer.

I.E. Repin tregoi me saktësi vendin ku ishin ngjitur fijet (pjesa e sipërme e direkut) dhe se si u ul. Duket se vargu duhet të tendoset dhe duhet të fiksohet në mënyrë që këndi i shmangies (Fig. 2) të jetë sa më afër 90°. Gjithçka do të ishte kështu nëse kamxhiku do të ishte pa peshë. Në fakt, pesha e një litari të tillë ishte të paktën 2500-3000 N, dhe duke e lidhur litarin në majën e një direku ~ 30 m të lartë, transportuesit e maunes "varnin" pjesën më të madhe të peshës në direk. Nuk është rastësi që transportuesit e maunes nuk e pëlqyen kur kamxhiku filloi të "frynte", d.m.th. kur ishte e nevojshme të ecje përgjatë një bregu të lartë, dhe vendi ku ishte bashkangjitur murtaja doli të ishte poshtë shtegut të burlatsky - "murgja". Megjithatë, kjo ndodhte rrallë, sepse... Dimensionet e anijes, kapaciteti i saj mbajtës dhe lartësia e direkut u zgjodhën eksperimentalisht, duke marrë parasysh lartësinë e brigjeve dhe thellësinë e shtratit të Vollgës.

Lloji i anijes në foto është i lehtë për t'u përcaktuar - kjo është lëvorja e famshme e Vollgës. Gjatësia e trarëve më të zakonshëm me një kapacitet mbajtës prej 20,000 poods ishte e barabartë me L"25m, gjerësia B"7.5m, drafti T"1.8m, lartësia e direkut H"30m, gjatësia e traut (e ngjitur në direkun e traversa) e nevojshme për lëvizjen e anijes nën vela, ishte gjithashtu ~ 30 m.

Lëvoret e ngarkuara mbuluan distancën nga Astrakhani në Nizhny Novgorod (2172 km) në 2.5-3 muaj, duke u përpjekur kryesisht të lëviznin nën vela. Në ditët pa erë në rrjedhën e poshtme të Vollgës me ujëra të përmbytura të shpejta, anijet lëviznin në një lëvizje përpara (Fig. 3). Në këtë rast, spiranca u sollën përpara anijes dhe lëvorja u tërhoq drejt tyre duke përdorur një litar të tërhequr nga transportuesit maune që ecnin përgjatë kuvertës. Në këtë rast është marrë një litar 4-5 herë më i gjatë dhe 1.5 herë më i trashë se litari, por pesha e tij nuk e ka vështirësuar shumë punën. Gjatë goditjes së ushqimit, praktikisht nuk ka humbje në punën e kryer për shkak të gjeometrisë së ndryshme të aplikimit të forcave. Megjithatë, dihet mirë se transportuesit e maunes preferonin metodën e kamxhikut. Natyrisht, puna shtesë e lidhur me dorëzimin e spirancave ishte shumë e rëndë.

Ne po përpiqemi të japim një vlerësim sasior të ashpërsisë së punës së maunes. Meqenëse anija po lëviz me një shpejtësi konstante, projeksioni i forcës tërheqëse në drejtimin e lëvizjes është i barabartë me forcën e rezistencës së rrjedhës së ujit:

Fthrust = Qëndrueshmëri.

Në Vade Mecum të Bernoulli-t, përkthyer dhe botuar për herë të parë në Rusi në 1864, mund të gjendet thënia e mëposhtme: “Rezistenca ndaj lëvizjes së një anijeje është në përpjesëtim me pjesën e zhytur të seksionit kryq më të madh të anijes, si dhe me katrori i shpejtësisë së anijes”. Le të nxjerrim formulën përkatëse në shënimin modern. Në mënyrë cilësore, fitohet nëse kujtojmë se sipas ligjit të 2-të të Njutonit, forca është e barabartë me ndryshimin e momentit për njësi të kohës. Le të shkruajmë momentin e një rrjedhe uji të transmetuar me kalimin e kohës Dt, duke rënë në mënyrë ortogonale mbi një pllakë me sipërfaqe S të zhytur në ujë, në formën:

P = mv = rVv = rSЧDtЧvЧv = rSv2Dt.

Këtu r është dendësia e ujit, v është shpejtësia e rrjedhës së ujit. Prandaj, forca e rezistencës është e barabartë me:

F = (Cx/2)rSv2.

Koeficienti pa dimension Cx përcaktohet në mënyrë eksperimentale për çdo anije specifike dhe varet nga riorganizimi. Në llogaritjet reale moderne, duke përdorur disa parametra pa dimensione, merret parasysh edhe fërkimi i ujit në të gjithë sipërfaqen e lagur. Megjithatë, formula e dhënë është e mjaftueshme për vlerësim.

Kur lëvizni lëvoren kundër rrymës, duhet mbajtur mend se shpejtësia e rrjedhës së ujit, e cila siguron rezistencë ndaj lëvizjes, është e barabartë me shumën e shpejtësisë së rrjedhës së lumit v1 dhe shpejtësinë e lëvizjes së transportuesve të maunes v2.

Vlerat specifike për shpejtësinë e rrjedhës së Vollgës gjatë kohës së Repin mund të gjenden në fjalorin Brockhaus dhe Efron. Në pranverë, në maj, shpejtësia aktuale varionte nga 2.5 ft/s në kufirin e sipërm deri në 7.7 ft/s nën Saratov. Në verë, këto shifra u ulën në 1.5 ft/s dhe 3 ft/s, respektivisht. Në shtrirje, pjesë të sheshta të lumit që janë të përshtatshme për lundrim, mund të supozohet një shpejtësi aktuale prej 2.3 ft/s. Nga përshkrimet e punës së transportuesve maune rezulton se "pa erë dhe kamxhik" ata kalonin nga 5 deri në 10 milje në ditë përgjatë bregut. Kështu, shpejtësia e tyre ishte 0.3-0.6 ft/s. Nëse merrni vlerë më të lartë, më pas llogaritjet duke përdorur formulën e Bernulit, të cilën nuk e paraqesim, tregojnë se forca e rezistencës ndaj lëvizjes së lëvores në kufijtë e Vollgës ishte afërsisht 2400 N.

Kësaj shifre duhet t'i shtohet edhe rezistenca e krijuar nga timoni, e cila duhet mbajtur gjithmonë në një kënd të caktuar me drejtimin e rrymës, përndryshe lëvorja do të ngjitej në breg. Për një pllakë të sheshtë, koeficienti pa dimension Cx = 1.1, sipërfaqja e timonitSudhës = 6 m2, dhe, duke marrë shtyllën = 10°, e gjejmë duke përdorur formulën:

Rezistenca timon = (Cx/2)rХSЧsin arulya Хv2,

kështu që rezistenca shtesë e drejtimit është afërsisht 400 N.

Forca tërheqëse e transportuesve të maunes (në përputhje me Fig. 1 dhe 2) llogaritet me formulën:

Fthrust = Qëndrueshmëri/(cos ahortsin avert).

Është e pamundur të përcaktohet vlera e saktë e këtyre këndeve nga piktura e I.E Repin, por afërsisht, duke ditur gjatësinë e litarit, distancën nga shtegu i burlatsky deri në kanalin e lundrueshëm (~ 100 m) dhe lartësinë e direkut, ne mund të llogarisim produktin

cos ahort mëkat avert = 0,7-0,8.

Rrjedhimisht, forca tërheqëse e transportuesve maune është e barabartë me 3500-4000 N. Me një bandë prej 10-11 personash, ngarkesa në çdo transportues maune është 320-380 N.

Kushdo që dëshiron të ndihet "në këpucët" e një transportuesi maune duhet të bëjë një rrip transporti maune - një rrip lëkure 3 arshins (213,36 cm) të gjatë dhe 4 arshins (17,78 cm) të gjerë me skajet e qepura së bashku, hidheni atë mbi një bllok , të fiksuar fort në një mbështetëse në nivelin e gjoksit dhe në skajin tjetër lidhni një ngarkesë që peshon 40 kg (pesha 400 N). Nëse e hidhni litarin mbi bllok, vendosni rripin në gjoks dhe filloni të lëvizni në mënyrë që të ngrini ngarkesën, do të ndjeni afërsisht të njëjtën ngarkesë që përjetoi transportuesi i maunes. Duke marrë parasysh që dita e punës e transportuesve maune zgjati nga agimi deri në perëndim të diellit (me një pushim të shkurtër), rezulton se puna si transportues maune ishte vërtet e vështirë! Vini re se kontributin kryesor në rezistencë e jep rrjedha e lumit, kështu që një ulje e shpejtësisë së rrymës me 25% zvogëlon ngarkesën me 44%, dhe një rritje me të njëjtën sasi çon në një rritje të ngarkesës me 56%.

Masat e lashta të gjatësisë dhe peshës
1 fathom = 3 arshins = 12 çerek = 7 këmbë = 2,1336 m;
1 arshin = 4 çerek = 16 vershok = 0,7112 m;
1 verst = 500 fathoms = 1066,8 m;
1 m = 2,38 ft;
1 kg peshë = 2,4419 paund ruse;
1 pood = 16 kg peshë.

Nëpërmjet

Me një pëshpëritje të mbytur ai bërtet fshehurazi
Admiruesi kryesor i Uspenskys, një njohës Korolenok:
"Njerëz të varfër!" - sikur të kisha parë njerëz diku!

Dm.Bykov. Studenti

Oh, sa zbulime të mrekullueshme po përgatit për ne shpirti i iluminizmit! Sidomos nëse dëshironi të ndriçoheni vetë, dhe jo nën diktimin e mësuesve të qëndrueshëm ideologjikisht.

Nuk e di nëse nxënësit e sotëm rusë shkruajnë ese bazuar në pikturën e Repin "Transportuesit e mauneve në Vollgë", siç shkruanin nxënësit e shkollës sovjetike në kohën e tyre. Më pas kjo foto dëshmonte për jetën e vështirë të njerëzve nën zgjedhën e autokracisë. Është e vështirë të thuash se cilat janë provat sot.

Në veprat e përmendura, duhej cituar poema e N.A. Nekrasov "Për Vollgën". Natyrisht doli që piktura e I.E. Repin ishte, si të thuash, një ilustrim për këtë poezi. Dhe këtu u bë e qartë një mospërputhje e dukshme Nekrasov e shkroi poezinë e tij në 1860, por ajo tregon edhe për vitet e mëparshme, vitet 1830. Ndërkohë, piktura e I.E Repin u pikturua dyzet vjet më vonë, në 1870. Dhe sipas artistit, nuk ishte poezia e Nekrasov që e frymëzoi atë, por transportuesit e vërtetë të mauneve që pa pranë Shën Petersburg, në Izhora. Por për këtë mospërputhje as mësuesit dhe, veçanërisht, studentët nuk menduan.

Kishte një mospërputhje tjetër për të cilën mësuesit sovjetikë ndoshta nuk e dinin. Dhe nëse e dinin, nuk u thanë studentëve për këtë. Ishte sikur të ishte e vetëkuptueshme që "Transportuesit e mauneve në Vollgë" denoncuan qeverinë ekzistuese. Prandaj, artisti u konsiderua automatikisht pothuajse një revolucionar. Në realitet, situata ishte krejtësisht ndryshe.

I. Repin shkroi "Transportues maune në Vollgë" në moshën 29-vjeçare, duke përfunduar studimet në Akademinë e Arteve. Ishte e tija puna e diplomimit. Diçka si një projekt diplomimi. Dhe, në të njëjtën kohë, fotografia e parë e madhe, "reale".

Përpara se Ilya Efimovich "të sëmurej" me temën Burlatsky, ai po përgatitej të prezantonte dy piktura të bazuara në tema biblike në ekspozitën e tij akademike të diplomimit. Një nga këto piktura, "Jobi dhe miqtë e tij", tashmë është përfunduar dhe, siç thonë ata, është testuar. Në 1869, I.E Repin mori një Medalje të Vogël të Artë për të, pavarësisht nga emri, ky nuk është një çmim i vogël.

Këshilli i Akademisë së Arteve i donte temat biblike dhe pikturat nga " jeta popullore"Jo, kështu që Repin mori shumë rreziqe duke paraqitur një pikturë "të paformatuar" si dëshmi të aftësisë së tij, pavarësisht nga fakti se Akademia e Arteve e donte atë dhe e vlerësonte për talentin e tij, ata mund ta kishin lëshuar pa diplomë. artist i pavarur“Kush e di si do të kishte dalë votimi?

Dhe pastaj mbrojtësi më i lartë i Akademisë së Arteve erdhi në shpëtim, Duka i Madh Vladimir Alexandrovich. Ai me siguri i pëlqente "Barge Haulers". Aq shumë që ai e bleu këtë pikturë. Dhe pasi e bleva, ia dërgova Panairi Botëror në Vjenë 1873. Pavarësisht kundërshtimeve të ministrit të atëhershëm të Hekurudhave se fotografia e zotit Repin tregon Rusinë në një dritë të pafavorshme përballë Evropës.

"Epo, sa kohë e vështirë ishte ajo që ju detyroi ta shkruani këtë foto qesharake"- qortoi ai Ilya Efimovich pas takimit. - "Por kjo metodë paradiluviane e transportit tashmë është reduktuar në zero dhe së shpejti nuk do të përmendet më".

Dhe këtu ministri kishte të drejtë. Kudo, duke përfshirë Vollgën, anijet me avull zëvendësuan varkat me maune me vela, të cilat kryesisht tërhiqnin artelet e transportuesve maune kundër rrymës.

Ministri nuk e dinte këtë punë burlatsky Deri në mesin e shekullit të 19-të, ai u përdor gjerësisht në Austro-Hungari për tërheqjen e maunave përgjatë lumenjve fushor me moçal. Në këtë punë shumë të vështirë merreshin të dënuarit dhe caktuan në të kriminelë të konsiderueshëm, të cilët më parë, para shfuqizimit në perandori dënim me vdekje, do ta varnin patjetër.

Dhe në hungarisht galeria kombëtare Një pikturë e një shkrimtari të jetës së përditshme është ekspozuar në Budapest jeta e fshatit Lajos Deák-Ébner (1850-1934), datë 1878. Piktura përshkruan dy gra fshatare. Duke u shfrytëzuar në parzmore dhe të rraskapitur, ata tërheqin trapin (në të cilin, meqë ra fjala, qëndron një burrë) në breg. Si kjo pjesa femërore, është koha që N.A. Nekrasov ta shtyjë fort!

Siç mund ta shohim, piktura e I.E Repin nuk shkaktoi indinjatë, por kënaqësi midis anëtarëve familje mbretërore. Dhe porositë e mëvonshme, të cilat i siguruan artistit një jetë komode dhe titullin akademik. Për shembull, Car Alexander III bleu pikturën "Sadko", dhe një të madhe foto ceremoniale"Takimi Këshilli i Shtetit“Ata porositën gjithashtu Repin, admiruesit e artistit, të cilët panë kryesisht një denoncim të autoriteteve në “Barge Haulers”, u befasuan nga një liberalizëm i tillë.

Transportuesit me maune në përgjithësi shkaktonin kënaqësi inteligjenca ruse dhe disi në mënyrë të padukshme u bë një simbol i popullit në përgjithësi. Të vuajtur, por rebel dhe plot forca për luftën. Mjafton të lexosh rreshtat entuziast të të dobëtit N.G Chernyshevsky për një nga heronjtë e romanit të tij, të fortë jo vetëm në shpirt, por edhe në trup, i cili qëllimisht shkoi te transportuesit e maunave.

Një vit pas fillimit të këtyre studimeve, ai vazhdoi bredhjet e tij dhe këtu pati edhe më shumë komoditet të angazhohej në zhvillimin forca fizike: ishte parmend, marangoz, bartës dhe punëtor në të gjitha llojet e zanateve të shëndetshme; Një herë ai madje eci gjithë Vollgën si transportues maune, nga Dubovka në Rybinsk. Të thuash se ai dëshiron të jetë transportues maune, pronarit të anijes dhe transportuesve maune do t'i dukej si maja e absurditetit dhe ai nuk do të pranohej; por ai u ul si një pasagjer, u miqësua me artelin, filloi të ndihmonte në tërheqjen e rripit dhe një javë më vonë ai e mblodhi atë, siç duhet një punëtor i vërtetë; Shpejt vunë re se si po tërhiqej, filluan të provonin forcën e tij - ai tërhoqi tre, madje katër nga shokët më të shëndetshëm; Atëherë ai ishte njëzet vjeç, dhe shokët e tij në rrip e quajtën Nikitushka Lomov, nga kujtimi i heroit që tashmë ishte larguar nga skena. Verën tjetër ai po udhëtonte me një varkë me avull; Një nga njerëzit e thjeshtë që grumbullohej në kuvertë doli të ishte kolegu i tij i vitit të kaluar në rrip dhe në këtë mënyrë shokët e tij studentë mësuan se ai duhej të quhej Nikitushka Lomov. Në të vërtetë, ai fitoi dhe, duke mos kursyer kohë, mbajti në vetvete një forcë të tepruar. "Kjo është e nevojshme," tha ai, "të jep respekt dhe dashuri njerëzit e zakonshëm. Kjo është e dobishme, mund të jetë e dobishme."

"Njerëzit", "njerëzit e zakonshëm" janë, natyrisht, koncepte shumë të paqarta. Do të ishte mirë të analizohej se cilës klasë të "njerëzve të zakonshëm" i përkisnin transportuesit e mauneve. Ata që përshkroi N.A. Nekrasov sigurisht që nuk ishin fshatarë. Le të fillojmë me faktin se në ato vite kur heroi i poemës vraponte përgjatë brigjeve të Vollgës si djalë, fshatarët ishin skllevër. Dhe nëse ata largoheshin nga shtëpitë e tyre, kjo ishte vetëm me lejen e pronarit të tokës dhe vetëm për të fituar para. Ata nuk do të shkonin në transportues maune - puna është shumë e vështirë, paga është shumë e ulët.

Përsëri, puna në maune ishte sezonale. Punë në shtëpi- në "ujë të lartë", domethënë në pranverë dhe vjeshtë. Në këtë kohë, çfarë lloj fshatari do të largohet nga toka? Kjo do të thotë që transportuesit e maunes nuk ishin fshatarë.

Për të njëjtën arsye - sezonaliteti i punës dhe paga e ulët - puna në maune nuk mund të tërhiqte as banorët e qytetit dhe as artizanët urbanë.

Rezulton se proletarët lumpen e morën këtë punë të rëndë. Kjo do të thotë, trampët e pastrehë dhe uria e rrotulluar. Për këtë arsye, fshatarët, ndryshe nga intelektualët romantikë urbanë, nuk i favorizonin transportuesit e maunave. Fjala transportues maune në fshat përdorej thuajse si ofendim: “luftaxhi, trap, njeri që ecën”. Në gjuhën ukrainase, kjo fjalë gjithashtu ka një konotacion negativ. Poezi e famshme"Eneida" e I. Kotlyarevsky, një ripërpunim i epikës së lashtë romake në stilin modern ukrainas të poetit, fillon pikërisht kështu:

Motori Eney buv parubok
Unë djaloshi Khoch Kudi Kozak
I suksesshëm në çdo të keqe, i shkathët
Transportuesi i maunes më të padurueshëm nga të gjithë.

I.E. Repin e dinte që ishte me fat: Unë kam qenë gjithmonë i shpejtë për t'u dalluar dhe fati im mirëbërës nuk ka kursyer për t'i dhënë lavdi veprave të mia në art. Shpeshherë edhe më vinte turp që lumturia ime ishte e pamerituar"Siç e shohim, ai ishte me fat me patronazhin më të lartë. Ai ishte gjithashtu me fat me transportuesit maune. Ai ka shkruar pikturë e famshme, kur transportuesit e maunave ishin tashmë një "natyrë në zhdukje". Me ardhjen e anijeve me avull, askush nuk kishte nevojë për punën e tyre të palodhur. Nëse artisti do të kishte vonuar një vit e gjysmë, do të kishte një kryevepër më pak të pikturës ruse.

P.S. A mund të përcaktohet “me sy” viti i publikimit të posterit për “bërjen e ëndrrës së popullit realitet”? Mund. Në titullin e gazetës “Pravda”, që shtrihet në tavolinë, ka një porosi. Një gazetë e tillë partiake mund të ekzistonte vetëm midis vitit 1945, kur iu dha Urdhri i Leninit, dhe 1962, kur, në lidhje me përvjetorin, mori Urdhrin e dytë të Leninit. Posteri u botua në vitin 1950. Autori i tij është Alexander Ivanovich Lavrov.

Lidhje të dobishme:

IDEET JANË NË AJR (PJESA 69 - BURLAK DHE BURLAK NË AFRIKË (Vazhdimi i temës))

Ilya Efimovich Repin ndoshta mund të patentojë temën e transportuesve maune në pikturë, pasi piktura e tij (si dhe skica dhe versione të shumta) është me famë botërore, megjithëse jo të gjithë mund t'i përgjigjen menjëherë pyetjes: Sa transportues maune përshkruhen në kanavacë? (Unë përgjigjem - 11).
Pasi gjeta në galeri një pikturë nga Telemaco Signorini me të njëjtën temë, të shkruar, meqë ra fjala, përpara kryeveprës së Repin, bëra një artikull nën titullin "Idetë janë në ajër" (shih).
Lexuesit e mi iu përgjigjën materialit me piktura nga artistë të tjerë dhe kuptova se tema e transportuesve të mauneve ishte "frytdhënëse" në punën jo vetëm të piktorëve rusë, por edhe të kolegëve të tyre të huaj. Kjo është arsyeja pse u shfaq ky material, në të cilin unë përfshij informacione për vetë këtë të ashtuquajtur profesion.

Ilya Repin Barge Haulers (skicë) 1870

Transportuesit e mauneve janë punëtorë të punësuar, zakonisht nga fshatarë me qira ose nga klasa më e ulët urbane, të cilët, duke ecur përgjatë bregut (përgjatë të ashtuquajturës rrugë tërheqëse), tërhoqën një anije lumi kundër rrymës me një shirit tërheqës ose e zhvendosën përgjatë ujit duke përdorur rrema. . Historianët besojnë se vetë fjala "burlak" mund të ketë origjinën nga emri i lumit Burla, i cili rrjedh kryesisht në rajonin e Altait. Transportuesit maune në Rusi u shfaqën në fundi i XVI - shekujt XVII dhe punoi kryesisht në rajonet e lumit Vollga, Deti i Bardhë dhe Dnieper. Në shekujt 18-19, lloji kryesor i anijes që drejtohej nga transportuesit e maunes ishte lëvorja.

Transportuesit e maunes Ilya Repin në Vollgë. 1870-73

Transportuesit e maunes Ilya Repin në 1872

Transportues maune të Nikolay Karazin Karakalpak në Amu Darya.

Puna në Burlatsky ishte sezonale; Për të përmbushur urdhrin, transportuesit maune u bashkuan në artele. Në mënyrë tipike, transportuesit maune punësoheshin nga artele prej 4-6, zakonisht 10-40 persona, të lidhur së bashku me përgjegjësi reciproke, por ndonjëherë arteli përbëhej nga më shumë se 150 persona.

Vasily Vereshchagin Transportues maune 1866

Aleksej Korin Burlaki. 1897

Puna e një transportuesi maune ishte jashtëzakonisht e vështirë, monotone dhe e paguar dobët. Shpejtësia e lëvizjes varej nga forca e erës së pasme ose erës së kundërt. Kur frynte një erë e mirë, në anije ngrihej një vela, e cila përshpejtoi ndjeshëm lëvizjen. Këngët i ndihmuan transportuesit e mauneve të ruanin ritmin e lëvizjes. Një nga këngët e njohura të transportuesve maune është "Eh, bludgeon, whoop", e cila zakonisht këndohej për të koordinuar forcat e artelit gjatë një prej momenteve më të vështira: lëvizja e lëvores nga vendi i saj pas ngritjes së spirancës.

Alexey Savrasov Transportues maune në Vollgë. 1871

Isak Levitan Burlaki.

NË Perandoria Ruse"kryeqyteti i transportuesve maune" me fillimi i XIX shekuj qyteti u quajt Rybinsk. Gjatë lundrimit veror, një e katërta e të gjithë transportuesve rusë maune kaluan nëpër Rybinsk. Pikërisht në këtë qytet qëndron monumenti i vetëm në botë i një transportuesi maune.

Monument për transportuesin e maunes në Rybinsk.

Për shkak të progresin teknik(për shkak të përhapjes së anijeve me avull) nga fillimi i shekullit të njëzetë, puna në maune praktikisht u zhduk. Për ca kohë, në vend të lëvizjes së anijes me maune, u përdor edhe një metodë transporti, si p.sh. sillja e spirancave në rrjedhën e sipërme dhe tërheqja e anijes drejt tyre duke përdorur një çikrik me tërheqje me kalë ose me avull.
Tashmë në BRSS në 1929, me një dekret të NKPS, i cili deri në vitin 1931 ishte në varësi të transporti lumor, transporti me maune ishte plotësisht i ndaluar. Megjithatë, gjatë viteve të të Madhit Lufta Patriotike në një numër lumenjsh të vegjël, për shkak të mungesës së tërheqjeve, tërheqja burlatsky kishte përdorim të kufizuar. Në moderne rregulloret Federata Ruse nuk ka asnjë ndalim për transportin e maunave, pasi dekreti i vitit 1929 ka humbur fuqinë, por nuk ka pasur fakte të përdorimit të tij në kohët moderne, me sa duket, siç shkruan Wikipedia, për shkak të mungesës së efikasitetit ekonomik.

Honore Daumier Transportuesi i një varke. 1856-60

Frederick Arthur Bridgman Skena e Halage sur le Nil. 1875

Në Evropën Perëndimore (për shembull, në Belgjikë, Holandë dhe Francë), lëvizja e anijeve të lumenjve me ndihmën e fuqisë punëtore dhe kafshëve tërheqëse vazhdoi deri në vitet tridhjetë të shekullit të 20-të. Por në Gjermani, përdorimi i fuqisë punëtore pushoi në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të.

Claude Monet Tërheqja e një varke në Honfleur.

Jacques Villon Transportuesit 1907

Sidoqoftë, fjala "transportues maune" nënkupton jo vetëm një person që tërheq zvarrë maune dhe anije, por ka edhe kuptime të tjera etimologjike. Për shembull, në letonishten bisedore fjala "burlaks" do të thotë jo vetëm "transportues maune", por edhe "grabitës". Në gjuhën lituaneze, fjala "burliokas" u përdor për të përshkruar besimtarët e vjetër rusë. Dhe në rumanishten e folur, një transportues maune (burlac) quhet beqar.
Në gjuhën ruse, nganjëherë fjala "burlak" nënkuptonte një person që shkonte në punë: prerja e shtëpive, shtrimi i sobave, rafting, etj. Fjala "barge transportues" që do të thotë gjueti përdoret ende në rajonin Kirillovsky. Rajoni i Vologdës: “Përsëri macja Vaska ka shkuar te poçari.”

Foto e transportuesve maune nga vitet 1900. Muzeu i njohurive lokale në Rybinsk

Më në fund, bëra një zbulim. Gjeta një pikturë të Constantin Meissonier të quajtur "Gratë barge maune".

Constatin Meunier Tre Transportues Femra Sun.

Mendova se ishte një titull i pasaktë dhe gratë nuk mund të shpërthyen. Por dyshimet u zhdukën kur gjeta një foto nga Rybinsk muze historik lokal. Nekrasov kishte njëqind për qind të drejtë - "ai do të ndalojë një kalë galopant në një djegie do të hyjë kasolle“... Megjithatë, në vizatimin e Jacques Villon, një nga transportuesit e mauneve është gjithashtu një grua (me kapak).

Gratë transportojnë maune në Vollgë. foto nga vitet 1900

Burimet - Wikipedia dhe Fjalori Enciklopedik Humanitar Rus

Puna e një transportuesi maune ishte jashtëzakonisht e vështirë dhe monotone. Shpejtësia e lëvizjes varej nga forca e erës së pasme ose erës së kundërt. Kur frynte erë e mirë, në anije ngrihej një vela (lëvorja), e cila përshpejtonte ndjeshëm lëvizjen. Këngët i ndihmuan transportuesit e mauneve të ruanin ritmin e lëvizjes. Një nga këngët e njohura të transportuesve maune është "Eh, club, let's hoo", e cila zakonisht këndohej për të koordinuar forcat e artelit në një nga momentet më të vështira: lëvizja e lëvores nga vendi i saj pas ngritjes së spirancës.

Puna e Burlatsky u zhduk plotësisht me përhapjen e anijeve me avull. Për ca kohë, në vend që të lëviznin anijen me maune, u përdor gjithashtu një metodë transporti: sillja e spirancave në rrjedhën e sipërme dhe tërheqja e anijes drejt tyre duke përdorur një çikrik me tërheqje me kalë ose me avull (shih kapstan).

Në Perandorinë Ruse, qyteti i Rybinsk u quajt "kryeqyteti i transportuesve të mauneve" që nga fillimi i shekullit të 19-të. Gjatë lundrimit veror, një e katërta e të gjithë transportuesve rusë maune kaluan nëpër Rybinsk.

Dedikuar transportuesve maune pikturë e famshme"Transportues maune në Vollgë" nga Ilya Repin.

Në BRSS, transporti i maunave u ndalua në 1929 me një dekret të Komisariatit Popullor të Transportit, i cili deri në vitin 1931 kontrollonte gjithashtu transportin lumor. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, në një numër lumenjsh të vegjël, për shkak të mungesës së rimorkiatorëve, transporti me maune kishte përdorim të kufizuar.

Në vende të tjera

Në Evropën Perëndimore (të paktën në Belgjikë, Holandë dhe Francë), lëvizja e anijeve lumore me ndihmën e fuqisë punëtore dhe kafshëve tërheqëse vazhdoi deri në vitet tridhjetë të shekullit të 20-të.

Në Gjermani, përdorimi i fuqisë punëtore pushoi në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të. [ burim jo reputacion?]

Në letonishten bisedore, fjala barge hauler (burlaks letonisht) do të thotë jo vetëm "barge transportues", por edhe " grabitës" Në gjuhën lituaneze, fjala (lit. burliokas) përdorej për t'iu referuar besimtarëve të vjetër rusë. Në rumanishten e folur, një transportues maune (rumanisht burlac) quhet beqar.
Transportues maune është personi që shkon të punojë si punëtor me kohë të pjesshme: prerja e shtëpive, shtrimi i sobave, rafting, etj. Transport maune nuk do të thotë domosdoshmërisht transport maune. Fjala "burlachit" ende mund të dëgjohet në rrethin Kirillovsky të rajonit Vologda. “Vaska ka shkuar sërish te poçari”, mund të thotë dikush. grua e moshuar për macen tuaj. Të gërmoj - këtu: të gjuaj.
Në rregulloret moderne të Federatës Ruse nuk ka asnjë ndalim për skicat e maunave (dekreti i vitit 1929 ka humbur fuqinë), por gjithashtu nuk ka fakte të përdorimit të tij në kohët moderne. Natyrisht, kjo është për shkak të joefikasitetit të saj ekonomik.
Një nga projektet e rimorkiatorëve shtytës lumi u quajt “Burlak”.

Transportues maunesh dhe transportues maune në art

Fyodor Mikhailovich Reshetnikov, tregim-ese "Podlipovtsy" (1864)
Ilya Repin, piktura "Transportues maune në Vollgë" (1873)
Lev Moiseevich Pisarevsky, skulptura "Burlak" (Rybinsk, 1977)
Boris Grebenshchikov, kënga "Burlak" (Album rus, 1992)

Imazhe

Shihni gjithashtu

Letërsia

Gilyarovsky V. A. Endet e mia, Shtëpia Botuese Vagrius, Moskë, 2001 ISBN 5-264-00620-2
R. Martens, F. R. Loomeijer. Binnevaartschepen. Shtëpia botuese de Alk (Holandë).

Lidhjet

Shënime

Fondacioni Wikimedia.

2010.:

Sinonimet

Shihni se çfarë është "Burlak" në fjalorë të tjerë: Shihni më të zakonshmet...

Fjalor sinonimish BURLAK, transportues maunesh (bargëtar i rajonit), bashkëshort. Një punëtor i cili, në një artel, tërheq anijet lart lumit në një shirit tërheqës. "Transportuesit e mauneve në kasolle janë zgjuar." I.Nikitin. "Transportuesit e maunes po ecin me një rimorkio." Nekrasov. fjalor Ushakova. D.N. Ushakov. 1935 1940 ...

BURLAK, ah, burri. Në kohët e vjetra: një punëtor në një artel tërheq anijet me një tërheqje përgjatë bregut kundër rrymës. | adj. Burlatsky, oh, oh. Arteli i Burlatsk. Fjalori shpjegues i Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Fjalori shpjegues i Ozhegovit

transportues maune- transportues maune, b. transportues maune, shumës maune transportues dhe maune të vjetëruara, maune transportues. Për shembull, nga N. Nekrasov: "Dilni në Vollgë: rënkimi i kujt dëgjohet Mbi lumin e madh rus? Ne e quajmë këtë rënkim një këngë: Transportuesit e mauneve po ecin përgjatë vijës së tërheqjes” (Reflektimi në hyrjen e përparme) ... Fjalori i vështirësive të shqiptimit dhe stresit në gjuhën moderne ruse

Svetlana Anatolyevna Burlak (lindur më 12 qershor 1969) gjuhëtare ruse, indo-evropianiste dhe autore punime të përgjithshme mbi studimet krahasuese dhe origjinën e gjuhës njerëzore. Gruaja e I. B. Itkin. Kandidati shkencat filologjike që nga viti 1995, i lartë studiues... ... Wikipedia

Svetlana Anatolyevna Burlak (l. 12 qershor 1969) gjuhëtare ruse, indo-evropianiste dhe autore e veprave të përgjithshme mbi studimet krahasuese dhe origjinën e gjuhës njerëzore. Gruaja e I. B. Itkin. Kandidat i Shkencave Filologjike që nga viti 1995, studiues i lartë... ... Wikipedia

BURLAK- Vaska Burlak, Pentekostal Kozak (në Siberi). 1662. Shto. IV, 279. Ivashko Burlak, Yakut Kozak Pentekostal. 1679. A. K. II, 614 ... Fjalori biografik

Punëtor në varkat e lumit; një fshatar që shkon në punë; djalë i madh; bachelor; tramp; ukrainase transportues maune, punëtor i ditës, i pastrehë, endacak, polak. burɫak Besimtar i vjetër, endacak, burrë i madh (nga ukrainishtja). Interpretimi i fjalës duket se është... ... Fjalor etimologjik Gjuha ruse nga Max Vasmer

transportues maune- Rrjedh nga emri burlo - ulëritës, njeri i zhurmshëm; fillimisht nënkuptonte një pajisje për riprodhimin e çdo zhurme ose ulërimë. Me sa duket, zhvillimi i kuptimeve shkoi si më poshtë: me zë të lartë, grindavec, beqar, duke udhëhequr një mënyrë jetese të trazuar... ... Fjalori etimologjik i gjuhës ruse nga Krylov

Më pas kjo foto dëshmonte për jetën e vështirë të njerëzve nën zgjedhën e autokracisë. Është e vështirë të thuash se cilat janë provat sot.

Në veprat e përmendura duhej cituar poezia e N.A. Nekrasov "Në Vollgë". Natyrisht doli që piktura e I.E. Repin ishte, si të thuash, një ilustrim për këtë poezi. Dhe këtu u bë e qartë një mospërputhje e dukshme. Nekrasov e shkroi poezinë e tij në 1860, dhe ajo tregon për vitet edhe më të hershme, vitet 1830. Ndërkohë, piktura e I.E. Repin u shkrua dyzet vjet më vonë, në 1870. Dhe sipas artistit, nuk ishte poezia e Nekrasov që e frymëzoi atë, por transportuesit e vërtetë të mauneve që pa pranë Shën Petersburg, në Izhora. Por për këtë mospërputhje as mësuesit dhe, veçanërisht, studentët nuk menduan.

Kishte një mospërputhje tjetër. Dukej pa thënë se "Transportuesit e mauneve në Vollgë" denoncuan qeverinë ekzistuese. Prandaj, artisti u konsiderua automatikisht pothuajse një revolucionar. Në realitet, situata ishte krejtësisht ndryshe.

“Transportues maune në Vollgë” shkroi I. Repin në moshën 29-vjeçare, duke përfunduar studimet në Akademinë e Arteve. Ishte diçka si një projekt diplomimi. Dhe në të njëjtën kohë - fotografia e parë e madhe, "reale".

Para se Ilya Efimovich "të sëmurej" me temën e Burlatsky, ai po përgatitej të prezantonte një pikturë në histori biblike"Jobi dhe miqtë e tij". Kjo foto tashmë ishte e përfunduar. Në 1869 I.E. Repin mori një Medalje të Vogël të Artë për të, pavarësisht emrit, është një çmim i konsiderueshëm.

Bordi i Akademisë së Arteve i pëlqente temat biblike, por pikturat nga "jeta popullore" jo. Kështu që Repin mori një rrezik duke paraqitur një pikturë "të paformatuar" si dëshmi të aftësisë së tij. Pavarësisht se në Akademinë e Arteve ai ishte i dashur dhe i vlerësuar për talentin e tij, mund ta lironin pa diplomë, si “artist i lirë”. Kush e di se si do të kishte dalë votimi?

Dhe pastaj mbrojtësi më i lartë i Akademisë së Arteve, Duka i Madh Vladimir Alexandrovich, erdhi në shpëtim. Ai me siguri i pëlqente "Barge Haulers". Aq shumë që ai e bleu këtë pikturë. Dhe pasi e bleu, ai e dërgoi në Ekspozitën Botërore në Vjenë në 1873. Pavarësisht kundërshtimeve të ministrit të atëhershëm të Hekurudhave se fotografia e zotit Repin tregon Rusinë në një dritë të pafavorshme përballë Evropës.

“Epo, cila ishte arsyeja e vështirë që të detyroi të pikturoje këtë tablo qesharake? - e qortoi Ilya Efimovich kur u takua. "Por kjo metodë paradiluviane e transportit tashmë është reduktuar në zero dhe së shpejti nuk do të përmendet më".

Deri në mesin e shekullit të 19-të, puna e burlatsky u përdor gjerësisht në Austro-Hungari për tërheqjen e maunave përgjatë lumenjve të fushës kënetore. Në këtë punë shumë të vështirë merreshin të dënuar dhe caktonin kriminelë të konsiderueshëm, të cilët më parë, para heqjes së dënimit me vdekje në perandori, me siguri do të ishin varur.

Dhe në Galerinë Kombëtare Hungareze në Budapest, është ekspozuar një pikturë e shkrimtarit të jetës rurale Lajos Deák-Ébner (1850-1934), e datës 1878. Piktura përshkruan dy gra fshatare. Duke u shfrytëzuar në parzmore dhe të rraskapitur, ata tërheqin trapin (në të cilin, meqë ra fjala, qëndron një burrë) në breg. E tillë është fati i një gruaje, do t'i përshtatej N.A. Nekrasov duhet të bëjë presion mbi të!

Siç mund ta shihni, piktura e I.E. Repin nuk shkaktoi indinjatë, por kënaqësi midis anëtarëve të familjes mbretërore. Dhe porositë e mëvonshme, të cilat i siguruan artistit një jetë komode dhe titullin akademik. Për shembull, Car Alexander III bleu pikturën "Sadko", dhe piktura e madhe ceremoniale "Takimi i Këshillit të Shtetit" u porosit gjithashtu nga Repin.

Adhuruesit e artistit ishin mjaft të befasuar nga një liberalizëm i tillë, të cilët panë në "Barge Haulers" kryesisht një denoncim të autoriteteve. Transportuesit e maunave në përgjithësi zgjuan kënaqësinë e inteligjencës ruse dhe disi në mënyrë të padukshme u bënë një simbol i popullit në përgjithësi. Të vuajtur, por rebel dhe plot forcë për të luftuar. Mjafton të lexosh rreshtat entuziastë të të dobëtit N.G. Chernyshevsky për një nga heronjtë e romanit të tij, i fortë jo vetëm në shpirt, por edhe në trup, i cili qëllimisht u bë një transportues maune.

“Një vit pas fillimit të këtyre studimeve, ai vazhdoi bredhjet e tij dhe këtu pati edhe më shumë komoditet për të zhvilluar forcën fizike: ishte arëxhi, marangoz, bartës dhe punëtor në lloj-lloj zanatesh të shëndetshme; Një herë ai madje eci gjithë Vollgën si transportues maune, nga Dubovka në Rybinsk. Të thuash se ai dëshiron të jetë transportues maune, pronarit të anijes dhe transportuesve maune do t'i dukej si maja e absurditetit dhe ai nuk do të pranohej; por ai u ul si një pasagjer, u miqësua me artelin, filloi të ndihmonte në tërheqjen e rripit dhe një javë më vonë ai e mblodhi atë, siç duhet një punëtor i vërtetë; Shpejt vunë re se si po tërhiqej, filluan të provonin forcën e tij - ai tërhoqi tre, madje katër nga shokët më të shëndetshëm; Atëherë ai ishte njëzet vjeç, dhe shokët e tij në rrip e quajtën Nikitushka Lomov, nga kujtimi i heroit që tashmë ishte larguar nga skena. Verën tjetër ai po udhëtonte me një varkë me avull; Një nga njerëzit e thjeshtë që grumbullohej në kuvertë doli të ishte kolegu i tij i vitit të kaluar në rrip dhe në këtë mënyrë shokët e tij studentë mësuan se ai duhej të quhej Nikitushka Lomov. Në të vërtetë, ai fitoi dhe, duke mos kursyer kohë, mbajti në vetvete një forcë të tepruar. "Kjo është e nevojshme," tha ai, "i jep respekt dhe dashuri nga njerëzit e zakonshëm. Kjo është e dobishme, mund të jetë e dobishme."

"Njerëzit", "njerëzit e zakonshëm" janë, natyrisht, koncepte shumë të paqarta. Do të ishte mirë të analizohej se cilës klasë të "njerëzve të zakonshëm" i përkisnin transportuesit e mauneve. Ato të përshkruara nga N.A. Nekrasovët sigurisht nuk ishin fshatarë. Në ato vite kur heroi i poemës vrapoi përgjatë brigjeve të Vollgës si djalë, fshatarët u skllavëruan. Dhe nëse ata largoheshin nga shtëpitë e tyre, kjo ishte vetëm me lejen e pronarit të tokës dhe vetëm për të fituar para. Ata nuk do të shkonin në transportues maune - puna është shumë e vështirë, paga është shumë e ulët.

Përsëri, puna në maune ishte sezonale. Puna kryesore është në "ujin e lartë", domethënë në pranverë dhe në vjeshtë. Në këtë kohë, çfarë lloj fshatari do të largohet nga toka? Kjo do të thotë që transportuesit e maunes nuk ishin fshatarë.

Për të njëjtën arsye - sezonaliteti i punës dhe paga e ulët - puna në maune nuk mund të tërhiqte as banorët e qytetit dhe as artizanët urbanë.

Rezulton se proletarët lumpen e morën këtë punë të rëndë. Kjo do të thotë, trampët e pastrehë dhe uria e rrotulluar. Për këtë arsye, fshatarët, ndryshe nga intelektualët romantikë urbanë, nuk i favorizonin transportuesit e maunave. Fjala transportues maune në fshat përdorej thuajse si ofendim: “luftarak, tranzit, njeri në këmbë”. Në gjuhën ukrainase, kjo fjalë gjithashtu ka një konotacion negativ. Poema e famshme e I. Kotlyarevsky "Aeneid", një ripërpunim qesharak i eposit të lashtë romak në stilin ukrainas të poetit modern, fillon kështu:

Motori Eney buv parubok
Unë djaloshi Khoch Kudi Kozak
I suksesshëm në çdo të keqe, i shkathët
Transportuesi i maunes më të padurueshëm nga të gjithë.

I.E. Repin e dinte që ai ishte me fat: "Unë u dallova gjithmonë shpejt dhe fati im i mirë nuk u kursye për t'i dhënë lavdi veprave të mia në art. Shpeshherë edhe më vinte turp që lumturia ime ishte e pamerituar.”

Siç e shohim, ai ishte me fat me patronazhin më të lartë. Ai ishte gjithashtu me fat me transportuesit e mauneve. Ai pikturoi tablonë e famshme kur transportuesit e mauneve ishin tashmë një "natyrë e zbehur". Me ardhjen e anijeve me avull, askush nuk kishte nevojë për punën e tyre të palodhur. Nëse artisti do të kishte vonuar një vit e gjysmë, do të kishte një kryevepër më pak të pikturës ruse.