Lurkomorye لديه بلوط أخضر. كارثة بيئية في بحر آزوف والبحر الأسود

ظلت جميع دول الاتحاد الأوروبي في الفترة 2007-2012 مستوردة صافية لمنتجات الهندسة الميكانيكية. وفي روسيا وبيلاروسيا وكازاخستان، زاد الاعتماد على واردات المنتجات الهندسية خلال الفترة قيد الاستعراض. وهكذا، ارتفعت الصادرات الهندسية الروسية في الفترة من 2006 إلى 2012 بنسبة 29%، والواردات بنسبة 123%. وفي جمهورية بيلاروسيا، بلغ معدل نمو الصادرات 85%، والواردات 96%. وفي كازاخستان، ارتفعت الصادرات بنسبة 4%، في حين ارتفعت الواردات بنسبة 30%.

وذهبت معظم صادرات المنتجات الهندسية من دول المنطقة في عام 2012 إلى روسيا، حيث صدرت بيلاروسيا منتجات هندسية بقيمة 6.8 مليار دولار، وكازاخستان بقيمة 0.7 مليار دولار، وتكاد تكون صادرات أرمينيا وقيرغيزستان وطاجيكستان غير مرئية خلفية إجمالي الصادرات الهندسية لجمهوريات CU.

وتعتبر حصص صادرات منتجات الهندسة الميكانيكية من إجمالي الصادرات السلعية في جميع دول المنطقة، باستثناء بيلاروسيا، صغيرة ولا تتجاوز 5%. وفي جمهورية بيلاروسيا، شكلت هذه المنتجات 16.9% من صادرات السلع في عام 2012. على العكس من ذلك، فإن حصص واردات المنتجات الهندسية في واردات السلع كبيرة في جميع المواضيع قيد النظر: أصغر حصة كانت في بيلاروسيا وأرمينيا - 18.8٪، والأكبر في روسيا - 49.9٪، حيث المنتجات الهندسية هي الأكبر. بند استيراد البضائع.

روسيا
في عام 2012، بلغ صافي صادرات الاتحاد الروسي من المنتجات الهندسية 135.8 مليار دولار، وبعبارة أخرى، استوردت روسيا من الآلات والمعدات أكثر بكثير مما صدرتها. وفي الوقت نفسه، كانت مستورداً صافياً لجميع الأنواع قيد النظر. النشاط الاقتصاديدرجات متفاوتة من التجزئة. علاوة على ذلك، بالنسبة لجميع أنواع الأنشطة تقريبا، كانت الواردات أعلى بعدة مرات من الصادرات. أما بالنسبة للصادرات الروسية من المنتجات الهندسية، البالغة 16.6 مليار دولار، 21.1% منها عبارة عن معدات، و31.3% معدات كهربائية، و47.6% مركبات. وكانت أكبر عناصر التصدير الطائرات 3.1 مليار دولار، المكونات والمعدات الإلكترونية للإذاعة والتلفزيون والاتصالات 2 مليار دولار، والآلات والمعدات الكهربائية 1.7 مليار دولار.

ومن بين 152.4 مليار دولار من الواردات الروسية من منتجات الهندسة الميكانيكية، سقط 35.2% منها على إنتاج المعدات وإنتاج المركبات، وكانت حصة المعدات الكهربائية 31.3%. وكانت أكبر الواردات هي سيارات الركاب بقيمة 18.7 مليار دولار، والمكونات الإلكترونية ومعدات الراديو والتلفزيون والاتصالات 18.2 مليار دولار، والمعدات الكهربائية 11 مليار دولار، ومعدات التعدين والبناء 6.3 مليار دولار، والطائرات 5.8 مليار دولار، ومعدات النقل. زراعة 5.6 مليار دولار

يتمتع الاتحاد الروسي بإمكانيات كبيرة لاستبدال الواردات. ويرجع ذلك إلى الطلب الكبير على المنتجات الهندسية، والذي يتم تلبيته الآن إلى حد كبير من خلال الواردات. وهذا كل شيء السنوات الأخيرةوتيرة شراء المعدات المستوردة الشركات الروسيةنمت، وتجاوزت في عام 2012 وتيرة شراء الآلات والمعدات المنتجة في الاتحاد الروسي.

على المدى القصير والمتوسط، يمكننا أن نتوقع أن يستمر نمو الطلب المحلي على منتجات السيارات والسلع المعمرة، حيث أن تشبع أسواق هذه المنتجات لا يزال بعيدًا عن المؤشرات المميزة لمعظم البلدان المتقدمة. بالإضافة إلى ذلك، أدى تحقيق أقصى استفادة من القدرات المتاحة في جميع الصناعات تقريبًا في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى زيادة الطلب على منتجات الأدوات الآلية؛ وهذا اتجاه محتمل آخر لنمو صناعة الهندسة الميكانيكية الروسية.

صحيح أن الطلب المتزايد على المنتجات الهندسية يتم تلبيته بالكامل تقريبًا من خلال الإمدادات الأجنبية في كثير من النواحي. ولذلك، فإن تنفيذ الإمكانات الحالية لاستبدال الواردات يعتمد على مدى سرعة سير عملية تحديث معدات بناء الآلات. ويبين مثال بعض الصناعات، وخاصة صناعة السيارات، أن تحديث الإنتاج، بشرط وجود طلب فعال مستقر وخلق أفضليات صغيرة نسبيا للمستثمرين، يمكن أن يحدث في فترة طويلة. على المدى القصير. يمكن أن يكون المصدر الرئيسي لتمويل الاستثمارات في رأس المال الثابت للهندسة الميكانيكية هو الموارد المتراكمة خلال فترة النمو الاقتصادي. ومع ذلك، سيتطلب الأمر الأخير بذل جهود خاصة من جانب الدولة لتسهيل وخفض تكلفة الوصول إلى مصادر التمويل.

إن إمكانية زيادة صادرات المنتجات الهندسية الروسية محدودة. أولاً، سيتم استيعاب الطلب المحلي المتزايد، سواء الاستهلاكي أو الاستثماري معظمزيادة في إنتاج السلع ولن تسمح بزيادة كبيرة في إمدادات التصدير. ثانيا، نظرا للتأخر التكنولوجي الحالي وراء البلدان المتقدمة، من الصعب التنبؤ بزيادة كبيرة في الطلب على المنتجات الهندسية الروسية في السوق العالمية. والآن، في جميع مجموعات المنتجات تقريبًا، أصبحت الواردات أكبر بكثير من الصادرات. وهذا يشير إلى انخفاض الطلب المنتجات الروسيةفي السوق العالمية، ومن الصعب الحصول على مراكز فيها بسرعة حتى مع زيادة جودة البضائع.

بيلاروسيا
وفي عام 2012، بلغ صافي صادرات بيلاروسيا 1.8 مليار دولار، وقيمة الواردات مماثلة لقيمة الصادرات. بيلاروسيا هي مستورد صافي للمعدات. بالنسبة لمعظم العناصر، على الرغم من أن الواردات تجاوزت الصادرات، إلا أن قيمها كانت قابلة للمقارنة، وفي "إنتاج الآلات والمعدات الزراعية" تجاوزت الصادرات الواردات بنحو أربعة أضعاف. في إنتاج المركبات، تعد الدولة مصدرًا صافيًا للمنتجات، وهنا يتم تحقيق زيادة الصادرات على الواردات بشكل أساسي بسبب صافي صادرات الشاحنات. بواسطة المحركات الاحتراق الداخليوسيارات الركاب والسكك الحديدية، وتتجاوز الواردات البيلاروسية الصادرات.

من بين 6.8 مليار دولار من صادرات الهندسة الميكانيكية لجمهورية بيلاروسيا، كانت 47.1% عبارة عن معدات، و17.6% عبارة عن معدات كهربائية، و35.3% عبارة عن مركبات. أكبر مجموعات التصدير: الآلات والمعدات الزراعية 1.8 مليار دولار، الشاحنات 1.4 مليار دولار والمعدات الكهربائية 0.6 مليار دولار كانت أكبر مراكز الاستيراد في البلاد في عام 2012 هي المعدات الكهربائية 1 مليار دولار، والمكونات الإلكترونية والمعدات للراديو والتلفزيون والاتصالات 0.8 مليار دولار، وسيارات الركاب 0.6 مليار دولار، ومحركات الاحتراق الداخلي للسيارات والآلات والمعدات. للمزارع الزراعية بمبلغ 0.5 مليار دولار.

تعتمد بيلاروسيا على الإمدادات الأجنبية لمجموعة واسعة جدًا من السلع الهندسية. وفي عام 2012، أدى الميزان السلبي في التبادل التجاري الخارجي لهذه السلع إلى خفض الناتج المحلي الإجمالي المحتمل للجمهورية بنسبة 17.6٪، وهو أعلى رقم في بلدان المنطقة.

كازاخستان
بلغ الميزان التجاري لمنتجات الهندسة الميكانيكية لجمهورية كازاخستان في عام 2012 13.2 مليار دولار، وتعد كازاخستان، مثل روسيا، مستوردًا صافيًا لهذه المنتجات لجميع أنواع النشاط الاقتصادي قيد النظر. وبلغت صادرات منتجات الهندسة الميكانيكية للجمهورية 0.7 مليار دولار، منها 0.35 مليار دولار تكلفة المعدات المصدرة، و0.29 مليار دولار من المعدات الكهربائية، و0.06 مليار دولار من المركبات. وكانت أكبر العناصر المستوردة لجمهورية كازاخستان في عام 2012 هي المكونات الإلكترونية، ومعدات الراديو والتلفزيون والاتصالات (1.8 مليار دولار)، والآلات الكهربائية والمعدات الكهربائية وعربات السكك الحديدية (1.5 مليار دولار).

وسوف يتطور اقتصاد الجمهورية في السنوات المقبلة، وفقا للتوقعات، بشكل ديناميكي. ونتيجة لذلك، سيزداد الطلب على المنتجات الهندسية. لكن حجم إنتاج الهندسة الميكانيكية الكازاخستانية أصبح الآن صغيرًا نسبيًا، وعلى أي حال، فهو غير قادر على تلبية طلب المستهلكين المحليين. ولذلك، فإن استبدال الواردات على نطاق واسع في سياق الاقتصاد المتنامي في كازاخستان أمر غير مرجح، وعلاوة على ذلك، فهو غير مناسب في كثير من النواحي، لأن إنشاء صناعات هندسية جديدة يتطلب موارد هائلة.

تعد صادرات منتجات الهندسة الميكانيكية لجمهورية كازاخستان صغيرة؛ ففي عام 2012 كانت تساوي 0.4٪ من الناتج المحلي الإجمالي، وهو أدنى رقم في بلدان SES ويركز على السوق الروسية. من الصعب توقع زيادة متعددة، ولكن بالنسبة لبعض مجموعات المنتجات والمحامل والمعدات الكهربائية، مع الأخذ في الاعتبار إنشاء الفضاء الاقتصادي المشترك، يمكن التنبؤ بزيادة معينة في تدفقات الصادرات.

الهندسة الميكانيكية هي الصناعة الرئيسية: فهي تمثل 35-38% من قيمة المنتجات الصناعية في البلدان المتقدمة و34-36% من العمالة. وفي البلدان النامية، تكون هذه الحصة أقل بكثير - 15-20% أو أقل.

من حيث قيمة الإنتاج الإجمالية، تحتل الولايات المتحدة المركز الأول بقوة، وتحتل اليابان المركز الثاني، وتحتل ألمانيا، رائدة الهندسة الميكانيكية في أوروبا الغربية، المركز الثالث؛ والصين تتابعهم. إن حجم الإنتاج الهندسي في البلدان الأخرى هو بالفعل أصغر من حيث الحجم، ولكن الدول الرائدة تشمل فرنسا وبريطانيا العظمى وإيطاليا وكندا والبرازيل وإسبانيا، والتي تقترب من المراكز العشرة الأولى أكبر الشركات المصنعةالمنتجات الهندسية في العالم. توفر جميع البلدان الأخرى ما مجموعه أقل من 10٪ من الإنتاج الهندسي العالمي.

تنتج الولايات المتحدة واليابان وألمانيا مجموعة كاملة من المنتجات الهندسية. يعد التنوع الأقل أمرًا معتادًا بالنسبة للصناعات الهندسية في بريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا وكندا. فالصين مصدر كبير للمنتجات الهندسية البدائية، مثل الدراجات، وروسيا، في الواقع، لم تجد مكانها بعد في السوق العالمية، لكنها تتمتع بقدرات كبيرة على تصدير الأسلحة وأحدث التقنيات (بما في ذلك الفضاء)؛ وفي الوقت نفسه، تضطر إلى استيراد أنواع كثيرة من السيارات التي كانت توردها سابقاً من جمهوريات أخرى من دول الاتحاد السابق، من دول أوروبا الشرقية. ولذلك فإن لدى كل من روسيا والصين توازنا سلبيا في التجارة الخارجية في المنتجات الهندسية.

تستورد العديد من دول أوروبا الغربية أيضًا أنواعًا مختلفة من المعدات وفي نفس الوقت تصدر منتجات عالية الجودة حازت على "مكانة تحت الشمس" في السوق العالمية. وبالتالي، تعد سويسرا مصدرًا رئيسيًا للأدوات الآلية والساعات والأدوات والمعدات الكهربائية والنسيجية الكبيرة عالية الجودة؛ وفي الوقت نفسه، تستورد البلاد السيارات والعديد من المنتجات الهندسية الأخرى. تتطور صناعة الهندسة الميكانيكية في السويد ومعظم دول أوروبا الغربية الأخرى بنفس الطريقة تقريبًا: يتم تصدير منتجات عالية الجودة عالية التقنية وفي نفس الوقت يتم استيراد مجموعة واسعة من المنتجات المنتجات العاديةوخاصة الهندسة الكهربائية والراديو، في المقام الأول من كوريا الجنوبية، هونج كونج، سنغافورة. تشكل "النمور الجديدة" في جنوب شرق آسيا المجموعة الثانية من البلدان المصدرة، التي تعمل في المقام الأول في السوق الخارجية وخاصة في الولايات المتحدة وحتى الأسواق الأوروبية وتوفر منتجات ضخمة كثيفة العمالة مثل السفن البحرية (خرجت جمهورية كوريا في أعلى) والسيارات والأجهزة الكهربائية المنزلية وغيرها. إذا كانت المجموعة الأولى من المصدرين، وخاصة الأوروبيين، تعتمد على التكنولوجيا العاليةوالجودة، فإن المجموعة الثانية لديها الفرصة لإنتاج منتجات تنافسية بسبب انخفاض تكلفة العمالة.

خارج هاتين المجموعتين، يمكننا تسمية البلدان التي تعتمد فيها الهندسة الميكانيكية على القدرة الكبيرة للسوق المحلية - الصين والبرازيل والهند. لا تزال هندستهم الميكانيكية تدخل السوق الخارجية للتو. تلبي العديد من البلدان في أمريكا اللاتينية وآسيا وأفريقيا احتياجاتها من المنتجات الهندسية بالكامل من خلال الواردات.

إن روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة بصدد إنشاء هياكلها الاقتصادية، ولكن من الواضح بالفعل أن هناك فجوات كبيرة في نطاق الإنتاج والتي يتعين إما تغطيتها عن طريق الواردات أو ترميمها من جديد. ولا تشمل هذه المنتجات المعقدة مثل الأدوات الآلية أو الشواحن التوربينية فحسب، بل تشمل أيضًا المنتجات الأولية التي تم "إعطاؤها" في وقت ما لدول أوروبا الشرقية - من البطاريات وحتى المصابيح الكهربائية إلى السيارات ومعدات النفط والكابلات. وبطبيعة الحال، تتمتع البلاد بقدرات هائلة للمجمع الصناعي العسكري، لكن تحويلها يحتاج إلى أموال كبيرة، والأهم من ذلك، الإرادة السياسية، حيث لا تزال هناك اتجاهات لإيجاد أسواق للأسلحة، دون الأخذ في الاعتبار أن الأسلحة هي “سلع سياسية”. " مع قوانينها الخاصة بالمبيعات على أية حال، وفقًا لتقديرات مختلفة، سيستغرق الأمر من 5 إلى 15 عامًا قبل أن يتمكن المجمع الصناعي العسكري من تغطية احتياجات البلاد والتكيف مع متطلبات السوق. ولا تزال روسيا تحتل المرتبة الثانية في صادرات الأسلحة.

ويهيمن على الهيكل القطاعي للصناعة الهندسة الميكانيكية العامة، والهندسة الكهربائية (بما في ذلك الإلكترونيات)، وهندسة النقل. حصة الهندسة الميكانيكية العامة التي احتلتها في أواخر الثمانينات. المركز الأول، انخفض.

ويرجع ذلك إلى انخفاض إنتاج الآلات الزراعية ومعدات النسيج وما إلى ذلك؛ وفي الوقت نفسه، زاد إنتاج آلات بناء الطرق أو ظهرت صناعات جديدة - على سبيل المثال، الروبوتات، والمعدات المكتبية، وما إلى ذلك.

الجدول 6التجارة الدولية الأسلحة والمعدات العسكرية

إيران

الهندسة الميكانيكية العامة متعددة التخصصات للغاية وفقًا لتصنيفاتها المختلفة، فهي تشمل من 300 إلى 360 صناعة رئيسية. من بينها تصنيع الأدوات الآلية، وإنتاج معدات الإنتاج، والآلات الزراعية، ومعدات بناء الطرق، والمحركات، والمضخات، ومعدات الطباعة. هناك تحول منهجي للهندسة الميكانيكية العامة إلى البلدان الأقل نموا، حيث يتم نقل أنواع الإنتاج الأكثر كثافة في العمالة. وهذا ملحوظ بشكل خاص في صناعات مثل بناء السفن والهندسة الزراعية وإنتاج آلات بناء الطرق. عالم

الهندسة الميكانيكية هي الصناعة الرئيسية: فهي تمثل 35-38% من قيمة المنتجات الصناعية في البلدان المتقدمة و34-36% من العمالة. وفي البلدان النامية، تكون هذه الحصة أقل بكثير - 15-20% أو أقل.

من حيث قيمة الإنتاج الإجمالية، تحتل الولايات المتحدة المركز الأول بقوة، وتحتل اليابان المركز الثاني، وتحتل ألمانيا، رائدة الهندسة الميكانيكية في أوروبا الغربية، المركز الثالث؛ والصين تتابعهم. إن حجم الإنتاج الهندسي في البلدان الأخرى هو بالفعل أصغر من حيث الحجم، ولكن الدول الرائدة تشمل فرنسا وبريطانيا العظمى وإيطاليا وكندا والبرازيل وإسبانيا، والتي تضم أكبر عشر شركات مصنعة للمنتجات الهندسية في العالم.

توفر جميع البلدان الأخرى ما مجموعه أقل من 10% من الإنتاج الهندسي العالمي.*

* في السابق، احتل الاتحاد السوفياتي بقوة المركز الثاني، بغض النظر عن منهجية حساب تكلفة المنتجات الهندسية. ولكن الآن، ونظراً لتقليص الإنتاج العسكري الكبير وحقيقة أن حصة كبيرة من الصناعات تقع على عاتق شركات في أوكرانيا وبيلاروسيا ودول البلطيق، فإن أي مقارنات ستكون غير دقيقة. ومع ذلك، فقد تم الحفاظ على قاعدة الإنتاج الرئيسية للهندسة الميكانيكية الروسية ولديها إمكانات عالية.

تستورد العديد من دول أوروبا الغربية أيضًا أنواعًا مختلفة من المعدات وفي نفس الوقت تصدر منتجات عالية الجودة حازت على "مكانة تحت الشمس" في السوق العالمية. وبالتالي، تعد سويسرا مصدرًا رئيسيًا للأدوات الآلية والساعات والأدوات والمعدات الكهربائية والنسيجية الكبيرة عالية الجودة؛ وفي الوقت نفسه، تستورد البلاد السيارات والعديد من المنتجات الهندسية الأخرى. تتطور صناعة الهندسة الميكانيكية في السويد ومعظم دول أوروبا الغربية الأخرى بنفس الطريقة تقريبًا: يتم تصدير منتجات عالية الجودة عالية التقنية وفي نفس الوقت يتم استيراد مجموعة واسعة من المنتجات التقليدية، وخاصة المعدات الكهربائية والراديو، في المقام الأول من كوريا الجنوبية وهونج كونج وسنغافورة. "النمور الجديدة" جنوب شرق آسياتشكل المجموعة الثانية من البلدان المصدرة، وتعمل في المقام الأول في السوق الخارجية وخاصة الأسواق الأمريكية وحتى الأوروبية وتوفر منتجات كثيفة العمالة مثل السفن البحرية (جاءت جمهورية كوريا في المقدمة)، والسيارات، والأجهزة الكهربائية المنزلية ، إلخ. إذا كانت المجموعة الأولى من المصدرين، وخاصة الأوروبيين، تعتمد على التكنولوجيا العالية والجودة العالية، فإن المجموعة الثانية لديها الفرصة لإنتاج منتجات تنافسية بسبب انخفاض تكاليف العمالة.

خارج هاتين المجموعتين، يمكننا تسمية البلدان التي تعتمد فيها الهندسة الميكانيكية على القدرة الكبيرة للسوق المحلية - الصين والبرازيل والهند. لا تزال هندستهم الميكانيكية تدخل السوق الخارجية للتو. تلبي العديد من البلدان في أمريكا اللاتينية وآسيا وأفريقيا احتياجاتها من المنتجات الهندسية بالكامل من خلال الواردات.

إن روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة بصدد إنشاء هياكلها الاقتصادية، ولكن من الواضح بالفعل أن هناك فجوات كبيرة في نطاق الإنتاج والتي يتعين إما تغطيتها عن طريق الواردات أو ترميمها من جديد. ولا تشمل هذه المنتجات المعقدة مثل الأدوات الآلية أو الشواحن التوربينية فحسب، بل تشمل أيضًا المنتجات الأولية التي تم "إعطاؤها" في وقت ما لدول أوروبا الشرقية - من البطاريات وحتى المصابيح الكهربائية إلى السيارات ومعدات النفط والكابلات. وبطبيعة الحال، تتمتع البلاد بقدرات هائلة للمجمع الصناعي العسكري، لكن تحويلها يحتاج إلى أموال كبيرة، والأهم من ذلك، الإرادة السياسية، حيث لا تزال هناك اتجاهات لإيجاد أسواق للأسلحة، دون الأخذ في الاعتبار أن الأسلحة هي “سلع سياسية”. " مع قوانينها الخاصة بالمبيعات على أية حال، وفقًا لتقديرات مختلفة، سيستغرق الأمر من 5 إلى 15 عامًا قبل أن يتمكن المجمع الصناعي العسكري من تغطية احتياجات البلاد والتكيف مع متطلبات السوق.

ولا تزال روسيا تحتل المرتبة الثانية في صادرات الأسلحة.

ويرجع ذلك إلى انخفاض إنتاج الآلات الزراعية ومعدات النسيج وما إلى ذلك؛ وفي الوقت نفسه، زاد إنتاج آلات بناء الطرق أو ظهرت صناعات جديدة - على سبيل المثال، الروبوتات، والمعدات المكتبية، وما إلى ذلك.

ويهيمن على الهيكل القطاعي للصناعة الهندسة الميكانيكية العامة، والهندسة الكهربائية (بما في ذلك الإلكترونيات)، وهندسة النقل. حصة الهندسة الميكانيكية العامة التي احتلتها في أواخر الثمانينات. المركز الأول، انخفض. ويرجع ذلك إلى انخفاض إنتاج الآلات الزراعية ومعدات النسيج وما إلى ذلك؛ وفي الوقت نفسه، زاد إنتاج آلات بناء الطرق أو ظهرت صناعات جديدة - على سبيل المثال، الروبوتات، والمعدات المكتبية، وما إلى ذلك.

المملكة العربية السعودية

الهندسة الميكانيكية العامة متعددة التخصصات للغاية وفقًا لتصنيفاتها المختلفة، فهي تشمل من 300 إلى 360 صناعة رئيسية. من بينها تصنيع الأدوات الآلية، وإنتاج معدات الإنتاج، والآلات الزراعية، ومعدات بناء الطرق، والمحركات، والمضخات، ومعدات الطباعة. هناك تحول منهجي للهندسة الميكانيكية العامة إلى البلدان الأقل نموا، حيث يتم نقل أنواع الإنتاج الأكثر كثافة في العمالة. وهذا ملحوظ بشكل خاص في صناعات مثل بناء السفن والهندسة الزراعية وإنتاج آلات بناء الطرق.وحتى الآن، وعلى الرغم من انتشاره على نطاق واسع، فإنه يتركز بشكل أساسي في عدد قليل من البلدان. علاوة على ذلك، فإن تصدير منتجات الأدوات الآلية أمر نموذجي بالنسبة لعدد أقل من البلدان: على سبيل المثال، تصدر الصين، التي تحتل المركز الخامس في إنتاج الأدوات الآلية، ما يقرب من 10٪ من منتجاتها، وهي أقل بكثير من سويسرا. يظل الموردون الرئيسيون للأدوات الآلية للسوق العالمية هم اليابان وألمانيا، وبدرجة أقل، الولايات المتحدة الأمريكية وإيطاليا وسويسرا. يوفر هؤلاء القادة الخمسة في صناعة الأدوات الآلية العالمية الجزء الأكبر من إمدادات الأدوات الآلية للسوق العالمية.

الجدول 7

صناعة الأدوات الآلية وصادرات الصناعة في الدول الرائدة في العالم عام 1993 (بملايين الدولارات)

تقع الشركات بشكل مختلف الهندسة الزراعية.ويتم إنتاج ما يصل إلى 40% من الآلات الزراعية و30% من الجرارات في البلدان النامية. ومع ذلك، فإن الاختلافات بين صناعة الهندسة الزراعية في البلدان المتقدمة للغاية والبلدان النامية كبيرة جدًا.

في الأولى، لا تسود الآلات المعقدة فحسب، بل من الواضح أن هناك تخصص في إنتاج المعدات اللازمة للميكنة المعقدة للمزارع، بينما في الأخيرة، تتخصص الهندسة الميكانيكية في آلات زراعة الحقول. علاوة على ذلك، تتخصص البلدان النامية في كثير من الأحيان في إنتاج المنتجات التي لم تعد تنتج في البلدان الرائدة. لذلك، البرازيل في الثمانينات. أنتجت ما يصل إلى 100 ألف قطعة من آلات الحصاد. تتميز هذه الصناعات عادةً بأكبر مجموعة من التسميات بين جميع فروع الهندسة الميكانيكية العامة. يتم إنتاج جميع الأنواع الأخرى من الآلات بكميات أقل بكثير، والأهم من ذلك، أن النمط في وضعها واضح تمامًا: كلما كان نوع الآلة أكثر تعقيدًا، كلما ارتفع المستوى الاقتصادي والتكنولوجي للشركة المصنعة، مقارنة بنوع الآلة.سيارة أبسط

، كلما كان إنتاجها يقع في دول العالم الثالث. كلما كان الإنتاج أكثر تعقيدا، كلما ضاقت دائرة المنتجين. نطاق الشركات المصنعة للمنتجات محدود للغايةفي الماضي، تم إنتاج المجموعة الكاملة من المعدات الثقيلة فقط في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وألمانيا وإلى حد ما في المملكة المتحدة. وتنتج جميع البلدان الأخرى في الأساس مجموعة محدودة فقط من المنتجات المطلوبة في السوق العالمية، وتضطر إلى استيراد منتجات هندسية ثقيلة أكثر من تصديرها. وبدأت الصين تدريجياً بالانضمام إلى المجموعة الأولى، إلا أن هذه الصناعة لا تلبي الطلب المحلي سواء من حيث كمية المنتجات أو نوعيتها. على الرغم من أن الصين قد دخلت الأسواق بالفعل بمعدات بسيطة ومنخفضة الطاقة، إلا أنها لا تزال في المقام الأول مستوردًا للمنتجات الهندسية الثقيلة.

يبرز موردو المنتجات الباقون في السوق العالمية فقط للمنتجات الفردية: على سبيل المثال، توفر السويد معدات لصناعة الورق، كما تفعل فنلندا؛ النمسا - معدات مصانع المعادن. الهندسة الميكانيكية معروفة في سويسرا وبلجيكا وهولندا. تمتلك فرنسا وإيطاليا فقط مجموعة واسعة من المنتجات الهندسية الثقيلة، لكنهما مع ذلك لا ترضي سوقهما بالكامل. بشكل عام، أكبر مصدر للمنتجات الهندسية العامة هي ألمانيا، وتحتل الولايات المتحدة المركز الثاني، وتحتل اليابان المركز الثالث فقط.

وفي البلدان النامية، تبرز البرازيل والهند.

الهندسة الكهربائية والإلكترونيةتم فصلها إلى صناعتين، على الرغم من أن الإلكترونيات نشأت من الهندسة الكهربائية، وبالتالي، في كثير من الحالات، لا يعد الإنتاج الكهربائي والإلكتروني جزءًا من نفس الشركات فحسب، بل أيضًا المؤسسات الصناعية. في العديد من البلدان، لا تزال الإحصاءات تعتبر كلا الصناعتين صناعة واحدة، ولكن مع ذلك، ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار العوامل المختلفة لموقعهما. على الرغم من كونها "البكر"، إلا أن الهندسة الكهربائية أصبحت الآن الشقيقة "الفقيرة" في عائلة الكهرباء الإلكترونية. في الهندسة الكهربائيةهناك نوعان من الصناعات الرئيسية التي تختلف بشكل كبير في التكنولوجيا وتنظيم الدورة الصناعية. يتم إنتاج الأجهزة الكهربائية المنزلية بسلسلة كبيرة، غالباً على ناقلات ويصل عددها إلى ملايين النسخ، في حين أن إنتاج المولدات وغيرها من الأجهزة الكهربائية الصناعية يكون فردياً وصغير الحجم، ويتم إنتاجها في عدد قليل من المصانع التي تخدم العالم سوق. في الولايات المتحدة الأمريكية، توفر العديد من المصانع الكبيرة آلات كهربائية قوية ليس فقط للبلاد، بل للعالم أجمع. تقع في بيتسبرغ - مهد وستنجهاوس إلكتريك، شينيكتادي (بالقرب من نيويورك) - مسقط رأس شركة إديسون، في ميلووكي، حيث تنتج المصانع الكبيرة مجموعة واسعة من المنتجات الكهربائية. في أوروبا الغربية، توجد مصانع مماثلة في مانشستر، مركز مترو فيكرز، في بادن (سويسرا) - شركة براون بوفيري، في نورمبرغ - شركة سيمنز، في أيندهوفن (هولندا) - شركة فيليبس. وتقع الشركات المنتجة للمنتجات بكميات كبيرة بشكل رئيسي في المدن الصغيرة، حيث الأراضي والعمالة رخيصة.

إن شروط تحديد موقع المؤسسات الإلكترونية التي تنتج منتجات بكميات كبيرة مماثلة لشروط الإنتاج الكهربائي القياسي. لكن المصانع الرئيسية لشركات الإلكترونيات تقع مع التركيز على القرب من مراكز البحث العلمي. هذا، على سبيل المثال، وادي السيليكون الشهير في الولايات المتحدة الأمريكية في كاليفورنيا، حيث نشأت شركات البحث والإنتاج حول جامعة ستانفورد الشهيرة. وقد ظهرت مجمعات علمية مماثلة في أوروبا واليابان.

صناعة الإلكترونياتيتكون من قطاعين فرعيين كبيرين: الإلكترونيات الصناعية العسكرية والإلكترونيات الاستهلاكية. القطاع الفرعي الأول لا يزال من نصيب دول مثل الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا، وبدرجة أقل اليابان والدول الأوروبية. أصبحت اليابان المركز الرئيسي للإلكترونيات الاستهلاكية، ثم دول شرق وجنوب شرق آسيا. وهكذا، تبلغ النسبة في الولايات المتحدة الأمريكية بين إنتاج الإلكترونيات الصناعية العسكرية والإلكترونيات الاستهلاكية حوالي 10:1، بينما تمثل الإلكترونيات الاستهلاكية في اليابان ما يصل إلى 80%. الإنتاج العامالقطاعات الفرعية. وتشكل الإلكترونيات الاستهلاكية حصة أكبر في البلدان الصناعية الجديدة، حيث تتوزع على العديد من الشركات المصنعة. ونتيجة لذلك، تصل واردات الإلكترونيات الاستهلاكية من هذه الدول واليابان إلى الولايات المتحدة إلى 15-20 مليار دولار، أي 15-20 مليار دولار. يساوي تقريبا الإنتاج المحلي. ومن بين الدول المستقلة حديثاً، تبرز سنغافورة وجمهورية كوريا وتايوان وماليزيا. وتكافح صناعة الإلكترونيات في أوروبا الغربية للتنافس مع شركة NIS، وتتناقص حصتها في السوق العالمية بشكل مطرد.

هندسة النقليظل أحد أهم فروع الهندسة الميكانيكية.

في الوقت الحالي، انخفضت أهمية أقسام مثل تصنيع الطائرات (بسبب انخفاض الطلب على الطائرات العسكرية)، وبناء السفن (بسبب انخفاض الطلب على حمولة النفط)، وأصبح إنتاج مخزون السكك الحديدية راكدًا، وانتقل بالفعل إلى البلدان النامية. ومع ذلك، في روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة، فإن إنتاج عربات السكك الحديدية له سوق ويحتاج إلى مزيد من التوسع.مكان رائد المحتلة بقوةصناعة السيارات,

والتي تتوسع تدريجياً، لتغطي المزيد والمزيد من البلدان، على سبيل المثال، البرازيل والأرجنتين وجمهورية كوريا. لكن تظل أربع مناطق هي المنتجين الرئيسيين: اليابان والولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي وروسيا. تتمتع صناعة السيارات في أمريكا اللاتينية بإمكانيات نمو كبيرة. بدأت صناعة السيارات في الصين في التطور، لكنها لا تزال صغيرة الحجم بالنسبة لدولة مثل الصين.

وبشكل عام، أنتجت المنطقة الأوروبية الكبرى 16 مليون مركبة واحتلت المركز الأول، بينما احتلت اليابان وجمهورية كوريا المركز الثاني. وفي المركز الثالث تأتي الولايات المتحدة الأمريكية وكندا. وخارج المناطق الكلية الثلاث، صناعة السيارات في أمريكا الجنوبية (تنتج البرازيل والأرجنتين معًا حوالي 2.5 مليون سيارة)، تبرز روسيا والصين، على الرغم من أنهما تنجذبان من الناحية التكنولوجية نحو المناطق الكلية للاتحاد الأوروبي واليابان. وخارج هذه الدول، هناك مصنعون فرديون في تركيا (320 ألفاً)، والهند (310 آلافاً)، وماليزيا (نحو 300 ألف)، فضلاً عن مصانع تجميع السيارات في العديد من دول العالم.

الجدول 8

وفي أوروبا، تنجذب صناعة السيارات نحو المناطق الحضرية والموانئ البحرية. وبالتالي، فإن المصانع الموجهة للتصدير تقع في الموانئ أو المناطق الساحلية. وهذا هو الحال بالنسبة لفرنسا بالنسبة لوادي السين السفلي وموانئ بريتاني، وبالنسبة لبريطانيا العظمى، حيث تتركز الغالبية العظمى من القدرة البريطانية في لندن الكبرى وعلى طول قناة مانشستر، وبالنسبة للموانئ الكبيرة في إسبانيا. وفي ألمانيا فقط توفر المناطق الداخلية غالبية الإنتاج، وهناك تركيز قديم على المراكز الهندسية في شتوتغارت (مرسيدس بنز)، وميونيخ (بي إم دبليو)، وبراونشفايغ (فولكس فاجن)، وغيرها. ومع ذلك، فإن المسافات في ألمانيا نسبيا صغيرة وعمليا، ترتبط أراضي البلاد بأكملها بموانئ ليس فقط ألمانيا، ولكن أيضًا بلجيكا وهولندا (أنتويرب وروتردام، في ظل ظروف التكامل، تخدمان أراضي ألمانيا بأكملها). بالإضافة إلى ذلك، هناك مرافق إنتاج خاصة تعمل مباشرة على التصدير، مثل مصنع Volkswagen Werk في إمدن.

وفي اليابان، أصبح التوجه المنفذ لصناعة السيارات أكثر وضوحًا. وتقع معظم مصانع السيارات اليابانية بين ناغويا وطوكيو، ويمر التدفق الرئيسي لسيارات التصدير عبر هذه الموانئ.

في الولايات المتحدة، تركز صناعة السيارات بشكل واضح على السوق المحلية. وتتميز البلاد بتوزيع أكثر توازنا لمصانع تجميع السيارات في مراكز المناطق الاقتصادية الكبرى، على الرغم من أن ديترويت ولوس أنجلوس لا تزالان مركزي الإنتاج الرئيسيين. ديترويت هي مهد صناعة السيارات الأمريكية، المدينة التي نشأت فيها مصانع فورد موتور في ضواحي ديربورن.

لقد أصبح تصنيع السيارات القطاع الفرعي الرائد في هندسة النقل، على الرغم من أن أكثر أنواع هندسة النقل كثافة في رأس المال قبل عشر سنوات كان تصنيع الطائرات، أو بشكل أكثر دقة إنتاج الطيران. ومع انخفاض الإنفاق العسكري، تضاءلت أهمية هذه الصناعة. الأكبرصناعة الطيران تمتلكها الولايات المتحدة، وتحتل روسيا المركز الثاني - وريثة الإمكانات العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وتتبعهما فرنسا وبريطانيا العظمى بفجوة كبيرة، حيث خضعت صناعتهما الفضائية أيضًا لتخفيضات خطيرة. أبعد من هذاالأربعة الكبار

تبرز صناعة الطيران في ألمانيا وشركة فوكر في هولندا. غالبًا ما تقتصر بقية شركات الطيران حول العالم على إنتاج الوحدات الفردية، على وجه الخصوص، لطائرة إيرباص المجمعة في فرنسا. من المراكزبادئ ذي بدء، يجب أن نسلط الضوء على مجموعة مصانع بوينغ في سياتل ومنطقة لوس أنجلوس. في أوروبا الغربية، يبرز المصنع في تولوز، حيث تم تجميع الكونكورد الأسرع من الصوت. يتأثر موقع صناعة الطيران بالرغبة في العثور على مناطق بها أراضٍ أرخص للمطارات. أدت العلاقة الوثيقة مع البحث والتطوير إلى تركيز صناعة الطائرات في عدد قليل من البلدان ذات المستوى العالي من العلم والمهارة القوة العاملة.

على عكس صناعة الطائرات بناء السفنلقد أصبحت على نحو متزايد منطقة البلدان ذات العمالة الرخيصة ومتطلبات مؤهلاتها المنخفضة نسبيًا. على الرغم من اليابان لفترة طويلةكانت الشركة الرائدة في مجال تصنيع السفن، وقد تجاوزتها جمهورية كوريا. وتحتل الدول الصناعية الجديدة الأخرى في آسيا وأمريكا اللاتينية (تايوان والبرازيل وغيرها) مكانة بارزة. لقد توقفت القوى الكلاسيكية لبناء السفن - بريطانيا العظمى وهولندا وألمانيا - منذ فترة طويلة عن لعب أي دور ملحوظ في بناء السفن العالمية، وكقاعدة عامة، تحولت إلى إصلاح السفن (أكبر مركز هو روتردام). تكتسب صناعة بناء السفن التي كانت أكبر في الولايات المتحدة ذات يوم نفس الشخصية، حيث أصبحت مشغولة ببناء السفن العسكرية أكثر من إنتاج السفن المدنية. تبين أن رخص العمالة العامل الأكثر أهميةبقاء بناء السفن. وينطبق هذا أيضًا على روسيا، على الرغم من أن القدرات المتبقية غير قادرة بشكل واضح على تلبية الاحتياجات الأسطول الروسي. سيتعين على روسيا إما شراء السفن في الخارج أو توسيع بناء السفن، بما في ذلك من خلال التحويل، حيث كان الاتحاد السوفييتي في السابق مستوردًا كبيرًا للسفن التجارية.

التحولات في الهيكل الإقليمي والقطاعي لإنتاج الهندسة الميكانيكيةحدث ذلك على خلفية التوسع العام في الهندسة الميكانيكية: على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية، تضاعف تقريبًا عدد البلدان التي تتمتع بإمكانات كبيرة.

أصبحت الهندسة الميكانيكية، التي كانت في السابق امتيازًا يقتصر على البلدان المتقدمة فقط، منتشرة بشكل متزايد في جميع أنحاء العالم، على الرغم من أن معظم البلدان ليس لديها ملف تعريف "كامل" لإنتاج الهندسة الميكانيكية ومن غير المرجح أن تحصل عليه على الإطلاق، لأن الكثير يعتمد على المستوى البحث والتطوير ومؤهلات القوى العاملة. ومع ذلك، فإن رخص العمالة يصبح العامل الرئيسي في تحديد موقع الهندسة الميكانيكية، ويأتي في المرتبة الثانية فقط البحث والتطوير والمؤهلات العالية. وبسبب هذين العاملين، تحتفظ بلدان التصنيع المبكرة باحتكار العديد من الصناعات المعقدة، على الرغم من أن دور مؤهلات العمل ليس دائما قوة حاسمة. في البلدان الآسيوية، ظهر نوع جديد من القوى العاملة، حيث لا يأتي تصور مهارات العمل من المستوى الثقافي العام للسكان، والذي يسمح لهم بإتقان العمليات الجديدة بسرعة، ولكن من التكرار التلقائي البحت لكلمات المعلم. الحركات. وحتى من دون معرفة معنى هذه الحركات، اعتاد الفلاحون الآسيويون، الذين اعتادوا العمل بدقة شديدة في حقول الأرز الصغيرة الخاصة بهم، على تكرار الحركات اللازمة تلقائيًا بعد المدرب.وهذا يقلل بشكل حاد من متطلبات المستوى التعليمي العام للعمال ويجعل من الممكن تحقيق إنتاجية عالية عندما يكون المستوى الثقافي العام للقوى العاملة منخفضًا نسبيًا. لذلك، اليوم، ليس في جميع فروع الهندسة الميكانيكية، يحدد مستوى ثقافة العمال القدرة التنافسية للصناعة، ولكن كقاعدة عامة، كلما زاد تعقيد الإنتاج، كلما ارتفعت متطلبات مستوى ثقافة العمال.

لذلك، في أعلى التقنيات، لا تزال "الدول القديمة" تحتفظ بمكانة رائدة.

الاتجاه العام

هو تحول الصناعات المنخفضة والمتوسطة التعقيد من الدول المتقدمة إلى الدول النامية. ومما يسهل ذلك إلى حد كبير الشركات عبر الوطنية التي تنقل فروعها إلى البلدان النامية، ولا تترك سوى البحث والتطوير والإنتاج المعقد في بلدانها الأصلية.

ونتيجة لذلك ظهرت مجموعات الدول التالية حسب مستوى تطور الهندسة الميكانيكية مع مراعاة التقسيم الدولي للعمل والتخصص والتعاون:

4. البلدان التي تستورد معظم مجموعة المنتجات الهندسية، ولكن مع صناعات فردية متطورة للغاية وميزان تجاري خارجي إيجابي في الآلات - سويسرا، السويد، بلدان الدول المستقلة حديثاً - مصدرو المنتجات الهندسية - جمهورية كوريا، سنغافورة، تايوان.

5. البلدان التي تعتمد بدرجة عالية على الواردات، ولكن مع وجود قطاعات فرعية منفصلة عالية التطور في الهندسة الميكانيكية، وتصل تكلفة منتجاتها إلى ثلثي تكلفة الواردات - هولندا وبلجيكا والنمسا والدنمارك ، المجر، مع درجة معينة من الاتفاقية، يمكن أيضًا تضمين ماليزيا هنا. وكانت بولندا ورومانيا وبلغاريا تنتمي ذات يوم إلى هذه الفئة، ولكن حتى الآن لا تزال اقتصاداتها تمر بعملية إعادة هيكلة، ومن الصعب أن نجزم بالمكانة التي سوف تحتلها في نهاية المطاف. وأوكرانيا قريبة منهم أيضًا.

6. البلدان ذات الإنتاج الضخم، ولكن التي تعاني من مثل هذه الفجوات في هيكل الإنتاج، والتي لا تغطي صادراتها من حيث تكلفة الآلات سوى نصف الواردات - كندا والبرازيل والمكسيك والهند.

7. البلدان التي يكون فيها ميزان التجارة الخارجية سلبيًا بشكل حاد، على الرغم من الحجم الإجمالي الكبير للإنتاج - أستراليا وجنوب إفريقيا والأرجنتين.

8. البلدان ذات الصادرات المنفصلة وأنواع الهندسة الميكانيكية المتخصصة للغاية - فنلندا والنرويج وإسرائيل، وكذلك اليونان والبرتغال؛ أصبحت بورتوريكو فرعًا من شركات الهندسة الأمريكية التي تركز على الصادرات إليها أمريكا اللاتينية; وهذا يشمل العديد من دول العالم الثالث، مثل موريشيوس، التي تزود السوق العالمية بأجهزة راديو جيب رخيصة الثمن.

10. من الواضح أن البلدان التي لا تكفي فيها الهندسة الميكانيكية، على الرغم من أهميتها من حيث الحجم، لتلبية احتياجات بلدانها - تركيا، وإلى حد ما إيران ومصر.

11. الدول ذات الهندسة الميكانيكية البدائية مثل نيجيريا.

12. الدول التي تهيمن عليها صناعات الإصلاح والتجميع، مثل إثيوبيا وكمبوديا والعديد من دول العالم الثالث الأخرى.

تمثل أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك وبورتوريكو) حوالي ثلث قيمة الإنتاج الهندسي العالمي. وتستورد هذه المنطقة، التي تمثل أكبر مجموعة من المنتجات وأعلى المؤهلات، عددًا كبيرًا من المنتجات ذات التعقيد المتوسط ​​والمنخفض من آسيا، وكذلك من أوروبا. تعمل هذه المنطقة في الأسواق العالمية باعتبارها أكبر مصدر للمنتجات شديدة التعقيد والمنتجات الهندسية الثقيلة والصناعات كثيفة المعرفة. صادرات المنتجات القياسية هي بشكل رئيسي من الولايات المتحدة الأمريكية إلى كندا وأمريكا اللاتينية.

إن تقسيم العمل في الإنتاج الهندسي في الولايات المتحدة يتبع إلى حد ما النمط الدولي. المنطقة الأكثر تطوراً هي الشرق الصناعي (ما يقرب من 50٪ من قيمة المنتجات الهندسية الأمريكية).

ثاني أكبر منطقة في دول المحيط الهادئ بنسبة 15% تقريبًا. تنمو هذه المنطقة بسرعة بسبب المنتجات عالية التعقيد وخاصة الإلكترونيات. ولكن مع ذلك، فإن الهندسة الميكانيكية في دول المحيط الهادئ بعيدة كل البعد عن النطاق الكامل، لأنها متخصصة بشكل واضح في أحدث فروع الإنتاج.

يحدد سوق الولايات المتحدة للمنتجات الهندسية الجماعية إلى حد كبير اتجاهات تطوير المنتجات الهندسية في أوروبا الغربية، والتي تمثل حوالي 25-30٪ من المنتجات الهندسية العالمية. وتتقلب هذه الحصة بشكل كبير: على الرغم من أن منتجات دول المجموعة الاقتصادية الأوروبية تستخدم إلى حد كبير داخل المنطقة نفسها، فإن اعتمادها على الأسواق الخارجية أعلى دائمًا من اعتمادها على الولايات المتحدة. كونها شركة مصنعة للمنتجات الهندسية بكميات كبيرة، احتفظت المنطقة مع ذلك بمكانتها في مجال التكنولوجيا العالية، وخاصة في بناء الأدوات الآلية والهندسة الصناعية. يختلف الأمر بالنسبة لأوروبا الغربية في مجال الإلكترونيات، حيث لا تخسر أمام الولايات المتحدة واليابان فحسب، بل أيضًا أمام "النمور الآسيوية"، حيث تتلقى جزءًا كبيرًا من المنتجات الإلكترونية من سنغافورة وغيرها من الشركات المصنعة "الجديدة" للأجهزة الإلكترونية. منتجات. ومع ذلك، في مجال الهندسة الصناعية، وجزئيًا في صناعة السيارات، وصناعة الأدوات، لا يزال موقف أوروبا الغربية قويًا جدًا. وفي مجال بناء الآلات والهندسة الصناعية، فإن مواقف جمهورية ألمانيا الاتحادية، وكذلك سويسرا وإيطاليا والسويد وبريطانيا العظمى هي الأقوى. إن الدول الستة الكبرى (إيطاليا وبريطانيا العظمى وفرنسا وسويسرا والسويد وبلجيكا) ليست أقل شأنا من ألمانيا. وتتركز جميع أنواع الهندسة الميكانيكية في أوروبا الغربية ليس فقط في الدول السبع الأولى، بل أيضًا في عدد من الدول الصغيرة، مثل النمسا، وهولندا؛ وحتى في إسبانيا توجد صناعات كبيرة، مثل مصانع السيارات. تبرز فنلندا والبرتغال كنوعين منفصلين. ولذلك ينبغي اعتبار أوروبا الغربية منطقة متكاملة ذات انتشار واسع للهندسة الميكانيكية بكافة أنواعها، خاصة وأن التعاون في الهندسة الميكانيكية في أوروبا واسع الانتشار.

أما المنطقة الثالثة - شرق وجنوب شرق آسيا - فتنتج نحو ربع منتجات الهندسة الميكانيكية في العالم. وزعيمتها اليابان التي أصبحت القوة الهندسية الثانية في العالم. الهندسة الميكانيكية في اليابان فقط في بداية الثمانينات. وصلت إلى مرحلة النضج الهيكلي والعلمي والتقني. وفي الوقت نفسه، سلكت على الفور تقريبًا طريق "نقل" الإنتاج الأقل ربحية (بما في ذلك من حيث الأجور) إلى دول جنوب شرق آسيا. وهذا يساعد الشركات اليابانية، من خلال الشركات التابعة لها التي تستخدم عمالة محلية أرخص، على الحفاظ على قدرتها التنافسية في الأسواق العالمية. تنتقل اليابان نفسها إلى منصب الشركة المصنعة للمنتجات التي تتطلب مؤهلات أعلى. ارتفاع أجورفي البلاد يتم تعويضه عن طريق تغيير نطاق الإنتاج، والانتقال إلى منتجات أكثر تعقيدا ومكلفة، فضلا عن زيادة في الروبوتات والأتمتة الصناعية. وتبرز اليابان تدريجياً كزعيم التقدم العلمي والتكنولوجيومصدر للمنتجات شديدة التعقيد. ويتم نقل مجموعة المنتجات السابقة تدريجيًا إلى الشركات اليابانية في جنوب شرق آسيا. وعلى الرغم من أن وجهها لا يزال يحدد حتى يومنا هذا تصدير المنتجات الهندسية بكميات كبيرة، فإن العملية التي بدأت تشير إلى أن اليابان ستصبح في المستقبل القريب مصدرًا للمنتجات الأكثر تأهيلاً.

في بلدان جنوب شرق آسيا، نشأت الهندسة الميكانيكية في أغلب الأحيان كفروع للشركات اليابانية. لكن اليوم هذه المجموعة ليست مستقلة فحسب، بل تنشئ أيضًا الإنتاج الخاصعلى الرغم من أن العديد من الشركات في جنوب شرق آسيا هي فروع للشركات عبر الوطنية. ومع ذلك، فقد تم بالفعل إنشاء مؤسساتهم الخاصة، والأكثر نموذجية في هذا الصدد هي جمهورية كوريا، التي بدأت في التنافس مع اليابانيين أنفسهم، على الرغم من أن الولايات المتحدة تلعب أيضًا دورًا مهمًا في تطوير الصناعة الكورية: كبيرة فالاستثمارات في جمهورية كوريا وتايوان وسنغافورة مملوكة لشركات أمريكية متعددة الجنسيات. تدريجيا، يتم تشكيل منطقة هندسية كبيرة في دول شمال شرق آسيا والشرق الأقصى، بما في ذلك جمهورية كوريا وتايوان وسنغافورة وماليزيا. وتنتهج هذه البلدان بالفعل سياسات اقتصادية مستقلة. وما زالوا يحتفظون بالرخص النسبي للعمالة المحلية، لكن الصناعة تستمر في الانتقال إلى بلدان جديدة بحثا عن عمالة أرخص. التالي هي تايلاند وإندونيسيا وسريلانكا.

وخارج هذه التجمعات، تشكل صناعة الهندسة الميكانيكية في الصين مجموعة كبيرة منفصلة. إن طلبها على المنتجات الهندسية كبير جدًا لدرجة أن الغالبية العظمى من إنتاجها الكبير إلى حد ما يتم استهلاكه في السوق المحلية. إلى جانب ذلك، تستورد الصين الكثير من المعدات المتطورة، لكنها في الوقت نفسه أخذت مكان مورد المنتجات منخفضة التعقيد في السوق العالمية. من خلال استيراد السيارات على سبيل المثال، فهي تحتل المرتبة الأولى في إنتاج الدراجات الهوائية وتصدر الكثير منها إلى الدول التي تفضل الشراء بسعر أرخص وأرخص. نوعية أسوأ. ويبدو أن هذا التخصص في السوق العالمية سيستمر. لكن في المستقبل، ستبدأ صادرات السيارات من الصين في النمو، تمامًا كما يتزايد الآن تصدير المنتجات من هناك. الصناعة الخفيفة. والمنتجات الأولى لهذا التخصص العالمي المستقبلي على الآلات الرخيصة تغمر بالفعل أسواق عدد من البلدان - الدراجات، والساعات، والآلات منخفضة الجودة لمحلات التصليح، وتدفقها آخذ في الازدياد.

مشاكل الهندسة الميكانيكية الروسية لا تجعل من الممكن حتى الآن التنبؤ بوضوح بهيكلها المستقبلي والقطاعات ذات الأولوية ونقاط النمو. في سياق التخفيض الحاد في الأوامر العسكرية في الوضع الصعبتم أيضًا توفير جميع فروع الهندسة الميكانيكية ذات الصلة، مما أدى إلى تفاقم انقطاع العلاقات، أولاً مع دول CMEA، ثم مع رابطة الدول المستقلة. وفي الوقت نفسه، فإن الاستفادة القصوى من إمكانات المجمع الصناعي العسكري تعوقها الآمال في أسواق الأسلحة الخارجية. إن إعادة توجيه صناعة الهندسة الميكانيكية المحلية أمر ضروري للغاية. روسيا هي الدولة الصناعية الكبيرة الوحيدة دولة متقدمةالتي تعاني من نقص في العربات والسفن البحرية والمعدات النفطية وعشرات الأنواع الأخرى من المعدات، وصولاً إلى أبسطها. وبطبيعة الحال، فإن إقامة العلاقات تدريجيا داخل رابطة الدول المستقلة سوف تؤتي ثمارها، ولكن ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن ما يقرب من 30٪ من المنتجات الصناعية جاءت من دول أوروبا الشرقية، وتم تبادل منتجات الهندسة الميكانيكية مع دول البلطيق في نسبة 1:2. بعد تصفية احتكار التجارة الخارجية، اشتدت المنافسة بشكل حاد على المنتجات المنزلية المستوردة في السوق الروسية. لذا فإن آفاق الهندسة الميكانيكية لدينا ليست واضحة بعد. وفي غضون ذلك، تحولت روسيا من مصدر للمنتجات الهندسية إلى مستورد صافي تقريبًا (باستثناء الأسلحة).

بالإضافة إلى البلدان التي تم بحثها، تتميز صناعة الهندسة الميكانيكية في البرازيل بإمكانياتها السوقية الكبيرة جدًا ومواردها الكبيرة من العمالة الرخيصة. ومع ذلك، فإن المستوى الفني للهندسة الميكانيكية لا يزال منخفضا نسبيا. ومع ذلك، تعد البرازيل بالفعل مصدرًا رئيسيًا للسيارات (330 ألفًا في عام 1993). وبالإضافة إلى السيارات، فقد حقق بناء السفن تطوراً ملحوظاً، وبدأ إنتاج الطائرات، على الرغم من أن الهندسة الثقيلة لا تزال غائبة عملياً. ومع ذلك، فإن البلاد لديها احتمالات مع مرور الوقت لتصبح واحدة من أهم منتجي السيارات القادرة على اختراق الأسواق الخارجية.

بشكل عام، الهندسة الميكانيكية، على الرغم من التغييرات الخطيرة للغاية في موقعها المرتبطة بظهور بلدان "جديدة"، لا تزال تتركز في ثلاث مناطق رئيسية في الاقتصاد العالمي - أمريكا الشماليةوأوروبا الغربية وجنوب شرق آسيا. في الواقع، بدأ إنشاء منطقة هندسية صينية للتو، والتي تميل إلى النمو لتصبح منطقة هندسية كبيرة جديدة. ولا تزال جميع المناطق الأخرى في مرحلة التكوين، مثل المنطقة البرازيلية، ولكن منطقة روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة، التي كانت مؤخرا واحدة من أكبر المناطق، تشهد انحدارا، ومن السابق لأوانه الحكم على دورها العالمي.

يبقى العامل الرئيسي في موقع الهندسة الميكانيكية هو البحث والتطوير وتكلفة العمالة مضروبة في مؤهلاتها. الإمكانات العلميةيلعب دورًا خاصًا في تحديد موقع الصناعات الجديدة، خاصة في المراحل الأولى من التطوير. وأظهرت اليابان الطريقالتطور السريع

الإمكانات العلمية والتقنية الأجنبية من خلال شراء التراخيص مع التطوير اللاحق للبحث والتطوير الخاص بنا. والواقع أن كل الدول الصناعية الجديدة تتبع نفس المسار. تحتفظ الإمكانات العلمية والتقنية العالية المستمرة للولايات المتحدة بريادتها في الهندسة الميكانيكية العالمية، وإن لم يكن بنفس القدر كما كانت من قبل. وتحتفظ أوروبا الغربية أيضاً بإمكاناتها العلمية والتقنية، ولكنها فقدت دورها باعتبارها المولد الرئيسي للأفكار العلمية والتقنية، ودورها باعتبارها "مهد" التكنولوجيا العالمية. سيتم تحديد المستقبل لصالح تلك البلدان التي يمكنها ضمان جودة ومؤهلات موارد العمل في الهندسة الميكانيكية.

أسئلة

1. صف الدول العشر الأوائل - المنتجين الرئيسيين للمنتجات الهندسية. 2. ما هي العوامل الرئيسية في تطور الصناعة فيمجموعات مختلفة

بلدان؟ 3. ما هيميزات محددة

إنتاج الأسلحة؟

4. ما هي الصناعات المدرجة في الهندسة الميكانيكية العامة ولماذا يتم التخلص التدريجي من هذه الصناعة؟

5. ما هي التحولات الرئيسية في جغرافية الصناعة؟

6. ما هو التركيز الإقليمي لصناعة الأدوات الآلية العالمية وكيف يتم توزيع تصدير منتجاتها؟

7. ما هي أوجه التشابه والاختلاف في وضع الأجهزة الكهربائية والإلكترونية؟

8. وصف أهداف ووظائف "حدائق العلوم".

9. ما هي التحولات الهيكلية والإقليمية في هندسة النقل؟

10. ما هي أهم العوامل القياسية الحديثة في صناعة السيارات؟

11. وصف التغييرات الرئيسية في بناء السفن العالمية.