Трансфер до Арбатско-Покровская. Относно номерирането на линиите гара Arbatsko Pokrovskaya

История на строителството

Очевидно датата на появата на линията трябва да се счита за 13 март 1938 г., когато новият участък „Площад на революцията“ „Курская“ е свързан с участъка от първия етап „Ул. Коминтерн“ „Киев“. Интересно е, че откриването на участъка едновременно с премахването на разклонението на линията, сега известна като Соколническа, се случи по-рано от откриването на линията Горковско-Замоскворецкая, но впоследствие официалното номериране на линиите се оказа обърнато , което вероятно се обяснява с наличието на депо на линията Горковско-Замоскворецка. За да се ускори строителството, планираните станции „Илинские ворота“ и „Покровские ворота“ не бяха построени, а за тях бяха оставени само основи. Трябва да се отбележи, че тези станции все още не са построени, почти три четвърти век по-късно, и тяхното изграждане също не се планира в близко бъдеще.

Линията е удължена на изток през 1944 г. до гара Измайловская. Също така, за да се спести и ускори изграждането на тази линия, линиите на станциите „Улица Гороховская“, „Площад Бауман“, „Улица Бакунинская“ и „Улица Мироновская“, планирани в първоначалния проект, бяха напълно изключени, без да оставят никакви резерви .

След като през 1941 г. бомба удари плиткия тунел Арбатская и Смоленская, несигурността на този участък от метрото, който имаше стратегически характер, стана очевидна. Беше решено този участък да бъде заменен с нов, по-дълбок. Поради това през 1953 г. е построен нов участък от Арбатско-Покровската линия „Площад на революцията“ „Киевская“, който напълно дублира стария, докато плиткият участък „Калининская“ „Киевская“ е затворен и отворен отново едва през 1958 г. като част от Филевската линия. В резултат на това в Москва има два независими „Арбат“ и „Смоленски“. Според официалната версия необходимостта от строителство се дължи на голямата разлика в дълбочината между станциите Площад Революции и Улица Коминтерна, въпреки че подобни разлики вече е имало в московското метро по това време. Най-вероятно причината за изграждането на дълбоководната линия е свързана със стратегическия й характер; има версии, че отвъд тунела „Киевская“ тунелът е продължен до дачата на Сталин Кунцевская и по този начин самата линия се е превърнала в подземен правителствен маршрут. Версията за стратегическия характер на линията се потвърждава косвено от неоправдано огромната зала на гара Арбатская, която, намирайки се в блока, зает от Генералния щаб, ако е необходимо, се превръща в огромен бункер, свързан с няколко подземни линии на метрото.

След изграждането на депо Измайлово през 1950 г. се появи възможността за разширяване на линията на изток чрез изграждането на наземна станция Первомайская в депото, което беше извършено през 1954 г.

Временната гара е затворена и превърната в депо след изграждането на участък Измайловская Первомайская през 1961 г.

През 1963 г. линията е удължена до станция Shchelkovskaya, която остава крайна и до днес.

На 6 май 2003 г. завършва строителството на гара Парк Победи, удължавайки линията в западна посока след 50 години гара Киевская като крайна спирка на линията.

На 7 януари 2008 г. бяха открити участъкът „Парк Победы” „Кунцевская” и участъкът „Крылатское” „Строгино” с основите на станция „Троица-Лыково”, едновременно с това и участъкът от Филевската линия „Кунцевская”. ” „Крилатское” се премести на Арбатско-Покровската линия.

Влак близо до гара Kuntsevskaya

През последните години започна подмяна на най-старите ескалатори с изчерпан експлоатационен живот. Вече са подменени ескалаторите на станция „Курская” и един от вестибюлите на станция „Площад революции”. Подмяната на ескалаторите на единствения изход на гара Семеновская, която наложи затварянето на гарата, е завършена, а фоайето и ескалаторите на гара Арбатска са отворени след ремонт. На 8 декември 2008 г. започна подмяната на ескалаторите на втория изход на станция Площад Революции.

Завършена е и подмяната на ескалаторите на единствения изход на станция Електрозаводская. Работата започна през май 2007 г. и завърши през ноември 2008 г. Гарата отново отвори врати за пътници на 28 ноември в 13 часа московско време. Датата на завършване на работата беше значително забавена в сравнение с първоначалната поради прекъсване на доставките на ескалатори. По време на ремонта влаковете преминаваха през гарата, без да спират, на повърхността беше пуснат автобусен маршрут „М“, свързващ съседните гари, таксата за която трябваше да бъде платена.

На 26 декември 2009 г. е открит участък Строгино Митино. Очаква се след откриването на участъка Митински западната част на линията вече да не е недотоварена и линията да бъде включена в списъка на най-натоварените линии на московското метро.

Сега московското метро има 12 линии. Всички те са номерирани в определен ред, близък, но все пак различен от хронологичния. Номерирането на линиите на диаграмата започва през 90-те години. При номерирането е използван същият ред, в който преди това са били разположени редовете в легендата към диаграмата, където са подписани имената им.

1. Соколническа (червен) линия. Хронологично първата линия на московското метро, ​​открита през май 1935 г. Дълго време нямаше нужда да именуваме редовете, още по-малко да ги номерираме. Едва през 50-те години, със застрояването Кръгова линия, всички съществуващи по това време линии получиха имена. Първото име на първия ред беше Кировско-Фрунзенская, което продължава до 1990г. След това, в резултат на идеологически преименувания, линията получи съвременното си име - Соколническа.

2. Замоскворецкая(зелен) линия. Линията е открита през септември 1938 г. Но осем месеца преди откриването му той влезе в експлоатация Арбатско-Покровская (син) линия, който хронологично се превърна във втори. На диаграмите от 50-те години все още можете да видите „правилния“ ред на линиите - Арбатско-ПокровскаяНа второ място, Замоскворецкая(Тогава - Горковско-Замоскворецка) на третия:

Но през шейсетте линиите размениха позициите си:

Това се случи най-вероятно поради по-голямата дължина и по-големия пътникопоток зелена линия. Освен това той свързва по-важни градски съоръжения: две железопътни гари, въздушен терминал, стадион „Динамо“ (основният стадион в страната преди откриването на „Лужники“ през 1956 г.), както и най-голямото московско предприятие - завода ЗИЛ. По този начин, по-малко "важни" синя линиябеше изхвърлен на трето място. Въпреки това, от време на време, по различни схеми, тя все пак си върна второто място:

3. Арбатско-Покровская(син)линия. Хронологически втората линия е открита през март 1938 г. В същото време към линията беше прехвърлен вече действащият по това време участък "Александърска градина"(Тогава - "Улица Коминтерн") - "Киев", бивша собственост първа линия. По-късно този раздел отново ще стане част от друга линия, този път Филевская(Вижте също ). Интересно е, че маркерите, измерващи разстоянията по железопътните линии (те се наричат ​​пикети), все още „считат“ този участък за продължение Арбатско-Покровская линия. И на настоящото продължение на линията от "Площад на революцията"на запад маркерите започват да броят от нула.

4. Филевская (син) линия. Най-объркващата линия по отношение на номерирането. Първо, защото съдържа вече споменатата зона, която се отвори в самото начало, заедно с първа линия. Това означава, че има основание да се смята за второ по ред. Второ, защото стана отделна линия много по-късно, през 1958 г. - след откриването ПръстеновиденИ Рига линии. Следователно и тя има основание да се смята за шеста поред. Но това се случи преди обединението КалугаИ Рига линиив единичен Калуга-Рижская. Следователно има основание да се счита за пети. Но линията получи номер "4". Първо, защото се възприемаше като продължение Арбатско-Покровская линия, с номер "3". На някои диаграми в началото на деветдесетте години дори беше обозначено като "3A". Поради това възприятие, между другото, синият цвят Филевска линияи оригиналното му име - Арбатско-Фильовская. Името обаче не продължи дълго и скоро линията стана проста Филевская.

Линията не получи веднага четвъртата си позиция. Отначало линията, като нова по това време, беше поставена на шесто място в легендата:

Но през осемдесетте години линията „се издигна“ до четвърто място:

6. Калуга-Рижская (оранжев)линия, образувана през 1972 г. след свързването КалугаИ Рига линии. Но запазва номерацията си от линия Калуга, който се отвори след това Пръстеновиден.

7. Таганско-Краснопресненска (лилаво) линия. Тази линия също не се появи веднага. През 1966 г. (още преди появата на обединените Калужско-рижска линия) отворен Ждановская линия. Шест години по-късно е пуснат на пазара Краснопресненска линия. И три години по-късно (през 1975 г.) линиите бяха свързани в нова Ждановско-Краснопресненска линия, което сега познаваме като Таганско-Краснопресненска.

По-нататъшното номериране на редовете напълно съвпада с хронологията на отварянето без никакви резерви:

8. Калининская(известен още като Калинински-Солнцевская) (жълто)линия - открита през 1979г. Линията е кръстена на района Калинински в Москва. През 1991 г. районът е преименуван на Лефортово, но по някаква причина линиите запазват първоначалното си име. Друга особеност: когато линията беше открита, в московското метро вече имаше станция "Калининская"на друга линия (сега гара "Александърска градина"), което може да доведе до объркване.

9. Серпуховско-Тимирязевская(сив) линия- открит през 1983 г. под името Серпуховская, когато се разшири на север, името беше добавено -Тимирязевская.

10. Люблинская(известен още като Люблинско-Дмитровская) (светло зелено) линия- открит през 1995г. С продължението на линията на север до им линия Люблинзапочна да добавя и -Дмитровская, което отново може да предизвика объркване, тъй като станцията "Дмитровская"е на другата линия.

11. Каховская(тюркоазено) линия. Линията започва да функционира напълно през 1969 г., като продължение Замоскворецкая(Тогава - Горковско-Замоскворецка), но става отделен ред едва през 1995 г. и следователно заема 11-то място в списъка с редове.

12. Бутовская (сиво-синьо) линия. Най-младата линия на московското метро, ​​открита през 2003 г.

исторически диаграми, взети от уебсайта metro.ru

Днес ще има трета - дългоочакваната Арбатско-Покровская.

Арбатско-Покровская е една от най-интересните линии на московското метро. Има много красиви станции с персонализирани шикозни покрития от 30-те, 40-те, 50-те години на миналия век. Най-модерните станции са разположени на същата линия: 6 от 21 станции са построени през 2000-те години, последните станции са открити в края на 2009 г. Има и типични плитки станции от 1960-80-те години и наземни станции.

Историята на формирането на линията е интересна: линията е била преначертавана много пъти, получавайки фрагменти от други линии или ги давайки на други линии. Първите му станции (Смоленская, Арбатская, Александровски Сад) първо бяха част от първата - Соколническа линия, след това, след откриването на Площада на революцията и Курска, се появи отделна линия Арбатско-Покровская. През 50-те години старите станции Арбатская и Смоленская бяха заменени с нови (дълбоки), а старите впоследствие бяха прехвърлени на Филевската линия. А през 2000-те години линията получи три станции от Филевската линия (Кунцевская - Крилатское) и 4 станции от неуспешната линия Митинско-Бутовская (участък Строгино - Митино).

Статистическа информация по линията: брой станции - 21, дължина - 43,5 км. По този начин, по отношение на дължината, тази линия е най-дългата в московското метро (и по отношение на броя на станциите отстъпва на линията Серпуховско-Тимирязевская - има 25 от тях).

А сега всъщност една фото разходка...

Предишна поредица от фотомаратон на:

PS. Предишната ми молба към московчани остава в сила: всяка критика е добре дошла, особено относно баланса на бялото. Направих снимки „в движение“, за някои станции не запомних визуално цветната температура; на някои снимки е ясно, че различните лампи в един кадър имат различни нюанси и коя се счита за бяла, не е много ясно. Също така отново се опитах да изброя местоположенията на изходите на гарите (в по-голямата си част - според официалния уебсайт на московското метро, ​​самият аз не съм излязъл през всички изходи). Ако видите грешки някъде, моля, коригирайте ги, така че всичко да е точно, преди да публикувате нови снимки в Metrowalks.Ru.

Арбатско-Покровская линия (синя) - състои се от 22 станции, дължина 45,1 км, време за пътуване от край до край 67 минути. На диаграмите линията Арбатско-Покровская е обозначена с номер 3, въпреки че по реда на отваряне е втората. Това е диаметрално разклонение, свързващо центъра на града с източния и северозападния район. Арбатско-Покровската линия е най-дългата линия на московското метро.

Линията започва да функционира през март 1938 г. След като през 1941 г. бомба разруши плитък тунел в участъка Арбатская - Смоленская, беше решено този участък да бъде по-дълбок. През 1953 г. е построен нов участък от Арбатско-Покровската линия "Площад на революцията" - "Киев", който дублира стария участък. В същото време плиткият участък "Калининская" (сега - "Александровски сад") - "Киев" беше затворен и отворен отново едва през 1958 г. като част от Филевската линия. По този начин московското метро вече има две станции „Арбатские" и „Смоленские". В близко бъдеще се планира двете станции „Смоленские“ да бъдат обединени в възлов възел със станция „Плющиха“ на Калининско-Солнцевската линия.

Първият терористичен акт в историята на московското метро беше извършен на Арбатско-Покровската линия. Това се случи на 8 януари 1977 г. На този ден в града избухнаха три експлозии. Първият - в 17:33 на метрото на участъка между станциите Измайловская и Первомайская. В резултат на това загинаха седем души, а 37 пътници бяха ранени. Втората експлозия е избухнала в хранителен магазин на улицата. Дзержински, а третият - на ул. "25 октомври". Разследването и следствието по този случай беше секретно и закрито. Обвинените за терористичната атака бяха разстреляни 3 дни след решението на съда. През 2007 г. материалите по делото остават секретни.

През историята на съществуването на линията на нея са се случвали и други извънредни ситуации, но няма жертви с изключение на 15 юли 2014 г., когато влак дерайлира между станциите „Парк Победи“ и „Славянски булевард“. Бедствието отне живота на 23 души и рани други 217 души. Следващият ден в столицата бе обявен за ден на траур.

Станции на Арбатско-Покровската линия

• Пятницкое шосе

Станция "Пятницкое шосе" е крайната станция на северозападния радиус на Арбатско-Покровската линия. Станцията се намира в квартал Митино на Северозападния административен район. Това е плитка колонна двупролетна станция, построена на дълбочина 11 метра.

Станцията е открита на 28 декември 2012 г. Това е колонна станция с два участъка. Дизайнът на "Партизанская" се отличава с цветова асиметрия: едната стена, подът и колоните на залата са украсени с черен мрамор, а противоположната част е светла. По средата на залата минава ред от колони, като между колоните са монтирани пейки.

• Митино

Станция Митино се намира в Северозападния административен район на Москва, в едноименния район. Дълбочината на станцията е 14 метра. Тип: едносводеста плитка.

Станцията е открита на 26 декември 2009 г. На четни числа Митино започва работа в 05:45, на нечетни в 05:30.

• Волоколамск

Станция Волоколамская се намира извън Московския околовръстен път, на територията на микрорайон Митино. Дълбочината на станцията е 14,4 метра. Тип: плитка трисводеста колона.

Станцията беше открита на 26 декември 2009 г. и беше сред най-красивите московски метростанции, появили се в столицата през последното десетилетие. Проектът на станцията, разработен от архитектите на компанията "Метрогипротранс", получи главната награда на конкурса "Златно сечение 2011" на Съюза на московските архитекти.

Два реда колони разделят гаровото пространство на три кораба: централен (пътнически) и два странични кораба, по които минават железопътните линии. Височината на свода на залата е малко повече от 8 метра. Колоните са облицовани с тъмен гранит и мрамор и приличат на стволове на дървета, а в разстоянията между колоните на сводовете има две вдлъбнатини под формата на огромни стилизирани листа. В тези ниши са монтирани лампи. На пода са положени светлосиви гранитни плочи.

• Мякинино

Станция Myakinino е първата, построена извън границите на града. Освен това това е първата станция, изградена чрез съфинансиране. Средствата за строителството бяха отпуснати не само от градския и областния бюджет, но бяха привлечени и частни инвеститори. По този начин единственият частен съинвеститор в Русия по време на изграждането на метрото беше собственикът на холдинга Crocus Group, Арас Агаларов, доста известна личност.Станцията се намира в Красногорск, тип: еднопролетен наземно покритие.

"Мякинино" е наземна покрита станция, началото на работа е 26 декември 2009 г. Поради близостта до метромоста се наложи да се отклоним от обичайните стандарти и да реализираме проект с две странични площадки. Между другото, когато железопътните релси минават отстрани на централната зала, този тип гари се наричат ​​островни. В случай, че пътниците се качват от платформи, разположени в краищата на гарата, а централната част е предназначена за влакове, платформите се наричат ​​крайбрежни. Наземните платформи са по-изгодни, защото струват по-малко и се изграждат по-бързо.

• Строгино

Станция Строгино се намира в Северозападния административен район на Москва. Гарата получи името си от едноименния квартал. Тип: едносводеста плитка (дълбочина на полагане - 8 метра).

Станцията е открита на 7 януари 2008 г. Днес участъкът Strogino - Krylatskoye е най-дългият в московското метро. Дължината му е 6,6 км. От една гара до друга влакът пътува за 7 минути 42 секунди.

През 2008 г. проектът на гара Строгино беше удостоен с архитектурната награда „Кристал Дедал“. Хората, близки до архитектурата, отбелязват, че дизайнът на тази московска станция е много подобен на дизайна на станция Alameda във Валенсия (архитект Сантяго Калатрава).

Станцията има малка височина на свода - само 5,5 метра, следователно, за да намалят усещането за „тъмница“, архитектите поставиха огромни вдлъбнатини във формата на сълза на тавана. Всяка капка е разделена от греди на по-малки части, в които са монтирани лампи. На площадката има пейки със седалки от естествен дъб.

• Крилатское

Станцията Крилатское се намира в Западния административен окръг на Москва, в района Крилатское. Дълбочина на полагане - 9,5 метра. Това е плитка станция с един свод.

Станцията е открита на 31 декември 1989 г. Първоначално Крилатское беше станция на Филевската линия и едва след разширяването на участъка Кунцевская - Крылатское стана част от Арбатско-Покровската линия.

Дизайнът на станция Krylatskoye е посветен на физическото възпитание и спорта - близо до ескалаторите на изкачването към южното фоайе можете да видите бронзова композиция на A.M. Мосийчук. Изработена е под формата на дъга, от едната страна на която има момиче с крила, а от другата - младеж с топка.

• Младост

Станция Молодежная се намира в Западния административен район на Москва, в квартал Кунцево. Дълбочината на станцията е 6,5 метра. Това е плитка колонна станция с три участъка.

Движението на гара Молодежная е открито на 5 юли 1965 г. Тогава станцията беше част от Филевската линия, а едва на 7 януари 2008 г. стана част от Арбатско-Покровската линия на Московското метро. Станцията е построена по стандартен проект, който не включва никакви „архитектурни излишъци“.

• Кунцевская

Станция "Кунцевская" е трансферен възел за гарите на Филевската и Арбатско-Покровската линии. "Кунцевская" се състои от островни и странични платформи.

Станция Кунцевская е открита на 31 август 1965 г. През януари 2008 г. е затворен за реконструкция, след което става сграда на терминала. Сега маршрутът, по който преди това вървяха влаковете до центъра, се премести на линията Арбатско-Покровская заедно със станциите Молодежная и Крилатское.

• Славянски булевард

Станцията на булевард Славянски се намира в Западния административен окръг на Москва, в квартал Фили-Давидково. Станцията е открита на 7 септември 2008 г. Това е плитка, едносводна станция с дълбочина 10 метра.

При декорирането на станция Славянски булевард са използвани някои елементи от стила на Арт Нуво - по-специално коване и растителни мотиви. Станцията разполага с три пейки във формата на лодка, с ковани фигурни решетъчни облегалки, украсени с флорални мотиви. Ковани стъбла с листа се сближават от краищата на пейките към центъра, в центъра има надпис с името на станцията, а отгоре табелата с името е осветена от пъпкови лампи.

За да изглежда гарата като истински булевард, лампите са създадени под формата на улични лампи, стилизирани като дървета. Лампите, монтирани на стените на пистата, също спомагат за осветяването на залата.

Стените на пистата са украсени със зелен мрамор, а на пода е положен черен гранит.

• Парк на победата

Станция „Парк Победы“ е междуплатформен възлов възел за Арбатско-Покровската линия и линията.Станцията се намира в Западния административен окръг на Москва. Дълбочината на станция Victory Park е 80 метра. Това е най-дълбоката метростанция в Москва, втора след "Адмиралтейская" в Санкт Петербург. Тип: дълбок трисводест пилон.

Станцията е открита на 6 май 2003 г. Темата на Отечествените войни от 1812 и 1941 г. е избрана за украса на интериора. До 2015 г. в западния край на северната зала можеше да се види пано, посветено на Великата отечествена война от 1941 г. Сега на негово място се намира втори вход. В източния край на южната зала има пано, посветено на Отечествената война от 1812 г. И двете изображения са създадени от Z.K. Церетели.

И двете зали на станция Park Pobedy изглеждат много просторни и светли. Първите асоциации при разглеждане на някоя от залите са шахматна дъска.

Стаите са проектирани на принципа на контраста една спрямо друга. Южната зала е с бели мраморни стени и бели „фасадни” части на пилоните. Крайните стени на пилоните и цоклите са облицовани с кафяв мрамор, върху пода са шахматно положени сиви и черни гранитни плочи. Втората - Северна зала, напротив, има кафяви стени, кафяви и бели колони със светла основа, а на пода са разположени кафяви и светлосиви плочи. Лампи, скрити зад корниза над пилоните, осветяват ярко гаровата арка, създавайки усещането за висок светъл купол.

• Киев

Станция Киевская се намира в район Дорогомилово на Западния административен окръг на Москва. Дълбочината на станцията е 38 метра. Тип: дълбок трисводест пилон. Тъй като жп гара Киев се намира наблизо, гарата получи името си от нея.

Гарата е открита на 5 април 1953 г. и в продължение на 50 години (до 2003 г.) е била крайна гара. От линията Kievskaya Arbatsko-Pokrovskaya можете да се прехвърлите до едноименните станции на линиите Koltsevaya и Filevskaya.

Декорът на станцията отразява темата за Съветска Украйна и обединението на Русия и Украйна. Сводовете и стените на залата са украсени с фрески и картини, изобразяващи трудещите се в Съветска Украйна. От страната на железопътните релси стените също са украсени с фрески, само те изобразяват фантастични растения. В края на станцията има голямо пано със сцена на тържества в чест на 300-годишнината от обединението на Украйна и Русия. Фреската се нарича "Народни празненства в Киев". През декември 2010 г. подпочвените води изтекоха в станцията и стенописът се срути. От 2012 до 2013 г. група художници-реставратори работиха по възстановяването на фреската и сега тя изглежда почти същата като оригиналната версия. Единствената разлика е, че профилът на Сталин изчезна от банера.

Пилоните и пистовите стени са покрити с бял мрамор. Подът на станцията е от сив гранит и мрамор. Полилеите, осветяващи "Киевская", са изработени от планински кристал. Като осветителни устройства се използват оригинални лампи с нажежаема жичка. Друг ярък декоративен детайл е декоративен керамичен корниз, който разделя стените на станцията на две хоризонтални части.

• Смоленская

Станция Смоленская се намира в Централния административен район на Москва, в района на Арбат. Дълбочината на станцията е 50 метра. Тип: дълбок трисводест пилон.

"Смоленская" е открита на 5 април 1953 г. Дизайнът му също е посветен на военно-исторически събития. Пилоните на станцията са облицовани с бял мрамор. Пътните стени също са бели, като са използвани само керамични плочки. Долната част на стените на пистата е украсена с черен мрамор. В централната зала на пода са положени черни мраморни плочи. По ръбовете има орнамент от бял и червен мрамор. Залата на гарата се осветява от канделабрни лампи, монтирани на пилони над пейките. Допълнително осветление се осигурява от лампи, скрити зад стрехите под арката. Крайната стена на залата е украсена с барелеф на скулптора G.I. Мотовилов.

• Арбатская

Станция Арбатская от Арбатско-Покровската линия на московското метро се намира в едноименния район на Централния административен район. Дълбочината на станцията е 41 метра. Тип: дълбок трисводест пилон.

"Арбатская" е открита на 5 април 1953 г. Сега тя е част от голям възлов възел и има преходи към станциите "Библиотека им. Ленина" от Соколническата линия, "Александровски сад" от Филевската линия и "Боровицкая" от Серпуховско-Тимирязевската линия. Гара Арбатская има статут на обект на културното наследство и това заглавие е заслужено - много е красиво.

Станцията е изградена по специален проект. Дължината на залата е 220 метра - това е втората по големина след станция Vorobyovy Gory, централната зала има елипсоидално напречно сечение. Архитектите, които разработиха проекта на гарата, се обърнаха към темата за руската архитектура, по-специално към стила, известен като „Московски барок“.

Долната част на пилоните е украсена с червен мрамор. По-високо по стените са разположени декоративни керамични елементи с растителни мотиви. Същите композиции украсяват стените на коловоза. На пода има мокет от червен, сив и черен мрамор. Както централната зала, така и платформите са осветени от луксозни висящи полилеи от позлатен бронз. Монтирани са пейки в близост до пилоните отстрани на пистите и в централната зала.

• Площад на революцията

Станция Площад Революции се намира в Тверской район на Централния административен окръг на Москва. Дълбочината на станцията е 34 метра. Тип: дълбок трисводест пилон.

Метростанция Площад Революции е открита на 13 март 1938 г. Сега има статут на паметник на културата. Чрез пресичане можете да стигнете до станция Teatralnaya на линията Zamoskvoretskaya.

Преди началото на строителството на тази станция беше обявен конкурс за архитектурни проекти, победител в който беше A.N. Душкин, който също е работил по проекти за станциите Кропоткинская, Маяковская, Автозаводская и Новослободская.

Душкин решава да разкрие революционната тема с помощта на архитектура, светлина и скулптура. Първоначалният проект предполагаше, че сводестите отвори ще бъдат обрамчени от бронзови барелефи, осветени от рефлектори, монтирани в основата на пилоните. Светлинните лъчи биха създали усещане за движение нагоре. Предвижда се също нишите в ъглите на пилоните да бъдат украсени с барелефи на революционна тема.

Авторът на скулптурите също беше избран чрез конкурс, но идеите на победителя не се харесаха нито на архитекта, нито на ръководството на „Метрострой“. Те решават да помолят за помощ авторитетния скулптор М.Г. Манизер и той предложи барелефите да бъдат заменени с триизмерни скулптури. Въпреки факта, че Душкин не хареса това предложение, ръководството одобри варианта на Манизер.

В резултат на това методът на осветление трябваше да бъде преразгледан - сега беше необходимо скулптурите да бъдат добре осветени и за тази цел те използваха висящи полилеи, изместени към ъглите на пилоните. Страничните зали са осветени от същите лампи. Първоначално на крайната стена имаше барелеф „Сталин и Ленин“, чийто автор също беше М.Г. Манизер, но през 1947 г., когато на гарата е открит втори изход, барелефът е преместен на Павелецкая кръгова линия, а след развенчаването на култа към личността през 60-те години е напълно премахнат.

В централната зала няма пейки, те са разположени близо до стените в краищата на платформите. Пейките са изработени от дъб. Над тях са поставени бордюри от оникс. В страничните зали на станция Площад Революции има най-старите табели в московското метро - това са бронзови стрелки с надпис "Изход към града".

Арките на централната зала са изградени от масивни оформени камъни, изсечени от мраморни блокове. При декорирането на станцията са използвани оникс с различни нюанси и шарки, черен и тъмночервен мрамор и варовик, подобен на мрамор.

Основната украса на станцията са 76 бронзови фигури, изработени в работилницата за художествено леене в Ленинград. Тази работа е извършена от група скулптори под ръководството на Манизер. Първоначално имаше 80 фигури; четири бяха премахнати през 1947 г., когато на станцията беше монтиран уплътнител под налягане. От тези скулптури, които могат да се видят сега, 18 фигури са направени в четири екземпляра, а две - в две.

Тъй като скулптурите бяха направени в цял ръст, беше необходимо по някакъв начин да се поберат в малкото пространство под арките. За да направите това, бронзовите хора (с изключение на пионерите) трябваше да бъдат направени или седнали, коленичили на едно коляно или наведени. Някои критикуваха това решение, но Сталин хареса скулптурите - и така съдбата им беше решена.

Както често се случва с паметниците, с течение на времето скулптурите на станцията на площада на революцията придобиха суеверия и с тях започнаха да се свързват различни знаци. Например, смята се, че ако докоснете знамето в ръцете на сигналист сутринта, тогава денят ще бъде успешен. Точно същото поверие е измислено за моряк, чийто револвер периодично е краден. Пътниците търкат и носовете на граничарските кучета и обувките на бронзовото момиче. Само петелът имаше късмет - строго не се препоръчва да го докосвате. В резултат на това бронзовият слой на много скулптури изтъня, а някои протрити елементи започнаха да губят формата си.

• Курск

Станция Kurskaya се намира в Басманния район на Централния административен окръг на Москва. Дълбочината на станцията е 30 метра. Тип: дълбок трисводест пилон.

Метростанция Kurskaya на линията Arbatsko-Pokrovskaya е открита на 13 март 1938 г. Намира се до жп гара Курск, откъдето е получил името си. От Курска можете да отидете до едноименната станция на кръговата линия и до станция Чкаловская на линията Люблинско-Дмитровская.

Дизайнът на самата станция, нейните вестибюли и пасажи е посветен на селското стопанство. Сводът на станцията е бял, таванът е украсен с релефен орнамент с вложки от мазилка. Пилоните на станцията са завършени със сив гранит с бели жилки. Подът също е от сив гранитогрес. Залите се осветяват от сдвоени лампи, монтирани върху кръгли декоративни решетки от позлатен метал, както и от висящи плочни полилеи.

• Бауманская

Станция Бауманская се намира в Басманния район на Централния административен окръг на Москва. Дълбочината на станцията е 32,5 метра. Тип: дълбок трисводест пилон.

Метростанция Baumanskaya е открита на 18 януари 1944 г. Предвиждаше се станцията да се казва "Спартаковская". В съответствие с името, известният архитект Б.М. Йофан създаде проект, посветен на въстанието на Спартак. Като декоративни елементи послужиха статуи и цитати, посветени на това събитие. Строителството на гарата започва през 1938 г. През 1943 г. те решават да преименуват станцията „Бауманская“ и след това концепцията за интериорен дизайн се променя - вместо бунтовническите роби и техния водач са монтирани скулптури на войници и работници. Сводестите проходи на пилоните са облицовани с бял мрамор. Отстрани на централната зала има композиции от червен кварцит, в средата на които има статуи. Подът е покрит с червен, сив и черен гранит с мокет. Станцията е осветена от лампи, скрити зад корнизите на свода и над пилоните.

Крайната стена е украсена с мраморен панел. Монтиран е през 1945 г. Тогава панелите изобразяваха знамена и профили на Ленин и Сталин. През 1963 г. мозайката е коригирана, като е премахнат образът на Сталин.

• Електрозаводская

Станция Електрозаводская се намира в квартал Соколиная гора в Източния административен окръг на Москва. Дълбочината на станцията е 31,5 метра. Тип: дълбок трисводест пилон. "Електрозаводская" е паметник на културното наследство на Русия.

Метростанция "Електрозаводская" е открита на 15 май 1944 г. Името е взето от името на Московския електрически завод. Куйбишева. Според първоначалния проект те искаха да украсят станцията в съответствие с нейното име - да изобразят фабрични мотиви в декора. Но започна Великата отечествена война и темата за националния труд в нейните условия излезе на преден план.

"Електрозаводская" е много ярка и тържествена. Това впечатление се постига основно чрез светлинното оформление на централната зала. По цялата дължина на свода има 318 кръгли ниши в шест реда, всяка от които съдържа лампи.

Пилоните са облицовани със светъл мрамор и украсени с мраморни барелефи, изобразяващи работници и селскостопански работници. Първоначално на гарата имаше 14 такива барелефа, но след реконструкцията на централната зала останаха само 12.

До всеки пилон в централната зала има пейки. Подът е украсен с шарка на килим. В центъра има плочи от сив гранит и черен лабрадорит, а по ръба има орнамент от светъл мрамор. Стените на пистата са облицовани с червен мрамор. В края на гарата има барелеф, изобразяващ знамена. Първоначално стената беше украсена и с медальон с профила на Сталин, който беше премахнат след развенчаването на култа към личността.

• Семеновская

Станция Семеновская се намира в район Соколиная гора на Източния административен окръг на Москва. Дълбочината на монтаж е 40 метра. Тип: колона-пилон, трисводест, дълбок "Семеновская" има статут на обект на културно наследство.

Станцията е открита на 18 януари 1944 г. и е наречена "Сталинская", като площада, на който е построена. През 1961 г. площадът е преименуван, а станцията също получава ново име.

Дизайнът на станцията е посветен на съветската армия. По украсата му са работили скулптори като V.I. Мухина, Н.К. Ventzel, както и художникът V.P. Ахметьев. "Семьоновская" е построена по индивидуален проект. Геоложките условия позволяват замяната на всеки пилон с четири правоъгълни колони. Това решение направи станцията по-просторна и удобна.

Колоните са облицовани със светъл мрамор с вложки от червено-пъстър мрамор. Сводът на централната зала е украсен с орнаменти и изображения на видове тежко въоръжение. Подът е с настилка от бял, сив, червен и черен гранит. Стените на пистата са покрити със сив мрамор с триъгълни вложки от зелен пясъчник. Вложките съдържат изсечени бронзови щитове с изображения на оръжия. В края на залата на стената има висок релеф под формата на Ордена на победата на фона на знамена и надпис „Слава на нашата Червена армия!“ Първоначално имаше и подпис "И. Сталин", но през 60-те години той беше премахнат.

Централната зала е осветена от подови лампи от зелен мрамор, монтирани върху бронзови основи в центъра, а страничните зали са осветени от луминесцентни лампи.

През 1944 г. на тогавашната станция „Сталин“ е монтирана скулптура на Г.Д. Лавров, наречена „Благодаря на другаря Сталин за нашето щастливо детство!“, известна още като „Сталин и Геля“. Георгий Дмитриевич създава тази скулптура през 1936 г., а през 1938 г. е репресиран по обвинения в терористичен антидържавен заговор.

Прототипът на скулптурата, момичето Гели Маркизова, дъщеря на бурятския народен комисар по земеделието, също имаше трудна съдба. Първо през 1937 г. баща й е арестуван и разстрелян, а след това е арестувана и майка й. В онези години както снимката на Гели Маркизова, където тя е заловена в ръцете на Сталин, така и скулптурата на Лавров бяха доста известни. Тъй като „лидерът“ не може да прегърне дъщерята на враг на народа, беше решено да се променят надписите върху скулптурите на Лавров и да се постави върху тях името на единадесетгодишната Мамлакат Нахангова. Това момиче е първото, което бере памук с две ръце, благодарение на което тя бере много повече памук, отколкото е установено от стандартите за възрастни, и е наградена с орден Ленин.

• партизанско

Гара Партизанская се намира в квартал Измайлово на Източния административен окръг на Москва. Тип: трипролетна плитка колона (дълбочина - 9 метра).

Плитката станция "Партизанская" е открита на 18 януари 1944 г. като "Измайловски парк за култура и отдих на името на Сталин". В течение на различни периоди от време станцията променя името си няколко пъти. Той беше едновременно „Измайловская“ и „Измайловски парк“, а от 2005 г. придоби сегашното си име.

Още на етапа на проектиране на станцията беше взето предвид, че тя ще поеме голям пътникопоток, тъй като стадионът на името на. Сталин е планирано да бъде най-големият в страната. За да може гарата да се справи с пътническия трафик, върху нея бяха положени три железопътни линии. В резултат на това стадионът никога не е построен. Първо попречи войната, а после се оказа, че мястото е с тежки хидрогеоложки условия. Трирелсовата система на станцията обаче остана непроменена и днес Партизанская има най-широката зала на станцията сред всички московски метростанции.

Украсата на залата е посветена на партизанското движение по време на Великата отечествена война. Колоните и стените на коловозите са украсени с барелефи с изображения на различни видове съветски оръжия, а до колоните, които са най-близо до изхода, има скулптури на Зоя Космодемянская и партизанина Матвей Кузмич Кузмин. Автор на скулптурите е М.Г. Манизер. Някога в нишите над средната пътека имаше стенописи от художника А.Д. Гончаров и големи кръгли лампи, но те не са оцелели до днес.

• Измайловская

Станция Измайловская е открита наземна станция, разположена в район Измайлово на Източния административен окръг на Москва.

Метростанция Измайловская е открита на 21 октомври 1961 г. Платформата, на която пристигат влаковете, няма странични стени, което прави Izmailovskaya да изглежда като железопътна гара. Станцията е построена във време, когато архитектите и строителите са били инструктирани да избягват „архитектурни ексцесии“, така че Измайловская е лишена от всякакъв запомнящ се декор.

• Первомайская

Станция Первомайская се намира в Източния административен окръг, в квартал Измайлово. Дълбочината на станцията е 7 метра. Тип: плитка колона с три участъка.

Метростанция "Первомайская" е открита на 21 октомври 1961 г. Тя стана първата станция на стоножка (по отношение на броя на колоните), построена в съответствие с указа на Хрушчов „За премахване на излишъците в архитектурата и строителството“. Както всички подобни станции, тя е доста невзрачна и служи за чисто утилитарна цел.

• Щелковская

Станция Щелковская се намира в източния район на Москва, в района на Северно Измайлово. Част от фоайетата се намират в кв.Голяново. В момента това е крайната станция на Арбатско-Покровската линия в източната й част. Станцията е изградена по стандартен проект (триколонна плитка колона), дълбочината на станцията е 8 метра.

Станция Щелковская е открита на 22 юли 1963 г., по време на борбата срещу „архитектурните излишъци“, така че външно не е забележителна. Типичен дизайн от онова време предполагаше наличието на 40 опорни колони и тези станции от кръста бяха наречени „стоножки“. Качеството на довършителните работи по време на строителството на Щелковская беше ниско и под въздействието на вибрациите с течение на времето облицовъчните плочки започнаха да се разпадат. През 2002 г. керамичните плочки бяха заменени с винилов сайдинг в същия цвят, а долната част на стените на пистата беше облицована с мрамор.

"Щелковская" е една от най-претоварените станции на московското метро.

Линията на метрото Арбатско-Покровская е втората линия, открита в метрото, с пореден номер 3 на картите на метрото и син цвят на обозначението. Първоначално подземната линия се състоеше от два наземни участъка, плитки и дълбоки станции и метромост през река Москва.

Една от крайните станции беше метростанция Арбат. Арбатско-Покровската линия води началото си от Арбатския радиус, който днес е част от Филевската линия.

Хронология на изграждането на линията

1932 г

През май беше завършен първият проект за изграждане на метрото, който включваше радиуса на Арбат.

1934 г

В радиуса основната работа е завършена и са построени 3 станции: „Арбатская“, „Смоленская“ и „Улица Коминтерна“. Последната станция беше единствената, която беше разположена на крива и имаше брегова платформа.

1935 г

На 5 февруари по цялата линия премина тестов влак от 4 вагона.

На 6 февруари лидерите на страната и делегатите на конгреса бяха поканени на демонстрация на линията. По-късно започна пробна експлоатация на всички участъци.

В продължение на 5 дни от 19 до 24 април московското метро провежда обиколки за разглеждане на забележителности, които се посещават със специални покани от служители и работници на московски предприятия.

На 2 май от 9 до 12 часа московското метро гостоприемно отвори врати, а през деня всички можеха да се насладят на обиколки на гарите и фоайетата. Такива екскурзии имаше още 3 дни.

На 15 май в 6:45 сутринта всички желаещи можеха да влязат в гарите, за да започне редовното движение по разписание в 7:00 часа. Сега метрото имаше 13 станции.

1937 г

На 13 март бяха открити още две метростанции по тази линия. Навлизаха в новия Покровски радиус. В резултат на това възниква въпросът за формирането на две отделни линии: Арбатско-Покровская, която включва 6 станции, и Кировская-Фрунзенская. По тези линии се движеха влакове тип А и В.

На 20 март радиусът на Арбат беше разширен от метростанция Смоленская. Арбатско-Покровската линия придоби нова 14-та станция - „Киевская“. Тази станция беше първата от втория етап на строителството.

Беше договорен проект, според който линията на метрото Арбатско-Покровская беше удължена до станция Стадион Имени Сталин (или просто Сталинская).

От 24 до 31 октомври движението беше спряно, за да се свържат дълбоки тунели, водещи до новата гара. На 3 ноември по този участък от трасето беше пуснат тестов влак.

1944 г

След войната

1950 г

На 1 януари беше открит преход между Арбатско-Покровската линия и Колцевая на гара Курская.

1951-1953 г

Започна изграждането на нов радиус с дълбок тип полагане. Строителството беше извършено тайно; това събитие не беше отразено в пресата до откриването на 5 април. С изграждането на нов радиус метростанция Арбатская престана да бъде крайната станция, Арбатско-Покровската линия вече имаше нов терминал - „Киевская“.

1954 г

1961 г

Октомври донесе промени в линията Pokrovskaya: станцията Pervomaiskaya, открита през 1954 г., беше затворена, отново поемайки дланта, но вече като първата затворена метростанция в СССР. Линията на метрото беше удължена от гарата. "Измайловская" до новата станция "Первомайск". Сега това беше плитка колонна станция, първата без наземен вестибюл. Входът към него е бил през подземен проход.

1963 г

Последното разширение на гарата в СССР - от Первомайская до Щелковская. Днес последната от едната страна е метростанция "Щелковская", Москва, линия Арбатско-Покровская.

Този клон е една от малкото линии, които не са имали развитие в продължение на 40 години, а западната крайна гара „Киев“ носи тази титла в продължение на 50 години. Това се дължи на 2 обективни причини: след приключване на дълбокото преструктуриране на радиуса на Арбат подходът към изграждането на метрото беше преразгледан и през 1955 г. указ № 1871 трябваше да направи строителството по-икономично. Резултатът от това е появата на стандартни метростанции и надземни вестибюли.

След разпадането на СССР

1995 г

Вагоните тип D, които са произведени от 1955-1963 г., са изведени от експлоатация от всички линии на метрото. Изоставянето на тези автомобили доведе до загубата на временния слой, който превърна Арбатско-Покровската линия в своеобразен пътуващ музей.

2001 година

Работата на гара Парк Победи, която започна през 1996 г., беше възобновена, а на 6 май 2003 г. участъкът от пистата от Киевская до Парк Победи беше пуснат в експлоатация.

Най-новите нови станции

2008 г

През януари линията на метрото Арбатско-Покровская беше разширена с 3 станции, а ул. "Киев" прехвърли титлата на крайната станция. "Строгино".

Линията на метрото Арбатско-Покровская има заслужено титлата на най-дългата линия поради дължината си от повече от 45 км.