Пиратите в руската история (6 снимки). Истински пирати: какви са били Пиратите от 17 век

Златният век на пиратството е кратък период от 1650 до 1720 г., когато се формира стереотипният образ на смелия морски разбойник. Период, изпълнен с особена романтика за нас и страх за онези, които нямаха късмета да се озоват от другата страна на пиратския меч.

Как беше?

Въпреки факта, че първите пирати започнаха да грабят още преди изграждането на египетските пирамиди (14 век пр. н. е.), разцветът на епохата, както виждаме, дойде много по-късно (17-18 век). Какво повлия на това?

Да се ​​върнем към историята. 16-18 век е време на морски пътешествия, географски открития и борба за колонии. Конкуренцията между Англия и Испания беше особено ожесточена. Не е изненадващо, че имаше чести сблъсъци по водата, особено в Карибите. През 17 век религиозните войни в Европа приключват, което допринася за морската търговия. Кораби с ценни товари отново започнаха да обикалят моретата и океаните, което не можеше да остане незабелязано от много любители на лесните пари.

Златният век е разделен на 3 периода:

1. Пиратство (1650-1690)

Терминът пирати първоначално се отнася до френски ловци, живеещи в Хаити в началото на 17 век. През 30-те години те са изгонени в Тортуга, където към тях се присъединяват британците. Испанците не бяха доволни от това: между тези европейски държави постоянно възникваха конфликти за техните колонии. Не е изненадващо, че това доведе до сблъсъци. Нещо повече, Лондон подкрепя пиратите, като им предоставя патенти за марка - специални документи, позволяващи им да атакуват вражески кораби. Но още в края на този век правителството изостави подобна тактика и пиратите, след като загубиха подкрепа, бяха принудени да прекратят дейността си.

2. Пиратски кръг (1693-1700)

Английското правителство не беше единственото, което беше уморено от пиратите (ранените испанци не се броят). Дейностите на пиратите не намериха положителен отговор от карибските власти, което принуди пиратите да търсят приключения извън Карибско море. Стандартният маршрут започва в западната част на Атлантическия океан, след това заобикаля Африка и се насочва към Йемен или спира в Мадагаскар. По това време беше особено трудно за корабите на Източноиндийската търговска компания, както и за мюсюлманите. Според някои източници този маршрут е действал до 1728 г. и неговият упадък е повлиян от дейността на местните индийски пирати и повишената сигурност на корабите.

3. Възход и упадък

Разцветът на пиратската ера настъпва през 1713 г., когато е сключен Утрехтският договор. Така приключи войната за испанското наследство, която остави много висококвалифицирани моряци без работа.

Бързото нарастване на броя на пиратите обаче не остава незабелязано. Властите започнаха интензивно да се борят с проблема, създавайки войски за борба с пиратството. И скоро от предишното величие на морските разбойници не остана почти нищо.

Много легендарни пирати, които станаха прототипи на герои и филми, действаха точно през Златния век на пиратството.

Бартоломю Робъртс

Денди пират, чийто постоянен успех предизвикваше не само завист, но и искрено удивление. Освен факта, че за 2 години и половина успява да залови около пет хиляди кораба, Робъртс е интересен и с историята на живота си. Той стана капитан, след като за първи път беше поробен от пирати.

Хенри Морган

Не само пират, но и политик: именно той помогна на Англия да контролира Карибско море. Подобно на г-н Робъртс, Хенри също първоначално е бил роб. Но за разлика от него, Хенри не страдаше от въздържание от алкохол: той беше неразделен с бутилка ром до самия край.

Мери Рийд

Въпреки ограничените си права, жените пирати също се срещнаха: Мери трябваше да се преструва на мъж на име Марк. Въпреки това тя срещна своя мач в кавалерията, но скоро съпругът на Мери почина. Момичето стана моряк, а след това завърши с пирати.

Какви пиратски атрибути са се формирали през Златния век на пиратството?

Знамена

Веселият Роджър се появява в началото на 18 век. Преди това пиратите плаваха под знамена на други хора, опитвайки се да спечелят доверието на капитаните на кораби, които минават наблизо. През Златния век знамето е помагало да се всява страх у потенциалните жертви, които се предават без бой при вида на знамето.

папагали

Папагалите бяха чести гости на корабите, но тези интелигентни птици се държаха повече като стоки, отколкото като приятели.

Плат

Когато мислите за пиратско облекло, в главата ви със сигурност се появяват образи на морски разбойници от любимите ви детски книги и филми. Например, дълги камизоли, сатенени панталони, черни трикотажни шапки. Подобни асоциации възникват именно заради Златния век. Пиратите от онова време все още бяха „модерни“, а иконата на пиратския стил беше добре познатият Бартоломю Робъртс. Ясно е, че сатенът, кадифето и перата в шапката не са най-практичните неща в битката. Следователно обикновените пирати бяха малко по-скромни.

Кукички и дървени крака

Пиратството е трудна работа. Ако се увлечете, е лесно да загубите крайника си. Капитан Хук от Питър Пан и Джон Силвър от Острова на съкровищата изиграха важна роля във формирането на образа на безръки или безкраки пирати.

Морското пиратство се появи едновременно с навигацията и морската търговия; всички крайбрежни племена, които усвоиха основите на навигацията, се занимаваха с пиратство.
Пиратите са морски разбойници, които ограбват кораби на всички страни и народи.
Военните съдилища на всички страни бяха задължени да преследват пиратски кораби и да съдят заловените пирати, включително смъртно наказание.
Пиратство (от гръцки "peirates" - разбойник, пират)
Освен пиратите, извършващи морски грабежи на собствена опасност и риск, които при залавяне можели да бъдат обесени на кораба, имало и капери (от немски - kaper), корсари (от френски - corsaire), капери (от Английски - частник), флибусти (от английския freebooter - „безплатен хранител“) и др.
Но това бяха частни лица, любители на приключенията и печалбите, които пленяваха или ограбваха на въоръжените си кораби търговски кораби на врага, а често и на неутрални страни, имайки разрешение или патент от върховната власт на държавата, на която са се наели да служат.

Частен патент, издаден на французите
на корсар Антонио Боло 27 февруари 1809 г

Но по същество всички те извършиха същия морски грабеж като пиратите.
Държавата не само издава на частниците лиценз за извършване на този грабеж, но и взема депозит от тях за изплащане на обезщетения на жертвите на незаконни частни действия.
Формално каперите трябваше да спазват всички обичаи на военноморската война и да доставят всички заловени кораби (награди) в пристанищата на държавата, която е издала патента, където морският съд разглежда законността на изземването.
Но такива процедури се извършват изключително рядко през 18 век и дори не поради лошата воля на корсарите, а просто често поради сложността на такава процедура.
В исторически план се смята, че каперството е преустановено през втората половина на 19 век, когато Парижката декларация за морето от 16 април 1856 г. обявява каперството за премахнато.
Към нея се присъединиха всички държави с изключение на Испания, САЩ, Мексико, Боливия и Венецуела.
Военната енциклопедия, издадена в Петроград през 1915 г., казва:
„Пиратството е морски грабеж, извършен от частни лица, по частна инициатива и с егоистични цели, срещу чужда собственост.“
Голямата съветска енциклопедия (GSB) дава по-широка формулировка на пиратството:
„Пиратството е незаконно изземване, грабеж или потапяне на търговски или други граждански плавателни съдове, извършено в открито море от частни или държавни кораби.“
Но в същото време историците отбелязват, че пиратството е оказало големи услуги на изкуството на навигацията.
В много случаи пиратите са били неговите пионери, осмелявайки се да отидат в морета, където търговските кораби все още не са се осмелявали да отидат. В корабостроителната технология и особено оборудването те също често изпреварваха времето си, т.к успехът на рисковия кораб зависел най-вече от скоростта на движение и доброто управление на корабите.
Гръцките митове понякога просто обожествяват пиратите от Средиземно море, приписвайки им по-висока култура, полезни изобретения и основаването на различни градове и колонии.
Исторически атаките по време на война от кораби, подводници и военни самолети срещу търговски кораби на неутрални страни се приравняват на пиратство.
Според писаните и неписаните морски закони, военен или частен кораб, потопил търговски кораб, е бил длъжен да вземе на борда екипажа и пътниците. В противен случай корабът е обявен за пиратски, а командирът и екипажът му са подложени на военен процес.
Но в началото на 20-ти век това върховенство на закона става почти анахронизъм - нито подводници, нито надводни кораби почти никога не са спасявали хора от потънали кораби

По време на Първата и Втората световна война Англия и САЩ смятат за пиратство всякакви действия на германски кораби срещу търговски кораби.
Но това не попречи на самите американски подводничари да потопят, уж по „грешка“, съветски търговски кораби – корабите на техните съюзници във Втората световна война.
За периода 1941 – 1945г. Американските подводници, действащи в Японско море и Тихия океан, торпилираха и потопиха 6 съветски товарни кораба и 1 риболовен траулер. В същото време загиват 128 съветски граждани, които са били на борда по време на потъването, включително 21 жени и 3 деца.
Между другото, товарният параход Transbalt беше потопен, превръщайки се в последната жертва на Втората световна война сред корабите на морския флот на СССР. Това беше най-големият кораб на съветския транспортен флот, неговият дедуейт (товароносимост) беше 21 400 тона, дължината му беше 152 m.
Американските подводни пирати, които действаха на принципа „Потопете всички“, бяха описани в статията „Морски пирати на 20-ти век“, публикувана в моя блог.
Всичко, свързано с морски пирати (кавери, корсари) от Средновековието в книги и филми, е покрито с аура на романтика и мистерия. Много от нас са чели романите на Стивънсън, Сабатини, Жул Верн и други от детството си.
Усмихваме се на думите: „Пиастри, пиастри...! Били Боунс, черна точка...!”
За пиратите са направени огромен брой филми. Само у нас от 1937 г. насам има три филмови адаптации на романа на Р. Стивънсън „Островът на съкровищата“.
И кой не знае известната песен на Ю. Визбор по думите на Г. Лепски и П. Коган:
„... Уморен от приказки и спорове... В далечното синьо море на флибустия, бригантината вдига платната си... Веселият Роджър бие във вятъра, хората на Флинт пеят химн на моретата...“, (Капитан Джон Флинт, както си спомняме, е капитанът на пиратския кораб "Морж" от романа на Стивънсън "Островът на съкровищата").
И дори сега има филми по телевизията като "Карибски пирати" и други.

17 век е златният век на пиратството.
Английските „джентълмени на късмета” станаха най-известни и много от тях станаха известни исторически личности: Едуард Тийч – капитан Черната брада, Хенри Морган – кралят на пиратите, Стейд Банет и др.
Някои от тях, като Франсис Дрейк, който също става известен мореплавател, се радват на покровителството на английската кралица Елизабет I.
Кралица Елизабет беше много доволна от плана на Дрейк да атакува испанските колонии в Америка. Той получи държавно финансиране и дори лични пари на кралицата за събитието.
В резултат на пиратския грабеж английската хазна получи огромни печалби.
Ф. Дрейк е удостоен с чин контраадмирал, той става национален герой, аплодиран от цяла Англия. Върхът на почестите беше тържествената церемония, която се проведе на борда на "Златната кошута", флагманския кораб на Ф. Дрейк, когато Елизабет I, спускайки меча си върху рамото на коленичилия Франсис Дрейк, го издигна в рицарство.
Пиратът Хенри Морган е назначен за лейтенант-губернатор на Ямайка и главнокомандващ на нейния флот.
В края на 18 век няколкостотин кораба, плаващи под английски флаг, се занимават с приватизация, иначе легализирано пиратство.


Реплика на галеон "Златна кошута" - флагмански кораб
Ф. Дрейк в Бриксам (Англия)

Но ние бяхме склонни да вярваме, че морските пирати са някъде далеч, в Англия, Карибите, Средиземно море и т.н., по-точно в далечни чужди страни, а морското пиратство никога не е било характерно за Русия.
Но Военната енциклопедия от 1915 г., говорейки главно за чуждестранни пирати, все още споменава нашите местни пирати:
„Турците не без основание обвиниха Русия, че насърчава морския грабеж на донските и днепърските казаци. Казашкото пиратство беше спряно при Екатерина II.

Оказва се, че не сме били бели и пухкави по отношение на пиратството, а историята ни включва морско и речно пиратство.

Да погледнем в нашата история тогава.
Първият руски морски пират (частник) е датчанинът Карстен Роде, нает за тази услуга от цар Иван Грозни (Йоан IV).
Руската държава отчаяно се нуждаеше от достъп до Балтийско море. В края на краищата отвъдморските търговци по това време са били принудени да стигнат до Московия по заобиколни пътища - около Скандинавия, в Баренцово море.
Осъзнавайки това, цар Иван Грозни, очевидно, както казват историците, започва война срещу Ливонския орден. През 1558 г. руските войски превземат Нарва, която скоро се превръща в голямо пристанище.
Сега търговците можеха да транспортират стоките си по по-кратък път, но и този път не беше безопасен.
Полските и шведските пирати ограбваха търговски кораби не по-рядко от известните по това време карибски флибусти. Но Иван Грозни не е имал собствен флот, за да защити търговските кораби.
За да защити търговските кораби, Иван Грозни решава да създаде своя частна флота.
И един от първите, които откликнаха на призива на краля, беше професионалният корсар Карстен Роде.
Той получи от Иван Грозни „харта“ - писмо от марка от 30 март 1570 г.
Това писмо, което сега се съхранява в архивите в Копенхаген, изтъква необходимостта от защита на морската търговия от полските частници, които „с техния разбойнически обичай корабите се разбиват, стоките се ограбват и от много земи пътят към нашата държава е блокиран за търговия с хора.”

Може би изглеждаше така
Карстен Роде - първият руски частник

Царският капер първоначално е закупен кораб и оборудван с оръдия.
Той обеща да прехвърли всеки трети заловен кораб в хазната. Но Карстен Роде успя и бързо разшири своята флотилия, отнемайки около 20 кораба от своите съперници и врагове.
Екипажите на корабите бяха попълнени от артилеристи от Московския приказ и Архангелските помори.
Ескадрата на Роде, действаща в интересите на руския цар, става господар във Финския залив.
Въпреки факта, че ескадрата под негово ръководство беше доста силна, източникът на руска подкрепа скоро пресъхна - Русия загуби Ливонската война и флотът на Роде беше изоставен на произвола на съдбата.
Полският крал Сигизмунд принуждава датския крал да арестува Роде за пиратство. Той бил заловен и поставен в замък.
Но след известно време Иван Грозни си спомня за своя пират и през 1576 г. изпраща съобщение до датския крал, в което се казва:
- „В продължение на пет или повече години изпратихме Карстен Роде в морето на кораби с военни за разбойниците, които победиха нашите гости от Гданск до морето. И че Карстен Роде разби онези разбойници в морето, хвана 22 кораба и стигна до Борнхолм и тогава хората на краля на Швеция го прогониха. И онези кораби, които той улови, и нашите кораби бяха уловени от него, и цената на тези кораби и стоки беше петстотин хиляди ефимки. И че Карстен Роде, надявайки се на нашето споразумение с Фредерик, избяга от хората на Свеи в Копногов (Копенхаген - sad39). И крал Фридрих заповяда да го хванат и да го хвърлят в затвора. И бяхме доста изненадани от това.”

Така и цар Иван Грозни се опитва да „отвори прозорец“ към Европа. И както виждаме, той „проряза“, макар че може би не прозорец, а просто прозорец, но с поражението на Русия в Ливонската война, той бързо се затвори и историята на първия пират на Русия също приключи.

Русия отново прибягва до услугите на частници при Петър I по време на Великата северна война.
С указ на Сената от 1716 г. на лейтенант Ладиженски и втори лейтенант Лоренс Берлоген са издадени паспорти, за да могат да частират шведски кораби на корабите Наталия и Диана.
Със същия указ е определен редът за разпределяне на наградите, като значителен процент - 62% е определен в полза на хазната.

През 17 век в южната част на руската държава пиратството придобива съвсем различен нюанс - казашки.
В Русия казаците започват да се наричат ​​хора без определена професия или място на пребиваване, „свободни“, ходещи.
Въпреки че думата „казак“ е регистрирана за първи път в края на 14 век в северната част на Русия, историците все още считат южните степни покрайнини на Московска Русия и Украйна, в съседство с водните пространства на Волга, Днепър, Дон, Урал, Каспийско, Азовско и Черно море, за да бъде първоначалната родина на казаците.
Крепостни бегълци, военни дезертьори и престъпници, бягащи от правосъдието, се стичат интензивно към южните граници на Русия. Те се присъединиха към казаците или създадоха свои собствени отряди, които дълго време всяваха истински ужас на търговските кораби в Черно и Каспийско море.
От страна на Русия, Турция, Кримското ханство и Персия бяха направени много опити за ограничаване на това пиратство - „свободните казашки крадци“, но те бяха малко успешни.
В устията на реките са построени крепостите Кара-Кермен (сега Очаков), Азов, Астрахан и др., Реките са блокирани с дебели вериги, създадена е брегова охрана и демонстративни екзекуции на заловени „господа на късмета“ бяха извършени, но пиратството продължи.
Казаците се научиха да заобикалят създадените от тях препятствия, използвайки прегради за своите малки кораби - „чайки“, заобикаляйки укрепени градове по малки канали и др.

казашка "чайка"

Френският инженер Боплан, който посети казаците, описва тези чайки по следния начин:
- „Основата е лодка от върба или липа с дължина 45 фута (13,7 м); върху нея се натъпкват дъски, така че лодката да е дълга 60 фута (18,3 м), ширина 10–12 фута (3–3,7 м) и същата дълбочина.
Лодката е заобиколена от ролка от плътно и здраво вързани снопове тръстика. След това подреждат две кормила, отзад и отпред, поставят мачта за платното и 10-12 гребла от всяка страна. Лодката няма палуба и когато е неравна, се пълни с вода, но споменатата тръстикова възглавница я предпазва от потъване.
В рамките на две до три седмици 5-6 хиляди казаци могат да произведат от 80 до 100 такива лодки.
Всяка лодка носи 50-70 души. Има 4–6 малки оръдия, монтирани отстрани на лодката. Всяка лодка има квадрант (за определяне на посоката на пътуването). В бъчвите има провизии - бисквити, просо, брашно.
Така екипирани те плават по Днепър; отпред е атаманът със знаме на мачтата. Лодките се движат толкова близо, че почти се докосват.
Турците обикновено държат галерите си в устието на Днепър, за да не пропуснат казаците, но последните избират тъмна нощ по време на новолуние и се промъкват през тръстиковите гъсталаци.
Ако турците ги забележат, започва суматоха по всички земи, чак до Цариград; султанът изпраща пратеници в крайбрежните райони, предупреждавайки населението, но това не помага много, тъй като след 36–40 часа казаците вече се озовават в Анадола (на малоазийското крайбрежие).
Пристигайки на брега, те нападат градове, завладяват ги, ограбват ги, изгарят ги, отдалечавайки се от брега на цяла миля и се връщат у дома с плячката.
Ако се случи да срещнат галери или други кораби, те правят следното:
Техните чайки се издигат над водата само на 2,5 фута (0,75 м), така че винаги забелязват вражеския кораб, преди да забележат тях...
Враговете виждат как внезапно са заобиколени от 80–100 лодки, казаците бързо запълват и превземат кораба. Завладявайки го, те вземат пари и вещи, също оръжия и всичко, което не се страхува от вода, а самите кораби, заедно с хората, са потопени.
А ето какво пише доминиканският абат Емилио Аскони, посетил Крим през 1634 г.:
- „До 30, 40 и 50 лодки слизат всяка година в морето и в битки причиняват толкова тежки щети, че бреговете на Черно море са напълно необитаеми, с изключение на няколко места, защитени с крепости.
В морето нито един кораб, колкото и голям или добре въоръжен да е, не е в безопасност, ако за нещастие срещне чайки, особено при тихо време. Казаците са толкова смели, че не само с еднаква сила, но дори и с двадесет чайки не се страхуват от тридесетте галери на падишаха.

Ето само някои примери за тези пиратски нападения:

През лятото на 1614 г. до две хиляди запорожски казаци предприеха кампания до Черно море и се преместиха до бреговете на Мала Азия (Анадола), до Синоп, където разрушиха замъка, отрязаха гарнизона, ограбиха арсенала, изгориха няколко джамии, къщи и кораби, стоящи на кея, изклаха много мюсюлмани, освободиха всички християнски роби и напуснаха града;
- През май 1616 г. над две хиляди казаци и донецки излязоха в морето.
В устието на Днепър-Буг те атакуват ескадрона на Али паша. Турците бяха победени и петнадесет галери станаха плячка на казаците;
- През 1623 г. дон атаман Исай Мартемянов води поход до бреговете на Крим и Турция. 30 донски рала с повече от 1000 донски казаци опустошиха крайбрежието на Крим и Таман;
- През пролетта на 1622 г. отряд казаци, заедно с дончаните, се придвижват на рала надолу по Дон. В устието на Дон казаците нападнаха турски керван и плениха три кораба. Тогава казаците ограбиха татарите в района на Баликлея (Балаклава), „вървяха“ близо до Трапезунд и, като не стигнаха на 40 километра от Истанбул, се върнаха обратно. На връщане са пресрещнати от турска ескадра от 16 галери. 400 казаци загинаха в битката, а останалите се върнаха благополучно на Дон;
- През юни 1624 г. около 150 чайки отново нахлуха в Черно море, три седмици по-късно казашките чайки навлязоха в Босфора и се придвижиха към Константинопол. Турците затварят залива Златен рог с желязна верига, изработена от Византия. Казаците изгориха няколко турски селища и след това отплаваха обратно;
- През 1625 г. 15 хиляди донски и запорожски казаци на 300 чайки излязоха от Азовско море в Черно море и се придвижиха към Синоп. Всяка чайка носеше 3–4 фалконета. В битката с тях влизат 43 турски галери под командването на Редшид паша. Първоначално казаците взеха надмощие, но след това се провалиха.
270 чайки бяха потопени и 780 казаци бяха заловени. Някои от тях бяха екзекутирани, а някои бяха изпратени завинаги на галерите;
- През 1628 г. донските казаци превземат Балаклава, след което се изкачват в планините и атакуват град Карасубазар. Кримският хан написа донос до Москва:
- „Казаците се биеха в своите кримски улуси и изгориха селата им и изгориха град Карасубазар (сега Белогорск - sad39), а сега казаците стоят в кримските улуси и причиняват вреда на хората“;
- През 1631 г. хиляди и половина донецки и казаци кацнаха в Крим в Ахтиарския залив, бъдещия Севастопол, и се преместиха по-дълбоко в полуострова. В Херсонес те установили своя база, от която извършвали набези и опустошавали околността. Но след това те се върнаха, плячкосвайки Инкерман, докато си тръгваха;
- През март 1637 г. четири хиляди казаци дойдоха на Дон. Три хиляди донецки се присъединиха към тях и заедно се придвижиха към Азов. Част от казаците плаваха на рала, а кавалерията вървеше по брега. На 24 април казаците обсаждат Азов. Донецът и казаците започнаха нападение.
Азов беше превзет. Всички мюсюлмани, включително цивилни, бяха убити, руските роби бяха освободени, а гърците, които живееха в Азов, бяха освободени.
В Азов казаците пленяват 200 турски оръдия. Донските казаци останаха в Азов, а казаците с плячката си се оттеглиха в Сеч.
Донецът предлага на Московия да заеме крепостта с правителствени войски. Земският събор дори се събра по този въпрос, но по различни причини цар Михаил Федорович отказа да приеме Азов от казаците.
Тогава донците, след като разрушиха крепостта и града до основи, отидоха на Дон.
Едва през 1702 г. Петър I отново превзема крепостта Азов от турците;
- През 1638 г. съвместен поход на 1700 запорожки и донски казаци на 153 чайки до Черно море завършва с поражението им от турския флот на Капудан паша Раджаб.
Кампаниите на запорожките и донските казаци за плячка се провеждаха почти всяка година.
Пиратството на запорожките казаци е спряно едва при Екатерина II.
На 3 август 1775 г. императрица Екатерина II подписва манифеста „За унищожаването на Запорожката Сеч и за включването й в Новоросийска губерния“

Пиратството на Волга и Каспийско море също се свързва с името на казашкия атаман Ермак, бъдещият завоевател на Сибир и който, подобно на Ф. Дрейк в Англия, става национален герой на Русия.
Хрониката „Кратко описание на сибирската земя“ съобщава, че казаците унищожават царските кораби на Волга и ограбват кизилбашките, тоест персийските посланици, след което цар Иван Грозни изпраща срещу тях управители.
Много казаци бяха обесени, а други „разбягаха като вълци“, 500 от тях „избягаха“ нагоре по Волга, „със старшия атаман Ермак в тях“.

Пикът на руското пиратство на Волга и Каспийско море се случи в епохата, наречена в историята „Разинщина“, тоест през 60-70-те години на 17 век, когато основите на руската и персийската държава бяха разклатени от казашките свободници.
През 1667 г. банда донски казаци, водени от атаман Стенка Разин, отиват „на разходка по синьото море“, за да си набавят „хазна, колкото е необходимо“.
На Волга, недалеч от Царицин, Разините разбиват и ограбват каравани от търговски кораби, превозващи стоки, принадлежащи на богати руски търговци, патриарха на Руската православна църква и дори на самия цар. Много пазачи на кервани и онези, които се опитаха да се съпротивляват, бяха посечени и обесени.
През 1669 г. край бреговете на Азербайджан се състоя морска битка между казаците на Разин и персийския флот на Менеда Хан. От 50-те ирански кораба оцеляват само три. Разин залови сина и дъщерята на командира на персийския флот.
По отношение на мащаба на действията си в Персия Стенка Разин явно надминава своите съвременници, английските пирати Хенри Морган......,
Така пише писателят А.Н. Сахаров за Разините:
„Казаците вървяха по крайбрежието като гръмотевична буря, нахлуха в селата, разпръснаха клич и свирене в къщите, насякоха със саби, биеха войниците на шаха с камшици, измъкнаха персийските жени от къщите им за дългите им черни коси, грабнаха килими, оръжия, съдове, тъкани, тласкаха затворници към плуговете с пики, докато вървяха, те се обличаха в скъпи дрехи, окачваха златни и перлени огърлици на вратовете си и слагаха скъпи пръстени на загрубелите си пръсти, които не се огънаха от дълго гребане.

В персийската кампания - класически случай на морско пиратство, Разините взеха богата плячка и, облечени в брокат и коприна (дори платната и въжетата на техните плугове бяха копринени), се появиха в Астрахан, където "победиха" царя.
„...Казаците вървяха по улиците на града под възторжените викове на жителите. Всички те бяха окачени от глава до пети със златни и сребърни бижута, пръстени със скъпоценни камъни блестяха на пръстите им, пулове бяха украсени със същите безценни камъни, тежки златни вериги висяха на вратовете им, пистолети със златни резки стърчаха от коланите им и саби на стойност цяло състояние.
Казаците живяха в Астрахан десет дни. Самият Стенка ходеше по улиците и хвърляше златни монети по хората.

Разин предаде конския си хвощ на губернаторите - знак за власт, върна няколко плуга, някои затворници, оръдия и знамена, за които пристигна „благосклонно царско писмо“ от Москва.
Но както знаем, Степан Разин дори не е мислил да стане послушен поданик на царя...
Според историците той е бил убеден, че тъй като самият цар го е взел предвид, изпращайки своето „милостиво писмо“, а князете-воеводи се страхуват от него, тогава той ще може да повдигне казаците и селяните навсякъде из цялата страна .
На 4 септември 1669 г. плуговете на Разин тръгват нагоре по Волга, което е началото на войната с Московия - селската война на Степан Разин.
Той реши да поведе армията си към Москва не „за ципуни“, а за шапката на Мономах.
Но шапката се оказа не като Стенка...., ако леко промените старата руска поговорка - „не като шапката на Сенка“.
На 6 юни 1671 г. на Червения площад Степан Разин посрещна жестоката си екзекуция: той беше четвъртиран, а частите от тялото му бяха набодени на колове в така нареченото блато в Замоскворецк.
И легендите, приказките и песните за известния бунтовник Степан Разин останаха завинаги с руския народ.


В И. Суриков: "Степан Разин".

През юли 1762 г. Екатерина II се възкачва на престола.
Нашата мъдра владетелка разбра, че рано или късно ще трябва да воюва с Турция. Подготвяйки се за война с османците, тя насочва вниманието си към Средиземно море, за да може оттам да удари Турция.
Преди Екатерина II руски кораби - както военни, така и търговски - не са били в Средиземно море.
И така през 1763 г. тулският търговец Владимиров без видима причина организира акционерно дружество с капитал от 90 хиляди рубли за търговия със средиземноморските страни.
А самата Екатерина става един от акционерите на компанията и й дава 10 хиляди рубли.
На 4 юни 1764 г. е спусната на вода 34-оръдейна фрегата, която получава името "Надежда Благополучия".
В „Вестник на корабите и другите плавателни съдове“ на Балтийския флот от 26 август 1764 г. се казва за тази фрегата:
„...Построен е за търговия в Средиземно море...” (Средиземно море –sad39).
На него имаше военен екипаж, за командир беше назначен "капитан от флота Плещеев",
На фрегатата с товар от желязо, платно, въжета и др. е наредено да плава под търговски флаг, което е изрично посочено в инструкциите, дадени от Адмиралтейския съвет на капитан F.S. Плещеев.
През декември 1764 г. надеждата на просперитета пристига в Ливорно. Стоката е разтоварена, а обратно е приет товар от сандалово дърво, олово и макарони.
На 12 септември 1765 г. фрегатата се завръща благополучно в Кронщад.

Така беше извършено изследването на Средиземно море!

Че това наистина е било разузнаване, се доказва от факта, че много офицери, участвали в пътуването на „Надеждата на просперитета“, са били назначени на корабите на ескадрилите на G.A. през 1768–1769 г. Спиридов, Дж. Елфинстън, В.Я. Чичагов, който скоро отиде в Средиземно море и сформира експедицията на Архипелага.
Опитът от Средиземноморското плаване на фрегатата също беше взет предвид при подготовката на корабите на флота за преминаване към Архипелага.
Например, с пристигането на „Надежда Просперитет“ в Кронщат се оказа, че подводната част на външната обшивка на фрегатата, изработена от дъски с дебелина на инч, е износена от червеи и трябваше да бъде напълно сменена. . Това беше необходимо да се вземе предвид за в бъдеще, което беше направено, когато започна подготовката за експедицията на Архипелага.
Капитан Плещеев от 14 януари до 17 февруари 1769 г., във връзка с подготовката на експедицията, изпълнява задълженията на гвардейски майстор (началник на артилерията на флота и е еквивалентен на контраадмирал).
След това е назначен за флагман на флагманския кораб на адмирал Спиридов „Свети Евстатий“16, но загива при експлозията на кораба в битката при Хиос на 24 юни 1770 г.

На 25 септември 1768 г. турският султан Мустафа III заповядва руският посланик Алексей Обресков да бъде затворен в замъка Седемте кули и да обяви война на Русия. При това не е обикновена война, а свещена.
Екатерина забавя войната по всякакъв възможен начин и през 1765–1768 г. прави редица отстъпки на султана. Въпреки това, след като научи за обявяването на война, императрицата беше бясна.
От писмото на Катрин до посланика в Англия граф И.Г. Чернишев:
„Турците и французите решили да събудят котката, която спяла; Аз съм тази котка, която обещава да им се разкрие, за да не изчезне бързо споменът. Намирам, че бяхме освободени от голямо бреме, потискащо въображението, когато се отвързахме от мирния договор; трябваха хиляди лафове, сделки и празни глупости, за да не изпищят турците. Сега съм свободен, мога да правя всичко, което ми позволяват средствата, а Русия, знаете, има доста средства.
Екатерина решава да изпрати ескадра в Средиземно море, за да удари турците оттам.
Този план беше много рискован и изглеждаше като пълен хазарт.
Турция просто не можеше да си представи, че руски военни кораби могат да се окажат в Средиземно море.
Как трябва да действа руският флот в Източното Средиземноморие, който няма къде да базира, ремонтира, откъде да се храни, да лекува ранени и болни и т.н.?!
На какво се е надявала Катрин в тази трудна ситуация, когато е изпратила ескадрила там?
На омразата на народите, покорени от Турция, особено на Гърция, която тъне под турско иго от 15 век към своя поробител, тоест към бунтовниците, борците за свобода и че се присъединяват към Русия в борбата срещу турците.
С избухването на войната Екатерина се обръща към балканските християни с призиви за въстание.
На 19 януари 1769 г. е публикуван „Манифестът към славянските народи на Балканския полуостров”.
То каза:
„Османската порта, от обикновена злоба към нашата Православна църква, виждайки усилията, положени за нашата вяра и нашия закон, които се опитахме в Полша да доведем до нейните предимства, одобрени от древни трактати, които понякога бяха насилствено откраднати от него, дишаше отмъщение, презирайки всички права на народа и самата истина, защото само едно нещо, поради присъщото му предателство, разрушавайки вечния мир, сключен с нашата империя, започна най-несправедлива, защото без никаква правна причина, война срещу нас, и така ни убеди сега да използваме оръжието, дадено ни от Бог...
Ние, от ревност към нашия православен християнски закон и от съжаление към страдащите под турско робство едноверци, живеещи в горепосочените райони, увещаваме всички тях изобщо и всеки по-специално да се възползват от от обстоятелствата на настоящата война, които са от полза за тях, за да свалят игото и да се доведат до - както преди, в независимост, вдигайки оръжие, където и когато е удобно, срещу врага, общ за цялото християнство, и се опитват да причинят възможно вреда за него."
Гръцките бунтовници не действат само по суша. Ако на континенталната част на Гърция турските власти все пак успяха да контролират по-голямата част от територията, то на островите ситуацията беше съвсем различна.
Жителите на много гръцки острови започват да се занимават с пиратство още през 16 век, създавайки десетки големи и малки бази на островите в Егейско море.
Когато корабите на руската ескадра пристигат там, Средиземно море гъмжи от морски пирати - гърци, албанци, малтийски и др.
Във всеки залив се криеха пиратски гръцки кораби, наречени трата. Те бяха дълги и тесни, като канута, всяко с по 10, 20 или дори 30 души, въоръжени с мускет и пистолет, гребяха с голяма скорост и превръщаха в своя законна плячка всеки кораб, който не можеше да се защити.
По-голямата част от населението на островите е православно.
Руската ескадра, изпратена от Екатерина в Източното Средиземноморие, включваше седем кораба: „Европа“, „Святослав“, „Свети Евстатий Плацид“, „Трима йерархи“, „Свети Януарий“, „Северен орел“ и „Трима йерархи“
Освен това ескадрилата включва:
фрегата "Надежда Благополучия", 10-оръдеен бомбардировъчен кораб "Гром",
четири кораба с 22 оръдия (дву- или тримачтов ветроход с наклонени латерни или прави платна): „Соломбала“, „Лапоминк“, „Сатурн“ и „Венера“, както и две пакетни лодки (пощенски кораб) - „ Летящ” и „Пощальон”.
Ескадрата е наречена "обшита", защото корпусите на всички нейни кораби са обшивани отвън с допълнителен ред дъбови дъски с подплата от овча вълна, така че подводната част да не бъде износена от морски червей, както се случи с „Надежда просперитет“.
Артилерията на ескадрона се състоеше от 640 оръдия. В допълнение към екипажа на корабите - 3011 души, на корабите имаше десантни части - 8 роти от пехотния полк Кексхолм и 2 роти артилеристи, майстори за ремонт на кораби и артилерия, общо 5582 души.
На 26 юли 1769 г. ескадрата под командването на вицеадмирал Спиридов отплава.
Граф Алексей Орлов е назначен за главнокомандващ на всички руски въоръжени сили (десант и флот) в Средиземно море.
Ето инструкциите, дадени от Екатерина II на руските адмирали как да се държат със средиземноморските пирати:
„Що се отнася до африканските корсари в Средиземно море, идващи от Тунис, Алжир и други места, въпреки че се смятат за турски граждани, все пак ги оставете на мира по пътя и само те самите да не правят мръсни номера на вие ще станете и ако отново не се случи да ги хванете в нападение срещу някой християнски кораб, защото тук, без да се съобразявате с нацията, независимо каква е тя, трябва да ги победите и да освободите християните от плен, допускайки други има значение защитата на всички наши християнски дворове, тъй като те могат да я използват от вас по пътя.
. На 9 октомври 1769 г. 2-ра архипелагска ескадра под командването на контраадмирал Д. Елфинстоун напуска Кронщад.
Състоеше се от 66-оръдейни кораби „Не ме докосвай“, „Саратов“ и „Твер“, 32-оръдейни фрегати „Надежда“ и „Африка“, както и три транспорта.

На 8 февруари 1770 г. ескадрата на Спиридов пристига в гръцкото пристанище Витуло, на полуостров Майна. Жителите на този полуостров никога не са признавали властта на турците над себе си.

До 11 юни 1770 г. всички руски кораби от ескадрата на Архипелага са съсредоточени близо до остров Милос.
Граф Алексей Орлов поема командването на флота, вдигайки кайзерския флаг на кораба "Трима йерархи".
И тогава, както знаем, турската флота е победена.
Знаменитата битка при Чешма на 5-7 юли 1770 г.!
Слава на руския флот!
7 юли е Денят на военната слава на Русия - Денят на победата на руския флот над турския флот в битката при Чесме.

Историческата литература винаги е отразявала много подробно събитията от кампанията на ескадрата на Архипелага в Средиземно море и битката при Чесма, а по-нататъшните събития са някак скромно премълчавани.
Но дори след поражението на турския флот руската ескадра продължава да остава в Средиземно море в продължение на четири години.
Какво направи руският флот в Архипелага през тези четири години?

За да отговоря на този въпрос, ще се обърна към книгата на А. Широкорад „Руските корсари“.

След битката при Чесме е направен опит за пробив на руския флот в Проливите, но той е неуспешен.
Зимата наближаваше - студ и бури. Нямаше смисъл да мислим за превземане на пристанище в континентална Гърция. Беше необходимо да се погрижим за базирането на флота.

Основната база на руския флот беше остров Парос, от билото на Цикладските острови в южната част на Егейско море.
Само гръцките пирати са знаели тайната за влизане в залива на този остров, блокиран от голям подводен риф и стар наводнен насип. Между два съседни острова - Парос и Антипарос - пиратите успяват да изградят подводна стена с няколко тесни прохода, която също пазят в най-строга тайна.
До началото на декември 1770 г. почти всички кораби от ескадрата на Архипелага се събраха там.
До началото на 1771 г. 27 населени острова в Егейско море вече са окупирани от руснаци и гърци, които доброволно преминават на тяхна страна, а населението на островите се обръща към командването на ескадрата с молба да ги приеме като гражданство на Екатерина II.
Както пише А. Широкорад, „всъщност в Егейско море, около остров Парос, се формира нещо като „провинция“ на Руската империя“.
На острова нямаше турска власт, а гърците радостно приветстваха нашите кораби. Руските моряци използваха и двата залива на острова - Аузу и Трио, където бяха оборудвани корабни стоянки.
Но столицата на „провинцията“ беше град Ауза, построен от руснаците на левия бряг на едноименния залив.
Скоро в Средиземно море пристигнаха подкрепления от Балтийско море.
На 15 юли 1770 г. от Ревел тръгва 3-та архипелагска ескадра, състояща се от новите 66-оръдейни кораби Всеволод и Св. Георги Победоносец“, както и новият 54-оръдеен кораб „Азия“.
Ескадрата ескортира наети британски кораби, които превозват оръжия и провизии до архипелага.
Освен това на борда на тези кораби имаше 523 гвардейци от Преображенския полк и 2167 пехотинци от други полкове.
Ескадрата се командва от контраадмирал Иван Николаевич Арф, поканен от Екатерина II през 1770 г. от Кралския датски флот. Заедно с него няколко десетки датски офицери и моряци са приети на корабите на ескадрата.
От януари 1771 г. руският флот започва да използва друга база на остров Миконо (сега Миконос), разположен на около 35 км североизточно от Парос.
На 16 януари 1771 г. там пристига фрегатата „Надежда Благополучия“, а на 21 януари корабите „Азия“ и „Победоносец“.
От този момент нататък остров Миконо става втората по важност база на руския флот в архипелага след Парос.

Необходимо е да се осигури флот до 50 флагчета и няколко пехотни полка.
Остров Имбо е само на 17 мили от Дарданелите и е бил предната база на руския флот.
В залива Катрин имаше кораби и кораби, блокиращи Дарданелите.
3 хиляди гърци живеели на Имбо под управлението на епископ и те доставяли дървен материал на руснаците. На остров Тасо имаше 4 хиляди православни гърци, те също бяха управлявани от епископ.
А на други острови епископи, както православни, така и католици, охотно сътрудничат на руските власти и играят, така да се каже, ролята на кметове в „островната провинция“.
На остров Наксия, на 4 мили източно от Парос, живеели 6 хиляди гърци, православни и католици, и всяка общност имала свой епископ. От Наксия руснаците получавали хляб, вино, дърво и памучни тъкани.
Руските власти създадоха на острова гръцка гимназия, в която учеха не само наксианци, но и жители на други острови.
През 1775 г., по време на евакуацията на „провинцията“, всички ученици от гимназията (с тяхно съгласие) са отведени в Санкт Петербург.
Много от тях по-късно заемат важни държавни постове в Русия.
Но самата „провинция“ не можеше да осигури всички нужди на флота и сухопътните сили. Оръжия, униформи и храна се транспортират по море от Русия и Англия, но това е изключително скъпо.
Всичко, което искаха руснаците, беше охотно продадено от малтийците и жителите на свободния град Ливорно, но и това беше скъпо.
Следователно основният източник на доставки за „провинцията“ беше корсарството!

Ето защо граф Алексей Орлов привлече вниманието към гръцките пирати и контрабандисти от Източното Средиземноморие, като издаде вик, чиято същност беше много проста: „Присъединете се към нас, заедно ще победим турчина!“

С пристигането на ескадрата на Архипелага до бреговете на Морея (средновековното име на полуостров Пелопонес) десетки гръцки пиратски кораби тръгват в открито море.
Като цяло през 18 век в Източното Средиземноморие, което турците наричат ​​Бяло море, пиратите са смятани за достойни хора, занимаващи се с полулегален риболов.
Общият брой на пиратските или корсарски кораби, действащи през 1770–1774 г., е най-малко 500.
Сред тях бяха няколко кораба, закупени от Русия. Собствениците им по правило са приемани на руска служба, давани са им офицерски звания и цивилен екипаж от гърци, албанци, славяни и др. Изглежда и тя е била на руска служба и е получавала заплата. Тези кораби издигнаха Андреевския флаг.
За такива кораби се говори като за „доброволно присъединяване към ескадрата на Архипелага“;
Имаше и каперски кораби, които се смятаха за руски капери и при необходимост издигаха знамето на Свети Андрей. Периодично командването на руската ескадра снабдяваше такива кораби с пари, оръжие и храна;
Но имаше и кораби, които не се подчиняваха на руските власти, но при необходимост вдигаха знамето на Свети Андрей.
Ясно е, че руското командване се е опитало да не афишира действията на гръцките корсари и те се споменават изключително рядко в официални документи.
Следователно в историята останаха само имената на най-големите корсарски кораби.
В официалната кореспонденция руските моряци и дипломати по времето на Екатерина Велика използват и трите термина - капери, корсари и капери, означаващи едно и също нещо.
Както бе споменато по-горе, според законите от 18-ти век държавата не само издава на частниците патент за провеждане на военни операции, но също така взема депозит от тях за изплащане на компенсации на жертвите на незаконни частни действия.
Екатерина II определи размера на гаранцията за частниците на 20 хиляди рубли.
Ето няколко кораба, закупени от Русия в Архипелага в края на 1770 г. - това са фрегати: „Григорий“, „Парос“, „Победа“, „Фьодор“.
Фрегатата "Св. Никола" под командването на гръцкия А.И. Поликути се присъединява към руската ескадра през 1770 г.
Граф А. Орлов официално купува кораба и той започва да се води като фрегата с 26 оръдия. Поликути получава чин лейтенант на руския флот, а екипажът му става моряци на руския флот.
21 февруари 1770 г. в „Св. Николай“ беше издигнато Андреевското знаме.
Фрегатата "Св. Павел" е закупена от Русия през 1770 г. Командир става гъркът Алексиано Панайоти.
Той постъпва на руска служба през 1769 г. и участва в битката при Чесма на кораба „Ростислав“. За това е произведен в лейтенант на руския флот и е назначен за командир на фрегатата „Св. Павел".
Панайоти потопява две турски фрегати и много малки кораби.
През 1776 г. Алексиано Панайоти става командир на 66-оръдейния кораб "Св. Александър Невски" в Балтийско море. През 1783 г. е произведен в капитан 1-ви ранг и е изпратен в Черно море, умира през 1787 г. с чин контраадмирал.
В началото на 1771 г. сръбският мичман Войнович, който пристига в Архипелага с ескадрата на контраадмирал Арфа, е назначен да командва корсарския полукра (малък платноход, разпространен по това време в Средиземно море) „Ауза“.
Трябва да се отбележи, че тя дори не е включена в списъците на корабите на руския флот.
В края на 1771 г. Войнович става командир на 16-оръдейната фрегата "Слава", закупена от Русия в Архипелага през 1770 г.
На следващата година е произведен в капитан 1-ви ранг и е изпратен в Черно море, където от 1785 г. командва Севастополската морска ескадра. През 1787 г. Екатерина повишава Войнович в контраадмирал.
Друг руски адмирал е гръцкият корсар Антон Алексиано.
Постъпва на руска служба през 1770 г.
През 1772 г. мичман А. Алексиано е назначен за командир на 22-оръдейната фрегата Constance, закупена в Архипелага, на която плава до края на войната.
По време на Втората руско-турска война командва 40-оръдейната фрегата „Св. Йероним“ на Черно море. Антон Алексиано умира в Севастопол с чин вицеадмирал.
Корсарите, които направиха кариера в руския флот, не бяха само гърци.
Например „малтийският кавалер“ граф Масини в началото на 1770 г. купува фрегата със собствени пари и пиратства в Източното Средиземноморие.
На 4 декември 1772 г. Екатерина II повишава графа в контраадмирал.
Ето четирима корсари, които по-късно стават руски адмирали.

През 1770 г. гъркът Варвакис, който търгува с пиратство, заедно с половин акър с 20 оръдия, се присъединява към ескадрона на Алексей Орлов.
Катрин го удостоява с чин лейтенант. След края на войната Варвакис продължава да пиратства в Егейско море. Турците по някакъв начин успяват да го заловят и да го затворят в замъка на Седемте кули.
Варвакис е изправен пред екзекуция, но е спасен от руския посланик в Истанбул.
При пристигането си в Русия Варвакис е приет от императрицата, от която получава хиляда червонци и правото на безмитна търговия за 10 години.
(За неговата съдба е заснет филмът „Пирати от Егейско море”).

До май 1771 г. в руския флот вече има 2659 местни жители на Балканския полуостров.
Гръцките корсари, действащи в Архипелага, споделят с руското командване не само своята плячка, но и пленените си кораби.
По искане на Орлов най-големите и бързи пленени турски кораби са доставени в Ауза, където са превърнати във фрегати.
През 1770–1772г Фрегатите „Архипелаг“, „Делос“, „Зея“, „Мило“, „Накция“, „Тино“, „Андро“, „Миконо“, „Минерва“ и „Санторин“ бяха въведени в руските ескадри по този начин. , заловен от корсари.

На 19 май 1772 г. Русия и Турция сключват примирие. който оперира в Архипелага от 20 юли 1972 г.
Кучук-Кайнарджийският мирен договор, който слага край на Руско-турската война от 1768-1774 г., е сключен само две години по-късно - 10 юли (21 по нов стил) 1774 г.

Но дори по време на примирието руският флот в Източното Средиземноморие беше много активен и гръцките пирати започнаха истинска пиратска война срещу турските търговски и военни сили.
Алексей Орлов поиска командирите на руските кораби и корсарите да спрат доставките на храна за Константинопол, както на турски, така и на френски кораби.
Той нарежда неговият манифест да бъде изпратен до средиземноморските пристанища на Европа, в който предупреждава неутралните нации да не доставят провизии на турците.
За да блокира Дарданелите, А. Орлов изпраща там ескадрата на адмирал С.К. Greig, състоящ се от 10 кораба: „Победа“, „Трима светители“, „Всеволод“; фрегати „Надежда”, „Африка”, „Победа”, „Парос”, „Григорий”, „Констанс” и бомбардировъчният кораб „Молния”.

Дейностите на Corsair продължиха. Ето само няколко примера:
- На 22 октомври 1772 г. четири корсарски фрегати под флага на Свети Андрей, придружени от руския бомбардировъчен кораб „Молния“, атакуват крепостта Чесму. Стоварен е десант от 530 души. Но не беше възможно да се превземе крепостта и десантната сила, която се ограничи до ограбване на околността, беше приета на корабите на отряда;
-9 септември 1772 г. Панайоти Алексиано на фрегатата "Св. Павел" се приближава до остров Станчио и стоварва войски, превзема малката турска крепост Кефано, където са взети 11 оръдия. За това Екатерина II награждава Алексиано с орден "Свети Георги" 4-та степен.

Но със сключването на Кучук-Кайнарджийския мирен договор през 1774 г. кампанията в Архипелага приключва...

Турците не позволиха на руския флот да се прибере по най-краткия път - през Проливите до черноморските пристанища.
Съгласно условията на мирния договор всички военни кораби трябваше да отплават обратно към Балтика около Европа.
Преминаването на руски военни кораби през проливите не беше разрешено от договора.
Руската „провинция“ също подлежи на евакуация!
Жителите на повече от двадесет гръцки острова приеха руско гражданство, много хиляди гърци, албанци и други народи се биеха на страната на Русия.
През първите две или три години на войната Екатерина постави цел на дипломатите: да постигне присвояването на „провинцията“ на Русия по време на мирни преговори.
Но, за съжаление, това не можа да бъде постигнато.
Русия се опита да коригира ситуацията със своите съюзници с различни полумерки.
Първо, те предоставиха възможност на желаещите да се преместят в Русия.
Второ, членовете на Кучук-Кайнарджийския мир съдържат задължението на султана да не отмъщава на руските съюзници измежду османските поданици.

През март 1775 г. последната руска фрегата "Надежда" напуска Ауза за Балтийско море.

Но според Кучук-Кайнарджийския мир Русия за първи път получава възможността да прекарва своите търговски кораби през Проливите.
Член 11 от това споразумение гласеше:
„За благото и ползата на двете империи има свободна и безпрепятствена навигация за търговските кораби, принадлежащи на двете договарящи се сили във всички морета, миещи земите им, и Високата порта позволява такива точно като търговските руски кораби, с които други държави търгуват неговите пристанища и навсякъде, свободно преминаване от Черно море към Бяло (Егейско-sad39) и от Бяло към Черно, както и да се доближава до всички пристанища и кейове по бреговете на моретата и в проходи или канали, свързващи тези морета, разположени."

Те решават да се възползват от това и изпращат няколко корсарски кораба под търговски флаг през Проливите към Черно море.
Два проблема бяха решени наведнъж: доставката на кораби в Черно море, които биха могли да бъдат използвани за военни цели, и доставката на хиляди гърци и албанци на новото им място на пребиваване.
От март до май 1775 г. под търговския флаг на Русия през проливите преминават фрегатите „Архипелаг“, „Тино“, „Победа“, „Св. Никола“ и „Слава“, рафтове „Патмос“, „Св. Екатерина“ и др.
По-малки кораби с гърци дойдоха в Константинопол под прикритието на крайбрежни кораби и след това отидоха в Черно море.
Екатерина II, като взе предвид ангажимента на гърците и албанците към Русия и предоставените услуги, с указ от 28 март 1775 г., адресиран до граф Орлов-Чесменски - инициатора на приемането на гърци и албанци на служба - нареди да намери мерки за заселване на нови заселници, разпределяйки им земи в близост до крепостите Керч и Еникале, които преминаха към Русия.
Императрицата одобрява проект за създаване на специален гръцки пехотен полк с личен състав от 1762 души.
Полкът се състоеше от 12 дружини или екатонтархии, които трябваше да получат исторически имена: атинска, спартанска, тиванска, коринтска, тесалийска, македонска, микенска, сикионска, ахейска, йонийска, епирска и кефалонска.

Така гърците започват заселването си в Русия.
След напускането на руснаците столицата на „провинцията“, пристанището Ауза и целият остров Парос бързо се върнаха в първоначалното си състояние.
И постепенно събитията, които се случиха там, бяха забравени.
През 1922 г. руски моряци от бизертската ескадра, случайно попаднали на острова, не можаха да намерят следи от руснаците да са били там през 1770–1775 г.
Сега Парос е известен гръцки курорт, посещаван и от руснаци.

Именно в тези заливи на остров Парос някога са стояли руските кораби от ескадрата на Архипелага.

На 19 юли 1787 г. близо до Кинбурската коса турска ескадра атакува фрегатата Skory и лодката Bityug без обявяване на война.
Започва нова руско-турска война.
До началото на войната руският флот в Черно море се състои от пет кораба, деветнадесет фрегати, бомбардировъчен кораб и няколко десетки малки кораба.
На 31 август 1787 г. Севастополската ескадра под командването на контраадмирал Марк Войнович излиза в морето. Но този изход завърши с провал за ескадрилата. Докато търси турската флота, тя е застигната край турския бряг от ужасна, продължителна буря. Един кораб е изгубен, друг без мачти е отнесен в Босфора и тук е пленен от турците. Останалите се върнаха в Севастопол в много окаяно състояние.
Следващото излизане в морето на Севастополската ескадра се състоя почти година по-късно - 18 юни 1788 г.
Но това изобщо не означава, че цяла година руските кораби стояха тихо в Севастопол и Днепър-Бугския залив, а турците безапелационно контролираха Черно море.
На 3 (14) юли 1788 г. се проведе битка близо до остров Фидониси (сега Змейни), в която турците бяха победени. F.F. В тази битка Ушаков командва линейния кораб „Свети Павел“.

Поради численото превъзходство на турския флот над руския, Негово Светлост княз Г. И. Потьомкин подкрепи идеята за създаване на корсарска флотилия в Черно море.

През октомври 1787 г. по заповед на Григорий Потьомкин започват да се издават първите марки на Черно море.
През 1790 г. Черноморският флот вече разполага с 37 частни кораба и 26 морски лодки.
Това бяха кораби с гръцки командири и гръцки екипажи. Тези кораби се наричаха „круизни“.

Потьомкин раздава оръдия и барут на гърците, както и флотски и армейски чинове. Дори им се изплаща заплата, макар и изключително нередовно. Дълго мислихме как да наречем тези пиратски кораби. Корсари и капери никога не са били включени в нашите списъци на кораби, поради което е въведен терминът „круизен кораб“.

Откъде гърците са взели корабите си?
Първо, някои гръцки кораби вече са извършвали крайбрежно корабоплаване по Черно море до 1787 г.
По време на войната от 1787-1792 г. Турските власти няколко пъти се опитаха да затворят Босфора за търговски кораби. Но цените на истанбулските пазари веднага се повишиха и започнаха бунтове не само сред населението, но дори и сред еничарите.
В резултат на това след няколко седмици Босфорът трябваше да бъде отворен отново, от което гръцките кораби се възползваха и преминаха в Черно море.
Така например от Константинопол дойдоха в Черноморския флот: „Св. Елена“, „Св. Матей“, „Св. Николай“, „Абелтаж“, „Феникс“, „Св. Андрей”, „Княз Александър”, „Панагия” „Апотумангана”, „Св. Николай“ и „Красноселие“. “Panagea di Duseno” и др.
Всички те станаха „круизни кораби“ и бяха закупени от хазната.

Те кръстосват Черно море под Андреевски знамена или дори без знаме, потапят и пленяват търговски кораби, плячкосват и опожаряват малки градове и села по турските брегове.
Трябва да се каже, че нашите историци скромно мълчаха за ролята на тези круизни кораби, но те нанесоха значителни щети на Турция, многократно дори причинявайки глад в Константинопол, често пленявайки кораби с храна.
В почти всяка битка на ескадрилата F.F. Ушаков, който на 14 март 1790 г. става командир на Черноморския флот вместо Войнович, участва в няколко такива круизни кораба.
На 19 май 1788 г. Потемкин пише на императрицата:
„Крайсерските гърци действат много смело и охотно. Щеше да е добре нашите морски пехотинци да бяха като тях, но те бяха съсипани от науката, която използват повече за оправдания, отколкото за действия.
Тук, разбира се, Потьомкин има предвид преди всичко Войнович, който по това време е загубил предишната си корсарска мощ и е станал много предпазлив.
В писмо до Потьомкин от 12 април 1791 г. Ф.Ф. Ушаков докладва за круизни кораби, базирани в Севастопол:
„Считам за свой дълг да информирам ваша светлост за основата за поддържане на круизни кораби в Севастопол. Всички круизни кораби, намиращи се тук, са съставени, оценени и колко струват.
Най-малката част от парите бяха дадени на собствениците, докато на други не беше дадено нищо, следователно всички те са под командването на същите тези командири, които също се считат за собственици на тези кораби, те подкрепят моряците, като ги наемат от себе си и наемат ги със собствена лодка.

Особено известен става гръцкият корсар Ламброс Кацонис (1752–1805). Самото му име ужасяваше капитаните на търговските кораби.
През 1769 г. седемнадесетгодишният Кацонис, заедно с по-големия си брат, пленяват търговски кораб и започват пиратство в Архипелага. По-късно към него се присъединяват още два гръцки кораба.
С пристигането на руската ескадра в Средиземно море този отряд корсари се присъедини към нея.
Скоро по-възрастният Кацонис беше убит в морска битка с турците и пиратската фрегата беше изгубена.
Кацонис продължава да участва в залавянето на турски кораби и се бие на брега.
През 1775 г. се премества в Керч, постъпва на служба в гръцкия полк на руската армия и достига до чин капитан.
През април 1783 г. с указ на Екатерина II Кацонис е „предоставен на благородното руско дворянство и е включен във втората част на Родословната книга на Таврийското дворянство“.
С началото на новата руско-турска война Кацонис събира отряд от гърци, който през октомври 1787 г., недалеч от Хаджибей (бъдещата Одеса), пленява голям турски кораб в лодки.
Той е наречен „Княз Потемкин-Таврически” и става флагман на неговата „круизна” флотилия.

„Княз Потьомкин-Таврида“

Първоначално флотилията на Кацонис действа в Черно море, като е на ремонт и зимува в Севастопол.
През януари 1788 г. Потемкин дава патент на Кацонис за операции в Средиземно море.
През 1788 г. под прикритието на частно лице Кацонис купува фрегата в пристанището на Триест, която нарича „Минерва на Севера“ в чест на Екатерина II и през следващите две години всява страх в цялото Източно Средиземноморие - Егейско и Адриатическо море, прехванати турски търговски и военни кораби и разрушени турски крепости.
До май 1788 г. неговата флотилия наброява 10 кораба (около 500 моряка) и е толкова силна, че успява успешно да щурмува турската крепост на остров Кастел Росо.
В друг доклад до Потьомкин корсарът пише:
„В цяла Турция гърми, че архипелагът е пълен с руски кораби, но всъщност в архипелага няма повече корсари от мен и моите десет кораба.“
Имената на останалите му кораби също говореха за ангажимента на собственика им към Русия: „Великият княз Константин“ и „Великият княз Александър“, „Великата княгиня Мария“ и „Великият княз Павел“ и др.
Кацонис стана толкова смел, че залови кораби на самия вход на Дарданелите.
Но от Кацонис пострадаха и корабите на неутралните, за които чуждестранните посланици се оплакаха на императрицата, което следва от указа на Адмиралтейския съвет от 25 септември 1788 г. за „опрощаването на майор Ламбро Кацонис“, в който той очевидно беше милостиво простено за потъването на корабите на „неутралните“.
Носеше фес с изображение на женска ръка, бродирана в сребро, и надпис: „Под ръката на Екатерина“.

Екатерина II беше загрижена за случаите на атаки на гръцки корсари срещу неутрални кораби. Тя не искаше да се превърне в покровителка на пиратите.
Със своя указ от 23 май 1788 г. тя изпраща генерал-майор С. Гибс в Ливорно, „за да спре потисничеството, нанесено на субектите на неутралните сили от оръжейници, плаващи под руския военен флаг“.
С него бяха изпратени специални правила за „Частните корсари“ с резолюцията „Бъдете според това“.
На 27 май 1788 г. Катрин подписва указ „За наказанията, на които могат да бъдат подложени корсари“, които нарушават най-високо одобрените правила.
От корсарите се изискваше „да се въздържат от тормоз на неутрални субекти и да действат срещу врага“.
На 7 май 1790 г. флотилията на Кацонис е разбита от турска ескадра. Но Кацонис набира нов екипаж и започва отново пиратството, въпреки факта, че Договорът от Яш е подписан между Русия и Турция през 1791 г.
След поредното поражение от турците, той успява да избегне бесилката и през 1792 г. се отправя към Русия.
В края на военните действия Катрин нареди всички кораби на Katsonis да бъдат разоръжени в Триест. И след това да продаде част от корабите на място, а други да изпрати през Проливите към Черно море, като ги натовари с гърци, които искат да отидат в Русия.
През пролетта на 1792 г. шест корсарски (круизни) кораба пристигат в Севастопол от Средиземно море. И шестте кораба бяха въведени в състава на Черноморския флот, където служиха няколко години.
През 1795 г. Кацонис е представен на Екатерина, която му дава имение в Крим.
Докато живее в Крим, Кацонис купува град Панас-Чаир недалеч от Ялта, което в превод от гръцки означава „свещена поляна“. Там той започва изграждането на имението си, което преименува на Ливадия, на името на родния си град Ливадия, където е роден.
Така че Кримската Ливадия дължи появата си на Ламброс Кацонис.
Във връзка с изпращането на ескадрата на адмирал Ушаков в Адриатическо море за войната с Франция през 1798 г., Кационис се обръща към Павел I с молба да му позволи за негова сметка да въоръжи кораб „за пътуване срещу французите“ през Средиземно море.
Докато беше дадено най-високото разрешение - „да му се позволят тези оръжия“, войната с Франция приключи и Кацонис вече не можеше да отиде в морето.
Кацонис умира през 1805 г. при неизяснени обстоятелства, смята се, че е бил отровен.
Гробът на Кацонис е изгубен в края на 19 век.
След смъртта на Кацонис имението няколко пъти сменя собствениците си, преустройва се и от 1860 г. става южната резиденция на император Александър II.
Сегашният Ливадийски дворец е построен през 1911 г.

Синът на Ламброс Кацонис, Ликург Кацонис, постъпва на служба в Черноморския флот през 1812 г., след това става командир на Балаклавския батальон и завършва кариерата си като инспектор на Керченската карантина. Внукът на пирата Александър Ликургович започва да служи в Черноморския флот, а след това в Балтийския.
Правнукът на Ламброс Спиридон Кацонис, роден през 1858 г. във Феодосия, става известен адвокат, а след това и писател. Той беше зет на художника И.К. Айвазовски.
В Гърция Ламброс Кацонис става национален герой.
И в Европа го запомниха много по-добре, отколкото в Русия.
През 1813 г. Байрон написва известната поема „Корсарът“. Прототипът на главния герой на поемата на Конрад е Ламброс Кацонис.
В наше време Валентин Пикул беше първият, който си спомни Кацонис, който му посвети историческата си миниатюра „Първият листригон от Балаклава“.

Както беше посочено в началото на тази статия, исторически се смята, че каперството е престанало през втората половина на 19 век, когато Парижката морска декларация от 16 април 1856 г. обявява каперството за премахнато.

Но Русия също прави опити да води корсарска война в началото на 20 век.
„Специална среща“, проведена на 13 февруари 1904 г., признава възможността за извършване на такива операции, като се използват или мобилизирани и въоръжени високоскоростни параходи на Доброволния флот, или кораби, специално закупени в чужбина.
Общото ръководство на организацията и провеждането на крейсерските операции е поверено на контраадмирал велик княз Александър Михайлович.
Целта на тези операции е да се прекъснат морските комуникации на Япония и доставките от неутрални държави, които не участват в Руско-японската война. Задачата беше да се спрат товарни кораби в района на островите и да се проверят за наличие на военна контрабанда на борда.
Претърсването, проверката и задържането на кораби на неутрални държави трябваше да се извърши въз основа на данни, получени от Главния военноморски щаб чрез специални агенти.

За извършване на такива операции бяха въоръжени шест спомагателни крайцера: Дон, Урал, Терек, Кубан, Петербург и Смоленск.
Ето само някои примери за действията на тези съдилища.
- През юни 1904 г. в Червено море, близо до остров Мали Ханиш, "Петербург" спира английския параход "Малака". Наградата се качи на кораба за проверка на документите.
На борда на Malacca е открита военна контрабанда: около двеста стоманени плочи, мостови части, електрически кран, машини, чието предназначение не е посочено в документите, както и алкохол, консерви, бисквити, киселини и други товари. адресирани до Япония. Параходът беше арестуван;
- През юли 1904 г. "Петербург" и "Смоленск" арестуват още три английски кораба, натоварени с военна контрабанда в Червено море. „Смоленски“ е спрян за проверка и от немския параход „Принц Хайнрих“. Групата на наградите премахна от кораба цялата поща, адресирана до Япония, и освободи принц Хенри;
- През май 1905 г., когато 2-ра тихоокеанска ескадра на адмирал Рождественски се приближава към островите Рюкю, от нея се отделят крайцерите Кубан и Терек, които се насочват към тихоокеанското крайбрежие на Япония, а крайцерите Днепър и Рион се насочват към операции по комуникациите на противника в южната част на Жълто море.
Крайцерите получават задачата „без колебание да потопят“ всички кораби, на които е открита военна контрабанда.
На 23 май 1905 г. крайцерът "Терек" прехваща английския параход "Анкона", който превозва пет хиляди тона ориз за Япония. Товарът беше признат за контрабанден, те решиха да потопят кораба и 73 членове на английския екипаж бяха отведени в Терек. По кораба са дадени няколко артилерийски залпа и той потъва.
На 8 юни е открит датският параход Princess Mary. Наградата откри около 3,5 хиляди тона стомана и желязо на кораба за Япония.
Беше решено да се потопи параходът, като се поставят няколко експлозивни патрона в трюмовете му. Общо по време на круиза си "Терек" инспектира няколко десетки парахода и потопи два от тях.
Крайцерът Rion, работещ в южната част на Жълто море, задържа и инспектира няколко парахода.
На два от тях (немския транспортен "Tetortos" и английския "Shilurium") наградената партия откри военна контрабанда. След свалянето на командите от задържаните транспорти те са потопени заедно с товара.
Крайцерът Днепър, на сто мили от Хонконг, потопява английския параход Сейнт Килди с военна контрабанда.

През юли 1905 г. британският посланик в Санкт Петербург предава на руското външно министерство нота от британското правителство, в която се посочва незаконността на изземването на парахода Малака, за който се твърди, че не е имало контрабанден товар на борда.
След това император Николай II нареди да се спрат всички тези круизни дейности и да се върнат всички арестувани кораби.

Към корсарските действия могат да се причислят и действията на Фьодор Разколников, когато през лятото на 1918 г. той е назначен от Троцки за командир на Волжката флотилия.
Пристигайки на Волга, където се запознава с Лариса Рейснер, която работи в политическия отдел на флотилията.
Неговата флотилия, движеща се по реката, буквално разтоварва пиратски войски, които ограбват всички имения на брега.
Моряците завлякоха най-ценните неща и бижута на Райзнер, който направи нейния флагман яхтата „Межен“, на която преди това е плавала императорската двойка.
Писателят Всеволод Вишневски ще направи Лариса Райзнер прототип на главния си герой, комисаря, в пиесата „Оптимистична трагедия“. Честно казано, не е много добре избран прототип...
Но белите също имаха морски разбойници във флотилията си в Каспийско море, създадена по заповед на генерал Деникин.
Докато се бият с болшевиките, те също ограбват всички риболовни шхуни и тероризират крайбрежието.
Командир на тази пиратска флотилия или „експедиция“, както я наричаха, беше капитан 1-ви ранг Константин Шуберт.
Тази флотилия се състоеше от ветроходни риболовни шхуни, наречени рибница в Каспийско море. Това бяха дървени лодки с дължина до 17 метра. Те бяха въоръжени с картечници, а някои бяха оборудвани и с малки пушки.
Моряците от тази флотилия дори съчиниха песен за себе си (на мелодията на песента „Заради острова до дъното“):
„Заради острова на брега на морето,
Където има безплатна вода,
Бойците изплуваха
Костите на двора на Шуберт“.

С края на Гражданската война приключи и тази пиратска вакханалия.
Тук можем да завършим нашата кратка екскурзия в историята на руските корсари.

Големи и малки, мощни и маневрени - всички тези кораби, като правило, са построени за напълно различни цели, но рано или късно се озовават в ръцете на корсарите. Някои завършиха „кариерите” си в битка, други бяха препродадени, трети потънаха в бури, но всички те прославиха своите собственици по един или друг начин.

Adventure Galley е любимият кораб на Уилям Кид, английски капер и пират. Тази необичайна фрегата беше оборудвана с прави платна и гребла, което позволяваше маневриране както срещу вятъра, така и при тихо време. 287-тонният кораб с 34 оръдия побира 160 души екипаж и е предназначен основно да унищожава корабите на други пирати.

Отмъщението на кралица Ан е флагманът на легендарния капитан Едуард Тийч, по прякор Черната брада. Тази фрегата с 40 оръдия първоначално се е наричала Конкорд, принадлежала е на Испания, след това е преминала във Франция, докато накрая е била заловена от Черната брада. Под негово ръководство корабът е укрепен и преименуван.„Отмъщението на кралица Ана” потопява десетки търговски и военни кораби, които се изпречват на пътя на известния пират.

Whydah е флагманът на Черния Сам Белами, един от пиратите от златната ера на морските грабежи. Ouida беше бърз и маневрен кораб, способен да носи много съкровища. За съжаление на Черния Сам, само година след началото на неговата пиратска „кариера” корабът попада в ужасна буря и е изхвърлен на брега. Целият екипаж, с изключение на двама души, загива. Между другото, Сам Белами беше най-богатият пират в историята, според преизчислението на Forbes, състоянието му възлиза на около 132 милиона долара в съвременен еквивалент.

„Кралското богатство“ принадлежи на Бартоломю Робъртс, известният уелски корсар, с чиято смърт завършва златният век на пиратството. Бартоломю имаше няколко кораба по време на кариерата си, но линейният кораб с 42 оръдия и три мачти беше любимият му. На него той намира смъртта си в битка с британския военен кораб "Суолоу" през 1722 г.

Fancy е корабът на Хенри Ейвъри, известен още като Дългия Бен и Архипирата. Испанската фрегата с 30 оръдия Чарлз II успешно ограбва френските кораби, но в крайна сметка на нея избухва бунт и властта преминава към Ейвъри, който служи като първи помощник. Ейвъри преименува кораба на Въображение и плава на него до края на кариерата си.

Happy Delivery е малък, но обичан кораб на Джордж Лоутър, английски пират от 18-ти век. Неговата характерна тактика беше да удари вражески кораб със своя, като същевременно се качи на борда му със светкавична скорост.

Golden Hind е английски галеон, който под командването на сър Франсис Дрейк обикаля света между 1577 и 1580 г. Първоначално корабът е кръстен "Пеликан", но при навлизането в Тихия океан Дрейк го преименува в чест на своя покровител, лорд-канцлера Кристофър Хатън, който има златна кошута на герба си.

Изгряващото слънце беше кораб, собственост на Кристофър Муди, наистина безмилостен бандит, който по принцип не вземаше затворници. Тази фрегата с 35 оръдия ужасяваше враговете на Moody's, докато той не беше безопасно обесен - но тя остана в историята с най-необичайния познат пиратски флаг, жълт на червен фон и дори с крилат пясъчен часовник отляво на черепа.

Всички пиратски кораби, независимо от размера и произхода, отговарят в една или друга степен на определени изисквания. На първо място, пиратският кораб трябваше да бъде достатъчно годен за мореплаване, тъй като често трябваше да издържа на бури в открития океан. Така нареченият "златен век на пиратството" (1690-1730) е белязан от особена пиратска дейност в Карибско море, по атлантическото крайбрежие на Северна Америка, западното крайбрежие на Африка и в Индийския океан. Първите две от тези области са известни с чести урагани, чийто сезон продължава от юни до ноември, достигайки своя пик през август-септември. В началото на 17-ти век моряците вече са били добре запознати със съществуването на сезон на ураганите в Атлантическия океан и че тези урагани произхождат от западноафриканското крайбрежие. Моряците са се научили да предсказват приближаващия ураган. Знаейки, че наближава буря, капитанът на кораба може да се опита да се измъкне от нея или да намери подслон. Ветрове, духащи със скорост над 150 км/ч, причиняват катастрофални разрушения по крайбрежието и потапят кораби от векове. За пиратите, за които достъпът до повечето пристанища беше затворен, бурите представляваха особена заплаха. Техните кораби трябваше да бъдат особено стабилни и да издържат на всякакви бури. Задължителните атрибути на пиратския кораб бяха набор от щормови платна, издръжлив корпус, надеждни помпи за изпомпване на вода от трюма и опитен екипаж. За пиратите ураганите имаха и положителна страна, тъй като повреждаха други кораби, оставяйки ги беззащитни. Пиратът Хенри Дженингс започва кариерата си, като плячкосва испански галеони, изхвърлени на брега от урагана през 1715 г. В Индийския океан тропическите циклони, които в западната част на Тихия океан са известни като тайфуни, бяха не по-малко опасни. В северната част на Индийския океан тропическите циклони се появяват от май до ноември, докато по на юг сезонът на циклоните настъпва от декември до март. Метеоролозите отчитат средно 85 урагана, тайфуна и тропически циклона годишно. Очевидно по време на "златния век на пиратството" този брой е бил приблизително същият. Ураганите и тайфуните са опасни дори за съвременните кораби. Колко опасни бяха те за ветроходите, лишени от възможността да получат предупреждение за буря по радиото! Добавете към това постоянния риск от атлантически бури и бурно море в района на нос Добра надежда... Интересно е, че в онези времена трансатлантическите пресичания (и околосветски плавания!) често са се извършвали от шлюпове и дори по-малки плавателни съдове, които днес са използвани само за крайбрежен риболов (което означава кораби със същия размер). Например Бартоломю Робъртс няколко пъти пресича Атлантическия океан, а също така върви по крайбрежието на Новия свят от Бразилия до Нюфаундленд. Натоварването върху дървения корпус на кораба по време на дълго пътуване е съвместимо с краткотрайното натоварване по време на буря. Проблемът допълнително се задълбочава от постоянното замърсяване на дъното с водорасли и черупки, които сериозно влошават работата на плавателния съд. Силно обрасъл ветроходен кораб не може да достигне скорост повече от три или четири възела. Ето защо е много важно периодично да почиствате дъното на кораба. Но ако военните и търговците имаха на разположение корабостроителници в пристанищните градове, пиратите трябваше да почистват дъното на корабите си тайно, криейки се в уединени заливи и речни устия. Почистването на дъното (наклон, крен) на малък кораб (шлюп или бриг) обикновено отнемаше седмица. По-големите кораби изискват пропорционално повече време за тази операция. Докато се клатеше, корабът беше уязвим за атака и са известни случаи на атаки срещу пиратски кораби в подобна позиция.

Корабът е застрашен и от дървесни червеи. Водите на Карибско море са най-заразени с дървесни червеи, така че дървените кораби, плаващи в този регион, се развалят по-бързо от останалите. Испанците се придържаха към правилото, че кораб, извършващ редовни пътувания до Карибите, не може да издържи повече от десет години, дори и да се вземат мерки за защита на корпуса. Трябва да се отбележи, че проблемът с издръжливостта на кораба никога не е възниквал пред пиратите, тъй като дори най-успешните от тях, като Бартоломю Робъртс, рядко работят повече от две години. По-големите кораби бяха по-подходящи за плаване през Атлантическия океан, но изискваха повече време за наклоняване. Много по-лесно е да почистите дъното на малък кораб. Малките кораби имат плитко газене, което им позволява да плават по-уверено в крайбрежните води, както и да плуват в речни устия, пясъчни брегове и вътрешни води. През 1715 г. губернаторът на Ню Йорк Хънтър пише следните редове до Лондон: „Брегът гъмжи от частници, които, възползвайки се от възможността да гребят в плитките води, се отдалечават от корабите на Негово Величество.“ Губернаторът поиска на негово разположение флотилия от шлюпове, способни да се бият с пирати в плитките води на Лонг Айлънд и устието на Хъдсън.

Друго задължително изискване за пиратски кораб беше високата скорост. Има математическа формула, която определя връзката между размера на кораба, формата на корпуса и броя на платната, които корабът може да носи. Теоретично голям кораб може да носи повече платна, но корпусът му също има по-голяма водоизместимост. Голямата площ на платната има положителен ефект върху скоростта, докато голямото изместване, напротив, я ограничава. Малките кораби като бригантина имат малка площ на платната, но съотношението на площта на платната към водоизместимостта е по-голямо от това на корабите с правоъгълно оборудване, което им дава предимство в скоростта. Малките плавателни съдове с тясно и плитко газене, като шлюпи и шхуни, имат подобрена хидродинамика, което също увеличава скоростта им. Въпреки че скоростта се определя от сложно уравнение от трета степен, основните причини, които я определят, са добре известни. Пиратските кораби като цяло са били по-бързи от търговските кораби с квадратно оборудване. Пиратите ценят някои видове кораби именно заради скоростта им. По този начин едномачтовите шлюпове, построени в Ямайка или Бермудските острови, бяха особено популярни сред пиратите.

Скоростта на кораба също се влияе от фактори, които трудно могат да бъдат изразени математически. Вече говорихме за замърсяване на дъното. Пиратите трябваше редовно да килират корабите си, тъй като всеки допълнителен възел скорост беше важен за тях. Някои видове кораби плават по-добре при определени ветрове. Например, кораби с гафелни платна могат да останат по-стръмни спрямо вятъра от кораби с прави платна; латералните платна са особено добри при страничен вятър, но не помагат малко при попътен вятър. Но най-важен беше опитът на капитана и квалификацията на отбора. Опитните моряци могат да изстискат допълнителен възел скорост, като познават характеристиките на своя кораб. При равни други условия един опитен екипаж определено ще надиграе врага. Когато през 1718 г. корабите на Кралския флот тръгват към Бахамските острови, за да прихванат Чарлз Вейн, пиратът, благодарение на своите умения и качеството на кораба, успява да се откъсне от преследвачите си. Според свидетелството на един от английските офицери, Вейн е направил два фута, когато кралските кораби са направили един. И накрая, адекватното оръжие беше важно за един пиратски кораб. Колкото повече оръдия носи един кораб, толкова по-голяма е водоизместимостта му, толкова по-ниска е скоростта му. За един успешен пират получаването на оръжие не беше проблем. Те могат да бъдат намерени на всеки кораб, качен на борда. Пиратите избягваха да решават морска битка с артилерийски дуел, тъй като не искаха да повредят корпуса на трофея. Въпреки това е изненадващо да научим, че пиратите се опитват да въоръжат корабите си колкото е възможно повече, понякога ги превръщат в истински плаващи батерии. Всичко това беше направено само в случай на среща с военни кораби. По-големите кораби могат да носят повече оръдия и да осигурят по-полезна бойна платформа. Ще говорим по-подробно за въоръжението на пиратските кораби по-долу. Засега нека само да отбележим, че пиратите намериха баланс между оръжията, скоростта и мореходните качества на своите кораби по различни начини. Докато някои предпочитаха малки, бързи шлюпове с минимум оръжия, други се опитаха да придобият големи кораби, способни да носят впечатляваща артилерия и ветроходни оръжия.

Най-известните пирати.

Бартоломю Робъртс(1682-1722). Този пират беше един от най-успешните и щастливи в историята. Смята се, че Робъртс е успял да улови повече от четиристотин кораба. В същото време цената на производството на пират възлиза на повече от 50 милиона лири стерлинги. И пиратът постигна такива резултати само за две години и половина. Бартоломей беше необичаен пират - той беше просветен и обичаше да се облича модерно. Робъртс често се виждаше в бордо жилетка и бричове, носеше шапка с червено перо, а на гърдите му висеше златна верижка с диамантен кръст. Пиратът изобщо не злоупотребяваше с алкохол, както беше обичайно в тази среда. Нещо повече, той дори наказва своите моряци за пиянство. Можем да кажем, че Бартоломей, който беше наречен "Черния Барт", беше най-успешният пират в историята. Освен това, за разлика от Хенри Морган, той никога не е сътрудничил на властите. И известният пират е роден в Южен Уелс. Морската му кариера започва като трети помощник-капитан на кораб за търговия с роби. Отговорностите на Робъртс включват надзор на „товара“ и неговата безопасност. След като бил заловен от пирати обаче, самият моряк бил в ролята на роб. Въпреки това младият европеец успя да угоди на капитан Хауъл Дейвис, който го залови и той го прие в своя екипаж. И през юни 1719 г., след смъртта на лидера на бандата по време на щурма на форта, Робъртс ръководи екипа. Той незабавно превзе злополучния град Принсипе на брега на Гвинея и го изравни със земята. След като отиде в морето, пиратът бързо залови няколко търговски кораба. Въпреки това производството край африканския бряг е оскъдно, поради което Робъртс се насочва към Карибите в началото на 1720 г. Славата на успешен пират го застигна и търговските кораби вече плахо се отдръпнаха при вида на кораба на Черния Барт. На север Робъртс продавал изгодно африкански стоки. През цялото лято на 1720 г. той имаше късмет - пиратът залови много кораби, 22 от които точно в заливите. Въпреки това, дори докато се занимаваше с грабежи, Черният Барт остана набожен човек. Той дори успя да се моли много между убийствата и грабежите. Но именно този пират излезе с идеята за жестока екзекуция с помощта на дъска, хвърлена от борда на кораба. Отборът обичаше своя капитан толкова много, че бяха готови да го последват до края на света. А обяснението беше просто - Робъртс имаше отчаян късмет. В различно време той управлява от 7 до 20 пиратски кораба. Екипите включваха избягали престъпници и роби от много различни националности, наричащи себе си „Камарата на лордовете“. А името на Черния Барт вдъхнови ужас в целия Атлантик.

Хенри Морган(1635-1688) става най-известният пират в света, радващ се на уникална слава. Този човек стана известен не толкова с корсарските си подвизи, колкото с дейността си като командир и политик. Основното постижение на Морган беше да помогне на Англия да овладее цялото Карибско море. От детството си Хенри беше неспокоен, което се отрази на живота му в зряла възраст. За кратко време той успява да бъде роб, да събере собствената си банда главорези и да получи първия си кораб. По пътя много хора бяха ограбени. Докато беше на служба при кралицата, Морган насочи енергията си към разрушаването на испанските колонии, което му се удаде много добре. В резултат на това всички научиха името на активния моряк. Но тогава пиратът неочаквано реши да се установи - той се ожени, купи къща ... Буйният му нрав обаче взе своето и в свободното си време Хенри осъзна, че е много по-изгодно да превзема крайбрежните градове, отколкото просто да ограбва морски кораби. Един ден Морган използва хитър ход. По пътя към един от градовете той взе голям кораб и го напълни догоре с барут, като го изпрати до испанското пристанище по здрач. Огромната експлозия доведе до такъв смут, че просто нямаше кой да защити града. Така градът беше превзет и местната флота беше унищожена, благодарение на хитростта на Морган. Докато щурмуваше Панама, командирът реши да атакува града от сушата, като изпрати армията си да заобиколи града. В резултат на това маневрата е успешна и крепостта пада. Морган прекарва последните години от живота си като лейтенант-губернатор на Ямайка. Целият му живот премина в бясна пиратска скорост, с всички удоволствия, подходящи за професията под формата на алкохол. Само ромът победил смелия моряк - той починал от цироза на черния дроб и бил погребан като благородник. Вярно, че морето взе праха му - гробището потъна в морето след земетресението.
Франсис Дрейк(1540-1596) е роден в Англия, в семейството на свещеник. Младежът започва морската си кариера като каютист на малък търговски кораб. Именно там умният и наблюдателен Франциск научил изкуството на навигацията. Още на 18-годишна възраст той получава командването на собствения си кораб, който наследява от стария капитан. В онези дни кралицата благослови пиратските набези, стига да са насочени срещу враговете на Англия. По време на едно от тези пътувания Дрейк попада в капан, но въпреки смъртта на други 5 английски кораба, успява да спаси своя кораб. Пиратът бързо се прослави със своята жестокост, а и съдбата го обикна. Опитвайки се да отмъсти на испанците, Дрейк започва да води собствена война срещу тях - ограбва техните кораби и градове. През 1572 г. той успява да превземе "Сребърния керван", превозващ повече от 30 тона сребро, което веднага прави пирата богат. Интересна особеност на Дрейк беше фактът, че той не само се стремеше да плячкосва повече, но и да посещава непознати досега места. В резултат на това много моряци бяха благодарни на Дрейк за работата му по изясняване и коригиране на картата на света. С разрешението на кралицата, пиратът отиде на тайна експедиция в Южна Америка, с официалната версия на изследването на Австралия. Експедицията беше с голям успех. Дрейк маневрира толкова хитро, избягвайки капаните на враговете си, че успя да обиколи света на път за дома. По пътя той нападна испански селища в Южна Америка, заобиколи Африка и донесе у дома картофени грудки. Общата печалба от кампанията беше безпрецедентна - повече от половин милион лири стерлинги. Тогава това е два пъти повече от бюджета на цялата страна. В резултат на това точно на борда на кораба Дрейк беше посветен в рицарство - безпрецедентно събитие, което няма аналози в историята. Апогеят на величието на пирата идва в края на 16 век, когато той участва като адмирал в разгрома на Непобедимата армада. По-късно късметът на пирата се обърна и по време на едно от следващите си пътувания до американските брегове той се разболя от тропическа треска и умря.

Едуард Тийч(1680-1718) е по-известен с прозвището си Черната брада. Именно поради този външен атрибут Тийч беше смятан за ужасно чудовище. Първото споменаване на дейността на този корсар датира едва от 1717 г.; какво е правил англичанинът преди това остава неизвестно. По косвени доказателства може да се предположи, че той е бил войник, но дезертирал и станал флибустиер. Тогава той вече беше пират, ужасяващ хората с брадата си, която покриваше почти цялото му лице. Тич беше много смел и смел, което му спечели уважение от други пирати. Той вплитал фитили в брадата си, които при пушене ужасявали противниците му. През 1716 г. Едуард получава командването на своя шлюп за провеждане на частни операции срещу французите. Скоро Тийч залови по-голям кораб и го направи свой флагман, преименувайки го на Отмъщението на кралица Ан. По това време пиратът действа в района на Ямайка, ограбвайки всички и набирайки нови поддръжници. В началото на 1718 г. Тич вече има 300 души под командването си. В рамките на една година той успя да улови повече от 40 кораба. Всички пирати знаеха, че брадатият мъж крие съкровище на някакъв необитаем остров, но никой не знаеше къде точно. Безчинствата на пирата срещу британците и ограбването на колониите принудиха властите да обявят лов за Черната брада. Беше обявена огромна награда и лейтенант Мейнард беше нает да преследва Тийч. През ноември 1718 г. пиратът е настигнат от властите и убит по време на битката. Главата на Тийч беше отрязана и тялото му беше окачено на рамо.

Уилям Кид(1645-1701). Роден в Шотландия близо до доковете, бъдещият пират решава да свърже съдбата си с морето от детството. През 1688 г. Кид, обикновен моряк, оцелява след корабокрушение близо до Хаити и е принуден да стане пират. През 1689 г., предавайки другарите си, Уилям завладява фрегатата, наричайки я Благословения Уилям. С помощта на частен патент Кид участва във войната срещу французите. През зимата на 1690 г. част от екипа го напуска и Кид решава да се установи. Той се жени за богата вдовица, завладява земи и имоти. Но сърцето на пирата изискваше приключения и сега, 5 години по-късно, той отново е капитан. Мощната фрегата "Смели" е предназначена да ограби, но само французите. Все пак експедицията беше спонсорирана от държавата, която нямаше нужда от излишни политически скандали. Въпреки това, моряците, виждайки оскъдните печалби, периодично се бунтуваха. Залавянето на богат кораб с френски стоки не спаси ситуацията. Бягайки от бившите си подчинени, Кид се предава в ръцете на английските власти. Пиратът е отведен в Лондон, където бързо се превръща в разменна монета в борбата на политическите партии. По обвинения в пиратство и убийство на корабен офицер (който е инициатор на бунта), Кид е осъден на смърт. През 1701 г. пиратът е обесен и тялото му виси в желязна клетка над Темза в продължение на 23 години, като предупреждение към корсарите за неминуемо наказание.

Мери Рийд(1685-1721). От детството момичетата са били облечени в момчешки дрехи. Така майката се опитала да скрие смъртта на рано починалия си син. На 15-годишна възраст Мери се присъединява към армията. В битките във Фландрия, под името Марк, тя показа чудеса от храброст, но така и не получи напредък. Тогава жената решила да се присъедини към кавалерията, където се влюбила в колегата си. След края на военните действия двойката се ожени. Щастието обаче не продължи дълго, съпругът й почина неочаквано, Мери, облечена в мъжки дрехи, стана моряк. Корабът падна в ръцете на пирати и жената беше принудена да се присъедини към тях, съжителствайки с капитана. В битка Мери носеше мъжка униформа, участвайки в схватки заедно с всички останали. С течение на времето жената се влюби в занаятчията, който помогна на пирата. Те дори се ожениха и щяха да сложат край на миналото. Но и тук щастието не продължи дълго. Бременната Рийд беше заловена от властите. Когато била заловена заедно с други пирати, тя заявила, че е извършила грабежите против волята си. Други пирати обаче показаха, че няма по-решителен от Мери Рийд по въпроса за грабежа и качването на кораби. Съдът не посмя да обеси бременната жена, тя търпеливо изчака съдбата си в ямайски затвор, без да се страхува от срамна смърт. Но силната треска я довърши рано.
Бони, Ан(1690 -?) - една от най-известните жени пирати. Родена е в Ирландия в семейството на богат адвокат Уилям Кормак. Тя прекарва детството си в Южна Каролина, където семейството се премества, когато бащата на Ан купува плантация. Доста рано тя се омъжи за обикновен моряк Джеймс Бони, с когото избяга в търсене на приключения. Тогава Ан Бони се забърка с известен пиратДжак Ракъм. Тя започва да плава на неговия кораб и да участва в пиратски набези. По време на едно от тези набези Ан се срещнаМери Рийд. , след което продължили заедно да се занимават с морски грабежи. Не е известно точно колко живота е съсипала разглезената дъщеря на бивш адвокат, но през 1720 г. пиратски кораб е нападнат от засада, след което всички разбойници са изправени пред бесилото. По това време обаче Ан вече беше бременна и намесата на богатия й татко пристигна много навреме, така че в крайна сметка пиратът успя да избегне заслужената бесилка и дори излезе на свобода. Тогава следите й се губят. Като цяло примерът на Ан Бони е интересен като рядък случай в онези дни, когато жена се захвана с чисто мъжки занаят.

Оливие (Франсоа) льо Васьорстава най-известният френски пират. Носи прякора "La Blues" или "мишеловът". Нормански благородник от благороден произход успя да превърне остров Тортуга (сега Хаити) в непревземаема крепост от флибустии. Първоначално Льо Васьор е изпратен на острова, за да защитава френските заселници, но бързо изгонва британците (според други източници испанците) оттам и започва да води собствена политика. Като талантлив инженер, французинът проектира добре укрепена крепост. Le Vasseur издаде филибуст с много съмнителни документи за правото да ловува испанците, като взе лъвския пай от плячката за себе си. Всъщност той става лидер на пиратите, без да участва пряко във военните действия. Когато испанците не успяха да превземат острова през 1643 г. и бяха изненадани да открият укрепления, авторитетът на Льо Васьор нараства значително. Накрая той отказа да се подчини на французите и да плаща възнаграждения на короната. Въпреки това, влошаващият се характер, тиранията и тиранията на французина доведоха до факта, че през 1652 г. той беше убит от собствените си приятели. Според легендата Льо Васьор събрал и скрил най-голямото съкровище на всички времена, което струва £235 милиона в днешни пари. Информацията за местонахождението на съкровището се пази под формата на криптограма на врата на губернатора, но златото остава ненамерено.

Джън Ши(1785-1844) се смята за един от най-успешните пирати. Мащабът на нейните действия ще бъде посочен от фактите, че тя командва флот от 2000 кораба, на които са служили повече от 70 хиляди моряци. 16-годишната проститутка „Мадам Дзин" се омъжва за известния пират Джън И. След смъртта му през 1807 г. вдовицата наследява пиратска флота от 400 кораба. Корсарите не само атакуваха търговски кораби край бреговете на Китай, но също така плаваха дълбоко в устията на реките, опустошавайки крайбрежните селища. Императорът бил толкова изненадан от действията на пиратите, че изпратил своя флот срещу тях, но това нямало значителни последици. Ключът към успеха на Zheng Shi беше строгата дисциплина, която тя установи на кортовете. Той сложи край на традиционните пиратски свободи - грабежите на съюзници и изнасилването на затворници се наказваха със смърт. Въпреки това, в резултат на предателството на един от нейните капитани, женският пират през 1810 г. беше принуден да сключи примирие с властите. По-нататъшната й кариера се проведе като собственик на публичен дом и игрална зала. Историята на жена пират е отразена в литературата и киното, има много легенди за нея.

Уилям Дампиър(1651-1715) често е наричан не само пират, но и учен. В края на краищата той извърши три околосветски пътувания, откривайки много острови в Тихия океан. Останал рано сирак, Уилям избира морския път. Отначало той участва в търговски пътувания, а след това успя да се бие. През 1674 г. англичанинът идва в Ямайка като търговски агент, но кариерата му в това качество не се развива и Дампиър е принуден отново да стане моряк на търговски кораб. След като изследва Карибите, Уилям се установява на брега на Персийския залив, на брега на Юкатан. Тук той намери приятели под формата на избягали роби и флибусти. По-нататъшният живот на Dampier се върти около идеята за пътуване из Централна Америка, плячкосване на испански селища по суша и море. Плавал е във водите на Чили, Панама и Нова Испания. Дампир почти веднага започна да води бележки за своите приключения. В резултат на това през 1697 г. е публикувана книгата му „Ново околосветско пътешествие“, което го прави известен. Дампиър става член на най-престижните къщи в Лондон, постъпва на кралска служба и продължава изследванията си, като написва нова книга. Въпреки това през 1703 г. на английски кораб Дампиър продължава серия от грабежи на испански кораби и селища в района на Панама. През 1708-1710 г. участва като навигатор в околосветска експедиция на корсари. Трудовете на учения-пират се оказват толкова ценни за науката, че той се смята за един от бащите на съвременната океанография.

Едуард Лау(1690-1724), известен също като Нед Лау. През по-голямата част от живота си този човек живее в дребни кражби. През 1719 г. съпругата му умира при раждане и Едуард разбира, че оттук нататък нищо няма да го привърже към дома. След 2 години той става пират, действащ близо до Азорските острови, Нова Англия и Карибите. Това време се счита за края на епохата на пиратството, но Лау стана известен с факта, че за кратко време успя да залови повече от сто кораба, като същевременно показа рядка кръвожадност.

Аруж Барбароса(1473-1518) става пират на 16 години, след като турците превземат родния му остров Лесбос. Още на 20-годишна възраст Барбароса се превръща в безмилостен и смел корсар. След като избяга от плен, той скоро залови кораб за себе си, ставайки лидер. Арудж сключи споразумение с тунизийските власти, които му позволиха да създаде база на един от островите в замяна на дял от плячката. В резултат на това пиратската флота на Уруж тероризира всички средиземноморски пристанища. Влизайки в политиката, Арудж в крайна сметка става владетел на Алжир под името Барбароса. Борбата срещу испанците обаче не донесе успех на султана - той беше убит. Неговото дело е продължено от по-малкия му брат, известен като Барбарос Втори.

Джак Ракъм (1682-1720). И този известен пират имаше прякора Calico Jack. Факт е, че той обичаше да носи панталони Calico, които бяха донесени от Индия. И въпреки че този пират не беше най-жестокият или най-големият късметлия, той успя да стане известен. Факт е, че екипът на Rackham включва две жени, облечени в мъжки дрехи - Мери Рийд и Ан Бони. И двете са били любовници на пирата. Благодарение на този факт, както и на смелостта и смелостта на неговите дами, отборът на Ракъм стана известен. Но късметът му се промени, когато през 1720 г. неговият кораб срещна кораба на губернатора на Ямайка. По това време целият екипаж на пиратите беше мъртво пиян. За да избяга от преследването, Ракъм нареди котвата да бъде отрязана. Военните обаче успели да го настигнат и да го вземат след кратък бой. Пиратският капитан и целият му екипаж бяха обесени в Порт Роял, Ямайка. Точно преди смъртта си Ракъм поискал да види Ан Бони. Но тя самата му отказа това, като каза, че ако пиратът се биеше като човек, нямаше да умре като куче. Говори се, че Джон Ракъм е автор на известния пиратски символ - черепа и кръстосаните кости, Веселият Роджър. Жан Лафит (?-1826). Този известен корсар е бил и контрабандист. С мълчаливото съгласие на правителството на младата американска държава той спокойно ограби корабите на Англия и Испания в Мексиканския залив. Разцветът на пиратската дейност настъпва през 1810 г. Не е известно къде и кога точно е роден Жан Лафит. Възможно е той да е бил родом от Хаити и да е бил таен испански агент. Говореше се, че Лафит познава крайбрежието на Персийския залив по-добре от много картографи. Със сигурност се знае, че той продава откраднатите стоки чрез брат си, търговец, който живее в Ню Орлиънс. Лафитите незаконно доставят роби на южните щати, но благодарение на техните оръжия и хора, американците успяват да победят британците през 1815 г. в битката при Ню Орлиънс. През 1817 г., под натиска на властите, пиратът се установява на тексаския остров Галвестън, където дори основава собствен щат Кампече. Lafitte продължи да доставя роби, използвайки посредници. Но през 1821 г. един от неговите капитани лично атакува плантация в Луизиана. И въпреки че на Лафит беше наредено да прояви наглост, властите му наредиха да потопи корабите си и да напусне острова. На пирата са останали само два кораба от някогашната цяла флота. Тогава Лафит и група негови последователи се установяват на остров Исла Мухерес край бреговете на Мексико. Но дори и тогава той не атакува американски кораби. И след 1826 г. няма никакви сведения за доблестния пират. В самата Луизиана все още се носят легенди за капитан Лафит. А в град Лейк Чарлз дори се провеждат „дни на контрабандистите“ в памет на него. Природен резерват близо до брега на Баратария дори е кръстен на пирата. И през 1958 г. Холивуд дори пусна филм за Лафит, той беше изигран от Юл Бринър.

Томас Кавендиш(1560-1592). Пиратите не само ограбваха кораби, но и бяха смели пътници, откривайки нови земи. По-специално, Кавендиш беше третият моряк, който реши да обиколи света. Младостта му преминава в английския флот. Томас води толкова забързан живот, че бързо губи цялото си наследство. И през 1585 г. той напуска службата и отива в богата Америка за своя дял от плячката. Върна се богат в родината си. Лесните пари и помощта на съдбата принуждават Кавендиш да избере пътя на пират, за да спечели слава и богатство. На 22 юли 1586 г. Томас оглавява собствената си флотилия от Плимут до Сиера Леоне. Целта на експедицията е да открие нови острови и да проучи ветровете и теченията. Това обаче не им попречи да се занимават паралелно с откровен грабеж. На първата спирка в Сиера Леоне Кавендиш, заедно със своите 70 моряци, плячкосват местни селища. Успешният старт позволи на капитана да мечтае за бъдещи подвизи. На 7 януари 1587 г. Кавендиш преминава през Магелановия проток и след това се насочва на север по крайбрежието на Чили. Преди него по този път е минал само един европеец - Франсис Дрейк. Испанците контролират тази част от Тихия океан, като обикновено го наричат ​​Испанско езеро. Слухът за английски пирати принуди гарнизоните да се съберат. Но флотилията на англичанина беше износена - Томас намери тих залив за ремонт. Испанците не чакаха, след като намериха пиратите по време на нападението. Британците обаче не само отблъснаха атаката на превъзхождащите сили, но и ги накараха да избягат и веднага разграбиха няколко съседни селища. Два кораба отидоха по-далеч. На 12 юни те достигнаха екватора и до ноември пиратите чакаха „съкровищница“ с всички приходи от мексиканските колонии. Упоритостта беше възнаградена и британците заловиха много злато и бижута. При разделянето на плячката обаче пиратите се скараха и Кавендиш остана само с един кораб. С него той отиде на запад, където се сдоби с товар от подправки чрез грабеж. На 9 септември 1588 г. корабът на Кавендиш се завръща в Плимут. Пиратът не само стана един от първите, обиколили света, но и го направи много бързо - за 2 години и 50 дни. Освен това 50 души от екипажа му се върнаха с капитана. Този запис беше толкова значим, че продължи повече от два века.
Когато създавах темата, нямаше как да не си спомня играта, не, бих казал шедьовъра Assassin's Creed 4: Black Flag. Но няма да ви разказвам за това, но ще посъветвам всеки, който не е играл опитайте, няма да съжалявате!

Невероятни факти

Черната брада

Едуард Тийч, известен като Черната брада, установява царство на терор в Карибите, което продължава от 1716 до 1718 г.

Морякът започва кариерата си като капер, сражавайки се за Англия по време на Войната за испанското наследство, усъвършенствайки уменията си като морски нападател, преди да се обърне към пиратството.

Свиреп боец, Черната брада беше известен както с отличителния си стил на превземане на кораби, така и с огромната си грива коса.

Ан Бони

Най-известната жена пират в историята беше също толкова страховита, колкото и нейните колеги от мъжки пол, освен това беше много умна и образована.

Дъщеря на собственик на плантация, Ан напуска удобния си живот в началото на 1700 г., за да плава по моретата.

Тя се присъединява към екипажа на кораба на Джак Ракъм Калико Джак Ракъм, преоблечена като мъж, но според легендата е пощадена от смъртното наказание, след като екипажът е заловен, защото е бременна.

Капитан Самуел Белами

Въпреки че умря на много млада възраст (той беше само на 28 години), "Черният Сам" си направи име, след като залови няколко кораба, включително Whydah Gally, кораб, който беше пълен със злато, сребро и други ценни стоки. Белами прави този кораб свой през 1717 г., но това е и този, на който той потъва по време на буря същата година.

Чинг Ши

Златният век на пиратството не пощади Китай и жените на борда или дори начело не бяха рядкост.

От 1801 г. нейната „кариера“ се развива много бързо и тя става една от най-влиятелните жени капитани и в крайна сметка командир на флот от 2000 кораба и 70 000 моряци.

Смята се, че ключът към успеха на Jin е желязната дисциплина, която царува на кортовете.

Бартоломю Робъртс

„Черният“ Барт Робъртс беше един от най-успешните пирати на Златния век, патрулирал във водите край бреговете на Африка и Карибите.

За по-малко от четири години той пленява 400 кораба.

Барт беше много хладнокръвен и рядко оставяше някой жив на заловените кораби, така че беше активно търсен от британските власти. Той умря в морето.

Капитан Кид

Пират или частник? Шотландският моряк Уилям Кид е известен със своите шумни съдебни битки с британското правителство относно бруталните му престъпления и пиратските атаки.

Истинността на това твърдение обаче все още се оспорва. Според някои съвременни историци Кид е действал в съответствие с издадения му патент за марка и не е атакувал съюзнически кораби.

Той обаче е обесен през 1701 г. Слуховете за местонахождението на скритите от него огромни съкровища все още вълнуват умовете на много любители на приключенията.

Хенри Морган

Толкова популярен, че има ром, кръстен на негово име, капитан Морган първо е служил като капер в Карибите, след това става пират и прославя, че причинява хаос на златната испанска колония Панама Сити в средата на 1600 г.

Известен е и като един от малкото пирати, успели да се „пенсионират“.

Калико Джак

„Пионерът на знамето на Веселия Роджър“ Калико Джак Ракъм беше карибски пират, който имаше няколко епични имена, но е най-известен с връзката си с Ан Бони, както и с класическата си пиратска смърт.

Заловен в Ямайка през 1720 г., Ракъм е обесен, залят с катран и подпален, за да покаже какво ще се случи с всеки пират. Сега мястото, където се е случило това събитие, се нарича Кей Ракъм.

Сър Франсис Дрейк

Благороден за едни и престъпник за други, Дрейк прекарва времето си между поражението на Испанската армада през 1588 г. и обиколката си по света, активно замесен в пиратството и търговията с роби в Карибите.

Завоеванията, които извършва, особено атаките срещу испанските колонии в Централна Америка, се смятат за едни от най-богатите по отношение на плячка в историята на пиратството.

Братя Барбароса

Имена като Ару и Хизир може да не звучат познато, но прякорът, даден на турските корсари от европейците - Барбароса (червена брада) - вероятно извиква образи на яки, груби моряци в Средиземно море.

През 16 век, използвайки Северна Африка като база, братята Барбароса атакуват няколко крайбрежни града и стават едни от най-могъщите хора в района.