Длъжностна характеристика на механик. Кормилен механик на кораб Първо пътуване кормилен механик какво трябва да знаете

Предговор

0,1. Документът влиза в сила от момента на одобрението.

0,2. Разработчик на документа: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. Документът е одобрен: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Периодичната проверка на този документ се извършва на интервали не по-големи от 3 години.

1. Общи положения

1.1. Длъжността „Мотооператор 2-ри клас” е от категория „Работници”.

1.2. Квалификационни изисквания: завършено средно общо образование и професионално образование. Начално професионално обучение. Най-малко 2 месеца опит в работа на кораби като част от машинен екипаж. Продължителността на службата на борда на кораба трябва да бъде свързана с функциите по поддържане на работеща вахта на двигателя под наблюдението на квалифициран механик (кораб) или висококвалифициран служител. Изпитни тестове относно изискванията за компетентност в съответствие с Кодекса за обучение, освидетелстване и носене на вахта на моряци (STCW) за право на получаване на свидетелство за правоспособност и други документи.

1.3. Познава и прилага на практика:
— основи на конструкцията на кораба;
— предназначение, устройство и характеристики на работа на основните електроцентрали и спомагателни механизми;
— предназначението, конструкцията и функционирането на различните предавания на енергия на главните двигатели към гребните валове, контролно-измервателните уреди на корабните електроцентрали;
— предназначение и структура на валовете и задвижването на кораба;
— основи на физическите процеси, протичащи в корабните двигатели с вътрешно горене;
— терминология, използвана в машинното отделение;
— действия при аварии и евакуационни пътища от машинните отделения;
— Английски (морска специфика) до степента, необходима за разбиране на команди;
— основи на електротехниката и електрическото оборудване на корабите;
— предназначението на алармената система на кораба, която свързва машинното отделение с мостика на кораба;
— разполагане на кораба на аварийно-спасително, противопожарно оборудване, имущество, инвентар и използването му по предназначение;
— инструкции за експлоатация, правила за поддръжка и ремонт на корабно техническо оборудване.

1.4. Механик от 2 клас се назначава на длъжност и се освобождава от длъжност със заповед на организацията (предприятието / институцията).

1.5. Мотооператор 2 клас се отчита директно на _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Моторист 2 клас контролира работата на _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. По време на отсъствието му механик от 2 клас се замества от лице, назначено по установения ред, което придобива съответните права и носи отговорност за правилното изпълнение на възложените му задължения.

2. Характеристика на работата, задачите и длъжностните отговорности

2.1. Участва в носенето на вахта в машинното отделение по разписание на кораба.

2.2. Поддържа основната електроцентрала и спомагателните механизми, спомагателните котли и техническите средства, които осигуряват тяхната работа.

2.3. Участва в поддръжката и ремонта на коработехническото оборудване.

2.4. Извършва техническо обслужване на възложените му механизми по корабно разписание.

2.5. Осигурява непрекъсната работа на механизмите в определени режими и взема мерки за отстраняване на недостатъците в работата им.

2.6. Поддържа чистотата и реда в машинното отделение.

2.7. Предприема действия при опасност от авария, навлизане на морска вода, пожар или друга опасност за живота на хората в машинното отделение.

2.8. Подготвя пожарогасителни системи за работа.

2.9. Познава, разбира и прилага действащата нормативна уредба, свързана с дейността му.

2.10. Познава и спазва изискванията на нормативната уредба по охрана на труда и опазване на околната среда, спазва нормите, методите и техниките за безопасно извършване на работа.

3.1. Автомобилист 2 клас има право да предприема действия за предотвратяване и отстраняване на случаи на всякакви нарушения или несъответствия.

3.2. Механик от 2 клас има право да получава всички социални гаранции, предвидени в закона.

3.3. Механик 2 клас има право да иска съдействие при изпълнение на задълженията си и упражняване на правата си.

3.4. Механик от 2 клас има право да изисква създаването на организационни и технически условия, необходими за изпълнение на служебните задължения и предоставяне на необходимото оборудване и инвентар.

3.5. Механик от 2 клас има право да се запознава с проекти на документи, свързани с неговата дейност.

3.6. Механик 2-ри клас има право да изисква и получава документи, материали и информация, необходими за изпълнение на неговите трудови задължения и нареждания на ръководството.

3.7. Механик 2 клас има право да повишава професионалната си квалификация.

3.8. Механик от 2 клас има право да докладва за всички нарушения и несъответствия, установени в хода на неговата дейност, и да прави предложения за тяхното отстраняване.

3.9. Механик от 2-ри клас има право да се запознае с документи, определящи правата и отговорностите на неговата длъжност, както и критериите за оценка на качеството на изпълнение на служебните задължения.

4. Отговорност

4.1. Механик от 2 клас носи отговорност за неизпълнение или ненавременно изпълнение на задълженията, възложени с тази длъжностна характеристика, и (или) неизползване на предоставените права.

4.2. Механик от 2-ри клас е отговорен за неспазване на правилата за вътрешния трудов ред, защитата на труда, правилата за безопасност, промишлената санитария и противопожарната защита.

4.3. Механик 2-ри клас носи отговорност за разкриване на информация за организация (предприятие/институция), представляваща търговска тайна.

4.4. Механик 2-ри клас носи отговорност за неспазване или неправилно изпълнение на изискванията на вътрешните нормативни документи на организацията (предприятие/институция) и законовите нареждания на управление.

4.5. Автомобилистът от 2-ри клас носи отговорност за нарушения, извършени по време на своята дейност, в рамките, установени от действащото административно, наказателно и гражданско законодателство.

4.6. Механик 2 клас носи отговорност за причиняване на материални щети на организация (предприятие/институция) в границите, установени от действащото административно, наказателно и гражданско законодателство.

4.7. Механик 2 клас носи отговорност за неправомерно използване на предоставени служебни правомощия, както и използването им за лични цели.

1. Общи задължения на механика

203. Старшият механик е подчинен на първия помощник-механик, а по време на вахтата е на разположение на вахтения механик.

204. Старши механик е длъжен:

познава устройството на основните електроцентрали и спомагателните механизми; да може да ги обслужва; познава стандартните експлоатационни и технически показатели на електроцентралата; участва в поддръжката и ремонта на цялото корабно оборудване; познават и спазват правилата за техническа експлоатация на корабното оборудване; извършва навременна поддръжка на възложените му от графика за управление механизми; да познава местоположението и предназначението на тръбопроводите, клапаните и клапаните на корабните системи и да умее да ги управлява; можете да четете и разбирате значението на показанията на инструментите във вашия отдел.

205. Старшият механик може да бъде привлечен по указание на механика към работа на борда на кораба, която не е в обхвата на преките му задължения, след като получи инструктаж относно правилата за безопасност на труда на работното място.

206. Старши моторист (старши машинист) ръководи работата

автомобилисти (машинисти) при извършване на дейности по поддръжка и ВиК ремонт.

2. Понятието часовников сервиз

224. Вахтената служба (часов) на кораби е специален вид изпълнение на служебни задължения, който изисква повишено внимание и постоянно присъствие на поста или на работното място. Членовете на екипажа на кораба, които са на вахта, се наричат часови.

225. Вахтената служба трябва да осигурява управлението на кораба, неговата безопасност, производствената дейност, както и контрола върху посещенията на кораба от неоторизирани лица.

Отговорността за организиране на вахтената служба е на капитана, а прякото ръководство на организацията на вахтената служба е на първия щурман (първи помощник-командир) и механика.

Отговорността за правилното носене на вахта е на вахтените.

226. До дежурство се допускат лица, получили почивка най-малко 4 часа.

227. Корабните вахти се делят на ходови и акостиращи. Когато е на котва, екипажът носи вахта според графика за плаване. При акостиране на швартови въжета честотата и продължителността на акостирането се определят от капитана въз основа на конкретни обстоятелства.

При акостиране на кораба капитанът, механик и електротехник не носят вахта, ако на кораба има трети щурман, трети помощник механик и електротехник, както и ако се спазва нормалното работно време на останалия команден състав. по време на периода на закотвяне.

228. В пилотската рубка и машинното отделение трябва да има инструкции за водене и закотвяне на вахтите от щурмани и механици, а в радиозалата освен това от радиоспециалисти.

229. Следващата вахтена смяна се предупреждава за поемане на вахта не по-късно от 30 минути предварително.

Вахтената смяна трябва да пристигне на мястото на вахтата предварително и преди да поеме вахтата, да се запознае с навигационните условия и режима на работа на техническото оборудване.

Командирите се явяват на дежурство не по-късно от 10 минути предварително, а редовият състав не по-късно от 5 минути предварително. преди началото на часовника.

231. Резервен часовник се използва, ако е необходимо, за временно укрепване на часовника или замяна на отделни часовници.

232. Членовете на палубния екипаж докладват на вахтения командир за резултатите от приемането и предаването на вахтата и на вахтения механик на машинния екипаж; последният след това докладва това на командира на вахтата.

Без разрешение или заповед на висшестоящия командир на вахтата вахтеният няма право да напуска вахтата или да възлага изпълнението на задълженията си на никого.

235. Ако по време на вахтата възникнат съмнения или е необходима помощ, вахтеният трябва незабавно да докладва за това на вахтения командир.

236. По време на тревога вахтените заемат местата си, предвидени в графика за тревога, само след като прехвърлят поста си на лицата, поемащи вахтата съгласно графика за тревога.

237. Вахтеният трябва да бъде в облеклото (униформата), установено за този вид служба, освен това при акостиране на местата за котвене и на пътнически кораби и по време на движение вахтеният командир, вахтеният матрос и вахтеният кондуктор са длъжни да имат лента с три ивици на левия ръкав; общата ширина на ивиците е 9 см, ширината на всяка ивица е 3 см. Цвят на ивиците: за бандаж на вахтен командир - син, бял, син; за превръзката на вахтен моряк и кондуктор - червено, бяло, червено.

Машинист на кораб

Какво трябва да знае един автомеханик?

зидо: ФОРУМЪТ СЕ ПРЕМЕСТИ! ЦЯЛОТО СЪДЪРЖАНИЕ Е ПРЕХВЪРЛЕНО НАПЪЛНО. КОМУНИКАЦИЯ НА НОВАТА ПЛАТФОРМА—>>> http://odessacrewing.kamrbb.ru/ ======================== ================== ================================== ======= Какво трябва да знае един моторен механик? Заглавието е коригирано, за да бъде по-информативно,666

uk.xerson: zydo пише: Какво трябва да знае един автомеханик?Знайте къде са парцалите.

sM0yKe: Знайте къде са парцалите.И също така?)) Сериозно, бих искал също да знам какво наистина трябва да знае един моторен механик преди първия договор, за да не падне лице в лице, така да се каже, защото във всеки случай всички истински знания идват с практиката .

коренче: знайте това - 1 безопасността на първо място! 2 не се катери никъде, не усуквайте нищо без надзор на козина. 3 познават на теория, поне в общи линии, корабни системи и механизми (поне прочетете книгата Sudvovy Motorsit Dainego)

sM0yKe: broot Благодаря за съвета

Гевали:broot пише: 3 познават на теория, поне в общи линии, корабни системи и механизми (поне прочетете книгата Sudvovy Motorsit Dainego)Какво не се учи, дори в общи и конкретни термини, че всеки корабен дизелов двигател има 5 системи. sM0yKe Назовете го веднага. Това е като таблица за умножение.

коренче: може би - охлаждане + захранване с морска вода, смазване, захранване с гориво, изгорели газове, утайка от гориво?

зидо: Благодаря за съвета, още няма да се откажа!

морсан: корабът има QSMS - прочетете и изпълнете

Гевали:broot пише: утайка от гориво?Тук можете да добавите и забавна. Научете оборудването - трудно е с учебници на плажа - лесно е на кораба.

шчучка: Ще ти кажа едно стихотворение Хубаво е да си автомонтьор Ръцете винаги са в дизелово гориво Чистене, миене, събличане Смърдим по-лошо от изпражнения Има място под буталата Чисто и светло И със завидна последователност Пълзим там с парцали Но със заплата всичко може да се понесе Ние грабваме милиони Купуваме това и купуваме онова Пак без нищо с дупето И ни хванаха повече от веднъж И в опашките и в гривите Нищо няма да издържим брат Вземи половин литър

Сива: Какво забравиха всички как самите те са били механици? Затова ще перифразирам „Какво трябва да научи един механик, когато пристигне на кораб за първи път.“ Е, разбира се, моят съвет за това. Научете как правилно и бързо да правите измервания на резервоари Запомнете местоположението на механизмите възможно най-скоро, разбира се, в общи линии, разберете защо са на кораба. Запомнете местоположението на всички сензори и бързо вземете параметри, когато обикаляте всички необходими механизми. Разберете необходимата химия за определени задачи (измиване на палубата, филтри и т.н.) Преди всичко разберете системите за дрениране на кладенци и валцоване на утайки, тъй като това често се прави от механика. Проучете инструмента в работилница и разберете какво е какво, бързо и правилно изберете / донесете до мястото на работа. Знайте къде се намират предмети, свързани с безопасността (ръкавици, каски), всякакви четки, метли, стъргалки, парцали и т.н., за да не притеснявате шефа си за дреболии.Не забравяйте, че с колективна работа (помагайки си) и високо -качествена работа, съкращава се работния ден и се увеличава извънредният труд в края на месеца. Може би някой друг би искал нещо, което новообучен моторен механик може да направи - той ще ми каже. Останалите умни неща ще дойдат с времето.

Гевали: Сива пише: Научете как да правите измервания на резервоара правилно и бързоИ източете утайката и консумативите своевременно. Сива пише: Проучете инструмента в работилница и разберете какво е какво, бързо и правилно изберете / донесете до мястото на работа.Или бързо разберете, когато казват - Бързо донесете тези глупости.

Тим: Ще ти кажа повече, може и да не знаеш почти нищо. Особено ако е за първи път. Не се притеснявайте, те ще ви покажат и разкажат всичко. И тук най-важното е да не бъдете глупави. За да не се случи така, че механикът (или работникът на смяна) ви е казал, а вие сте забравили всичко на следващия ден. Препоръчвам ви за първи път да използвате тетрадка, където ще записвате всичко, например как да изпомпвате кладенци, какво налягане трябва да бъде при засмукване и изпускане. Всякакви малки неща, които ви се струват незначителни. Също така е важно да не забравяте да изпълните инструкциите на прекия си началник (по правило втория механик) ПЪРВИЯ ПЪТ. Повярвайте ми, когато видят сериозното ви отношение към работата, те ще ви простят за малки грешки, които определено ще направите първи. И още нещо: първото впечатление за човек се формира за около една-две седмици на борда. Не пропускайте възможността да направите впечатление за себе си като бъдещ специалист, който има желание да научи повече за професията си, а не да отиде на обяд в 11.45.

зидо: Благодаря ви за съвета, мисля, че не съм единственият, който ще го намери за полезен!

Серега1985: Мога да напиша, че трябва да мога - бързо и красиво да измия и боядисам - да завъртя болтове и гайки - да режа уплътнения - да монтирам и демонтирам тръби. Това е вярно. да започна

T.H.S.D.: Изглежда всички са забравили, че има параходи без UMS и там трябва не само да можете да източвате кладенците, но и понякога да се грижите сами за механизмите, през нощта няма механик в мазето, когато динамиката работи сам, например на котва или в пристанището, особено ако няма баластни. И никой няма да ти покаже и каже много след вахтата.Единствената възможност при пристигането е да изтичаш до часовия, който вече е на вахта и да стоиш с него, вместо да спиш.

зидо: Има много полезни неща, сега поне ще знам на какво да се съсредоточа!

механик1306: Благодаря, съветите бяха много полезни, иначе в момента изучавам литературата за механици и използвам диаграмите, без да ги видя лично, без да ги пипам, не е много ясно)) А това, че най-важното е желанието, съгласен съм тук)))

шчучка:.сублимиране на всичко)) трябва да имате глава и да се страхувате за тази глава с цялата сила, която е в тази глава.. Корабът не е библиотека. Не забравяйте, че хората са отговорни за вас и вашето богохулство с една и съща глава. И ако след това работите за аптека, тогава хората, които сте разочаровали, ще работят в същата аптека

wap.odessacrewing.borda.ru

Отговорности на моряк, механик, рулеви

Механикът е подчинен на първия помощник-механик, а по време на вахтата е на разположение на вахтения механик.

— Познава устройството на основните електроцентрали и спомагателните механизми; да можеш да им служиш.

— Познава стандартните експлоатационни и технически показатели за работа на електроцентрала.

— Участие в поддръжката и ремонта на цялото корабно оборудване.

— Да познава и спазва правилата за техническа експлоатация на корабното оборудване.

— Провежда навременна поддръжка на механизмите, възложени му от графика за управление.

— Да познава местоположението и предназначението на тръбопроводите, клапаните и клапаните на корабните системи и да може да ги управлява.

Механикът може да бъде включен, по указание на механика, в работа на борда на кораба, която не е в обхвата на преките му задължения, след като получи инструкции относно правилата за безопасност на труда на работното място.

Рулевият докладва на боцмана, а по време на вахтата е на разположение на вахтения командир.

— Проучване на специалния навигационен маршрут и навигационните условия в района на вътрешните морски пътища.

— Познаване на правилата за навигация и допълненията към тях (отговорности), свързани с зоната на навигация, както и действието на рулевия комплекс, когато задвижването работи напред и назад при плаване в плитка вода, вълни, при вятър, акостиране , закотвен и др.

— Да познава принципите на работа на различни системи за управление, автопилоти и да може да преминава от един тип управление към друг.

- да може да поддържа кораба на постоянен курс или да променя курса по указание на вахтения командир при различни условия на плаване, както с визуална ориентация, така и с помощта на различни системи за индикатор на курса.

- Да може да изпълнява цялата работа, включена в задълженията на моряците.

— Поддържайте чистота и ред на навигационния мостик, в рулевото и картовото зали и на палубата за палатки.

Докато корабът е акостирал на кея, познавайте и изпълнявайте задълженията на пазач на прохода.

В случай на възникване на пожар на или в близост до кораба по време на акостиране, както и в случай на други аварийни инциденти, вахтеният рулеви трябва незабавно да докладва на вахтения командир и да действа по неговите указания.

Да знае местоположението на противопожарното и спасителното оборудване и да може да го използва.

Преди да напусне кораба от мястото за акостиране, рулевият на вахта е длъжен да провери дали кормилното устройство работи правилно, като движи кормилото от едната страна на другата и докладва това на командира на вахтата.

Инструкции за пазач на прохода:

При поемане на пост, часовият трябва да се увери, че стълбата е в добро състояние, че има предпазна мрежа (ако е необходима), парапети и спасителен кръг с въже.

Часовникът на прохода следи посещението на кораба, като постоянно стои на прохода и не допуска неупълномощени лица на кораба без разрешението на командира на часовника, чието местоположение (както и методите на повикване) трябва да знае.

Основните канали за доставка на TTS (саботажни и терористични средства) трябва да бъдат разгледани:

— Скрито носене от хора под дрехите или в ръчния багаж.

— Скрита доставка сред входящите товари и багажи.

По този начин трябва да се извършва контрол на хората и техния ръчен багаж за наличие на взривни устройства и огнестрелни оръжия, за да се предотврати качването на тези видове превозни средства на кораба.

При преминаване трябва да се контролират:

— Провеждане на лица и други посетители

Необходимостта да се проверяват пропуските едновременно с наблюдението за наличие на пътнотранспортни произшествия усложнява процедурата. Като камуфлаж на импровизирани взривни устройства се използват най-различни, обикновено битови предмети: електрически фенер, вентилатор, лампа, радио, електрическа печка, консервни кутии, кутии, термоси и др.

Ако откриете, че ръчният ви багаж е съмнителен за взривоопасен, трябва да получите подробни обяснения от неговия собственик. Ако поведението на собственика на ръчен багаж изглежда подозрително, той трябва да бъде задържан до пристигането на представители на компетентните органи.

Ако възникне опасна ситуация, дежурният служител трябва да се свърже с най-близкото полицейско управление или специализирано звено и да им предостави цялата налична информация.

Докато пристигнат експерти за откриване и неутрализиране на взривни устройства, ръчният багаж трябва да се счита за взривоопасен. Необходимо е да се блокира достъпът до опасната зона. Границите на тази зона се определят, като се вземат предвид специфичните условия, за да се осигури максимално разстояние от взривоопасния обект.

- докоснете, преместете или преместете ръчния багаж,

- стой близо до нея,

- използвайте близкото радио оборудване,

— създават акустични, топлинни вибрации или сеизмични вибрации в близост до подозрителен ръчен багаж.

Интегрираният подход за осигуряване на безопасността на кораба включва организиране на контрол върху всички възможни канали за преминаване на превозни средства, в противен случай всички усилия за контрол на прохода могат да бъдат безполезни.

Моряк 1 клас.

Матрос от 1 клас е пряко подчинен на боцмана, а по време на вахта е на разположение на вахтения командир; на несамоходен кораб, докладва на капитана.

Моряк 1-ви клас е длъжен да знае и изпълнява задълженията на моряк 2-ри клас, както и да може да работи с палубни машини, да пуска и избира котви, да спуска и вдига лодки, да управлява спасителни лодки с гребла, с мотор и под платна ( в морето), да знае местоположението на резервоарите за вода, техните измервателни и въздуховоди, да може да измерва водата в резервоарите и температурата в товарните помещения, да може да измерва дълбочината с ръчно изследване.

Матрос от 1-ви клас на кораби, излизащи в морето, трябва да познава и да изпълнява задълженията на рулевия.

Матрос 2 клас.

Матрос 2 клас е пряко подчинен на боцмана, а по време на вахта е на разположение на вахтения командир; на несамоходен кораб, докладва на капитана.

Матрос 2 клас е задължен:

— Участвайте в работата на палубата на кораба.

— Участвайте в подготовката на товарни помещения, товарни превозни средства и оборудване за товарене и разтоварване и тяхното почистване в движение.

— Чисти палуби, обслужване на кораба и санитарни помещения.

При извършване на работа, свързана с товарни операции, участвайте в отваряне и затваряне на трюмни люкове; контролира изправността на контейнерите, маркировката, подреждането, разделянето на товара и, ако е необходимо, води преброяване на товарните позиции; следи за безопасността и целостта на товара, оборудването и такелажа; следете за изправността на трюмните стълби и друго трюмно оборудване: не допускайте пияни лица в трюма; докладвайте на командира на вахтата за всички нарушения, недостатъци, повреди и др.

— Извършете всички дейности по боядисване и теглене на такелажа за акостиране.

- Да може да гребе с гребла в лодка и да измерва нивото на водата в трюмите и канализационните кладенци на кораб, а при плаване в морето освен това да може да получава и предава съобщения чрез визуална комуникация, освобождава и избира извънбордовия двигател дневник и вземете резултати от дневник, изпълнявайте задълженията на кормчия.

— Моряк от 2-ри клас може да участва в бояджийски и такелажни работи в машинните отделения след получаване на инструкции относно правилата за безопасност на труда на работното място.

— Участвайте в подготовката на кораба за отплаване.

— Участвайте в подготовката на кораба за качване и слизане на пътници.

— Участвайте в работата на кораба и поддръжката на корпуса, включително работа на височина и зад борда.

— Извършване на оперативна вахта на мостика и стояща вахта на прохода според графика на кораба.

— Да знае местоположението на аварийно-спасителното, противопожарното оборудване, имуществото, инвентара на кораба, да може да ги използва по предназначение.

Отговорности на рулевия по време на ходова вахта.

— При поемане на вахта на кормилото рулевият е длъжен да приеме курса от лицето, което го поема, да разбере как корабът се подчинява на кормилото и да докладва на командира на вахтата за приетия курс (използвайки ориентири или курсоуказател). .

— Вахтеният кормчия, намиращ се на контролния пост, е длъжен стриктно да поддържа кораба по зададен курс, да следи работата на пътепоказателите и рулевото устройство, като незабавно докладва на командира на вахтата за неизправности в тяхната работа.

— Вахтеният рулеви е длъжен да изпълнява команди само от капитана, началника на вахтата или пилота (командите на последния са с разрешение на капитана или началника на вахтата) и да ги дублира предварително.

— При плаване с визуален метод за ориентиране вахтеният кормчия е длъжен постоянно да следи плаващите и бреговите знаци на навигационното оборудване, индикаторите за дълбочина на бреговите мачти, сигналите на движещи се и неподвижни плавателни съдове за всичко, което представлява опасност, и да докладва на вахтеният командир.

— Преди да напусне кораба от мястото за акостиране, рулевият на вахта е длъжен да се увери, че кормилното устройство работи правилно, като премести кормилото от една страна на друга и докладва това на командира на вахтата.

— Вахтеният рулеви не е наблюдател, докато управлява волана с помощта на пътепоказателя.

Колко печелят мотомонтьорите и моряците?

Механик е човек, който осигурява безопасното движение на кораб в океана.

От неговите умели действия зависи гладката работа на корабните двигатели и електроцентрали.

Работата на морски кораби е романтика на далечни пътувания и приключения и в същото време тежък физически труд.

Доходите на руските моряци

Моторните механици работят не само на морски, но и на речни кораби.

Затова сред тях има и такива, които работят в своя град.

Средна заплата на моторните механици по региони в рубли:

Астраханска област – 62600 ($1050);

Тюмен - 27 500 ($461);

Самара – 25 000 ($419);

Иркутск - 22 000 ($368);

Вологда – 17 500 ($293);

Архангельская – 17 000 ($285);

Волгоградская – 13775 ($231);

Саратовская – 10 000 ($168);

Ивановская – 7800 ($130).

В зависимост от извършената работа заплатите са (в рубли):

стругар-моторист – 90 000 ($1509);

механик механик - 47 500 ($796);

механик-моряк – 26 400 ($442);

кормилен механик - 25 500 ($427).

Печалби на украински колеги

Работата като моряк е мечта за много хора в Украйна.

Много е трудно да си намериш добра работа, но тези, които успеят, могат да осигурят на семейството си жилище, транспорт и вълнуваща ваканция.

Средна заплата на механик по региони на страната (в UAH):

Одеска област – 20 000 ($754);
Киев – 10 000 ($377);
Донецк – 4000 ($151).

Изпълнявайки задълженията си, специалистите получават (в UAH):

механик механик - 9500 ($358);

механик-моряк – 7750 ($292);

кормилен механик - 3000 ($113);

корабен механик – 30 000 ($1131).

Учене и кариера

За да станете корабен механик, трябва да имате:

добро здраве;

отлична визия;

устойчивост на стрес;

координация на движенията;

добро око;

способност за концентрация.

Те получават тази професия в морските колежи, които се намират във всички пристанищни градове.

Двигатели с вътрешно горене;

монтаж на палубни механизми;

методи за наблюдение на електроцентрали на борда на кораб;

мерки за безопасност.

Младите завършили колеж не печелят много, но като трупат опит и подобряват уменията си, те увеличават доходите си.

Продължавайки обучението, има възможност да станете морски капитан.

Служебни задължения

На първо място, механикът осигурява безопасното плаване на кораба.

Неговите отговорности включват:

поддръжка на двигатели и електроцентрали;

Извършване на необходимите ремонти на механични устройства;

спазване на техническата безопасност.

Той трябва да може да:

оказване на първа помощ на пострадалите;

контролират движението на плавателния съд;

да използва наличните средства за спасяване на екипажа и пътниците в аварийни ситуации.

Как да си намеря добра работа?

Добрата работа за моряка е висококачествен кораб, работещ в морето.

Това е мечтата на всяко каютно момче, но постигането на такива височини не е лесно – намирането на работа без познания по английски език и опит в работата на такива кораби не е възможно.

Само целенасочени и упорити хора получават такива свободни позиции.

Заплатата на опитен механик е 3500 евро на месец с договор за 90 дни работа и 45 дни отпуск.

Много моряци, имащи офицерско звание, си намират работа в чужбина дори като кадети със заплата от 200 - 500 долара, само за да натрупат необходимия опит.

Крюинг компаниите, на чиито кораби се намира много по-лесно работа, предлагат следните заплати:

механик-заварчик – $2300;

стругар – $2250;

автомеханик 2 клас – $1500;

моряк 1 клас – 1900 долара;

моряк 2 разр – 1500 долара.

Работейки като моряк или механик за 6 месеца пътуване, хората получават $7500 - $9000.

В офшорки можете да спечелите 100 хиляди долара на година.

Какво е необходимо за това?

Владеенето на чужди езици, предимно английски, е едно от най-важните условия.

Професионалните умения и сертификатите за всички видове дейности ще бъдат много полезни.

Освен това, за да работите на кораби на дълги разстояния, ще ви трябва:

международен паспорт;

моряшки паспорт;

служебна книжка;

медицинска книжка;

инжекция за жълта треска (веднъж на 10 години).

И разбира се, голямо желание да станеш осолен морски вълк.

Нашите моряци имат сериозна конкуренция на пазара на труда от филипинците и китайците.

Корабособствениците ги наемат, защото са евтина работна ръка.

Можете да спечелите това състезание само с помощта на знания и доказани умения.

Предимства на професията

Едно от основните предимства е високото заплащане.

Освен това има и други радости:

Бързо кариерно израстване.

Компанията работодател осигурява на моряците храна, настаняване и др. по време на пътуването.

Има възможност да видите много страни със собствените си очи.

След всеки полет се предоставя удължена ваканция.

Професионалистите винаги са търсени както в морето, така и на брега.

Близка комуникация с представители на много националности, усъвършенстване на вашите езикови познания.

Трудности и опасности

Работата на механик на кораб е физически трудна работа, 10-12 часа на ден, без почивни дни и празници.
Той представлява сериозна опасност за здравето и също така е силно травматичен.
Трудност при раздялата с любимите хора.
Пиратите могат да причинят много проблеми.
Голям психологически стрес от престоя в затворено пространство.
Сред екипажа могат да възникнат конфликтни ситуации.
Сертификатите и допълнителното обучение са скъпи.
Моряците не се пенсионират от държавата.

Въпреки всичко това, работата на моряка винаги е престижна и интересна.

Подходящ е за всички, които са привлечени от романтиката на далечните пътешествия и екзотичните пейзажи.

Вахтеният моряк докладва директно на вахтения офицер. Докато корабът се движи, вахтените моряци изпълняват главно две основни функции: те стоят на кормилото и извършват визуално и слухово наблюдение на заобикалящата ситуация.

Получаването и предаването на вахтата както от кормчията, така и от наблюдателя се извършва само с разрешение на вахтения офицер. Докато е на вахта, на наблюдателя и кормчията е строго забранено да напуска поста си,а също и да се отвличат от преките отговорности.
Извършването на всякакви задачи или друга работа, която не е свързана с функциите на кормчията или наблюдателя, е разрешена само с разрешение на вахтения офицер.

Преди да вземе рулева вахта, морякът трябва да получи разрешение от вахтения офицер или капитана:„Оставете ме да хвана волана!“

След получаване на потвърждение:„Стани!”, пита морякът заместващия го как корабът се подчинява на кормилото. и в коя посока отива повече. След това приема курса на кораба с помощта на жирокомпас и насочващ магнитен компас.

След като премина вахтата, смененият рулеви докладва на вахтения офицер: „Курсът на такъв и такъв компас е преминал толкова много градуса!“, А морякът, който пое кормилото, повтаря същия доклад с думата „прието“.
Препоръчително е моряците да докладват показания и от двата индикатора на курса: жирокомпас, по който се насочва корабът, и магнитен компас, по който курсът се следи постоянно.

Не се допуска смяна на вахтата на руля непосредствено преди смяната и в момента на смяната на курса.Също така е забранена смяната на рулеви при преминаване или изпреварване на кораби. В случаите, когато корабът е под автоматично управление, матросите, които поемат и поемат вахтата, предават хода на автопилота, като проверяват дали той е правилно настроен на прибора.Това се извършва независимо от факта, че подобна проверка се извършва от навигаторът поема часовника.
Тази операция винаги е необходима, тъй като вахтеният рулеви трябва да е готов да поеме управлението на кормилото във всеки един момент и за това трябва да знае в какъв курс се движи корабът. Даденият курс се записва или по друг начин се обозначава на специално табло или табло, което обикновено се монтира пред кормилния пост.

По време на вахта на кормилото морякът е длъжен точно да поддържа кораба по даден курс,сравняване на показанията на жирокомпаса с магнитния възможно най-често. Той трябва внимателно да следи за правилната работа на пътепоказателите и кормилната уредба.
Вахтеният моряк трябва незабавно да докладва на вахтения навигатор за всички забележими отклонения в работата на компаса, като застой на картата, внезапна промяна на курса, влошаване на осветеността на пътепоказателите, както и неправилна работа на кормилното устройство. Ако корабът внезапно започне да слуша зле кормилото, морякът е длъжен незабавно да докладва за това.

Докато държи кораба на даден курс или го довежда до нов курс, указан от вахтения офицер, рулевият трябва да избягва внезапни и прекалено големи смени на руля. За да направи това, той внимателно следи ъгловата скорост на завоя на кораба, като я регулира по такъв начин, че докато се приближи до линията на даден курс, той може да се забави и да не пресече тази линия поради инерция.

Рулевият на часовника трябва ясно да разбира действията си по всички команди,приети при маневриране, особено когато ъгълът на завъртане не е предварително и конкретно указан. Така например по командата „Изтегляне!“, която обикновено се дава след командата „Надясно (наляво) на борда!“ и означава, че е необходимо да се намали скоростта на завоя на кораба, рулевият на вахта трябва да намали ъгъла на кормилото, с други думи, да премести кормилото толкова много, че скоростта на завоя на кораба забележимо да намалее. Във всички случаи, когато ъгълът на кормилото се задава от командата на капитана или навигатора, например „Десет градуса надясно руля!“ или „Отляво до борда“ и т.н., вахтеният матрос няма право да променя произволно положението на кормилото без последваща команда от същия или старши командир.
Ако кормчията, оценявайки критично конкретната ситуация, реши, че навигаторът очевидно е забравил да даде нова команда, тогава в този случай той трябва силно да му напомни един или няколко пъти подред за позицията на кормилото, например: „Кормило към ляво на борда” или насочете вниманието на капитана или неговия помощник към това как се държи корабът, например: „Корабът бързо се търкаля наляво!” или "корабът не тръгва наляво!" и така нататък.

На вахтен моряк на кормилото е забранено да сяда, да пуши или да участва в външни разговори.Той няма право да държи в себе си железни или стоманени предмети, които могат да причинят случайно отклонение на магнитния компас.

Рулевият трябва да владее добре всички команди на руски и английски език.Той трябва твърдо да разбере, че всяка получена команда се репетира високо и ясно.

Рулевият на вахта трябва да има основни познания за правилата за управление на кораб при различни условия на плаване:

когато направлявате кораба по линиите, контролирайте го така, че двата знака (през деня) или двете светлини (през нощта) да са постоянно на линията, по протежение на носа на кораба, а в момента на пристигане на линията да бъде не забравяйте да забележите курса и да го докладвате на вахтения офицер; рулевият трябва да знае, че когато се приближи до предния знак за центровка, курсът на кораба ще се промени донякъде, което също трябва да бъде докладвано;

При навигация на кораб по фарватер, облицован с плаващи бариерни знаци, рулевият на вахта гарантира, че корабът напуска тези знаци на разстояние, което изключва възможността за срутване върху тях, особено в местата на завои; в случай на съмнение относно правилността на курса, морякът незабавно докладва на вахтения навигатор;

когато плавате във води, съседни директно на бреговете, насочете кораба (освен ако не е посочено друго) по крайбрежните забележителности, като изберете за това в момента командата „Продължавайте!“ някакъв най-забележим и доста отдалечен обект, проектиран на хоризонта в централната равнина на кораба, и в същото време забелязвайки курса на компаса, който се съобщава на навигатора или капитана;

Когато пътувате с влекач, избягвайте острите завои по всякакъв възможен начин; извършването им постепенно до плавно, дори в случаите, когато по някаква причина корабът се е отклонил значително встрани и трябва да бъде върнат по курса;

при теглене, дръжте кораба в килватера на теглещия кораб, като внимателно наблюдавате всичките му завои, за да ги повторите своевременно; Тези завои трябва да се правят възможно най-плавно, без да позволявате на вашия кораб да пресече линията на новия курс;

когато плавате в лед, предпазвайте корпуса на кораба, неговите витла и руля от удари по всякакъв възможен начин, като специално внимание трябва да се обърне на защитата на скулите на корпуса, които са най-уязвими, от повреда; ако е невъзможно да се обърнете, за да не докоснете леда изобщо, трябва да вземете ледените късове на стеблото, в никакъв случай да не ги докосвате със скулите на кораба;

за да не повредите волана, когато корабът се движи назад, след движение на заден ход незабавно поставете волана в права позиция, без да чакате специална команда за това, и докладвайте на навигатора или капитана: „Ворланът е направо!”;

при промяна на хода от заден към преден, преместването на руля от право положение е разрешено само ако корабът има видимо за окото движение напред;

На ледоразбивач и на всеки друг кораб, следващ начело на конвой, трябва да се избягват острите завои по всякакъв възможен начин, така че левият канал да е възможно най-прав.

Вахтеният моряк трябва да познава добре системата за преход от механично управление към ръчно или резервно управление и да може компетентно да използва устройството за управление.

При изпълнение на задълженията на наблюдател вахтеният моряк извършва внимателно визуално наблюдение на хоризонта.водната повърхност и околната среда. Той също така извършва слухово наблюдение. За всичко забелязано. матросът веднага докладва на вахтения офицер.

Наблюдението е поставено на моста или на бака.Часовникът на бака е необходим за възможно най-ранното откриване на всички видове опасности: брега, скали, рифове, приближаващи кораби, плавателни съдове, съоръжения на водата, различни плаващи обекти, включително плаващи огради. плаващи мини, светлини, сигнали и др.

За вахта на бака се включват квалифицирани моряци или специални наблюдатели, чиито имена се вписват в корабния дневник. Преди да постъпят на дежурство, те трябва внимателно да бъдат инструктирани какво да записват в дневника.

Наблюдателят на бака незабавно съобщава на моста за откриване на всеки предмет или предмет,използвайки. всички средства за комуникация, с които разполага: звънец, мегафон, телефон и др. Докладите трябва да бъдат ясни и кратки; например: „Отдясно (вляво) на толкова много градуса виждам кораб, шамандура, скала, огън и т.н.“ или „Отдясно (вляво) толкова много градуса, ясно (слабо) чувам сигналите на кораба, шума на прибоя близо до брега и т.н.“

Гледайки напред:при никакви обстоятелства няма право да напуска поста си без разрешението на вахтения офицер. Ако на кораба е обявена тревога, той остава на поста си, докато не бъде сменен от наблюдателя, предвиден в графика за тревога.

Смяната на наблюдателите на бака трябва да се извърши точно на този пост с незабавен доклад на вахтения офицер по телефона, мегафона или по радиопредаване на команди от борда. И сдаващият, и поемащият вахтата на бака докладват последователно в следната форма: „Наблюдателната вахта на бака е предадена (приета) от такъв и онзи!“..

Организационно осигуряване на борбата за оцеляване на корабаОцеляване на кораба - Това е способността на кораба да издържи на случайна повреда, като същевременно поддържа, поддържа или възстановява годността за мореплаване, доколкото е възможно.
Основните видове аварийни щети обикновено са свързани с навлизане на вода в корпуса, пожари и повреда на техническо оборудване.
Оцеляването на кораба се осигурява от структурни елементи, организационни и технически мерки, извършвани по време на експлоатация, и борбата за оцеляване на кораба, извършвана от екипажа в случай на авария.
Конструктивни дейностиизвършвани от проектантски и корабостроителни организации на етапа на проектиране и изграждане на кораба, за да се гарантира неговата жизнеспособност.
Организационни и технически меркиизвършвани от екипажа, за да се предотврати нахлуването на вода, възникването на пожари и аварии на техническото оборудване, както и да се поддържат в добро състояние и готовност средствата, предназначени за борба с жизнеспособността на кораба.
По време на авария успехът на борбата за оцеляване на кораба се определя главно от високия морал, добрата готовност и ясни действия на членовете на екипажа.
Борбата да направим кораба непотопяем
Повредите по корпуса на кораба са различни по размер (малки - до 0,05 m2, средни - до 0,2 m2 и големи - от 0,2 до 2 m2), характер (отвори от паднали нитове и болтове, разхлабени шевове, пукнатини и дупки) и по местоположение в корпуса (надводни, подводни и на водолинията).
Пукнатини, разхлабени шевове и малки дупки обикновено се ремонтират с помощта на дървени клинове и тапи (фиг. 297).
Клиновете са изработени от бор или дъб с остри и тъпи краища. Понякога краищата на клиновете се обкантват с покривно желязо или тънка стоманена лента.
Тапите са изработени от чам и се използват за уплътняване на илюминатори, малки кръгли отвори, отвори от летящи нитове и запушване на тръбопроводи.
Когато сами правите клинове и тапи, не трябва да правите ъгъла на заточване твърде голям, т.к това води до лошо прилягане на клина (пролуката) в повредените зони. Клиновете и тапите се съхраняват на сухо място.
Разцепен шев или дълга пукнатина трябва да се запечата с няколко клина, докато запечатването на вертикална пукнатина трябва да започне отдолу, така че последният клин да може да бъде забит с по-малко водно налягане. Преди директно запечатване на отвора е препоръчително клинът (тапата) да се обвие със смола, която да запълни местата, където клинът (тапата) не приляга плътно към ръба на отвора или да се пукне.

Средни и големи дупки, както и няколко малки дупки, разположени в близост, се запечатват с мазилки (меки, полутвърди и твърди).
Меките лепенки включват платно, пълнене и верижна риза. За развлекателни лодки и яхти е препоръчително да имат платнена лепенка (фиг. 298),производството на които не е трудно.
Този пластир се състои от два или три слоя водоустойчиво платно, чиито панели са подредени на кръст и са зашити през квадратите с конци за машинна работа. Ръбовете на кръпката са обшити с ликтрос, изработен от въже от конопена смола. В ъглите на ликтроса има напръстници, уплътнени с бензели за закрепване на подкиловите краища и разтягащите въжета. В средата на люфа има кренгел, към който е прикрепен маркиран контролен щифт (на малка лодка маркировка може да се направи след 10-20 см), за да се определи позицията на петна по борда на кораба. Размерът на пластира може да варира в зависимост от вида и размера на съда.

Техника за поставяне на мек пластир върху дупка (Фиг. 299)се състои от извършване на следните операции:
1) Навиване на краищата на петатаизвършва се, като правило, от носа. Когато двигателят не работи, краищата могат да се навиват едновременно от носа и кърмата.
Краищата на дупката се изтеглят едновременно отстрани към отвора и се позиционират така, че отворът да е между тях. За да се намали вероятността краищата на кила да попаднат върху витлото или да бъдат захванати за страничните килове, се препоръчва да закрепите тежестите в средната част на краищата на носа и кърмата на разстояние едно от друго малко по-голямо от ширината на съд.
Дължината на края на кила е равна на удвоената дължина на листа и може да се изчисли по формулата:
l = 3.2 (N + 0,5 V),
където l е дължината на подкиловия край, m;
Н -височина на страната от кила до горната открита палуба, като се вземе предвид височината на фалшбордите, m;
В -максимална ширина на плавателния съд, m.
В краищата под кила има вплетени напръстници за закрепването им към напръстниците на долната люфа без гипс, като се използват свързващи скоби.
2) Подготовка на пластира за приложениесе извършва едновременно с поставянето на краищата на петата. Пластирът с неговото оборудване (с изключение на краищата под кила) се довежда до зоната на дупката,
Открива се и се разгъва на свободно място на палубата. След това към него се закрепват листове, контролен щифт и след навиване два края под кила.
3) Поставяне на пластираизвършва се, когато корабът не се движи. Монтажът започва веднага след свързването на подкиловите краища на гипса със скоби към гилзите. Пластирът постепенно се спуска зад борда и в същото време, докато се спуска, подкиловите краища се затягат от другата страна. Когато пластирът се спусне до определена дълбочина (определена от маркировките на контролния щифт) - до центъра на отвора, листовете се закрепват и краищата под кила се затягат плътно. При покриване слоят се притиска плътно към повърхността на тялото. На големи лодки и яхти затягането може да се извърши с помощта на силата на подемници или с помощта на колофонов блок с помощта на корабна лебедка (капстан, брашпил). При по-малките съдове опаковането се извършва ръчно. Покритите краища са прикрепени към стълбове и други устройства.
За да се предпазят краищата на кила от повреда, се препоръчва под тях да се поставят ъглите на палубен стрингер, фалшборд и др. дървени греди или дъски.
Най-голямата трудност е поставянето на пластира в краищата на съда. Това се дължи на факта, че формата на корпуса на тези места има ясна кривина, което затруднява осигуряването на плътно прилепване на пластира към корпуса или води до натискане на водата върху пластира в съда.
Прилепването на пластира към тялото се счита за задоволително, ако след началото на изпомпването на водата нивото в отделението започне да намалява.
Дизайнът и поставянето на други мазилки (меки и полутвърди) не се обсъждат в това ръководство, т.к. Те се използват изключително рядко на малки плавателни съдове. Въпреки това, за навигаторите на големи развлекателни лодки и яхти, които отиват на морски пътешествия, те трябва да имат по-надеждни видове мазилки на борда и да могат да ги използват в спешни случаи.
Твърд мазилкиизползва се за уплътняване на отвори както външно, така и (за малки размери). Твърда дървена мазилка с меки страни (Фиг. 300)може да се използва на модерни развлекателни лодки и яхти за уплътняване на дупки в равни части на корпуса, както и за уплътняване на врати, люкове, гърловини и илюминатори.

Тази мазилка се състои от дървен щит, обшит по периметъра с платно, образувайки възглавница с увит в нея кълч. Размерът на пластира трябва да бъде такъв, че отворът да се припокрива от всички страни с 150-300 mm. Тънките плоскости се напасват една към друга и образуват вътрешния щит на мазилката. Върху този щит се поставя платно, така че да останат ръбове за меки страни. Дебели дъски се нареждат плътно една до друга върху платното през първия слой. Дъските се пробиват с тънки пирони. Следващите слоеве от дебели дъски се поставят успоредно на дъските от втория слой, така че жлебовете на нанесения слой да са в средата на дъската от предишния слой. Всеки слой е прикован към предишния. Разстоянието между гвоздеите е 100-150 мм по дължината и 30-40 мм по ширината на дъските.
След закрепването на дъските мазилката се обръща, краищата на гвоздеите се огъват и по ръбовете се прави възглавница - меки страни от кълчища, покрити с пластове платно.
Платното е приковано към дъските. Съотношението на височината на възглавницата към ширината е 1:2 или 1:3, като височината на възглавницата трябва да съответства на общата дебелина на гипсокартонените плоскости.
При запечатване на малки дупки и пукнатини се използват възглавници за теглене като уплътнителни уплътнения. Тези възглавници са изработени от платнена покривка с равномерен слой насмолен коноп или ленен кълчища. Дебелината на възглавницата е до 30 мм.
Диаграмата за монтиране на твърда мазилка отвън е показана на фиг. 301.
При поставяне на мазилки отвътре се използват средства за укрепване. Те включват метални плъзгащи ограничители (Фиг. 303)различни размери, аварийни щанги, дървени и метални шаблони, аварийни скоби.
На ориз. 302изобразява някои методи за използване на подсилвания при поставяне на твърди лепенки от вътрешната страна на тялото.
При запечатване дървени сградиНе се препоръчва използването на клинове, тъй като това може да доведе до разширяване на жлебовете или разцепване на кожата. Използването на мека мазилка върху дървени кораби е ефективно: платното под водно налягане се вписва в жлебовете и играе ролята на уплътнител. Ако има малък натиск или тесен отвор, е удобно да го запечатате с шперплат или покривно желязо с помощта на пирони. Върху шперплата (желязото) се поставя платно, намазано с червено или грес.

Уплътняване на разхлабени жлебове на обшивкатаЕфективно е да се направи дървен съд от дървени стърготини, които се изтеглят в торби в краищата до мястото на изтичане на вода и се хвърлят във водата. Стърготините се изтеглят в жлебовете чрез филтриране на водата, където набъбват и плътно запушват местата за изтичане на вода.
Когато се подготвят за пътуване, навигаторите на малки кораби трябва да осигурят наличието и изправността на дренажно оборудване, средства и инструменти, предназначени за борба с жизнеспособността на кораба. Получаването на дупка, пукнатина или друга повреда, свързана с навлизането на вода в корпуса на лодка (моторна лодка, ветроход) е сериозна опасност за кораба и екипажа, особено на значително разстояние от брега и при неблагоприятни метеорологични условия . Само наличието на аварийно оборудване и способността да се използват правилно могат да предотвратят смъртта на хора на борда на авариен кораб.
Гасене на пожари на кораби
Основните причини за възникване на пожари на малки плавателни съдове са: небрежно и немарливо боравене с открит огън; запалване и експлозии на гориво; неизправност на електрическото оборудване и нарушаване на правилата за неговата работа. Често причината за пожара е изоставен кибрит, незагасен фас от цигара или оставен без надзор огън.
Решаващият фактор за спасяването на кораб в случай на пожар е незабавното гасене на пожара.
Изборът на метод за гасене на пожар зависи от естеството на пожара и наличните средства за неговото гасене.
Ако възникне пожар в стая, стаята трябва да бъде запечатана, за да се предотврати въздушен поток и след това трябва да се използват пожарогасителни средства.
Има два основни метода за гасене: повърхностен и обемен.
Метод на повърхностно гасенеосигурява действието на пожарогасителни агенти върху повърхността на запалим материал.
При обемен методпожарогасителни средства се въвеждат в запечатано помещение, в което е възникнал или може да възникне пожар.

За гасене на пожар VВ началната фаза се използват преносими пожарогасители от различни видове. (пяна, въглероден диоксид, течност, прах и др.), така наречените „покривала” (филц, брезент, одеяло), както и вода, пясък, сода, азбест, графит и др.
Пожарогасителите с пяна и въглероден диоксид са най-често срещаните на корабите.
Зареждане на пожарогасители с химическа пяна (Фиг. 304)се състои от алкални и киселинни части. При задействане на пожарогасителя алкалната и киселинната част на заряда се сливат, влизат в химическа реакция и образуват пяна.
Пяната се освобождава през спрея под налягане. За да активирате пожарогасителя, трябва да наклоните ексцентричната ръкохватка докрай нагоре, да обърнете пожарогасителя с главата надолу и да насочите струя пяна към източника на огъня.
Пожарогасител с въглероден диоксид (Фиг. 305)зареден с въглероден диоксид, който бързо се изпарява при напускане на дюзата.
За отделяне на въглероден диоксид е прикрепена камбана, която се върти свободно във вертикална равнина и служи за по-добро образуване на сняг.
Пожарогасителят се задейства чрез отваряне на спирателния кран докрай и насочване на струя сняг към огъня. В този случай пожарогасителят се държи вертикално и възможно най-близо до огъня.
Праховите пожарогасители използват прахови състави като заряд, който се изхвърля под налягане
Кувертюрисе използват за покриване на пожари, за да се предотврати достъпът на въздух.
Приложение на водакогато гасенето на пожари е добре известно. Малките кораби, за разлика от големите морски и речни кораби, не са оборудвани със стационарни пожарогасителни системи, така че основният метод за доставяне на вода до пожар на лодка е да се загребе с кофа и да се излее върху огъня.
Съвременните големи развлекателни лодки и яхти имат както преносими, така и стационарни пожарогасителни системи за гасене с вода, гасене с пяна, гасене с пара и дори системи, използващи инертни газове и летливи течности.
Недостатъците на използването на вода при гасене на пожари включват факта, че водата не може да гаси пожари върху електрическо оборудване под напрежение, както и щети от вода на някои предмети и корабно оборудване.
В случай на пожар на електрическо оборудванетрябва незабавно да бъде изключен от захранването. Пожарогасителите с въглероден диоксид се използват за гасене на горящ генератор и друго захранвано електрическо оборудване; други средства не се препоръчват. Въглеродният диоксид не намалява изолационното съпротивление на електрическото оборудване. Ако въздушно-механичната пяна е била използвана за гасене на изключено електрическо оборудване, тогава след използването му електрическото оборудване изисква изсушаване. След използване на вода (особено морска) или химическа пяна, електрическото оборудване може да се повреди за дълго време. Ако пожарът е бил потушен чрез обемен метод с помощта на стационарни пожарогасителни системи, тогава помещението може да бъде пуснато в експлоатация само след намаляване на налягането.
Ако възникне пожар на малка лодка, на навигатора се препоръчва:
1. Незабавно изключете двигателя и позиционирайте лодката така, че вятърът да духа огъня и искрите далеч от запалимите и горими материали на лодката.
2. Дайте команда на хората на борда да си сложат спасителните жилетки.
3. Бързо вземане на решение за начина на гасене на огнището на пожар и използване на наличните за изпитание;
противопожарни средства ("одеала", пожарогасител, вода и др.).
4. Дайте ясни указания на хората на борда (ако обстоятелствата го изискват), за да помогнат при гасенето на пожара и да предотвратят паника сред тях.
5. При невъзможност за локализиране и потушаване на пожара се дава команда за напускане на кораба, подава се сигнал за бедствие и се иска помощ по радиото (ако има радиостанция). В същото време, като вземете предвид влиянието на вятъра, трябва да се опитате да плавате възможно най-далеч от изоставения кораб и да се опитате да останете близо един до друг по водата. Това ще ви позволи да си окажете необходимата помощ преди приближаването на спасителите или по време на самостоятелното ви придвижване до брега (остров, плитчини и др.).
Когато напускате горяща лодка (моторна лодка) или яхта, трябва да се внимава спасителните пояси, разхлабените жилетки и други плаващи предмети, които могат да се използват за спасяване, да бъдат незабавно изхвърлени зад борда. Освен това капитанът на кораба трябва да се увери, че взема от кораба най-малко кибрит, комплект за първа помощ (препоръчително е да го съхранявате на кораба във водоустойчива опаковка) и нож, който може да бъде полезен в бъдеще.
Осигуряване на жизнеспособността на кораба по време на заледяване
За по-голямата част от малките кораби навигацията завършва с настъпването на студеното време. Въпреки това, някои лодкари продължават да плават, докато се образува ледът и могат да се окажат в условия, които водят до заледяване на плавателния съд.
глазура - това явление е изключително опасно, тъй като води до загуба на устойчивост на плавателния съд и ако не се вземат своевременни мерки за освобождаването му от леда, обръщането на плавателния съд е неизбежно.
Обледеняване на кораби възниква при температура на външния въздух под 0°C и при температура на морската вода под 8°C.
Най-значителното заледяване се получава в резултат на пръскане на съда. Максималната интензивност на обледеняването се установява, когато плавателният съд се движи под ъгъл от 15" - 45" спрямо посоката на вятъра и движението на фронта на вълната. При плаване при половин вятър или теглене, ледът се натрупва по-бързо върху подветрената част на корпуса, което допринася за появата на статичен крен на кораба.
Силно обледеняване може да възникне при плаване и при тихо време с температури на въздуха от 1 до -5 "C. Обледеняване възниква в резултат на обилна пара, мъгла или преохлаждане на валежите.
На операторите на малки кораби настоятелно се препоръчва да не плават при условия, благоприятни за заледяване, за да се избегне ненужен риск. Но ако заледяването все пак хване малък кораб по време на плаване, тогава борбата с това явление се свежда до следните мерки:
1. Когато температурата на външния въздух спадне до стойности близки до 0 "C, непрекъснато наблюдавайте честотата на пръскане на съда и началото на отлагането на лед върху повърхностите на кораба. Незабавно насочете съда към най-близкото убежище.
2. При опасност от обледеняване на плавателния съд, подгответе наличните средства за борба с нея.
3. Изберете ъгли на насочване и скорости на кораба, при които пръскането и наводняването ще бъдат минимални.
4. Алтернативно променяйте курса на плавателния съд, насочвайки посоката на вятъра към дясната и лявата страна, за да елиминирате неравностите на заледяването по страните и възможността корабът да получи статичен крен.
5. Без да позволявате стабилността да намалее до опасни граници, отстранете леда в съответствие с предпазните мерки, преди всичко от високо разположени конструкции.
6. Поради липсата на термични средства на малките плавателни съдове, отстраняването на лед се извършва главно с ръчни средства (лостове, брадви, скрепери, кирки, лопати и др.) С едновременно използване на сол и противообледенителни смеси.
7. Постоянно наблюдавайте и редовно отстранявайте леда от щурмови портове, шпигати и други отвори, които осигуряват безпрепятствено оттичане на водата от палубата.
8. Ако възникне статичен наклон поради асиметрично обледеняване, ледените фрагменти трябва да се изнесат първо от високо разположени структури от страната на наклона.
9. В случай на значително заледяване на върха на носа и появата на обшивка на носа, ледените парчета се образуват най-напред върху конструкциите на носа.
10. Извършвайте внимателно наблюдение на водоустойчивостта на кутията. Ако е невъзможно да се справите с обледеняването сами, трябва да поискате помощ чрез комуникации и сигнали за бедствие.

Длъжностна характеристика на кормчия на моторен кораб

I. Общи разпоредби:

Назначава се, премества и освобождава от длъжност със заповед на ръководителя на предприятието по препоръка на директора по експлоатацията на флота.
Заплатата на машинист-кормилник се определя в съответствие с таблицата с персонала.
Рулевият е пряко подчинен на капитана на кораба.
Работата му се ръководи от:

Действащото законодателство на Украйна, наредби и други документи;

Харта за дисциплината на работниците в речния транспорт;

Харта за служба на кораби на речния флот;

Правила за охрана на труда, безопасност и пожарна безопасност в речните пристанища;

Заповеди и указания от ръководителя на предприятието и капитана на кораба;

Харта на OJSC "______________";

Тази длъжностна характеристика.

II. Задачи и отговорности:

Неси вахта в машинното отделение по разписание на кораба.
Поддържа и контролира основната електроцентрала и спомагателните механизми, спомагателните котли и техническите средства, които осигуряват тяхната работа.
Неси вахта в рулевата рубка, според разписанието на кораба.
Познава принципите на работа на различни системи за управление, автопилоти и знае как да ги управлява.
Поддържа корабни системи и управлява клапани на корабни системи.
Поддържа електрообзавеждането в машинната зала.
Участва в поддръжката и ремонта на цялото корабно техническо оборудване, системи и механизми.
Извършва ВиК и монтажни работи по ремонт на корабни двигатели с вътрешно горене, спомагателни механизми и котли, корабни съоръжения и системи.
Провежда своевременна поддръжка на възложените му от графика за управление механизми.
Чете и разбира значението на инструментите на своя отдел.
Осигурява непрекъсната работа на механизмите в определени режими и взема мерки за отстраняване на недостатъците в работата им.
Поддържа чистотата и реда в машинното отделение.
Предприема действия при опасност от авария, навлизане на морска вода от пожар или друга опасност за живота на хората в машинното отделение.
Подготвя пожарогасителни системи за работа.
Да участва, по указание на механика, в работа на борда на кораба, която не е в обхвата на неговите преки задължения, след като получи инструкции относно правилата за безопасност на труда на работното място.
Проучва специалния навигационен маршрут и навигационните условия на района на вътрешните морски пътища, в които корабът извършва пътувания.
Управлява ръчни, парни, електрически, хидравлични кормилни механизми и използва автопилот. Извършва прехода от един вид контрол към друг.
Поддържа кораба на постоянен курс и променя курса по заповед на командния състав в различни условия, както с визуална ориентация, така и с помощта на различни системи за индикатор на курса.
Поддържа чистотата и реда на навигационния мостик и рулевата рубка.
Съответства на изискванията за безопасност, пожарна безопасност и промишлена санитария на корабите.

Задачи и отговорности на моториста-рулевия при вахта в рулевата рубка:

При постъпване на вахта той проверява работата на сигналните светлини, а през деня наличието на вдигнати флагове и знаци, необходими в дадената ситуация, и се запознава с всички вахтени нареждания, които го засягат.
Когато е закотвен или акостира, наблюдава околната среда, следи позицията и напрежението на котвената верига, швартовите въжета, калниците, проходите, стълбите, котвените светлини и знаци, наличието на клапи против плъхове на швартовите въжета, а също така гарантира че въжета не висят зад борда, маркучи и т.н. Докладва всички промени в обстановката на командира на вахтата.
Поемайки вахта на кормилото, той разбира от човека, който променя курса, как корабът се подчинява на кормилото.
Строго поддържа кораба по зададен курс, следи работата на пътепоказателите и рулевото устройство и незабавно докладва на вахтения командир за неизправности в работата им.
Изпълнявайте команди само от командира на вахтата или капитана, като предварително сте ги дублирали.
При плаване с помощта на визуален метод за ориентация непрекъснато следи плаващи и брегови знаци на навигационно оборудване, показания на дълбочината на сигнални мачти, сигнали на движещи се и неподвижни кораби. Незабавно докладва за всички опасности на вахтения командир
Преди да напусне кораба от мястото за акостиране, той проверява действията на кормилното устройство, като премества кормилото от една страна на друга и докладва това на командира на вахтата.

III. Отговорности на служителите за съответствие

регулаторни правни актове за защита на труда:

Трябва да се грижи за личната безопасност и здраве, както и за безопасността и здравето на околните хора в процеса на извършване на каквато и да е работа или по време на престой на кораба или на територията на предприятието.
Познавайте и спазвайте изискванията на нормативните правни актове за защита на труда, правилата за работа с машини, механизми, оборудване и други средства за производство, използвайте колективни и индивидуални предпазни средства.
Подлагат се на предварителни и периодични медицински прегледи по установения от закона ред.

IV. Трябва да знам

Харта за служба на кораби на речния флот.
Правила на труда.
Проектиране на корабни двигатели с вътрешно горене и правила за тяхната работа.
Основни неизправности на двигатели с вътрешно горене, спомагателни механизми и котли, корабни устройства и системи, методи за тяхното идентифициране и отстраняване.
Стандартни експлоатационни и технически показатели на електроцентрала.
Процедури за вахта в машинното отделение.
Предназначение и местоположение на тръбопроводи, клапани и клапани на корабни системи.
Изисквания за защита на труда, пожарна безопасност, промишлена санитария.
Основи на електрическото оборудване на корабите и корабната автоматизация.

10. Предназначение и конструкция на устройства за автоматизация на корабни двигатели с вътрешно горене и спомагателни котли.

11. ВиК и технологична последователност при ремонт на корабни двигатели с вътрешно горене, спомагателни механизми и котли, корабно оборудване, корабни системи и техните принадлежности.

12. Основи на такелаж и бояджийски работи.

13. Основни действия за опазване на околната среда.

14. Предназначение, устройство и работа на различни силови трансмисии от главни двигатели до гребни валове, измервателна апаратура, корабни електроцентрали.

15. Предназначение и устройство на валопроводи и корабни двигатели.

16. Основи на физичните процеси, протичащи в корабните двигатели с вътрешно горене.

17. Действия при аварии и евакуационни пътища от машинното отделение.

18. Предназначението на корабната алармена система, която свързва машинното отделение с корабния мостик.

19. Местоположение на кораба на аварийно-спасително, противопожарно оборудване, имущество, инвентар и предназначението му.

20. Инструкция за експлоатация, правила за поддръжка и ремонт на корабно техническо оборудване.

21. Специални указания за плаване и навигационни условия за зоната на вътрешните водни пътища, в които корабът извършва пътувания.

22. Правилник за корабоплаване на кораби и допълнения към тях, отнасящи се до района, в който корабът плава.

23. Кормилно устройство и действията на кормилния комплекс при движение на двигателите напред и назад при плаване в плитки води, вълни, вятър, акостиране, закотвени и др.

24. Принципът на действие на различни системи за управление, автопилоти.

V. Права:

Получете необходимата информация за изпълнение на вашите задължения.
Правете предложения на висшето ръководство за подобряване на организацията на тяхната работа.

VI. Отговорност:

Мотористът-рулеви носи лична отговорност за:

Несъответствие на взетите от него решения с действащото законодателство на Украйна.
Неправилно изпълнение или неизпълнение на служебните задължения, предвидени в тази инструкция - в границите, определени от действащото трудово законодателство на Украйна.
Нарушения, извършени при осъществяване на дейността си - в границите, определени от действащото административно, наказателно и гражданско законодателство.
Предоставяне на невярна информация за състоянието на работата.
Нарушения на изискванията на закони и други правни актове за защита на труда.
Недостатъчно осигуряване на безопасността на поверените му ценности.

VII. Взаимоотношения:

Всички въпроси, свързани с изпълнението на служебните му задължения, се решават с директора по експлоатацията на флота и командния състав на кораба.

VIII. Квалификационни изисквания:

Средно или професионално образование. Начално професионално обучение. Трудов стаж на кораби като част от машинен екипаж за най-малко 2 месеца, който е свързан с функциите за поддържане на работещ часовник на двигателя под ръководството на квалифициран механик или висококвалифициран член на реда. Трябва да притежава подходяща диплома или сертификат за квалификация, даващ право на работа на тази длъжност.

Началник на отдел __________________________________ __ __________

(подпис, трите имена)

ДОГОВОРЕНО:

Адвокат ______________________________________ __ __________

(подпис, трите имена)

Инженер по безопасност на труда _______________________________________ __ __________ g.

(подпис, трите имена)

Прочетох инструкциите:________________________________________________ __ __________ g.

(подпис, трите имена)

В съответствие с Устава на службата на корабите на Министерството на речния флот, на всички самоходни кораби, на които щатното разписание предвижда длъжности кормчии, шофьори-рулеви (водачи), по време на движение трябва да има двама членове на екипажа на пункта за управление на кораба - вахтен командир и моторист-рулеви.

Рулевият е пряко подчинен на първия щурман, боцман, а по време на вахта - на командира на вахтата.

Рулевият трябва да знае: основните правила за плаване на плавателни съдове и допълнения към тях, свързани с района, в който плава корабът; специален навигационен маршрут и навигационни условия в района, в който корабът оперира;

Ръководства за проектиране и експлоатация на главни двигатели, спомагателни механизми, системи за дистанционно управление и средства за автоматизация на механизми в машинното отделение;

Кормилно устройство, окабеляване на кормилния кабел и правила за грижа за него; действие на волана, когато автомобилът е на предна и задна предавка;

Технически и експлоатационни данни на кораба и неговата маневреност;

Действие на анкерни устройства;

Методи за акостиране на кораб;

Усъвършенствани методи за техническа експлоатация на главни двигатели и спомагателни механизми на машинното отделение, осигуряващи удължаване на периодите на капитален ремонт на тяхната експлоатация;

Причини за неизправности в работата на главните двигатели, спомагателните механизми, системите за дистанционно управление и автоматизацията на механизмите на машинното отделение; начини за тяхното предотвратяване и отстраняване;

Експлоатационни нормативно-технически показатели на електроцентралата;

Правила за безопасност, хигиена на кораба и основите на противопожарната защита на кораба.

Водачът на двигателя трябва да може:

Управлявайте кораб в различни условия под наблюдението на вахтен командир;

Подготвят, пускат в действие, регулират режима на работа, спират главните двигатели и спомагателните механизми;

Извършва работа по спускане и повдигане на лодки, боравене с ръчни, парни, електрически и хидравлични кормилни машини;

Директно контролира работата на спомагателните механизми на палубата;

Управлява лодка, извършва такелаж и боядисване, както и дребни ремонти на плавателния съд;

Провежда своевременно техническо обслужване на възложените му механизми и устройства.

Преди да тръгне на вахта, шофьорът-рулеви трябва да провери:

Изправност на кормилното устройство, сигнализацията, наличие и готовност на резервни сигнални светлини;

Режим на работа на главните и спомагателните двигатели.

По време на вахта мотористът-рулеви е длъжен:

Бъдете постоянно на контролния пост, постоянно наблюдавайте плаващите и крайбрежните условия, показанията на дълбочината на сигналните мачти, сигналите на движещи се и неподвижни кораби, управлявайте кораба според командите на командира на вахтата и дублирайте неговите команди;

Следете показанията на приборите и органите за управление на работата на главните двигатели и спомагателните механизми.

При подготовката на плавателния съд за плаване кормчията трябва да участва в ремонтните работи, въоръжението и оборудването на кораба.

Забележка: В днешно време малко хора четат книги, защото много полезна информация може да се намери в интернет. Например, отговорите на въпроси могат да бъдат намерени на научен и образователен уебсайт за деца и възрастни. Whyha.ru.