Piraci w historii Rosji (6 zdjęć). Prawdziwi piraci: kim byli Piraci z XVII wieku

Złoty wiek piractwa to krótki okres od 1650 do 1720 roku, kiedy to ukształtował się stereotypowy wizerunek dziarskiego rozbójnika morskiego. Okres pełen szczególnej romantyczności dla nas i strachu dla tych, którzy mieli pecha znaleźć się po drugiej stronie miecza pirata.

Jak było?

Pomimo tego, że pierwsi piraci zaczęli rabować jeszcze przed budową egipskich piramid (XIV w. p.n.e.), rozkwit epoki, jak widać, nastąpił znacznie później (17-18 w.). Co na to wpłynęło?

Wróćmy do historii. 16-18 wieków - czas podróży morskich i odkryć geograficznych oraz walki o kolonie. Szczególnie zacięta była rywalizacja pomiędzy Anglią a Hiszpanią. Nic dziwnego, że na wodzie, zwłaszcza na Karaibach, często dochodziło do potyczek. W XVII wieku w Europie zakończyły się wojny religijne, co przyczyniło się do rozwoju handlu morskiego. Morza i oceany ponownie zaczęły zasypywać statki cennym ładunkiem, co nie mogło pozostać niezauważone przez wielu miłośników łatwych pieniędzy.

Złoty wiek dzieli się na 3 okresy:

1. Korsarze (1650-1690)

Termin korsarze pierwotnie odnosił się do francuskich myśliwych, którzy mieszkali na Haiti na początku XVII wieku. W latach trzydziestych zostali wypędzeni do Tortugi, gdzie dołączyli do nich także Brytyjczycy. Hiszpanie nie byli z tego zadowoleni: między tymi państwami europejskimi trwały ciągłe konflikty z powodu ich kolonii. Nic dziwnego, że doprowadziło to do potyczek. Ponadto Londyn wspierał korsarzy, dostarczając im listy firmowe – specjalne dokumenty umożliwiające im atakowanie wrogich statków. Jednak już pod koniec tego stulecia rząd porzucił taką taktykę, a korsarze, którzy stracili poparcie, zmuszeni byli zaprzestać swojej działalności.

2. Krąg piratów (1693-1700)

Nie tylko rząd angielski miał dość korsarzy (nie liczą się ranni Hiszpanie). Działalność piratów nie spotkała się także z pozytywnym odzewem ze strony władz Karaibów, co zmusiło piratów do poszukiwania przygód poza Karaibami. Trasa standardowa rozpoczynała się na zachodnim Atlantyku, następnie omijała Afrykę i prowadziła w kierunku Jemenu lub z postojem na Madagaskarze. Statki Kompanii Handlowej Wschodnioindyjskiej, a także muzułmanie, przeżywali wówczas szczególnie trudne chwile. Według niektórych przekazów szlak ten funkcjonował do 1728 roku, a na jego upadek wpłynęła działalność lokalnych piratów indyjskich oraz zwiększone bezpieczeństwo statków.

3. Powstań i upadnij

Rozkwit ery pirackiej nastąpił w roku 1713, wraz z zawarciem traktatu utrechckiego. W ten sposób zakończyła się wojna o sukcesję hiszpańską, która pozbawiła pracy wielu wysoko wykwalifikowanych marynarzy.

Niemniej jednak szybki wzrost liczby piratów nie pozostał niezauważony. Władze zaczęły intensywnie zajmować się problemem, tworząc oddziały antypirackie. I wkrótce z dawnej wielkości rabusiów morskich prawie nic nie pozostało.

Wielu legendarnych piratów, którzy stali się prototypami bohaterów i filmów, działało właśnie w Złotym Wieku piractwa.

Bartłomiej Roberts

Szczygieł pirat, którego ciągłe szczęście wywoływało nie tylko zazdrość, ale także szczere zdumienie. Oprócz tego, że w ciągu 2 i pół roku udało mu się zdobyć około pięciuset statków, Roberts jest również interesujący ze względu na swoją historię życia. Został kapitanem po tym, jak po raz pierwszy wpadł w niewolę piratów.

Henry'ego Morgana

Nie tylko pirat, ale także polityk: to on pomógł Anglii kontrolować Karaiby. Podobnie jak pan Roberts, Henry również był pierwotnie niewolnikiem. Ale w przeciwieństwie do niego Henryk nie cierpiał na abstynencję alkoholową: do samego końca był nierozerwalnie związany z butelką rumu.

Mary Reid

Mimo ograniczonych praw spotkały się także kobiety-piratki: Mary musiała udawać mężczyznę o imieniu Marek. Mimo to spotkała swoich w kawalerii, ale wkrótce mąż Marii zmarł. Dziewczyna poszła do marynarzy, a potem trafiła do piratów.

Jakie cechy piractwa ukształtowały się w Złotym Wieku Piractwa?

Flagi

Jolly Roger pojawił się na początku XVIII wieku. Wcześniej piraci pływali pod fałszywymi sztandarami, próbując zdobyć zaufanie kapitanów przepływających w pobliżu statków. Podczas Złotego Wieku flaga pomagała zaszczepić strach u potencjalnych ofiar, które na jej widok poddały się bez walki.

papugi

Papugi były częstymi gośćmi na statkach, ale te inteligentne ptaki zachowywały się bardziej jak towar niż przyjaciele.

Płótno

Myśląc o stroju pirackim, z pewnością w Twojej głowie pojawią się obrazy rabusiów morskich z ulubionych książek i filmów dla dzieci. Na przykład długie podkoszulki, satynowe spodnie, czarne czapki z daszkiem. Takie skojarzenia powstają właśnie z powodu Złotego Wieku. Piraci tamtych czasów byli jeszcze „fashionistami”, a osławiony Bartholomew Roberts był ikoną pirackiego stylu. Oczywiste jest, że satyna, aksamit i pióra w kapeluszu nie są najbardziej praktycznymi rzeczami w bitwie. Dlatego zwykli piraci byli nieco skromniejsi.

Haczyki i drewniane nogi

Piractwo to ciężka praca. Jeśli dasz się ponieść emocjom, łatwo stracić kończynę. Ważną rolę w kształtowaniu się wizerunku bezrękich i beznogich piratów odegrali Kapitan Hak z Piotrusia Pana i John Silver z Wyspy Skarbów.

Piractwo morskie pojawiło się jednocześnie z nawigacją i handlem morskim, piractwem zajmowały się wszystkie plemiona przybrzeżne, które opanowały podstawy nawigacji.
Piraci to rabusie morscy, którzy okradli statki wszystkich krajów i narodów.
Okręty wojenne wszystkich krajów miały obowiązek ścigać statki pirackie, a schwytanych piratów groziła kara śmierci włącznie.
Piractwo (od greckiego „peirates” - bandyta, pirat)
Oprócz piratów, którzy na własne ryzyko i ryzyko dokonali rabunku morskiego, których podczas schwytania można było zawiesić na rei, byli też korsarze (z niemieckiego - kaper), korsarze (z francuskiego - corsaire), korsarze (z angielskiego - korsarz), filibusters (od angielskiego freebooter – „darmowy zarabiacz”) itp.
Były to jednak osoby prywatne, miłośnicy przygód i zysków, przejmujące lub rabujące na swoim uzbrojonym statku statki handlowe wroga, a często także kraje neutralne, posiadające pozwolenie lub patent najwyższej władzy państwa, do służby którego zostali wynajęci.

Francuski patent korsarski
Corsair Antonio Bollo 27 lutego 1809

Ale w istocie wszyscy dokonali tego samego napadu na morze, co piraci.
Państwo nie tylko udzieliło korsarzom patentu na dokonanie tego rabunku, ale także przyjęło od nich przyrzeczenie wypłaty odszkodowań ofiarom nielegalnych marek.
Formalnie korsarze musieli przestrzegać wszystkich zwyczajów wojny morskiej i dostarczać wszystkie zdobyte statki (nagrody) do portów państwa, które wydało patent, gdzie sąd morski rozpatrywał legalność zajęcia.
Ale w XVIII wieku takie zabiegi wykonywano niezwykle rzadko i to nawet nie ze względu na złą wolę korsarzy, ale po prostu często ze względu na złożoność takiej procedury.
Historycznie rzecz biorąc, uważa się, że korsarstwo zakończyło się w drugiej połowie XIX wieku, kiedy Paryska Deklaracja Morska z dnia 16 kwietnia 1856 r. ogłosiła zniesienie korsarstwa.
Przyłączyły się do niej wszystkie stany z wyjątkiem Hiszpanii, USA, Meksyku, Boliwii i Wenezueli.
W Encyklopedii Wojskowej opublikowanej w Piotrogrodzie w 1915 roku czytamy:
„Piractwo to napad na morze dokonany przez osoby prywatne, z prywatnej inicjatywy i w celach najemniczych, na cudzą własność”.
Wielka Encyklopedia Radziecka (GSE) podaje szerszą definicję piractwa:
„Piractwo to nielegalne zajęcie, rabunek lub zatonięcie statków handlowych lub innych statków cywilnych, popełnione na pełnym morzu przez statki prywatne lub rządowe”.
Ale jednocześnie historycy zauważają, że piractwo oddało wielkie zasługi sztuce nawigacji.
Piraci byli pod wieloma względami jej pionierami, zapuszczającymi się na morza, gdzie statki handlowe jeszcze nie zapuszczały się. W technologii budowy statków, a zwłaszcza w sprzęcie, często wyprzedzali swoje czasy, ponieważ. powodzenie ryzykownego statku zależało przede wszystkim od szybkości i dobrego zarządzania statkami.
Mity greckie czasami po prostu deifikują piratów z Morza Śródziemnego, przypisując im wyższą kulturę, przydatne wynalazki oraz założenie różnych miast i kolonii.
Historycznie rzecz biorąc, atak podczas wojny statków, łodzi podwodnych i samolotów wojskowych na statki handlowe krajów neutralnych jest również utożsamiany z piractwem.
Zgodnie z pisanym i niepisanym prawem morskim, statek wojskowy lub korsarski po zatopieniu statku handlowego miał obowiązek zabrać na pokład załogę i pasażerów. W przeciwnym razie statek uznano za piracki, a dowódca i jego załoga stanęli przed sądem wojskowym.
Jednak na początku XX wieku to praworządność stała się niemal anachronizmem – ani łodzie podwodne, ani statki nawodne prawie nigdy nie ratowały ludzi z zatopionych statków.

Podczas pierwszej i drugiej wojny światowej Anglia i Stany Zjednoczone uważały wszelkie działania niemieckich statków przeciwko statkom handlowym za piractwo.
Nie przeszkodziło to jednak samym amerykańskim okrętom podwodnym zatopić, rzekomo przez „pomyłkę”, radzieckie statki handlowe - statki ich sojuszników podczas II wojny światowej.
Za lata 1941-1945. Amerykańskie okręty podwodne działające na Morzu Japońskim i Pacyfiku storpedowały i zatopiły 6 radzieckich statków towarowych i 1 trawler rybacki. W tym samym czasie zginęło 128 obywateli ZSRR znajdujących się na pokładzie w momencie zatonięcia, w tym 21 kobiet i 3 dzieci.
Zatopiony został między innymi parowiec towarowy Transbalt, który stał się ostatnią ofiarą II wojny światowej wśród okrętów Floty Morskiej ZSRR. Był to największy statek w radzieckiej flocie transportowej, jego nośność (nośność) wynosiła 21 400 ton, a długość 152 m.
O amerykańskich piratach z łodzi podwodnych, którzy działali w myśl zasady „zatopić ich wszystkich” („Sink’em all”) opisałem w artykule „Piraci morscy XX wieku” zamieszczonym na moim blogu.
Wszystko, co dotyczy średniowiecznych piratów morskich (korsarzy, korsarzy) w książkach i filmach, przesycone jest aurą romantyzmu i tajemnicy. Wielu z nas czytało od dzieciństwa powieści Stevensona, Sabatiniego, Juliusza Verne’a i innych.
Uśmiechamy się na słowa: „Piastres, piastres…! Billy Bones, czarny znak…!”
O piratach nakręcono ogromną liczbę filmów. Tylko my, począwszy od 1937 roku, mieliśmy trzy adaptacje powieści R. Stevensona Wyspa skarbów.
A kto nie zna słynnej piosenki Y. Vizbora do słów G. Lepskiego i P. Kogana:
„... Zmęczony rozmowami i kłótniami .... Na dalekim, błękitnym morzu brygantyna podnosi żagle ... Jolly Roger bije na wietrze, mieszkańcy Flint śpiewają hymn mórz ....”, (Kapitan John Flint, jak pamiętamy, jest kapitanem pirackiego statku „Walrus” z powieści Stevensona „Wyspa skarbów”).
A teraz w telewizji są takie filmy jak „Piraci z Karaibów” itp.

Wiek XVII to złoty wiek piractwa.
Największą sławę zdobyli angielscy „panowie fortuny”, a wielu z nich stało się znanymi postaciami historycznymi: Edward Teach – kapitan Czarnobrodego, Henry Morgan – król piratów, Steed Bunnet itp.
Część z nich, jak na przykład Francis Drake, który stał się także sławnym nawigatorem, cieszyła się patronatem angielskiej królowej Elżbiety I.
Królowa Elżbieta była bardzo zadowolona z planu Drake'a dotyczącego ataku na hiszpańskie kolonie w Ameryce. Na wydarzenie otrzymał fundusze rządowe, a nawet osobiste pieniądze królowej.
W wyniku rabunku piratów angielski skarbiec uzyskał ogromne zyski.
F. Drake otrzymał stopień kontradmirała, stał się bohaterem narodowym, którego oklaskiwała cała Anglia. Zwieńczeniem zaszczytów była uroczysta ceremonia, która odbyła się na pokładzie „Golden Hind”, okrętu flagowego F. Drake’a, kiedy Elżbieta I, kładąc miecz na ramieniu klęczącego Francisa Drake’a, wyniosła go do godności rycerskiej.
Pirat Henry Morgan został mianowany wicegubernatorem Jamajki i głównodowodzącym jej floty.
Pod koniec XVIII wieku kilkaset statków pływających pod angielską banderą zajmowało się prywatyzacją, inaczej zalegalizowaniem piractwa.


Kopia galeonu „Golden Doe” – okrętu flagowego
F. Drake w Brixham (Anglia)

Ale zwykliśmy myśleć, że piraci morscy są gdzieś daleko, w Anglii, na Karaibach, w basenie Morza Śródziemnego itd., a dokładniej, daleko za granicą, a w Rosji nigdy nie było piractwa morskiego.
Ale „Encyklopedia Wojskowa” z 1915 roku, mówiąc głównie o piratach zagranicznych, wciąż wspomina o naszych rodzimych piratach:
„Turcy nie bez powodu oskarżali Rosję o zachęcanie do morskiego rabunku Kozaków Dońskich i Dnieprskich. Piractwo Kozaków zostało powstrzymane za czasów Katarzyny II.

Okazuje się, że w kwestii piractwa nie byliśmy biali i puszysti, a w naszej historii jest piractwo morskie i rzeczne.

Rzućmy okiem na naszą historię.
Pierwszym rosyjskim piratem morskim (prywatnikiem) był Duńczyk Carsten Rode, wynajęty do tej służby przez cara Iwana Groźnego (Jana IV).
Państwo rosyjskie pilnie potrzebowało dostępu do Morza Bałtyckiego. Przecież kupcy zagraniczni w tym czasie zmuszeni byli przedostać się do Moskwy okrężnymi drogami - wokół Skandynawii, na Morzu Barentsa.
Rozumiejąc to, car Iwan Groźny najwyraźniej, jak twierdzą historycy, rozpoczął wojnę z Zakonem Kawalerów Mieczowych. W 1558 roku wojska rosyjskie zdobyły Narwę, która wkrótce zamieniła się w duży port.
Kupcy mogli teraz przewozić swoje towary krótszą drogą, ale ta trasa też nie była bezpieczna.
Polscy i szwedzcy piraci rabowali statki handlowe nie mniej niż znane wówczas karaibskie obstrukcje. A Iwan Groźny nie miał własnej floty, która chroniłaby statki handlowe.
Aby chronić statki handlowe, Iwan Groźny postanowił stworzyć własną flotę korsarską.
Jednym z pierwszych, którzy odpowiedzieli na wezwanie króla, był zawodowy korsarz Carsten Rode.
Otrzymał od Iwana Groźnego list polecający, list firmowy z dnia 30 marca 1570 r.
Statut ten, przechowywany obecnie w archiwum w Kopenhadze, wskazywał na potrzebę ochrony handlu morskiego przed polskimi korsarzami, którzy „przez rozbój zwyczajowo niszczą statki, rabują towary i blokują drogę kupcom z wielu krajów do naszego państwa”.

Może to wyglądało tak
Carsten Rode – pierwszy rosyjski korsarz

Początkowo zakupiono i wyposażono w armaty statek dla korsarza królewskiego.
Zobowiązał się do przekazania do skarbu co trzeciego zdobytego statku. Ale Carsten Rode odniósł sukces i szybko powiększył swoją flotyllę, zabierając około 20 statków swoim rywalom i wrogom.
Załogi statków uzupełniono strzelcami zakonu moskiewskiego i Pomorami z Archangielska.
Szwadron Rode, działając w interesie cara Rosji, został kapitanem w Zatoce Fińskiej.
Pomimo tego, że eskadra pod jego dowództwem była wystarczająco silna, wkrótce źródło rosyjskiego wsparcia wyschło - Rosja przegrała wojnę inflancką, a flota Rode została pozostawiona sama sobie.
Polski król Zygmunt zmusił króla duńskiego do aresztowania Rode'a za piractwo. Został schwytany i osadzony w zamku.
Ale po pewnym czasie Iwan Groźny przypomniał sobie o swoim piracie i w 1576 roku wysłał wiadomość do króla duńskiego, w której brzmiał:
- „Przez pięć lat lub dłużej wysyłaliśmy Karstena Rode'a w morze na statkach z wojskowymi dla rabusiów, którzy rozbijali naszych gości z Gdańska do morza. I że Karsten Rode rozbił tych rabusiów na morzu, złapał 22 statki i przybył na Bornholm, a wtedy lud króla Svei wyprowadził się z niego. I te statki, które złapał, i nasze statki zostały mu odebrane, a cena tych statków i towarów wynosi pięćset tysięcy efimków. I że Carsten Rode, mając nadzieję na nasze porozumienie z Fryderykiem, uciekł przed ludem Svei do Kopnogowa (Kopenhaga -sad39). I król Fryderyk kazał go schwytać i wtrącić do więzienia. I byliśmy tym dość zaskoczeni.”

Dlatego nawet car Iwan Groźny próbował „wyciąć okno” na Europę. I jak widać „przeciął”, choć może nie było to okno, ale tylko okno, ale wraz z porażką Rosji w wojnie inflanckiej szybko się zatrzasnęło i historia pierwszego rosyjskiego pirata też się skończyła .

Rosja ponownie skorzystała z usług korsarzy pod rządami Piotra I podczas Wielkiej Wojny Północnej.
Dekretem Senatu z 1716 r. Wydano paszporty porucznikowi Ladyżeńskiemu i podporucznikowi Laurensowi Berlogenowi w celu „prywatnego” szwedzkich statków na shnyavach „Natalya” i „Diana”.
Tym samym dekretem określono kolejność podziału nagród, a znaczny procent – ​​62% – rozstrzygnięto na korzyść skarbu państwa.

W XVII wieku na południu państwa rosyjskiego piractwo nabrało zupełnie innego odcienia – kozackiego.
Na Rusi zaczęto nazywać Kozaków ludźmi bez określonego zawodu i miejsca zamieszkania, „wolnymi”, spacerującymi.
Chociaż słowo „Kozak” zostało po raz pierwszy zarejestrowane pod koniec XIV wieku na północy Rusi, historycy do dziś uważają południowe stepowe obrzeża Rusi Moskiewskiej i Ukrainy, przylegające do wód Wołgi, Dniepru, Donu i Uralu. , Morza Kaspijskiego, Azowskiego i Czarnego, za pierwotną ojczyznę Kozaków.
Zbiegli chłopi pańszczyźniani, dezerterzy wojskowi i przestępcy uciekający przed wymiarem sprawiedliwości masowo napływali do południowych granic Rosji. Dołączyli do Kozaków lub utworzyli własne oddziały, które przez długi czas przynosiły prawdziwy horror statkom handlowym na Morzu Czarnym i Kaspijskim.
Ze strony Rosji, Turcji, Chanatu Krymskiego, Persji podejmowano wiele prób ograniczenia tego piractwa - „wolnych kozaków złodziei”, ale zakończyły się one niewielkim sukcesem.
U ujścia rzek wzniesiono twierdze Kara-Kermen (obecnie Oczaków), Azow, Astrachań i inne, rzeki zablokowano grubymi łańcuchami, utworzono straż przybrzeżną, zorganizowano demonstracyjne egzekucje schwytanych „panów fortuny”. zorganizowane, ale piractwo trwało nadal.
Kozacy nauczyli się omijać stworzone przez siebie przeszkody, wykorzystując przenośnię dla swoich małych statków - „mew”, miast fortec omijanych małymi kanałami itp.

Kozacka „mewa”

Francuski inżynier Beauplan, który odwiedził Kozaków, opisał te mewy w następujący sposób:
- „Podstawą jest łódź z wierzby lub lipy o długości 45 stóp (13,7 m), z desek wypycha się na nią deski, tak aby łódź miała długość 60 stóp (18,3 m) i 10-12 stóp (3-3,7 m) szerokości i tej samej głębokości.
Wokół dziobu otoczony jest wałem gęsto i ściśle związanych wiązek trzciny. Następnie ustawiają dwa stery, z tyłu i z przodu, kładą maszt na żagiel i 10-12 wioseł z każdej strony. W łódce nie ma pokładu, a przy poruszeniu jest całkowicie wypełniona wodą, lecz wspomniany wałek trzcinowy nie pozwala jej zatonąć.
W ciągu dwóch–trzech tygodni 5–6 tysięcy Kozaków jest w stanie wyprodukować od 80 do 100 takich łodzi.
Każda łódź przewozi 50-70 osób. Na burtach łodzi zamontowano 4-6 małych armat. Każda łódź ma ćwiartkę (w celu określenia kierunku ścieżki). W beczkach prowiantu - krakersy, kasza jaglana, mąka.
Tak wyposażeni płyną wzdłuż Dniepru; przed atamanem z flagą na maszcie. Łodzie są tak blisko siebie, że prawie się stykają.
U ujścia Dniepru Turcy zwykle trzymają swoje galery, aby nie ominąć Kozaków, ci jednak podczas nowiu wybierają ciemną noc i przekradają się przez trzcinowe zarośla.
Jeśli Turcy ich zauważą, zacznie się zamieszanie we wszystkich krajach, aż do samego Konstantynopola; sułtan wysyła posłańców na obszary przybrzeżne, ostrzegając ludność, ale to niewiele pomaga, ponieważ po 36-40 godzinach Kozacy są już w Anatolii (na wybrzeżu Azji Mniejszej).
Lądując na wybrzeżu, atakują miasta, podbijają je, rabują, palą, oddalają się od wybrzeża na całą milę i wracają do domu z łupami.
Jeśli zdarzy im się spotkać galery lub inne statki, postępują w następujący sposób:
Ich mewy wznoszą się nad wodę zaledwie 2,5 stopy (0,75 m), więc zawsze zauważają wrogi statek, zanim zauważą ich...
Wrogowie widzą, jak nagle zostają otoczeni przez 80-100 łodzi, Kozacy szybko zapełniają i zdobywają statek. Biorąc go w posiadanie, zabierają pieniądze i rzeczy, także broń i wszystko, co nie boi się wody, a same statki wraz z ludźmi toną.
A oto co napisał opat dominikański Emilio Asconi, który odwiedził Krym w 1634 roku:
- „Co roku do morza schodzi do 30, 40 i 50 łodzi, które w bitwie powodują tak okrutne szkody, że brzegi Morza Czarnego stały się całkowicie niezamieszkane, z wyjątkiem kilku miejsc chronionych przez fortece.
Na morzu żaden statek, niezależnie od tego, jak duży i dobrze uzbrojony, nie jest bezpieczny, jeśli niestety spotka mewy, zwłaszcza przy spokojnej pogodzie. Kozacy są tak odważni, że nie tylko z równą siłą, ale nawet z dwudziestoma mewami nie boją się trzydziestu galer padyszach.

Oto kilka przykładów takich pirackich najazdów:

Latem 1614 roku aż dwa tysiące Kozaków Zaporoskich podjęło kampanię przeciwko Morzu Czarnemu i przeniosło się na wybrzeże Azji Mniejszej (Anatolia), do Sinop, gdzie zniszczyli zamek, rozbili garnizon, splądrowali arsenał, spalili kilka meczety, domy i statki stojące na molo, zmasakrowały wielu muzułmanów, uwolniły wszystkich chrześcijańskich niewolników i opuściły miasto;
- W maju 1616 roku ponad dwa tysiące Kozaków i Donieców wypłynęło w morze.
U ujścia Dniepru i Bugu zaatakowali szwadron Alego Paszy. Turcy zostali pokonani, a łupem Kozaków padło piętnaście galer;
- W 1623 r. wódz Dona Izaj Martemyanow poprowadził kampanię na wybrzeżach Krymu i Turcji. 30 pługów dońskich wraz z ponad 1000 kozakami dońskimi spustoszyło wybrzeże Krymu i Tamanu;
- Wiosną 1622 r. oddział Kozaków wraz z ludem dońskim ruszył pługami w dół Donu. U ujścia Donu Kozacy zaatakowali turecką karawanę i zdobyli trzy statki. Następnie Kozacy okradli Tatarów w rejonie Baliklei (Balaklava), „przeszli” w pobliżu Trebizondy i nie dochodząc do 40 kilometrów do Stambułu, zawrócili. W drodze powrotnej zostali przechwyceni przez turecką eskadrę złożoną z 16 galer. W bitwie zginęło 400 Kozaków, reszta bezpiecznie wróciła do Donu;
- W czerwcu 1624 r. Około 150 mew ponownie przedarło się do Morza Czarnego, trzy tygodnie później mewy kozackie wpłynęły do ​​Bosforu i przeniosły się do Konstantynopola. Turcy zablokowali Zatokę Złotego Rogu żelaznym łańcuchem wykonanym przez Bizantyjczyków. Kozacy spalili kilka osad tureckich, a następnie odpłynęli;
- W 1625 r. 15 tysięcy Kozaków Dońskich i Zaporoskich na 300 mewach z Morza Azowskiego weszło do Morza Czarnego i przeniosło się do Sinop. Każda mewa niosła 3-4 sokoły. Do bitwy z nimi weszły 43 tureckie galery pod dowództwem Redshida Paszy. Początkowo Kozacy zwyciężyli, ale potem ponieśli porażkę.
Zatopiono 270 mew i schwytano 780 Kozaków. Część z nich została stracona, część zesłano na zawsze na galery;
- W 1628 r. Kozacy Don zdobyli Bałaklawę, następnie wspięli się w góry i zaatakowali miasto Karasubazar. Chan krymski napisał donos do Moskwy:
- „Kozacy walczyli ze swoimi krymskimi wrzodami, spalili wsie i spalili miasto Karasubazar (obecnie Biełogorsk - sad39), a teraz Kozacy stoją w krymskich wrzosach i naprawiają ludziom szkody”;
- W 1631 r. Półtora tysiąca Dońców i Kozaków wylądowało na Krymie w Zatoce Akhtiar, przyszłym Sewastopolu, i przeniosło się w głąb półwyspu. W Chersonese założyli swoją bazę, skąd napadali i dewastowali okolicę. Ale potem wrócili, plądrując pożegnalnego Inkermana;
- W marcu 1637 r. do Donu przybyło cztery tysiące Kozaków. Przyłączyło się do nich trzy tysiące Dońców i razem przenieśli się do Azowa. Część Kozaków popłynęła na pługach, a kawaleria szła brzegiem. 24 kwietnia Kozacy rozpoczęli oblężenie Azowa. Doniec i Kozacy przystąpili do szturmu.
Azow został zabrany. Wszyscy muzułmanie, w tym cywile, zostali zabici, wypuszczono rosyjskich niewolników i Greków mieszkających w Azowie.
W Azowie Kozacy zdobyli 200 tureckich dział. Kozacy dońscy pozostali w Azowie, natomiast Kozacy ze swoim łupem wycofali się do Siczy.
Donowie zaproponowali Moskwie zajęcie twierdzy przez wojska rządowe. Nawet Sobor Zemski zebrał się w tej sprawie, ale z różnych powodów car Michaił Fiodorowicz odmówił przyjęcia Azowa od Kozaków.
Następnie lud Don, po zniszczeniu fortecy i miasta na ziemię, udał się do Dona.
Dopiero w 1702 r. Piotr I ponownie odebrał Turkom twierdzę Azow;
- W 1638 r. wspólna kampania 1700 Kozaków Zaporoskich i Dońskich na 153 mewach do Morza Czarnego zakończyła się ich porażką z flotą turecką Kapudana Paszy Radżaba.
Kampanie Kozaków Zaporoskich i Dońskich na zdobycz odbywały się niemal co roku.
Piractwo Kozaków Zaporoskich zostało powstrzymane dopiero za czasów Katarzyny II.
3 sierpnia 1775 r. Cesarzowa Katarzyna II podpisała manifest „W sprawie zniszczenia Siczy Zaporoskiej i włączenia jej do guberni noworosyjskiej”

Piractwo na Wołdze i Morzu Kaspijskim kojarzone jest także z imieniem wodza kozackiego Jermaka, przyszłego zdobywcy Syberii, który podobnie jak F. Drake w Anglii stał się bohaterem narodowym Rosji.
Kronika „Krótki opis ziemi syberyjskiej” podaje, że Kozacy pokonali dwory królewskie nad Wołgą i ograbili Kizilbaszy, czyli ambasadorów perskich, po czym car Iwan Groźny wysłał przeciwko nim namiestnika.
Wielu Kozaków powieszono, inni „jak wilki uciekli”, 500 z nich „pobiegło” w górę Wołgi, „jest w nich starszy ataman Ermak”.

Szczyt rosyjskiego piractwa na Wołdze i Morzu Kaspijskim przypada na epokę, która w historii otrzymała nazwę „razinschiny”, czyli w latach 60. i 70. XVII wieku, kiedy zbudowano podstawy państw rosyjskiego i perskiego wstrząśnięty przez wolnych kozaków.
W 1667 r. banda Kozaków Dońskich pod wodzą atamana Stenki Razina wybrała się „na spacer po błękitnym morzu”, aby zdobyć „tyle skarbów, ile potrzeba”.
Nad Wołgą, niedaleko Carycyna, Razincy złupili i rabowali karawany statków handlowych z towarami należącymi do bogatych kupców rosyjskich, patriarchy Rosyjskiej Cerkwi Prawosławnej, a nawet samego cara. Wielu strażników karawan i tych, którzy próbowali stawiać opór, zostało ściętych i powieszonych.
U wybrzeży Azerbejdżanu w 1669 roku miała miejsce bitwa morska pomiędzy Kozakami Razina a perską flotą Menedy Khana. Z 50 irańskich statków przetrwały tylko trzy. Razin schwytał syna i córkę dowódcy floty perskiej.
Pod względem skali działań w Persji Stenka Razin wyraźnie przewyższa swoich współczesnych, angielskich piratów Henry'ego Morgana......,
Oto jak pisarz A.N. Sacharow o razintsy:
„Kozacy szli jak burza brzegiem morza, wdzierali się do wiosek, rozsypywali się z okrzykami i gwizdami po domach, siekali szablami, bili żołnierzy szacha cepami, wyciągali perskie kobiety z domów za długie czarne włosy, chwytali dywany , broń, naczynia, tkaniny, pchał jeńców pikami do pługów.Mężczyźni, w drodze ubrani w drogie szaty, wieszali na szyjach złote i perłowe naszyjniki, na stwardniałych, nie zginających się od długiego wiosłowania palcach zakładali drogie pierścionki. .

W kampanii perskiej – klasycznym przypadku piractwa morskiego – Razincy zgarnęli bogate łupy i ubrani w brokat i jedwab (nawet żagle i liny na ich pługach były jedwabne) pojawili się w Astrachaniu, gdzie „pobili” cara.
„... Kozacy przeszli ulicami miasta przy entuzjastycznych okrzykach mieszkańców. Wszyscy byli obwieszeni od stóp do głów złotą i srebrną biżuterią, na palcach błyszczały pierścionki z drogimi kamieniami, warcaby z tych samych bezcennych kamieni ozdobione warcabami, na szyjach wisiały ciężkie złote łańcuchy, a u pasów sterczały złote pistolety. i szable warte fortunę.
Kozacy mieszkali w Astrachaniu przez dziesięć dni. Sam Stenka spacerował po ulicach i rzucał w ludzi złotymi monetami.

Razin przekazał namiestnikom swój bukiet – znak władzy, zwrócił kilka pługów, część jeńców, armaty i sztandary, po co przyszedł z Moskwy „miłosierny list królewski”.
Ale jak wiemy, Stepan Razin nawet nie myślał o zostaniu posłusznym poddanym carowi…
Według historyków był przekonany, że skoro sam car się z nim liczył, wysyłając swój „łaskawy list”, a książęta-wojewodowie bali się go, to teraz będzie mógł wychowywać Kozaków i chłopów w całym kraju.
4 września 1669 roku samoloty Razina wystartowały nad Wołgę, co było początkiem wojny z Moskwą – wojny chłopskiej Stepana Razina.
Postanowił poprowadzić swoją armię do Moskwy nie „po zamki”, ale po kapelusz Monomacha.
Ale kapelusz okazał się nie według Stenki…., jeśli nieco zmienimy stare rosyjskie przysłowie – „nie według Senki kapelusz”.
6 czerwca 1671 r. na Placu Czerwonym Stepan Razin spotkał się z okrutną egzekucją: poćwiartowano go, a części jego ciała rozerwano na stosach na tak zwanym Bagnie Zamoskworeckim.
A legendy, opowieści i pieśni o słynnym buntowniku - Stepanie Razinie pozostały na zawsze z narodem rosyjskim.


W I. Surikow: „Stepan Razin”.

W lipcu 1762 roku na tron ​​wstąpiła Katarzyna II.
Nasza mądra władczyni rozumiała, że ​​prędzej czy później będzie musiała walczyć z Turcją. Przygotowując się do wojny z Turkami, skierowała swój wzrok na Morze Śródziemne, aby stamtąd móc zaatakować Turcję.
Przed Katarzyną II rosyjskie statki, zarówno wojskowe, jak i handlowe, nie znajdowały się na Morzu Śródziemnym.
A w 1763 r. Kupiec z Tuły Władimir bez powodu zorganizował spółkę akcyjną z kapitałem 90 tysięcy rubli na handel z krajami śródziemnomorskimi.
A sama Ekaterina zostaje jednym z akcjonariuszy firmy i daje jej 10 tysięcy rubli.
4 czerwca 1764 r. Zwodowano 34-działową fregatę, która otrzymała nazwę „Nadzieja dobrobytu”,
W „Biuletynie statków i innych jednostek pływających” Floty Bałtyckiej z dnia 26 sierpnia 1764 r. mówi się o tej fregacie:
„…Zbudowano go z myślą o handlu na Morzu Śródziemnym…” (Morze Śródziemnomorskie –sad39).
Był na nim zespół wojskowy, dowódcą został mianowany „kapitan floty Pleshcheev”,
Fregata z ładunkiem żelaza, płótna, lin itp. otrzymała rozkaz pływania pod banderą handlową, co zostało szczegółowo określone w instrukcjach wydanych przez Zarząd Admiralicji kapitanowi F.S. Pleszczejew.
W grudniu 1764 roku do Livorno przybyła Nadzieja Dobrobytu. Towar został wyładowany, a w zamian przyjęto ładunek drzewa sandałowego, ołowiu i makaronu.
12 września 1765 roku fregata bezpiecznie wróciła do Kronsztadu.

W ten sposób dokonano rekonesansu Morza Śródziemnego!

O tym, że rzeczywiście był to rekonesans, świadczy fakt, że wielu oficerów, którzy wzięli udział w rejsie „Nadziei dobrobytu” w latach 1768–1769, zostało przydzielonych do statków G.A. Spiridov, J. Elphinstone, V.Ya. Chichagov, który wkrótce udał się na Morze Śródziemne i wziął udział w wyprawie Archipelagowej.
Doświadczenia z rejsu fregaty po Morzu Śródziemnym zostały również uwzględnione w przygotowaniu statków floty do przejścia na Archipelag.
Na przykład wraz z przybyciem „Nadeżdy Dobrobyt” do Kronsztadu okazało się, że podwodna część zewnętrznego poszycia fregaty, wykonana z desek o grubości cala, została zjedzona przez robaki i trzeba ją było całkowicie wymienić. Trzeba było to uwzględnić na przyszłość, co uczyniono, gdy rozpoczęły się przygotowania do wyprawy na Archipelag.
Kapitan Pleshcheev od 14 stycznia do 17 lutego 1769 r. w związku z przygotowaniami wyprawy pełnił obowiązki zeichmeistera (szef artylerii floty i był utożsamiany z kontradmirałem).
Następnie został mianowany kapitanem flagowym na okręcie flagowym admirała Spiridowa „St. Eustathius”16, zginął jednak w eksplozji statku w bitwie pod Chios 24 czerwca 1770 roku.

25 września 1768 roku turecki sułtan Mustafa III nakazał uwięzienie ambasadora Rosji Aleksieja Obreskowa w Zamku Siedmiu Wież i wypowiedzenie wojny Rosji. Co więcej, wojna nie jest zwyczajna, ale święta.
Katarzyna na wszelkie możliwe sposoby opóźniała wojnę, a w latach 1765–1768. poczynił szereg ustępstw wobec sułtana. Jednak gdy dowiedziała się o wypowiedzeniu wojny, cesarzowa wpadła w furię.
Z listu Katarzyny do ambasadora w Anglii hrabiego I.G. Czernyszew:
„Turcy i Francuzi wpadli na pomysł, aby obudzić śpiącego kota; Jestem tym kotem, który obiecuje dać się im poznać, aby pamięć prędko nie zniknęła. Uważam, że uwolniliśmy się od wielkiego ciężaru, który ciąży na wyobraźni, kiedy uwolniliśmy się od traktatu pokojowego; Trzeba było tysięcy namawiań, układów i pustych bzdur, żeby Turcy przestali krzyczeć. Teraz jestem na wolności, mogę zrobić wszystko, na co pozwalają mi środki, a Rosja, wiadomo, ma dość duże środki.
Katarzyna postanawia wysłać eskadrę na Morze Śródziemne, aby stamtąd zaatakować Turków.
Plan ten był bardzo ryzykowny i wyglądał na kompletne ryzyko.
Turcja po prostu nie mogła sobie wyobrazić, że rosyjskie okręty wojenne mogłyby wylądować na Morzu Śródziemnym.
Jak rosyjska flota może działać we wschodniej części Morza Śródziemnego, gdzie nie ma gdzie bazować, naprawiać, gdzie zdobywać żywności, leczyć rannych i chorych itp.?!
Na co liczyła Katarzyna w tej trudnej sytuacji, wysyłając tam eskadrę?
Do nienawiści ludów podbitych przez Turcję, zwłaszcza Grecji, cierpiących od XV w. pod jarzmem tureckim do swego zniewolenia, czyli do rebeliantów, bojowników o wolność i do tego, że przyłączą się do Rosji w walce z Turkami.
Wraz z wybuchem wojny Katarzyna zwróciła się do chrześcijan na Bałkanach z wezwaniem do powstania.
19 stycznia 1769 roku ukazał się „Manifest do ludów słowiańskich Półwyspu Bałkańskiego”.
Powiedziało:
„Porta Osmanów, nadzwyczajna złośliwość wobec naszej Cerkwi prawosławnej, widząc wysiłki włożone w wiarę i nasze prawo, które staraliśmy się w Polsce wyprowadzić na swoje korzyść, zatwierdzone przez starożytne traktaty, które czasami były mu siłą skradzione , dysząc zemstą, gardząc wszelkimi prawami ludu i samą prawdą, gdyż tylko jedna rzecz, przez swą wrodzoną zdradę, niszczy wieczny pokój zawarty z naszym imperium, zapoczątkowany najbardziej niesprawiedliwie, gdyż bez uzasadnionego powodu jest to przeciwko nam wojnę i w ten sposób przekonał nas teraz, abyśmy użyli broni danej nam przez Boga…
Z zazdrości o nasze prawosławne prawosławie i żalu za narody naszej wiary cierpiące w niewoli tureckiej, zamieszkujące wyżej wymienione tereny, wzywamy ich wszystkich w ogóle i każdego z osobna, aby wykorzystali okoliczności tej wojny które są dla nich pożyteczne do obalenia jarzma i utrzymania niezależności, chwytając za broń tam, gdzie jest to dogodne, przeciwko wspólnemu wrogowi całego chrześcijaństwa i próbując wyrządzić mu ewentualną krzywdę.
Greccy powstańcy działali nie tylko na lądzie. Jeśli na kontynencie Grecji władzom tureckim udało się jeszcze opanować większość terytorium, to na wyspach sytuacja była zupełnie inna.
Już w XVI wieku mieszkańcy wielu greckich wysp zaczęli zajmować się piractwem, tworząc dziesiątki dużych i małych baz na wyspach Morza Egejskiego.
Zanim przybyły tam statki rosyjskiej eskadry, Morze Śródziemne było pełne piratów morskich - Greków, Albańczyków, Maltańczyków itp.
Greckie statki pirackie, zwane przeciągami, kryły się w każdej zatoce. Były długie i wąskie jak czółna, po 10, 20, a nawet 30 osób uzbrojonych w muszkiet i pistolet, wiosłowały z dużą prędkością i sprawiały, że każdy statek niezdolny do obrony stał się ich legalną zdobyczą.
Zdecydowana większość ludności wysp była prawosławna.
Rosyjska eskadra wysłana przez Katarzynę na wschodnią część Morza Śródziemnego składała się z siedmiu statków: Europa, Światosław, St. Eustathius Placis, Three Hierarchs, St. January, Northern Eagle i Three Saints
Ponadto w skład eskadry wchodzili:
fregata „Nadzieja dobrobytu”, 10-działowy okręt bombardujący „Grzmot”,
cztery 22-działowe kopnięcia (żaglowiec dwu- lub trójmasztowy z ukośnymi żaglami łacińskimi lub prostymi): Solombala, Lapomink, Saturn i Venus, a także dwie łodzie pakietowe (statek pocztowy) - Flying i Postman.
Eskadrę nazwano „pochwą”, ponieważ kadłuby wszystkich jej statków były osłonięte na zewnątrz dodatkowym rzędem desek dębowych z podszewką z owczej wełny, aby podwodna część nie była wydzielana przez robaka morskiego, jak to miało miejsce w przypadku Nadzieja Dobrobytu.
Artyleria eskadry składała się z 640 dział. Oprócz załogi statków – 3011 osób, na statkach znajdowały się oddziały desantowe – 8 kompanii Pułku Piechoty Keksholm i 2 kompanie artylerii, rzemieślników zajmujących się naprawą statków i artylerii, łącznie 5582 osoby.
26 lipca 1769 r. Eskadra pod dowództwem wiceadmirała Spiridowa wypłynęła w rejs.
Hrabia Aleksiej Orłow został mianowany głównodowodzącym wszystkich rosyjskich sił zbrojnych (oddziałów desantowych i marynarki wojennej) na Morzu Śródziemnym.
Oto instrukcja udzielona przez Katarzynę II rosyjskim admirałom, jak postępować z piratami śródziemnomorskimi:
„Jeśli chodzi o afrykańskich korsarzy na Morzu Śródziemnym, opuszczających Tunezję, Algierię i inne miejsca, chociaż uważa się ich za posiadających obywatelstwo tureckie, niemniej jednak zostawcie ich w spokoju po drodze i oby sami nie robili brudnych sztuczek, aby tak się stanie, i jeśli już nie zdarzy się wam, że złapiecie ich w ataku na jakikolwiek chrześcijański statek, bo tutaj, bez względu na naród, jakikolwiek by on nie był, musicie ich pobić i uwolnić chrześcijan z niewoli, pozwalając, w innych z całym szacunkiem, wszystkie chrześcijańskie statki mają być chronione jako nasze, ponieważ będą mogły z nich korzystać w przejściu od was.
. 9 października 1769 roku 2. Eskadra Archipelagu pod dowództwem kontradmirała D. Elphinstone'a opuściła Kronsztad.
Składał się z 66-działowych okrętów „Nie dotykaj mnie”, „Saratów” i „Twer”, 32-działowych fregat „Nadeżda” i „Afryka” oraz trzech transportowców.

8 lutego 1770 roku eskadra Spiridowa przybyła do greckiego portu Vitullo na półwyspie Maina. Mieszkańcy tego półwyspu nigdy nie uznali władzy Turków nad sobą.

Do 11 czerwca 1770 r. wszystkie rosyjskie statki eskadry Archipelagu skoncentrowały się w pobliżu wyspy Milos.
Hrabia Aleksiej Orłow objął dowództwo nad flotą, podnosząc flagę cesarską na statku „Trzej Hierarchowie”.
A potem, jak wiemy, flota turecka została pokonana.
Słynna bitwa pod Chesme w dniach 5-7 lipca 1770 r.!
Chwała rosyjskiej flocie!
7 lipca to Dzień Chwały Wojskowej Rosji - dzień zwycięstwa floty rosyjskiej nad flotą turecką w bitwie pod Chesme.

W literaturze historycznej wydarzenia kampanii eskadry Archipelagu na Morzu Śródziemnym i bitwy pod Chesme były zawsze bardzo szczegółowo opisywane, a dalsze wydarzenia jakoś skromnie przemilczane.
Ale przecież nawet po klęsce floty tureckiej eskadra rosyjska pozostawała na Morzu Śródziemnym przez cztery lata.
A co flota rosyjska robiła na Archipelagu przez te cztery lata?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, sięgnę do książki A. Shirokorada „Rosyjscy korsarze”.

Po bitwie pod Chesmą podjęto próbę przedostania się floty rosyjskiej do Cieśniny, ale zakończyła się ona niepowodzeniem.
Nadeszła zima – mroźna i burzliwa. Zdobycie jakiegokolwiek portu w Grecji kontynentalnej nie wchodziło w rachubę. Musieliśmy zadbać o bazę floty.

Na główną bazę rosyjskiej floty wybrano wyspę Paros, położoną od grzbietu Cyklad w południowej części Morza Egejskiego.
Tylko greccy piraci znali tajemnicę wejścia do zatoki tej wyspy, zablokowanej przez dużą podwodną rafę i stary zalany nasyp. Pomiędzy dwiema sąsiednimi wyspami – Paros i Antiparos – piratom udało się zbudować podwodną ścianę z kilkoma wąskimi przejściami, które również zachowali w ścisłej tajemnicy.
Na początku grudnia 1770 r. zgromadziły się tam prawie wszystkie statki eskadry Archipelagu.
Na początku 1771 roku już 27 zamieszkałych wysp Morza Egejskiego zostało zajętych przez Rosjan i Greków, którzy dobrowolnie przeszli na ich stronę, a ludność wysp zwróciła się do dowództwa eskadry z prośbą o przyjęcie ich jako poddanych Katarzyny II.
Jak pisze A. Szirokorad: „w istocie na Morzu Egejskim, wokół wyspy Paros, uformowała się swego rodzaju «prowincja» Imperium Rosyjskiego”.
Na wyspie nie było władz tureckich, a Grecy z radością powitali nasze statki. Rosyjscy marynarze korzystali z obu zatok wyspy – Auzu i Trio, gdzie statki były wyposażone w miejsca do cumowania.
Ale stolicą „prowincji” było miasto Auza, zbudowane przez Rosjan na lewym brzegu zatoki o tej samej nazwie.
Wkrótce posiłki przybyły na Morze Śródziemne z Bałtyku.
15 lipca 1770 roku 3 Eskadra Archipelagu opuściła Revel, składająca się z nowych 66-działowych statków Wsiewołod i St. Jerzego Zwycięskiego”, a także nowy 54-działowy okręt „Azja”.
Eskadra eskortowała wyczarterowane brytyjskie statki przewożące broń i prowiant na Archipelag.
Ponadto na pokładach tych statków znajdowało się 523 gwardzistów Pułku Preobrażeńskiego i 2167 piechurów innych pułków.
Eskadrą dowodził kontradmirał Iwan Nikołajewicz Arf, zaproszony przez Katarzynę II w 1770 roku z Królewskiej Marynarki Wojennej Danii. Razem z nim na statki eskadry zabrano kilkudziesięciu duńskich oficerów i marynarzy.
Od stycznia 1771 roku flota rosyjska zaczęła korzystać z kolejnej bazy na wyspie Mykono (obecnie Mykonos), położonej około 35 km na północny wschód od Paros.
16 stycznia 1771 r. Przybyła tam fregata „Nadzieja dobrobytu”, a 21 stycznia - statki „Azja” i „Pobedonosets”.
Od tego czasu wyspa Mykono stała się drugą po Paros najważniejszą bazą dla rosyjskiej floty na archipelagu.

Konieczne było zapewnienie floty liczącej do 50 proporczyków i kilku pułków piechoty.
Wyspa Imbo znajduje się zaledwie 27 mil od Dardaneli i tam znajdowała się wysunięta baza rosyjskiej floty.
Statki i statki blokowały Dardanele w Zatoce Katarzyny.
Na Imbo pod władzą biskupa mieszkało 3000 Greków i to oni dostarczyli las Rosjanom. Na wyspie Tasso żyło 4 tysiące prawosławnych Greków, także nimi rządził biskup.
Z kolei na innych wyspach biskupi, zarówno prawosławni, jak i katolicy, chętnie współpracowali z władzami rosyjskimi i pełnili niejako rolę burmistrza w „prowincji wyspiarskiej”.
Na wyspie Naxia, 6,5 km na wschód od Paros, mieszkało 6000 Greków, zarówno prawosławnych, jak i katolików, a każda wspólnota miała własnego biskupa. Od Naxi Rosjanie otrzymywali chleb, wino, drewno opałowe i tkaninę bawełnianą.
Władze rosyjskie utworzyły na wyspie greckie gimnazjum, w którym uczyli się nie tylko Naksianie, ale także mieszkańcy innych wysp.
W 1775 r. podczas ewakuacji „prowincji” wszyscy uczniowie gimnazjum (za ich zgodą) zostali wywiezieni do Petersburga.
Wielu z nich zajmowało później ważne stanowiska rządowe w Rosji.
Ale sama „prowincja” nie była w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb floty i sił lądowych. Broń, mundury i żywność przywożono drogą morską z Rosji i Anglii, ale okazało się to niezwykle drogie.
Wszystko, czego chcieli Rosjanie, było chętnie sprzedawane przez Maltańczyków i mieszkańców wolnego miasta Livorno, ale było też drogie.
Dlatego głównym źródłem zaopatrzenia „prowincji” był korsarz!

Dlatego hrabia Aleksiej Orłow zwrócił uwagę na greckich piratów i przemytników ze wschodniej części Morza Śródziemnego, wydając okrzyk, którego istota była bardzo prosta: „Dołączcie do nas, razem pokonamy Turka!”

Wraz z przybyciem eskadry Archipelagu do wybrzeży Morea (średniowieczna nazwa półwyspu Peloponez) do morza weszły dziesiątki greckich statków pirackich.
Ogólnie rzecz biorąc, w XVIII wieku we wschodniej części Morza Śródziemnego, które Turcy nazywali Morzem Białym, piratów uważano za godnych ludzi zajmujących się półlegalnym rybołówstwem.
Ogólna liczba statków pirackich, czyli korsarskich, działających w latach 1770-1774 wynosiła co najmniej 500.
Wśród nich było kilka statków zakupionych przez Rosję. Ich właściciele z reguły byli przyjmowani do służby rosyjskiej, przydzielano im stopnie oficerskie i cywilną drużynę Greków, Albańczyków, Słowian itp. wygląda na to, że ona także służyła w Rosji i otrzymywała wynagrodzenie. Statki te podniosły banderę św. Andrzeja.
Mówi się, że takie statki „dobrowolnie dołączają do eskadry Archipelagu”;
Były też statki korsarskie, które uważały się za korsarzy rosyjskich i w razie potrzeby podnosiły flagę św. Andrzeja. Okresowo dowództwo rosyjskiej eskadry zaopatrywało takie statki w pieniądze, broń i żywność;
Ale były też statki, które nie posłuchały władz rosyjskich, ale w razie potrzeby podniosły flagę św. Andrzeja.
Oczywiste jest, że dowództwo rosyjskie starało się nie reklamować działań greckich korsarzy, a w oficjalnych dokumentach wspominano o nich niezwykle rzadko.
Dlatego w historii pozostały tylko nazwy największych statków korsarskich.
W oficjalnej korespondencji rosyjscy marynarze i dyplomaci za czasów Katarzyny Wielkiej używali wszystkich trzech terminów - korsarze, korsarze i korsarze, oznaczając to samo.
Jak wspomniano powyżej, zgodnie z prawem XVIII wieku państwo nie tylko wydało korsarzom patent na prowadzenie działań wojennych, ale także pobrało od nich kaucję na wypłatę odszkodowań ofiarom nielegalnych marek.
Katarzyna II ustaliła wysokość kaucji dla korsarzy na 20 000 rubli.
Oto kilka statków zakupionych przez Rosję na Archipelagu pod koniec 1770 roku - są to fregaty: Grigorij, Paros, Pobeda, Fedor.
Fregata „Święty Mikołaj” pod dowództwem greckiego A.I. Polikuti dołączył do eskadry rosyjskiej w 1770 roku.
Hrabia A. Orłow formalnie kupił statek i stał się fregatą z 26 działami. Polikuti otrzymał stopień porucznika floty rosyjskiej, a jego zespół został marynarzami floty rosyjskiej.
21 lutego 1770 w kościele św. Podniesiono flagę Mikołaja Andriejewskiego.
Fregata „Św. Paweł” została zakupiona przez Rosję w 1770 r. Dowódcą został Grek Alexiano Panaioti.
Wstąpił do służby rosyjskiej już w 1769 roku i brał udział w bitwie pod Chesmą na statku Rostislav. W tym celu został awansowany na porucznika floty rosyjskiej i mianowany dowódcą fregaty St. Paweł".
Panaioti zatopił dwie tureckie fregaty i wiele małych statków.
W 1776 roku Alexiano Panaioti został dowódcą 66-działowego statku „Święty Aleksander Newski” na Bałtyku. W 1783 awansowany na kapitana I stopnia i wysłany na Morze Czarne, zmarł w 1787 już w stopniu kontradmirała.
Na początku 1771 r. serbski kadet Wojnowicz, który przybył na Archipelag wraz ze eskadrą kontradmirała Arfa, otrzymał polecenie dowodzenia korsarską polakrą (małym żaglowcem powszechnym wówczas na Morzu Śródziemnym) „Auza”.
Należy zauważyć, że nie znalazła się nawet na listach statków rosyjskiej floty.
Pod koniec 1771 r. Wojnowicz został dowódcą 16-działowej fregaty „Sława”, zakupionej przez Rosję na Archipelagu w 1770 r.
W następnym roku otrzymał awans do stopnia kapitana I stopnia i wysłany na Morze Czarne, gdzie od 1785 roku dowodził eskadrą okrętów Sewastopol. W 1787 r. Katarzyna awansowała Wojnowicza na kontradmirała.
Kolejnym rosyjskim admirałem był grecki korsarz Anton Alexiano.
W 1770 wstąpił do służby rosyjskiej.
W 1772 roku podchorąży A. Alexiano został mianowany dowódcą 22-działowej fregaty Constance zakupionej na Archipelagu, na której pływał do końca wojny.
Podczas drugiej wojny rosyjsko-tureckiej dowodził 40-działową fregatą „St. Hieronima” nad Morzem Czarnym. Anton Alexiano zmarł w Sewastopolu w randze wiceadmirała.
Korsarzami, którzy zrobili karierę we flocie rosyjskiej, byli nie tylko Grecy.
Tutaj na przykład „kawaler maltański” hrabia Masini na początku 1770 roku kupił fregatę za własne pieniądze i piractwo we wschodniej części Morza Śródziemnego.
4 grudnia 1772 roku Katarzyna II przekazała hrabiego kontradmirałowi.
Oto czterech korsarzy, którzy później zostali rosyjskimi admirałami.

W 1770 roku do szwadronu Aleksieja Orłowa dołączył Grek Varvakis, zajmujący się handlem piractwem, wraz ze swoją 20-działową polakrą.
Katarzyna przyznała mu stopień porucznika. Po zakończeniu wojny Varvakis kontynuował piractwo na Morzu Egejskim. Turkom jakimś cudem udało się go schwytać i uwięzić w Zamku Siedmiu Wież.
Varvakis oczekiwał na egzekucję, ale uratował go ambasador Rosji w Stambule.
Po przybyciu do Rosji Varvakis został przyjęty przez cesarzową, od której otrzymał tysiąc czerwonetów i prawo do bezcłowego handlu na 10 lat.
(O jego losach nakręcono film „Piraci z Morza Egejskiego”).

Do maja 1771 r. w służbie rosyjskiej floty było już 2659 tubylców Półwyspu Bałkańskiego.
Greccy korsarze działający na Archipelagu dzielili się z rosyjskim dowództwem nie tylko łupami, ale także zdobytymi statkami.
Na prośbę Orłowa największe i najszybciej zdobyte statki tureckie dostarczono do Auz, gdzie przebudowano je na fregaty.
W latach 1770–1772 W ten sposób do systemu rosyjskich eskadr wprowadzono fregaty: Archipelag, Delos, Zeya, Milo, Nakcia, Tino, Andro, Mikono, Minerva i Santorin, zdobyte przez korsarzy.

19 maja 1772 Rosja i Turcja podpisały rozejm. która działa na Archipelagu od 20 lipca 1972 roku.
Traktat pokojowy Kyuchuk-Kaynarji, który zakończył wojnę rosyjsko-turecką w latach 1768–1774, został zawarty dopiero dwa lata później – 10 lipca (21 według nowego stylu) lipca 1774 r.

Ale nawet podczas zawieszenia broni rosyjska flota we wschodniej części Morza Śródziemnego była bardzo aktywna i nawet greccy piraci rozpoczęli prawdziwą wojnę piracką przeciwko tureckim fotografom komercyjnym i wojskowym.
Aleksiej Orłow zażądał, aby dowódcy rosyjskich statków i korsarze odcięli dostawy żywności do Konstantynopola, zarówno na statkach tureckich, jak i francuskich.
Nakazał rozesłanie do śródziemnomorskich portów Europy swego manifestu, w którym przestrzegał narody neutralne przed dostarczaniem Turkom zaopatrzenia.
Aby zablokować Dardanele, A. Orłow wysłał eskadrę admirała S.K. Greig, składający się z 10 statków: „Zwycięstwo”, „Trzej Święci”, „Wsiewołod”; fregaty „Nadieżda”, „Afrika”, „Pobeda”, „Paros”, „Gregory”, „Konstancja” i statek bombardujący „Błyskawica”.

Działania Korsarzy były kontynuowane. Oto tylko kilka przykładów:
- 22 października 1772 r. Cztery fregaty korsarskie pod banderą Andreevsky'ego w towarzystwie rosyjskiego statku bombardującego Molniya zaatakowały fortecę Chesma. Wylądowano oddział desantowy liczący 530 osób. Zdobycie twierdzy nie było jednak możliwe, a siły desantowe, które ograniczyły się do plądrowania okolicy, zostały przyjęte na statki oddziału;
-9 września 1772 r. Panaioti Alexiano na fregacie „Św. Paweł” zbliżył się do wyspy Stanchio i wylądował, zdobył małą turecką fortecę Keffano, gdzie zabrano 11 dział. Za to Katarzyna II przyznała Alexiano Order Świętego Jerzego IV stopnia.

Ale wraz z zawarciem traktatu pokojowego Kyuchuk-Kainarji w 1774 r. Kampania na Archipelagu zakończyła się…

Turcy nie pozwolili rosyjskiej flocie wrócić do domu najkrótszą drogą – przez Cieśninę do portów Morza Czarnego.
Zgodnie z postanowieniami traktatu pokojowego wszystkie okręty wojenne miały popłynąć z powrotem na Bałtyk dookoła Europy.
Traktat nie zezwalał na przepływ rosyjskich okrętów wojennych przez cieśniny.
Ewakuowano także rosyjską „prowincję”!
Mieszkańcy ponad dwudziestu greckich wysp przyjęli obywatelstwo rosyjskie, wiele tysięcy Greków, Albańczyków i innych narodów walczyło po stronie Rosji.
W pierwszych dwóch lub trzech latach wojny Katarzyna postawiła dyplomatom cel: zabezpieczenie „prowincji” dla Rosji w negocjacjach pokojowych.
Ale niestety nie udało się tego osiągnąć.
Rosja próbowała naprawić sytuację z sojusznikami różnymi półśrodkami.
Po pierwsze, dały szansę osobom chcącym przenieść się do Rosji.
Po drugie, artykuły pokoju Kyuchuk-Kaynarji zawierały obowiązek sułtana, aby nie mścić się na sojusznikach Rosjan spośród poddanych osmańskich.

W marcu 1775 roku ostatnia rosyjska fregata Nadieżda opuściła Auzy i udała się na Bałtyk.

Ale według świata Kyuchuk-Kainarji Rosja po raz pierwszy miała możliwość żeglowania swoimi statkami handlowymi przez Cieśninę.
W artykule 11 tego traktatu napisano:
„Dla rentowności i korzyści obu imperiów powinna istnieć swobodna i niezakłócona żegluga dla statków handlowych należących do dwóch umawiających się mocarstw po wszystkich morzach zmywających ich ziemie, a Port Genialny pozwala takim rosyjskim statkom handlowym, których inne państwa używają w przetargach jego portów i wszędzie, swobodny przepływ od Morza Czarnego do Białego (Aegean-sad39) i od Białego do Czarnego, a także trzymać się wszystkich portów i przystani na brzegach mórz oraz w przejściach lub kanałach , łączące te morza, położone.

Postanowili to wykorzystać i wysłali kilka statków korsarskich pod banderą handlową przez Cieśninę na Morze Czarne.
Od razu rozwiązano dwa problemy: dostarczenie na Morze Czarne statków, które można było wykorzystać do celów wojskowych oraz dostarczenie tysięcy Greków i Albańczyków do nowego miejsca zamieszkania.
Od marca do maja 1775 roku fregaty Archipelag Tino, Pobeda, St. Mikołaja” i „Chwała”, polaki „Patmos”, „Św. Katarzyny” i innych.
Mniejsze statki z Grekami przypływały do ​​Konstantynopola pod przykrywką przylądków, a następnie wypływały na Morze Czarne.
Katarzyna II, biorąc pod uwagę zaangażowanie Greków i Albańczyków w Rosję oraz świadczone usługi, dekretem z dnia 28 marca 1775 r. skierowanym do hrabiego Orłowa-Czemenskiego – inicjatora przyjęcia Greków i Albańczyków do służby – zarządziła znaleźć środki w celu osiedlenia nowych osadników, przydzielając im ziemię w pobliżu fortec Kercz i Yenikale, które przeszły do ​​Rosji.
Cesarzowa zatwierdziła projekt utworzenia specjalnego greckiego pułku piechoty ze sztabem 1762 osób.
Pułk składał się z 12 kompanii, czyli ekatontarchii, którym miały zostać nadane historyczne nazwy: ateńska, spartańska, tebska, koryncka, tesalska, macedońska, mykeńska, sycyońska, achajska, jońska, epiru i Kefalonia.

W ten sposób Grecy rozpoczęli swoje osadnictwo w Rosji.
Po odejściu Rosjan stolica „prowincji”, port Aousa i cała wyspa Paros szybko powróciły do ​​stanu pierwotnego.
I stopniowo zapomniano o wydarzeniach, które tam miały miejsce.
W 1922 roku rosyjscy marynarze ze szwadronu Bizerte, przypadkowo trafiwszy na wyspę, nie natrafili na żadne ślady Rosjan przebywających tam w latach 1770-1775.
Teraz Paros to słynny grecki kurort, odwiedzany przez Rosjan.

To właśnie w tych zatokach wyspy Paros stały kiedyś rosyjskie statki eskadry Archipelagu.

19 lipca 1787 roku w pobliżu Mierzei Kinburskiej eskadra turecka zaatakowała fregatę „Skory” i łódź „Bityug”, nie wypowiadając wojny.
Rozpoczęła się nowa wojna rosyjsko-turecka.
Na początku wojny rosyjska flota na Morzu Czarnym składała się z pięciu statków, dziewiętnastu fregat, statku bombardującego i kilkudziesięciu małych statków.
31 sierpnia 1787 r. Eskadra Sewastopola pod dowództwem kontradmirała Marka Voinowicza wyszła w morze. Ale to wyjście zakończyło się porażką dla eskadry. W poszukiwaniu floty tureckiej został złapany u wybrzeży Turcji przez straszliwą długą burzę. Jeden statek zaginął, drugi bez masztów został przywieziony do Bosforu i tutaj zdobyty przez Turków. Reszta w bardzo zniszczonym stanie wróciła do Sewastopola
Kolejne wyjście eskadry sewastopolskiej do morza odbyło się prawie rok później – 18 czerwca 1788 r.
Ale to wcale nie oznacza, że ​​przez cały rok rosyjskie okręty spokojnie stały w Sewastopolu i Zatoce Dniepr-Bug, a Turcy całkowicie kontrolowali Morze Czarne.
3 lipca (14) 1788 r. w pobliżu wyspy Fidonisi (obecnie Wąż), doszło do bitwy, w której Turcy zostali pokonani. F.F. Uszakow dowodził w tej bitwie pancernikiem St. Paul.

W związku z przewagą liczebną floty tureckiej nad rosyjską Jego Wysokość Książę G. I. Potiomkin poparł pomysł utworzenia flotylli korsarzy na Morzu Czarnym.

W październiku 1787 roku na rozkaz Grigorija Potiomkina zaczęto wydawać pierwsze litery marki na Morzu Czarnym.
W 1790 roku we Flocie Czarnomorskiej było już 37 statków korsarskich i 26 łodzi morskich.
Były to statki z greckimi dowódcami i grecką załogą. Statki te nazywane są „cruisingowymi”.

Potiomkin rozdaje broń i proch Grekom, a także szeregom marynarki wojennej i armii. Otrzymują nawet pensję, choć bardzo nieregularnie. Długo zastanawiali się, jak nazwać te pirackie statki. Korsarzy i korsarzy nigdy nie było na naszych listach statków, dlatego wprowadzono termin „statek wycieczkowy”,

Skąd Grecy wzięli swoje statki?
Po pierwsze, już w 1787 r. niektóre greckie statki wykonywały kabotaż po Morzu Czarnym.
Podczas wojny 1787-1792. Władze tureckie kilkakrotnie próbowały zamknąć Bosfor dla statków handlowych. Ale ceny na rynkach w Stambule natychmiast poszybowały w górę i rozpoczęły się zamieszki nie tylko wśród ludności, ale nawet janczarów.
W rezultacie po kilku tygodniach trzeba było ponownie otworzyć Bosfor, z którego korzystały greckie statki i wpływał do Morza Czarnego.
Na przykład z Konstantynopola przybyli do Floty Czarnomorskiej: „Św. Eleny”, „Św. Mateusza”, „Św. Mikołaja”, „Abeltaża”, „Feniksa”, „Św. Andrzeja”, „Książę Aleksander”, „Panagia”, „Apotumangana”, „Św. Mikołaja” i „Krasnoselye”. „Panagea di Duceno” i inne.
Wszystkie stały się „statkami wycieczkowymi” i zostały zakupione do skarbca.

Płynęli po Morzu Czarnym pod banderami św. Andrzeja lub nawet bez bandery, tonęli i zdobywali statki handlowe, rabowali i palili małe miasteczka i wsie na tureckich wybrzeżach.
Trzeba powiedzieć, że nasi historycy skromnie przemilczeli rolę tych statków wycieczkowych, a wyrządzili oni znaczne szkody Turcji, niejednokrotnie nawet spowodowali głód w Konstantynopolu, często zdobywając statki z żywnością.
W prawie każdej bitwie eskadry F.F. Uszakow, który 14 marca 1790 r. został dowódcą Floty Czarnomorskiej zamiast Wojnowicza, wzięło udział kilka takich statków wycieczkowych.
19 maja 1788 Potiomkin pisze do cesarzowej:
„Rejsowi Grecy działają bardzo odważnie i chętnie. Cóż, gdyby nasi marines byli tacy jak oni, ale zostali zniszczeni przez naukę, której używają bardziej jako wymówek niż do działań.
Potiomkin miał tu oczywiście na myśli przede wszystkim Wojnowicza, który w tym czasie utracił dawną sprawność korsarza i stał się bardzo ostrożny.
W liście do Potiomkina z 12 kwietnia 1791 r. F.F. Uszakow donosi o statkach wycieczkowych stacjonujących w Sewastopolu:
„Uważam za swój obowiązek poinformować Waszą Wysokość o podstawach utrzymania statków wycieczkowych w Sewastopolu. Wszystkie statki wycieczkowe tutaj są wycenione na tyle, na ile kosztują.
Najmniejszą część tych pieniędzy dano właścicielom, a innym nic nie dano, dlatego wszyscy są pod dowództwem tych samych dowódców, których uważa się za właścicieli tych statków, wynajmują marynarzy od siebie i zatrudniają ich za pomocą ich własne pieniądze.

Szczególną sławę zyskał grecki korsarz Lambros Katsonis (1752–1805). Samo jego imię przerażało kapitanów statków handlowych.
W 1769 roku siedemnastoletni Katsonis wraz ze swoim starszym bratem zdobyli statek handlowy i rozpoczęli piractwo na Archipelagu. Później dołączyły do ​​niego jeszcze dwa greckie statki.
Wraz z pojawieniem się rosyjskiej eskadry na Morzu Śródziemnym dołączył do niej ten oddział korsarzy.
Wkrótce w bitwie morskiej z Turkami starszy Katsonis zginął, a fregata piracka zaginęła.
Katsonis nadal brał udział w zdobywaniu tureckich statków, walczył na brzegu.
W 1775 przeniósł się do Kerczu, wstąpił do służby w greckim pułku armii rosyjskiej, awansował do stopnia kapitana.
W kwietniu 1783 roku dekretem Katarzyny II Katsonis został „przyznany szlachetnej szlachcie rosyjskiej i włączony do drugiej części Księgi Genealogicznej szlachty Taurydów”.
Wraz z początkiem nowej wojny rosyjsko-tureckiej Katsonis zebrał oddział Greków, który w październiku 1787 r. Niedaleko Gadzhibey (przyszła Odessa) zdobył duży turecki statek na łodziach.
Został nazwany „Księciem Potiomkin-Taurydem” i stał się okrętem flagowym jego „przepływowej” flotylli.

„Książę Potiomkin – Tauryd”

Początkowo flotylla Katsonis działała na Morzu Czarnym, naprawiając ją i zimując w Sewastopolu.
W styczniu 1788 roku Potiomkin udziela Katsonisowi patentu na działania na Morzu Śródziemnym.
W 1788 roku pod przykrywką osoby prywatnej Katsonis kupił w porcie w Trieście fregatę, którą nazwał „Minerva Severa” na cześć Katarzyny II, a przez kolejne dwa lata siał strach w całej wschodniej części Morza Śródziemnego – Morze Egejskie i Adriatyckie, przechwyciły tureckie statki handlowe i okręty wojenne, zrujnowały tureckie fortece.
Do maja 1788 roku jego flotylla liczyła 10 statków (około 500 marynarzy) i stała się tak silna, że ​​była w stanie przeprowadzić udany szturm na turecką fortecę na wyspie Castel Rosso.
W innym raporcie dla Potiomkina korsarz napisał:
„W całej Turcji grzmi, że Archipelag jest pełen rosyjskich statków, ale tak naprawdę na Archipelagu nie ma więcej korsarzy niż ja i dziesięć moich statków”.
Nazwy pozostałych jego statków również mówiły o zaangażowaniu ich właściciela w Rosję: „Wielki Książę Konstantyn” i „Wielki Książę Aleksander”, „Wielka Księżna Maria” i „Wielki Książę Paweł” itp.
Katsonis stał się tak odważny, że zajął statki u samego wejścia do Dardaneli.
Ale Katsonis dostał też statki neutralne, na co zagraniczni ambasadorowie skarżyli się cesarzowej, co wynika z dekretu Zarządu Admiralicji z dnia 25 września 1788 r. o „wybaczeniu majorowi Lambro Katsonisowi”, w którym najwyraźniej uzyskano miłosierne przebaczenie za utonięcie statki „neutralne”.
Nosił fez z wizerunkiem kobiecej dłoni, haftowanym srebrem i napisem: „Przez rękę Katarzyny”.

Katarzyna II była zaniepokojona przypadkami ataków greckich korsarzy na statki neutralne. Wcale nie chciała zostać patronką piratów.
Dekretem z 23 maja 1788 r. wysłała generała dywizji S. Gibbsa do Livorno, „aby zaprzestał prześladowań wywieranych przez poddanych władzy neutralnej przez płatnerzy pływających pod rosyjską flagą wojskową”.
Wraz z nim wysłano po „Szczególnych Korsarzy” specjalne zasady z uchwałą „Bądźcie według tego”.
27 maja 1788 roku Katarzyna podpisała dekret „W sprawie kar, jakim mogą podlegać korsarze”, który naruszał najwyższe zatwierdzone zasady.
Korsarze musieli „powstrzymywać się od nękania podmiotów neutralnych i działać przeciwko wrogowi”.
7 maja 1790 roku flotylla Katsonis została pokonana przez eskadrę turecką. Ale Katsonis zwerbował nowy zespół i ponownie zaczął piractwo, pomimo faktu, że w 1791 roku podpisano traktat pokojowy z Iasi między Rosją a Turcją.
Po kolejnej porażce z Turkami udało mu się uniknąć szubienicy i w 1792 roku przedostał się do Rosji.
Pod koniec działań wojennych Catherine nakazała rozbrojenie wszystkich statków Katsonis w Trieście. A potem część statków sprzedają na miejscu, inne wysyłają przez Cieśninę na Morze Czarne, ładując na nich Greków chcących wyjechać do Rosji.
Wiosną 1792 r. z Morza Śródziemnego do Sewastopola przybyło sześć statków korsarskich (przepływowych). Wszystkie sześć okrętów weszło do służby we Flocie Czarnomorskiej, gdzie służyło przez kilka lat.
W 1795 r. Katsonis została przedstawiona Katarzynie, dała mu majątek na Krymie.
Mieszkając na Krymie, Katsonis kupił mieszkanie niedaleko Jałty Panas-Chair, co po grecku oznacza „świętą łąkę”. Tam rozpoczyna budowę swojej posiadłości, którą nazywa Livadia, na cześć swojego rodzinnego miasta Livadia, w którym się urodził.
Tak więc krymska Livadia swój wygląd zawdzięcza Lambrosowi Katsonisowi.
W związku z wysłaniem w 1798 roku eskadry admirała Uszakowa na Morze Adriatyckie na wojnę z Francją Katsionis zwrócił się do Pawła I z prośbą o umożliwienie mu wyposażenia na własny koszt statku „do podróżowania przeciwko Francuzom” w morze Śródziemne.
Chociaż wydano najwyższe pozwolenie - „pozwólcie mu to uzbroić”, wojna z Francją dobiegła końca, a Katsonis nie mógł już wypływać w morze.
Katsonis zmarł w 1805 roku w niejasnych okolicznościach, co sugeruje, że został otruty.
Grób Katsonisa zaginął pod koniec XIX wieku.
Po śmierci Katsonisa jego majątek kilkakrotnie zmieniał właścicieli, był odbudowywany, a od 1860 roku stał się południową rezydencją cesarza Aleksandra II.
Obecny Pałac Livadia został zbudowany w 1911 roku.

Syn Lambrosa Katsonisa, Lycurgus Katsonis, wszedł do służby we Flocie Czarnomorskiej w 1812 roku, następnie został dowódcą batalionu Bałaklava, a karierę zakończył jako inspektor kwarantanny kerczeńskiej. Wnuk pirata Aleksandra Likurgowicza rozpoczął służbę we Flocie Czarnomorskiej, a następnie na Bałtyku.
Prawnuk Lambrosa Spyridona Katsonisa, urodzony w 1858 roku w Teodozji, został sławnym prawnikiem, a następnie pisarzem. Był szwagrem artysty I.K. Aiwazowski.
W Grecji Lambros Katsonis stał się bohaterem narodowym.
Tak, a w Europie pamiętali go znacznie lepiej niż w Rosji.
W 1813 roku Byron napisał słynny wiersz „Korsarz”. Prototypem bohatera wiersza Conrada był Lambros Katsonis.,
W naszych czasach Valentin Pikul jako pierwszy przypomniał sobie Katsonisa, który zadedykował mu swoją historyczną miniaturę „Pierwszy Listrigon Balaklavy”.

Jak stwierdzono na początku tego artykułu, historycznie uważa się, że korsarstwo zakończyło się w drugiej połowie XIX wieku, kiedy Paryska Deklaracja Morska z dnia 16 kwietnia 1856 r. ogłosiła zniesienie korsarstwa.

Ale próby przeprowadzenia wojny korsarskiej przez Rosję podejmowano także na początku XX wieku.
Na „specjalnym zebraniu”, które odbyło się 13 lutego 1904 r., uznano możliwość prowadzenia takich działań z udziałem albo zmobilizowanych i uzbrojonych szybkich parowców Floty Ochotniczej, albo statków specjalnie zakupionych za granicą.
Ogólne zarządzanie organizacją i prowadzeniem operacji rejsowych powierzono kontradmirałowi wielkiemu księciu Aleksandrowi Michajłowiczowi.
Celem tych operacji było przerwanie komunikacji morskiej Japonii i dostaw z państw neutralnych, które nie brały udziału w wojnie rosyjsko-japońskiej. Zadanie polegało na zatrzymaniu statków towarowych w rejonie wysp i sprawdzeniu ich pod kątem obecności na pokładzie kontrabandy wojskowej.
Przeszukanie, inspekcja i zatrzymanie statków państw neutralnych miało odbywać się na podstawie danych otrzymywanych z Dowództwa Generalnego Marynarki Wojennej za pośrednictwem agentów specjalnych.

Do przeprowadzenia takich operacji uzbrojono sześć krążowników pomocniczych: Don, Ural, Terek, Kubań, Petersburg i Smoleńsk.
Oto tylko kilka przykładów działań tych sądów.
- W czerwcu 1904 roku na Morzu Czerwonym, w pobliżu wyspy Mały Chanisz, „Petersburg” zatrzymał angielski parowiec „Malakka”. Aby sprawdzić dokumenty na parowcu, zjechała impreza z nagrodami.
Na pokładzie Malakki znaleziono kontrabandę wojskową: około dwustu blach stalowych, części mostu, dźwig elektryczny, pojazdy, których przeznaczenie nie zostało wskazane w dokumentach, a także alkohol, konserwy, ciastka, kwasy i inny ładunek. był adresowany do Japonii. Parowiec został aresztowany;
- W lipcu 1904 r. „Petersburg” i „Smoleńsk” aresztowały na Morzu Czerwonym jeszcze trzy statki brytyjskie z ładunkiem kontrabandy wojskowej. „Smoleńsk” został także zatrzymany do kontroli przez niemiecki parowiec „Prinz Heinrich”. Partia nagród przejęła z parowca całą pocztę adresowaną do Japonii i wypuściła „Księcia Heinricha”;
- W maju 1905 r., Kiedy 2. eskadra Pacyfiku admirała Rozhdestvensky'ego zbliżyła się do Wysp Ryukyu, krążowniki Kuban i Terek oddzieliły się od niej, które skierowały się na wybrzeże Pacyfiku w Japonii, a krążowniki Dnepr i Rion skierowały się do operacji w zakresie łączności wroga w południowa część Morza Żółtego.
Krążownikom powierzono zadanie „nie zatapiać w sposób wstydliwy” wszystkich statków, na których znaleziono kontrabandę wojskową.
23 maja 1905 roku krążownik Terek przechwycił angielski parowiec Ancona, który wiózł do Japonii pięć tysięcy ton ryżu. Ładunek uznano za kontrabandę, postanowiono zalać statek i na Terek dostarczono 73 osoby z angielskiej ekipy. W stronę statku wystrzelono kilka salw artyleryjskich, po czym statek zatonął.
8 czerwca odkryto duński parowiec Princess Mary. Partia nagród znalazła na statku około 3,5 tysiąca ton stali i żelaza dla Japonii.
Postanowiono zalać statek, umieszczając w jego ładowniach kilka nabojów wybuchowych. W sumie w czasie rejsu Terek dokonał przeglądu kilkudziesięciu statków i zatopił dwa z nich.
Krążownik Rion, działający w południowej części Morza Żółtego, zatrzymał i dokonał inspekcji kilku statków.
Na dwóch z nich (niemieckim transporcie „Tetortos” i angielskim „Schilurium”) grupa nagrodzona znalazła wojskową kontrabandę. Po usunięciu zespołów z zatrzymanych transportów zostały one zalane wraz z ładunkiem.
Krążownik Dniepr, sto mil od Hongkongu, zatopił angielski parowiec St. Kildety z ładunkiem kontrabandy wojskowej.

W lipcu 1905 r. ambasador brytyjski w Petersburgu przekazał Ministerstwu Spraw Zagranicznych Rosji notatkę rządu brytyjskiego, w której wskazano na bezprawność zajęcia parowca Malakka, na pokładzie którego rzekomo nie znajdował się ładunek kontrabandy.
Następnie cesarz Mikołaj II nakazał zaprzestać wszystkich tych rejsów i zwrócić wszystkie aresztowane statki.

Działania Fiodora Raskolnikowa, gdy latem 1918 roku został mianowany przez Trockiego dowódcą Flotylli Wołgi, można również przypisać działaniom korsarskim.
Dotarł do Wołgi, gdzie spotkał się z Larisą Reisner, która pracowała w dziale politycznym flotylli.
Jego flotylla, poruszając się wzdłuż rzeki, dosłownie wylądowała z pirackimi desantami, które splądrowały wszystkie posiadłości na brzegu.
Marynarze zaciągnęli najcenniejsze rzeczy i biżuterię do Reisner, która wykonała swój okręt flagowy – jacht Mezhen, na którym wcześniej pływała para cesarska.
Pisarz Wsiewołod Wiszniewski uczyni Larisę Reisner prototypem swojej głównej bohaterki, komisarza w sztuce Tragedia optymistyczna. Szczerze mówiąc niezbyt dobrze dobrany prototyp...
Ale biali mieli także rabusiów morskich w swojej flotylli na Morzu Kaspijskim, utworzonej na rozkaz generała Denikina.
Walcząc z bolszewikami, ograbili także wszystkie szkunery rybackie i terroryzowali wybrzeże.
Dowódcą tej pirackiej flotylli, czy jak ją nazywano „wyprawą”, był kapitan I stopnia Konstantin Schubert.
Flotylla ta składała się z pływających szkunerów rybackich, zwanych po Morzu Kaspijskim rybnitsa. Były to łodzie drewniane o długości do 17 metrów. Byli uzbrojeni w karabiny maszynowe, a niektórzy w małe karabiny.
Marynarze tej flotylli skomponowali nawet dla siebie piosenkę (na motywach piosenki „Za wyspą na linii”):
„Ze względu na wyspę na morzu,
Gdzie jest darmowa woda
Wyszedł walczyć
Kości Dworu Schuberta”.

Wraz z końcem wojny secesyjnej skończyły się także te pirackie bachanalia.
Na tym możemy zakończyć krótką dygresję w historię rosyjskich korsarzy.

Duże i małe, mocne i zwrotne - wszystkie te statki z reguły budowano do zupełnie innych celów, ale prędzej czy później trafiały w ręce korsarzy. Niektórzy zakończyli swoją „karierę” w bitwie, inni zostali odsprzedani, jeszcze inni utonęli w burzach, ale wszyscy w ten czy inny sposób wychwalali swoich właścicieli.

Adventure Galley to ulubiony statek Williama Kidda, angielskiego korsarza i pirata. Ta niezwykła fregata kuchenna została wyposażona w proste żagle i wiosła, co umożliwiało manewrowanie zarówno pod wiatr, jak i przy bezwietrznej pogodzie. Ten 287-tonowy statek z 34 działami mieścił 160 członków załogi i miał przede wszystkim niszczyć statki innych piratów.

Queen Anne's Revenge to okręt flagowy legendarnego kapitana Edwarda Teacha, zwanego Czarnobrodym. Ta 40-działowa fregata pierwotnie nosiła nazwę Concorde, należała do Hiszpanii, następnie przeniosła się do Francji, aż w końcu została zdobyta przez Czarnobrodego. Pod jego dowództwem statek został wzmocniony i przemianowany na. Zemsta Królowej Anny zatopił dziesiątki statków handlowych i wojskowych, które stanęły na drodze słynnego pirata.

Whydah to okręt flagowy Czarnego Sama Bellamy’ego, jednego z piratów złotej ery piractwa. Ouida była szybkim i zwrotnym statkiem, zdolnym do przewożenia wielu skarbów. Na nieszczęście dla Czarnego Sama już rok po rozpoczęciu pirackiej „kariery” statek wpadł w straszliwą burzę i został wyrzucony na brzeg. Zginął cały zespół, z wyjątkiem dwóch osób. Nawiasem mówiąc, Sam Bellamy był najbogatszym piratem w historii, według obliczeń Forbesa, jego majątek wyniósł około 132 milionów dolarów według współczesnego odpowiednika.

„Royal Fortune” (Royal Fortune) należała do Bartholomew Roberts, słynnego walijskiego korsarza, którego śmierć zakończyła złoty wiek piractwa. Bartłomiej zmienił w swojej karierze kilka statków, ale jego ulubionym był trójmasztowy okręt tej linii z 42 działami. Na nim przyjął swoją śmierć w bitwie z brytyjskim okrętem wojennym „Swallow” w 1722 roku.

Fancy to statek Henry'ego Avery'ego, znanego również jako Lanky Ben i Arcypirat. Hiszpańska 30-działowa fregata „Charles II” z powodzeniem splądrowała francuskie statki, ale w końcu wybuchły na niej zamieszki, a władzę przekazał Avery, który służył jako pierwszy oficer. Avery zmienił nazwę statku na Imagination i pływał nim aż do zakończenia kariery.

Happy Delivery to mały, ale ulubiony statek George'a Lautera, XVIII-wiecznego angielskiego pirata. Jego ukoronowaną taktyką było staranowanie wrogiego statku przy jednoczesnym błyskawicznym abordażu.

Golden Hind był angielskim galeonem pod dowództwem Sir Francisa Drake'a, który opłynął świat w latach 1577-1580. Początkowo statek nosił nazwę Pelikan, ale po wejściu na Pacyfik Drake zmienił jego nazwę na cześć swojego patrona, lorda kanclerza Christophera Huttona, który miał w herbie złotą łanię.

„Rising Sun” był statkiem należącym do Christophera Moody’ego, prawdziwie bezwzględnego bandyty, który z zasady nie brał jeńców. Ta 35-działowa fregata przerażała wrogów Moody'ego, dopóki nie został bezpiecznie powieszony, ale przeszła do historii z najbardziej niezwykłą piracką flagą, żółtą na czerwonym tle, a nawet ze skrzydlatą klepsydrą po lewej stronie czaszki.

Wszystkie statki pirackie, niezależnie od wielkości i pochodzenia, w takim czy innym stopniu spełniały określone wymagania. Przede wszystkim statek piracki musiał posiadać odpowiednią zdolność żeglugową, gdyż często musiał znosić sztormy na otwartym oceanie. Tak zwany „złoty wiek piractwa” (1690–1730) charakteryzuje się szczególną aktywnością piractwa na Karaibach, atlantyckim wybrzeżu Ameryki Północnej, zachodnim wybrzeżu Afryki i na Oceanie Indyjskim. Pierwsze dwa z tych obszarów słyną z częstych huraganów, których sezon trwa od czerwca do listopada, osiągając szczyt w sierpniu-wrześniu. Na początku XVII wieku żeglarze doskonale zdawali sobie sprawę z istnienia sezonu huraganów na Atlantyku i tego, że huragany te mają swoje źródło u wybrzeży Afryki Zachodniej. Nawigatorzy nauczyli się przewidywać zbliżający się huragan. Wiedząc, że zbliża się burza, kapitan statku mógł spróbować uciec przed nią lub znaleźć schronienie. Wiatr wiejący z prędkością przekraczającą 150 km/h spowodował katastrofalne zniszczenia wybrzeża i zatapiał statki na wieki. Dla piratów, którzy nie mieli dostępu do większości portów, szczególnym zagrożeniem były sztormy. Ich statki musiały być szczególnie stabilne i wytrzymać każdą burzę. Obowiązkowymi atrybutami statku pirackiego był zestaw żagli sztormowych, mocny kadłub, niezawodne pompy do wypompowywania wody z ładowni i doświadczona załoga. Dla piratów huragany miały również pozytywną stronę, ponieważ uszkadzały inne statki, pozostawiając je bezbronnymi. Pirat Henry Jennings rozpoczął swoją karierę od plądrowania hiszpańskich galeonów wyrzuconych na brzeg przez huragan w 1715 roku. Na Oceanie Indyjskim nie mniej niebezpieczne były cyklony tropikalne, które na zachodnim Pacyfiku znane są jako tajfuny. Na północnej części Oceanu Indyjskiego cyklony tropikalne szaleją od maja do listopada, natomiast dalej na południe sezon cyklonowy trwa od grudnia do marca. Meteorolodzy średnio rocznie doświadczają 85 huraganów, tajfunów i cyklonów tropikalnych. Najwyraźniej w latach „złotego wieku piractwa” liczba ta była mniej więcej taka sama. Huragany i tajfuny są niebezpieczne nawet dla nowoczesnych statków. Jakże byli niebezpieczni dla żeglarskich „statków”, pozbawionych możliwości otrzymania przez radio ostrzeżenia o burzy! Dodajmy do tego ciągłe ryzyko sztormów atlantyckich i niepokojów w rejonie Przylądka Dobrej Nadziei… Co ciekawe, w tamtych czasach przeprawy transatlantyckie (i opłynięcia!) często wykonywały slupy, a nawet mniejsze statki, które dziś są wykorzystywane wyłącznie do rybołówstwa przybrzeżnego (czyli statków tej samej wielkości). Na przykład Bartholomew Roberts kilkakrotnie przekroczył Atlantyk, a także spacerował wzdłuż wybrzeża Nowego Świata od Brazylii po Nową Fundlandię. Obciążenie drewnianego kadłuba statku podczas długiego rejsu jest zgodne z krótkotrwałym obciążeniem podczas sztormu. Problem dodatkowo pogarsza ciągłe zanieczyszczanie dna glonami i muszlami, które poważnie pogarszają właściwości żeglarskie statku. Mocno zarośnięty żaglowiec nie może osiągnąć prędkości większej niż trzy–cztery węzły. Dlatego bardzo ważne jest okresowe czyszczenie dna statku. Ale jeśli wojsko i kupcy mieli do dyspozycji stocznie w miastach portowych, piraci musieli potajemnie czyścić dno swoich statków, ukrywając się w odosobnionych zatokach i ujściach rzek. Czyszczenie dna (narzuta, stępki) małego statku (slupu lub brygu) trwało zwykle tydzień. Większe statki wymagały proporcjonalnie więcej czasu na tę operację. Podczas rejsu statek był podatny na ataki, znane są ataki na statki pirackie w podobnej pozycji.

Statek jest również zagrożony przez korniki. Wody Morza Karaibskiego są najbardziej zasiedlone przez korniki, dlatego drewniane statki pływające w tym regionie niszczeją szybciej niż inne. Hiszpanie trzymali się zasady, że statek odbywający regularne rejsy na Karaiby nie mógł wytrzymać dłużej niż dziesięć lat, nawet jeśli zastosowano zabezpieczenia kadłuba. Należy zaznaczyć, że problem trwałości statku nigdy nie pojawił się przed piratami, gdyż nawet najlepsi z nich, jak Bartholomew Roberts, rzadko operowali dłużej niż dwa lata. Duże statki lepiej nadawały się do żeglugi przez Atlantyk, ale wymagały więcej czasu na rejs. O wiele łatwiej jest wyczyścić dno małego statku. Małe statki mają małe zanurzenie, co pozwala im pewniej poruszać się po wodach przybrzeżnych, a także pływać w ujściach rzek, łachach i wodach śródlądowych. W 1715 roku gubernator Nowego Jorku Hunter napisał do Londynu następujące wersety: „Wybrzeże roi się od korsarzy, którzy korzystając z okazji, aby żeglować na wiosłach po płytkiej wodzie, opuszczają statki Jego Królewskiej Mości”. Gubernator zażądał do swojej dyspozycji flotylli slupów zdolnych do walki z piratami na płytkich wodach Long Island i u ujściu rzeki Hudson.

Kolejnym obowiązkowym wymaganiem dla statku pirackiego była duża prędkość. Istnieje wzór matematyczny określający zależność pomiędzy wielkością statku, kształtem kadłuba i liczbą żagli, jakie statek może unieść. Teoretycznie duży statek może unieść więcej żagli, ale jego kadłub też ma dużą wyporność. Duża powierzchnia żagla pozytywnie wpływa na prędkość, a duża wyporność wręcz przeciwnie, ją ogranicza. Mniejsze jednostki, takie jak brygantyna, mają niewielki wiatr, ale stosunek powierzchni żagli do wyporności jest większy niż w przypadku statków z ożaglowaniem kwadratowym, co zapewnia im przewagę prędkości. Małe statki o wąskim i płytkim zanurzeniu, takie jak slupy i szkunery, mają udoskonaloną hydrodynamikę, co również zwiększa ich prędkość. Chociaż prędkość jest określona przez złożone równanie trzeciego stopnia, główne przyczyny ją determinujące są dobrze znane. Statki pirackie były na ogół szybsze niż statki handlowe z prostym ożaglowaniem. Piraci cenili niektóre typy statków właśnie ze względu na ich prędkość. Dlatego wśród piratów szczególnie popularne były jednomasztowe slupy budowane na Jamajce lub Bermudach.

Na prędkość statku wpływają także czynniki trudne do wyrażenia matematycznego. O zabrudzeniu dna już wspominaliśmy. Piraci musieli regularnie przechylać swoje statki, ponieważ ważny był dla nich każdy dodatkowy węzeł prędkości. Niektóre typy statków żeglowały lepiej przy określonych wiatrach. Na przykład statki z żaglami gaflowymi mogłyby sterować bardziej stromo na wiatr niż statki z żaglami kwadratowymi, żagiel łaciński jest szczególnie dobry przy bocznym wietrze, ale niewiele pomaga przy dobrym. Najważniejsze było jednak doświadczenie kapitana i kwalifikacje drużyny. Doświadczeni żeglarze mogą wycisnąć dodatkowy węzeł prędkości, znając charakterystykę swojego statku. Przy pozostałych czynnikach doświadczona załoga z pewnością pokona wroga. Kiedy w 1718 roku okręty Królewskiej Marynarki Wojennej wyruszyły w stronę Bahamów, aby przechwycić Charlesa Vane'a, piratowi dzięki swoim umiejętnościom i walorom statku udało się wyrwać prześladowcom. Według jednego z angielskich oficerów Vane zrobił dwie stopy, podczas gdy statki królewskie zrobiły jedną. Wreszcie dla statku pirackiego ważne było odpowiednie uzbrojenie. Im więcej dział ma statek, tym większa jest jego wyporność i mniejsza prędkość. Dla odnoszącego sukcesy pirata zdobycie armat nie stanowiło problemu. Można je było znaleźć na każdym statku, na który weszło. Piraci unikali rozwiązywania bitwy morskiej pojedynkiem artyleryjskim, gdyż nie chcieli uszkodzić kadłuba trofeum. Zaskakujące jest jednak to, że piraci starali się jak najlepiej uzbroić swoje statki, czasami zamieniając je w prawdziwe pływające baterie. Wszystko to robiono wyłącznie w przypadku spotkania z okrętami wojennymi. Duże statki mogą przewozić więcej dział i zapewniać wygodniejszą platformę bojową. Więcej o uzbrojeniu statków pirackich powiemy poniżej. Teraz wystarczy zauważyć, że piraci na różne sposoby znaleźli równowagę między bronią, szybkością i zdolnością żeglugową swoich statków. Podczas gdy niektórzy woleli małe, szybkie slupy z minimalnym uzbrojeniem, inni starali się pozyskać duże statki zdolne do przenoszenia imponującej artylerii i broni żeglarskiej.

Najsłynniejsi piraci

Bartłomiej Roberts(1682-1722). Ten pirat był jednym z najbardziej udanych i odnoszących sukcesy w historii. Uważa się, że Robertsowi udało się zdobyć ponad czterysta statków. Jednocześnie koszt wydobycia pirata wyniósł ponad 50 milionów funtów. A pirat osiągnął takie wyniki w ciągu zaledwie dwóch i pół roku. Bartłomiej był niezwykłym piratem – był oświecony i lubił się modnie ubierać. Robertsa często można było spotkać w bordowej kamizelce i bryczesach, nosił kapelusz z czerwonym pióropuszem, a na piersi zawieszony był złoty łańcuszek z diamentowym krzyżem. Pirat wcale nie nadużywał alkoholu, jak to było w zwyczaju w tym środowisku. Co więcej, karał nawet swoich marynarzy za pijaństwo. Można powiedzieć, że był to Bartłomiej, nazywany „Czarnym Bartem” i odnoszący największe sukcesy w historii piratów. Ponadto w przeciwieństwie do Henry’ego Morgana nigdy nie współpracował z władzami. A słynny pirat urodził się w południowej Walii. Jego kariera morska rozpoczęła się jako trzeci oficer na statku niewolników. Do obowiązków Robertsa należało dbanie o „ładunek” i jego bezpieczeństwo. Jednak po schwytaniu przez piratów sam marynarz wcielił się w rolę niewolnika. Niemniej jednak młodemu Europejczykowi udało się zadowolić kapitana Howella Davisa, który go schwytał i przyjął do swojej załogi. A w czerwcu 1719 roku, po śmierci przywódcy gangu podczas szturmu na fort, na czele drużyny stanął Roberts. Natychmiast zdobył nieszczęsne miasto Principe na wybrzeżu Gwinei i zrównał je z powierzchnią ziemi. Po wypłynięciu w morze pirat szybko zdobył kilka statków handlowych. Jednakże łupów u wybrzeży Afryki było niewiele, dlatego na początku 1720 roku Roberts udał się na Karaiby. Ogarnęła go chwała odnoszącego sukcesy pirata, a statki handlowe już cofnęły się na widok statku Czarnego Barta. Na północy Roberts z zyskiem sprzedawał afrykańskie towary. Przez całe lato 1720 r. Miał szczęście - pirat zdobył wiele statków, z czego 22 bezpośrednio w zatokach. Jednak nawet gdy dopuścił się rabunku, Czarny Bart pozostał osobą pobożną. Udało mu się nawet dużo modlić pomiędzy morderstwami i rabunkami. Ale to ten pirat wymyślił okrutną egzekucję za pomocą deski wyrzuconej za burtę statku. Zespół tak bardzo pokochał swojego kapitana, że ​​był gotowy pójść za nim na krańce świata. A wyjaśnienie było proste – Roberts miał ogromne szczęście. W różnych okresach zarządzał od 7 do 20 statkami pirackimi. W skład zespołów wchodzili zbiegli przestępcy i niewolnicy różnych narodowości, nazywający siebie „Izbą Lordów”. A imię Czarnego Barta wywołało terror na całym Atlantyku.

Henry'ego Morgana(1635-1688) stał się najsłynniejszym piratem na świecie, ciesząc się swego rodzaju sławą. Człowiek ten zasłynął nie tyle ze swoich korsarskich wyczynów, co z działalności dowódczej i politycznej. Główną zasługą Morgana była pomoc Anglii w przejęciu kontroli nad całym Morzem Karaibskim. Henryk od dzieciństwa był osobą niespokojną, co miało wpływ na jego dorosłe życie. W krótkim czasie udało mu się zostać niewolnikiem, zebrać własny gang bandytów i zdobyć swój pierwszy statek. Po drodze okradziono wiele osób. Będąc w służbie królowej Morgan skierował swoją energię na ruinę hiszpańskich kolonii, zrobił to doskonale. Dzięki temu wszyscy poznali nazwisko czynnego żeglarza. Ale potem pirat nagle postanowił się ustatkować - ożenił się, kupił dom ... Jednak gwałtowny temperament zrobił swoje, zresztą w wolnym czasie Henry zdał sobie sprawę, że o wiele bardziej opłacalne jest zdobywanie nadmorskich miast niż tylko rabowanie statki. Kiedyś Morgan użył trudnego ruchu. Zbliżając się do jednego z miast, wziął duży statek i wypchał go prochem na górę, wysyłając o zmierzchu do hiszpańskiego portu. Ogromna eksplozja wywołała takie zamieszanie, że po prostu nie było kto bronić miasta. Więc miasto zostało zdobyte, a lokalna flota zniszczona dzięki przebiegłości Morgana. Szturmując Panamę, dowódca zdecydował się zaatakować miasto z lądu, wysyłając armię wokół miasta. W rezultacie manewr zakończył się sukcesem, twierdza upadła. Morgan spędził ostatnie lata swojego życia jako wicegubernator Jamajki. Całe jego życie upłynęło w szalonym, pirackim tempie, ze wszystkimi urokami właściwymi dla zawodu w postaci alkoholu. Tylko rum pokonał dzielnego żeglarza – zmarł na marskość wątroby i został pochowany jako szlachcic. To prawda, że ​​​​morze zabrało jego prochy - cmentarz pogrążył się w morzu po trzęsieniu ziemi.
Francisa Drake’a(1540-1596) urodził się w Anglii, w rodzinie księdza. Młody człowiek rozpoczął karierę morską jako chłopiec pokładowy na małym statku handlowym. To właśnie tam mądry i spostrzegawczy Franciszek nauczył się sztuki nawigacji. Już w wieku 18 lat otrzymał dowództwo nad własnym statkiem, który odziedziczył po starym kapitanie. W tamtych czasach królowa błogosławiła najazdy piratów, o ile były one skierowane przeciwko wrogom Anglii. Podczas jednego z takich rejsów Drake wpadł w pułapkę, ale mimo śmierci 5 innych angielskich statków udało mu się uratować swój statek. Pirat szybko zasłynął ze swojego okrucieństwa, a fortuna się w nim zakochała. Próbując zemścić się na Hiszpanach, Drake rozpoczyna z nimi własną wojnę – rabuje ich statki i miasta. W 1572 roku udało mu się zdobyć „Srebrną Karawanę”, przewożącą ponad 30 ton srebra, co natychmiast wzbogaciło pirata. Ciekawą cechą Drake'a był fakt, że nie tylko starał się łupić więcej, ale także odwiedzać nieznane wcześniej miejsca. W rezultacie wielu żeglarzy było pełnych wdzięczności dla Drake'a za jego pracę nad wyjaśnieniem i poprawieniem mapy świata. Za zgodą królowej pirat udał się na tajną wyprawę do Ameryki Południowej, z oficjalną wersją eksploracji Australii. Wyprawa zakończyła się wielkim sukcesem. Drake manewrował tak sprytnie, unikając pułapek wrogów, że w drodze do domu udało mu się odbyć podróż dookoła świata. Po drodze zaatakował hiszpańskie osady w Ameryce Południowej, okrążył Afrykę i przywiózł do domu bulwy ziemniaków. Całkowity zysk z kampanii był bezprecedensowy – ponad pół miliona funtów. Był to wówczas dwukrotność budżetu całego kraju. W rezultacie bezpośrednio na pokładzie statku Drake otrzymał tytuł szlachecki – przypadek bez precedensu, który nie ma sobie równych w historii. Apogeum wielkości pirata przypadło na koniec XVI wieku, kiedy jako admirał brał udział w pokonaniu Niezwyciężonej Armady. W przyszłości szczęście odwróciło się od pirata, podczas jednego z kolejnych rejsów do wybrzeży Ameryki zachorował na dengę i zmarł.

Edwarda Naucza(1680-1718) znany lepiej pod pseudonimem Czarnobrody. To właśnie z powodu tej zewnętrznej cechy Tich był uważany za strasznego potwora. Pierwsza wzmianka o działalności tego korsarza pochodzi dopiero z 1717 roku, a to, czym wcześniej zajmował się Anglik, pozostało nieznane. Z dowodów pośrednich można się domyślić, że był żołnierzem, ale zdezerterował i stał się obstruktorem. Potem już pirował, straszył ludzi swoją brodą, która zakrywała prawie całą twarz. Tich był bardzo odważny i odważny, co zapewniło mu szacunek innych piratów. W brodę wplótł knoty, które dymiąc, przerażały przeciwników. W 1716 roku Edward otrzymał dowództwo nad swoim slupem w celu prowadzenia operacji korsarskich przeciwko Francuzom. Teach wkrótce zdobył większy statek i uczynił go swoim okrętem flagowym, zmieniając jego nazwę na Zemsta Królowej Anny. Pirat w tym czasie działa w regionie Jamajki, okradając wszystkich z rzędu i pozyskując nowych popleczników. Na początku 1718 r. pod dowództwem Ticha było już 300 osób. W ciągu roku udało mu się zdobyć ponad 40 statków. Wszyscy piraci wiedzieli, że brodaty mężczyzna ukrywa skarb na którejś z niezamieszkanych wysp, ale nikt nie wiedział dokładnie gdzie. Okrucieństwa piratów wobec Brytyjczyków i rabunek kolonii zmusiły władze do ogłoszenia polowania na Czarnobrodego. Ogłoszono imponującą nagrodę i zatrudniono porucznika Maynarda, aby wyśledził Teacha. W listopadzie 1718 roku pirat został dogoniony przez władze i zginął w bitwie. Głowa Teacha została odcięta, a ciało powieszono na ramieniu.

Williama Kidda(1645-1701). Urodzony w Szkocji niedaleko doków przyszły pirat od dzieciństwa postanowił związać swój los z morzem. W 1688 roku Kidd, będąc prostym marynarzem, przeżył katastrofę statku w pobliżu Haiti i został zmuszony do zostania piratem. W 1689 roku, zdradziwszy swoich współpracowników, Wilhelm objął fregatę, nazywając ją „Błogosławionym Wilhelmem”. Za pomocą listu markowego Kidd wziął udział w wojnie z Francuzami. Zimą 1690 roku część drużyny opuściła go, a Kidd postanowił się ustatkować. Ożenił się z zamożną wdową, obejmując w posiadanie ziemię i majątek. Ale serce pirata domagało się przygody i teraz, po 5 latach, znów jest już kapitanem. Potężna fregata „Brave” miała okraść, ale tylko Francuzów. Przecież wyprawę sponsorowało państwo, które nie potrzebowało niepotrzebnych skandali politycznych. Jednak marynarze, widząc niedobór zysków, okresowo buntowali się. Zdobycie bogatego statku z francuskimi towarami nie uratowało sytuacji. Uciekając przed byłymi podwładnymi, Kidd poddał się w ręce władz brytyjskich. Pirat został zabrany do Londynu, gdzie szybko stał się kartą przetargową w zmaganiach partii politycznych. Pod zarzutem piractwa i zabójstwa oficera statku (który był inicjatorem buntu) Kidd został skazany na śmierć. W 1701 roku pirat został powieszony, a jego ciało wisiało w żelaznej klatce nad Tamizą przez 23 lata, jako ostrzeżenie dla korsarzy przed nieuchronną karą.

Mary Reid(1685-1721). Od dzieciństwa dziewczyna była ubrana w ubrania chłopca. Matka próbowała więc ukryć śmierć syna, który zmarł wcześnie. W wieku 15 lat Maria poszła do wojska. W walkach we Flandrii pod pseudonimem Mark wykazała się cudami odwagi, ale nie czekała na awans. Wtedy kobieta zdecydowała się wstąpić do kawalerii, gdzie zakochała się w swoim koledze. Po zakończeniu działań wojennych para pobrała się. Szczęście nie trwało jednak długo, jej mąż niespodziewanie zmarł, Mary ubrana w męskie ubrania została marynarzem. Statek wpadł w ręce piratów, kobieta zmuszona była do nich dołączyć, mieszkając z kapitanem. W bitwie Mary nosiła męski mundur, uczestnicząc w potyczkach na równych zasadach ze wszystkimi innymi. Z biegiem czasu kobieta zakochała się w rzemieślniku, który pomógł piratowi. Pobrali się nawet i mieli zamiar zakończyć przeszłość. Ale i tutaj szczęście nie trwało długo. Ciężarna Reid została złapana przez władze. Kiedy została złapana wraz z innymi piratami, oświadczyła, że ​​dokonuje rabunków wbrew swojej woli. Jednak inni piraci pokazali, że w kwestii rabowania statków i abordażu nie ma nikogo bardziej zdeterminowanego niż Mary Read. Sąd nie odważył się powiesić kobiety w ciąży, ona cierpliwie czekała na swój los w jamajskim więzieniu, nie bojąc się haniebnej śmierci. Najpierw jednak zabiła ją wysoka gorączka.
Bonnie, Anna(1690 -?) - jedna z najsłynniejszych piratek. Urodzony w Irlandii w rodzinie zamożnego prawnika Williama Cormaca. Dzieciństwo spędziła w Południowej Karolinie, gdzie jej rodzina przeniosła się, gdy ojciec Ann kupił plantację. Dość wcześnie wyszła za mąż za prostego marynarza Jamesa Bonniego, z którym uciekła w poszukiwaniu przygód. Potem Anne Bonnie związała się ze słynnym piratem.Jacka Rackhama. Zaczęła pływać na jego statku i brać udział w najazdach piratów. Podczas jednego z takich nalotów Ann spotkała sięMary Reed. , po czym nadal wspólnie dokonywali rabunku na morzu. Nie wiadomo dokładnie, ile istnień ludzkich zrujnowała zepsuta córka byłego prawnika, ale w 1720 r. na statek piracki wpadł w zasadzkę, po czym na wszystkich złodziei czekała szubienica. Jednak do tego czasu Ann była już w ciąży, przydała się interwencja bogatego tatusia, dzięki czemu piratowi udało się w końcu uniknąć zasłużonej szubienicy, a nawet uwolnić się. Wtedy wszelkie ślady po nim znikają. Ogólnie rzecz biorąc, przykład Ann Bonnie jest interesujący, jako rzadki przypadek w czasach, gdy kobieta podjęła czysto męskie rzemiosło.

Oliviera (Francois) le Wasserastał się najsłynniejszym francuskim piratem. Nosił przydomek „La blues” lub „myszołów”. Normandzki szlachcic szlacheckiego pochodzenia był w stanie zamienić wyspę Tortuga (obecnie Haiti) w nie do zdobycia fortecę obstrukcji. Początkowo Le Wasser został wysłany na wyspę, aby chronić francuskich osadników, jednak szybko wypędził stamtąd Brytyjczyków (według innych źródeł – Hiszpanów) i zaczął prowadzić własną politykę. Będąc utalentowanym inżynierem, Francuz zaprojektował dobrze ufortyfikowaną fortecę. Le Vasseur wydał obstrukcję bardzo wątpliwe dokumenty uprawniające do polowania na Hiszpanów, zabierając dla siebie lwią część łupów. W rzeczywistości został przywódcą piratów, nie biorąc bezpośredniego udziału w działaniach wojennych. Kiedy w 1643 roku Hiszpanom nie udało się zająć wyspy, odkrywając z zaskoczenia fortyfikacje, władza le Wassera zauważalnie wzrosła. W końcu odmówił posłuszeństwa Francuzom i płacenia koronie potrąceń. Jednak zepsuty charakter, tyrania i tyrania Francuza doprowadziły do ​​tego, że w 1652 roku został zabity przez własnych przyjaciół. Według legendy Le Wasser zebrał i ukrył największy skarb wszechczasów, warty dzisiaj 235 milionów funtów. Informacje o lokalizacji skarbu przechowywano w formie kryptogramu zawieszonego na szyi gubernatora, złota jednak nigdy nie odnaleziono.

Zheng Shi(1785-1844) uważany jest za jednego z piratów odnoszących największe sukcesy. O skali jej działań pokaże fakt, że dowodziła flotą liczącą 2000 statków, na której służyło ponad 70 tysięcy marynarzy. 16-letnia prostytutka „Madame Jing” wyszła za mąż za słynnego pirata Zheng Yi.Po jego śmierci w 1807 r. wdowa odziedziczyła piracką flotę złożoną z 400 statków. Korsarze nie tylko atakowali statki handlowe u wybrzeży Chin, ale także wpłynęli w głąb ujścia rzek, niszcząc przybrzeżne osady. Cesarz był tak zaskoczony poczynaniami piratów, że wysłał przeciwko nim swoją flotę, nie miało to jednak znaczących konsekwencji. Kluczem do sukcesu Zheng Shi była surowa dyscyplina, jaką ustanowiła na kortach. Położyła kres tradycyjnym pirackim swobodom – plądrowanie sojuszników i gwałcenie więźniów groziło karą śmierci. Jednak w wyniku zdrady jednego ze swoich kapitanów, piratka w 1810 roku zmuszona była do zawarcia rozejmu z władzami. Jej dalsza kariera zawodowa związana była z prowadzeniem burdelu i kasyna. Historia piratki ma swoje odzwierciedlenie w literaturze i kinie, krąży o niej wiele legend.

Williama Dampiera(1651-1715) często nazywany jest nie tylko piratem, ale także naukowcem. Odbył przecież aż trzy rejsy dookoła świata, odkrywając wiele wysp na Pacyfiku. Wcześnie osierocony William wybrał drogę morską. Początkowo brał udział w podróżach handlowych, a potem udało mu się prowadzić wojnę. W 1674 roku Anglik przybył na Jamajkę jako agent handlowy, ale jego kariera na tym stanowisku nie powiodła się i Dampier został zmuszony ponownie zostać marynarzem statku handlowego. Po eksploracji Karaibów William osiadł nad brzegiem Zatoki Meksykańskiej, na wybrzeżu Jukatanu. Tutaj znalazł przyjaciół w postaci zbiegłych niewolników i obstrukcji. Późniejsze życie Dampiera ułożyło się w idei podróżowania po Ameryce Środkowej, plądrowania hiszpańskich osad na lądzie i na morzu. Pływał po wodach Chile, Panamy, Nowej Hiszpanii. Dampier niemal natychmiast zaczął notować swoje przygody. W rezultacie w 1697 roku ukazała się jego książka „Nowa podróż dookoła świata”, która przyniosła mu sławę. Dampier został członkiem najbardziej prestiżowych domów w Londynie, wstąpił do służby królewskiej i kontynuował swoje badania, pisząc nową książkę. Jednak w 1703 roku na angielskim statku Dampier kontynuował serię napadów na hiszpańskie statki i osady w regionie Panamy. W latach 1708-1710 brał udział jako nawigator w wyprawie korsarskiej dookoła świata. Prace pirackiego naukowca okazały się na tyle cenne dla nauki, że uważa się go za jednego z ojców współczesnej oceanografii.

Edwarda Lau(1690-1724) znany również jako Ned Lau. Przez większość życia ten człowiek zajmował się drobną kradzieżą. W 1719 roku jego żona zmarła przy porodzie i Edward zdał sobie sprawę, że odtąd nic go nie wiąże z domem. Po 2 latach został piratem działającym na terenie Azorów, Nowej Anglii i Karaibów. Czas ten uważany jest za koniec stulecia piractwa, jednak Lau zasłynął z tego, że w krótkim czasie udało mu się zdobyć ponad sto statków, wykazując przy tym rzadką krwiożerczość.

Aruj Barbarossa(1473-1518) został piratem w wieku 16 lat, po zdobyciu przez Turków jego rodzinnej wyspy Lesbos. Już w wieku 20 lat Barbarossa stał się bezlitosnym i odważnym korsarzem. Po ucieczce z niewoli wkrótce zdobył dla siebie statek, stając się przywódcą. Aruj zawarł porozumienie z władzami tunezyjskimi, które pozwoliły mu zorganizować bazę na jednej z wysp w zamian za udział w łupach. W rezultacie piracka flota Arouge terroryzowała wszystkie śródziemnomorskie porty. Zaangażowawszy się w politykę, Arouj ostatecznie został władcą Algierii pod imieniem Barbarossa. Jednak walka z Hiszpanami nie przyniosła sułtanowi szczęścia - został zabity. Jego dzieło kontynuował jego młodszy brat, znany jako Barbaross II.

Jacka Rackhama (1682-1720). A ten słynny pirat otrzymał przydomek Calico Jack. Faktem jest, że uwielbiał nosić spodnie Calico, które przywieziono z Indii. I chociaż ten pirat nie był najbardziej okrutny ani odnoszący największe sukcesy, udało mu się zasłynąć. Faktem jest, że zespół Rackhama miał jednocześnie dwie kobiety ubrane w męskie ubrania - Mary Reed i Ann Boni. Obie były kochankami pirata. Dzięki temu faktowi, a także odwadze i odwadze swoich pań, drużyna Rackhama również zasłynęła. Ale szczęście go odmieniło, gdy w 1720 roku jego statek spotkał się ze statkiem gubernatora Jamajki. W tym czasie cała załoga piratów była śmiertelnie pijana. Aby uniknąć prześladowań, Rackham nakazał odciąć kotwicę. Wojsku udało się go jednak dogonić i po krótkiej walce zabrać. Kapitan piratów wraz z całą załogą został powieszony na Jamajce, w Port Royal. Tuż przed śmiercią Rackham poprosił o spotkanie z Ann Boni. Ale ona sama mu tego odmówiła, mówiąc, że gdyby pirat walczył jak mężczyzna, nie umarłby jak pies. Mówi się, że John Rackham jest autorem słynnego pirackiego symbolu – czaszki i skrzyżowanych kości, „Jolly Roger”. Jean Lafitte (? -1826). Ten słynny korsarz był także przemytnikiem. Za milczącą zgodą rządu młodego państwa amerykańskiego spokojnie okradł statki Anglii i Hiszpanii w Zatoce Meksykańskiej. Rozkwit działalności piratów przypadł na lata 1810-te. Nie wiadomo, gdzie i kiedy dokładnie urodził się Jean Lafitte. Możliwe, że pochodził z Haiti i był tajnym hiszpańskim agentem. Mówiono, że Lafitte znał wybrzeże zatoki lepiej niż wielu kartografów. Wiadomo było na pewno, że skradziony towar sprzedał za pośrednictwem swojego brata, kupca mieszkającego w Nowym Orleanie. Lafittes nielegalnie dostarczali niewolników do południowych stanów, ale dzięki swojej broni i ludziom Amerykanie byli w stanie pokonać Brytyjczyków w 1815 roku w bitwie o Nowy Orlean. W 1817 roku pod naciskiem władz pirat osiadł na teksaskiej wyspie Galveston, gdzie założył nawet własny stan Campeche. Lafitte nadal dostarczał również niewolników, korzystając w tym celu z pośredników. Ale w 1821 roku jeden z jego kapitanów osobiście zaatakował plantację w Luizjanie. I chociaż Lafitte otrzymał rozkaz od bezczelnego człowieka, władze nakazały mu zatopić statki i opuścić wyspę. Z całej niegdyś floty piratowi pozostały już tylko dwa statki. Następnie Lafitte wraz z grupą swoich zwolenników osiedlił się na wyspie Isla Mujeres u wybrzeży Meksyku. Ale nawet wtedy nie zaatakował amerykańskich statków. A po 1826 roku nie ma żadnych informacji o dzielnym piracie. W samej Luizjanie wciąż krążą legendy o kapitanie Lafitte’u. A w mieście Lake Charles upamiętnia się nawet „dni przemytnika”. Nawet rezerwat przyrody w pobliżu wybrzeża Baratarii nosi imię pirata. A w 1958 roku Hollywood wypuściło nawet film o Lafitte, granym przez Yula Brynnera.

Thomasa Cavendisha(1560-1592). Piraci nie tylko rabowali statki, ale także byli odważnymi podróżnikami, odkrywającymi nowe lądy. W szczególności Cavendish był trzecim żeglarzem, który zdecydował się podróżować dookoła świata. Młodość spędził we flocie angielskiej. Tomasz prowadził tak burzliwe życie, że szybko utracił cały swój spadek. W 1585 roku opuścił służbę i udał się po swoją część łupów do bogatej Ameryki. Wrócił do domu bogaty. Łatwe pieniądze i pomoc fortuny zmusiły Cavendisha do wybrania ścieżki pirata, aby zdobyć sławę i fortunę. 22 lipca 1586 roku Thomas popłynął z Plymouth do Sierra Leone na czele własnej flotylli. Celem wyprawy było odnalezienie nowych wysp oraz zbadanie wiatrów i prądów. Nie przeszkodziło im to jednak w równoległym i jawnym rabunku. Już na pierwszym przystanku w Sierra Leone Cavendish wraz ze swoimi 70 marynarzami obrabował lokalne osady. Dobry start pozwolił kapitanowi marzyć o przyszłych wyczynach. 7 stycznia 1587 Cavendish przeszedł przez Cieśninę Magellana, a następnie udał się na północ wzdłuż wybrzeża Chile. Przed nim tędy podróżował tylko jeden Europejczyk – Francis Drake. Hiszpanie kontrolowali tę część Oceanu Spokojnego, nazywając ją ogólnie Jeziorem Hiszpańskim. Plotka o angielskich piratach zmusiła garnizony do zebrania się. Ale flotylla Anglika była wyczerpana - Thomas znalazł spokojną zatokę do napraw. Hiszpanie jednak nie czekali, odnajdując piratów w trakcie nalotu. Jednak Brytyjczycy nie tylko odparli atak przeważających sił, ale także zmusili ich do ucieczki i natychmiast splądrowali kilka sąsiednich osad. Dwa statki odpłynęły dalej. 12 czerwca dotarli do równika i do listopada piraci czekali na statek „skarbowy” z całym dochodem meksykańskich kolonii. Wytrwałość została nagrodzona, a Brytyjczycy zdobyli dużo złota i biżuterii. Jednak przy podziale łupu piraci pokłócili się, a Cavendishowi pozostał jeden statek. Razem z nim udał się na zachód, gdzie drogą rabunku zdobył ładunek wonności. 9 września 1588 roku statek Cavendisha wrócił do Plymouth. Pirat nie tylko stał się jednym z pierwszych, który opłynął świat, ale dokonał tego bardzo szybko – w 2 lata i 50 dni. Dodatkowo wraz z kapitanem wróciło 50 osób z jego drużyny. Zapis ten był tak znaczący, że przetrwał ponad dwa stulecia.
Zakładając temat nie mogłem powstrzymać się od wspomnienia gry, nie, powiedziałbym arcydzieło Assassin's Creed 4: Black Flag. Ale nie będę Wam o tym opowiadał, ale tym, którzy nie grali, radzę spróbować to, nie pożałujesz!

Niesamowite fakty

Czarnobrody

Edward Teach, znany jako Czarnobrody, wprowadził panowanie terroru na Karaibach, które trwało od 1716 do 1718 roku.

Żeglarz zaczynał jako korsarz walczący dla Anglii podczas wojny o sukcesję hiszpańską, doskonaląc swoje umiejętności jako pirat, zanim zwrócił się w stronę piractwa.

Czarnobrody, zaciekły wojownik, był znany zarówno ze swojego szczególnego stylu przejmowania statków, jak i ogromnej grzywy włosów.

Annę Bonnie

Najsłynniejsza piratka w historii była równie onieśmielająca jak jej koledzy, a poza tym była bardzo mądra i wykształcona.

Ann, córka właściciela plantacji, porzuciła osiadłe życie na początku XVIII wieku i wyruszyła na podbój mórz.

Dołączyła do załogi statku Calico Jacka Rackhama w przebraniu mężczyzny, ale legenda głosi, że uniknęła kary śmierci po schwytaniu załogi z powodu ciąży.

Kapitan Samuel Bellamy

Choć zmarł w bardzo młodym wieku (miał zaledwie 28 lat), „Czarny Sam” zasłynął po zdobyciu kilku statków, w tym „Whydah Gally”, statku pełnego złota, srebra i innych cennych towarów . Bellamy zbudował własny statek w 1717 roku, ale w tym samym roku zatonął podczas sztormu.

Jin Shih

Złoty wiek piractwa nie minął Chin, a kobiety na pokładzie, a nawet u steru nie były rzadkością.

Od 1801 roku jej „kariera” rozwijała się bardzo szybko i została jedną z najpotężniejszych kobiet-kapitanów, a ostatecznie dowódczynią floty składającej się z 2000 statków i 70 000 marynarzy.

Uważa się, że kluczem do sukcesu Jina była żelazna dyscyplina, która panowała na jej statkach.

Bartłomiej Roberts

„Czarny” Bart Roberts był jednym z odnoszących największe sukcesy piratów Złotego Wieku, patrolującym wody u wybrzeży Afryki i Karaibów.

W niecałe cztery lata zdobył 400 statków.

Bart był bardzo zimnokrwisty i rzadko zostawiał kogokolwiek przy życiu na przechwyconych statkach, dlatego władze brytyjskie aktywnie go poszukiwały. Zmarł na morzu.

Kapitan Kidd

Pirat czy korsarz? Szkocki marynarz William Kidd jest znany z głośnych sporów z rządem brytyjskim w związku z jego ohydnymi zbrodniami i atakami pirackimi.

Jednak prawdziwość tego twierdzenia jest nadal kwestionowana. Według niektórych współczesnych historyków Kidd postępował zgodnie ze swoim listem firmowym i nie atakował sojuszniczych statków.

Został jednak powieszony w 1701 roku. Pogłoski o miejscu pobytu ogromnych skarbów, które ukrył, do dziś krążą w umysłach wielu poszukiwaczy przygód.

Henry'ego Morgana

Tak popularny, że nazwano jego imieniem rum, kapitan Morgan najpierw służył jako korsarz na Karaibach, potem został piratem i siał spustoszenie w „złotej” hiszpańskiej kolonii Panama City w połowie XVII wieku.

Znany jest również jako jeden z nielicznych piratów, którym udało się „przejść na emeryturę”.

Calico Jack (Calico Jack)

„Jolly Roger Flag Pioneer” Calico Jack Rackham był piratem z Karaibów, który miał kilka epickich imion, ale jest znany ze swoich związków z Anne Bonnie, a także klasycznej śmierci pirata.

Schwytany na Jamajce w 1720 roku Rackham został powieszony, oblany smołą i podpalony, aby pokazać, co stanie się z każdym piratem. Teraz miejsce, w którym miało miejsce to wydarzenie, nazywa się Cay Rackham.

Sir Francisa Drake’a

Szlachetny dla niektórych i zbrodniczy dla innych, Drake spędził czas pomiędzy klęską hiszpańskiej Armady w 1588 r. a swoją światową podróżą zajmując się piractwem i handlem niewolnikami na Karaibach.

Dokonane przez niego podboje, zwłaszcza ataki na hiszpańskie kolonie w Ameryce Środkowej, uznano za jedne z najbogatszych pod względem ilości piractwa w historii.

Bracia Barbarossa

Imiona takie jak Aru i Khizir mogą nie wydawać się wam znajome, ale przydomek nadawany tureckim korsarzom przez Europejczyków – Barbarossa (ruda broda) – prawdopodobnie przywołuje na myśl obrazy twardych i surowych żeglarzy na Morzu Śródziemnym.

W XVI wieku, wykorzystując Afrykę Północną jako bazę, bracia Barbarossa zaatakowali kilka nadmorskich miast i stali się jednym z najpotężniejszych ludzi w okolicy.