Ocena krajów według długości dróg. Autostrady w Niemczech i Rosji

Według Rosavtodora długość dróg federalnych na początku 2008 roku wynosiła 48,8 tys. km, co stanowi niecałe 5 proc. całkowitej długości sieci drogowej kraju, natomiast na drogach federalnych przypada ponad 40 proc. całego ruchu pasażerskiego i towarowego . Łącznie długość głównych dróg wynosiła 30 tys. km. Na początku 2009 roku długość dróg wynosiła 939,7 tys. km, z czego 754,483 km stanowiły drogi użytku publicznego. Spośród nich 629 373 km było o nawierzchni twardej, w tym federalne – 49 694 km, wojewódzkie i miejskie – 455 610 km, lokalne – 124 068 km.

Na początku 2010 roku długość publicznych dróg federalnych wynosiła 50 127 km, w tym 49 931 km o nawierzchni twardej. Z poprawionym zasięgiem – 44 927 km. Długość autostrad regionalnych wyniosła 493 342 km, w tym 449 859 km o nawierzchni twardej i 309 433 km o nawierzchni ulepszonej. Całkowita długość dróg w Federacji Rosyjskiej według stanu na styczeń 2010 roku wynosi 983,1 tys. km. Na początku 2011 roku łączna długość dróg w Rosji wzrosła o 2,1% i osiągnęła 1004 tys. km.

Tabela 1
Długość dróg w Federacji Rosyjskiej ogółem i według rodzaju, w tys. km

Źródło. Dane Rosstatu.

2) Od 2006 r. – łącznie z drogami lokalnymi.
3) Bez małych przedsiębiorstw.
4) Do 2006 r. – drogi podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej.

Do 2003 roku włącznie długość dróg w Federacji Rosyjskiej praktycznie się nie zmieniła. Potem nastąpiła tendencja spadkowa: w latach 2003-2005. liczba ta spadła o 4,5%. Jednak już w 2006 roku nastąpił wzrost o 8%. W 2007 r. długość dróg nadal rosła, natomiast w 2008 r. z wiadomych przyczyn nastąpił spadek. W 2009 r. przyrost ilościowy był dodatni, choć w tym okresie wybudowano mniej dróg niż w 2008 r. Dodatni wzrost mógł nastąpić w związku z oddaniem do użytku wybudowanych dróg rozpoczętych w latach poprzednich. W 2010 roku łączna długość dróg wzrosła o 21 tys. km.

Ryż. 1. Całkowita długość autostrad w Federacji Rosyjskiej w podziale na drogi publiczne i niepubliczne według nowej klasyfikacji, lata 2003-2011. (na początku roku tys. km)

Stosunku dróg publicznych i niepublicznych w Rosji nie można nazwać stabilnym, gdyż zauważalna jest stała tendencja do wzrostu udziału dróg publicznych. Jeśli więc w 2002 r. wskaźnik ten wynosił 1,9 razy, to w 2010 r. wynosił 4,6.

Ryż. 2. Długość dróg publicznych i niepublicznych w nowej klasyfikacji, 2003-2011. (na początek roku, %)

W ostatnich latach wzrasta także udział dróg publicznych i niepublicznych o nawierzchni utwardzonej. W 2002 r. wskaźnik ten wynosił 2,5, w 2010 r. – 5,5.

Ryż. 3. Długość dróg utwardzonych publicznych i niepublicznych w nowej klasyfikacji, 2003-2011. (na początku roku tys. km)
Źródło. Badania rynku ABARUS według danych Rosstat

Z powyższych danych wynika jednak, że choć drogi publiczne zwiększają się ilościowo, to w większym stopniu rosną za sprawą dróg o nawierzchni nietwardej. O ile w 2002 r. udział dróg utwardzonych wynosił 91,2%, to w 2010 r. był już o prawie 11% mniejszy (w ogólnym wolumenie dróg publicznych).

Ryż. 4. Udział dróg o nawierzchni twardej i nietwardej w całkowitym wolumenie dróg publicznych, 2003-2011. (na początek roku, %)
Źródło. Badania rynku ABARUS według Rosstat.

Długość dróg federalnych w latach 2002-2007 praktycznie się nie zmieniła. Znaczący wzrost długości w latach 2008-2010. wiąże się z włączeniem do federalnej sieci autostrad „Vilyuy” z Petersburga przez Priozersk, Sortavalę do Pietrozawodska i szeregu innych odcinków autostrad o znaczeniu regionalnym.

Ryż. 5. Długość dróg lokalnych, wojewódzkich i federalnych o nawierzchni twardej w nowej klasyfikacji, 2003-2011. (na początku roku tys. km)
Źródło. Badania rynku ABARUS według Rosstat.

Coroczne skracanie długości dróg o znaczeniu regionalnym następuje w związku z procesem redystrybucji dróg podmiotów Federacji Rosyjskiej i gmin, prowadzonym zgodnie z zasadami klasyfikacji dróg, a także w wyniku przeniesienia szeregu dróg regionalnych do sieci federalnej.

Ryż. 6. Udział nawierzchni twardych i nietwardych dróg publicznych federalnych i wojewódzkich na początek 2011 r., %
Źródło. Badania rynku ABARUS według danych Rosavtodor.

Do autostrad o ulepszonej nawierzchni zalicza się drogi o nawierzchniach: cementowo-betonowej, asfaltobetonowej, tłuczniowej i żwirowej, traktowanych spoiwami. Drogi regionalne są wyposażone w takie drogi w mniejszym stopniu w porównaniu do dróg federalnych.

Drogi publiczne są niskiej jakości: 8,1% dróg jest nieutwardzonych, prawie jedna trzecia dróg ma nawierzchnię żwirową, tłuczniową i mostową. Obecnie 28,6% wsi wiejskich w Federacji Rosyjskiej nie posiada dróg utwardzonych umożliwiających połączenie z siecią transportu publicznego.

Według Ministerstwa Rozwoju, w związku ze zmniejszeniem produkcji przemysłowej i załamaniem w budownictwie, wolumen przewozów drogowych towarów w 2009 r. spadł o 24%, a w 2010 r. o 0,1%. Spadki wystąpiły także w segmentach transportu kolejowego (17%) i transportu wodnego śródlądowego (35,7%). Natomiast transport morski wzrósł o 6,1%. Od 2002 do 2008 roku transportem drogowym przewożono rocznie około 7 miliardów ton ładunków. Do 2010 roku transport towarowy spadł do 5 miliardów ton ładunków.

Ryż. 7. Transport drogowy towarów, 1992-2011. (miliony ton)
Źródło. Badania rynku ABARUS według Rosstat.

Praca przewozowa transportem drogowym podąża za dynamiką wolumenu przewozów: w 1992 r. wysoki poziom, w 2000 r. spadek, do 2008 r. postępujący, ale bardziej intensywny wzrost. W 2009 r. nastąpił spadek do poziomu z 2004 r. Praca przewozowa w 2010 r. wyniosło 4752,8 mld tonokilometrów (106,9% w stosunku do 2009 r.), w tym samochodowe – 199,4 (110,7%)1. W 2011 roku liczba ta wzrosła do 229 miliardów tonokilometrów2.

Ryż. 8. Praca przewozowa transportem drogowym w latach 1992-2011. (miliardy tonokilometrów)
Źródło. Badania rynku ABARUS według Rosstat.

W okresie styczeń-kwiecień 2012 r. praca przewozowa w transporcie, według wstępnych danych, wyniosła 1668,5 mld tonokilometrów, w tym koleją – 736,6 mld, drogową – 70,8 mld, morską – 18,7 mld., wodami śródlądowymi – 2,7 mld, powietrzem – 1,6 mld. , rurociąg - 838,1 miliarda tonokilometrów.

W handlowej pracy przewozowej (w tonach na kilometr), z wyłączeniem transportu rurociągowego, liderem jest transport kolejowy. Ale w całkowitym wolumenie przewozów towarowych wyprzedza go transport drogowy. Jednocześnie, choć powoli, rośnie także praca przewozowa pojazdów.

Transport drogowy pasażerów charakteryzuje się negatywną tendencją: o ile w 1995 r. wolumen przewozów pasażerskich autobusami wyniósł 22,8 miliarda osób, to w 2009 r. było to zaledwie 11,3 miliarda osób. (dwa razy mniejszy). Wielkość transportu taksówkami spadła prawie 10-krotnie. Wynika to z aktywnej reorientacji populacji z pasażerów transportu komercyjnego na indywidualnych właścicieli samochodów.

Flota samochodowa Federacji Rosyjskiej wzrosła na początku 2012 roku do 35 milionów samochodów, prognoza na 2015 rok to 48-49 milionów, a liczba samochodów na tysiąc mieszkańców w ostatnich latach aktywnie rośnie. Wiele rodzin ma kilka samochodów, co powoduje obciążenie dróg.

Liczba dróg na tysiąc mieszkańców w Federacji Rosyjskiej również rośnie, ale znacznie wolniej niż liczba samochodów. Oto oficjalne dane dotyczące długości dróg publicznych; niski poziom przed 2005 rokiem wynika ze specyfiki statystycznej ewidencji dróg, a nie z ich gwałtownego wzrostu po 2006 roku.

Warto zauważyć, że udział sieci federalnej pracującej w trybie przeciążenia wzrósł z 12 349 do 13 379 km (8%) zamiast planowanych 14 898 km.

Stan infrastruktury drogowej w Rosji

Sytuacja w rosyjskim sektorze drogowym w ostatnich latach jedynie się pogorszyła, pomimo corocznie odnotowywanego przez oficjalne statystyki dodatniego ilościowego wzrostu długości dróg i stałego zwiększania finansowania.

Rzeczywiście, w ciągu ostatnich dziesięciu lat (od 2001 r. do 2011 r.) łączna długość dróg w Rosji wzrosła o niecałe 125 tys. km (tj. o 13-14%). Jeśli jednak w 2009 roku około 40% dróg federalnych spełniało wymogi regulacyjne dotyczące wskaźników transportowych i eksploatacyjnych, to na koniec 2011 roku udział takich dróg, zgodnie z oczekiwaniami Grupy Spółek Avtodor, powinien wynosić zaledwie 33%. Sądząc po tym, że według stanu na czerwiec 2012 r. urzędnicy nie spieszyli się z raportowaniem osiągnięć, zamierzony cel nie został osiągnięty. Warto zauważyć, że długość samych dróg federalnych niewiele się zmieniła w podanym okresie, zwiększając się jedynie z 47 do 50 tys. km, i nie zmienia się od czterech lat.

Jednak udział dróg publicznych aktywnie rośnie - w latach 2006–2011 wzrost wyniósł 42% - z 581 tys. Km do 825 tys. Km. Ale bardziej słuszne byłoby nazwanie tego wzrostu fikcyjnym, ponieważ przebieg rośnie głównie nie z powodu nowej budowy (w kraju buduje się nie więcej niż 2,5-3 tys. km dróg rocznie), ale z powodu przeniesienia istniejących dróg z jednej oficjalnej kategorii do drugiej. W tym przypadku nowe drogi publiczne są regularnie „wycinane” z dróg niepublicznych, których „niepubliczny” charakter w większości przypadków trudno ująć w jednoznaczne kryteria.

Jednocześnie treść Federalnego Programu Celowego „Rozwój rosyjskiego systemu transportowego na lata 2010-2015” obiecuje, że do 2015 r. udział długości dróg publicznych o znaczeniu federalnym, spełniających wymogi regulacyjne w zakresie wskaźników transportowych i eksploatacyjnych, wyniesie 27,18 tys. km, czyli blisko 50% w porównaniu z obecnymi 33%. Nie jest jasne, w jaki sposób autorzy programu zamierzają to osiągnąć, ponieważ w ciągu ostatnich 5 lat ilościowy wzrost nawierzchni dróg w Rosji został uzupełniony drogami niskiej jakości (w języku drogowców, czyli tych bez twardej nawierzchni). . O ile w 2002 roku udział dróg bez nawierzchni utwardzonej wynosił 8,8%, to na początku 2011 roku wynosił już 19,4% (w całym wolumenie dróg publicznych), czyli wzrósł ponad dwukrotnie i wynosi obecnie prawie 1/5 długość wszystkich rosyjskich dróg.

Warto przypomnieć, że w ciągu pięciu lat flota ciężarówek powiększyła się o ponad 10%, a pasażerska o ponad 30%. A potencjał rosyjskiego rynku motoryzacyjnego pozwoli mu w nadchodzących latach rozwijać się w równie aktywnym tempie. Oznacza to, że obciążenie dróg będzie nadal rosło.

Aby poprawić jakość najaktywniej użytkowanych dróg do akceptowalnego poziomu, w Rosji należy corocznie budować i przebudowywać co najmniej 2,5 tys. km dróg federalnych, a nie 0,8–1,2 tys. km rocznie, jak obecnie. Jednak znalezienie niezbędnych środków na realizację tego planu nie jest łatwe, zwłaszcza w warunkach, gdy o znaczeniu tej czy innej budowy w Rosji decydują nie tyle względy ekonomiczne, co polityczne.

W 2011 roku dokonano korekty planowanych kosztów budowy dróg, przewidzianych w Programie na lata 2010-2015, w wyniku czego finansowanie budowy dróg w europejskiej części kraju, takich jak M-5 „Ural”, M. -6 „Kaspijski”, M-7 „Wołga”, M-9 „Bałtia” i kilka innych został dość znacznie zmniejszony (2-3 razy). Dofinansowanie strategicznych projektów budowlanych na południu – M-27 „Dżugba”, M-29 „Kaukaz”, na północy i zachodzie – M-8 „Kholmogory”, M-10 „Skandynawia”, M-11 „Narwa”, a także odległe autostrady Bajkał i M-56 „Lena-Kołyma”.

W 2011 roku większość obiektów Federalnego Programu Celowego miała charakter budownictwa długoterminowego – tereny niezakończone w 2010 roku były finansowane przez cały rok. W niektórych przypadkach przeznaczono na nie mniej środków niż w roku poprzednim, jednak w większości przypadków kwoty te wzrosły.

Działalność największych firm budownictwa drogowego w Rosji pokazuje również, że potrzebują one więcej czasu na realizację projektów w budowie i budowie. Prawie 70% wszystkich obiektów, które miały zostać oddane do użytku w 2011 roku, będzie nadal funkcjonować w 2012 roku. Dotyczy to również liderów rynku, takich jak Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC i inne firmy.

Ogólny wniosek jest taki, że obiekty infrastrukturalne w Rosji budowane są powoli, z dużą liczbą poprawek i zmian wprowadzanych w trakcie prac, co w rezultacie z reguły podnosi szacunki w górę. Roczny koszt bieżących i głównych napraw rosyjskich autostrad w przeliczeniu na jeden kilometr waha się od 27 tys. do 55 tys. dolarów.

Ale wraz ze wzrostem inwestycji finansowych gwarancje jakości nie rosną. Problemy nie omijają nawet tych obiektów, na których przykuta jest uwaga państwa. I tak w 2011 roku nowa autostrada o długości 5,4 km prowadząca do centrum innowacji Skołkowo, zbudowana za 6 miliardów rubli przy użyciu nowoczesnych technologii, już rok później pokryła się pęknięciami i już wymagała naprawy. W czerwcu 2012 roku, na kilka miesięcy przed rozpoczęciem szczytu APEC w Primorye, autostrada Sedanka-Patroclus (droga łącząca lotnisko we Władywostoku z mostem na Wyspę Russką) została podmyta z powodu niezabudowanego przez wykonawcę systemu odwadniającego .

1 Przegląd statystyczny Federacji Rosyjskiej za rok 2010.
2 Przegląd statystyczny Federacji Rosyjskiej za rok 2011.

Informacja do telekonferencji w sprawie działań na rzecz poprawy stanu dróg wojewódzkich i gminnych.

Obecnie sieć dróg publicznych w Federacji Rosyjskiej ma łączną długość 1452,2 tys. km, z czego 51,9 tys. km to drogi o znaczeniu federalnym, 515,8 tys. km to drogi o znaczeniu regionalnym, 884,5 tys. km – drogi lokalne. Twardą nawierzchnię posiada 8,1% dróg wojewódzkich i 43,6% dróg lokalnych. 64,4% dróg wojewódzkich i 29% dróg lokalnych posiada ulepszoną nawierzchnię, która umożliwia przejazd pojazdów ciężarowych bez względu na warunki atmosferyczne i klimatyczne.

Wymogi regulacyjne spełnia 63,6% długości dróg federalnych, 38,8% całkowitej długości dróg wojewódzkich i 31,6% długości dróg lokalnych.

Obecnie podpisano dziewięć umów o wartości 3,827 mld rubli (obwód briański, obwód lipiecki, nieniecki okręg autonomiczny, republika czuwaski, republika buriacji, obwód omski, obwód amurski, terytorium primorskie, republika sacha (jakucja)).

Udzielanie dotacji i transferów międzybudżetowych na realizację zadań drogowych w odniesieniu do dróg wojewódzkich i lokalnych realizowane jest obecnie zarówno celowo – dla konkretnych obiektów drogowych, jak i łącznie – na realizację działań przewidzianych w programach regionalnych.

24 maja 2016 r Trafna i jednoznaczna odpowiedź na pytanie „gdzie są najlepsze drogi na świecie?” nie istnieje. Ponieważ nie ma jednego rozumienia słowa „najlepszy”, różni eksperci nadają mu różne znaczenia…

Niektórzy uważają, że głównym wyznacznikiem jakości dróg jest ich szerokość i liczba pasów ruchu, inni – liczba ostrych zakrętów na kilometr drogi, jeszcze inni – jakość asfaltu, jeszcze jeszcze inni – średnia prędkość.

Dlatego też publikowana przez nas lista czterech krajów z najlepszymi drogami jest dość arbitralna i opiera się na różnych źródłach.

Szwajcaria

Wielowiekowy zwyczaj mieszkańców tego górzystego kraju, aby wszystko było najwyższej jakości, czy to zegarków, serów czy noży, daje się zauważyć także podczas jazdy po lokalnych drogach. Opinie turystów są w większości entuzjastyczne – drogi w Szwajcarii są w idealnym stanie i bardzo umiejętnie ułożone, a jadąc często zapomina się, że jedzie się po górzystym terenie. Co prawda tunele często nam o tym przypominają - w tym małym kraju jest ich ponad 200. Ale za doskonałą jakość szwajcarskich dróg trzeba płacić nie za kilometr, ale według swego rodzaju abonamentu - „winiety” , wydawany na rok i dołączany do każdego samochodu.

Niemcy

Sami Niemcy na pytanie „gdzie są najlepsze drogi na świecie?” Pewnie odpowiadają – w Niemczech. Przecież to tutaj wynaleziono autostrady – drogi ekspresowe z barierą lub innym środkiem oddzielającym je od nadjeżdżających pojazdów. Zalecana prędkość na autostradzie to 130 km/h, ale to tylko zalecenie – nie ma tu oficjalnego ograniczenia prędkości na autostradzie. A ponieważ prędkość jest główną zaletą autostrady, maksymalne nachylenie jezdni nie powinno przekraczać 4%. Jeśli chodzi o wytrzymałość nawierzchni drogowej, zapewnia ją grubość 55-58 cm, która pozwala na lądowanie na autostradach nawet takiemu gigantowi jak Boeing 747.

Budowa wysokiej jakości autostrad w Stanach Zjednoczonych od zawsze była priorytetem polityki gospodarczej rządu tego kraju. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do Europy, większość przepływu towarów i pasażerów w Stanach Zjednoczonych nie pochodzi z transportu kolejowego, ale z transportu drogowego. Całkowita długość autostrad w Stanach Zjednoczonych jest największa na świecie - ponad sześć milionów kilometrów, z czego autostrady (tutaj nazywane są „międzystanowymi”) - ponad 76 tysięcy kilometrów.

Chiny

Pod względem długości autostrad Imperium Niebieskie zajmuje drugie miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych - prawie cztery miliony kilometrów. Ponadto, zdaniem ekspertów, jakość chińskich dróg nie jest zadowalająca. Chiński rząd inwestuje ogromne sumy pieniędzy w rozwój sieci drogowej kraju, rozwiązując złożone i ambitne zadanie – zająć pierwsze miejsce na świecie pod względem całkowitej długości dróg.

Długość i gęstość dróg

Federację Rosyjską charakteryzuje niska gęstość dróg, która wynosi:

67 km na 1000 km 2 powierzchni kraju;

8 km na 1000 mieszkańców.

Jednocześnie gęstość autostrad na 1000 km terytorium kraju wynosi 1800-1830 km we Francji i Niemczech, 1070-1175 km na Litwie, Łotwie, Estonii, Polsce, Indiach, 670 km w USA, czyli 10-25 razy więcej w porównaniu do Federacji Rosyjskiej. W Rosji długość dróg utwardzonych na ponad 1000 km terytorium jest 20 razy mniejsza niż w Europie i 10 razy mniejsza niż w Kanadzie. Pod względem gęstości dróg na 1000 mieszkańców Rosja jest 2-3 razy gorsza od USA, Francji, Szwecji, Finlandii i innych krajów.

Według Rosavtodora łączną długość sieci dróg publicznych o znaczeniu federalnym, regionalnym i lokalnym Federacji Rosyjskiej (czyli dróg państwowych) w nowej klasyfikacji na rok 2006 szacuje się na 1145 tys. km.

Według Rosstatu w 2007 roku długość dróg publicznych w nowej klasyfikacji w Rosji wyniosła 746 tys. km. W tym z twardymi nawierzchniami - 623 tys. Km. Przez terytorium Federacji Rosyjskiej przebiegają 34 szlaki drogowe europejskiej i azjatyckiej sieci autostrad międzynarodowych o łącznej długości 32 tys. km.

Długość dróg federalnych na początku 2008 roku wynosiła 48,8 tys. km, co stanowiło niecałe 5% całkowitej długości sieci drogowej kraju, natomiast na drogach federalnych przypadało ponad 40% całego ruchu pasażerskiego i towarowego. Do końca 2008 roku wybudowano około 350 km nowych dróg i wyremontowano 5000 istniejących. Długość sieci dróg publicznych rośnie powoli: zgodnie z federalnym programem celowym „Modernizacja systemu transportowego Rosji (2002-2010)” do 2010 roku gęstość dróg na 1000 mieszkańców praktycznie utrzyma się na poziomie z 2006 roku . Jednocześnie poziom motoryzacji w kraju wzrośnie półtorakrotnie.

Ryż. 1.

Źródło. Według Federalnej Państwowej Służby Statystycznej Federacji Rosyjskiej (Rosstat).

Ryż. 2.

Źródło. Rozawtodor.

Droga kategorii 1 to droga o natężeniu ruchu większym niż 7 000 pojazdów dziennie, podstawowej prędkości projektowej 150 km/h, o ulepszonej nawierzchni stałej i liczbie pasów ruchu wynoszącej 4 lub więcej.

Droga kategorii 2 – autostrada o natężeniu ruchu 3000-7000 samochodów na dobę, podstawowej prędkości projektowej 120 km/h, o ulepszonej nawierzchni stałej i liczbie pasów ruchu – 2.

Droga kategorii 3 – autostrada o natężeniu ruchu 1000-3000 samochodów na dobę, podstawowej prędkości projektowej 100 km/h, o ulepszonej nawierzchni lekkiej i liczbie pasów ruchu – 2.

Droga kategorii 4 – autostrada o natężeniu ruchu 200–1000 samochodów na dobę, podstawowej prędkości projektowej 80 km/h, o ulepszonej nawierzchni lekkiej lub przejściowej oraz liczbie pasów ruchu – 2.

Droga kategorii 5 – droga o natężeniu ruchu mniejszym niż 200 samochodów na dobę, podstawowej prędkości projektowej 60 km/h, nawierzchni przejściowej lub dolnej oraz liczbie pasów ruchu – 1.

Ogólny stan sieci dróg terytorialnych Rosji

Według Rosavtodora ogólny stan sieci dróg terytorialnych w Rosji charakteryzuje się następującymi negatywnymi aspektami:

Długość odcinków dróg terytorialnych niespełniających wymagań regulacyjnych w zakresie warunków transportowych i eksploatacyjnych wynosi ponad 76% całkowitej długości sieci;

Brak dróg utwardzonych do małych osiedli wiejskich powoduje dodatkowe koszty transportu po drogach gruntowych, które są 3-4 razy wyższe niż po drogach o lepszej nawierzchni – długość dróg gruntowych wynosi około 220 tys. km, ruch na tych drogach jest utrudniony okres jesienno-wiosenny, który powoduje znaczne straty dla przedsiębiorstw rolnych;

Około 50 tys. miejscowości nie posiada całorocznej komunikacji utwardzonymi drogami, co prowadzi do stagnacji produkcji i odpływu ludności.

1. Drogi. Dostępne tylko w Niemczech. Ogólnokrajowy. Prawdziwe, dobre, szybkie. Zbudowane z przecinających się akordów. Zalecana prędkość 130 km/h. Maksymalna prędkość na autostradach nie jest ograniczona. W Rosji nie ma dróg, są kierunki z dziurami, dziurami i korkami. Zalecana prędkość na autostradach w Rosji wynosi 100 km/h. Maksymalna prędkość wynosi 110 km/h, której dla własnego bezpieczeństwa lepiej nie przekraczać. W Europejskim Atlasie Drogowym za autostrady w Rosji uważa się jedynie autostradę Noworiżskoje i części płatnej autostrady M4 Don. Wszystkie inne drogi nie dorównują jakością autostradom. Zdecydowana większość dróg przebiega przez obszary zaludnione i nie można ich ominąć, co powoduje liczne korki i zanieczyszczenia gazowe. Całkowita długość dróg w Niemczech: 12 645 km autostrad z 644 480 km dróg utwardzonych. Całkowita długość dróg w Rosji: według serwisu autotraveler.ru autostrad nie ma w ogóle; 755 000 dróg utwardzonych, 178 000 km dróg gruntowych (!), łącznie 933 000 km „drogi”. W Niemczech drogi nieutwardzone są dostępne tylko na polach. Porównaj terytorium Niemiec i Rosji, liczbę samochodów i liczbę mieszkańców, a od razu stanie się jasne, dlaczego w Moskwie są ciągłe korki.

2. Organizacja ruchu w przypadku napraw. W Niemczech, co najmniej kilometr od początku odcinka remontowego z zwężającą się drogą, ustawione są słupki z elementami odblaskowymi, umożliwiające płynną zmianę pasa ruchu. Kierowcom towarzyszą nie tylko znaki ograniczenia prędkości i wskazówki dotyczące objazdów, ale także emotikony: ze smutnym uśmiechem – przy naprawie 6 km, z uśmiechem neutralnym – przy naprawie 4 km i z radosnym uśmiechem, gdy są już tylko 2 km km pozostało do końca odcinka awaryjnego. W obszarach awaryjnych zainstalowano także sygnalizację świetlną zasilaną panelami słonecznymi oraz elektroniczne wyświetlacze wskazujące, że w przypadku zwężenia drogi należy zmieniać pas ruchu pojedynczo – po jednym samochodzie z każdego pasa. W Rosji najczęściej początek naprawy sygnalizuje ciężarówka KamAZ zaparkowana w nocy bez świateł tuż przy naprawianym pasie. Czasami ten KamAZ jest oznaczony znakiem z niebieską strzałką wskazującą kierunek objazdu. W rzadkich przypadkach znak ten jest świetlisty i można go zobaczyć z daleka. Elementy odblaskowe są instalowane tylko na autostradach, widziałem je w Nowej Rydze i ponownie podczas naprawy autostrady Don.

3. Budownictwo drogowe. W Niemczech drogi buduje się za pomocą dźwigów i innego sprzętu budowlanego, na placu remontowym oddalonym o 2-3 kilometry można spotkać 2-3 osoby monitorujące postęp budowy i wydające instrukcje. W Rosji zamiast jednego normalnego lodowiska tradycyjnie używa się 30 Tadżyków, z czego 27 patrzy na siebie, a tylko trzech udaje, że kopie. O grubości betonowej podstawy na autostradzie nawet nie mówię. W Niemczech - 30 cm mieszanki betonu i tłucznia kamiennego na płytach asfaltowych lub betonowych. W Rosji asfalt układa się na cienkiej warstwie piasku. I wtedy wszyscy są zaskoczeni – skąd pochodzi ten utwór?

4. Samochody. Prawdopodobnie wszystkie BMV X5 i Audi A8 są montowane w Moskwie. Na zdecydowanej większości niemieckich dróg nie ma drogich samochodów. Są to zwykłe samochody klasy średniej, którym daleko do świeżości i jeżdżą po drogach już od kilku lat. Byłem zaskoczony dużą liczbą Fiatów z samochodów zagranicznych dla Niemiec. Oczywiście na autostradzie jeżdżą też drogie samochody, ale najczęściej są to kabriolety z otwartym dachem lub mini-Coopery. Najważniejsze, że samochód dla Niemców jest środkiem transportu! Ileż osób podróżuje kombi lub minivanami z rowerami przyczepionymi do dachu lub tyłu samochodu! Dla Rosjan samochód to popis i szansa na wyróżnienie się na drodze.

5. Kultura jazdy. Przez tydzień w Niemczech ani jeden drań, drogi i/lub szybki samochód, nie zatrąbił ani nie mrugnął światłami od tyłu. Kiedy droga się zwęziła, na autostradzie utknęliśmy w korku na około 20 minut, gdy trzy pasy ruchu zamieniły się w jeden. Ani jeden (!!!) samochód nie jechał poboczem po prawej stronie za linią ciągłą! Nikt nikogo nie trąbił ani nie przerywał. Wszyscy jechali powoli, ale jeden po drugim wciskali się w wąskie gardło. O kulturze jazdy w Rosji nie ma co pisać, bo nie ma jej zbyt wiele. Jeszcze wczoraj na jednym prawym pasie udało im się ustawić w trzech rzędach! Land Rover zawsze i wszędzie jedzie tam, gdzie chce i jak chce, nawet bez włączania kierunkowskazów, grudki na przyciemnianych „piątkach”, „dziesiątkach” i „gazelach” jeżdżą bez żadnych zasad, ponieważ w samochodzie rozmawiają z ręce do siebie i rozmawiają przez telefon komórkowy, autobusy zawsze wyjeżdżają z przystanków, nie rozglądając się. Jazda zgodnie z przepisami w Niemczech jest uważana za normę, ale w Rosji za normalne uważa się jazdę bez żadnych przepisów.