विगो खाड़ी का रहस्य। एडमिरल रूक का युद्ध, या एक किंवदंती का जन्म

युद्ध के दौरान लूटे गए खजाने के भाग्य के डर से, स्पेनियों ने, बहुत झिझक के बाद, अंततः उन्हें अमेरिका से यूरोप ले जाने का फैसला किया। 1702 की गर्मियों में, उन्नीस गैलन बड़ी मात्रा में सोना, कीमती पत्थर, चांदी, मोती, एम्बर, इंडिगो, वैनिलिन, कोको और अदरक से भरे हुए थे। कुल मिलाकर - तेरह मिलियन सोने के डुकाट की मात्रा में। ग्यारह जून को, मैनुअल डी वेलास्को की कमान के तहत जहाजों का एक कारवां वर्कारस से रवाना हुआ। समुद्र में, उनकी मुलाकात तेईस जहाजों के एक फ्रांसीसी स्क्वाड्रन से हुई, जिसे स्पेनिश गैलियनों की सुरक्षा का जिम्मा सौंपा गया था। चूंकि एंग्लो-डच बेड़े द्वारा हमले का खतरा वास्तविक था, स्क्वाड्रन की कमान तत्कालीन प्रसिद्ध एडमिरल चेटो-रेनॉड को सौंपी गई थी, जिन्होंने सेवा के लंबे वर्षों में बार-बार ब्रिटिश और डच दोनों पर जीत हासिल की थी।

संयुक्त फ्रेंको-स्पेनिश फ़्लोटिला को कैडिज़ जाना था। लेकिन चूंकि खुफिया जानकारी ने बताया कि इस बंदरगाह को अंग्रेजी बेड़े द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, चेटो-रेनॉड स्पेन के उत्तर-पश्चिम में विगो खाड़ी की ओर चला गया।

वहां पहुंचने के बाद, स्पेनिश नौसैनिक कमांडर के पास फ्रांसीसी सैनिकों की सुरक्षा के तहत, खजाने को तट पर उतारने का हर मौका था, जिनमें से उस समय स्पेन में प्रचुर मात्रा में थे। हालाँकि, इसके बजाय, अनिर्णायक मैनुअल डी वेलास्को ने मैड्रिड से निर्देशों का इंतजार करना शुरू कर दिया कि आगे कहाँ जाना है। तथ्य यह है कि, हालांकि कीमती सामान स्पेन का था, उनका उद्देश्य मुख्य रूप से फ्रांसीसी सैन्य खर्चों का भुगतान करना था।

यह खबर कि विगो खाड़ी में गैलियन्स हैं, जिनके किनारे पर अभूतपूर्व धन है, स्पेन के पूरे तट पर फैल गई और अंग्रेजों तक पहुंच गई। एक महीने बाद मैड्रिड से एक ऑर्डर आया. लेकिन उस समय, जब मैनुअल डी वेलास्को ने अपने केबिन में गुप्त पैकेज खोला (वैसे, दूत ने इसे 21 अक्टूबर की रात को दिया, लेकिन किसी ने रईस को जगाने की हिम्मत नहीं की), एक एंग्लो-डच स्क्वाड्रन के तहत एडमिरल जॉर्ज रूक की कमान विगो खाड़ी में घुस गई। तीस घंटे तक भयंकर बोर्डिंग लड़ाई जारी रही। स्पेनवासी अपने कुछ जहाजों में आग लगाने में कामयाब रहे ताकि वे दुश्मन के हाथों न गिरें। अंग्रेजों ने अपने प्रमुख और छह सौ लोगों को खो दिया, लेकिन डचों के साथ मिलकर उन्होंने कई फ्रांसीसी युद्धपोतों पर कब्जा कर लिया और उन्हें डुबो दिया। चेटो-रेनॉड स्वयं नाकाबंदी को तोड़ने और समुद्र में जाने में कामयाब रहे। खाड़ी में रहते हुए, जो एक भव्य युद्ध का स्थल बन गया, चौबीस जहाज डूब गए।

युद्ध के दौरान गैलन के कब्जे में जो खज़ाना था उसका भाग्य क्या है? लगभग तीन सौ वर्षों से यह प्रश्न अनुत्तरित है।

एक सूत्र के अनुसार, अंग्रेज़ पाँच मिलियन पाउंड स्टर्लिंग के आभूषणों पर कब्ज़ा करने में कामयाब रहे - हालाँकि यह भी खजाने का केवल एक अंश है। अन्य स्रोतों का दावा है कि सभी मूल्यवान माल गैलन के साथ खाड़ी के नीचे चला गया। फ्रांसीसी मानते हैं, और बिना कारण के, कि विगो में स्क्वाड्रन के आगमन पर, चेटेउ-रेनॉड ने, फिर भी कीमती सामान किनारे पर उतार दिया और, फ्रांसीसी सैनिकों की सुरक्षा के तहत, गुप्त रूप से उन्हें अपनी सरकार को भेज दिया। अन्यथा, नौसैनिक युद्ध के बाद, जिसे एडमिरल की जीत नहीं कहा जा सकता, लुई XIV ने उसे मार्शल के पद पर पदोन्नत क्यों किया और यहां तक कि उसे उदारतापूर्वक पुरस्कृत भी क्यों किया?

सच है, संशयवादियों का मानना है कि इस तथ्य को छिपाना असंभव था कि इतनी बड़ी मात्रा में कीमती सामान उतार दिया गया था।

दरअसल, जुलाई 1738 में, अलेक्जेंडर ह्यूबर्ट के नेतृत्व में एक फ्रांसीसी जहाज-स्थापना अभियान विगो खाड़ी में पहुंचा। सावधानीपूर्वक माप के बाद, उन स्थानों की पहचान की गई जहां छह डूबे हुए जहाज पड़े थे। विकल्प गैलियन पर पड़ा, जो कम पानी में केवल छह मीटर की गहराई पर स्थित था। जहाज को स्लिंग्स, लकड़ी के पोंटून, कैपस्टैन और बाईस मोटी भांग की रस्सियों का उपयोग करके खड़ा किया गया था। आख़िरकार, दो साल के श्रम के बाद, फरवरी 1742 में उसे किनारे के इतने करीब लाया गया कि कम ज्वार में तट सूख गया। यह लगभग 1200 टन के विस्थापन के साथ स्पेनिश गैलियन "तोजो" था। लेकिन, 600 टन पत्थर की गिट्टी, बारह कच्चा लोहा तोपें, कई सौ तोप के गोले और एक दर्जन बैग जंग लगी कीलों के अलावा उस पर कुछ भी नहीं मिला। परिणामस्वरूप, अभियान पर दो मिलियन से अधिक फ़्रैंक खर्च करने के बाद, फ्रांसीसी ने विगो बे को कुछ भी नहीं छोड़ा।

1748 में, स्पेनियों ने स्वयं कीमती माल खोजने की कोशिश की, लेकिन सफलता नहीं मिली। फिर, लगभग अस्सी वर्षों तक, खाड़ी में कोई गोताखोरी का काम नहीं किया गया, हालाँकि स्थानीय निवासियों ने समय-समय पर वहाँ क्षणभंगुर हमले किए - डूबे हुए जहाजों के कंकालों के लिए गोता लगाना, गंदे पानी में कुछ देखने की कोशिश करना।

1825 में, ब्रिगेडियर एंटरप्राइज ने खाड़ी में प्रवेश किया। बोर्ड पर एक नए डिज़ाइन की डाइविंग घंटी थी, जिसने न केवल उसे लंबे समय तक पानी के नीचे रहने की अनुमति दी, बल्कि, बहुत महत्वपूर्ण बात यह है कि, एक्वानॉट को नीचे का अच्छा दृश्य दिया। ब्रिगेडियर के कप्तान, डिक्सन को इसमें काम करना पड़ा, जबकि डेक पर सशस्त्र स्पेनवासी लूट के अपने हिस्से का बेसब्री से इंतजार कर रहे थे। कुछ दिनों बाद, ब्रिगेडियर खाड़ी से वैसे ही अचानक गायब हो गया जैसे वह प्रकट हुआ था। अफवाहें फैल गईं कि घंटी की मदद से अंग्रेज काफी मात्रा में सोना जुटाने में सफल रहे, जिसके बाद गार्डों को शराब पिलाकर उन्होंने पाल उठाए और भाग गए।

पिछली शताब्दी के 50 के दशक के अंत में, स्पेनिश सरकार ने खजाने की खोज का अधिकार फ्रांसीसी व्यापारी डेविड लैंगलैंड को बेच दिया, जिन्होंने इसे पेरिस के बैंकर सिकार्ड को, निश्चित रूप से खुद के लिए लाभ के बिना, सौंप दिया। चूँकि पेरिसवासी के पास अभियान के लिए पर्याप्त धन नहीं था, इसलिए उसने मदद के लिए सफल बैंकर हिप्पोलाइट मैगन की ओर रुख किया। उन्होंने पुराने स्पेनिश अभिलेखागार से डेटा का उपयोग करके सिकार्ड द्वारा कही गई बातों की सावधानीपूर्वक जांच की, और पेरिस में अतिरिक्त जांच भी की। जाहिर तौर पर परिणाम सकारात्मक थे क्योंकि वह अभियान को वित्तपोषित करने के लिए सहमत हो गए। हालाँकि, इसके आयोजन के दौरान, उस समय इंग्लैंड के जाने-माने गोताखोर विशेषज्ञ कैप्टन गोवन के सामने एक अप्रत्याशित बाधा उत्पन्न हो गई। यह पता चला कि साधन संपन्न लैंगलैंड उसे मूल्य बढ़ाने का अधिकार भी बेचने में कामयाब रहा। इसके अलावा, गोवन पहले ही लंदन में अपने उद्यम के कई शेयर बेचने में कामयाब रहे हैं।

पैदा हुई ग़लतफ़हमी दूर होते-होते समय बीत गया। अंततः, बहुत लंबी तैयारी के बाद, मैगन ने डूबे हुए गैलन की जांच शुरू की। एक बूढ़े स्पैनिश मछुआरे ने, जिसने कैप्टन डिक्सन के अभियान में भाग लिया था, एक अच्छे इनाम के लिए, दिखाया कि नीचे पाँच जहाज कहाँ पड़े थे। अधिक सटीक जानकारी प्राप्त करने और साथ ही रहस्य बनाए रखने के लिए, मैगन ने नीचे उतरने की तैयारी कर रहे गोताखोर के हेलमेट के देखने वाले शीशे को उसके साथी के हेलमेट को उतारने का आदेश दिया, जो डेक पर चढ़ गया था। . इस प्रकार, उनमें से कोई भी यह नहीं सुन सका कि गोता लगाने के बाद अन्य गोताखोर क्या कह रहे थे। यह अज्ञात है कि क्या इसने कोई भूमिका निभाई, लेकिन बारह दिनों में दस जहाजों की खोज की गई।

शीघ्र ही फ्रांस से गोताखोरी उपकरण आने लगे। इसमें एक अंडरवाटर इलेक्ट्रिक फ्लैशलाइट, जिसका वजन लगभग आधा टन था, और एक अंडरवाटर अवलोकन कैमरा शामिल था जो दो लोगों को समायोजित कर सकता था। पहली खोज एक प्लग वाली थूथन वाली एक पुरानी तोप थी जिसमें अभी भी हवा थी। गोताखोरों ने तब दो सौ तोप के गोले, एक तांबे का बर्तन, एक बोर्डिंग कुल्हाड़ी, एक डर्क हैंडल, एक चांदी का प्याला, एक पाइप केस और ब्राजील नट्स का एक बैग बरामद किया। यह सब गैलियन के अवशेषों के बीच पड़ा था, जिसे किसी कारण से स्थानीय लोग "मडेरा" कहते थे।

शरद ऋतु के तूफानों की शुरुआत ने गोताखोरों को इस जहाज पर काम करना बंद कर दिया और गैलियन ला लिगुर में चले गए, जो खाड़ी की गहराई में डूब गया। यहां वे जहाज के अस्पताल तक पहुंचने में सफल रहे, जहां उन्हें कई तांबे के बेसिन और कांच के बर्तन मिले। जब गैलियन का पतवार उड़ा दिया गया, तो पाए गए लोगों की संख्या में एक कम्पास और एक लोहे का कटोरा जोड़ा गया। लेकिन, अफ़सोस, वहाँ कोई सोना और चाँदी नहीं था। मैगन के फंड ख़त्म हो रहे थे, और पूरा उद्यम ढहने के ख़तरे में था। टैम्पोर गैलियन पर अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया गया। हमें जल्दी करनी थी, इसलिए काम रात में भी किया गया, सौभाग्य से बिजली की टॉर्च ने पानी के भीतर काफी तेज रोशनी प्रदान की।

और फिर, अप्रत्याशित रूप से, पहली चांदी की पट्टी मिली। और जल्द ही मेरा वजन 130 पाउंड बढ़ गया। उच्च उत्साह में, मैगन पेरिस के लिए रवाना हुआ। वह अतिरिक्त शेयर बेचने और अच्छी रकम जुटाने में कामयाब रहे। वैसे, वह शोध के लिए देने के लिए विगो बे से एक भारी डार्क ब्लॉक अपने साथ ले गए थे। गोताखोर आमतौर पर उन्हें नीचे से नहीं उठाते थे, और उन दुर्लभ मामलों में जब वे गलती से डाइविंग डेक पर गिर गए, तो उन्हें पानी में फेंक दिया गया। मैगन के लिए सबसे बड़ा आश्चर्य और कोई कम ख़ुशी की बात नहीं थी, जब धातु का यह अगोचर दिखने वाला टुकड़ा शुद्ध चांदी निकला!

इस बीच, यूरोप में फ्रेंको-प्रशिया युद्ध चल रहा था। पेरिस, जहां अभियान का नेता स्थित था, जर्मनों से घिरा हुआ था। स्पेन से प्राप्त अंतिम पत्र में बताया गया कि लगभग सभी गोताखोर बीमार थे, लकवाग्रस्त थे, और केवल एक ही नीचे उतरना जारी रख सका। सच तो यह है कि उन दिनों किसी ने भी डीकंप्रेसन के बारे में नहीं सोचा था। इसलिए, अपेक्षाकृत उथली गहराई के बावजूद, डीकंप्रेसन बीमारी ने गोताखोरों को अभिभूत कर दिया। और मैगी ने खुद को अपाहिज पाया,

दो साल बाद ही गोताखोरी का काम फिर से शुरू हुआ। फ्रांसीसियों ने पांच और डूबे हुए जहाजों की खोज की। लेकिन अभी भी सोने का कोई निशान नहीं था। और सभी चाँदी की छड़ें एकत्र नहीं की गईं। नवंबर 1872 में खजाने की खोज बंद हो गई। अभियान दल के पास विगो खाड़ी से गोताखोरी उपकरण हटाने के लिए भी पैसे नहीं बचे थे।

बाद में, फ्रांसीसी बचाव अभियान के बदकिस्मत नेता, हिप्पोलाइट मैगन ने पेरिस में "द गैलियंस ऑफ विगो" पुस्तक प्रकाशित की, जिसमें उन्होंने स्पेनिश खजाने की कहानी को आकर्षक तरीके से बताया और उनकी वसूली पर अपने विचार दिए। उनकी पुस्तक ने पानी के नीचे के खजाने के चाहने वालों के बीच इतनी गहरी दिलचस्पी जगाई कि स्पेनियों ने, बस मामले में, इस खाड़ी से संबंधित सभी ऐतिहासिक सामग्रियों को वर्गीकृत कर दिया।

19वीं शताब्दी के अंत में, कई और अभियान आयोजित किए गए। अमेरिकी "विगो बे ट्रेजर सर्च कंपनी" सबसे गंभीरता से व्यवसाय में उतरी, जो लगभग पचास वर्षों तक अस्तित्व में थी - ऐसे उद्यमों के लिए एक रिकॉर्ड अवधि। लेकिन उसके खाते में, कम से कम आधिकारिक तौर पर, कोई क़ीमती सामान नहीं जुटाया गया है। सच है, एक बार अमेरिकी एक अच्छी तरह से संरक्षित गैलियन के नीचे लहरा लगाने में कामयाब रहे, लेकिन जब इसे क्रेन द्वारा किनारे पर ले जाया गया, तो जहाज टूट गया और दोनों हिस्से फिर से डूब गए।

1904 में, स्पैनियार्ड्स इबर्टी और पिनो ने अमेरिकियों के नक्शेकदम पर चलते हुए, दो डूबे हुए जहाजों में से एक पर उन्हें अस्सी पाउंड मूल्य की कई सोने की मूर्तियाँ और चांदी की छड़ें मिलीं। अंततः, तीस साल बाद, एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाई गई, जिसने आठ साल तक पानी के भीतर काम करने की रियायत ली। अफ़सोस, वे भी निराशा के अलावा कुछ नहीं लेकर आये।

ऐसा प्रतीत होता है कि विफलताओं की यह श्रृंखला हमेशा के लिए पानी के नीचे के खजाने की खोज करने वालों को विगो खाड़ी के निचले भाग में मौजूद गैर-मौजूद खजानों पर भी समय और पैसा खर्च करने से हतोत्साहित कर देगी। आख़िरकार, बारह सम्मानजनक गोताखोरी अभियानों ने वहाँ का दौरा किया! 1702 में डूबे जहाज़ों में से शायद ऐसा जहाज़ ढूंढना असंभव है जिसका गोताखोरों ने निरीक्षण न किया हो या उठाने की कोशिश भी न की हो। लगभग तीन शताब्दियों की खोज में, विगो बे अधूरी आशाओं का पर्याय बन गया है।

और फिर भी, अजीब तरह से, नवंबर 1955 में, ब्रिटिश कंपनी वेंचर ने स्पेनिश सरकार से विगो में गोताखोरी संचालन का अधिकार खरीदा। अंग्रेजों का ध्यान गैलियन "सैन पेड्रो" ने आकर्षित किया, जिसे अभी तक कोई भी भेद नहीं पाया था। कुछ ऐतिहासिक दस्तावेजों के अनुसार, यह माना जा सकता है कि लड़ाई की शुरुआत में ही इस जहाज पर स्पेनियों ने खजाने को किनारे तक पहुंचाने की कोशिश की थी। गैलियन को अंग्रेजी जहाजों द्वारा गोली मार दी गई और अपेक्षाकृत उथले स्थान पर डूब गया, और स्थानीय मछुआरों ने दुश्मन को सोना प्राप्त करने से रोकने के लिए गैलियन को पत्थरों से भर दिया। समय के साथ, पत्थर एक साथ बड़े हो गए, जिससे एक मजबूत खोल बन गया जो खजाने की खोज करने वालों को दूर रखता था। दुर्भाग्य से, वेंचर ने, अपने पूर्ववर्तियों की तरह, एक डमी निकाला। यह सबसे प्रसिद्ध और संदिग्ध पानी के नीचे के खजानों में से एक को खोजने का आखिरी प्रयास था।

विगो खाड़ी का रहस्य

खजाने की खोज या गोताखोरी को समर्पित एक भी किताब विगो खाड़ी में खजाने की खोज के इतिहास के बिना पूरी नहीं होती।

यह कथानक, रहस्य में डूबा हुआ और समय के साथ शानदार विवरणों से भर गया, एक किंवदंती में बदल गया जिसने न केवल आम लोगों के दिमाग को, बल्कि ढाई शताब्दियों से अधिक समय से आदरणीय वैज्ञानिकों को भी उत्साहित किया है। हम परंपरा भी नहीं तोड़ेंगे.

यह कहानी 1701 में शुरू हुई, जब फ्रांसीसी राजा लुई XIY ने स्पेनिश उत्तराधिकार के लिए ऑस्ट्रिया पर युद्ध की घोषणा की। फ्रांसीसियों के दावों से असंतुष्ट होकर इंग्लैण्ड और हॉलैंड ऑस्ट्रिया के पक्ष में हो गये। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, युद्ध के लिए धन की आवश्यकता होती है। उन्हें पेरू, मैक्सिको और चिली की सोने और चाँदी की खदानें प्रदान कर सकती थीं, लेकिन वे बहुत दूर थीं, और यूरोप का रास्ता कठिन और खतरनाक था।

कई वर्षों में जमा की गई संपत्ति खोने का जोखिम इतना बड़ा था कि इसे स्थानांतरित करने का निर्णय केवल एक वर्ष बाद ही किया गया था। 11 जुलाई, 1702 को, मैनुअल डी वेलास्को की कमान के तहत एक कारवां, जिसमें खजाने से लदे 19 स्पेनिश गैलियन शामिल थे, एडमिरल चेटो-रेनॉड के फ्रांसीसी स्क्वाड्रन के 23 जहाजों के साथ, वेरा क्रूज़ को छोड़ दिया और कैडिज़ के लिए रवाना हुए। हालाँकि, यह जानकारी कि बंदरगाह को अंग्रेजी बेड़े द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, ने उन्हें मार्ग बदलने और स्पेन के उत्तर-पश्चिम में वियू खाड़ी की ओर जाने के लिए मजबूर किया। फ्रांसीसी सैनिकों की सुरक्षा के तहत खजाने को किनारे पर उतारने की हिम्मत न करते हुए, मैनुअल डी वेलास्को ने आगे की कार्रवाई के लिए आदेश का अनुरोध किया। मैड्रिड की ओर से जवाब एक महीने बाद आया. लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी. 21 अक्टूबर की रात को, एडमिरल जॉर्ज रूके की कमान के तहत एक एंग्लो-डच स्क्वाड्रन - लगभग 100 जहाज - खाड़ी में घुस गए। कुल 4,000 लोगों के साथ एक लैंडिंग फोर्स तट पर उतरी और तुरंत किलेबंदी पर कब्जा कर लिया। भयंकर बोर्डिंग लड़ाइयों के साथ नौसैनिक युद्ध एक दिन से अधिक समय तक जारी रहा। जब सब कुछ शांत हो गया, तो 24 स्पेनिश और फ्रांसीसी जहाज विगो खाड़ी के तल पर आराम करने लगे, और अपने साथ सबसे रहस्यमय पानी के नीचे के खजाने में से एक का रहस्य भी ले गए।

खजानों के भाग्य के बारे में ऐतिहासिक जानकारी बहुत विरोधाभासी है। कुछ के अनुसार, अंग्रेज़ पाँच मिलियन पाउंड स्टर्लिंग के आभूषणों पर कब्ज़ा करने में कामयाब रहे, अन्य - केवल दो सौ हज़ार। कई अभिलेखीय दस्तावेजों से संकेत मिलता है कि उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा फिर भी किनारे पर उतार दिया गया था, लेकिन सामग्रियों को संरक्षित किया गया है जो दृढ़ता से साबित करते हैं कि कारवां का पूरा माल खाड़ी के तल पर रहता है। हालाँकि, डूबे हुए जहाजों की संख्या पर कोई सहमति नहीं है। कुछ इतिहासकारों का मानना है कि वेरा क्रूज़ से रास्ते में जहाजों पर पीले बुखार की महामारी फैल गई और स्क्वाड्रन को विभाजित होकर अलग-अलग बंदरगाहों पर जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। दूसरों का कहना है कि उन्नीस गैलन में से ग्यारह पर अंग्रेज़ों और डचों ने कब्ज़ा कर लिया था। एक और दिलचस्प संस्करण यह है कि कीमती माल को चेटो-रेनो में तट पर उतार दिया गया और फ्रांसीसी सरकार तक पहुंचाया गया। इस दृष्टिकोण के समर्थक इन घटनाओं के तुरंत बाद उन्हें मार्शल और पूर्ण एडमिरल के पद से सम्मानित किए जाने का प्रमाण देते हैं। तर्क काफी दमदार है - आख़िरकार, क्या इसी कारण से उसे सौंपे गए काफिले को डुबाने के लिए लुई XIV से इनाम नहीं मिला था? लापता खजानों का कुल मूल्य भी अज्ञात है - वेरा क्रूज़ में स्पेनिश जहाजों पर क़ीमती सामान लोड करने के बारे में कोई दस्तावेज़ संरक्षित नहीं किया गया है। और फिर भी अंग्रेज़ों ने उनका मूल्य चौबीस मिलियन पाउंड स्टर्लिंग, और अमेरिकियों ने साठ मिलियन डॉलर आंका।

एक तरह से या किसी अन्य, विगो बे खजाने की खोज के लिए एक प्रकार का मक्का और पानी के नीचे पुरातात्विक तरीकों और गोताखोरी खोज उपकरणों के परीक्षण के लिए एक प्रशिक्षण मैदान बन गया।

खाड़ी का पानी 1738 में फ्रांसीसी एलेक्जेंडर ह्यूबर्ट के पहले प्रयासों को याद करता है, जिसमें अपेक्षित परिणाम नहीं मिले, और स्पेनियों और अंग्रेजों के असफल काम भी याद आते हैं। विलियम इवांस के नेतृत्व में उत्तरार्द्ध, अभी भी कई चांदी की छड़ें जुटाने में कामयाब रहा, जिसने स्पेनियों के राष्ट्रीय गौरव को करारा झटका दिया। वे उसकी किस्मत से इतने दंग रह गए कि उन्होंने उस देश के प्रतिनिधियों को खजाने की खोज करने से मना कर दिया, जिसने उसकी गैलन को डुबो दिया था।

मैगन ने 1873 में पेरिस में प्रकाशित पुस्तक "द गैलियंस ऑफ विगो" में लिखा है, "स्पेनियों ने डेढ़ शताब्दी पहले के इन अवशेषों की बड़े चाव से जांच की।" - उनकी कल्पना फूली नहीं समा रही थी। नील के बक्सों को चाँदी के फूलदानों में और कच्चे लोहे के टुकड़ों को चाँदी की सिल्लियों में बदल दिया गया।” मडेरा के बाद, खाड़ी की गहराई में डूबे गैलियन्स "ला लिगुर", "टैम्बोर" और "अलमीरांटे" की जांच की गई, लेकिन तांबे के बेसिन, विभिन्न जहाजों, एक जहाज के कम्पास और इंडिगो पेंट की तुलना में अधिक मूल्यवान खोज नहीं हो सकी। आविष्कारिक बने। मैगन जल्दी में है, अभियान का धन ख़त्म हो रहा है, और पूरा उद्यम पतन के ख़तरे में है। और इसलिए भाग्य, मानो बैंकर को चिढ़ा रहा हो, उस पर चांदी की पहली पट्टी फेंकता है, फिर दूसरी, फिर तीसरी। जल्द ही उठायी गयी चाँदी का वजन एक सौ तीस पाउंड हो गया। मैगन उत्तेजित हो गया। वह जल्दी से शेयर बेचने में कामयाब रहा और फिर से, आवश्यक राशि एकत्र करके, काम जारी रखा।

इस समय, डेनेरुज़ पेरिस लौट आए। इस बार वह कार्य का प्रभार लेने के लिए सहमत हो गया, लेकिन फ्रेंको-प्रशिया युद्ध छिड़ गया। पतन का खतरा एक बार फिर डैमोकल्स की तलवार की तरह अभियान पर मंडराने लगा। गोताखोरों को, जिन्हें एक महीने से अपनी मेहनत का पारिश्रमिक नहीं मिला था, हड़ताल पर चले गये। और मैगन स्वयं अपाहिज था। जर्मनों ने पेरिस को घेर लिया। अभिनय के अवसर से वंचित, मैगन ने निदेशक पद से इस्तीफा दे दिया।

19वीं सदी के अंत में फ्रांसीसियों द्वारा असफल खोजों के बाद, खजाने को जब्त करने के लिए कई और प्रयास किए गए। इनमें से सबसे महत्वाकांक्षी अमेरिकी विगो बे ट्रेज़र कंपनी के कार्य थे, जो लगभग पचास वर्षों से अस्तित्व में थी। वे एक अच्छी तरह से संरक्षित गैलियन को सतह पर उठाने में कामयाब रहे, लेकिन जब क्रेन द्वारा किनारे पर ले जाया गया, तो जहाज टूट गया और खाड़ी के नीचे फिर से डूब गया।

1904 में, विगो के खजाने ने एक प्रतिभाशाली आविष्कारक और इंजीनियर ग्यूसेप पिनो का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने विश्व जहाज उठाने और गोताखोरी के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया।

उनका व्यक्तित्व विशेष ध्यान देने योग्य है।

ग्यूसेप पिनो का जन्म 1870 में इटली के चियाम्पो अर्ज़िग्नानो में हुआ था। अठारह साल की उम्र में वह मिलान चले गए, जहां उन्होंने बिजली के क्षेत्र में अपना पहला आविष्कार बेचा। आय से, वह समुद्र की गहराई का पता लगाने के लिए एक पानी के नीचे का गुब्बारा बनाने का काम शुरू करता है। कुछ साल बाद, उनके विचार को जीवन में लाया गया, लेकिन युवा डिजाइनर विफल हो गया। सवोना और जेनोआ के बीच स्थित वाडु गांव के निवासी, जहां पिनो अपना परीक्षण करता है, "राक्षस" से डरकर, उसमें बाढ़ आ जाती है। दुर्भाग्य झेलने के बाद, ग्यूसेप ने नए आविष्कारों पर काम करना जारी रखा और धीरे-धीरे अधिकार और प्रभावशाली संरक्षक प्राप्त किए। वे उसे एक ऐसी कंपनी स्थापित करने में मदद करते हैं जिसकी गतिविधियों का उद्देश्य गोताखोरी उपकरणों में सुधार करना है।

1903 में, जेनोआ के पास, पिनो के नए दिमाग की उपज - एक हाइड्रोस्कोप, पर परीक्षण किए गए, जिसमें इतालवी नौसेना मंत्रालय की रुचि थी। उनका उपकरण एक स्टील शाफ्ट था जिसमें कई खोखले सिलेंडर होते थे, जो विसर्जन की गहराई के आधार पर दूरबीन की तरह वापस लेने योग्य होते थे। शाफ्ट का निचला हिस्सा 12 ऑप्टिकल ग्लास वाले एक कक्ष के साथ समाप्त होता है - पोरथोल, पूरी सतह पर एक सर्कल में स्थित होता है, और ऊपरी भाग - एक स्टील प्लेटफ़ॉर्म के साथ। संरचना को अधिक उछालभरी बनाने के लिए, प्लेटफ़ॉर्म को एक कॉर्क प्लेटफ़ॉर्म द्वारा समर्थित किया गया था और अनुसंधान पोत के किनारे पर सुरक्षित किया गया था। निचला सर्वेक्षण एक पर्यवेक्षक द्वारा एक अवलोकन कक्ष में या एक मंच से किया गया था जहां 20 लोग खड़े हो सकते थे। इस मामले में, दर्पण की एक जटिल प्रणाली का उपयोग करके छवि को एक विशेष स्क्रीन पर प्रेषित किया गया था।

डिवाइस के "फ़ील्ड" परीक्षण के लिए, पिनो विगो बे को चुनता है। वह लंबे समय से इन जगहों की ओर आकर्षित रहे हैं। डूबे हुए जहाजों पर अभिलेखीय सामग्री से परिचित होने के बाद, पीनो ने गोताखोरी कार्य करने के लिए स्पेनिश सरकार के साथ एक समझौता किया। इस दस्तावेज़ के अनुसार, स्पेन "जितनी भी संपत्ति का उत्पादन किया गया है" उसका 20% पाने का हकदार है।

1904 के अंत में, सभी उपकरण खोज क्षेत्र में पहुंचा दिए गए, और पिनो, आशा से भरा हुआ, काम में लग गया।

हाइड्रोस्कोप के अलावा, काम में ग्यूसेप के एक और आविष्कार का उपयोग किया जाता है - नीचे से धँसी हुई वस्तुओं को उठाने के लिए एक लिफ्ट। इसमें दो चतुष्कोणीय फ्रेम होते हैं, जिनसे रबर और कैनवास से बने दो-परत वाले लोचदार बैग जुड़े होते हैं। निचला फ्रेम एक मजबूत चुंबक से सुसज्जित है, जो लेखक की योजना के अनुसार, लोहे की वस्तुओं और खोजे गए निष्कर्षों को जोड़ने के लिए उपकरणों को आकर्षित करने वाला था। थैलों में हवा भर दी गई और वे निचले ढाँचे से बंधा हुआ बोझ लेकर ऊपर की ओर दौड़ पड़े। आधुनिक पोंटून के इस प्रोटोटाइप को 30 टन तक वजन वाली वस्तुओं को उठाना था। आविष्कारक की गणना उचित थी। काम के दौरान, 19वीं सदी के अंत के एक अंग्रेजी जहाज से कई कच्चा लोहा तोपें, चार भाप बॉयलर, जिनमें से एक का वजन 70 टन था, सोने की मूर्तियाँ और कई चांदी की सिल्लियां निकालना संभव था। हालाँकि, शानदार खजाने कभी नहीं मिले।

सभी अभियानों की विफलताओं ने पानी के नीचे के खजाने के चाहने वालों को हतोत्साहित नहीं किया है। विगो खाड़ी का रहस्य, एक चुंबक की तरह, अधिक से अधिक नए स्वयंसेवकों को आकर्षित करता है। बार-बार, खोज समूहों का आयोजन किया जा रहा है, अभिलेखों की जांच की जा रही है, कंपनियां फिर से विफल हो रही हैं और लोगों की नियति अपंग हो रही है।

प्रसिद्ध स्पेनिश खजानों को खोजने के 15 से अधिक प्रयासों से किसी को भी कोई सफलता नहीं मिली।

विगो खाड़ी के नीचे से तोपें बरामद हुईं

विगो खाड़ी के तल पर "चालीस अरब"।

साल था 1702. स्पैनिश उत्तराधिकार का युद्ध, जो स्पैनिश हैब्सबर्ग राजवंश के अंतिम राजा, चार्ल्स द्वितीय की मृत्यु के बाद शुरू हुआ, पहले ही दो साल तक चला था। फ्रांसीसी राजा लुई XIV इस परिस्थिति का फायदा उठाने में असफल नहीं हुए, उन्होंने अपने पोते अंजु के फिलिप को स्पेनिश सिंहासन के लिए उम्मीदवार के रूप में नामित किया। हालाँकि, उनके दावों ने पहले से ही तनावपूर्ण अंतर्राष्ट्रीय स्थिति को जटिल बना दिया। स्पैनिश सिंहासन के चारों ओर दो शक्तिशाली समूहों के हित टकरा गए: इंग्लैंड और हॉलैंड एक तरफ खड़े थे, फ्रांस और स्पेन दूसरी तरफ। युद्ध शुरू हो गया है.

पूरे यूरोप में लड़ने वाली सेनाओं का समर्थन करने के लिए, धन का एक अटूट स्रोत था - नई दुनिया का चांदी और सोना। मुख्य कठिनाई यह थी कि यह बहुत दूर स्थित था। हालाँकि, हर साल गोल्डन फ्लीट अमेरिकी उपनिवेशों से वार्षिक श्रद्धांजलि इकट्ठा करने के लिए समुद्र के पार निकलती थी। अंग्रेजी समुद्री डाकू समुद्र में बड़े पैमाने पर थे, और कीमती धातु से लदे गैलन को युद्धपोतों के भारी पहरे के बीच अटलांटिक पार करना पड़ता था।

दिसंबर 1701 में, फ्रांसीसी सरकार ने एडमिरल फ्रांकोइस लुइस रूसेलेट डी चैटो-रेनॉड को एडमिरल मैनुअल डी वेलास्को के 19 गैलन को स्पेन तक ले जाने का निर्देश दिया। उन्हें यूरोप में बिल्कुल शानदार मात्रा में सोना और चांदी पहुंचाना था: पेरू और मैक्सिकन खानों के काम का तीन साल का फल, साथ ही नील, कोचीन, लकड़ी, मसाले, चमड़े के रूप में कम मूल्यवान माल। , तम्बाकू, आदि। चेटो-रेनॉड ने 23 युद्धपोतों की कमान संभाली। दोनों स्क्वाड्रन अगस्त 1702 में हवाना के बंदरगाह पर मिले और बिना एक मिनट भी बर्बाद किए लंगर तौला।

पहले से ही रास्ते में, यह ज्ञात हो गया कि कैडिज़ के स्पेनिश बंदरगाह को अंग्रेजों ने अवरुद्ध कर दिया था। चेटो-रेनॉड और वेलास्को को तत्काल मार्ग बदलना पड़ा और स्पेन के उत्तरी तट पर जाना पड़ा। 22 सितंबर को, उन्होंने गैलिशियन खाड़ी के दक्षिणी भाग - विगो की खाड़ी में प्रवेश किया। 1500 मीटर लंबी और 500 मीटर चौड़ी यह खाड़ी रैंडे जलडमरूमध्य में सिमटती है और फिर चौड़ी होकर सैन साइमन खाड़ी बनाती है, जो रेडोंडेला के छोटे से शहर के सामने स्थित है। चट्टानी चट्टानों पर ऊंचे बने दो छोटे किलों द्वारा संरक्षित सैन साइमन बे, एक विश्वसनीय आश्रय के रूप में काम कर सकता है, लेकिन सीधे हमले की स्थिति में यह आसानी से बेड़े के लिए एक वास्तविक जाल में बदल जाता है। हालाँकि, चेटो-रेनॉड और वेलास्को के पास कोई विकल्प नहीं था। शरद ऋतु के तूफ़ानों का दौर शुरू हो रहा था और उन्हें हर कीमत पर एक शांत बंदरगाह की ज़रूरत थी।

सामान्य ज्ञान ने तय किया कि जहाजों को जल्दी से उतारना और खजाने को तट से दूर ले जाना आवश्यक था। लेकिन कैडिज़ के बैंकरों ने इसका विरोध किया, जिनके पास अधिकांश कार्गो का स्वामित्व था, और इसके अलावा, फ्रांसीसी और स्पेनियों के बीच घर्षण शुरू हो गया। शैटो-रेनॉड ने जोर देकर कहा कि संयुक्त स्क्वाड्रन समुद्र में उतरे और ब्रेस्ट की ओर बढ़े; लेकिन स्पेनियों ने इस प्रस्ताव को स्पष्ट रूप से अस्वीकार कर दिया। उन्हें समझना आसान है: गैलन में 3,400 टन सोना था, और, इतनी असंख्य कीमती धातुओं की सुरक्षा का जिम्मा फ्रांसीसियों को सौंपने के बाद, स्पेनियों को अपने कान खुले रखने चाहिए थे। बेशक, फ्रांस एक सहयोगी है, उसकी वफादारी संदेह से परे है। लेकिन प्रलोभन बहुत बड़ा है, और जहां बड़ा पैसा शामिल है, "ईमानदारी" शब्द अक्सर एक खाली वाक्यांश में बदल जाता है... संक्षेप में, कई दिन बीत गए जब एडमिरल वेलास्को अंततः एक दृढ़ निर्णय लेने और गैलन को उतारना शुरू करने में सक्षम हुए। . इस बीच, चारों ओर ऐसी घटनाएँ घट रही थीं जिनके बारे में विगो में किसी को कुछ भी पता नहीं था।

एडमिरल जॉर्ज रूके, जिन्होंने एंग्लो-डच नौसैनिक बलों की कमान संभाली थी, को कैडिज़ के पास करारी हार का सामना करना पड़ा। फिर भी, ब्रिटिश नौवाहनविभाग ने रूके को लड़ाई जारी रखने का आदेश दिया। शुद्ध संयोग से, एडमिरल को पता चला कि अमेरिका से आने वाला एक फ्रेंको-स्पेनिश बेड़ा विगो खाड़ी में तैनात था। रूक ने विगो के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया।

22 अक्टूबर, 1702 की सुबह-सुबह, 150 जहाजों का एक दस्ता गैलिसिया के तट पर पहुंचा। ड्यूक ऑफ ऑरमोंडे की कमान के तहत चार हजार अंग्रेजी और डच सैनिक जमीन पर उतरे। अगले दिन, खाड़ी के रास्ते की रक्षा करने वाले किलों पर हमला शुरू हो गया। लड़ाई लगभग तीन घंटे तक चली, जिसके अंत में किलों के रक्षकों को आत्मसमर्पण करना पड़ा। इस ऑपरेशन ने रुका के जहाजों को रैंड की संकीर्ण गर्दन के करीब पहुंचने की इजाजत दी, जिसके माध्यम से फ्रांसीसी द्वारा आयोजित रक्षात्मक रेखा गुजरती थी। दोनों ओर से तोप के गोले उड़े, जिससे धुएँ और आग के बादल छा गए। हालाँकि, सेनाएँ बहुत असमान थीं। सत्रह फ्रांसीसी जहाज डूब गए, और शेष छह जहाज़ पर सवार हो गए। अब एंग्लो-डच आर्मडा और सोने से लदे गैलन के बीच कोई बाधा नहीं थी। अच्छी पछुआ हवा के साथ, शेष दो मील चलना आसान है!

अफसोस, अंग्रेजों की खुशी जल्द ही विस्मय में बदल गई, और फिर शक्तिहीन क्रोध: स्पेनिश जहाज, एक के बाद एक, पानी के नीचे जाने लगे! यह एडमिरल वेलास्को ही थे, जिन्होंने फ्रांसीसियों की हार को देखते हुए जहाजों को डुबाने का आदेश दिया ताकि सोना दुश्मन के पास न जाए। सोना और चाँदी - लगभग 3000 टन - विगो खाड़ी के तल पर पड़े रहे...

बहुत बाद में, यह स्थापित किया गया कि अंग्रेजों ने स्पेनिश जहाजों पर 14,000 पाउंड स्टर्लिंग (किंवदंतियों में यह राशि बढ़कर पांच मिलियन हो गई) के मूल्य का चांदी का माल जब्त कर लिया, और खजाने का बड़ा हिस्सा - लगभग 3 मिलियन पाउंड - सुरक्षित रूप से उतार दिया गया और गहराई में भेज दिया गया युद्ध की पूर्व संध्या पर स्पेन में। हालाँकि, स्पैनिश बेड़े की मृत्यु के बाद पहले ही दिनों में, एक किंवदंती का जन्म हुआ कि मुख्य खजाने एडमिरल वेलास्को के जहाजों के साथ डूब गए। कई वर्षों के बाद, हृदय विदारक विवरण भी सामने आए: कथित तौर पर गैलिशियन मछुआरों ने, देशभक्ति से अभिभूत होकर, कीमती माल के साथ डूबते जहाजों पर बड़े पत्थर फेंके ताकि दुश्मन समुद्र के नीचे से स्पेन के मेहनतकश लोगों के खजाने को न उठा सकें...

विगो खाड़ी के खजाने के बारे में किंवदंती निस्संदेह युद्ध के बाद पहले घंटों में पैदा हुई थी, और शायद उससे भी पहले: अंग्रेजी और डच नाविक पूरे विश्वास के साथ युद्ध में उतरे थे कि उन्हें न्यू से आए गैलियनों पर चढ़ना होगा विश्व, जिसके भंडार सोने और चांदी से भरे हुए हैं। एडमिरल वेलास्को के बेड़े ने वास्तव में स्पेन के तटों पर सोने और चांदी का एक माल पहुंचाया, लेकिन क्या यह माल 23 सितंबर, 1702 तक स्पेनिश जहाजों पर था, यह सवाल है...

विगो खाड़ी के खजाने को खोजने का पहला प्रयास जुलाई 1738 में किया गया था। अलेक्जेंडर ह्यूबर्ट के नेतृत्व में एक फ्रांसीसी अभियान खाड़ी के नीचे से 1,200 टन के विस्थापन के साथ टोहो गैलियन को उठाने में कामयाब रहा, लेकिन इसकी पकड़ खाली थी। 18वीं-20वीं शताब्दी में विगो खाड़ी का दौरा करने वाले सभी चौदह अभियान विफलता में समाप्त हो गए। और यद्यपि "विगो खाड़ी के तल पर चालीस अरब डॉलर" की किंवदंती समय-समय पर यहां और वहां उभरती रहती है, आधिकारिक विशेषज्ञों को भरोसा है कि इन "चालीस अरब" को सबसे संदिग्ध पानी के नीचे के खजाने में से एक माना जाना चाहिए। यह मान लेना आसान है कि महान कैप्टन निमो और उनके दोस्तों ने विगो खाड़ी के नीचे से सोना उठाया था - जैसा कि जूल्स वर्ने ने अपने प्रसिद्ध उपन्यास में इसके बारे में लिखा था...

नई दुनिया से लाए गए स्पेनिश खजाने के बारे में सबसे रहस्यमय कहानियों में से एक इबेरियन प्रायद्वीप के उत्तर-पश्चिमी सिरे पर स्थित विगो खाड़ी से जुड़ी है। प्रसिद्ध विज्ञान कथा लेखक जूल्स वर्ने ने अपने उपन्यास "20 थाउजेंड लीग्स बाय वॉटर" में लिखा है कि कैप्टन निमो की संपत्ति का अटूट स्रोत विगो खाड़ी के निचले भाग में आराम कर रहे स्पेनिश गैलिलियन के खजाने थे। हालाँकि, अब कई शताब्दियों से, दुनिया भर के वैज्ञानिक और खजाना शिकारी इस बात पर बहस कर रहे हैं कि ये पौराणिक खजाने वास्तव में कहाँ स्थित हैं।

18वीं सदी की शुरुआत स्पेनिश राजशाही के लिए एक गंभीर परीक्षा बन गई। स्पेनिश राजा चार्ल्स द्वितीय के कानूनी उत्तराधिकारियों की कमी का फायदा उठाते हुए, फ्रांसीसी राजा लुई XIV ने अपने पोते फिलिप वी को एक दावेदार के रूप में नामित करते हुए, स्पेनिश सिंहासन पर दावा किया। इससे तुरंत नकारात्मक परिणाम हुआ। इंग्लैंड और ऑस्ट्रिया में प्रतिक्रिया और 18वीं शताब्दी के सबसे लंबे युद्धों में से एक की शुरुआत हुई - स्पेनिश उत्तराधिकार का युद्ध।

पूर्ण पैमाने पर शत्रुता जो यूरोप और स्पेनिश औपनिवेशिक संपत्ति के विशाल विस्तार में सामने आई, के लिए भारी धन की आवश्यकता थी, और उनकी आपूर्ति का एकमात्र विश्वसनीय स्रोत अमेरिका में सोने और चांदी की खदानें थीं। चूँकि स्पैनिश बेड़ा अकेले अटलांटिक के पार मूल्यवान माल के परिवहन की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं कर सकता था, फ्रांसीसी नौसैनिक कमांडर बचाव के लिए आए।

दिसंबर 1701 में, फ्रांसीसी एडमिरल और स्क्वाड्रन कमांडर, काउंट ऑफ चेटो-रेनॉड को समुद्र के पार डॉन मैनुअल वेलास्को की कमान के तहत स्पेनिश सिल्वर फ्लीट का नेतृत्व करने का काम सौंपा गया था।

जनवरी 1702 में, ब्रेस्ट से नौकायन करते हुए फ्रांसीसी स्क्वाड्रन ने मार्टीनिक के तट पर लंगर डाला और फिर हवाना की ओर चला गया। केवल अगस्त में ही दोनों बेड़े एकजुट हुए और तुरंत महानगर की ओर चल पड़े, जहां वे कीमती माल के आगमन का बेसब्री से इंतजार कर रहे थे।

यूरोपीय तटों के पास पहुंचने पर, चेटो रेनॉल्ट को खबर मिली कि कैडिज़ को सर जॉर्ज रूके के एंग्लो-डच स्क्वाड्रन ने अवरुद्ध कर दिया था, जो फ्रेंको-स्पेनिश बलों से कई गुना बड़ा था। विगो एकमात्र मुक्त स्पेनिश बंदरगाह बना रहा, क्योंकि वेलास्को ने स्पष्ट रूप से फ्रांस में बेड़े का नेतृत्व करने से इनकार कर दिया, जहां खजाने का भाग्य उसे भ्रामक लग रहा था। तथ्य यह है कि सिल्वर फ्लीट ने विगो खाड़ी में प्रवेश किया था, इसकी सूचना तुरंत एडमिरल रूक को दी गई, जिन्होंने क़ीमती सामानों को उतारने और सेविले तक पहुंचाने से पहले उन्हें जब्त करने का फैसला किया।

विगो खाड़ी में समुद्र से एक लंबा प्रवेश द्वार है, जो उत्तर-पूर्व में लगभग आठ मील तक फैला हुआ है, जो धीरे-धीरे किनारों के बीच 600 गज से अधिक की दूरी तक सीमित हो गया है - इस स्थान को रांडे कहा जाता है। फिर मार्ग झील की तरह चौड़ा हो जाता है, काफी उथला। विगो शहर, जो 1702 में मछली पकड़ने का एक साधारण गाँव था, खाड़ी के दक्षिणी किनारे पर स्थित है, और रोडोंडेला शहर खाड़ी के दक्षिण-पूर्वी किनारे पर है।

चेटो-रेनॉल्ट ने अपने जहाजों और उनके काफिले को रांडे के माध्यम से लाया, और जलडमरूमध्य के सबसे संकीर्ण हिस्से में किलों और बैटरियों का निर्माण किया गया, जो दक्षिण की ओर 38 बंदूकें और उत्तर की ओर 17 बंदूकें से लैस थे। दुश्मन के लिए खाड़ी में प्रवेश करना मुश्किल बनाने के लिए, अतिरिक्त मस्तूलों और एक स्पर से एक बूम बनाया गया था, जो रस्सियों से बंधा हुआ था, जो दोनों किलों को जोड़ता था। क्रिसेंट बूम से बहुत दूर फ्रांसीसी बेड़ा गैलन की रक्षा कर रहा था।

रुका बेड़े ने 10 अक्टूबर (22) को विगो पर हमला शुरू किया। जलडमरूमध्य से गुजरते समय, उन्हें विगो किलों से आग का सामना करना पड़ा, लेकिन भारी नुकसान के बिना, और टोह लेने और कार्ययोजना विकसित करने के लिए उन्होंने शहर के ऊपर लंगर डाला। यह निर्णय लिया गया कि पहले दक्षिण की ओर बैटरियों पर कब्ज़ा करने के लिए पर्याप्त ज़मीनी सैनिकों को उतारा जाए, और फिर बूम को तोड़कर, आंतरिक खाड़ी में प्रवेश करके, फ्रांसीसी पर हमला किया जाए।

अगले दिन, सुबह लगभग 11 बजे, ड्यूक ऑफ ऑरमोंडे ने वीटो से दो लीग दूर रेतीले समुद्र तट पर 2 या 3 हजार लोगों को उतारा और रोडोंडेला के पास दाहिनी ओर स्थित बैटरी और किले की ओर चले गए। स्पेनियों की संख्यात्मक श्रेष्ठता के बावजूद, अंग्रेजों ने 38 तोपों की एक बैटरी पर कब्जा कर लिया, और एंग्लो-डच बेड़ा, पाल उठाकर, खाड़ी में भाग गया। एडमिरल होप्सन, अपने प्रमुख मैरी पर, मोहरा के शीर्ष पर, उफान को तोड़ दिया। उसी समय, एसोसिएशन, कैप्टन बुकमैन की कमान के तहत, जलडमरूमध्य के दूसरी ओर बैटरी के पास खड़ा हो गया और सभी बंदूकों से उस पर गोलीबारी शुरू कर दी।

स्थिति की निराशा को देखते हुए, स्पेनियों ने गैलन को जलाना शुरू कर दिया ताकि वे दुश्मन के हाथों न गिरें। आग की लपटों ने खाड़ी के पानी को जला दिया। नाविकों ने घबराहट में अपने जहाज छोड़ दिए और तैरकर किनारे पर आ गए। खाड़ी में केवल कुछ जहाज ही आग की चपेट में नहीं आये। वे ट्रॉफियों के रूप में अंग्रेजों के पास गए। लगभग 200 फ्रांसीसी और स्पेनिश लोगों को पकड़ लिया गया, जिनमें एक फ्रांसीसी वाइस-एडमिरल, कई कप्तान और स्पेनिश बेड़े के एक लेफ्टिनेंट जनरल भी शामिल थे।

लड़ाई के दौरान, एक फ्रांसीसी फायर-जहाज एडमिरल होप्सन के जहाज पर गिर गया, और जहाज शायद जल गया होगा, लेकिन फायर-जहाज अचानक हवा में उड़ गया। फ्लैगशिप को भारी क्षति पहुंची और 10 से अधिक लोग मारे गए। अन्य जहाजों का नुकसान नगण्य था। तट पर, 2 अधिकारी मारे गए और 4 घायल हुए, निचले रैंक के 40 अधिकारी मारे गए और इतनी ही संख्या में घायल हुए।

अंग्रेज पूरे दिन जमीन पर पीछे हटते दुश्मन का पीछा करते रहे। लड़ाई के बाद खाड़ी की उपस्थिति बहुत ही भयानक थी: जहाजों के जलते हुए कंकाल, तट पर ढेर सारा मलबा और किलेबंदी के खंडहर।

सबसे बड़ी कठिनाई मृत और पकड़े गए जहाजों की संख्या के कारण होती है। अंग्रेज इतिहासकार और एडमिरल फिलिप कोलोम्ब ने अपनी पुस्तक "नेवल वॉर" में लिखा है कि सभी फ्रांसीसी और स्पेनिश जहाज या तो जला दिए गए या डूब गए। छह फ्रांसीसी जहाज और 5 गैलन ले लिए गए, 8 फ्रांसीसी जहाज जला दिए गए और 4 डूब गए, 4 गैलन पकड़ लिए गए।

एडमिरल रूके की रिपोर्ट के अनुसार, फ्रेंको-स्पेनिश बेड़े को निम्नलिखित नुकसान हुआ:

युद्धपोत:

"ले फोर्ट", 76 बंदूकें जल गईं।

"ले प्रॉम्प्ट", 76 बंदूकें, फंसे हुए।

"ले असौर", 66 बंदूकें, पकड़ ली गईं और पुरस्कार के रूप में इंग्लैंड भेज दीं गईं

ले एस्पेरेंस, 70 बंदूकें, पकड़े गए, लेकिन तट पर भाग गए और जल गए।

"ले बॉर्बन", 68 बंदूकें पकड़ी गईं, पुरस्कार के रूप में हॉलैंड भेजी गईं।

"आ सेरेन", 60 बंदूकें, पकड़ी गईं, लेकिन किनारे पर बह गईं और जल गईं।

"ले सॉलिड", 56 बंदूकें जल गईं।

बोर्डिंग कार्रवाई में पकड़ी गई 72 बंदूकें "ले फर्मे" को पुरस्कार के रूप में इंग्लैंड भेजा गया था

"ले प्रूडेंट", 62 बंदूकें जल गईं।

"ले ओरिफ्लेम", 64 बंदूकें जल गईं।

"ले मोडर", 56 बंदूकें, पुरस्कार के रूप में इंग्लैंड भेजी गईं

"ले सुपरबेस", 70 बंदूकें, पकड़ ली गईं, लेकिन किनारे पर भाग गईं और जल गईं।

"ले डूफिन", 46 बंदूकें जल गईं।

"ले वोलोन्तिर", 46 बंदूकें, पकड़ी गईं, लेकिन किनारे पर बह गईं।

"ले ट्राइटन", 42 बंदूकें, बोर्डिंग कार्रवाई में पकड़ी गईं, पुरस्कार के रूप में इंग्लैंड भेजी गईं

"ले एंट्रेपमेंट", 22 बंदूकें जल गईं।

"ले चेकिटा", 8 बंदूकें जल गईं।

"ले फेवरी", जल गया।

3 कार्वेट जल गए।

17 स्पैनिश गैलिलियों में से 4 पर सवार हो गए, 2 को अंग्रेजों ने पकड़ लिया, 5 को डचों ने पकड़ लिया, शेष छह डूब गए।

कैदियों से यह ज्ञात हुआ कि चाँदी का शाही हिस्सा, जो उन वर्षों की कीमतों में लगभग 3 मिलियन पाउंड था, को गैलन से किनारे पर उतार दिया गया और अंतर्देशीय भेज दिया गया। तट पर कोचीनियल के साथ केवल 40 छोटे संदूक थे।

24 अक्टूबर को, अंग्रेजी गोताखोरों ने डूबे हुए जहाजों के मलबे की जांच की और कुछ कीमती सामान बरामद करने में सफल रहे, लेकिन स्थानीय निवासियों द्वारा गोलाबारी के बाद उन्हें सभी काम बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

विजेताओं को 20 मिलियन पेसोस और समान मूल्य का भारी मात्रा में सामान प्राप्त हुआ जो पहले किनारे पर नहीं उतारा गया था। डूबे हुए जहाजों के साथ 4 मिलियन की चांदी और 10 मिलियन का सामान भी नष्ट हो गया। बाद में नीचे से दो मिलियन पेसो चांदी, साथ ही पांच मिलियन पेसो का सामान बरामद किया गया।

पकड़े गए जहाजों की मरम्मत करने और जो कुछ भी नहीं लिया जा सकता था उसे नष्ट करने के उद्देश्य से सर जॉर्ज रूके द्वारा एडमिरल शॉवेल को विगो में छोड़ दिया गया था। यह सब निर्देशों के मुताबिक किया गया.

जैसे ही बेड़ा इंग्लैंड के लिए रवाना हुआ, तूफान आ गया और गैलेन में से एक चट्टान से टकराकर डूब गया। पकड़े गए पुरस्कारों सहित शेष जहाज बुरी तरह क्षतिग्रस्त होने के बावजूद सुरक्षित रूप से इंग्लैंड पहुंच गए।

इस प्रकार, सफलतापूर्वक किए गए नौसैनिक ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, एंग्लो-डच बेड़ा न केवल फ्रेंको-स्पेनिश बेड़े को पूरी तरह से हराने में सक्षम था, बहुत मूल्यवान पुरस्कार प्राप्त कर रहा था, बल्कि स्पेन पर एक महत्वपूर्ण वित्तीय झटका भी लगा सका। युद्ध से पहले सेविले को भेजे गए शाही हिस्से को छोड़कर, बेड़े द्वारा ले जाया गया अधिकांश खजाना अंग्रेजों के हाथों में पड़ गया। नतीजतन, यह पता चला कि डूबे हुए खजाने का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मौजूद ही नहीं है। हालाँकि, अफवाहें थीं कि खाड़ी के निचले भाग में लाखों पेसो वाले गैलियन्स ने अपना काम किया। ये प्रसिद्ध लाखों लोग ही थे जो अगली शताब्दियों में पानी के नीचे खजाने की खोज करने वालों का निशाना बने।

जुलाई 1738 में, अलेक्जेंडर ह्यूबर्ट के नेतृत्व में एक फ्रांसीसी जहाज-स्थापना अभियान विगो खाड़ी में पहुंचा। सावधानीपूर्वक माप के बाद, उन स्थानों की पहचान की गई जहां छह डूबे हुए जहाज पड़े थे। विकल्प गैलियन पर पड़ा, जो कम ज्वार के दौरान केवल छह मीटर की गहराई पर स्थित था। जहाज को स्लिंग्स, लकड़ी के पोंटून, स्पियर्स और बाईस मोटी भांग रस्सियों का उपयोग करके उठाया गया था। आख़िरकार, दो साल के श्रम के बाद, फरवरी 1742 में, उसे किनारे के इतने करीब लाया गया कि कम ज्वार पर पकड़ सूखी थी। यह लगभग 1200 टन के विस्थापन के साथ स्पेनिश गैलियन "तोजो" था। लेकिन, 600 टन पत्थर की गिट्टी, बारह कच्चा लोहा तोपें, कई सौ तोप के गोले और एक दर्जन बैग जंग लगी कीलों के अलावा उस पर कुछ भी नहीं मिला। परिणामस्वरूप, अभियान पर दो मिलियन से अधिक फ़्रैंक खर्च करने के बाद, फ्रांसीसी ने विगो बे को कुछ भी नहीं छोड़ा।

उनके बाद अंग्रेज वहाँ आये। उनमें से एक, विलियम इवांस, इतने भाग्यशाली थे कि उन्होंने कई सौ पाउंड स्टर्लिंग मूल्य की चांदी की बुलियन उठाई। निस्संदेह, राशि नगण्य थी। मुख्य बात यह थी कि उनके निष्कर्षों ने आशा जगाई। शायद वह अन्य मूल्यवान वस्तुओं की खोज करने में सक्षम होता, लेकिन स्पेन ने अप्रत्याशित रूप से उस राष्ट्र के प्रतिनिधियों को अपने क्षेत्रीय जल में खजाने की तलाश करने से मना कर दिया, जिसने स्पेनिश जहाजों को डुबोया था। सबसे अधिक संभावना है, स्पेनियों को बस यह डर था कि अंत में विशाल खजाने उनके हाथों से निकल जाएंगे, और उन लोगों के वंशज जिन्होंने पहले से ही एक बार उन पर अपना हाथ रखने की कोशिश की थी, उनका उपयोग करेंगे।

1748 में, पुर्तगाली एंटोनियो रिवेरा, ऐसा माना जाता है, लगभग दो लाख सोने के सिक्के पुनर्प्राप्त करने में कामयाब रहे, जो विगो खाड़ी में बाद के खजाना शिकारियों के लिए एक वास्तविक रिकॉर्ड बन गया। फिर, लगभग अस्सी वर्षों तक, खाड़ी में कोई गोताखोरी का काम नहीं किया गया, हालाँकि स्थानीय निवासियों ने समय-समय पर वहाँ क्षणभंगुर हमले किए - डूबे हुए जहाजों के कंकालों के लिए गोता लगाना, गंदे पानी में कुछ खोजने की कोशिश करना।

1825 में, ब्रिगेडियर एंटरप्राइज ने खाड़ी में प्रवेश किया। बोर्ड पर एक नए डिज़ाइन की डाइविंग घंटी थी, जिसने न केवल उसे लंबे समय तक पानी के नीचे रहने की अनुमति दी, बल्कि, बहुत महत्वपूर्ण बात यह है कि, एक्वानॉट को नीचे का अच्छा दृश्य दिया। ब्रिगेडियर के कप्तान, डिक्सन को काम करना पड़ा इसमें, डेक पर सशस्त्र स्पेनवासी उत्सुकता से अपने हिस्से के उत्पादन का इंतजार कर रहे थे कुछ दिनों बाद, ब्रिगेडियर खाड़ी से वैसे ही अचानक गायब हो गया जैसे वह प्रकट हुआ था। अफवाहें फैल गईं कि घंटी की मदद से अंग्रेज काफी मात्रा में सोना जुटाने में सफल रहे, जिसके बाद गार्डों को शराब पिलाकर उन्होंने पाल उठाए और भाग गए।

19वीं सदी के उत्तरार्ध में 50 के दशक में, स्पेनिश सरकार ने खजाने की खोज करने का अधिकार फ्रांसीसी व्यापारी डेविड लैंगलैंड को बेच दिया, जिन्होंने इसे पेरिस के बैंकर सिकार्ड को दे दिया, जिससे उन्हें कोई फायदा नहीं हुआ। चूँकि पेरिसवासी के पास अभियान के लिए पर्याप्त धन नहीं था, इसलिए उसने मदद के लिए सफल बैंकर हिप्पोलाइट मैगन की ओर रुख किया। पुराने स्पैनिश अभिलेखों के अनुसार, सिकार्ड ने जो कहा, उसकी उन्होंने सावधानीपूर्वक जाँच की और पेरिस में अतिरिक्त जाँच भी की। जाहिर तौर पर परिणाम सकारात्मक थे क्योंकि वह अभियान को वित्तपोषित करने के लिए सहमत हो गए। हालाँकि, इसके आयोजन के दौरान, उस समय इंग्लैंड के जाने-माने गोताखोर विशेषज्ञ कैप्टन गोवन के सामने एक अप्रत्याशित बाधा उत्पन्न हो गई। यह पता चला कि साधन संपन्न लैंगलैंड उसे मूल्य बढ़ाने का अधिकार भी बेचने में कामयाब रहा। इसके अलावा, गोवन पहले ही लंदन में अपने उद्यम के कई शेयर बेचने में कामयाब रहे हैं।

शरद ऋतु के तूफानों की शुरुआत ने गोताखोरों को इस जहाज पर काम करना बंद कर दिया और गैलियन ला लिगुर में चले गए, जो खाड़ी की गहराई में डूब गया। यहां वे जहाज के अस्पताल तक पहुंचने में सफल रहे, जहां उन्हें कई तांबे के बेसिन और कांच के बर्तन मिले। जब जहाज का पतवार उड़ा दिया गया, तो खोजे गए लोगों की संख्या में एक कम्पास और एक लोहे का कटोरा जोड़ा गया। लेकिन, अफ़सोस, वहाँ कोई सोना और चाँदी नहीं था। मैगन के फंड ख़त्म हो रहे थे, और पूरा उद्यम ढहने के ख़तरे में था। टैम्पोर गैलियन पर अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया गया। हमें जल्दी करनी थी, इसलिए काम रात में भी किया गया, सौभाग्य से बिजली की टॉर्च ने पानी के भीतर काफी तेज रोशनी प्रदान की।

और फिर, अप्रत्याशित रूप से, पहली चांदी की पट्टी मिली। और जल्द ही वहाँ 130 पाउंड चाँदी हो गई। उच्च उत्साह में, मैगन पेरिस के लिए रवाना हुआ। वह अतिरिक्त शेयर बेचने और अच्छी रकम जुटाने में कामयाब रहे। विगो बे से वह अनुसंधान के लिए देने के लिए अपने साथ एक भारी अंधेरा ब्लॉक ले गए। गोताखोर आमतौर पर उन्हें नीचे से नहीं उठाते थे, और उन दुर्लभ मामलों में जब वे गलती से डाइविंग डेक पर गिर गए, तो उन्हें पानी में फेंक दिया गया। मैगन के लिए सबसे बड़ा आश्चर्य और कोई कम खुशी की बात नहीं थी, जब धातु का यह अगोचर दिखने वाला टुकड़ा शुद्ध चांदी निकला।

इस बीच, यूरोप में फ्रेंको-प्रशिया युद्ध चल रहा था। पेरिस, जहां अभियान का नेता स्थित था, जर्मनों से घिरा हुआ था। स्पेन से प्राप्त अंतिम पत्र में बताया गया कि लगभग सभी गोताखोर बीमार थे, लकवाग्रस्त थे, और केवल एक ही नीचे उतरना जारी रख सका। सच तो यह है कि उन दिनों किसी ने भी डीकंप्रेसन के बारे में नहीं सोचा था। इसलिए, अपेक्षाकृत उथली गहराई के बावजूद, डीकंप्रेसन बीमारी ने गोताखोरों को अभिभूत कर दिया। और मैगन ने स्वयं को अपाहिज पाया।

दो साल बाद ही गोताखोरी का काम फिर से शुरू हुआ। फ्रांसीसियों ने पांच और डूबे हुए जहाजों की खोज की, लेकिन अभी भी सोने का कोई निशान नहीं था। और सभी चाँदी की छड़ें एकत्र नहीं की गईं। नवंबर 1872 में खजाने की खोज बंद हो गई। अभियान दल के पास विटो खाड़ी से गोताखोरी उपकरण हटाने के लिए भी पैसे नहीं बचे थे।

बाद में, फ्रांसीसी बचाव अभियान के बदकिस्मत नेता, हिप्पोलाइट मैगन ने पेरिस में "द गैलियंस ऑफ विगो" पुस्तक प्रकाशित की, जिसमें उन्होंने स्पेनिश खजाने के इतिहास को एक आकर्षक रूप में बताया और उनकी वसूली पर अपने विचार दिए। उनकी पुस्तक पानी के नीचे के खजाने के चाहने वालों के बीच इतनी गहरी रुचि पैदा हुई कि स्पेनियों ने, किसी भी मामले में, इस खाड़ी से संबंधित सभी ऐतिहासिक सामग्रियों को वर्गीकृत कर दिया।

19वीं शताब्दी के अंत में, कई और अभियान आयोजित किए गए। अमेरिकी "विगो बे ट्रेजर कंपनी" ने इस मामले को सबसे गंभीरता से लिया, जो लगभग पचास वर्षों तक अस्तित्व में थी - ऐसे उद्यमों के लिए एक रिकॉर्ड अवधि। लेकिन उसके खाते में, कम से कम आधिकारिक तौर पर, कोई क़ीमती सामान नहीं जुटाया गया है। सच है, एक बार अमेरिकी एक अच्छी तरह से संरक्षित गैलियन के नीचे लहरा लगाने में कामयाब रहे, लेकिन जब इसे क्रेन द्वारा किनारे पर ले जाया गया, तो जहाज टूट गया और दोनों हिस्से फिर से डूब गए।

1904 में, विगो के खजाने ने बहुत प्रतिभाशाली इंजीनियर ग्यूसेप पिनो का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने गोताखोरी के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। 1870 में जन्मे इस इटालियन ने समुद्र की गहराई का पता लगाने के लिए नई पीढ़ी के उपकरणों के निर्माण पर काम करना शुरू किया।

1903 में, जेनोआ में, पिनो ने अपने आविष्कार - जाइरोस्कोप का परीक्षण किया। उनका उपकरण एक स्टील शाफ्ट था जिसमें कई खोखले सिलेंडर होते थे, जो विसर्जन की गहराई के आधार पर दूरबीन पाइप की तरह फैले होते थे। कक्ष का निचला भाग एक कक्ष के साथ समाप्त होता था जिसमें 12 पोरथोल एक चक्र में व्यवस्थित थे, और शीर्ष पर एक अवलोकन डेक था। संरचना को उछाल प्रदान करने के लिए, प्लेटफ़ॉर्म एक कॉर्क प्लेटफ़ॉर्म पर टिका हुआ था और अनुसंधान पोत के किनारे पर सुरक्षित था। नीचे की जांच एक पर्यवेक्षक द्वारा एक अवलोकन कक्ष में बैठे या एक मंच से की गई थी जिसमें 20 लोग बैठ सकते थे। इस मामले में, दर्पण की एक जटिल प्रणाली का उपयोग करके छवि को एक विशेष स्क्रीन पर प्रेषित किया गया था।

प्रभावशाली संरक्षक प्राप्त करने के बाद, पिनो अपनी खुद की कंपनी बनाने में सक्षम हो गया, जिसने नए डिवाइस के परीक्षण के लिए उसी वीटो बे को क्षेत्र के रूप में चुना। उन्होंने गोताखोरी कार्य के लिए एक समझौता किया, जिसके अनुसार स्पेन को पाए गए खजाने का 20% प्राप्त होगा।

1904 के अंत में, सभी उपकरण कार्य क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिए गए, और काम शुरू हुआ। विशेष रूप से निर्मित पानी के नीचे लिफ्ट की मदद से, 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के एक अंग्रेजी जहाज से कई कच्चे लोहे के तोपों, चार भाप बॉयलरों को नीचे से उठाना संभव था, जिनमें से एक का वजन 70 टन था, कई सोने की मूर्तियाँ और चांदी की छड़ें। हालाँकि, खजाने का बड़ा हिस्सा कभी खोजा नहीं जा सका।

1945 से 1962 तक, फ्रांसीसी खजाना शिकारी फ्लोरेंट रामोज़े ने विगो में खजाने की खोज की। उनकी रुचि का उद्देश्य सीज़ द्वीप के आसपास का क्षेत्र था। यह सटीक रूप से स्थापित किया गया है कि 24 अक्टूबर को अंग्रेजों द्वारा पकड़े गए गैलिलियों में से एक डूब गया था। खोज स्थल पर गहराई केवल 35-40 मीटर थी, लेकिन जहाज के अवशेष गाद में गहरे दबे हुए थे और व्यावहारिक रूप से दुर्गम थे।

और फिर भी, अजीब तरह से, नवंबर 1955 में, ब्रिटिश कंपनी वेंचर ने स्पेनिश सरकार से विगो में गोताखोरी संचालन का अधिकार खरीदा। अंग्रेजों का ध्यान "सैन पेड्रो" ने आकर्षित किया, जिसे अभी तक कोई भी भेद नहीं पाया था। कुछ ऐतिहासिक दस्तावेजों के अनुसार, यह माना जा सकता है कि लड़ाई की शुरुआत में ही इस जहाज पर स्पेनियों ने खजाने को किनारे तक पहुंचाने की कोशिश की थी। गैलियन को अंग्रेजी जहाजों द्वारा गोली मार दी गई और अपेक्षाकृत उथले स्थान पर डुबो दिया गया, और स्थानीय मछुआरों ने दुश्मन को सोना प्राप्त करने से रोकने के लिए इसे पत्थर के ब्लॉक से भर दिया। समय के साथ, पत्थर एक साथ बड़े हो गए, जिससे एक मजबूत खोल बन गया जो खजाने की खोज करने वालों को दूर रखता था।

दुर्भाग्य से, वेंचर, अपने पूर्ववर्तियों की तरह, विफल रहा। नीचे से कोई भी कीमती वस्तु उठाना संभव नहीं था।

जॉन पॉटर के नेतृत्व में "अटलांटिक बचाव अभियान" का प्रयास, जिसने सर्वश्रेष्ठ पानी के भीतर शोधकर्ताओं को इकट्ठा किया, भी विफलता में समाप्त हुआ। 1956-1960 के दशक के दौरान गोताखोरी का काम किया गया, लेकिन कोई सकारात्मक परिणाम हासिल नहीं हुआ।

तीन शताब्दियों में, कई अभियानों ने विगो खाड़ी का दौरा किया है। वे सभी असफल रहे. इस तथ्य के बावजूद कि लगभग सभी डूबे हुए स्पेनिश जहाजों की जांच की गई और वे पूरी तरह से खाली निकले, डूबे हुए खजानों की किंवदंती अभी भी खजाना चाहने वालों के दिमाग में घूमती है, हालांकि स्पेन के अभिलेखागार में जानकारी है कि कम से कम कुछ कीमती सामान विगो को दिए गए थे। गैलन से उतारकर सेविले भेज दिया गया।

"नुएस्ट्रा सेनोरा डेल रोसारियो और सैंटियागो अपोस्टल"

17वीं शताब्दी के अंत से, फ्लोरिडा में पेंसाकोला महान शक्तियों - फ्रांस, इंग्लैंड और स्पेन के बीच संघर्ष का क्षेत्र बन गया। खाड़ी तट के साथ फ्रांस या इंग्लैंड द्वारा कब्जा किए गए किसी भी क्षेत्र ने मेक्सिको में स्पेनिश शक्ति के लिए खतरा पैदा कर दिया, क्योंकि यह वेराक्रूज़ से हवाना तक का मार्ग था। अपने तटीय गढ़ों से, ब्रिटिश और फ्रांसीसी मैक्सिकन खदानों से चांदी के परिवहन के लिए स्पेनिश गैलियन प्रणाली को धमकी दे सकते थे। यह वह मार्ग था जिसने सबसे बड़ी सीमा तक टेलविंड और धाराओं का उपयोग करना संभव बना दिया।

18वीं सदी की शुरुआत में खाड़ी के उत्तरी तट के लिए संघर्ष तेज़ हो गया। आपूर्ति अड्डों और लकड़ी के लिए स्पेनिश बेड़े की तत्काल आवश्यकता ने अधिकारियों को इन भूमियों को विकसित करने के लिए प्रेरित किया। स्पेनियों को अच्छे जहाज़ की लकड़ी और सबसे बढ़कर मस्तूलों की सबसे ज़्यादा ज़रूरत थी। कैरेबियन में बहुत कम जगहें हैं जहां अच्छी जहाज की लकड़ी मिल सकती है। कार्लोस डी सिज़ुएंजा ने मेक्सिको की खाड़ी के उत्तरी तट पर उत्कृष्ट जहाज पाइन की खोज की, और इस प्रकार ब्रिटिशों को बाहर करने की लंबे समय से चली आ रही इच्छा में एक और लक्ष्य जुड़ गया और फ्रांसीसियों ने इन भूमियों से जंगलों पर कब्ज़ा करना चाहा।

"नुएस्ट्रा सेनोरा डेल रोसारियो वाई सैंटियागो अपोस्टल" उन जहाजों में से एक बन गया जो अमेरिका के इस क्षेत्र के विकास में दुखद पन्ने लिखने के लिए नियत थे।

इस जहाज का सबसे पहला उल्लेख 15 जनवरी, 1696 से मिलता है। किंग एंड्रिया को लिखे एक पत्र में, डी पेज़ ने बताया कि रियो डी जनेरियो डी अल्वोराडो (वेराक्रूज़ के उत्तर में स्थित) के बंदरगाह के जहाज निर्माताओं ने अर्माडा डेल बारलोवेंटो (विंडवर्ड द्वीप समूह का बेड़ा) के लिए "नुएस्ट्रा सेनोरा डेल रोसारियो वाई सैंटियागो अपोस्टल" का निर्माण किया। , जिसने कैरेबियन में ताज के हितों की रक्षा की)। यह 450 टन के विस्थापन वाला एक युद्धपोत था, जो 44 तोपों से लैस था। इसके विशाल आयामों ने इसे गोबर्नो वर्ग के रूप में वर्गीकृत करने की अनुमति दी - स्पेनिश खाड़ी बेड़े में तीसरा सबसे बड़ा जहाज।

1696-1700 के वर्षों में, रोसारियो ने पूरे कैरेबियन में नियमित यात्राएँ कीं और विभिन्न स्पेनिश बंदरगाहों तक आवश्यक सामान पहुँचाया। इस समय के दौरान, जहाज ने समुद्री डाकुओं की कई गतिविधियों में भाग लिया और कई अंग्रेजी और फ्रांसीसी व्यापारी जहाजों पर कब्जा कर लिया। उष्णकटिबंधीय अक्षांशों में एक लंबा प्रवास नुएस्ट्रा सेनोरा पतवार की स्थिति को प्रभावित नहीं कर सका। यह बहुत जीर्ण-शीर्ण था और इसमें बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी। हालाँकि, स्पेनिश अधिकारियों के पास इसे उचित स्तर पर लागू करने का अवसर नहीं था।

1700 में, हैब्सबर्ग राजवंश के अंतिम स्पेनिश राजा चार्ल्स द्वितीय की मृत्यु के कारण स्पेनिश उत्तराधिकार का युद्ध छिड़ गया। इसकी शुरुआत कार्टाजेना में विंडवर्ड फ्लीट से हुई। मार्च 1703 में, बेड़े में केवल तीन जहाज शामिल थे, जो कठिनाई से वेराक्रूज़ लौट आये। "रोसारियो" बेड़े का अलमीरांटा था, और "सैंटिसिमा त्रिनिदाद वाई नुसेग्रा सेनोरा डी अटोचा" कप्तान था। दोनों जहाजों को वेराक्रूज़ से कैम्पेचे भेजा गया, जहाँ उन्हें परिवर्तन और मरम्मत से गुजरना था। इस तथ्य के बावजूद कि 1698 में नए जहाज़ तैयार किए गए थे, वे तैयार नहीं थे, और पुराने जहाजों को अभी भी संचार की सुरक्षा के काम का खामियाजा भुगतना पड़ा।

1703 के दौरान, "नुसेग्रा सेनोरा डेल रोसारियो वाई सैंटियागो अपोज़गल" को बहाल किया गया था। 21 मार्च, 1704 को, रोसारियो ने वेराक्रूज़ को छोड़ दिया और हवाना की ओर चला गया, जहां 1 जुलाई को यह एडमिरल डी पेजा की कमान के तहत एक नए कप्तान, नुसेग्रा सेनोरा डी गुआडालुपे वाई सैन एंटोनियो के साथ एकजुट हुआ। वेनेज़ुएला और प्यूर्टो रिको में कुछ देर रुकने के बाद, युद्धपोत हवाना पहुंचा और फिर अगस्त में वेराक्रूज़ लौट आया। जहां तक रोसारियो की स्थिति का सवाल है, ऐसा प्रतीत होता है कि यह काफी खराब थी, क्योंकि संपूर्ण विंडवर्ड फ्लीट बहुत खराब स्थिति में थी। पेज़ को अपने जहाजों की एक और मरम्मत की सख्त जरूरत थी, लेकिन मरम्मत के लिए आवश्यक सामान, लकड़ी, उपकरण और हर चीज की कमी ने उसे केवल कप्तान की मरम्मत करने के लिए मजबूर किया। यही बाद में संभवतः रोसारियो की मृत्यु का कारण बना। एक साल बाद, जैसा कि समकालीनों ने कहा, जहाज पूरी तरह से सड़ चुका था और मुश्किल से ही पानी पर टिक पाया।

अगस्त 1704 से शुरू होकर, पेंसाकोला एपलाचियन शरणार्थियों से भर गया। प्रति व्यक्ति भोजन राशन को घटाकर प्रतिदिन आधा पाउंड ब्रेड कर दिया गया। आपूर्ति फरवरी तक चलती, लेकिन नए आए लोगों ने उन्हें जल्दी ही निगल लिया। 23 नवंबर 1704 को लगी विनाशकारी आग ने आपूर्ति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नष्ट कर दिया, जिससे निवासियों का आहार प्रतिदिन कुछ बिस्कुट तक सीमित हो गया। मदद के लिए अनुरोध 26 जनवरी, 1705 को वायसराय तक पहुंचे। इस समय तक स्थिति इतनी विनाशकारी हो चुकी थी कि स्पेनियों को मोबाइल खाड़ी में बसे फ्रांसीसी लोगों से मदद मांगने के लिए मजबूर होना पड़ा।

बेड़े के कोषाध्यक्ष, जुआन मेंडो डी उरबिना ने गणना की कि छह महीने तक 300 लोगों (150 सैनिक, 20 तोपची, 50 मजदूर और 80 कारीगर) की आबादी को बनाए रखने के लिए, यह आवश्यक है: 405 क्विंटल बिस्कुट, 130 कार्गो गेहूं का आटा, 144 क्विंटल नमकीन सूअर का मांस, 106 क्विंटल चावल और फलियाँ, 19 क्विंटल और 50 पाउंड पनीर, साथ ही सूखे फल, तेल, सिरका, शराब, शराब, दवा, मोम और अन्य सामान। ये सामान ब्रिगेंटाइन नुएस्ट्रा सेनोरा डे ला सोलेदाद, सैन जोस और लास एनिमास पर लादा गया था। भोजन की पहली खेप पहुंचाने के लिए वह 8 फरवरी, 1705 को कैंपेचे से संभवतः एस्कॉर्ट के तहत रवाना हुई। जहाज के मार्च में अपने गंतव्य पर पहुंचने की उम्मीद थी।

5 मार्च को, फ्रांसीसी केच प्रीसियस सांता मारिया डी गैल्वे में आग और बाढ़ की खबर लेकर वेराक्रूज़ पहुंचे। सांता मारिया और सैन ऑगस्टीन दोनों को सख्त जरूरत थी, और वायसराय ने वहां तीन जहाज भेजने के लिए सभी उपाय किए, लेकिन केवल एक ही तैयार था - नुएस्ट्रा सेनोरा डेल रोसारियो। "सैन क्रिस्गो डी माराकाइबो", "नुएस्ट्रा सेनोरा डेल रोसारियो वाई सैन जोस" और "नुएस्ट्रा सेनोरा डी अरनज़ाज़ू" के लिए आधिकारिक तैयारी की गई थी। एडमिरल एंजोनियो डी लांडेजे ने रोसारियो, मिगुएल पेरेज़ डी अरांगुइबेल ने सैंटो क्रिसगो और जोस डी राडा ने अराज़ाज़ की कमान संभाली।

तीनों जहाजों पर भोजन था: आटा, कॉर्न बीफ़, लार्ड, मक्खन, पनीर, शराब, शराब, चावल और बीन्स, साथ ही विभिन्न सामान: कपड़ा, बारूद, गोलियां, तोप के गोले और गैरीसन के लिए बंदूकें। इसके अलावा, मोबाइल में मकई और मोमबत्तियाँ, लोहा, दवा और जलाऊ लकड़ी जैसी विभिन्न वस्तुएँ खरीदने के लिए रोसारियो को 500 पेसो भेजे गए।

मई 1705 के अंत में तीन जहाजों का काफिला वेराक्रूज़ से रवाना हुआ और 1 जून को पेंसाकोला पहुंचा। एंटोनियो डी लांडेजे ने जहाजों से सैनिकों को उतारा, बढ़ई को जंगल में भेजा, विलंबित वेतन वितरित किया और बसने वालों की नई सूची तैयार की। लगभग 100 पेड़ों के तने को लोड करने के लिए स्थानीय भारतीय लकड़हारे की एक छोटी संख्या स्पेनिश में शामिल हो गई, जिसका आदेश गवर्नर एंड्रेस डी एरियोला ने एक साल पहले दिया था। विंडवर्ड फ्लीट के जहाजों के मुख्य बढ़ई, ऑगस्टिन एंटोनियो की कमान के तहत, लोगों ने सांता रोजा द्वीप पर लोडिंग के लिए लकड़ी का परिवहन किया।

पेंसाकोला में एंटोनियो डी लांडेजे के लिए सब कुछ इतना आसानी से नहीं हुआ। कुछ ही दिनों में, एक छोटे से तूफान ने एक युद्धपोत को किनारे पर बहा दिया। तीन दिनों की कड़ी मेहनत के बाद ही जहाज के कर्मचारी जहाज को रेत के ढेर से निकालने में सफल रहे।

20 जून को, लांडेहे ने अधिकारियों की एक परिषद बुलाई, जिसमें यह निर्णय लिया गया कि स्क्वाड्रन सैन जोस खाड़ी के लिए रवाना होगा। छोटा स्पेनिश बेड़ा 22 जून को पेंसाकोला से रवाना हुआ। एक हफ्ते बाद, 29 जून को, रोसारियो, फ्रिगेट्स और दो ब्रिगेंटाइन के साथ, हवाना वापस चला गया, जहां यह सैन मार्कोस डी एपलाचिया की ओर जाने की तैयारी में सैन जोस खाड़ी में रुका। लांडेजे ने सैनिकों की आपूर्ति के लिए आवश्यक हथियार, गोला-बारूद और प्रावधानों को दो ब्रिगेंटाइनों को हस्तांतरित कर दिया। एक दिन बाद, 30 जून को, सैन जोस की खाड़ी में किले के कप्तान और कमांडर, पेड्रो डी बिल्बोआ, तैनात फेलुक्का पर मिले। आगे की कार्रवाई पर चर्चा करने के लिए खाड़ी। फेलुक्का और रोसारियो तुरंत फोर्ट सैन मार्कोस डी एपलाचिया के लिए निकल पड़े। 2 जुलाई को, रोसारियो और दो ब्रिगेंटाइन मिले, 6 जुलाई को सैन मार्कोई पहुंचे। वहां लांडेहे की मुलाकात बिल्बोआ से हुई।

स्पैनिश अधिकारियों ने सैन लुइस डी तालिमाली तक 24 मील की यात्रा के लिए अपने सैनिकों को तैयार किया। 8 जुलाई को सैन मार्कोस से प्रस्थान करके, स्पेनवासी दो दिन बाद 10 जुलाई को सैन लुइस पहुंचे, लेकिन उन्हें बस्ती खाली मिली। सभी किले नष्ट कर दिए गए, महल का केवल एक हिस्सा बरकरार रहा। जब स्काउट्स ने आस-पास के क्षेत्र का पता लगाया तो बारिश ने स्पेनिश टुकड़ी को लगातार भिगोया। उन्हें निशान मिले, लेकिन स्वयं बसने वालों का पता नहीं चल सका। लांडेजे ने एक बैठक बुलाई जिसमें यह स्पष्ट हो गया कि इस क्षेत्र में स्पेनिश शक्ति को बनाए रखने के लिए 500 सैनिकों की एक टुकड़ी बनाए रखना आवश्यक है। चूंकि लांडेहे इतने सारे सैनिकों को नहीं छोड़ सकते थे, इसलिए बैठक इस निष्कर्ष पर पहुंची कि यह उद्यम बेकार था। लांडेजे, बिल्बोआ और दल उसी रास्ते से सैन मार्कॉय लौट आए, जहां से वे 13 जुलाई को वापस सैन जोस खाड़ी के लिए रवाना हुए, जहां वे 19 जुलाई को पहुंचे। 20 जुलाई को, रोसारियो हवाना के लिए रवाना हुआ, संभवतः 2 अगस्त को वहां पहुंचेगा। जहाज यहां 12 दिनों तक रुका था।

14 अगस्त को, रोसारियो सैन अगस्टिन के लिए बाध्य दो फ्रिगेट और कैनरी द्वीप के लिए बाध्य दो बाइलैंडर्स के साथ हवाना के लिए रवाना हुआ। लांडेहे उन्हें बहामा नहर के प्रवेश द्वार तक ले गए। इसके बाद, रोसारियो हवाना लौट आया और दो सप्ताह के इंतजार के बाद पेंसाकोला पहुंचा। विनाशकारी तूफान से एक दिन पहले 2 सितंबर को फ्रिगेट यहां दिखाई दिया, जो इस जहाज के भाग्य का फैसला करेगा

2 सितंबर, 1705 को, एंटोनियो डी लांडेजे रोसारियो को पेंसाकोला खाड़ी में ले आए। बंदरगाह को सौंपे गए फेलुक्का के मालिक जुआन लोपेज़ ने ऑगस्टिन एंटोनियो को एक नया मस्तूल बनाने के लिए उपयुक्त जहाज की लकड़ी के लिए जंगलों की खोज करने के लिए तट पर पहुंचाया। रोसारियो. उन्होंने लांडेजा को पेड़ के तने लोड करने के लिए एक सुविधाजनक स्थान चुनने का संदेश दिया और एडमिरल ने इस ऑपरेशन के लिए जहाज तैयार किया। लोडिंग से पहले जहाज को स्थिर करने के लिए पांच लंगर पानी में फेंके गए थे।

एडमिरल ने बसने वालों की आपूर्ति को फिर से भरने के लिए दौफिन द्वीप पर निकटतम फ्रांसीसी बस्ती से अनाज खरीदने के लिए रोसारियो से एक छोटी टुकड़ी भेजी। इसके अलावा, उन्होंने कुछ सैनिकों को फ्रिगेट द्वारा पहुंचाए गए आवश्यक उपकरणों को उतारने के लिए सांता रोजा द्वीप पर बस्ती में भेजा। शायद लैंडेहे को आसन्न तूफान के बारे में पता था और इसलिए उसने जंगल को जल्दी से लोड करने के लिए ऐसे उपाय किए। हालाँकि, लोडिंग पूरी होने से पहले ही तूफान आ गया।

दो दिनों तक, लहरों और हवा ने रोसारियो को तबाह कर दिया। 4 सितंबर को, तूफान उत्तर-पूर्व की ओर मुड़ गया, अधिकतम ताकत तक पहुंच गया और कई लंगर तोड़ दिए। जहाज बमुश्किल बचे हुए दो लंगरों को संभाल सका। स्पैनिश नाविकों ने जहाज को बचाने की बहुत कोशिश की, लेकिन उसमें कई छेद हो गए। जहाज को हल्का करने के लिए अग्र मस्तूल और मुख्य मस्तूल को काट दिया गया। इससे कुछ समय के लिए मदद मिली.

5 सितंबर को रोसारियो का आखिरी लंगर टूट गया और जहाज सांता रोजा द्वीप के पश्चिमी सिरे पर गिर गया। पतवार, बार-बार सड़ने से, खुद को महसूस कराती थी। लहरों ने आसानी से फ्रिगेट के पतवार को तोड़ दिया। कुछ ही क्षणों में उसके कई टुकड़े हो गये।

बंदरगाह को सौंपा गया छोटा फेलुक्का, रोसारियो की तुलना में अधिक समय तक तैरता रहा। उसके कप्तान जुआन लोपेज़ ने द्वीप की सुरक्षा के तहत दो लंगरों पर खड़े होकर सुरक्षा की मांग की। फेलुक्का 6 सितंबर तक रुकी रही, हालाँकि, उसने अपना मस्तूल, 15 चप्पू, नई पाल और डेक पर मौजूद सब कुछ खो दिया। केवल पतवार बरकरार थी, लेकिन मरम्मत के बाद फेलुक्का अपनी यात्राएँ जारी रख सकता था।

कुछ लोगों को सबसे असामान्य स्थानों में बचाया गया। फ्रिगेट के दल का एक सैनिक जुआन डे सेंडोया, जोसेफ वर्गेस के साथ पेड़ काट रहा था। वे सांता रोजा द्वीप पर जल्दबाजी में बनाए गए एक छोटे से लकड़ी के घर में तूफान का इंतजार कर रहे थे। और, इस तथ्य के बावजूद कि तूफान ने उनके छोटे आश्रय की छत को फाड़ दिया, वे जीवित रहने में सक्षम थे।

रोसारियो दल अपने जहाज से कई मूल्यवान वस्तुओं को बचाने में सक्षम था। सबसे पहले, इस तथ्य से मदद मिली कि तूफान की पूर्व संध्या पर मोबाइल को भेजी गई नावों में से एक बच गई। इसके अलावा, पाल, रस्सियाँ, हथियार, गोलियाँ, तोप के गोले और कई अन्य चीज़ें बचा ली गईं। नाविकों ने नीचे से जहाज की घंटी बरामद की, जिसे बस्ती में उपयोग के लिए सांता मारिया डी गैल्वा के कोषाध्यक्ष जुआन एंटोनियो डी हेसियन को सौंप दिया गया। हालाँकि, तथ्य यह है कि फ्रिगेट ऐसे क्षेत्र में डूब गया जहाँ रेत लगातार घूम रही थी, और फ्रिगेट का पतवार सड़ गया था और टूट रहा था, जिसने स्पेनियों को संपत्ति से कुछ और बचाने की अनुमति नहीं दी। एकमात्र चीज़ जो पकड़ से बचाई जा सकती थी वह थी बिस्कुट और सूअर के मांस की आपूर्ति। बारूद नष्ट हो गया, साथ ही संभावित ब्रिटिश हमलों से बचाव के लिए आवश्यक बंदूकें भी नष्ट हो गईं।

6 नवंबर, 1705 को, रोसारियो के डूबने के दो महीने बाद, पेरू के वायसराय, फ्रांसिस्को फर्नांडीज डी ला क्यूवा एनरिकेज़, ड्यूक ऑफ अल्बुकर्क ने एडमिरल एंटोनियो डी लांडेजे के कार्यों की जांच शुरू की। विंडवर्ड फ्लीट जनरल एंड्रेस डी पिज़ और पेंसाकोला के गवर्नर जोस डी गुज़मैन ने दो दर्जन से अधिक जीवित बचे लोगों - पायलटों, नाविकों और सैनिकों - का साक्षात्कार लिया, जिन्हें दुर्घटना की घटनाओं की प्रत्यक्ष जानकारी थी। हालाँकि लांडेजा पर किसी अपराध का आरोप नहीं लगाया गया था, फिर भी वह सज़ा से नहीं बच पाया।

सैंटो क्रिस्टो डी माराकाइबो के मालिक, एक युद्धपोत जो रोसारियो द्वारा वेराक्रूज़ से पेंसाकोला, एपलाचिया और हवाना के माध्यम से बहामास चैनल तक ले जाया गया था, और जो सैन ऑगस्टीन में अटलांटिक किनारे पर माल उतारने के बाद डूब गया था, ने अपने नुकसान के लिए एडमिरल को दोषी ठहराया। जहाज। सेंटो क्रिस्टो के मालिक ने दावा किया कि उनके जहाज का नुकसान लैंडजे की वजह से हुई देरी के कारण हुआ। परिणामस्वरूप, उनका जहाज वर्ष के सबसे खतरनाक समय के दौरान फ्लोरिडा तट पर घूम रहा था। यदि उसने अपने रुकने का समय अलग-अलग रखा होता, तो उसका जहाज वेराक्रूज़ तक सुरक्षित लौटने में सक्षम होता।

सैंटो क्रिस्टो डी माराकाइबो नामक जहाज, सैन ऑगस्टीन में अपना माल उतारने वाला पहला जहाज था और, अपने साथी की प्रतीक्षा किए बिना, अपनी वापसी यात्रा पर निकल पड़ा। एक तूफ़ान के दौरान इसने बंदरगाह से आठ लीग पानी डुबा दिया। यदि बारह दिन पहले अनलोडिंग की गई होती, तो जहाज सुरक्षित रूप से वापसी यात्रा कर सकता था।

जहाज के मालिकों ने शिकायत की कि पेंसाकोला, एपलाचिया और हवाना में लंबे समय तक रुकने के कारण देरी हुई...

फ्लोरिडा के गवर्नर जोस डी ज़ेनिगा वाई ज़ेरडा ने भी एडमिरल पर माराकाइबो कार्गो के नुकसान का आरोप लगाया, क्योंकि इसे सैन ऑगस्टीन में उतार दिया गया था, लेकिन तूफान से पहले इसे हटाया नहीं गया था।

जनरल डी पेज़ ने मामले की सुनवाई के लिए न्यायाधीश के समक्ष उपस्थित होने का वायसराय का आदेश सुनाया। 15 मार्च को एक मुकदमा हुआ, जिसके दौरान डी लांडेहे ने किसी भी जहाज की मौत में अपनी संलिप्तता से इनकार किया

यह साबित करने के लिए गवाहों की गवाही एकत्र की गई थी कि जबरन रोकना जहाज की जीर्ण-शीर्ण स्थिति का परिणाम था। इसके अलावा, लेंडेहे ने रोसारियो की मृत्यु के समय अपने जहाज को बचाने के लिए और उसके बाद के ऑपरेशन में अपने जहाज से कीमती सामान बचाने के लिए सब कुछ किया। मामले का अंतिम निर्णय स्पेन में स्थित भारतीय मामलों की परिषद पर छोड़ दिया गया था। आधिकारिक प्रतिक्रिया 2 दिसंबर, 1706 को आई। परिषद ने फैसला किया कि एडमिरल ने वायसराय द्वारा दिए गए सभी निर्देशों का बिल्कुल पालन किया था, और यात्रा के दौरान और जहाज के मलबे के बाद, अपने काम में उत्साह और परिश्रम दिखाया था। . इस सिलसिले में उन पर कोई भी आरोप लगाना असंभव है.

एडमिरल एंटोनियो डी लांडेजे ने, अपने जहाज के विपरीत, हमलों और आरोपों के तूफान का सामना किया।

"सैन होज़े"

1708 तक, स्पेनिश उत्तराधिकार के युद्ध ने न केवल यूरोपीय तटों पर, बल्कि उपनिवेशों में भी लड़ाई तेज कर दी थी। स्पैनिश और डच जहाज, एक के बाद एक, केवल एक ही लक्ष्य के साथ अमेरिका के तटों की ओर बढ़े - सोने, चांदी, कीमती पत्थरों और विभिन्न औपनिवेशिक सामानों के भार के साथ महानगर लौट रहे स्पेनिश गैलिलियों को रोकना।

विटो खाड़ी में पूरे सिल्वर फ्लीट की मृत्यु के बाद, स्पेनिश अधिकारियों ने ऐसी आपदा को दोबारा होने से रोकने के लिए हर संभव प्रयास किया।

जनरल डॉन जोस डी सैंटिलन की कमान के तहत मुख्य भूमि का आर्मडा और बेड़ा, जिसमें 17 जहाज शामिल थे, जिनमें से तीन बड़े गैलियन थे, स्पेन को सोने की अगली खेप देने के लिए समुद्र पार करने वाले थे। कप्तान लगभग 700 टन के विस्थापन के साथ 64-गन गैलियन "सैन जोस" था। अपनी पकड़ में, इस गैलिलॉन ने तस्करी के कीमती सामानों को छोड़कर, लगभग सात मिलियन पेसो का परिवहन किया।

एडमिरल विलानुएवा की कमान के तहत अलमीरांटा 64-गन गैलियन "सैन जोआकिम" था। आर्मडा में तीसरा सबसे बड़ा वाइस एडमिरल कोंडे डी वेगा फ्लोरिडा का 44-गन गैलियन, सैटा क्रूज़ था। चौथा बड़ा जहाज 700 टन का उरका नीटो था, जिसकी कमान कैप्टन डॉन जोस फ्रांसिस के पास थी, जिसमें 40 बंदूकें थीं। बेड़े में अन्य जहाज़ अधिकतर छोटे व्यापारी जहाज़ थे। इसके अलावा, स्क्वाड्रन में फ्रांसीसी फ्रिगेट ले एस्प्रिट और स्पेनिश पेटाचे नुएस्ट्रा सेनोरा डेल कारमेन शामिल थे।

पोर्टोबेलो में इस बात को लेकर थोड़ा संघर्ष था कि खजाने की सबसे बड़ी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उसका परिवहन कैसे किया जाना चाहिए। परिणामस्वरूप, अधिकांश कीमती सामान, मुख्य रूप से सोना, दो गैलन - कैप्टन और अलमीरांटे - पर लाद दिया गया। इस प्रकार वाइस एडमिरल के जहाज में आठ असली सिक्कों की केवल तेरह पेटियाँ और चांदी की चौदह छड़ें थीं। मालवाहक जहाज़ों पर केवल औपनिवेशिक सामान लदे होते थे और कोई अन्य कीमती सामान नहीं ले जाया जाता था।

जब बेड़ा पोर्टोबेलो में था, कार्टाजेना से खबर आई कि पास में चार से छह दुश्मन जहाज देखे गए हैं। बैठक में बेड़े के कप्तानों और एडमिरलों के बीच इस बात पर लंबी और गरमागरम चर्चा हुई कि क्या किया जाना चाहिए। यह स्पष्ट था कि वे संभवतः इंग्लैंड या हॉलैंड के थे और अपने बेड़े की उपस्थिति का इंतजार कर रहे थे। अधिकांश अधिकारी संक्रमण के लिए सुरक्षित समय की प्रतीक्षा करने के पक्ष में थे, केवल एडमिरल विलानुएवा ने समुद्र तक तत्काल पहुंच के पक्ष में बात की, यह तर्क देते हुए कि समुद्र काफी बड़ा था और बेड़े को हमेशा पीछा करने से बचने का अवसर मिला।

28 मई, 1708 को, स्पैनिश आर्मडा ने पोर्टोबेलो को छोड़ दिया और कार्टाजेना की ओर प्रस्थान किया। 7 जून तक, वे कार्टाजेना खाड़ी के प्रवेश द्वार से लगभग सोलह समुद्री मील दक्षिण-पश्चिम में द्वीप समूह इस्ला डी बारू तक पहुंच गए थे। हवाएँ पूर्व-उत्तरपूर्व से चलीं, और आर्मडा ने पूरी रात पाल के नीचे द्वीपों के बीच पैंतरेबाज़ी करते हुए बिताई। केवल सुबह ही बेड़ा बंदरगाह के प्रवेश के लिए निकला, लेकिन प्रतिकूल हवाओं के कारण फिर असफल हो गया,

8 जून को 15.00 बजे, स्पेनिश नाविकों ने क्षितिज पर तीन पाल देखे, और फिर एक और पाल देखा। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि पाल अंग्रेजी जहाजों के थे और उनका मार्ग स्पेनिश बेड़े के मार्ग को पार कर गया था। यह कोई रहस्य नहीं था कि युद्ध अपरिहार्य था। 1700 के आसपास, विलानुएवा ने अपने बेड़े को एक युद्ध रेखा में बदल दिया।

अंग्रेजी स्क्वाड्रन, जो क्षितिज पर दिखाई दिया, वास्तव में स्पेनियों का शिकार कर रहा था। अंग्रेजी एडमिरल वाटर ने चार जहाजों की कमान संभाली। सबसे बड़ा फ्लैगशिप 72-गन युद्धपोत अभियान था, उसके बाद 64-गन किंग्स्टन और 58-गन पोर्टलैंड था। अग्नि-जहाज "वल्तुर" पीछे की ओर आया।

17.30 पर, किंग्स्टन अलमीरांटे के पास पहुंचा और उस पर एक व्यापक गोलाबारी की। स्पेनियों ने भी जवाब में व्यापक गोलीबारी की, हालाँकि अंग्रेजों को कोई खास नुकसान नहीं हुआ। उसी क्षण से, एक लड़ाई शुरू हुई जिसकी कीमत स्पेनिश खजाने को महंगी पड़ी।

वेटर ने अपने जहाज को कप्तान की शूटिंग दूरी के भीतर लाया और अंग्रेजी कर्मचारियों की बंदूकों और प्रशिक्षण में लाभ का लाभ उठाते हुए, स्पेनियों को व्यवस्थित रूप से गोली मारना शुरू कर दिया। सैन जोस जहाज़ पर घबराहट शुरू हो गई। स्पैनिश नाविक गोलाबारी का सामना नहीं कर सके और अंग्रेजी तोप के गोले से आश्रय की तलाश में डेक के चारों ओर भागने लगे, एक दूसरे को नीचे गिरा दिया। दोनों फ्लैगशिप के बीच डेढ़ घंटे से अधिक समय तक लड़ाई जारी रही।

अचानक, जैसा कि कैप्टन अराउज़ ने वर्णन किया है, ज्वाला का एक विशाल स्तंभ सैन जोस की बहुत गहराई से बढ़ता हुआ प्रतीत हुआ और ज्वालामुखी विस्फोट की तरह शीर्ष मस्तूल और शीर्ष पाल तक चढ़ गया।

यह सब धुएं के एक विशाल स्तंभ के साथ था जिसने युद्ध के मैदान को एक चौथाई घंटे तक ढक लिया। जब धुआं साफ हुआ, तो कप्तान वहां नहीं थे।

एडमिरल वेगर ने अपनी रिपोर्ट में इस बारे में लिखा: “वह सूर्यास्त का समय था जब मैंने एडमिरल के जहाज [सैन जोस] पर गोलाबारी शुरू की। डेढ़ घंटे बाद इसमें विस्फोट हो गया। मेरा जहाज पिस्तौल की गोली की दूरी पर थोड़ा किनारे पर स्थित था, इसलिए विस्फोट से उच्च तापमान एक गर्म लहर की तरह हमारे ऊपर आ गया और रिगिंग बोर्ड के टुकड़े हमारे बोर्ड पर फेंक दिए गए। हमने तुरंत उन्हें पानी में फेंक दिया। यह [स्पेनिश जहाज] अपनी सारी संपत्ति के साथ तुरंत डूब गया।" 589 नाविकों को समुद्र के तल में उनकी कब्र मिली।

जैसे ही सैन जोस डूबा, एडमिरल वेगर ने अपना ध्यान सांता क्रूज़ की ओर लगाया। सुबह 2 बजे वह गलती से अंधेरे में उसके पास आ गया, लेकिन यह नहीं पता था कि स्पेनवासी किस दिशा में जा रहे थे, उसने उन्हें पाल बढ़ाने और काफी दूर तक जाने से रोकने के लिए चौड़ी तरफ से गोली चलाने का आदेश दिया। अंग्रेजों ने स्पेनिश जहाज पर 250 से अधिक तोप के गोले दागे। गोलियों की चमक से आकर्षित होकर, किंग्स्टन और पोर्टलैंड फ्लैगशिप में शामिल हो गए। जल्द ही सांता क्रूज़ एक पूरी तरह से टूटा हुआ जहाज बन गया, जो पानी पर एक लट्ठे की तरह पड़ा हुआ था। उस समय, सैन जोकिम अंधेरे में अभियान के पास पहुंचा और एक व्यापक गोलाबारी की। हालाँकि, जवाब में एक अंग्रेजी जहाज से शक्तिशाली गोलाबारी मिलने के बाद, उसने अंधेरे में गायब होने का फैसला किया। वेगर को उम्मीद थी कि किंग्स्टन और पोर्टलैंड सन जोक्विमा का पीछा करेंगे, लेकिन उनके कप्तानों ने टूटे हुए सांता क्रूज़ के करीब रहने का फैसला किया।

क्षतिग्रस्त स्पेनिश नौकायन जहाज में जो कुछ बचा था उसे इनामी दल ने पकड़ लिया और अपने साथ ले गया। दो दिन बाद, सांता क्रूज़ के बचे हुए दल और सैन जोस के तेरह बचे लोगों को इस्ला डेल रोसारियो पर उतारा गया।

इस समय "किंग्स्टन" और "पोर्टलैंड" ने "सैन जोकिम" को रोकने की कोशिश की। सालमेडिना बैंक के क्षेत्र में, उन्होंने अलमिरंता को पकड़ लिया, लेकिन शोलों ने अंग्रेजों को बहुत सावधानी से निपटने के लिए मजबूर किया और उन्हें स्पेनिश जहाज के करीब नहीं जाने दिया। अल्मीरांटा कार्टाजेना बंदरगाह तक सुरक्षित पहुंचने में सक्षम था।

सैन जोस की मृत्यु के बाद, स्पेनिश आर्मडा के शेष जहाज, यह महसूस करते हुए कि वे अंग्रेजों का विरोध नहीं कर सकते, तितर-बितर हो गए और दुश्मन के लिए दुर्गम तटों पर पीछे हट गए। चूँकि सभी स्पैनिश जहाज उथले चैनलों से होकर कार्टाजेना तक जाने में सक्षम नहीं थे, इसलिए नीटो को जलाने का निर्णय लिया गया ताकि वह दुश्मन के हाथों न गिरे।

इससे वास्तव में कार्टाजेना की लड़ाई समाप्त हो गई। एडमिरल वेगर इस बात से बेहद असंतुष्ट थे कि पकड़ा गया खजाना इतना छोटा निकला। सोने और चाँदी का बड़ा हिस्सा या तो डूब गया या सुरक्षित रूप से कार्टाजेना पहुँच गया।

पोर्ट रॉयल पहुंचने के बाद, पोर्टलैंड और किंग्स्टन के कप्तानों पर एडमिरल के आदेशों की अवज्ञा करने के लिए मुकदमा चलाया गया।

सैन जोस अभी भी 1,400 फीट की गहराई पर स्थित है, जिसमें 64 कांस्य बंदूकें और सात मिलियन से अधिक पेसोस हैं। इन खजानों की तलाश जारी है.

खजाने की खोज और लापता खजाने की खोज ने बहुत लंबे समय से कई लोगों को उदासीन नहीं छोड़ा है - अनपढ़ खानाबदोशों से लेकर उच्च शिक्षित वैज्ञानिकों तक, गरीब किसानों से लेकर शक्तिशाली शासकों तक। उन्होंने फिरौन की कब्रों और खोए हुए शहरों, महान विजेताओं के खजानों और समुद्री डाकुओं द्वारा दफनाए गए खजानों की तलाश की।
कभी-कभी खजाने की खोज करने वाले अविश्वसनीय रूप से भाग्यशाली होते थे, लेकिन अधिकतर उनकी किस्मत में बुरा ही होता था।
इसके अलावा, स्पैनिश उत्तराधिकार के युद्ध की समाप्ति के बाद, विगो खाड़ी में डूबे अनगिनत खजाने वाले गैलन के बारे में सभी प्रकार की कहानियाँ व्यापक हो गईं। हालाँकि ब्रिटिश और डचों का मानना था कि वे लगभग सभी जीवित क़ीमती सामान इकट्ठा करने में कामयाब रहे, लेकिन बहुत से लोगों ने उन पर विश्वास नहीं किया। लोगों को इसमें कोई संदेह नहीं था कि डूबे हुए स्पेनिश गैलियनों और अन्य व्यापारिक जहाजों और शायद फ्रांसीसी जहाजों के साथ, बहुत सारा सोना, चांदी और कीमती पत्थर नीचे चले गए।
फ्रांसीसियों ने 1730 के दशक के अंत में खाड़ी में क़ीमती सामानों की पहली खोज शुरू की। हालाँकि, वे बदकिस्मत थे, जो बिल्कुल भी आश्चर्य की बात नहीं है, उस समय पानी के भीतर काम करने के लिए प्रौद्योगिकी के विकास का निम्न स्तर था। तब स्पेनियों ने अपनी किस्मत आज़माने का फैसला किया, और फिर से खजाने की खोज करने वाले असफल रहे।
लेकिन विलियम इवांस के नेतृत्व में अंग्रेजों के लिए फॉर्च्यून थोड़ा अधिक अनुकूल साबित हुआ। वे इतने भाग्यशाली थे कि उन्हें नीचे चांदी की कई छड़ें मिलीं। शायद स्पेनियों को घायल राष्ट्रीय गौरव की भावना महसूस हुई, या शायद उन्हें उम्मीद थी कि वे स्वयं बड़े पैमाने पर पानी के नीचे काम का आयोजन करने में सक्षम होंगे। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक दूरगामी बहाने के तहत, उन्होंने अंग्रेजों को विगो खाड़ी में काम जारी रखने से रोक दिया।
इस बीच, स्पेन, समग्र रूप से यूरोप और वास्तव में उस समय की संपूर्ण तथाकथित "सभ्य दुनिया" बड़े पैमाने पर युद्धों और सभी प्रकार की राजनीतिक आपदाओं से हिल गई थी।

कई वर्षों तक, लोगों के पास उन खजानों के लिए समय नहीं था जो या तो सबसे नीचे थे, या केवल किसी की कल्पना में मौजूद थे। केवल 19वीं सदी के मध्य में। खाड़ी में काम करने की अनुमति फ्रांसीसी नागरिक डी. लैंगलैंड को मिली, जिन्होंने उद्यम को वित्तपोषित करने के लिए एक बहुत धनी व्यक्ति - बैंकर आई. मैगन को आकर्षित किया। यहां हमें विशेष रूप से इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि यह फ्रांस में था कि तल पर पड़े खजाने की कहानियों को सबसे अधिक रुचि के साथ माना जाता था। यह अकारण नहीं है कि जूल्स वर्ने के प्रसिद्ध उपन्यास "20,000 लीग्स अंडर द सी" में विगो बे में मूल्यों के उदय के विषय पर इतना ध्यान दिया गया है। लेकिन बड़े पैमाने पर अभियान आयोजित करने से पहले, स्पेनिश सरकार ने फिर से सभी खोजों पर प्रतिबंध लगाना आवश्यक समझा - न केवल खाड़ी में, बल्कि अभिलेखागार में भी।
उस समय स्पेन बेहद "मज़ेदार" जीवन जीता था: देश लगातार गृह युद्धों और विभिन्न गुटों की सत्ता के लिए संघर्ष से टूट गया था, और आर्थिक उथल-पुथल सार्वजनिक वित्त के लिए एक वास्तविक आपदा में बदल गई थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि किसी बिंदु पर, सत्ता के अगले परिवर्तन के दौरान, पेंडुलम घूम गया और नई सरकार ने पिछले अधिकारियों के निषेधों को नजरअंदाज करने का फैसला किया, और इसलिए फ्रांसीसी को फिर से विगो में खजाने की खोज करने की अनुमति मिली।
मैगन ने मामले को बहुत गहनता से देखा। उन्होंने उस समय के सबसे उन्नत डाइविंग सूट के रचनाकारों, बेनोइट रूकेइरोल और ऑगस्टे डेनेरुज़ को शामिल करने का निर्णय लिया। बाद वाले ने बैंकर को कई अनुभवी गोताखोरों और एक योग्य इंजीनियर ई. बाज़िन की सिफारिश की। परिणामस्वरूप, सक्षम तैयारी के बाद, जनवरी 1870 में काम शुरू हुआ। जल्द ही जहाजों में से एक (संभवतः एक गैलियन) के मलबे की जांच की गई, जिसमें से एक तोप, तोप के गोले, विभिन्न हाथ के हथियार और अन्य विभिन्न वस्तुएं बरामद की गईं। लेकिन वहां कोई कीमती सामान नहीं था - सिवाय शायद एक चांदी के गिलास के।
इतने मामूली परिणामों के बावजूद, कार्य में भाग लेने वालों ने अपना उत्साह नहीं खोया। और निष्कर्षों के बारे में किंवदंतियाँ स्थानीय आबादी के बीच व्यापक रूप से फैल गईं, और "प्रत्यक्षदर्शियों" की कहानियों में सबसे सामान्य चीजें चांदी की सिल्लियों और गहनों में बदल गईं। लेकिन समय बीतता गया, एक के बाद एक तीन और जहाजों की जांच की गई, और सभी "ट्रॉफियां" अभी भी सभी प्रकार के बर्तनों और औपनिवेशिक सामानों के बैग तक ही सीमित थीं जो लंबे समय से खराब हो गई थीं। मैगन के पास उपलब्ध धनराशि असीमित नहीं थी, और वे तेजी से सूखने लगीं। और फिर खोज शुरू हुई - कुछ ही समय में वे लगभग 130 पाउंड के कुल वजन के साथ चांदी की छड़ें उठाने में कामयाब रहे। इससे जनता का ध्यान आकर्षित करना और बाद में शेयरों की बिक्री को व्यवस्थित करना संभव हो गया। जुटाई गई धनराशि बड़े पैमाने पर अनुसंधान के लिए पर्याप्त हो सकती थी, लेकिन फिर से बड़ी राजनीति ने खजाना शिकारियों के मामलों में हस्तक्षेप किया: फ्रेंको-प्रशिया युद्ध शुरू हुआ। इसके बाद घटनाओं की तीव्र शृंखला आई: फ्रांस की हार, पेरिस में क्रांतिकारी उथल-पुथल, साम्राज्य का पतन और गणतंत्र की स्थापना...
बाधित कार्य कभी भी दोबारा शुरू नहीं हुआ और इसका सबसे दिलचस्प परिणाम हिप्पोलाइट मैगन द्वारा लिखित और 1873 में पेरिस में प्रकाशित पुस्तक मानी जा सकती है। इसे "द गैलियंस ऑफ विगो" कहा जाता था और इसमें खजाने की खोज की कहानी बहुत स्पष्ट रूप से बताई गई थी।
मैगन के बाद जिसने भी विगो खाड़ी में खजाने की खोज की। इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से बनाई गई एक अमेरिकी कंपनी अच्छी तरह से संरक्षित जहाजों में से एक को खड़ा करने में भी कामयाब रही, लेकिन समुद्र अपने शिकार को जाने नहीं देना चाहता था। जब किनारे के करीब ले जाया गया, तो गैलियन टुकड़ों में टूट गया, जो फिर से नीचे डूब गया।

20वीं सदी की शुरुआत में. एक प्रतिभाशाली आविष्कारक, पानी के नीचे के काम और गोताखोरी उपकरण के प्रसिद्ध निर्माता, इतालवी ग्यूसेप पिनो ने इस मामले को उठाया। उन्होंने अपने द्वारा बनाये गये "हाइड्रोस्कोप" को व्यवहार में लाने का निर्णय लिया; सबसे दिलचस्प संरचना, जो एक खोखला स्टील सिलेंडर था, जिसमें से, आवश्यक विसर्जन गहराई के आधार पर, कई और खंड विस्तारित किए गए थे। पोरथोल से सुसज्जित एक विशेष अवलोकन केबिन निचले हिस्से से जुड़ा हुआ था। "हाइड्रोस्कोप" के शीर्ष पर एक अवलोकन मंच था, जिसके नीचे एक बड़ा कॉर्क फ्लोट था, एक प्रकार का मंच जो पूरी संरचना को अतिरिक्त उछाल देता था।
पिनो को स्पेनिश सरकार से काम करने का कानूनी अधिकार प्राप्त हुआ, जबकि स्पेनियों ने अपना हिस्सा निर्धारित किया - पाए गए सभी मूल्यवान वस्तुओं का 20%। लेकिन तत्कालीन प्रौद्योगिकी की सबसे उन्नत उपलब्धियों के उपयोग के बावजूद, जिसमें कई दसियों टन वजन वाली धातु की वस्तुओं को नीचे से उठाने के लिए एक बहुत ही सरल और अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया उपकरण भी शामिल था, परिणाम निराशाजनक थे। ढलवां लोहे की तोपें और यहां तक कि बॉयलर जो 19वीं सदी के उत्तरार्ध में डूब गए थे, उन्हें सतह पर लाया गया। स्टीमशिप, लेकिन बहुत कम वास्तविक खजाने - कीमती धातुओं से बनी वस्तुएं - पाए गए: केवल कुछ चांदी की छड़ें और छोटी सोने की वस्तुएं।
20 वीं सदी में खजाना चाहने वालों ने कई दर्जन बार विभिन्न पैमाने के अभियानों का आयोजन किया, और तेजी से उन्नत प्रौद्योगिकी के उपयोग ने प्रत्येक नए भाग्य शिकारी को सफलता की आशा करने की अनुमति दी। लेकिन सभी पूर्वानुमानों के विपरीत, कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं मिला। अब तक लगभग सभी इतिहासकार इस बात पर सहमत हो चुके हैं कि विगो खाड़ी की तलहटी में खजाने की तलाश करना बेकार है। वे बस वहाँ हैं ही नहीं और कभी थे ही नहीं। लेकिन किंवदंती जीवित है, और आज ऐसे लोग हैं जो विशेष रूप से उन्नत मेटल डिटेक्टरों या पानी के नीचे के उपकरणों की प्रभावशीलता का परीक्षण करना पसंद करते हैं।
क्रीमिया युद्ध के दौरान काला सागर में विगो खाड़ी में स्पेनिश और फ्रांसीसी जहाजों और जहाजों की मौत के डेढ़ शताब्दी बाद, एक त्रासदी हुई जो बंदूकों की गोलीबारी और आग जहाजों के हमलों से संबंधित नहीं थी, लेकिन सीधे संबंधित थी सेवस्तोपोल की लड़ाई के लिए। एक भयंकर तूफान के दौरान बड़ी संख्या में जहाजों और जहाजों की मौत रूस के विरोधियों के लिए एक वास्तविक झटका थी, और किंवदंती है कि उनमें से एक पर सोने के सिक्कों का एक बहुत ही मूल्यवान माल था, जिसके कारण सोवियत में एक अद्भुत संगठन का निर्माण हुआ। रूस, जिसे EPRON कहा जाता है। वह कई वर्षों से डूबे हुए जहाजों को ठीक करने में सफलतापूर्वक लगी हुई है, जिसके बारे में हम भविष्य के अंकों में बात करेंगे।

अलग-अलग समय पर, विगो बे में काम करने वाले अभियान या तो एक चांदी की पट्टी, गहने का एक टुकड़ा, या एक सिक्का खोजने में कामयाब रहे। लेकिन ये सभी खोजें अलग-थलग थीं, केवल 1870 में एक फ्रांसीसी अभियान 130 पाउंड चांदी उठाने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली था। बदकिस्मत खजाना शिकारियों का मुख्य शिकार अक्सर पुरानी तोपें और विभिन्न धातु की वस्तुएं बन जाती थीं जिनका खजाना शिकारियों की नजर में कोई मूल्य नहीं था।