Rola transportu wodnego w Rosji. Transport rzeczny

Znaczenie transportu rzecznego dla gospodarki narodowej należy rozpatrywać w ścisłym powiązaniu z innymi gałęziami transportu tworzącymi jeden system transportowy. Pomimo stosunkowo niewielkiego udziału transportu rzecznego w ogólnej pracy przewozowej przewozów krajowych na wielu obszarach, a także w przewozach szeregu towarów, pełni on wiodącą rolę. Koszty transportu ładunków masowych drogą wodną w dużych ilościach i na duże odległości są z reguły znacznie niższe niż w przypadku innych rodzajów transportu. Sprzyjają temu znaczne głębokości na głównych śródlądowych drogach wodnych, które umożliwiają wykorzystanie statków o dużym tonażu (nośność statków do przewozu ładunków suchych sięga 5300 ton, tankowców – 9000 ton) oraz pociągów ciężkich o ładowności do 22 500 t. Jednocześnie osiąga się wysoką wydajność pracy w transporcie, relatywnie niskie jednostkowe koszty paliwa, niskie zużycie energii i metalu. Transport rzeczny jest również nieodzowny dla dostaw niestandardowego sprzętu wielkogabarytowego i ciężkiego.

Główną zaletą transportu rzecznego jest wykorzystanie naturalnych dróg wodnych, z wyjątkiem sztucznych kanałów żeglugowych. Nie ma drugiego kraju na świecie z tak szeroko rozwiniętą siecią śródlądowych dróg wodnych jak Związek Radziecki. Łączna długość rzek w naszym kraju wynosi ponad 2,3 mln km (z czego ok. 500 tys. km nadaje się do żeglugi i spływu drewnem). Spośród 70 dużych rzek płynących przez Europę i Azję połowa znajduje się w Związku Radzieckim. Wśród nich są tak duże rzeki, jak Wołga, Dniepr, Don, Kama, Peczora, Irtysz, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur itp. ZSRR ma ponad 2000 dużych jezior. Najważniejsze to Ładoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Bajkał.

Łączna długość funkcjonujących w kraju szlaków żeglownych wynosi ok. 126,6 tys. km.Najważniejsze z nich to drogi wodne o gwarantowanych głębokościach, które umożliwiają nieprzerwany transport towarów i pasażerów. Łączna długość torów o gwarantowanych głębokościach wynosi około 84 tys. km, z czego ponad 21,1 tys. km to sztuczne.

Dzięki budowie Kanału Białomorsko-Bałtyckiego, Wołżsko-Bałtyckiej Drogi Wodnej im. W. I. Lenina, Kanału Moskiewskiego, Kanału Wołga-Don imienia W. I. Lenina główne rzeki europejskiej części kraju łączą się w jeden jednolity system transportu wodnego, który zapewnia połączenia transportowe znajdujące się tu regiony gospodarcze. Budowa kaskady wielkich elektrowni wodnych i tworzenie zbiorników na Wołdze, Kamie, Donie i Dnieprze przekształciło ją w jeden system głębinowy (PMG) z gwarantowanymi głębokościami 3,5 m i 4 m lub więcej na 90 % długości. Dzięki wdrożeniu szeregu środków technicznych możliwe jest dalsze zwiększanie długości dróg wodnych o gwarantowanych i zwiększanych głębokościach. Obecnie na drogach wodnych kraju funkcjonuje ponad 160 śluz.

Około 96% całkowitej długości eksploatowanych dróg wodnych jest wyposażonych w środowisko żeglowne; około 60% tras ma podświetlane znaki nawigacyjne.

Śródlądowe drogi wodne naszego kraju charakteryzują się nie tylko dużą długością, ale także znacznym rozgałęzieniem, co umożliwia ich efektywne wykorzystanie do obsługi przewozów w głębi lądu. Prawie wszystkie główne główne rzeki mają liczne boczne dopływy o stosunkowo płytkich głębokościach - do 1,2 m. Zaliczane są do rzek małych. Szczególnie wiele takich rzek jest na Syberii i na Dalekim Wschodzie. Z ogólnej długości dróg wodnych wykorzystywanych przez kompanie żeglugowe basenów wschodnich do celów transportowych (72,7 tys. km) małe rzeki stanowią około 55%, w tym dla armatora Irtysz ich udział (w Zachodniosyberyjski - 67%, Jenisej - 55% i Lena United - 58%.

Po niebieskich drogach kraje co roku transportują duże ilości zboża i innych produktów rolnych, drewna, soli, węgla, rudy, produktów różnych gałęzi przemysłu, materiałów budowlanych i innych towarów. W 1985 r. krajowym transportem rzecznym przewieziono 632,6 mln ton, a pod względem wolumenu przewozów towarowych w tonach plasował się on w czołówce światowej.

Drogi wodne, w tym małe rzeki, odgrywają szczególnie ważną rolę w obsłudze transportowej nowo rozwijających się regionów Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu, gdzie inne środki transportu lądowego są zazwyczaj słabo rozwinięte ze względu na warunki przyrodnicze i klimatyczne. Tutaj transport rzeczny odgrywa pionierską rolę, dostarczając maszyny, sprzęt, żywność i inne towary do eksploracji i badań trudno dostępnych obszarów. Dla nowo odkrytych i planowanych do przemysłowej eksploatacji złóż drogami wodnymi dostarcza się szeroką gamę ładunków w znacznych ilościach, zapewniając tym samym przyspieszony rozwój, a następnie zagospodarowanie tych obszarów. Transport rzeczny dostarcza duże ilości krajowych ładunków gospodarczych do regionów wydobywczych ropy i gazu zachodniej Syberii, Norylskiego Kombinatu Górniczo-Hutniczego, przedsiębiorstw górnictwa diamentów i złota Jakucji, przemysłu drzewnego, nafciarzy Sachalinu i wiele ważnych projektów budowlanych.

Ostatnie lata charakteryzowały się najbardziej intensywnym rozwojem transportu wzdłuż rzek Syberii i Dalekiego Wschodu.

p.s. Podczas kopiowania materiałów i zdjęć wymagany jest aktywny link do strony.

Saratów 2007-2013

Rola i znaczenie transportu wodnego dla działalności gospodarczej Federacji Rosyjskiej.

Szlaki komunikacyjne są swoistym systemem życia organizmu gospodarczego kraju. W jej ujednoliconym systemie transportowym ważne miejsce zajmuje śródlądowy transport wodny, który realizuje przewozy wzdłuż śródlądowych dróg wodnych (PKB) Rosji.

Transport wodny śródlądowy – kompleks składający się z PKB (rzeki, kanały żeglugowe, jeziora i zbiorniki wodne), floty, portów, przedsiębiorstw remontowych i stoczniowych.

PKB dzieli się na naturalne (śródlądowe morza, jeziora i rzeki) i sztuczne (śluzy, kanały żeglowne, sztuczne morza, zbiorniki wodne). Istnieją główne drogi wodne, w tym międzynarodowe, obsługujące przewozy handlu zagranicznego kilku państw (Dunaj, Odra, Ren, Amur, Paragwaj, Niger) oraz główne, obsługujące transport między dużymi obszarami w kraju (Wołga, Jangcy, Mississippi), a także lokalne obsługujące komunikację wewnątrz okręgu.

Rosja była pierwszym krajem europejskim, który zakończył (1975) proces tworzenia jednolitego systemu tras głębokowodnych dla kraju i całego kontynentu, który połączył szlakami żeglugowymi wszystkie morza obmywające Europę. Takiego systemu transportu wodnego nie ma w żadnym kraju i na żadnym kontynencie (ryc. 1). Stworzenie wewnątrzkontynentalnego systemu głębokich dróg wodnych pobudziło budowę nowego typu jednostek pływających (żegluga mieszana „rzeczno-morska”), realizujących przewozy wszystkimi drogami wodnymi określonego systemu – rzekami, jeziorami i morzami, pozwoliło zredukować czas dostawy towarów i koszt transportu, eliminują operacje przeładunkowe w pośrednich portach morskich szlaku transportowego.

Zwiększają PKB poprzez: budowę elektrowni wodnych (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Wołgograd, Saratov, Nizhnekamsky itp.); budowa kanałów (Morze Białe-Bałtyk, Moskwa, Dniepr-Bug, Wołga-Don itp.); tworzenie zbiorników (w dorzeczu Wołgi, zachodniej i wschodniej Syberii itp.); rozwój obiektów portowych (uruchamianie nowych portów i nabrzeży, modernizacja istniejących); szeroko zakrojone prace pogłębiarskie i prostujące; poprawa warunków żeglugi na rzekach o płytkich głębokościach (tzw. „małe rzeki”).

Główną cechą żeglugi śródlądowej jest względna taniość transportu. Jego dodatkową zaletą jest mniejsze jednostkowe zużycie metalu i paliwa przy porównywalnej wielkości transportu prac prostujących; poprawa warunków żeglugi na rzekach o płytkich głębokościach (tzw. „małe rzeki”).

Główną cechą żeglugi śródlądowej jest względna taniość transportu. Jego dodatkową zaletą jest mniejsze jednostkowe zużycie metalu i paliwa przy porównywalnej wielkości przewozów oraz mniejsze początkowe nakłady inwestycyjne. To ostatnie znacznie ułatwia fakt, że żegluga śródlądowa wykorzystuje w większości naturalne drogi wodne – rzeki i jeziora. Sztuczne kanały i zbiorniki budowane są z myślą o ich zintegrowanym wykorzystaniu nie tylko do celów transportowych, ale również energetycznych, zaopatrzenia w wodę przemysłu i rolnictwa, tj. koszt ich użytkowania jest tylko częściowo obciążany transportem.

Ryc. 1.1 Schemat pojedynczego głębinowego systemu kontynentalnego

Przewaga żeglugi śródlądowej – wysoka przepustowość PKB, którą zapewnia tworzenie strumieni ruchu statków.

Potok ruchu statków można przedstawić jako nierównomierną w czasie sekwencję ruchu heterogenicznych pojazdów okrętowych. W ten sposób możliwy jest jednoczesny ruch statków i pociągów o dużej ładowności przy jednoczesnym wyprzedzaniu ich przez statki szybkobieżne. Przepustowość Wołgi wynosi ponad 100 milionów ton na żeglugę, czyli znacznie więcej niż przepustowość kolei dwutorowej o tej samej długości.

W 1913 r. długość żeglownego PKB wynosiła 64,6 tys. km. Przewozy na nich towarów osiągnęły 49,1 mln ton, a liczba przewiezionych pasażerów przekroczyła 11 mln osób. Transporty te odbywały się głównie rzekami europejskiej części Rosji. Rzeki Syberii i Dalekiego Wschodu prawie nigdy nie były używane do żeglugi. Tylko kilka statków pływało wzdłuż Ob, Irtyszu, Jeniseju, Leny, Amuru. Udział transportu wzdłuż rzek wschodnich basenów wynosił zaledwie 6% całkowitego obrotu towarowego w Rosji.

W latach pierwszych planów pięcioletnich rozpoczęto imponującą pracę nad odbudową PKB. Wraz z uruchomieniem kompleksu hydroelektrycznego Wołchow w grudniu 1926 r. Warunki żeglugi statków wzdłuż Wołchowa znacznie się poprawiły. Tama wysokiego ciśnienia Dneproges podniosła poziom wody w bystrzach, a Dniepr stał się żeglowny na całym obszarze. Uruchomienie w 1933 roku pierwszego kompleksu hydroelektrycznego na rzece Świr zwiększyło głębokość w jej dolnym biegu, aw tym samym roku Kanał Białomorsko-Bałtycki połączył Morze Białe z Bałtykiem.

W połowie lat 30. rozpoczęto zakrojone na szeroką skalę prace nad stworzeniem jednolitej sieci głębinowej europejskiej części ZSRR. Na Wołdze zbudowano kaskadę hydroelektrowni i zbiorników wodnych, pierwszy z nich, Iwankowski, został oddany do użytku wraz z Kanałem Moskiewskim. W 1952 r. Zakończono budowę kanału żeglugowego Wołga-Don im. W. I. Lenina, który połączył najważniejsze regiony gospodarcze europejskiej części Rosji - Ural, Wołgę, Centrum - z Donbasem i Południem. W 1955 r. Na Wołdze uruchomiono 2 największe elektrownie wodne Gorki i Kujbyszew, w wyniku czego gwarantowana głębokość na Wołdze i Kamie wzrosła o 0,9 m.

Uruchomienie w 1957 roku pierwszego kompleksu hydroelektrycznego na rzece Kama, w górę od Permu, przyczyniło się do dalszej poprawy żeglugi na rzece. W 1964 r. Oddano do użytku zbiornik Wotkińsk, w tym samym roku zakończono odbudowę Wołgi-Bałtyku imienia W. I. Lenina, co zapewniło niezawodne połączenie transportowe między regionami gospodarczymi Centrum a Północno-Zachodnim. Rosja. Budowa złożonych kanałów okrętowych dróg wodnych Morza Białego-Bałtyku, Wołgi-Donu i Wołgi-Bałtyku umożliwiła połączenie mórz obmywających europejską część Rosji wewnętrznymi głębokowodnymi szlakami rzecznymi i utworzenie jednej sieci transportowej.

W latach 50-60. rozpoczęto budowę elektrowni wodnych na wschodnich rzekach Syberii. Zbudowano elektrownie wodne: Irkutskaja i Bracka na Angarze, Nowosybirskaja na Ob, Buchtarminskaja i Ust-Kamenogorskaja na Irtyszu, Krasnojarskaja na Jeniseju.

Dzięki powstaniu zbiorników wodnych potężne syberyjskie rzeki zamieniły się z lokalnych szlaków komunikacyjnych w szlaki tranzytowe, połączone Północną Drogą Morską z portami europejskiej części kraju.

Drogi wodne są wykorzystywane głównie dla towarów, które nie wymagają pilnej dostawy i są przewożone w dużych masach. Są to tzw. towary masowe drewno, ropa, zboże, ruda, węgiel, materiały budowlane, nawozy sztuczne,

Rys.1.2 Statki pasażerskie.

sól. Niektóre szczególnie wielkogabarytowe ładunki są również transportowane wyłącznie drogą wodną.

Flota rzeczna dysponuje szeroką gamą jednostek zarówno pod względem przeznaczenia, jak i ładowności. W zależności od przeznaczenia statki mogą być towarowe, pasażerskie, mieszane - towarowo-pasażerskie, o różnej nośności od 150 t do 5300 t. Statki pasażerskie dzieli się według pojemności pasażerskiej i liczby pokładów. Mogą to być wodoloty wypornościowe i bezwypornościowe oraz poduszki powietrzne. Są to tak zwane szybkie statki, których prędkość wynosi 30 km / h lub więcej (ryc. 2,3).

Rys.1.3 Wodolot

Na głównych rzekach duże holowniki i pchacze o mocy od 883 do 1472 kW oraz pchacze i holowniki o średniej mocy od 446 do 588 kW, które mogą przenosić duże i skomplikowane składy składające się ze statków bez własnego napędu i tratwy, działają (ryc. 4.5 .6)

Dużym zainteresowaniem cieszą się statki żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej), przeznaczone do nieprzeładunkowego transportu towarów drogą morską i śródlądową. Statki te są ograniczone do fal do 6 punktów i do odległości od portów schronienia do 50-100 mil. Do takich statków należą statki typu „Baltic”, „Volgo-Balt”, „Sormovsky”, „Volgo-Tanker” itp. (Ryc. 7)

Ryc.1.4. Bux - popychacz

Rys. 1.5 Jednostki bez własnego napędu napędzane holownikiem pchającym

Rys.1.6 Lodołamacz.

Ryc.1.7. Statki o żegludze mieszanej „rzeczno-morskiej”.

Wstęp

Transport jest jedną z kluczowych branż każdego państwa. Wielkość usług przewozowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wzrost poziomu aktywności gospodarki. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju lub świata, pozwala na zwiększenie skali produkcji, powiązanie produkcji i konsumentów.

Szczególne miejsce transportu w sferze produkcji polega na tym, że z jednej strony przemysł transportowy jest samodzielną gałęzią produkcji, a więc specjalną gałęzią lokowania kapitału produkcyjnego. Ale z drugiej strony różni się tym, że jest kontynuacją procesu produkcji w ramach procesu cyrkulacji i dla procesu cyrkulacji.

Transport jest ważną częścią rosyjskiej gospodarki, ponieważ jest nośnikiem materiałów między regionami, branżami i przedsiębiorstwami. Specjalizacja regionów i ich zintegrowany rozwój są niemożliwe bez systemu transportowego. Czynnik transportowy ma wpływ na lokalizację produkcji, bez jego uwzględnienia niemożliwe jest osiągnięcie racjonalnego rozkładu sił wytwórczych. Przy lokalizacji produkcji bierze się pod uwagę potrzebę transportu, masę surowców do gotowych produktów, ich transportowalność, dostępność tras transportowych, ich przepustowość itp. W zależności od wpływu tych składników zlokalizowane są przedsiębiorstwa. Racjonalizacja transportu wpływa na efektywność produkcji, zarówno poszczególnych przedsiębiorstw i regionów, jak i całego kraju.

Duże znaczenie w rozwiązywaniu problemów społecznych i gospodarczych ma również transport. Wyposażenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, jest ważną zaletą dla lokalizacji sił wytwórczych i zapewnia efekt integracyjny.

Specyfika transportu jako dziedziny gospodarki polega na tym, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w ich tworzeniu, zaopatrując produkcję w surowce, materiały, urządzenia oraz dostarczając gotowe produkty do konsumenta. Koszty transportu są wliczone w koszt produkcji. Czynnik transportowy ma szczególne znaczenie w naszym kraju o rozległym terytorium i nierównomiernym rozmieszczeniu zasobów, ludności i trwałego majątku produkcyjnego.

Główne rodzaje transportu to: kolejowy, drogowy, lotniczy, rurociągowy, morski i wodny śródlądowy. Współdziałając ze sobą, tworzą system transportowy Rosji.

Na podstawie powyższego temat testu naszym zdaniem jest istotny, co zadecydowało o jego wyborze.

Celem pracy kontrolnej jest zbadanie problemu rozwoju transportu morskiego i rzecznego w Federacji Rosyjskiej.

1. Znaczenie transportu morskiego i rzecznego w gospodarce narodowej

Transport jest jedną z kluczowych branż każdego państwa. Wielkość usług przewozowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wzrost poziomu aktywności gospodarki. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala na zwiększenie skali produkcji, powiązanie produkcji i konsumentów.

Transport odgrywa również ważną rolę w rozwiązywaniu problemów społecznych i gospodarczych. Wyposażenie terytorium w dobrze rozwinięty system transportowy jest jednym z ważnych czynników przyciągania ludności i produkcji, jest ważną zaletą dla lokalizacji sił wytwórczych i zapewnia efekt integracyjny.

Specyfika transportu jako dziedziny gospodarki polega na tym, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w ich tworzeniu, zaopatrując produkcję w surowce, materiały, urządzenia oraz dostarczając gotowe produkty do konsumenta. Koszty transportu są wliczone w koszt produkcji. W niektórych branżach koszty transportu są bardzo znaczące, jak np. w leśnictwie, przemyśle naftowym, gdzie mogą sięgać 30% kosztów produkcji. Czynnik transportowy ma szczególnie duże znaczenie w naszym kraju o rozległym terytorium i nierównomiernym rozmieszczeniu zasobów, ludności i trwałego majątku produkcyjnego.

Transport stwarza warunki do kształtowania się rynków lokalnych i krajowych. W warunkach przejścia do stosunków rynkowych znacznie wzrasta rola racjonalizacji transportu. Z jednej strony efektywność przedsiębiorstwa zależy od czynnika transportowego, który w warunkach rynku jest bezpośrednio związany z jego rentownością, z drugiej strony sam rynek implikuje wymianę towarów i usług, co jest niemożliwe bez transportu zatem sam rynek jest również niemożliwy. Dlatego transport jest istotną częścią infrastruktury rynkowej.

Transport morski odgrywa ważną rolę w zagranicznych stosunkach gospodarczych kraju. Jest to jedno z głównych źródeł funduszy walutowych. O znaczeniu transportu morskiego dla Rosji decyduje jej położenie nad brzegami trzech oceanów oraz długość granicy morskiej wynosząca 40 tys. km. Porty na Bałtyku: Kaliningrad, Bałtyk, Sankt Petersburg, Wyborg; nad Morzem Czarnym: Noworosyjsk (ropa i ładunki), Taganrog. Inne główne porty: Murmańsk, Nachodka, Argangelsk, Władywostok, Vanino. Pozostałe porty (około 30) są niewielkie.

Możliwości produkcyjne portów pozwalają na zaspokojenie zaledwie 54% zapotrzebowania na przeładunki. Główne ładunki przewożone drogą morską to ropa naftowa, rudy, materiały budowlane, węgiel, zboże, drewno. Główne porty to Sankt Petersburg, Murmańsk, Archangielsk, Astrachań, Noworosyjsk, Tuapse, Nachodka, Władywostok, Wanino itp. W związku z rozwojem zasobów naturalnych Dalekiej Północy i Dalekiego Wschodu całoroczna żegluga do Norylska, Jamała , Novaya Zemlya jest świadczona. Tutaj największe znaczenie mają porty: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planowana jest budowa dwóch portów w Petersburgu.

Rosja ma kompleksy przeładunkowe dla statków do przewozu ładunków suchych i tankowców, ale po rozpadzie ZSRR kraj pozostał bez kompleksów do przeładunku soli potasowych, ładunków ropy naftowej i gazu skroplonego, bez przejazdów kolejowych do Niemiec i Bułgarii, był tylko jeden port elewator do odbioru importowanego zboża oraz jeden specjalistyczny kompleks do odbioru importowanego cukru surowego. 60% rosyjskich portów nie jest w stanie przyjąć statków wielkotonażowych ze względu na niewystarczające głębokości. Struktura floty transportowej jest bardzo nieracjonalna. Problemy transportu morskiego w Rosji wymagają natychmiastowego rozwiązania, gdyż mają ogromny wpływ na sytuację gospodarczą kraju.

Transport rzeczny ma niewielki udział w obrocie towarowym i pasażerskim w Rosji. Wynika to z faktu, że główne przepływy masowe odbywają się w kierunku równoleżnikowym, a większość żeglownych rzek ma kierunek południkowy. Negatywny wpływ ma również sezonowość transportu rzecznego. Zamrażanie na Wołdze trwa od 100 do 140 dni, na rzekach Syberii - od 200 do 240 dni. Transport rzeczny jest gorszy od innych rodzajów i prędkości. Ale ma też zalety: niższy koszt transportu, wymaga mniejszych nakładów kapitałowych na rozmieszczenie torów niż w przypadku środków transportu lądowego. Głównymi rodzajami ładunków transportu rzecznego są mineralne materiały budowlane, drewno, ropa naftowa, produkty ropopochodne, węgiel, zboże.

Większość obrotów przewozami rzecznymi przypada na europejską część kraju. Najważniejszą arterią komunikacyjną jest tu Wołga z dopływem Kamą. Na północy europejskiej części Rosji jeziora Północna Dźwina, Onega i Ładoga, r. Swir i Newa. Ogromne znaczenie dla rozwoju transportu rzecznego w kraju miało stworzenie jednolitego systemu głębinowego oraz budowa kanałów Morze Białe-Bałtyk, Wołga-Bałtyk, Moskwa-Wołga i Wołga-Don.

W związku z rozwojem zasobów naturalnych na wschodzie kraju wzrasta znaczenie transportowe Obu, Irtyszu, Jeniseju, Leny, Amuru. Ich rola jest szczególnie widoczna w udostępnianiu terenów pionierskiego rozwoju, gdzie praktycznie nie ma lądowych szlaków komunikacyjnych.

Śródlądowe szlaki żeglugi rzecznej Rosji to 80 tysięcy kilometrów. Udział żeglugi śródlądowej w ogólnej pracy przewozowej wynosi 3,9%. Rola transportu rzecznego gwałtownie rośnie w wielu regionach Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu.

Głównym w Rosji jest dorzecze Wołgi-Kamy, które odpowiada za 40% obrotu towarowego floty rzecznej. Dzięki kanałom Wołga-Bałtyk, Morze Białe-Bałtyk i Wołga-Don Wołga stała się rdzeniem jednolitego systemu wodnego europejskiej części Rosji, a Moskwa portem rzecznym pięciu mórz.

Inne ważne rzeki europejskiej Rosji to Północna Dźwina z jej dopływami, Sukhona, Onega, Svir i Newa.

Na Syberii główne rzeki to Jenisej, Lena, Ob i ich dopływy. Wszystkie służą do żeglugi i spływu drewna, transportu żywności i towarów przemysłowych do poszczególnych regionów. Znaczenie syberyjskich szlaków rzecznych jest bardzo duże ze względu na niedorozwój kolei (zwłaszcza w kierunku południkowym). Rzeki łączą południowe regiony zachodniej i wschodniej Syberii z Arktyką. Ropa z Tiumeń jest transportowana wzdłuż Ob i Irtysz. Ob jest spławny do 3600 km, Jenisej - 3300 km, Lena - 4000 km (żegluga trwa 4-5 miesięcy). Porty dolnego biegu Jeniseju – Dudinka i Igarka – są dostępne dla statków morskich podążających Północną Drogą Morską. Największymi punktami przeładunkowymi ładunków z rzek na koleje są Krasnojarsk, Brack, Ust-Kut.

Najważniejszą arterią rzeczną Dalekiego Wschodu jest Amur. Nawigacja prowadzona jest na całej długości rzeki.

Obecnie, w związku z kryzysem gospodarczym, następuje zmniejszenie wolumenu przewozów towarów i pasażerów transportem rzecznym, długości śródlądowych dróg wodnych oraz liczby miejsc do cumowania.

Pod względem obrotów towarowych transport morski zajmuje 4 miejsce po transporcie kolejowym, rurociągowym i drogowym. Całkowity obrót towarowy wynosi 100 miliardów ton. Odgrywa wiodącą rolę w obsłudze transportowej regionów Dalekiego Wschodu i Dalekiej Północy. Znaczenie transportu morskiego w handlu zagranicznym Rosji jest ogromne. Odpowiada za 73% przesyłek towarowych i ponad 90% międzynarodowych obrotów towarowych.

Przewaga transportu morskiego nad innymi rodzajami transportu. Po pierwsze transport ma największą nośność jednostkową, po drugie nieograniczoną przepustowość szlaków morskich, po trzecie niewielką ilość energii potrzebnej do przetransportowania 1 tony ładunku, po czwarte niski koszt transportu. Poza zaletami transport morski ma również istotne wady: zależność od warunków naturalnych, konieczność stworzenia złożonej gospodarki portowej oraz ograniczone wykorzystanie w bezpośredniej komunikacji morskiej.

Po rozpadzie ZSRR w Rosji pozostało 8 kompanii żeglugowych i 37 portów o łącznej zdolności przeładunkowej do 163 mln ton rocznie, z czego 148 mln ton znajduje się w basenach bałtyckim i północnym. Średni wiek rosyjskich statków wynosi 17 lat, co jest znacznie gorsze niż odpowiadające im cechy światowej floty handlowej. W kraju pozostały tylko 4 duże stocznie, z których 3 znajdują się w Petersburgu. Tylko 55% nośności unijnej floty transportowej, w tym 47,6% floty ładunków suchych, przeszło na własność Rosji. Potrzeby transportu morskiego Rosji wynoszą 175 mln ton rocznie, podczas gdy krajowa flota jest w stanie przewieźć około 100 mln ton rocznie. Pozostałe porty morskie na terytorium Rosji obsługują jedynie 62% rosyjskich ładunków, w tym 95% przybrzeżnych i 60% eksportowo-importowych. Do transportu importowanej żywności i eksportu towarów Rosja korzysta z portów sąsiednich państw: Ukrainy, Litwy, Łotwy, Estonii.

W 2000 r. rozkwit przemysłu portowego. Porty rosyjskie w podsystemie handlu zagranicznego zwiększają swoją konkurencyjność w stosunku do portów państw sąsiednich. Z wielkim trudem nasi żeglarze zdołali utrzymać unikalny system zapewniający funkcjonowanie Północnej Drogi Morskiej. Śródlądowy transport wodny nadal odgrywa kluczową rolę w dostarczaniu zasobów do północnych i odległych terytoriów Rosji. Ale woda, podobnie jak transport drogowy, kolejowy i lotniczy, nie ma źródeł finansowania. Konieczne jest przede wszystkim zachowanie ustalonego systemu szlaków żeglownych o długości ponad 100 000 km, na których znajduje się ponad 700 000 budowli żeglownych. I już dziś musimy dbać o stan techniczny tych obiektów, aby służyły niezawodnie również w przyszłości.

Transport rzeczny odgrywa znaczącą rolę w transporcie wewnątrz- i międzyregionalnym kraju. Zaletą transportu rzecznego są naturalne szlaki, których ułożenie wymaga mniejszych nakładów inwestycyjnych niż budowa kolei. Koszt transportu towarów rzekami jest niższy niż koleją, a wydajność pracy jest o 35% wyższa.

Głównymi wadami transportu rzecznego są sezonowość, ograniczone wykorzystanie ze względu na konfigurację sieci rzecznej oraz niska prędkość. Ponadto duże rzeki w naszym kraju płyną z północy na południe, a główne strumienie ładunków masowych mają kierunek równoleżnikowy.

Dalszy rozwój transportu rzecznego wiąże się z poprawą warunków żeglugi na śródlądowych drogach wodnych; ulepszanie obiektów portowych; rozszerzenie nawigacji; zwiększenie przepustowości dróg wodnych; ekspansja transportu mieszanego kolejowo-wodnego oraz transportu rzecznego i morskiego. 2. Charakterystyka rozmieszczenia transportu morskiego i rzecznego według regionów Rosji

Obecność różnych środków transportu na określonym terytorium Rosji jest potocznie nazywana siecią transportową. Konfiguracja sieci transportowej zależy od lokalizacji sił wytwórczych, topografii, warunków przyrodniczych i klimatycznych danego terytorium. Gęstość szlaków komunikacyjnych zależy od poziomu rozwoju wszystkich elementów sił wytwórczych. Określa to klasyfikację obszarów:

Obszary ciągłego rozwoju gospodarczego, a więc z gęstą siecią transportową, która łączy wszystkie lub większość rodzajów transportu.
Obszary selektywnego rozwoju gospodarczego ze słabo rozwiniętą siecią transportową, reprezentowane przez jeden lub więcej rodzajów transportu.
Tereny intensywnego rolnictwa ze słabo rozwiniętą siecią transportową.
Obszary zagospodarowania zasobów leśnych ze stosunkowo rzadko rozwiniętą siecią transportową.
tereny uzdrowiskowe.

Zaopatrzenie transportowe terytoriów determinuje ich miejsce w klasyfikacji punktów transportowych i węzłów komunikacyjnych.

Przez punkty transportowe rozumie się stacje kolejowe, pirsy rzeczne, porty rzeczne i morskie. Pełnią funkcje: gospodarczą, transportową, techniczną, polityczną, kulturalną i międzynarodową.

Węzeł komunikacyjny to punkt, w którym zbiegają się co najmniej 2-3 linie tego samego środka transportu. Kiedy szlaki komunikacyjne różnych środków transportu zbiegają się w jednej osadzie, nazywa się to złożonym. Tutaj wyraźnie widać związek między różnymi środkami transportu. Przeładunek towarów i transfer pasażerów odbywa się w rozbudowanych węzłach komunikacyjnych.

Węzły komunikacyjne mają znaczenie państwowe, międzypowiatowe, powiatowe i lokalne. Ponadto węzły transportowe są klasyfikowane według celu, kombinacji rodzajów transportu, pełnionych funkcji, bilansu przewozowego, pracy przewozowej. Złożone węzły transportowe mogą mieć również kombinacje: kolej-woda (kolej-rzeka, kolej-morze), kolej-droga, woda-samochód.

Poziom rozwoju systemu transportowego regionów ekonomicznych nie jest jednakowy. Dostępność szlaków komunikacyjnych zarówno pod względem łącznej długości, jak i gęstości (kilometry na 1000 km2) różni się dziesięciokrotnie i więcej. Najbardziej rozwiniętym systemem transportowym są regiony Centralnej Czarnej Ziemi, Środkowej, Północno-Zachodniej, Północnokaukaskiej, Wołgi-Wiatki; najsłabiej rozwinięte - Daleki Wschód, Wschodniosyberyjski, Zachodniosyberyjski, Północne regiony gospodarcze.

Regiony różnią się także strukturą obrotów towarowych. Na terenach, gdzie na skalę międzyrejonową wydobywane są takie kopaliny jak ruda żelaza i węgiel, główny transport odbywa się koleją; tam, gdzie wydobywa się ropę i gaz, udział transportu rurociągowego jest duży; na terenach zagospodarowanych zasobów leśnych znaczący jest udział transportu śródlądowego; w obszarach wyspecjalizowanych w przemysłach wytwórczych główną rolę odgrywa transport kolejowy. Na przykład w regionie zachodniej Syberii przeważa transport kolejowy, a udział transportu rurociągowego jest wysoki, w regionie centralnym zdecydowana większość transportu odbywa się koleją. Obszary przemysłu wydobywczego charakteryzują się aktywnym bilansem transportowym, tj. eksport przewyższa import, gdyż masa surowców i paliw jest większa niż masa wyrobów gotowych, a odpowiednio obszary przemysłu przetwórczego są pasywne, tj. import przewyższa eksport.

Przepustowości potoków ruchu również wykazują znaczne różnice i zależą od lokalizacji głównych źródeł surowców, paliw, materiałów itp. Istnieją trzy główne główne kierunki systemu transportowego kraju:

Równoleżnikowy główny kierunek syberyjski „wschód-zachód” i odwrotnie, obejmuje kolej, rurociągi i szlaki wodne wykorzystujące rzeki Kama i Wołgę.
Główny kierunek południkowy Europy Środkowej „północ-południe” z dostępem do Ukrainy, Mołdawii, Kaukazu, tworzą głównie linie kolejowe.
Główny kierunek południkowy północ-południe Wołga-Kaukaz wzdłuż Wołgi, tras kolejowych i rurociągów, łączący region Wołgi i Kaukaz z centrum, północną europejską częścią kraju i Uralem.

Główne przepływy towarów w kraju przebiegają wzdłuż tych głównych głównych kierunków, a środki transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej i transportu drogowego są ze sobą szczególnie ściśle powiązane w tych kierunkach. Główne trasy lotnicze również w zasadzie pokrywają się z drogami lądowymi.

Oprócz głównych magistrali istnieje gęsta sieć komunikacyjna o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Zunifikowany System Transportowy Rosji. Wraz z rozwojem sił wytwórczych kraju jako całości i poszczególnych jego regionów system transportowy wymaga ciągłego doskonalenia, zarówno w zakresie racjonalizacji lokalizacji, jak i podnoszenia jego jakości: unowocześniania bazy materiałowej i technicznej, doskonalenia organizacji i zarządzania systemu, wykorzystując najnowsze osiągnięcia postępu naukowo-technicznego. Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu lepsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju usługami transportowymi.

Rozważmy bardziej szczegółowo rozkład transportu morskiego i rzecznego w regionach gospodarczych Rosji.

Region północno-zachodni dysponuje wszystkimi rodzajami nowoczesnego transportu. Odpowiada za znaczną część transportu morskiego i rzecznego.

Obecnie system transportowy koncentruje się na rozwiązywaniu trzech głównych zadań:

dostęp do Bałtyku przez Moskwę dla całej południowej i południowo-wschodniej części Rosji oraz sąsiednich państw WNP.
dostęp do Bałtyku Białorusi i Ukrainy oraz połączenie basenu Bałtyku z Morzem Czarnym.
połączenie z Bałtykiem północnych regionów Rosji.

Rozwiązanie tych trzech zadań sprawia, że Północny Zachód jest najbardziej obiecującą strefą światowych stosunków gospodarczych Rosji.

Petersburg jest największym portem w kraju i na świecie, ale perspektywy dalszego rozwoju portu są bardzo ograniczone przez fakt, że wyrósł on „w ciele” dużego miasta, przez które tranzyt masowy jest niecelowy. A zasoby obszaru miejskiego są również ograniczone. W związku z tym szacunkowa przepustowość portu petersburskiego po jego rozbudowie szacowana jest na 25-30 mln ton obrotu towarowego rocznie. A potrzeby Rosji w tym regionie szacuje się w przyszłości na 100-120 mln ton rocznie. Rozpoczęło się zatem tworzenie systemu rosyjskich portów na Bałtyku. Planowana jest rozbudowa istniejących już małych portów w Wyborgu i Wysocku oraz budowa nowych dużych portów u ujścia rzeki Ługi i na terenie miasta Łomonosowa.

Położenie geopolityczne regionu zasługuje na zasadniczo nową ocenę. Po rozpadzie ZSRR region ten stał się dla Rosji praktycznie jedynym bezpośrednim wyjściem na zachodnią (atlantycką) sferę rynku światowego. I od razu stało się jasne, że to wyjście było kompletnie niedostatecznie wyposażone do pomyślnego wypełniania swojej nowej roli – preferencji z lat poprzednich (pod względem liczby portów, szlaków lądowych za granicą, zaplecza infrastrukturalnego, zagospodarowania granicy państwowej). oddziaływać. Ale problem nieuchronnie będzie musiał zostać rozwiązany, ponieważ Rosja nie może poważnie liczyć na porty Morza Czarnego ani porty krajów bałtyckich. Należy szczególnie podkreślić, że ukształtowanie pełnoprawnego morskiego dostępu Rosji do Europy jest niezwykle ważnym zadaniem nie tylko dla Petersburga i obwodu leningradzkiego, ale dla całej Rosji. Ale główną rolę powinna oczywiście odgrywać sama Federacja Rosyjska. Niewykluczone, że jest to najważniejszy zasób rozwojowy w przyszłości.

Należy również zwrócić uwagę, że już w niedalekiej przyszłości (w ciągu najbliższych 5-10 lat) światowe znaczenie gospodarcze Północnej Drogi Morskiej może wyraźnie wzrosnąć. W tej kwestii jest wiele niejasności, ale generalnie trend jest taki, że postęp naukowy i technologiczny oraz polaryzacja rynku światowego na strefę zachodnią i wschodnią z epicentrami na północnym Atlantyku i północnym Pacyfiku będą wymagały więcej intensywny i zakrojony na szeroką skalę rozwój strefy Północnej Drogi Morskiej. Wyraźnie widać niejednoznaczny problem zagospodarowania Północnego Szelfu Morskiego. Północny Zachód będzie nieuchronnie musiał uczestniczyć w rozwiązaniu obu problemów.

Obecnie transport regionu, zwłaszcza transport morski, który nie radzi sobie z wolumenem ruchu eksportowo-importowego, przeżywa duże trudności. W związku z tym planowana jest tutaj bardzo znacząca skala nowej budowy komunikacyjnej. Powszechnie znany jest projekt szybkiej autostrady, która przez Sankt Petersburg (omijając miasto) połączy Moskwę ze Skandynawią. Jednocześnie planowana jest przebudowa i modernizacja autostrady Oktiabrskaja.

Północny region gospodarczy ma korzystne położenie geograficzne, dostęp do mórz: Barentsa, Białego, Peczory; posiada wolny od lodu port - Murmańsk, który zapewnia stałą łączność morską z krajami świata. Dlatego system transportowy Północnego Regionu Gospodarczego obejmuje wszystkie rodzaje nowoczesnego transportu.

Główny transport odbywa się trzema rodzajami transportu: kolejowym, morskim i rzecznym. Odpowiadają za większość obrotów towarowych. W ostatnich latach coraz bardziej rozwija się transport rurociągowy.

Szeroko stosowane środki transportu wodnego - rzeczny i morski. Transport rzeczny ma ogromne znaczenie dla transportu krajowego. Główne żeglowne rzeki to Północna Dźwina, Vychegda, Sukhona, Peczora, Mezen, Pinega, USA. Żeglowne i jeziora - Ładoga, Onega. Powstał Kanał Białomorsko-Bałtycki, który obecnie wymaga pilnej odbudowy. Transport towarów wielkogabarytowych, głównie paliwa (węgiel), drewna, rudy, maszyn, materiałów budowlanych odbywa się naturalnymi drogami wewnętrznymi poprzez system kanałów.

Nadmorskie położenie regionu północnego przyczyniło się do rozwoju transportu morskiego i obecnie odgrywa ważną rolę w zapewnieniu międzyrejonowych i zagranicznych stosunków gospodarczych kraju. Na morzach obmywających terytorium regionu przebiega Północna Droga Morska, wzdłuż której transportowane są ładunki wzdłuż wybrzeża Arktyki. Ta trasa z Norylska do Murmańska dostarcza surowce dla przedsiębiorstw przetwórczych regionu, głównie drewno jest eksportowane na zachód. Na terenie regionu zlokalizowane są największe porty morskie, przez które realizowane są relacje eksportowo-importowe Rosji z wieloma krajami świata: Archangielsk jest największym portem eksportowym drewna w Rosji, a Murmańsk jest największą bazą rybną w kraju.

Zróżnicowana specjalizacja regionu warunkuje szeroki rozwój międzyregionalnych powiązań gospodarczych. Z regionu eksportowane są znaczne ilości różnych ładunków: ropa naftowa, gaz, rudy apatytu, drewno i wyroby z drewna, metale nieżelazne, papier i tektura.

Żywność, pasze, towary konsumpcyjne, metale, maszyny i urządzenia, materiały budowlane są głównie importowane do regionu.

Centralny Region Gospodarczy (CER) ma korzystne położenie geograficzne w centrum europejskiej części Rosji, położone na skrzyżowaniu najważniejszych szlaków transportowych - kolejowych, drogowych, wodnych, rurociągów, linii lotniczych.

W związku z tym region charakteryzuje się rozwiniętym kompleksem komunikacyjnym, co w dużej mierze decyduje o roli gospodarczej regionu. Sieć transportowa jest reprezentowana przez wszystkie rodzaje transportu.

Bilans transportowy jest pasywny. Import wielkotonażowych surowców i paliw (energia, drewno, drewno, materiały budowlane, pieczywo, walcówka z metali żelaznych i nieżelaznych, cukier, importowane produkty przemysłowe i spożywcze, bawełna) przeważa nad eksportem transportowych wyrobów gotowych (maszyny , sprzęt, pojazdy, obrabiarki, przyrządy, narzędzia). , produkty elektryczne, sprzęt AGD, tkaniny, obuwie itp.).

W warunkach przejścia na rynek nastąpią zmiany strukturalne w transporcie i łączności; wzrośnie rola elektroniki i produkcji środków automatyki i sterowania.

Region Wołga-Wiatka ma wszystkie rodzaje transportu - kolejowy, rzeczny, drogowy, rurociągowy i lotniczy. Najważniejszy jest transport kolejowy, który stanowi ponad 2/3 wszystkich przewozów międzypowiatowych. Ubóstwo regionu Wołga-Wiatka w surowce mineralne i zasoby paliwowe determinuje cechy transportu i powiązań gospodarczych. Paliwa, zwłaszcza węgiel, a także metale żelazne i surowce dla przemysłu chemicznego zajmują znaczny udział w strukturze przewozów towarowych. Łączność wewnątrzregionalna stanowi około 20% wszystkich ładunków przewożonych koleją. Poza region eksportowane są: drewno, produkty naftowe, różne wyroby inżynieryjne, cement. W transporcie wewnątrzregionalnym przeważa drewno i materiały budowlane. Reprezentowany w regionie system równoleżnikowych linii kolejowych zapewnia intensywnie rozwijającą się wymianę transportową i gospodarczą między wschodnimi i zachodnimi regionami Rosji.

Region Wołga-Wiatka ma najbliższe związki z regionami centralnymi, nadwołżańskimi i uralskimi w Rosji.

Położenie geograficzne regionu Wołga-Wiatka na głównej linii Wołgi z jej rozgałęzionymi żeglownymi dopływami (Oka, Wiatka itp.) stwarza dogodne warunki dla rozwoju transportu rzecznego i jego ścisłej interakcji z koleją. Rzeczne szlaki żeglowne wzdłuż rzek dorzecza Wołgi to 3 tys. km. Węzeł transportu wodnego Niżny Nowogród jest największym w Rosji pod względem obrotu towarami rzecznymi. Z rzeki na tory przeładowywany jest węgiel, sól, metal, zboże, cement, materiały budowlane z Wołgi, Północnego Kaukazu, Środkowej i innych regionów części europejskiej. Z kolei na drogę wodną przeładowywane jest drewno, produkty leśne, różne ładunki chemiczne, złom, różnego rodzaju maszyny i urządzenia.

Przewaga wyrobów przemysłów przetwórczych determinowała nadwyżkę importu produktów nad eksportem. Do regionu importowane są paliwa (ropa naftowa, gaz, węgiel), walcówka z metali żelaznych i nieżelaznych, tworzywa sztuczne, opony, materiały budowlane, zboże i mięso. Eksportowane są samochody, papier, sprzęt, obrabiarki, produkty przedsiębiorstw chemicznych.

Centralny region Czarnoziemny zajmuje bardzo korzystne położenie transportowe i geograficzne oraz posiada rozwinięty kompleks transportowy: pod względem gęstości sieci transportowej znacznie przekracza średnią dla Rosji. Główne rodzaje transportu to kolej i droga; W regionie rozwinęły się również typy rzeczne, rurociągowe i lotnicze.

Przez region przepływają duże strumienie ładunków tranzytowych, co odzwierciedla powiązania regionów północnych i centralnych z regionami południowymi, wschodnimi i zachodnimi. W ostatnich latach znacznie zwiększył się przepływ towarów z samego CBEER, związany z rozwojem KMA TPK (rudy żelaza, metale żelazne, mineralne surowce budowlane). W związku z tym przepustowość poszczególnych linii jest już niewystarczająca, wyposażenie techniczne transportu jest słabe i konieczna jest poprawa interakcji różnych gałęzi transportu w regionie.

Centralny region Czarnoziemny rozwinął powiązania gospodarcze z regionami środkowej, uralskiej, zachodniej Syberii i Wołgi w Rosji oraz z Ukrainą. Z regionu eksportuje się rudę żelaza, mineralne materiały budowlane, metale żelazne, pieczywo, cukier. Ze względu na brak energii i paliw technologicznych w gospodarce regionu dominuje import węgla, koksu, ropy naftowej i produktów naftowych, importowane są duże ilości mineralnych ładunków budowlanych, nawozów mineralnych, metali żelaznych, towarów konsumpcyjnych itp.

W północnokaukaskim regionie gospodarczym transport ma ogromne znaczenie dla transportu wewnątrzregionalnego i komunikacji z innymi regionami Rosji i zagranicą.

Według bilansu wyprodukowanych i skonsumowanych produktów region gospodarczy Kaukazu Północnego ma saldo dodatnie, tj. wielkość produkcji produktów rynkowych przekracza konsumpcję. W wymianie międzyregionalnej Kaukaz Północny występuje jako dostawca rolnictwa, energetyki i transportu, petrochemii, przemysłu spożywczego i lekkiego oraz kompleksu rolno-przemysłowego. Cement i węgiel są również eksportowane. Głównymi produktami importowymi są walcowane metale żelazne, niektóre rodzaje nawozów mineralnych, drewno handlowe i tarcica, samochody, traktory, a ostatnio ropa naftowa.

Region gospodarczy Wołgi. Stosunki z innymi regionami i zagranicą odgrywają ważną rolę w rozwoju kompleksu gospodarczego regionu Wołgi. Region Wołgi eksportuje ropę naftową i produkty ropopochodne, gaz, energię elektryczną, cement, traktory, samochody, samoloty, obrabiarki i mechanizmy, ryby, zboża, uprawy warzyw i melonów itp. Importuje drewno, nawozy mineralne, maszyny i urządzenia, wyroby przemysłu lekkiego. Region Wołgi ma rozwiniętą sieć transportową, która zapewnia przepływy ładunków o dużej przepustowości. Ważną rolę odgrywa transport kolejowy.

Uralski region gospodarczy. Transport odgrywa ogromną rolę w funkcjonowaniu kompleksu gospodarczego Uralu. Tłumaczy się to z jednej strony aktywnym udziałem regionu w terytorialnym podziale pracy, z drugiej strony wysokim stopniem skomplikowania gospodarki Uralu, przejawiającym się m.in. wiele sektorów gospodarki nie działa w izolacji, ale w ścisłym powiązaniu ze sobą. Stąd wysoki udział przewozów wewnątrzregionalnych (nawet do 60%).

Wschodniosyberyjski region gospodarczy. Ogromne znaczenie ma transport rzeczny (Jenisej jest spławny). Z powodzeniem współpracuje nie tylko z koleją, ale także z transportem morskim wykorzystującym Północną Drogę Morską. Największe porty, przez które żegluga rzeczna łączy się z morzem to Dikson w Zatoce Jenisejskiej, Dudinka i Igarka nad Jenisejem.

Ważną cechą więzi międzyregionalnych na Syberii Wschodniej jest podwojenie eksportu nad importem. Z regionu eksportuje się drewno i tarcicę, rudę żelaza, rudy i koncentraty rud metali nieżelaznych itp. Importuje się maszyny i urządzenia, ropę naftową, artykuły spożywcze i dobra konsumpcyjne. Region ma najściślejsze związki z sąsiednią Syberią Zachodnią. W przyszłości planowana jest budowa gazociągu, którym gaz będzie przesyłany do Chin, a następnie do Japonii. .

Region gospodarczy Dalekiego Wschodu. Rozwój gospodarczy regionu w dużej mierze zależy od przyspieszonego rozwoju transportu, gdyż nieliczne zaludnienie wymaga aktywnego funkcjonowania komunikacji wewnątrzokręgowej, opartej na ścisłym współdziałaniu różnych gałęzi transportu.

W znacznej części międzyokręgowy i wewnątrzokręgowy transport towarów w regionie Dalekiego Wschodu odbywa się drogą morską. Nawigację po surowych morzach Arktyki zapewniają lodołamacze. Rzeka Lena przylega do Północnej Drogi Morskiej, tworząc most transportowy między linią kolejową a szlakiem morskim wzdłuż brzegów Oceanu Arktycznego. Zupełnie inny tryb funkcjonowania transportu morskiego na morzach Pacyfiku. Niemal przez cały rok wzdłuż Morza Japońskiego i Morza Beringa odbywa się transport wewnątrzregionalny i międzynarodowy. Głównymi ładunkami w transporcie w regionie Dalekiego Wschodu są drewno, węgiel, materiały budowlane, ropa naftowa, ryby i produkty spożywcze. Największe porty tych mórz to Tiksi, Vanino, Pietropawłowsk-Kamczacki, Nagaevo (Magadan), Władywostok, Nachodka, Sowietskaya Gavan.

Poprzez Daleki Wschód Rosja ma powiązania gospodarcze z wieloma innymi krajami, zwłaszcza z krajami położonymi na Pacyfiku i Oceanie Indyjskim (Japonia, Chiny, Korea Południowa, kraje Azji Południowej i Południowo-Wschodniej). Daleki Wschód eksportuje do tych krajów drewno i wyroby z drewna, wyroby przemysłu celulozowo-papierniczego, ryby, cement itp.

Z powyższego można wyciągnąć następujące wnioski.

Poziom rozwoju systemu transportowego Federacji Rosyjskiej różni się w zależności od regionu. Dostępność szlaków komunikacyjnych, zarówno pod względem łącznej długości, jak i zagęszczenia (kilometry na 1000 km powierzchni) różni się dziesięciokrotnie i kilkukrotnie. Najbardziej rozwinięty system transportowy mają regiony Centralnej Czarnej Ziemi, Środkowej, Północno-Zachodniej, Północnokaukaskiej, Wołgi-Wiatki, a najsłabiej rozwinięte są regiony gospodarcze Dalekiego Wschodu, Wschodniej Syberii, Zachodniej Syberii i Północy.

Regiony różnią się także strukturą obrotów towarowych. Na obszarach, gdzie wydobywane są takie minerały jak ruda żelaza, węgiel, główny transport odbywa się koleją; tam, gdzie wydobywa się ropę i gaz, udział transportu rurociągowego jest duży; na terenach zagospodarowanych zasobów leśnych znaczący jest udział transportu śródlądowego; w obszarach wyspecjalizowanych w przemysłach wytwórczych główną rolę odgrywa transport kolejowy. Na przykład w regionie zachodniej Syberii przeważa transport kolejowy, a udział transportu rurociągowego jest wysoki, w regionie centralnym zdecydowana większość transportu odbywa się koleją.

Obszary przemysłu wydobywczego charakteryzują się aktywnym bilansem transportowym, tj. eksport przewyższa import, gdyż masa surowców i paliw jest większa niż masa wyrobów gotowych, a odpowiednio obszary przemysłu przetwórczego są pasywne, tj. import przewyższa eksport.

równoleżnikowy główny kierunek syberyjski „wschód-zachód” iz powrotem; obejmuje szlaki kolejowe, rurociągowe i wodne wykorzystujące rzeki Kamę i Wołgę;
Główny kierunek południkowy Europy Środkowej „północ-południe” z dostępem do Ukrainy, Mołdawii, Kaukazu, utworzony głównie przez linie kolejowe;
Meridional Wołga-kaukaski główny kierunek „północ-południe” wzdłuż rzeki. Wołga, szlaki kolejowe i rurociągowe, łączące region Wołgi i Kaukaz z centrum, północną częścią europejskiej części kraju i Uralem. Główne przepływy towarów w kraju przebiegają wzdłuż tych głównych linii głównych, a środki transportu kolejowego, żeglugi śródlądowej i transportu drogowego ściśle ze sobą współpracują. Główne trasy lotnicze również w zasadzie pokrywają się z drogami lądowymi.

Oprócz głównych magistrali istnieje gęsta sieć komunikacyjna o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i lokalnym. Łącząc się ze sobą, tworzą Zunifikowany System Transportowy Rosji.

W miarę rozwoju sił wytwórczych kraju jako całości i poszczególnych jego regionów system transportowy wymaga ciągłego doskonalenia, zarówno w zakresie racjonalizacji lokalizacji, jak i poziomu jego jakości: aktualizacji bazy materiałowej i technicznej, doskonalenia systemu organizacji i zarządzania, wykorzystując najnowsze osiągnięcia postępu naukowego i technologicznego. Rozwój systemu transportowego Federacji Rosyjskiej ma na celu lepsze zaspokojenie potrzeb gospodarki i ludności kraju usługami transportowymi.

3. Miejsce transportu morskiego i rzecznego w zespole gospodarczym Centralnego Regionu Gospodarczego

Centralny Region Ekonomiczny (CER) Rosji obejmuje miasto Moskwę i 12 obwodów: briański, włodzimierski, iwanowski, twerski, kałuski, kostromski, moskiewski, orielski, riazański, smoleński, tulski i jarosławski.

Okręg zajmuje powierzchnię 485,1 tys. km2 (2,8% powierzchni Rosji), ale jednocześnie skupia 20,4% ludności Rosji (30383 tys. % miast, 18% osadnictwo miejskie i znaczny udział produkcji przemysłowej (udział województwa w całkowitym wolumenie przemysłu w 2006 r. wyniósł 16,8%, w tym górnictwo – 1,3%, przetwórstwo przemysłowe – 20%).

Główne przyczyny wyjątkowego znaczenia gospodarczego Centrum leżą w osobliwościach jego historycznego rozwoju. Nowoczesne Centrum wyrosło z antycznego rdzenia państwa rosyjskiego, które rozwinęło się wokół Moskwy. Tutaj, na pierwotnych ziemiach rosyjskich, wiele wieków temu powstał gęsto zaludniony, rozwinięty gospodarczo region. Wiodąca pozycja gospodarcza centralnej Rosji została zachowana jeszcze później.

Na wszystkich etapach rozwoju Centrum położenie geograficzne tego regionu zajmowało ważne miejsce w decydowaniu o jego losach. Dzięki wiodącej roli gospodarczej Moskwy otaczający ją region przekształcił swoje centralne położenie geograficzne w centralne transportowe, gdyż już w starożytności krzyżowały się tu główne szlaki handlowe. A obecnie położenie Centrum w środku najgęściej zaludnionej i najbardziej rozwiniętej gospodarczo części kraju, na największym skrzyżowaniu szlaków komunikacyjnych, na „skrzyżowaniu” najważniejszych powiązań gospodarczych między różnymi regionami, ma bardzo duży wpływ na cały przebieg rozwoju tego regionu oraz obecność regionu stołecznego.Moskwa rozwinęła gospodarcze, kulturalne, naukowe, transportowe, zaopatrzeniowe i inne powiązania z regionami regionu.

CER zajmuje pierwsze miejsce w kraju pod względem stopnia rozwoju gospodarki, reprezentowanej przez duży nowoczesny przemysł, wysoko rozwinięte rolnictwo, transport, handel i inne gałęzie produkcji materialnej. Sfera produkcji materialnej charakteryzuje się wysokim stopniem koncentracji produkcji najważniejszych rodzajów wyrobów, kooperacji i łączenia, rozwojem infrastruktury wraz ze znacznym wyposażeniem w środki techniczne i wysoko wykwalifikowaną kadrą. Obszar specjalizuje się w przemyśle maszynowym, chemicznym, petrochemicznym i włókienniczym. W wymianie międzyregionalnej uczestniczy 4/5 wyrobów przemysłu maszynowego, 1/2 przemysłu chemicznego i 3/4 tekstylnego, co wskazuje na wysoki poziom rozwoju tych przemysłów. CER zajmuje również czołową pozycję w Rosji w produkcji mleka, mięsa, jaj, warzyw, ziemniaków i lnu włóknistego. O ekonomicznej roli CER decyduje nie tylko znaczny wolumen produkcji przemysłowej i wysokiej jakości produktów, ale także obecność potężnego zaplecza naukowego, projektowego i eksperymentalnego. Nauka i usługi naukowe zatrudniają 1/3 ogółu pracujących w tej gałęzi kraju.

CER graniczy z Białorusią i Ukrainą. Spośród regionów rosyjskich CER graniczy z regionami północno-zachodnim, północnym, nadwołżsko-wiackim, nadwołżańskim i środkowo-czarnym, z którymi rozwijają się intensywne stosunki gospodarcze i tworzą się stowarzyszenia międzyregionalne.

Struktura terytorialna sieci transportowej Centralnego Regionu Gospodarczego jest promieniście pierścieniowa. Trzon stanowi aglomeracja moskiewska. Wszystkie rodzaje transportu są dobrze rozwinięte. Komunikację ze wszystkimi pozostałymi regionami zapewnia gęsta sieć kolei i dróg. W stolicy są cztery lotniska.

Moskwa jest także portem rzecznym z dostępem (poprzez Wołgę i system żeglownych kanałów) do pięciu mórz.

Powstał potężny kompleks transportowy, który zaopatruje gospodarkę Regionu Centralnego i jego miast w surowce i paliwo. Sieć kolejowa rozciągająca się od Moskwy ma charakter promieniowo-pierścieniowy. Sieć samochodowa regionu centralnego w dużej mierze przypomina konfigurację kolei. Powstała szybka kolej Moskwa-Petersburg. Planowana jest przebudowa i rozbudowa nowych autostrad i lotnisk.

Główny transport wodny strefy zachodniej odbywa się przez system Wołga-Bałtyk i kanał. Moskwa. Największy system linii lotniczych w kraju promieniuje z Moskwy.

W regionie płynie 7 dużych rzek: Wołga, Oka, Moskwa, Szeksna, Kostroma, Ugra, Dniepr. Największe jeziora: Jezioro Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

Żeglowność rzek wynosi od 190 do 220 dni w roku.

W regionach Jarosławia i Tweru od 20 do 30% ładunków jest transportowanych drogą wodną.

Na podstawie powyższego można stwierdzić, że Centralny Region Gospodarczy, dysponujący dużym potencjałem gospodarczym i naukowo-technicznym, wymaga zakrojonej na szeroką skalę modernizacji produkcji przemysłowej ukierunkowanej na doposażenie kompleksowych przedsiębiorstw obronnych, inwestycji w wiedzę i intensywne, oszczędzające zasoby i zastępujące import gałęzie przemysłu.

Atrakcyjne dla inwestorów zagranicznych jest uczestnictwo w rozwoju dużych i średnich przedsiębiorstw przemysłu chemicznego i petrochemicznego oraz budowy maszyn, specjalizujących się w wytwarzaniu wyrobów zaawansowanych technologicznie, tworzeniu przedsiębiorstw zajmujących się przetwórstwem surowców wtórnych oraz produkcją sprzętu dla przemysłu lekkiego i spożywczego, rozwój turystyki, w tym produkcja niezbędnego sprzętu i wyposażenia.

CER wyróżnia się szczególnie rozwiniętym kompleksem transportowym. Pod względem gęstości sieci kolejowej powiat zajmuje 1. miejsce i znacznie przewyższa średni rosyjski wskaźnik. Okręg przoduje w Federacji Rosyjskiej pod względem długości dróg utwardzonych. Bilans transportowy jest pasywny. Największym ośrodkiem transportowym jest Moskwa, która jest węzłem 11 linii kolejowych, 15 autostrad, licznych tras lotniczych i rurociągów, ważnym odcinkiem Jednolitej Drogi Wodnej europejskiej części Federacji Rosyjskiej.

W warunkach przejścia do gospodarki rynkowej nastąpią zmiany w specjalizacji CER ze względu na wzrost kosztów surowców energetycznych, ograniczenie importu materiałów dla przemysłu lekkiego i chemicznego oraz spadek zamówień obronnych .

Wniosek

Transport jest ważnym ogniwem gospodarki Federacji Rosyjskiej, bez którego normalne funkcjonowanie każdego sektora gospodarki, dowolnego regionu kraju jest niemożliwe. Stabilizacja gospodarki i jej wzrost są niemożliwe bez rozwiązania głównych problemów kompleksu transportowego. Obecnie opracowywany jest kompleksowy program „Transport Rosji”. Przede wszystkim należy zająć się kwestiami zwiększania inwestycji w tej branży, przyciągania kapitału zagranicznego, tworzenia pracy dostawców kompleksu transportowego - inżynierii transportu, przemysłu elektrycznego i elektronicznego, oprzyrządowania, budownictwa itp. W transporcie sam w sobie kompleks, konieczna jest ściślejsza koordynacja pracy wszystkich rodzajów transportu oraz z sektorami gospodarki narodowej. Jednym z głównych zadań jest także odbudowa powiązań transportowych i gospodarczych z krajami sąsiednimi, gdyż kompleks transportowy ZSRR ukształtował się jako jedna całość, a odrębne funkcjonowanie poszczególnych jego części doprowadziło do degradacji gospodarki transportowej nie tylko w Rosji, ale we wszystkich byłych republikach ZSRR. Dotkliwe są problemy zaopatrzenia transportowego osiedli wiejskich, ruchu pasażerskiego w dużych miastach, zmniejszania negatywnego wpływu transportu na środowisko i ludzi.

Przejście do relacji rynkowych rosyjskiego kompleksu transportowego jest skomplikowane ze względu na ukształtowaną wcześniej wysoce scentralizowaną strukturę zarządzania i utworzone wcześniej super-duże monopole transportowe. Rozwiązując problem denacjonalizacji niektórych części kompleksu transportowego, stwarzając warunki do konkurencji, pojawiła się obiektywna potrzeba małych i średnich przedsiębiorstw. Proces prywatyzacji przedsiębiorstw transportu samochodowego, tworzenia małych korporacyjnych linii lotniczych i przedsiębiorstw transportu wodnego jest w toku.

W warunkach relacji rynkowych zadanie pełniejszego i wysokiej jakości zaspokojenia potrzeb transportowych gospodarki narodowej i ludności kraju wysuwa się na pierwszy plan w rozwoju kompleksu transportowego, jakim jest celem programu „Transport Rosji”.

Bibliografia

Ananiew E.I. Geografia społeczno-ekonomiczna: tok wykładów. - Rostów n / a: Phoenix, 2006. - 157p.
Aksenenko B.N. Transport łączy wszystkie sektory gospodarki w jeden kompleks // Transport samochodowy, 2007, nr 1, s. 2-12.
Babuszkin A.N. Obwód briański: esej geograficzny i historyczno-ekonomiczny. - Briańsk: pracownik Briańska, 2005 r. - S. 598.
Blank Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. Ekonomika żeglugi śródlądowej: Podręcznik dla szkół ponadgimnazjalnych Vodn. transp. - wydanie drugie, poprawione. i dodatkowe - M.: Transport, 2003 - 463s.
Basovsky LE Geografia ekonomiczna Rosji: Uch.pos.2nd ed. M.: RIOR, 2006. - 144.
Obwód briański. 2005: Stat. sob. / Goskomstat Rosji; Bryana. region kom. państwo Statystyka. - Briańsk, 2006. - 115 s.
Vidyapin VI, Stepanova M.V. Organizacja terytorialna i lokalizacja branż transportowych / Geografia ekonomiczna Rosji, 2006, nr 9, s. 22-24 lata.
Woronin V.V. Geografia ekonomiczna Federacji Rosyjskiej: Podręcznik. Wyd. 2, poprawione. oraz dodatkowo: W 2 godziny Część I. Teoretyczne podstawy geografii ekonomicznej. Umiejscowienie kompleksów przemysłowych na terytorium Federacji Rosyjskiej. Samara: Wydawnictwo Samarsk. państwo gospodarka akad., 2006 - 352 s.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk VA, Semenov SP. Geografia ekonomiczna transportu w Rosji. Uch. - M.: INFRA-M, 2007. - 514p.
Zunifikowany system transportowy: Proc. dla uniwersytetów. wyd. VG Galaburdy. M.: Transport, 2006. - 295 s.
Kistanov V.V. Gospodarka regionalna Rosji: Uch. - M.: Fin.i stat., 2006. - 584 s.
Kozeva I.A. Geografia ekonomiczna i regionalistyka: Uch. osada M.: KnoRus, 2007. - 336 s.
Kuzbożew E.N. Geografia ekonomiczna i nauki regionalne: podręcznik. osada M.: Szkolnictwo wyższe, 2007. - 540 s.
Łopatnikow D.L. Geografia ekonomiczna i regionalistyka: Uch. osada - M.: Gardariki, 2006. - 224 s.
Ekonomia regionalna: podręcznik. / wyd. Vidyapina V. - M.: INFRA-M, 2007. - 666 s.
Rosja w liczbach: w skrócie. stan. sob. / wyd. wiceprezes Sokolina. M.: Goskomstat Rosji, 2006. - 396p.
Fetisow G.G. Ekonomia regionalna i zarządzanie: Uch. -M.: INFRA-M, 2007. - 416s.
Geografia ekonomiczna transportu: Podręcznik dla szkół wyższych / N.N. Kazański, V.S. Varlamov, V.G. Galaburda i inni; wyd. NN Kazański. - M.: Transport, 2007. - 276 s.

→

Transport jest jedną z kluczowych branż każdego państwa. Wielkość usług przewozowych w dużej mierze zależy od stanu gospodarki kraju. Jednak sam transport często stymuluje wzrost poziomu aktywności gospodarki. Uwalnia możliwości ukryte w słabo rozwiniętych regionach kraju czy świata, pozwala na zwiększenie skali produkcji, powiązanie produkcji i konsumentów.

Transport jest ważnym elementem rosyjskiej gospodarki, ponieważ jest nośnikiem materiałów między regionami, branżami i przedsiębiorstwami. Specjalizacja regionów i ich zintegrowany rozwój są niemożliwe bez systemu transportowego. Czynnik transportowy ma wpływ na lokalizację produkcji, bez jego uwzględnienia niemożliwe jest osiągnięcie racjonalnego rozkładu sił wytwórczych. Przy lokalizacji produkcji bierze się pod uwagę potrzebę transportu, masę surowców do gotowych produktów, ich transportowalność, dostępność tras transportowych, ich przepustowość itp. W zależności od wpływu tych składników zlokalizowane są przedsiębiorstwa. Racjonalizacja transportu wpływa na efektywność produkcji, zarówno poszczególnych przedsiębiorstw i regionów, jak i całego kraju.

Specyfika transportu jako dziedziny gospodarki polega na tym, że sam nie wytwarza produktów, a jedynie uczestniczy w ich tworzeniu, zaopatrując produkcję w surowce, materiały, urządzenia oraz dostarczając gotowe produkty do konsumenta. Koszty transportu są wliczone w koszt produkcji. W niektórych branżach koszty transportu są bardzo znaczące, jak np. w leśnictwie, przemyśle naftowym, gdzie mogą sięgać 30% kosztów produkcji. Czynnik transportowy ma szczególnie duże znaczenie w naszym kraju o rozległym terytorium i nierównomiernym rozmieszczeniu zasobów, ludności i trwałego majątku produkcyjnego.

Możliwości produkcyjne portów pozwalają na zaspokojenie zaledwie 54% zapotrzebowania na przeładunki. Główne ładunki przewożone drogą morską to ropa naftowa, rudy, materiały budowlane, węgiel, zboże, drewno. Główne porty to Sankt Petersburg, Murmańsk, Archangielsk, Astrachań, Noworosyjsk, Tuapse, Nachodka, Władywostok, Wanino itp. W związku z rozwojem zasobów naturalnych Dalekiej Północy i Dalekiego Wschodu całoroczna żegluga do Norylska, Zapewniona jest Jamał, Nowa Ziemia. Tutaj największe znaczenie mają porty: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Planowana jest budowa dwóch portów w Petersburgu.

Transport rzeczny ma niewielki udział w obrocie towarowym i pasażerskim Rosji. Wynika to z faktu, że główne przepływy masowe odbywają się w kierunku równoleżnikowym, a większość żeglownych rzek ma kierunek południkowy. Negatywny wpływ ma również sezonowość transportu rzecznego. Zamrażanie na Wołdze trwa od 100 do 140 dni, na rzekach Syberii - od 200 do 240 dni. Transport rzeczny jest gorszy od innych rodzajów i prędkości. Ale ma też zalety: niższy koszt transportu, wymaga mniejszych nakładów kapitałowych na rozmieszczenie torów niż w przypadku środków transportu lądowego. Głównymi rodzajami ładunków transportu rzecznego są mineralne materiały budowlane, drewno, ropa naftowa, produkty ropopochodne, węgiel, zboże.

Inne ważne rzeki europejskiej Rosji to Północna Dźwina z jej dopływami, Sukhona, Onega, Svir i Newa.

Najważniejszą arterią rzeczną Dalekiego Wschodu jest Amur. Nawigacja prowadzona jest na całej długości rzeki.

1. Jakie znaczenie ma transport wodny w rozwoju rosyjskiej gospodarki?

Transport wodny to trasy naturalne, niedrogie w eksploatacji, masowe przewozy towarów i pasażerów. Największa pojedyncza ładowność. Rola transportu wodnego jest największa tam, gdzie nie ma innych jego rodzajów.

2. Wybierz poprawną odpowiedź. Transport rzeczny ma ogromne znaczenie: a) na Terytoriach Nadmorskim i Chabarowskim; b) w Republice Sacha (Jakucja) i w regionie Magadanu; c) w obwodzie moskiewskim i saratowskim.

Prawidłowa odpowiedź: a) na Terytoriach Nadmorskim i Chabarowskim.

3. Opisz transport morski. Wymień największe porty w kraju.

Transport morski w Rosji obsługuje głównie handel zagraniczny. Jedynym regionem, w którym wewnątrzregionalny transport morski odgrywa ważną rolę, jest Daleki Wschód, gdzie terytoria północno-wschodnie są zaopatrywane we wszystko, co niezbędne, z portów południowej części regionu.

Największe porty kraju:

Basen Pacyfiku: Władywostok, Nachodka;

basen bałtycki: Petersburg, Primorsk, Ust-Ługa, Wyborg, Kaliningrad;

Basen Morza Czarnego i Azowskiego: Noworosyjsk, Tuapse, Sewastopol;

Basen północny: Archangielsk, Murmańsk.

4. Wybierz poprawną odpowiedź. Głównymi portami w basenie Pacyfiku są: a) Sankt Petersburg; b) Murmańsk; c) Władywostok; d) Noworosyjsk.

Prawidłowa odpowiedź: c) Władywostok.

5. Jakie są cechy transportu lotniczego.

Transport lotniczy jest najdroższy, ale też najszybszy.

6. Co to jest węzeł komunikacyjny? Jakie znaczenie mają węzły transportowe?

Węzeł transportowy to punkt, w którym zbiega się kilka środków transportu lub kilka szlaków transportowych, a towary są przeładowywane z jednego środka transportu na drugi.

Węzły transportowe zapewniają interakcję między różnymi środkami transportu.

7. Jakimi środkami transportu będziesz podróżować z domu do Archangielska, Permu, Astrachania, Magadanu i dlaczego? Przez jakie osady będzie przebiegać Twoja ścieżka? Twórz szczegółowe trasy.

Z domu (Czelabińsk) do Archangielska dostaniemy się samolotem, bo odległość do miejsca docelowego jest dość duża (ponad 2 tys. km). Nasza trasa będzie przebiegać przez Moskwę (1 transfer).

Z domu (Czelabińsk) do Permu dostaniemy się pociągiem, bo odległość między miastami nie jest duża, a podróż nie jest droga. Nasza ścieżka będzie przebiegać przez Jekaterynburg.

Z domu (Czelabińsk) do Astrachania dostaniemy się samolotem, bo odległość do miejsca docelowego jest dość duża (ponad 1,5 tys. km). Nasza trasa będzie przebiegać przez Moskwę (1 transfer).

Z domu (Czelabińsk) do Magadanu dostaniemy się samolotem, bo odległość do miejsca docelowego jest dość duża (ponad 5 tys. km). Nasza trasa będzie przebiegać przez Moskwę i Nowosybirsk (2 przesiadki).

8. Dzisiejszy świat aktywnie rozwija technologie inteligentnych systemów transportowych (ITS), które umożliwiają optymalizację ruchu, a przede wszystkim zwiększenie jego bezpieczeństwa. Za pomocą nowoczesnych systemów elektronicznych dane o sytuacji na drogach gromadzone są w specjalnych ośrodkach, gdzie są analizowane. Wyniki są następnie przesyłane z powrotem na drogi, wzdłuż których instalowane są tablice informujące kierowców o sytuacji na drodze. Informacje dla kierowców mogą być również przekazywane za pomocą telefonów komórkowych, radia i systemów nawigacyjnych. Jak widzi Pan rozwój tego sektora w Rosji w ciągu najbliższych 10 lat?

W przypadku korzystania z systemów ITS skrócony zostanie czas podróży i zoptymalizowany wybór trasy lub środka transportu, a także wzrośnie efektywność wykorzystania infrastruktury transportowej. Użytkownicy pojazdów będą mogli uniknąć marnowania czasu w korkach, szukania parkingu, zwłaszcza przy wjazdach do miasta, i dotrzeć do celu podróży w jak najkrótszym czasie. Najbardziej efektywna usługa transportowa będzie miała na celu przyspieszenie płynności ruchu i zmniejszenie zatłoczenia na głównych ciągach komunikacyjnych.