Първа доставка по Lend Lease. За ленд-лиза и неговото значение за СССР по време на Великата отечествена война
Автор е Марк Семьонович Солонин (р. 29 май 1958 г., Куйбишев) - руски публицист, автор на книги и статии в жанра на историческия ревизионизъм, посветени на Великата отечествена война, преди всичко на нейния начален период. По образование е авиационен инженер-конструктор.
Пушки, масло, злато
Статията е публикувана (с дребни, чисто технически съкращения) на 28 септември 2010 г. в седмичника "Военно-промишлен куриер". Бих искал да изкажа искрената си благодарност на всички участници в обсъждането на бележката „Отвъд границите“, чиито интересни и информативни послания до голяма степен определиха съдържанието и темите на тази статия
На 29 септември 1941 г. в Москва започва конференция на представители на СССР, САЩ и Великобритания, по време на която се вземат принципни решения за мащабни доставки на оръжие и военна техника за Съветския съюз. На 1 октомври беше подписан първият (ще бъдат общо четири) протокол за доставки на стойност 1 милиард долара за 9 месеца. Така започва историята на американския Lend-Lease за СССР. Доставките на различни материали за военни и граждански цели продължават до септември 1945 г. Общо в Съветския съюз (главно от САЩ) са доставени 17,3 милиона тона имущество на обща стойност 9,48 милиарда долара. Като се вземат предвид извършените работи и услуги, общата цена на Lend-Lease в СССР възлиза на 11 милиарда долара. Долари от началото на 40-те години, когато за хиляда „зелени“ можете да си купите тежък слитък от 850 грама злато.
ЧЕТИРИ ПРОЦЕНТА
Това много ли е - 17 милиона тона стоки на обща стойност 7 хиляди тона чисто злато? Какъв е реалният принос на доставките по ленд-лиз за оборудването на Червената армия и за работата на народното стопанство на СССР? Най-добрите съветски икономисти задълбочено и изчерпателно проучиха този въпрос и дадоха изчерпателен, кратък и точен отговор на него. Отговорът е публикуван през 1947 г. в книгата „Военната икономика на СССР през Втората световна война“, публикувана с подписа на член на Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, заместник-ръководител на правителството на СССР (т.е. заместник на Сталин), постоянен (от 1938 г.) ) Ръководител на Държавния комитет за планиране на СССР, доктор на икономическите науки, академик Н. А. Вознесенски. Четири процента. Само четири процента от обема на собственото производство на съветската индустрия идва от тези жалки американски подаяния. Имаше за какво да се спори - размерът на икономическата помощ от съюзниците се оказа в рамките на грешката на икономическата статистика.
Две години по-късно, през октомври 1949 г., Н.А. Вознесенски е арестуван. Разследване по т.нар „Ленинградската афера“ продължи почти година. Най-добрите служители по сигурността, много опитни съветски следователи, разкриха коварните планове на опитни врагове на народа. Военната колегия на Върховния съд на СССР, след като изчерпателно проучи материалите по делото, като се запозна с неопровержимите доказателства за вината на заговорниците, осъди на смърт Н. А. Вознесенски, А. А. Кузнецов, П. С. Попков, М. И. Родионов и други . На 30 април 1954 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР реабилитира Вознесенски, Кузнецов, Попков, Родионов и др. Оказа се, че „ленинградското дело” е скалъпено от начало до край, „доказателствата” за вина са грубо фалшифицирани, беззаконната репресия се извършва под прикритието на „процес”, обвиненията са продиктувани от политическата задача на воюващи кланове, заобиколени от Сталин. Присъдата за екзекуция се счита за грешка. За съжаление, никой не си направи труда да признае официално за „грешка” безумните четири процента, които се появиха в книгата на Вознесенски в съответствие с указанията на политическото ръководство на СССР, което по това време беше заето с разпалването на пламъците на Студената война.
Зад тези прословути „четири процента” първоначално не е имало икономическо изчисление и как би могло да бъде възможно да се изрази съотношението на обемите на огромен набор от стоки в едно число? Разбира се, парите и цените са измислени точно за тази цел, но в условията на съветската икономика цените са били установени предписващо, без никаква връзка с напълно отсъстващ пазар, и са били изчислявани в неконвертируеми рубли. И накрая, войната и военната икономика имат свои собствени закони - възможно ли е да се оцени цената на брашното, доставено в обсадения Ленинград, като просто се умножи теглото в тонове по предвоенните цени? На каква цена трябва да се измерват стотици хиляди спасени човешки животи? Колко струва буре с вода и желязна кофа при пожар? Съветският съюз получи около 3 хиляди километра пожарен маркуч по Lend-Lease. Колко струва по време на война? Дори в случаите, когато доставките по ленд-лизинг възлизат на малки части от процента от масово-размерните обеми на съветското производство, тяхното реално значение във военни условия може да бъде огромно. „Малка макара, но ценна“. 903 хиляди детонатори, 150 хиляди изолатори, 15 хиляди бинокли и 6199 комплекта полуавтоматични противовъздушни мерници - това много ли е или малко?
Американците доставят на СССР 9,1 хиляди тона молибденов концентрат за „жалката“ сума от 10 милиона долара (една хилядна от общата цена на стоките по Lend-Lease). В мащаба на съветската металургия, където броят беше в милиони тонове, 9,1 хиляди тона са незначителна подробност, но без тази „дреболия“ е невъзможно да се топи високоякостна конструкционна стомана. И в безкрайните списъци с доставки на Lend-Lease има не само молибденов концентрат - има и 34,5 хиляди тона метален цинк, 7,3 хиляди тона феро-силиций, 3,3 хиляди тона феро-хром, 460 тона феро-ванадий, 370 тона метален кобалт. А също и никел, волфрам, цирконий, кадмий, берилий, 12 тона скъпоценен цезий... 9570 тона графитни електроди и 673 тона (т.е. хиляди километра!) нихромова тел, без която производството на електрически нагреватели и пещи ще Спри се. И още 48,5 хиляди тона електроди за галванични вани. Статистическите данни за производството на цветни метали в СССР остават строго секретни в продължение на половин век. Това обстоятелство не ни позволява да дадем правилна оценка на стойността на онези стотици хиляди тонове алуминий и мед, които бяха доставени по ленд-лизинг. Но дори и най-„патриотичните“ автори са съгласни, че Lend-Lease покрива до половината от нуждите на съветската индустрия - и това не отчита колосалното количество американски електрически проводници и кабели, доставени готови.
Има безкрайни редове от цифри за доставката на голямо разнообразие от химикали. Някои от тях не са доставени в обеми „на макара“: 1,2 хиляди тона етилов алкохол, 1,5 хиляди тона ацетон, 16,5 хиляди тона фенол, 25 хиляди тона метилов алкохол, 1 милион литра хидравлична смес... Това е особено заслужава да се обърне внимание на 12 хиляди тона етиленгликол - с това количество антифриз беше възможно да се напълнят около 250 хиляди мощни авиационни двигатели. Но, разбира се, основният компонент на „химията“ на Lend-Lease бяха експлозиви: 46 хиляди тона динамит, 140 хиляди тона бездимен барут, 146 хиляди тона TNT. Според най-консервативните оценки доставките по Lend-Lease покриват една трета от нуждите на Червената армия (и тази оценка все още не отчита дела на вносните компоненти, използвани за производството на експлозиви в съветските заводи). Освен това от Америка в „готов вид“ бяха получени 603 милиона патрони с пушка, 522 милиона патрони с голям калибър, 3 милиона снаряди за 20-мм въздушни оръдия, 18 милиона снаряди за 37-мм и 40-мм зенитни оръдия. ”.
Между другото, зенитни оръдия също бяха доставени от САЩ - около 8 хиляди малокалибрени зенитни оръдия (значителна част от които бяха монтирани на шасито на лек бронетранспортьор), което възлиза на 35% от общия ресурс на MZA, получен от Червената армия през годините на войната. В същите граници се оценява делът на вноса на автомобилни гуми и химически суровини (естествен и синтетичен каучук) за тяхното производство (поне една трета от общия ресурс).
ОСНОВЕН ПРИНОС
Изобщо не е трудно да се намерят позиции, за които доставките на Lend-Lease се оказаха по-големи от съветското собствено производство. И това не са само леки автомобили с висока проходимост (известните джипове, доставени 50 хиляди), камиони с пълно задвижване (не по-малко известните Studebaker, доставени 104 хиляди), мотоциклети (35 хиляди), бронетранспортьори (7,2 хиляди), амфибии (3,5 хиляди). Без значение колко голяма беше ролята на американската автомобилна технология (общо бяха доставени повече от 375 хиляди камиона) - невероятно надеждни в сравнение с домашните "ГАЗ" и "ЗИС" - доставката на железопътен подвижен състав беше много по-важна.
Технологията на войната в средата на 20 век се основава на използването на огромни количества боеприпаси. Теорията и практиката на „артилерийската офанзива“ (която остава източник на законна гордост за съветската военна наука) включваше изразходването на много хиляди тонове боеприпаси на ден. В онази епоха такива обеми могат да се транспортират само с железопътен транспорт и парният локомотив се превръща в оръжие, не по-малко важно (макар и несправедливо забравено от обществеността и журналистите) от танка. По Lend-Lease СССР получи 1911 парни локомотива и 70 дизелови локомотива, 11,2 хиляди вагона от различни видове, 94 хиляди тона колела, оси и колесни двойки.
Американските доставки бяха толкова огромни, че направиха възможно практически да се ограничи нашето собствено производство на подвижен състав - за четири години (1942-1945) бяха произведени само 92 парни локомотива и малко повече от 1 000 вагона; освободеният производствен капацитет беше зареден с производството на военна техника (по-специално Уралският вагоностроителен завод в Нижни Тагил стана един от основните производители на танка Т-34). За да бъде пълна картината, остава само да си припомним 620 хиляди тона железопътни релси, доставени по Lend-Lease.
Трудно е да се надценява ролята на Lend-Lease в преоборудването (количествено и качествено) на съветските въоръжени сили с радиокомуникации. 2379 пълни бордови радиостанции, 6900 радиопредавателя, 1000 радиокомпаса, 12,4 хиляди слушалки и ларингофони - и това е само за авиацията. 15,8 хиляди танкови радиостанции. Повече от 29 хиляди различни радиостанции за сухопътните войски, включително 2092 високомощни (400 W) радиостанции SCR-399, инсталирани на шасито Studebaker, с помощта на които се осигурява комуникация на връзката корпус-армия-фронт, и още 400 същите радиостанции, но без кола. За осигуряване на радиокомуникации на тактическо ниво (полк-дивизия) бяха доставени 11,5 хиляди преносими радиостанции SCR-284 и 12,6 хиляди уоки-токи V-100 Pilot (последните вече бяха снабдени с надписи и везни на руски в завода-производител ).
Простите, надеждни и устойчиви на шум кабелни комуникации не бяха забравени - в СССР бяха доставени 619 хиляди телефонни апарата, 200 хиляди слушалки, 619 телеграфни станции, 569 телетипа и абсолютно астрономическо количество телефонен кабел (1,9 милиона километра). Както и 4,6 милиона сухи батерии, 314 дизелови генератора, 21 хиляди станции за зареждане на батерии, десетки хиляди различни контролно-измервателни инструменти, включително 1340 осцилоскопа. И още 10 милиона радиолампи, 170 наземни и 370 въздушни (!!!) радара. Американските радиостанции обслужваха редовно в националната икономика на СССР, в реката и флота до 60-те години, а на съветската радиоиндустрия бяха предоставени образци за проучване, развитие и нелицензирано копиране поне 10 години предварително.
Такива списъци могат да бъдат изброени дълго време, но все пак на първо място по важност бих поставил предоставянето на авиационен бензин на съветските ВВС (обаче, дори по отношение на тонажа, тази категория беше на първо място).
В навечерието на войната ситуацията с осигуряването на авиационно гориво премина от етапа на „бензинова криза“ към „бензинова катастрофа“. Новите авиационни двигатели с повишена компресия и компресор изискват бензин с по-високо октаново число от B-70, който се произвежда в значителни количества. Планираният (и реално недостигнат през 1941 г.) обем на производство на високооктанов бензин B-74 и B-78* (450 хиляди тона) е само 12% от заявката за мобилизация на NPO (за B-78 е 7,5% ). Страната, която по това време имаше най-големия добив на петрол в целия Стар свят, държеше авиацията си на строга гладна дажба. Избухването на войната изобщо не подобри ситуацията - голямо количество бензин беше загубено във взривените складове в западните военни окръзи, а след като германските войски достигнаха подножието на Кавказ през лятото на 1942 г., евакуацията на Баку петролните рафинерии допълнително влошиха кризата.
* Противно на широко разпространеното схващане, цифрите в обозначението на марката на авиационния бензин не са равни на октановото му число. Бензинът B-74 имаше октаново число, определено по „моторния метод“, 91, бензинът B-78 имаше октаново число 93. За сравнение, заслужава да се отбележи, че най-добрият руски автомобилен бензин, AI-98, има октаново число 89.
Въпреки това съветската авиация летеше и воюваше. Общо по време на войната са изразходвани 3 милиона тона високооктанов авиационен бензин (за всички нужди и от всички служби) (2,998 хиляди тона - по-точно) Откъде идва? 720 хил. тона са доставките от директен внос. Други 1117 хиляди тона авиационен бензин са получени чрез смесване на вносни високооктанови (с октаново число от 95 до 100) компоненти със съветски нискооктанов бензин. Останалите 1,161 хиляди тона авиационен бензин (малко повече от една трета от общия ресурс) са произведени от заводите в Баку. Вярно е, че те произвеждат този бензин с помощта на тетраетил олово Lend-Lease, което се получава в количество от 6,3 хиляди тона. Няма да е преувеличено да се каже, че без помощта на съюзниците самолетите с червена звезда ще трябва да останат на земята през цялата война.
ЛЕНД-ЛИЗИНГ В ЧОВЕШКОТО ИЗМЕРЕНИЕ
За такъв епизод от войната говори в мемоарите си народният комисар на авиационната индустрия Шахурин. В един от трите основни завода за авиационни двигатели изпълнението на плана беше системно нарушено. Пристигайки в завода, Шахурин установява, че производството е ограничено до работата на двама висококвалифицирани стругари, на които може да бъде поверено пробиването на коляновите валове на двигателя; Тези работници едва се държаха на краката си от глад. Високопоставен московски шеф успешно реши проблема и от определена „специална база на регионалния изпълнителен комитет“ беше разпределена повишена специална дажба за двама души. Lend-Lease реши същия проблем, но в различен мащаб.
238 млн. кг замразено говеждо и свинско месо, 218 млн. кг консервирано месо (включително 75 млн. кг, обозначени като „тушенка“), 33 млн. кг колбаси и бекон, 1,089 млн. кг пилешко месо, 110 млн. кг яйца на прах, 359 бр. млн. кг олио и маргарин, 99 млн. кг масло, 36 млн. кг сирене, 72 млн. кг сухо мляко... Неслучайно цитирах обемите на хранителните доставки по ленд-лиз в точно такива странни единици измерване ("милиони килограми") По-лесно е да се раздели на броя на възможните потребители. Така например по време на цялата война в болници са приети 22 милиона ранени. Това означава, че теоретично е възможно да се консумират 4,5 кг масло, 1,6 кг сирене, 3,3 кг сухо мляко, 60 кг месо за хранене на всеки от тях (разбира се, този списък не включва задушено месо - това е за болен човек не храна). Вярвам, че нашите уважавани ветерани ще сравнят тези списъци с действителната диета на военните болници...
Пълноценното и обилно хранене, разбира се, е важно условие за възстановяването на ранените, но преди всичко болницата се нуждае от лекарства, хирургически инструменти, спринцовки, игли и конци, хлороформ за анестезия и различни медицински изделия. С всичко това не бяхме зле, а много зле.
В навечерието на войната в граничните райони бяха съсредоточени огромни количества военномедицинско оборудване (само там имаше повече от 40 милиона индивидуални превързочни пакети). Повечето от тях останаха там. Загубата и/или евакуацията на по-голямата част от фармацевтичната промишленост води до спад на производствените обеми до 8,5% от предвоенните нива до края на 1941 г., въпреки факта, че ситуацията изисква многократно увеличение на производството на лекарства. Болниците измиха използвани бинтове; лекарите трябваше да работят без такива жизненоважни лекарства като етер и морфин за анестезия, стрептоцид, новокаин, глюкоза, пирамидон и аспирин.
Животът и здравето на милиони ранени бяха спасени от медицинския Lend-Lease - друга старателно забравена страница от историята на войната. Като цяло съюзническите доставки осигуряват до 80% от нуждите на съветската военна медицина. Само през 1944 г. са получени 40 милиона грама стрептоцид. Американските антибиотици и сулфонамиди се превърнаха в безценно съкровище. И на каква цена може да се измери един милион кг витамини, доставени на СССР? Хирургическите инструменти на Lend-Lease, рентгеновите апарати и лабораторните микроскопи служиха добре дълги години по време и след войната. И 13,5 милиона чифта кожени армейски ботуши, 2 милиона комплекта бельо, 2,8 милиона кожени колани, 1,5 милиона вълнени одеяла за снабдяване на Червената армия не бяха излишни...
КАРАВАНИ "СВОБОДА".
Съветският съюз и САЩ не бяха близки съседи. Съответно всички тези милиони тонове стоки, включително много стотици хиляди тонове експлозиви, които летят във въздуха от първия фрагмент на авиационна бомба (и не по-малко запалим и експлозивен авиационен бензин), все още трябваше да бъдат доставени на пристанищата на СССР в огромните пространства на световния океан. Съветският флот успя да транспортира само 19,4% от този гигантски тонаж; всичко останало съюзниците доставят сами.
За решаването на този проблем, безпрецедентен по мащаб и сложност, беше намерено също толкова безпрецедентно средство - американците успяха да организират високоскоростно масово производство на океански кораби от серията Liberty. Цифрите, характеризиращи строителната програма на Liberty, не могат да разтърсят въображението. Огромни океански кораби с водоизместимост 14,5 хил. Тона (дължина 135 м, товароподемност 9,14 хил. Тона) са построени в размер на 2750 единици. Средната продължителност на строителството на един кораб е увеличена до 44 дни. И това е средно - през ноември 1942 г. корабът от тази серия Робърт Пири е пуснат на вода 4 дни, 15 часа и 29 минути след момента на полагане.
Основната характеристика на корабите от серията Liberty (именно това направи възможно постигането на феноменални производствени темпове) беше замяната на нитове със заваряване. Смяташе се, че експлоатационният живот на такива кораби ще бъде много нисък, но във военни условия беше решено да се пренебрегне това. „Свобода“ обаче се оказа учудващо жилава – „заварените кораби“ плаваха по моретата десетилетия наред; Така споменатият по-горе Робърт Пири е в експлоатация до 1963 г. и дори в началото на 21 век поне три Liberty все още са в експлоатация!
Задачата в никакъв случай не беше изчерпана от свръхвисокоскоростното изграждане на огромен брой кораби. Берлин също разбираше военното значение на тези безкрайни каравани от кораби с авиационен бензин, оръжия и боеприпаси и се опитваше да предприеме собствени контрамерки. Направляващи кораби през водите на Северния Атлантик (около една трета от всички товари бяха доставени по този маршрут „Мурманск“), заразени с немски подводници, под пистолета на немски бомбардировачи, които получиха всички летища на Норвегия за своя база, станаха , всъщност военноморска кампания от стратегически мащаб. И съюзниците спечелиха тази кампания блестящо - дори в „Мурманската посока“ бяха загубени само 7% от тонажа; каравани, насочени към пристанищата на Иран или съветския Далечен изток, губят не повече от 1%.
Всичко е относително. Как можем да сравним морското чудо, извършено от съюзниците? Възможно е с историята на „обсадата“ на Ленинград, когато доставката на няколко баржи с храна на ден през Ладожкото езеро - и това на разстояние от 50-80 км, а не на 5 хиляди морски мили - се превърна в почти неразрешим проблем. Възможно е с историята на злополучния „Талински проход“, когато Балтийският флот на Червеното знаме, на 400 км пътуване от Талин до Ленинград, без да срещне нито една германска подводница в морето или нито един вражески кораб на разрушителя клас или по-висок, загубиха 57% от ескортираните цивилни кораби. Възможно е (въпреки че е по-добре да не го правите) да си припомним историята на многомесечната отбрана на Севастопол, когато Черноморският флот - отново, нямайки практически никакъв враг, който си струва да се спомене в морето - не успя нито да осигури непрекъснато снабдяване на сухопътните сили, които се бият за града, нито евакуацията на последните оцелели защитници на Севастопол (от 15 до 20 хиляди души, включително най-малко 5 хиляди ранени, просто бяха изоставени на милостта на врага)
„Напълно безсрамно и цинично...“
И след всичко това, на 1 септември 2010 г., на поредната годишнина от началото на Втората световна война, по държавния (което в случая е много важен) телевизионен канал „Култура” д-р на историческите науки, чл.-кор. Руската академия на науките (РАН) изнася голяма лекция. , директор на Института за руска история на Руската академия на науките, другар А.Н. Сахаров и той казва следните думи: „Беше договорено, че Съединените щати и други съюзнически страни ще предоставят голяма помощ на Съветския съюз по така наречената система Lend-Lease... Америка поиска плащане в злато и не просто някой ден , но още по време на военни действия, по време на самата война. В този смисъл американците умееха да броят пари и в този смисъл бяха напълно безсрамни и цинични. Всичко, което се искаше, беше платено, включително и в злато..."
Дори тази безсрамна и цинична лъжа да беше истина, трябва да благодарим на американците за безценната им помощ. Това е огромен успех - по време на опустошителна война, когато съдбата на страната висеше на тънка нишка, да намериш доставчик, който в замяна на глупав мек метал (не можеш да направиш прост от злато и щик ), ще продаде милиони тонове военни стоки на нормални (а не на „блокадни“) цени имущество, храна, бензин и лекарства. Освен това той самият ще донесе три четвърти от този товар от другия край на земното кълбо.
Но лъжата си остава лъжа - в съответствие с условията на Lend-Lease по време на войната не е платена нито рубла, нито долар, нито цент. След края на военните действия повечето от доставките просто бяха отписани като имущество, изразходвано по време на войната. При преговорите през 1948-1951г Американците таксуват 0,8 милиарда долара - по-малко от една десета от общата цена на доставените стоки. Съветската страна се съгласи да признае само 0,3 млрд. Но признаването на дълга и връщането му са две много различни неща. Дълга, многодесетилетна история на спорове и кавги приключи с факта, че към днешна дата не повече от един процент от доставките по Lend-Lease са платени (като се вземе предвид инфлацията в долара).
Lend-Lease е система за заем или лизинг на военна техника, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храна и други стоки от Съединените американски щати на страните, съюзници в антихитлеристката коалиция. Законът за заем и лизинг е одобрен от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г. Според този документ президентът получава правомощието да прехвърля, обменя, отдава под наем и заема оръжия и стратегически материали на правителството на всяка страна, в случай че нейната борбата срещу агресорите е жизненоважна за отбраната на САЩ. Страните, получаващи помощ от Lend-Lease, подписаха двустранни споразумения със Съединените щати, които предвиждаха, че материалите, унищожени, изгубени или консумирани по време на войната, няма да подлежат на никакви плащания след нейния край. Останалите материали, годни за гражданска употреба, трябва да бъдат изплатени изцяло или частично на базата на дългосрочни американски заеми. Общо от 11 март 1941 г. до 1 август 1945 г. Съединените щати предоставят на съюзническите страни материали и услуги на стойност 46 милиарда долара по системата Lend-Lease, включително Великобритания и други страни от Британската общност - на стойност 30,3 милиарда долара , Съветският съюз - с 9,8 милиарда, Франция - с 1,4 милиарда, Китай - с 631 милиона, страните от Латинска Америка - с 421 милиона долара.
През първите пет месеца на Великата отечествена война законът за ленд-лиз не се прилага за СССР. През този период Съединените щати изпращат на Съветския съюз оръжия и материали на стойност 41 милиона долара в брой. И едва на 7 ноември 1941 г. президентът на САЩ Ф. Д. Рузвелт разшири действието на закона за ленд-лизинг в СССР.
До този момент доставките на стоки в СССР по Lend-Lease се извършват в съответствие с англо-съветското споразумение за взаимопомощ от 12 юли 1941 г. от Великобритания. Още в края на юли 1941 г., като част от тези доставки, английският минен заградител Adventure доставя товар от дълбочинни бомби и магнитни мини в Архангелск. И през август 1941 г. първият конвой с товар от Lend-Lease напуска Англия за северните пристанища на СССР.
Доставката на англо-американско оборудване и оръжия в Съветския съюз се извършва по три маршрута. Първоначално беше планирано до 75% от цялата икономическа помощ от западните съюзници да бъде изпратена с кораби през арктическите морета до пристанищата Мурманск и Архангелск. До пролетта на 1942 г. по този маршрут са изпратени 12 морски конвоя, състоящи се от 103 кораба, от които само един кораб е загубен. Тогава обаче ситуацията се промени драматично. Германско-фашисткото командване започва да привлича значителни сили на авиацията, подводници и големи надводни кораби за борба със съюзническите конвои. В резултат на това конвоите RO-13,16 и 17 претърпяха големи загуби.
Вторият маршрут за доставки по Lend-Lease минаваше от пристанищата на Персийския залив, през пустините и планините на Иран и Ирак до съветското Закавказие. Товарите са изпратени по железопътен транспорт, магистрали и въздух. От декември 1941 г. до края на 1942 г., благодарение на съвместната работа на съветски, британски и американски специалисти, пропускателната способност на близкоизточните пристанища е значително увеличена и още през 1943 г. 3447 хиляди тона товари и военно оборудване, а през 1944 г. тази цифра се увеличи 1,5 пъти и възлиза на 5498 хиляди тона.
В началото на 1945 г. всички доставки през Иран и Ирак са спрени. Общо по време на Великата отечествена война над 10 милиона тона товари са доставени в СССР по южния маршрут.
През лятото на 1942 г. по време на преговори е одобрен трети маршрут - изпращане на самолети по въздух през Аляска и Сибир. Дължината на маршрута от американския град Феърбанкс до Красноярск беше 14 хиляди км. По този маршрут през годините на войната бяха доставени около 8 хиляди американски бойни самолета.
През целия период на Великата отечествена война САЩ и Англия доставят на Съветския съюз 18,7 хиляди самолета, около 11 хиляди танкове и самоходни артилерийски установки и до 10 хиляди оръдия от различни калибри от основните видове оръжия. . По отношение на произведената в СССР военна техника и оръжие това възлиза на 16,7% за авиацията, 10,5% за танковете и самоходните оръдия и около 2% за артилерията от общия обем на производството на страната ни.
История на ленд-лизинг в СССР
Още на 30 август 1941 г. британският министър-председател У. Чърчил пишедо неговия министър от кабинета лорд Бийвърбрук:
— Искам да отидеш в Москва с Хариман, за да преговаряме за дългосрочни доставки за руските армии. Това може да се направи почти изключително с американски ресурси, въпреки че имаме гуми, ботуши и т.н. Голяма нова поръчка трябва да бъде направена в Съединените щати. Темпът на доставките, разбира се, е ограничен от пристанищата и липсата на кораби. Когато вторият коловоз на теснолинейния път от Басра до Каспийско море бъде положен през пролетта, този път ще се превърне във важен маршрут за доставки. Нашият дълг и нашите интереси изискват оказване на всякаква помощ на руснаците, дори с цената на сериозни жертви от наша страна..
В същия ден Чърчил пише на Сталин
„Опитах се да намеря някакъв начин да помогна на вашата страна в нейната великолепна съпротива в очакване на изпълнението на по-дългосрочните мерки, за които преговаряме със Съединените американски щати и които ще послужат като тема на Московската конференция.“
Московският договор за доставки за СССР е подписан на 1 октомври 1941 г. Тогава бяха сключени още три договора: Вашингтонски, Лондонски и Отавски
Писмо от Сталин до Чърчил от 3 септември 1941 г:
„Благодарен съм за обещанието, в допълнение към обещаните по-рано 200 изтребителя, да продам още 200 изтребителя на Съветския съюз... Трябва обаче да кажа, че тези самолети, които очевидно не могат да бъдат поставени в действие скоро и не веднага, но по различно време време и отделни групи, няма да могат да направят сериозни промени на източния фронт... Мисля, че има само един изход от тази ситуация: да се създаде втори фронт някъде в на Балканите или във Франция тази година, което може да изтегли 30-40 германски дивизии и в същото време да осигури на Съветския съюз 30 хиляди тона алуминий до началото на октомври. и месечна минимална помощ в размер на 400 самолета и 500 танка (малки или средни)»
Чърчил до Сталин на 6 септември 1941 г.
„...3. По въпроса за доставките. Ние... ще положим всички усилия, за да ви помогнем. Телеграфирам на президента Рузвелт... и ние ще се опитаме да ви информираме още преди Московската конференция за броя на самолетите и танковете, които заедно обещаваме да ви изпращаме всеки месец заедно с доставките на каучук, алуминий, плат и други неща. От наша страна, ние сме готови да ви изпратим от британски продукти половината месечен брой самолети и танкове, които поискате... Ние ще положим всички усилия да започнем да ви изпращаме доставки незабавно.
4. Вече сме дали заповеди за снабдяване на персийската железница с подвижен състав, за да увеличим сегашния й капацитет от два влака в едната посока на ден... до 12 влака във всяка посока на ден. Това ще бъде постигнато до пролетта на 1942 г. Парни локомотиви и вагони от Англия ще бъдат изпратени около нос Добра надежда, след като бъдат превърнати в течно гориво. По протежението на ж.п. Предстои да бъдат изпратени първите 48 локомотива и 400 вагона..."
Ленд-лизинг маршрути за доставка
- Съветска Арктика
- Арктически конвои
- Далеч на изток
- Черно море
По-голямата част от товарите по програмата за заем и лизинг (46%) са транспортирани от Аляска през съветския Далечен изток
Сталин до Чърчил на 13 септември 1941 г
„...Изразявам своята благодарност за обещанието за месечна помощ от Англия с алуминий, самолети и танкове.
Мога само да приветствам, че британското правителство мисли да предостави тази помощ не чрез покупка и продажба на самолети, алуминий и танкове, а чрез другарско сътрудничество...“
Законът за заем и лизинг е подписан от президента на САЩ Рузвелт на 11 март 1941 г. Той е разширен до Съветския съюз на 28 октомври 1941 г. Според този закон страните, които са получили помощ по програмата Lend-Lease нито по време на войната, нито след това, не са плащали за тази помощ и не е трябвало да плащат. Трябваше да се плати само за това, което остана непокътнато след войната и можеше да се използва
Ленд-лизингови доставки за СССР
- 22150 самолета
- 12 700 танка
- 13 000 оръдия
- 35 000 мотоциклета
- 427 000 камиона
- 2000 локомотива
- 281 военни кораба
- 128 транспортни съда
- 11 000 вагона
- 2,1 милиона тона петролни продукти
- 4,5 милиона тона храна
- 15 милиона чифта обувки
- 44600 металорежещи машини
- 263 000 тона алуминий
- 387 000 тона мед
- 1,2 милиона тона химикали и експлозиви
- 35 800 радиостанции
- 5899 приемници
- 348 локатора
Историците все още спорят за ползите от доставките на Lend-Lease за СССР. Значимостта на помощта се оценява от маловажна до съществена
Дългът на Великобритания към САЩ в края на войната е 4,33 милиарда долара. Тя е напълно погасена през 2006 г. Франция плати на Америка през 1946 г. СССР отказа да върне дълга в размер на 2,6 милиарда долара. Преговорите по този въпрос се водят с променлив успех до момента, както е посочено в Wikipedia, Русия частично е изплатила дълга. И най-накрая трябва да разчисти сметките със Съединените щати през 2030 г
Историята на Lend-Lease е митологизирана както от привържениците на съветския режим, така и от неговите противници. Прочетете за реалните обеми на Lend-Lease и неговия принос към Победата в тази статия.
От уебсайта на редактора:
Историята на Lend-Lease е митологизирана както от противниците на съветската власт, така и от нейните поддръжници. Първите смятат, че без военни доставки от САЩ и Англия СССР не би могъл да спечели войната, вторите смятат, че ролята на тези доставки е напълно незначителна. Предлагаме на вашето внимание балансиран поглед върху този въпрос от историка Павел Сутулин, първоначално публикуван в неговия LiveJournal.
История на Lend-Lease
Lend-Lease (от английското „lend“ - давам на заем и „lease“ - да отдавам под наем) е уникална програма за кредитиране на съюзници от Съединените американски щати чрез доставка на оборудване, храна, оборудване, суровини и материали. Първата стъпка към Lend-Lease е направена от САЩ на 3 септември 1940 г., когато американците прехвърлят 50 стари разрушителя на Великобритания в замяна на британски военни бази. На 2 януари 1941 г. Оскар Кокс, служител на Министерството на финансите, изготвя първия проект на закона за ленд-лизинг. На 10 януари този законопроект беше предаден на Сената и Камарата на представителите. На 11 март законът получи одобрение от двете камари и беше подписан от президента, а три часа по-късно президентът подписа първите две директиви към този закон. Първият от тях нарежда прехвърлянето на 28 торпедни катера на Великобритания, а вторият нарежда прехвърлянето на 50 75-мм оръдия и няколкостотин хиляди снаряда на Гърция. Така започва историята на Lend-Lease.Същността на Lend-Lease като цяло беше доста проста. Съгласно закона за ленд-лизинг САЩ можеха да доставят оборудване, боеприпаси, оборудване и др. страни, чиято отбрана беше жизненоважна за самите щати. Всички доставки бяха безплатни. Всички машини, съоръжения и материали, изразходвани, използвани или унищожени по време на войната, не подлежат на плащане. Имуществото, останало след края на войната и годно за граждански цели, трябваше да бъде платено.
Що се отнася до СССР, Рузвелт и Чърчил обещаха да го снабдят с необходимите за война материали веднага след нападението на Германия срещу Съветския съюз, тоест на 22 юни 1941 г. На 1 октомври 1941 г. в Москва е подписан Първият Московски протокол за доставки на СССР, чийто срок на действие е определен на 30 юни. Законът за заем и лизинг е разширен за СССР на 28 октомври 1941 г., в резултат на което на Съюза е предоставен заем от 1 милиард долара. По време на войната са подписани още три протокола: Вашингтонски, Лондонски и Отавски, чрез които доставките са удължени до края на войната. Доставките по ленд-лиз за СССР официално са прекратени на 12 май 1945 г. Въпреки това до август 1945 г. доставките продължават според „списъка Молотов-Микоян“.
Доставките по ленд-лиз за СССР и техният принос за победата
По време на войната стотици хиляди тонове товари са доставени в СССР по ленд-лиз. Военните историци (и може би всички останали) са от най-голям интерес, разбира се, към съюзническата военна техника - ще започнем с това. По Lend-Lease в СССР от САЩ са доставени: леки M3A1 „Стюарт” - 1676 бр., леки M5 - 5 бр., леки M24 - 2 бр., средни M3 „Грант” - 1386 бр., среден M4A2 “Sherman” (с оръдие 75 mm) - 2007 бр., среден M4A2 (с оръдие 76 mm) - 2095 бр., тежък M26 - 1 бр. От Англия: пехота "Валентайн" - 2394 единици, пехота "Матилда" MkII - 918 единици, лек "Тетрарх" - 20 единици, тежък "Чърчил" - 301 единици, крайцерски "Кромуел" - 6 единици. От Канада: Валентин - 1388. Общо: 12199 танка. Общо през годините на войната на съветско-германския фронт са доставени 86,1 хиляди танка.
"Валентин" "Сталин" идва в СССР по програмата Lend-Lease.
Така танковете по Lend-Lease представляват 12,3% от общия брой танкове, произведени/доставени на СССР през 1941-1945 г. Освен танкове в СССР се доставят и САУ/самоходни оръдия. ЗСУ: М15А1 - 100 бр., М17 - 1000 бр.; Самоходни оръдия: Т48 - 650 бр., М18 - 5 бр., М10 - 52 бр. Доставени са общо 1807 бр. Общо по време на войната в СССР са произведени и получени 23,1 хиляди самоходни оръдия. По този начин делът на самоходните оръдия, получени от СССР по Lend-Lease, е равен на 7,8% от общия брой оборудване от този тип, получено по време на войната. В допълнение към танковете и самоходните оръдия, бронетранспортьорите също са доставени на СССР: английски „Universal Carrier“ - 2560 единици. (включително от Канада - 1348 бр.) и американски M2 - 342 бр., M3 - 2 бр., M5 - 421 бр., M9 - 419 бр., T16 - 96 бр., M3A1 “Scout” - 3340 бр. , ЛВТ - 5 бр. Общо: 7185 единици. Тъй като бронетранспортьорите не се произвеждат в СССР, автомобилите Lend-Lease съставляват 100% от съветския парк от това оборудване. Критиката на Lend-Lease много често обръща внимание на ниското качество на бронираните превозни средства, доставени от съюзниците. Тази критика всъщност има известна основа, тъй като американските и британските танкове често са били по-ниски по отношение на техническите характеристики както на съветските, така и на германските си колеги. Особено като се има предвид, че съюзниците обикновено доставяха на СССР не най-добрите образци на своето оборудване. Например, най-модерните модификации на Sherman (M4A3E8 и Sherman Firefly) не бяха доставени в Русия.
Много по-добре е положението с доставките по ленд-лизинг за авиацията.Общо през годините на войната в СССР са доставени 18 297 самолета, включително от САЩ: изтребители P-40 "Томахоук" - 247, P-40 "Kitihawk" - 1887, P-39 "Airacobra" - 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; бомбардировачи A-20 Boston - 2771, B-25 Mitchell - 861; други видове самолети - 813. От Англия са доставени 4171 Spitfire и Hurricane Общо съветските войски получи 138 хиляди самолета по време на войната.Така делът на чуждестранното оборудване в приходите на вътрешния самолетен флот възлиза на 13%.Вярно, дори и тук съюзниците отказаха да доставят на СССР гордостта на своите ВВС - B- 17, B-24 и B-стратегически бомбардировачи 29, от които 35 хиляди са произведени по време на войната. В същото време съветските ВВС се нуждаеха най-много от тези видове превозни средства.
По Lend-Lease бяха доставени 8 хиляди противовъздушни и 5 хиляди противотанкови оръдия. Общо СССР получи 38 хиляди единици противовъздушна и 54 хиляди противотанкова артилерия. Тоест делът на Lend-Lease в тези видове оръжия е съответно 21% и 9%. Въпреки това, ако вземем всички съветски оръдия и минохвъргачки като цяло (постъпления по време на войната - 526,2 хиляди), тогава делът на чуждестранните оръдия в него ще бъде само 2,7%.
По време на войната 202 торпедни катера, 28 патрулни кораба, 55 миночистачи, 138 ловци на подводници, 49 десантни кораба, 3 ледоразбивача, около 80 транспортни кораба, около 30 влекача са прехвърлени в СССР по Lend-Lease. Общо има около 580 кораба. Общо през годините на войната СССР получава 2588 кораба. Тоест делът на оборудването Lend-Lease е 22,4%.
Най-забележими бяха доставките на автомобили по ленд-лизинг.Общо 480 хиляди автомобила са доставени по Lend-Lease (85% от тях от САЩ). В това число около 430 хил. камиона (основно 6 американски компании Studebaker и REO) и 50 хил. джипа (Willys MB и Ford GPW). Въпреки факта, че общото получаване на превозни средства на съветско-германския фронт възлиза на 744 хиляди единици, делът на превозните средства на Lend-Lease в съветския автомобилен парк е 64%. Освен това от САЩ са доставени 35 000 мотоциклета.
Но доставките на малки оръжия по Lend-Lease бяха много скромни: само около 150 000 хиляди единици. Като се има предвид, че общите доставки на малки оръжия за Червената армия по време на войната възлизат на 19,85 милиона единици, делът на оръжията на Lend-Lease е приблизително 0,75%.
През годините на войната в СССР по ленд-лиз са доставени 242,3 хиляди тона автомобилен бензин (2,7% от общото производство и получаване на автомобилен бензин в СССР). Ситуацията с авиационния бензин е следната: от САЩ са доставени 570 хил. тона бензин, а от Великобритания и Канада - 533,5 хил. тона. Освен това са доставени 1483 хил. тона леки бензинови фракции от САЩ, Великобритания и Канада. От леки бензинови фракции се получава бензин в резултат на реформинг, чийто добив е приблизително 80%. Така от 1483 хиляди тона фракции могат да се получат 1186 хиляди тона бензин. Тоест общото предлагане на бензин по Lend-Lease може да се оцени на 2230 хиляди тона. По време на войната СССР произвежда около 4750 хиляди тона авиационен бензин. Това число вероятно включва бензин, произведен от фракции, доставяни от съюзниците. Тоест производството на бензин в СССР от собствени ресурси може да се оцени на приблизително 3350 хиляди тона. Следователно делът на авиационното гориво по Lend-Lease в общото количество бензин, доставен и произведен в СССР, е 40%.
В СССР са доставени 622,1 хиляди тона железопътни релси, което се равнява на 36% от общия брой доставени и произведени в СССР релси. По време на войната са доставени 1900 парни локомотива, докато в СССР през 1941-1945 г. са произведени 800 парни локомотива, от които 708 през 1941 г. Ако вземем броя на произведените парни локомотиви от юни до края на 1941 г. като една четвърт от общото производство, тогава броят на локомотивите, произведени през войната, ще бъде приблизително 300 единици. Тоест делът на парните локомотиви Lend-Lease в общия обем на парните локомотиви, произведени и доставени в СССР, е приблизително 72%. Освен това в СССР са доставени 11 075 коли. За сравнение, през 1942-1945 г. в СССР са произведени 1092 железопътни вагона. През годините на войната по Lend-Lease са доставени 318 хиляди тона експлозиви (от които САЩ - 295,6 хиляди тона), което е 36,6% от общото производство и доставка на експлозиви за СССР.
По Lend-Lease Съветският съюз получи 328 хиляди тона алуминий. Ако вярваме на Б. Соколов („Ролята на Lend-Lease в съветските военни усилия“), който оценява производството на съветски алуминий по време на войната на 263 хиляди тона, тогава делът на алуминия по Lend-Lease от общото количество произведен алуминий и получени от СССР ще бъдат 55%. В СССР са доставени 387 хиляди тона мед - 45% от общото производство и доставка на този метал в СССР. По Lend-Lease Съюзът получи 3606 хиляди тона гуми - 30% от общия брой произведени и доставени в СССР гуми. Доставени са 610 хил. тона захар - 29,5%. Памук: 108 милиона тона – 6%. По време на войната от САЩ в СССР са доставени 38,1 хиляди металорежещи машини, а от Великобритания - 6,5 хиляди машини и 104 преси. По време на войната СССР произвежда 141 хиляди металорежещи машини и ковашки преси. Така делът на чуждестранните металорежещи машини в местната икономика е 24%. СССР също получи 956,7 хиляди мили полев телефонен кабел, 2,1 хиляди мили морски кабел и 1,1 хиляди мили подводен кабел. Освен това по ленд-лиз в СССР са доставени 35 800 радиостанции, 5 899 приемници и 348 локатора, 15,5 милиона чифта армейски ботуши, 5 милиона тона храна и др.
Според данните, обобщени в диаграма № 2, става ясно, че дори при основните видове доставки делът на продуктите по ленд-лиз в общия обем на производството и доставките за СССР не надвишава 28%. Като цяло делът на продуктите на Lend-Lease в общия обем на произведените и доставени в СССР материали, оборудване, храни, машини, суровини и др. Обикновено се оценява на 4%. Според мен тази цифра като цяло отразява реалното състояние на нещата. По този начин можем да кажем с известна степен на увереност, че ленд-лизът не е оказал решаващо влияние върху способността на СССР да води война. Да, по Lend-Lease бяха доставени такива видове оборудване и материали, които съставляваха по-голямата част от общото производство на такива в СССР. Но дали липсата на доставки на тези материали ще стане критична? Според мен не. СССР можеше да преразпредели производствените си усилия така, че да си осигури всичко необходимо, включително алуминий, мед и локомотиви. Можеше ли СССР изобщо да мине без Lend-Lease? Да, можех. Но въпросът е какво ще му струва това? Без Lend-Lease СССР би могъл да предприеме два начина за решаване на проблема с недостига на онези стоки, които се доставят по Lend-Lease. Първият начин е просто да си затворите очите за този дефицит. В резултат на това армията ще изпитва недостиг на автомобили, самолети и редица други видове техника и оборудване. Така армията със сигурност ще бъде отслабена. Вторият вариант е да увеличим собственото си производство на продукти, доставяни по ленд-лизинг, чрез привличане на излишна работна ръка в производствения процес. Тази сила, съответно, можеше да бъде превзета само на фронта и по този начин отново да отслаби армията. Така, избирайки някой от тези пътища, Червената армия се оказва губеща. Резултатът е удължаване на войната и ненужни жертви от наша страна. С други думи, ленд-лизът, въпреки че не оказа решаващо влияние върху изхода на войната на Източния фронт, все пак спаси стотици хиляди животи на съветски граждани. И само за това Русия трябва да е благодарна на своите съюзници.
Говорейки за ролята на Ленд-Лийз в победата на СССР, не трябва да забравяме още две точки. Първо, по-голямата част от оборудването, оборудването и материалите са доставени на СССР през 1943-1945 г. Тоест след прелома по време на войната. Например, през 1941 г. по Lend-Lease са доставени стоки на стойност около 100 милиона долара, което представлява по-малко от 1% от общото предлагане. През 1942 г. този процент е 27,6. Така повече от 70% от доставките по Lend-Lease са настъпили през 1943-1945 г., а през най-ужасния период на войната за СССР съюзническата помощ не е била много забележима. Като пример, на диаграма № 3 можете да видите как се променя броят на самолетите, доставени от САЩ през 1941-1945 г. Още по-показателен пример са автомобилите: към 30 април 1944 г. са доставени само 215 хиляди от тях. Тоест, повече от половината превозни средства на Lend-Lease са доставени на СССР през последната година от войната. Второ, не цялото оборудване, доставено по Lend-Lease, се използва от армията и флота. Например от 202 торпедни катера, доставени на СССР, 118 никога не са участвали във военните действия на Великата отечествена война, тъй като са били пуснати в експлоатация след края й. Всичките 26 фрегати, получени от СССР, също влизат в експлоатация едва през лятото на 1945 г. Подобна ситуация се наблюдава и при други видове оборудване.
И накрая, за да завършим тази част от статията, едно камъче в градината на критиците на Lend-Lease. Много от тези критици не се съсредоточават върху недостатъчните доставки на съюзниците, подсилвайки това с факта, че според тях Съединените щати, предвид нивото на производство, биха могли да доставят повече. Всъщност САЩ и Великобритания са произвели 22 милиона малки оръжия, но са доставили само 150 000 хиляди (0,68%). От произведените танкове съюзниците доставят на СССР 14%. Ситуацията с автомобилите беше още по-лоша: общо около 5 милиона коли бяха произведени в САЩ през годините на войната, а около 450 хиляди бяха доставени в СССР - по-малко от 10%. И така нататък. Този подход обаче със сигурност е грешен. Факт е, че доставките за СССР бяха ограничени не от производствените възможности на съюзниците, а от тонажа на наличните транспортни кораби. И именно с него британците и американците имаха сериозни проблеми. Съюзниците просто физически не разполагат с необходимия брой транспортни кораби, за да транспортират повече товари до СССР.
Маршрути за доставка
Ленд-лизинговите товари достигаха до СССР по пет маршрута: чрез арктически конвои до Мурманск, по Черно море, през Иран, през Далечния изток и през съветската Арктика. Най-известният от тези маршрути, разбира се, е Мурманск. Героизмът на моряците от арктическите конвои е възхваляван в много книги и филми. Вероятно поради тази причина много наши съграждани са имали погрешното впечатление, че основните доставки по ленд-лиз са отивали в СССР именно с арктически конвои. Подобно мнение е чиста заблуда. На диаграма № 4 можете да видите съотношението на обемите на превоз на товари по различни маршрути в дълги тонове. Както виждаме, по-голямата част от товара на Lend-Lease не само не премина през руския север, но този маршрут дори не беше основният, отстъпвайки на Далечния изток и Иран. Една от основните причини за това състояние на нещата беше опасността от северния маршрут поради активността на германците. На диаграма № 5 можете да видите колко ефективно са действали Luftwaffe и Kriegsmarine в арктическите конвои.
Използването на трансиранския маршрут стана възможно, след като съветските и британските войски (съответно от север и юг) навлязоха на територията на Иран и още на 8 септември беше подписано мирно споразумение между СССР, Англия и Иран, според към които британските и съветските войски са били разположени на територията на персийските войски. От този момент нататък Иран започва да се използва за доставки за СССР. Товарите на Lend-Lease отиват в пристанищата на северния край на Персийския залив: Басра, Хорамшахр, Абадан и Бандар Шахпур. В тези пристанища са създадени заводи за сглобяване на самолети и автомобили. От тези пристанища до СССР товарите пътуват по два начина: по суша през Кавказ и по вода през Каспийско море. Въпреки това, трансиранският маршрут, подобно на арктическите конвои, имаше своите недостатъци: първо, беше твърде дълъг (маршрутът на конвоя от Ню Йорк до бреговете на Иран около южноафриканския нос Добра надежда отне приблизително 75 дни, а след това преминаването на товара отне време през Иран и Кавказ или Каспийско море). На второ място, корабоплаването в Каспийско море е затруднено от германската авиация, която само през октомври и ноември потопи и повреди 32 кораба с товари, а Кавказ не беше най-спокойното място: само през 1941-1943 г. 963 бандитски групи с общ брой 17 513 са ликвидирани в Северен Кавказ Human. През 1945 г. вместо иранския път за доставки започва да се използва черноморският.
Въпреки това, най-безопасният и удобен маршрут беше тихоокеанският маршрут от Аляска до Далечния изток (46% от общите доставки) или през Северния ледовит океан до арктическите пристанища (3%). По принцип товарите на Lend-Lease бяха доставени в СССР от САЩ, разбира се, по море. Въпреки това, по-голямата част от авиацията се премести от Аляска в СССР на собствен ход (същия AlSib). Този път обаче имаше и своите трудности, този път свързани с Япония. През 1941 - 1944 г. японците задържат 178 съветски кораба, някои от тях - транспортите "Каменец-Подолски", "Ингул" и "Ногин" - за 2 месеца и повече. 8 кораба - транспортите "Кречет", "Свирстрой", "Майкоп", "Перекоп", "Ангарстрой", "Павлин Виноградов", "Лазо", "Симферопол" - са потопени от японците. Транспортите „Ашхабад”, „Колхозник”, „Киев” са потопени от неидентифицирани подводници, а още около 10 кораба са загубени при неизяснени обстоятелства.
Плащане по ленд-лизинг
Това е може би основната тема на спекулации сред хората, които се опитват по някакъв начин да очернят програмата Lend-Lease. Повечето от тях смятат за свой неизменен дълг да заявят, че СССР уж е платил всички товари, доставени по Lend-Lease. Разбира се, това не е нищо повече от заблуда (или съзнателна лъжа). Нито СССР, нито други страни, които са получили помощ по програмата Lend-Lease, в съответствие със закона за Lend-Lease, не са платили, така да се каже, нито един цент за тази помощ по време на войната. Освен това, както вече беше написано в началото на статията, те не са били длъжни да плащат след войната за онези материали, оборудване, оръжия и боеприпаси, които са били изразходвани по време на войната. Трябваше да се плаща само за това, което остана непокътнато след войната и можеше да се използва от страните получатели. Така през войната не е имало плащания по ленд-лизинг. Друго нещо е, че СССР всъщност изпрати различни стоки в САЩ (включително 320 хиляди тона хромова руда, 32 хиляди тона манганова руда, както и злато, платина, дърво). Това беше направено като част от обратната програма Lend-Lease. Освен това същата програма включваше безплатен ремонт на американски кораби в руски пристанища и други услуги. За съжаление не успях да намеря общото количество стоки и услуги, предоставени на съюзниците по обратен ленд-лиз. Единственият източник, който намерих, твърди, че същата сума е 2,2 милиона долара. Аз лично обаче не съм сигурен в автентичността на тези данни. Те обаче могат да се считат за долна граница. Горната граница в този случай ще бъде сума от няколкостотин милиона долара. Както и да е, делът на обратния ленд-лиз в общия търговски оборот на ленд-лиз между СССР и съюзниците няма да надвишава 3-4%. За сравнение, размерът на обратния ленд-лизинг от Обединеното кралство към САЩ е равен на 6,8 милиарда долара, което е 18,3% от общия обмен на стоки и услуги между тези страни.Така че по време на войната не е имало плащане за Lend-Lease. Американците предоставят сметката на страните получатели едва след войната. Обемът на дълговете на Великобритания към САЩ възлиза на $4,33 млрд., към Канада - $1,19 млрд. Последното плащане в размер на $83,25 млн. (към САЩ) и $22,7 млн. (Канада) е извършено на 29 декември 2006 г. Обемът на дълговете на Китай беше определен на 180 милиона долара и този дълг все още не е изплатен. Французите плащат на Съединените щати на 28 май 1946 г., предоставяйки на Съединените щати редица търговски преференции.
Дългът на СССР е определен през 1947 г. в размер на 2,6 млрд. долара, но още през 1948 г. тази сума е намалена до 1,3 млрд. СССР обаче отказва да плати. Отказът последва и нови отстъпки от страна на Съединените щати: през 1951 г. размерът на дълга отново беше преразгледан и този път възлиза на 800 млн. Споразумение за процедурата за погасяване на дълга за плащане на ленд-лизинг между СССР и САЩ е подписано едва на 18 октомври 1972 г. (размерът на дълга отново е намален, този път до 722 милиона долара; период на изплащане - 2001 г.), а СССР се съгласява с това споразумение само при условие, че му бъде предоставен заем от Експортно- Вносна банка. През 1973 г. СССР направи две плащания на обща стойност 48 милиона долара, но след това спря плащанията поради прилагането на поправката на Джаксън-Веник към съветско-американското търговско споразумение от 1972 г. през 1974 г. През юни 1990 г., по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР, страните се върнаха към обсъждането на дълга. Поставен е нов срок за окончателното изплащане на дълга - 2030 г., а сумата - 674 млн. долара. В момента Русия дължи на САЩ 100 милиона долара за доставки по ленд-лиз.
Други видове консумативи
Lend-Lease беше единственият значим вид съюзнически доставки за СССР. Но не и единственият по принцип. Преди приемането на програмата Lend-Lease САЩ и Великобритания доставяха на СССР оборудване и материали в брой. Размерът на тези доставки обаче беше доста малък. Така например от юли до октомври 1941 г. САЩ доставят на СССР товари само на стойност 29 милиона долара. Освен това Великобритания осигурява доставки на стоки за СССР за сметка на дългосрочни заеми. Освен това тези доставки продължиха дори след приемането на програмата Lend-Lease.
Не трябва да забравяме и множеството благотворителни фондации, създадени за набиране на средства в полза на СССР по света. Помощ оказаха и СССР и частни лица. Освен това такава помощ дойде дори от Африка и Близкия изток. Например в Бейрут е създадена „Руската патриотична група", а в Конго е създадено Руското дружество за медицинска помощ. Иранският търговец Рахимян Гулам Хюсеин изпраща 3 тона сушено грозде в Сталинград. А търговците Юсуф Гафурики и Мамед Ждалиди прехвърлиха 285 глави добитък в СССР.
Литература
1. Иванян Е. А. История на САЩ. М.: Дропла, 2006.
2. /Кратка история на САЩ / Под. изд. И. А. Алябиев, Е. В. Висоцкая, Т. Р. Джум, С. М. Зайцев, Н. П. Зотников, В. Н. Цветков. Минск: Жътва, 2003.
3. Широкорад А. Б. Далечния източен финал. М.: АСТ: Трансиздаткнига, 2005.
4. Скофийлд Б. Арктически конвои. Северните морски битки през Втората световна война. М.: Центрполиграф, 2003.
5. Темиров Ю. Т., Донец А. С. Война. М.: Ексмо, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease - оръжие на победата (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Морозов А. Антихитлеристката коалиция през Втората световна война. Ролята на Lend-Lease в победата над общия враг (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Русия и СССР във войните на 20 век. Загубите на въоръжените сили / Под общ. изд. Г. Ф. Кривошеева. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Националната икономика на СССР във Великата отечествена война. Статистически сборник.(http://tashv.nm.ru/)
10. Материали на Wikipedia.(http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: как се случи. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Авиационен ленд-лиз в СССР през 1941-1945 г. (http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Съветска историография на Lend-Lease (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Какво знаем и какво не знаем за Великата отечествена война (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)
Често чуваме, че Съединените щати са предоставили безценна помощ на Съветския съюз във войната, но ние не сме го оценили, не сме платили, всички плащания към СССР и Русия възлизат на няколко процента от обема на доставките и като се вземе предвид инфлация на сметката - още по-малко.
Това не е съвсем вярно.
Или изобщо не е така.
Първо, оценихме американската помощ. И съветското ръководство многократно е отбелязвало важността на американските доставки и още повече постсъветското ръководство.
Но бихме оценили участието на САЩ в поражението на фашизма още повече, ако американските корпорации не бяха сътрудничили на Хитлер. И те си сътрудничиха.
Да, разбирам, че това са „законни бизнес права“ и всичко това. Но колко интересно се оказва: когато американското правителство не харесва политиката на Русия или Иран, се налагат санкции или дори ембарго. И американското ръководство предпочита да не си спомня за „законните права на бизнеса“ в такива моменти. И когато американските корпорации си сътрудничиха с Хитлер, когато банките му дадоха заеми, когато IBM достави оборудване за офис работа (по-специално картотеки, използвани от Вермахта, СС и Гестапо), когато компоненти за отровни газове (химически оръжия, между другото) бяха доставени - за тези „законни бизнес права“ американското ръководство си затвори очите. И по някаква причина не наложиха ембарго върху сътрудничеството с Германия.
Второ, американското правителство оказа помощ не само и не толкова на Съветския съюз, колкото на Великобритания, но в същото време и на собствената си индустрия, собствената си икономика.
И американското правителство плати на предприятията за доставки по Lend-Lease изцяло. Следователно програмата Lend-Lease може да се разглежда като субсидиране на собствената икономика, само целенасочено - субсидиране на производството на определени стоки.
Днес САЩ и ЕС също субсидират производителите, а в някои отрасли за всеки 1 долар или евро частна инвестиция има 4-5 долара или евро субсидии. Без никакъв ленд-лиз, те просто субсидират производството, за да не се срине в условията на отлична пазарна икономика, за да не удуши индустрията „невидимата ръка на пазара“.
Можете също така да разглеждате ленд-лизинг като съкращаване на американския бюджет от американски корпорации под правдоподобен претекст за военна помощ на съюзниците. В края на краищата никой не знае каква е била истинската цена на производството на това или онова оборудване, доставено на СССР и Великобритания, и каква част от парите американските индустриалци просто са сложили в джобовете си. И със сигурност не са се обидили.
Следователно не трябва да се мисли, че американците са предоставили военна помощ на Съветския съюз безкористно, ръководени единствено от съображения за солидарност в борбата срещу фашизма.
Имаше и съображения за солидарност, но основните за американското правителство и корпорации бяха чисто търговските интереси.
За американците беше изгодно да предоставят помощ на Съветския съюз по програмата за заем и лизинг. Това е изгодно, независимо дали СССР по-късно плаща за тези доставки или не.
Благодарение на програмата за заем и лизинг американците увеличиха производството на оборудване, модернизираха своята индустрия, намалиха производствените разходи чрез увеличаване на обемите и впоследствие възстановиха всички разходи, като доставят същото или модернизирано оборудване след войната, за реални пари.
Така програмата Lend-Lease беше едновременно програма за субсидиране на собствената икономика, програма за държавни инвестиции в производството и програма за легализирано съкращаване на бюджета.
В либералния икономически модел се счита за лошо възпитание да се субсидира пазарна икономика. А в САЩ това не беше много практикувано в онези дни. И програмата заем-лиз се превърна в удобно решение, за да не се нарушава концепцията за либерална икономика и да се поддържа индустрията. Изглежда, че е невъзможно просто да се дават пари на предприятията, но чрез програмата заем-лизинг, в интерес на националната сигурност, това е възможно.
Затова няма нужда да казваме, че американците са толкова мили, а ние сме толкова неблагодарни.
Американците са не толкова мили, колкото благоразумни. И много добре изчислиха всичко, когато приеха закона за ленд-лиз. Те направиха всичко така, че независимо от изхода да са на плюс. И останаха на плюс.
Също така не трябва да забравяме, че след войната Съединените щати поеха контрол над Западна Германия, която пострада най-малко по време на войната и имаше повече индустрия там, отколкото в Източна Германия. И все още никой не знае точно колко специалисти, материали, документация, оборудване, злато и други ценности са изнесли американците от Западна Германия.
Не бих се изненадал, ако ценностите, изнесени само от американците, струваха няколко договора за лизинг.
Къде германците преместиха всичко, което беше плячкосано от окупираните територии, когато съветските войски се приближиха? На запад. И къде отиде тогава?
Между другото, германското злато все още лежи на територията на САЩ и американците дори не позволяват на германците да го одитират. И това важи за официално съхраняваното! Колко са изнесени неофициално? Кой брои? На кого са позволили американците да брои всичко това, ако не им дават дори да проверят какво се съхранява официално?
Но кой плати с живота си, за да могат след това американците свободно да управляват територията на Западна Германия, да изнасят ценности, специалисти, оборудване и материали, а след това да контролират Германия и други страни от Западна Европа икономически и политически?
Съветският съюз плати.
Съветският народ плати.
Следователно да се каже, че СССР не е плащал на САЩ за ленд-лизинг, не е съвсем точно. Или по-точно, дори напълно неточно. Просто СССР плати не с пари, а с живота на войниците, които освободиха Европа като цяло и Германия в частност от фашизма. Освободиха го, за да могат след това американците да управляват тази Европа.
И в следвоенния световен ред, в конференцията в Ялта, САЩ участваха, защото ни оказаха помощ. И това също струва много.
Ако САЩ не ни бяха помогнали във войната, кой щеше да ги покани в тази Ялта?
И американците нямаше да станат основатели на ООН, ако не бяха помогнали да победят Хитлер. А централата на ООН можеше да е не в Ню Йорк, а някъде в Швейцария, ако войната в Европа беше приключила без американско участие.
Така че американците получиха доста за своя ленд-лизинг.
Съединените щати станаха суперсила, основателите на ООН със седалище в Ню Йорк, получиха контрол над Западна Европа, изнесоха тон от всичко от Западна Германия - и те получиха всичко това, без да участват почти пряко във войната.
Единствената голяма и кървава операция с участието на американски войски в Европа е десантът в Нормандия. Но в мащаба на цялата война това е доста малка част, само един от многото епизоди.
И със сигурност не с десанта в Нормандия американците получиха контрол над Западна Европа, ролята на основател на ООН, щаб квартира на тяхна територия и всичко останало.
Всичко, което американците получиха в резултат на Втората световна война, те получиха главно за същия този ленд-лиз.
И ако преведем всички екстри, получени от американците, в парична форма, тогава дори и при най-консервативните изчисления се оказва, че ленд-лизът се е изплатил многократно.
И това се отплати благодарение на Съветския съюз, на Съветската армия, на съветския народ, който със своя живот, със своя труд, със своите усилия изковаха победата, прочистиха Европа като цяло и Германия в частност от нацизма и разбиха Третия райх.
И не трябва да забравяме, че Съветският съюз отписа дълговете на ГДР и помогна за възстановяването на разрушеното в Източна Германия, а също и в цяла Източна Европа. И кой получава всичко сега? Всичко в крайна сметка отиде в Западна Германия, Европейския съюз и косвено в същите държави.
Но това не е всичко.
След резултатите от Втората световна война беше планирано Япония, подобно на Германия, да бъде разделена на две окупационни зони - американска и съветска. Впоследствие обаче Съветският съюз се отказа от това, ограничавайки се до анексирането на Курилските острови. И цяла Япония се оказа в зоната на влиянието на САЩ. Не знам защо съветското ръководство отказа да раздели Япония, но не изключвам, че това беше и форма на благодарност към американците за оказаната им помощ по време на войната.
И това въпреки факта, че обемът на доставките по ленд-лиз в мащаба на собственото производство на СССР през годините на войната възлиза на около 4% - не толкова голяма цифра.
И основните доставки по ленд-лиз се случиха през 1943-44 г., когато най-трудният и опасен етап от войната за СССР беше изоставен.
Отделно, заслужава да се спомене за доставката на изтребители Airacobra - те първоначално са били създадени за доставка в Обединеното кралство, но английските пилоти са ги изоставили, без да оценят характеристиките. След това те започнаха да се доставят в СССР. Нашите пилоти оцениха Airacobra; нашият съветски ас Александър Покришкин дори пилотира един от тези изтребители. Но факт е, че Airacobras започнаха да се доставят в СССР, след като британците ги изоставиха.
И за справка цитирам:
„Общо доставките по Lend-Lease възлизат на около 50,1 милиарда щатски долара (612,88 милиарда долара по цени от 2008 г.), от които 31,4 милиарда долара са доставени на Обединеното кралство, 11,3 милиарда на СССР.
СССР получи малко повече от 20% от общите доставки по ленд-лизинг. Повечето от тях бяха доставени в Обединеното кралство, за което първоначално беше създаден самият Lend-Lease.
Но кой претърпя най-големите загуби по време на войната, кой имаше основния принос за поражението на Третия райх, кой освободи по-голямата част от Европа и Германия?..
Затова е глупаво да се твърди, че Съветският съюз не е плащал за ленд-лизинг.
Съветският съюз плаща повече, отколкото за ленд-лизинг.
Съветският съюз осигури повече от половината от това, което Съединените щати получиха в резултат на Втората световна война - нов световен ред, ООН със седалище в Ню Йорк, контрол над това, което се наричаше Западна Европа, неразделен контрол над Западна Германия в първия години след войната, контрол над Япония.
Ако всичко, което Съединените щати са получили в резултат на Втората световна война, се конвертира в долари, тогава Съветският съюз е платил за ленд-лизинг двадесет пъти, а може би и повече.
Ако вземем всичко това предвид, тогава не ние дължим на Щатите, а Щатите ни дължат няколко десетки милиарда долара по цени от 1945 г.
Но се оказа, че ние им плащаме допълнително за този заем-лизинг, макар и малко, и продължаваме да им плащаме, купувайки техните държавни облигации, продавайки нефт и газ за техните „опаковки от бонбони“, купувайки вместо това продуктите им с тяхната добавена стойност да произвеждаме наши собствени. Това обаче е друг разговор...
Основното е, че СССР плати за ленд-лизинг.
Платено многократно.
И дори повече, отколкото току-що платих...
