Muzeum Lotnictwa w Kotce. Muzeum Aeronautyki w Belgradzie Zbiory i cenne eksponaty

Centralny Dom Lotnictwa i Kosmonautyki powstał w listopadzie 1924 r. Wydarzenie to miało miejsce podczas ogólnounijnego spotkania Towarzystwa Przyjaciół Floty Powietrznej. Nadano mu wówczas nazwę Centralne Muzeum Lotnictwa ODVF ZSRR, jego współczesna nazwa to TsDAiK DOSAAF Rosji. Znajduje się w Moskwie, przy ulicy Krasnoarmejskiej 3.

Na teren muzeum przeznaczono zabytkowy budynek z początków XX w., uznawany za zabytek architektury. Jej założycielami byli Przewodniczący Rady Komisarzy Ludowych Rykow A.I. i szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej Barinov P.I. Pomogło im w tej sprawie wiele osób zajmujących wówczas odpowiedzialne stanowiska polityczne i publiczne.

W ciągu kolejnych dwóch lat od powstania muzeum budynek przeszedł gruntowny remont. Dzięki tytanicznym wysiłkom zainteresowanych udało się zebrać eksponaty. A ponieważ w tym czasie kraj Sowietów przeżywał ciężkie czasy, w trudnych realiach gospodarczych porewolucyjnych wymagało to wiele wysiłku, odwagi i zapału.

Wreszcie, po przezwyciężeniu wszystkich przeciwności, w styczniu 1927 roku otwarto Centralne Muzeum Aerochemiczne Frunze. Początkowo jego struktura podzielona była na cztery wydziały: lotniczo-aeronautyczny, rolniczy, chemiczny i społeczno-historyczny. Dodatkowo istniały następujące instytucje:

• biblioteka literatury naukowo-technicznej;
• warsztat tworzenia modeli samolotów;
• Album zdjęć;
• sala wykładowa z projektorem filmowym.

Ponad pół wieku później, w 1987 roku, Muzeum Lotnictwa w Moskwie tymczasowo zaprzestało działalności, aby przeprowadzić prace restauratorskie. Stało się tak dlatego, że ze względu na swój wiek budynek stał się nienadający się do użytku.

Koniec pierestrojki i lata dziewięćdziesiąte ubiegłego wieku nie odbiły się najlepiej na losach tej instytucji: część eksponatów zaginęła lub uległa znacznemu zdeformowaniu, a ponadto panowało ciągłe niedofinansowanie. Ale przy pomocy DOSAAF zebrano niezbędne fundusze, zaszły pewne zmiany w kierownictwie, zaktualizowano personel i wreszcie w listopadzie 1994 r. odrestaurowany budynek ponownie przyjął gości, po raz pierwszy od wielu lat.

Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki w Moskwie

Nasze dni

Muzeum Lotnictwa w Moskwie składa się dziś aż z dziewięciu sal, z czego siedem poświęconych jest lotnictwu, a dwie – kosmosowi. Trwają także intensywne prace nad utworzeniem biura pamięci poświęconego pierwszemu człowiekowi, który poleciał w kosmos – Jurijowi Gagarinowi.

Dziś muzeum liczy około 36 tysięcy obiektów. Na początku wycieczki zwiedzającym prezentowane są plakaty opowiadające o historii rozwoju lotnictwa i astronautyki w Rosji, modele samolotów, od pierwszego rozwoju Mozhaisky'ego po nowoczesne samoloty zdolne do łatwego przełamania bariery dźwięku.

Czasami warto zwrócić uwagę na model balonu na ogrzane powietrze, który został zbudowany na terytorium Ryazania na początku ubiegłego wieku, wyposażenie z tamtych czasów, funkcjonalne części starożytnych samolotów, a także sekcję poświęconą do słynnej sztuczki Niestierowa – „pętli”.

Turyści będą mogli na własne oczy zobaczyć „serca” niektórych sterowców: można tu zobaczyć zarówno pierwsze modele tłokowe, jak i nowoczesne silniki turboodrzutowe. Oprócz modeli znajdują się tu także eksponaty naturalnej wielkości: armata do MiG-31 i lotniczy karabin maszynowy z czasów wojny hiszpańskiej.

Jest silnik rakietowy ze statku kosmicznego Wostok, sprzęt do filmowania powierzchni Ziemi z kosmosu oraz pełnoprawna kabina szkoleniowa Buran. Muzeum Lotnictwa Cywilnego w Moskwie jest instytucją kulturalną, kompleksem edukacyjno-historycznym i naukowym. Ma na celu informowanie obywateli o osiągnięciach i przeszłości rosyjskiego lotnictwa i astronautyki. Tutaj odbywa się gromadzenie cennych eksponatów, a także tworzenie funduszy.

Tutaj zobaczysz dokładne kopie lub prawdziwe próbki sprzętu i komponentów. Można zapoznać się z materiałami historycznymi. Muzeum ma na celu zaszczepienie dumy i patriotyzmu młodemu pokoleniu, a także poradnictwo zawodowe.

Oficjalna strona Moskiewskiego Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki

Od dawna słyszałem, że obok lotniska w Belgradzie znajduje się muzeum lotnictwa. Ale dopiero teraz, kiedy przyjechałem z Macedonii, postanowiłem wpaść na chwilę i zobaczyć, co się dzieje.

01. Znajduje się dosłownie pięćset metrów od wyjścia z terminala ( wychodząc, trzymaj się lewej strony lub wyszukaj lokalizację na przykład w Google).

02. Założona w 1957 roku, choć do tego wspaniałego budynku przeniosła się 31 lat później w 1989. Muzeum prezentuje ponad 200 samolotów i helikopterów eksploatowanych wcześniej przez Siły Powietrzne Jugosławii, Serbii i niektórych innych krajów. Istnieje kilka obiektów lotnictwa cywilnego. Latem jest czynna od 9:00 do 18:30. Opłata za wstęp dla osoby dorosłej wynosi 500 dinarów ( około 240 rubli.).

03. W ciągu prawie 60 lat istnienia muzeum zgromadziło bogatą kolekcję szybowców, helikopterów i samolotów, a także silników, broni i innych atrybutów lotniczych. Nie możesz mi powiedzieć wszystkiego, ale coś ci powiem. Jugosłowiański przedwojenny dwumiejscowy Fizir FN. Pierwszy lot odbył w 1929 r. Używany głównie jako samolot szkoleniowy dla pilotów Królewskich Jugosłowiańskich Sił Powietrznych. Latali do 1950 roku.

04. W pobliżu znajduje się rozpoznawalny wygląd niemieckiego Msesserschmitta, w tym przypadku Królewskich Jugosłowiańskich Sił Powietrznych. Tak, tak, przed wojną Niemcy eksportowali swoje samoloty do innych krajów świata. I tak w latach 1939–1940 do Jugosławii dostarczono około 80 egzemplarzy, które służyły do ​​1954 r.

05. Jednak Brytyjczycy odmówili zainstalowania swoich myśliwców Spitfare w przedwojennej Jugosławii i dopiero od 1944 r. jugosłowiańscy piloci latali na tych ptakach bojowych.

06. Naturalnie w muzeum jest dużo fotografii. Z reguły wszystko jest tłumaczone na angielski, a serbski jest dość łatwy do zrozumienia.

07. W muzeum jest też sprzęt radziecki i jest go całkiem sporo. Liniowe myśliwce Jak-3 zaczęły przybywać do Jugosławii pod koniec 1944 roku.

08. A to jest amerykański powojenny myśliwiec F86 „pies”.W 1961 r. Jugosławia zakupiła 130 takich maszyn. Co więcej, ze 130 zakupionych 30 zostało od razu rozebranych na części, a pozostałe 100. To były czasy...)

09. W tym samym 1961 roku na licencji w Jugosławii zbudowano pierwszy helikopter Soko S55, będący absolutną kopią amerykańskiego Sikorsky S55.

10. Oprócz głównego celu transportowego istniały próbki specjalizacji przeciw okrętom podwodnym, z możliwością lądowania na powierzchni wody. Maszyny te były używane do 1974 roku.

11. Legendarny radziecki MiG 21F „Bałałajka”.

12. Przez wiele, wiele lat myśliwiec tego typu był główną siłą uderzeniową jugosłowiańskich sił powietrznych.

13. Do czasu zastąpienia go nie mniej legendarnym J22 konstrukcji jugosłowiańsko-rumuńskiej.

14. „Orzeł”. Produkowano je w latach 1978-1992 w fabryce Soko w mieście Monstar w Bośni i Hercegowinie.

15. Podstawa serbskich sił powietrznych podczas wojen jugosłowiańskich lat 90-tych. Nawiasem mówiąc, istnieje opinia, że ​​​​samolot jest nadal używany przez serbskie siły powietrzne.

16. Na drugim poziomie budynku muzeum, oprócz licznych szybowców, samolotów i różnych części lotniczych,

17. W powietrzu dosłownie wiszą dwa helikoptery transportowe: Westland WS-51, tzw. „Ważka”, europejski odpowiednik amerykańskiego Sikorsky S-51

18. i wielozadaniowy radziecki Mi-2. Przystojny.

19. Moją uwagę przykuł ciekawy kącik ze stoiskami prezentującymi historię rozwoju jugosłowiańskiego lotnictwa cywilnego, a mianowicie firmy JAT ( Jugoslovenski AeroTransport).

20. Jest tu wiele szczegółów. Ta flota JAT w 1957 roku składała się z 12 Douglasów DC-3 ( na zdjęciu w prawym górnym rogu), 4 Convair CV-440 ( górny środek) i 6 Ił-14 ( w prawym dolnym rogu). W sumie jest 22 samolotów. A geografia lotów rozciąga się od Londynu do Kairu.

21. W 1977 roku oprócz stolic europejskich, sowieckiej Moskwy, Kijowa i Leningradu, samoloty JAT latają do Nowego Jorku, Singapuru, a nawet Sydney! Flota w tym roku składała się z Douglasów DC-9, Boeingów 727 i 707.

22. Na ulicy znajduje się większy sprzęt. Niemiecki samolot pasażerski Junkers JU-52.

23. Lata produkcji tych staroci to 1931-1952. A od 1947 do 1950 roku samoloty te były używane na regularnych liniach JAT,

24. Do czasu zastąpienia go przez radziecki pasażerski Ił-14 – jeden z głównych samolotów linii JAT od lat 50. do 60. XX wieku.

25. Transport wojskowy Douglas C-47 „skytrain” (pociąg podniebny).

26. Rzadki dziś egzemplarz francuskiego Sud Aviation Caravelle 210 SE, odległego poprzednika airbusa.

27. Po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 1955 r. W składzie floty JAT od 1963 do 1976 r. Z podobnym samolotem związana jest także tragiczna karta z historii JAT - katastrofa pod Podgoricą w 1973 r. - na pokładzie było wtedy wszystkich 41 osób zmarł.

28. Nawiasem mówiąc, jest to pierwszy na świecie samolot pasażerski z silnikami montowanymi na ogonie.

29. Radziecki śmigłowiec transportowo-desantowy Mi-4 „Hound” ( to ten na zdjęciu tytułowym). 25 takich maszyn latało w jugosłowiańskich siłach powietrznych od 1960 do 1976 roku.

30. Zastąpił go radziecki, eksportowy śmigłowiec pokładowy, wielozadaniowy Ka-28.

W dniu 17 czerwca 2018 odwiedziłem Finlandię, Kotkę, jednym z celów wycieczki było muzeum lotnictwa.
Muzeum Aeronautyki zlokalizowane jest na terenie lotniska Kymi, 16 km od centrum Kotki (więcej szczegółów).
Utrzymuje się go na koszt Aeroklubu Karhula, który stara się utrzymać samoloty w sprawności i pełnej gotowości do lotu.
Na wystawie można zobaczyć piętnaście samolotów.
Niektóre z nich to prawdziwe rarytasy, jak na przykład myśliwiec operacyjny z II wojny światowej Gloster Gauntlet
01. Widok ogólny hangaru z eksponatami.

02. Lekki brytyjski myśliwiec Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-107).
Od 1958 do 1972 roku Fińskie Siły Powietrzne posiadały 13 takich pojazdów.


03. Był to pierwszy samolot w Finlandii, który leciał z prędkością ponaddźwiękową.
Maszyna muzealna była używana od 1959 do 1971 roku, obecnie nie działa.


04. Francuski trener walki odrzutowej Fouga CM.170 Magister (FM-43).
Samoloty weszły do ​​służby we francuskich siłach powietrznych w 1956 roku, a od 1959 roku rozpoczęła ich zakup Finlandia, gdzie służyły do ​​1988 roku (w sumie 80).
W tym samym czasie większość fińskich Fouga Magisters została zbudowana na licencji w Finlandii, w fabryce Valmet.
Wóz muzealny służył od 1962 do 1986 roku.
W sierpniu 1992 roku Fińskie Siły Powietrzne przeniosły tu już wycofane ze służby samoloty na lotnisko Kymi, które stało się początkiem tego muzeum.
Aeroklub całkowicie odrestaurował samolot i obecnie jest gotowy do lotu.


05. Szwedzki naddźwiękowy myśliwiec Saab 35FS Draken (DK-259).
Eksportowany do Danii, Austrii i Finlandii.
Wszedł do służby w 1960 roku, latał do 2005 roku.
W Finlandii Draken służył w Siłach Powietrznych od 1972 do 2000 roku, łącznie powstało 47 różnych modyfikacji.


06. Radziecki myśliwiec MiG-21bis (MG-116).
Modyfikacja ta była produkowana od 1972 do 1985 roku.
Samochód służył od 1978 do 1997 roku, po czym trafił do muzeum.
W sumie od 1978 do 1998 roku Fińskie Siły Powietrzne posiadały 26 MiG-21bis.
Okazuje się, że służyli równolegle z Drakenami.


07. Kolejny MiG-21F-13 (MG-78).

Od 1963 do 1986 roku Fińskie Siły Powietrzne posiadały w służbie 22 takie samoloty, kolejnym był MiG-21F-13 (MG-78).
Myśliwiec pierwszej generacji (produkowany w latach 1959-1965).
Od 1963 do 1986 roku Fińskie Siły Powietrzne posiadały 22 takie samoloty.


08. Model Harakka II powstał na bazie modelu Harakka I.
Prototyp oblatano jesienią 1946 roku.
W sumie wyprodukowano 27 samolotów Harakka II.
Model był używany w latach 1940-1950. podczas nauki latania na szybowcach.
Wystawiony w muzeum szybowiec H-57 został zbudowany przez Aeroklub Inkeroinen w 1955 roku.
Klub lotniczy przekazał muzeum szybowiec Harakka II w celu przechowywania i renowacji.


09. Na ulicy przed wejściem znajduje się pomnik ku czci Dywizjonu Myśliwskiego Obrony Powietrznej miasta Kotka, dla którego w latach 1942-43 zbudowano to lotnisko.
Czy fińscy piloci latali na Messerschmitcie Bf.109? Na pomniku widnieje swastyka.
Ale fińska „odwrócona” swastyka.


10. Miałem szczęście – mogłem być obecny podczas lotów tym samolotem.
Brytyjski myśliwiec Gloster Gauntlet II „GT-400” (OH-XGT).
Samoloty tego typu służyły w Królewskich Siłach Powietrznych od 1935 do 1943 roku.
W 1940 roku alianci dostarczyli do Finlandii 24 takie samoloty, gdzie do 1945 roku służyły jako samoloty szkoleniowe.
Jest to jedyny zachowany Gloucester Gauntlet na świecie, który został odrestaurowany w 1982 roku.
O tym samolocie napisałem osobny post -

Co więcej, muzeum powstanie w miejscu, które w Rosji słusznie uważane jest za kolebkę lotnictwa – na terenie dawnego Parku Szkolenia Lotniczego, który powstał pod koniec XIX wieku.

W hangarze na terenie dawnego Parku Szkolenia Lotniczego miłośnicy lotnictwa tworzą działające modele starych samolotów. Zdjęcie: Dmitrij Sokołow

Znajduje się piętnaście minut spacerem od Bramy Moskiewskiej na ulicy Parkowej (nazwa pochodzi od tego parku edukacyjnego), jednak obecnie przestrzeń nie jest zbyt reprezentacyjna: dookoła są magazyny i strefa przemysłowa...

Pierwsze realne kroki w kierunku realizacji projektu zostały już podjęte, pilotażową wersję wystawy czasowej mogli zobaczyć uczestnicy międzynarodowych odczytów naukowych imienia Igora Sikorskiego.

O wyznaczonej godzinie goście zebrali się w parterowym budynku z czerwonej cegły dawnej wartowni Parku Lotniczego, gdzie otwarto wystawę czasową. Znaczna jego część poświęcona jest pierwszemu na świecie wielosilnikowemu bombowcowi Ilji Muromiecowi, twórcy lotnictwa dalekiego zasięgu. Na ulicy ze starego gramofonu grał słynny fokstrot „Rio Rita”, palił się samowar, a obok przechadzał się ważny rekonstruktor w mundurze pilota myśliwca lotnictwa wojskowego z lat 30. XX wieku…

Ale jeszcze większą uwagę przykuł prawdziwy bohater tej okazji - starszy mężczyzna w wojskowym kamuflażu, z gęstą siwą brodą. Jest dobrze znany wielu osobom zajmującym się historią lotnictwa w naszym mieście - Jurij Michajłowicz Łozyczenko, prawdziwy wielbiciel, który od wielu lat tworzy tu muzeum.

W okresie powojennym na terenie dawnego Parku Lotniczego znajdowały się magazyny wojskowe i zakład naprawy sprzętu lotniczego. Jurij Łozyczenko pracował tam jako mechanik radiowy.

Na początku lat 80. otrzymałem przydział w Komsomołu – objęcie patronatu nad córką twórcy Parku Lotniczego, pierwszego na świecie generała lotnictwa Aleksandra Kowanki, Barbary Aleksandrownej. Miała wtedy około osiemdziesięciu lat, a roślina pomagała jej rozwiązywać różne codzienne problemy. Wtedy narodziło się moje zainteresowanie historią lotnictwa.

Przez dziesięciolecia poszukiwań Łozyczenko zgromadził ogromną liczbę eksponatów, w ten czy inny sposób związanych z Parkiem Lotniczym i znajdującą się na jego terenie szkołą oficerską, która szkoliła pilotów (nawiasem mówiąc, wśród jej absolwentów był legendarny Piotr Niestierow). Przedrewolucyjne czasopisma, gazety i plakaty, fotografie pierwszych aeronautów, części samolotów, spadochrony różnego typu, lotniskowe radiostacje i tablice rozdzielcze, przyrządy meteorologiczne...

Niestety, muzeum publiczne, które otwarto w kilku pomieszczeniach szkoły oficerskiej, przetrwało zaledwie dziesięć lat: w 2007 roku budynek sprzedano obiektowi handlowemu, a nowy właściciel eksmitował pasjonata. Musiał przenieść swoją kolekcję do pobliskiej ciasnej szopy z nieszczelnym dachem i zapadającą się podłogą. I walcz dalej.

Kolejne lata upłynęły pod znakiem licznych procesów sądowych wokół budynków obozu wojskowego dawnej szkoły lotniczej. Obecnie sytuacja wygląda następująco: Ministerstwo Obrony Narodowej wynajęło trzy historyczne budynki – biuro, dom Kovanków i wartownię – fundacji non-profit Historia Lotnictwa. Ponadto wszystkie te obiekty wpisane są do rejestru KGIOP jako zabytki o znaczeniu regionalnym.

- Zrobimy tu prawdziwe muzeum lotnictwa, które będzie interesujące dla wszystkich. Ministerstwo Obrony obiecało udostępnić nam pełnowymiarowe eksponaty nowoczesnej techniki – zarówno wojskowej, jak i cywilnej – wyjaśnił prezes fundacji Igor Tokariew, były wojskowy, jak sam mówi, „lotnikiem z duszy”. - Prowadzimy negocjacje z miejskimi organizatorami wycieczek, aby przyciągnąć tutaj zorganizowane wycieczki.

Przeszliśmy przez teren przyszłego kompleksu muzealnego. Niestety, na razie wszystko wygląda dość smutno. Na miejscu zniszczonego kościoła Proroka Eliasza znajduje się punkt kontrolny jednostki wojskowej oraz płoty. Na maleńkiej wolnej przestrzeni, z okazji stulecia I wojny światowej, miłośnicy historii lotnictwa wznieśli kamień pamiątkowy (pomógł Vodokanal) i krzyż kultowy.

Kto wie, może loty balonem na ogrzane powietrze staną się nieodzowną częścią przyszłego muzeum?
Zdjęcie: Dmitrij Sokołow.

Kilka lat temu robotnicy kopali rów w pobliżu i odkryli kilka kroków od tej świątyni” – wyjaśnia Łozyczenko. - Teraz są u mnie, będą eksponatami muzeum. Świątyni oczywiście nie da się odrestaurować, ale można zbudować kaplicę. 2 sierpnia, w dzień Świętego Proroka Eliasza, uznawanego za patrona lotników, co roku odprawiamy nabożeństwo przy krzyżu uwielbienia.

- Była tu altana, w której Aleksander Kowanko prowadził rozmowy z proboszczem świątyni, a także stadnina gołębi – pokazuje Łozyczenko. - Teraz na jego miejscu stoi betonowa konstrukcja, w której mieszczą się warsztaty tworzenia samolotów. Staramy się tutaj gromadzić współczesne Kulibiny. Jak się okazuje, takich entuzjastów jest dziś całkiem sporo. w pobliżu

W hangarze można już zobaczyć samolot z I wojny światowej, zbudowany przez pasjonatów z lotniczego klubu sportowo-technicznego Akademii Lotnictwa Cywilnego. A obok niego lekki myśliwiec S-16 zaprojektowany przez Sikorsky'ego. Jest wciąż w trakcie budowy. Według szefa klubu projektantów Ilyi Deeva będzie to model latający. Sam Deev wznosi się w powietrze na „Nieuportach” i „Farmanachach” odtworzonych według starych rysunków...

Stara aleja prowadzi do domu, w którym mieszkał Aleksander Kovanko. Wcześniej obsadzono go brzozami, które jednak w czasie blokady wycięto, a po wojnie posadzono topole.

Duża rodzina Kovanki, miał siedmioro dzieci, zajmowała drugie piętro tego domu” – wyjaśnia Lozychenko. - Trzeci był zajęty przez jego zastępcę, towarzyszu. Piętro przeznaczono na cele gospodarcze. Z mieszkaniem Kovanki połączona była windą, którą podawano posiłki z kuchni znajdującej się poniżej.

Dom Aleksandra Kovanki przez długi czas stał bez prądu, wody i ogrzewania. Teraz go suszymy i przygotowujemy do napraw etapowych. Nie ma na to oficjalnych funduszy, cała nadzieja w mecenasach” – mówi Igor Tokariew.

Uwagi

Najczesciej czytane

Tragedia o podstępnym celniku okazała się „mieszanką bzdur i bzdur pomnożoną przez bzdury”

Wykonanie tego pozornie prostego kroku w kierunku poprawy społeczeństwa nie było takie łatwe.

Słynny radziecki nauczyciel rozpoczął karierę pedagogiczną jako nauczyciel w Dikance, majątku Kochubey w obwodzie połtawskim.

Na podstawie tego rysunku Dominico Trezzini stworzył pierwszego anioła, który spłonął w pożarze w 1756 roku.