Pierwsza dostawa w ramach Lend Lease. O Lend-Lease i jego znaczeniu dla ZSRR podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

Autorem jest Marek Siemionowicz Solonin (ur. 29 maja 1958 r. w Kujbyszewie) – rosyjski publicysta, autor książek i artykułów z gatunku rewizjonizmu historycznego poświęconych Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, przede wszystkim jej początkowemu okresowi. Z wykształcenia jest inżynierem konstruktorem lotniczym.

Broń, ropa, złoto

Artykuł ukazał się (z drobnymi, czysto technicznymi skrótami) 28 września 2010 roku w tygodniku „Kurier Wojskowo-Przemysłowy”. Pragnę serdecznie podziękować wszystkim uczestnikom dyskusji nad notką „Beyond Limits”, których ciekawe i pouczające przesłania w dużej mierze zdeterminowały treść i tematykę niniejszego artykułu

29 września 1941 r. rozpoczęła się w Moskwie konferencja przedstawicieli ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii, podczas której podjęto zasadnicze decyzje w sprawie dostaw na szeroką skalę broni i sprzętu wojskowego do Związku Radzieckiego. 1 października podpisano pierwszy (w sumie będą cztery) protokół w sprawie dostaw o wartości 1 miliarda dolarów w ciągu 9 miesięcy. Tak rozpoczęła się historia amerykańskiego Lend-Lease dla ZSRR. Dostawy różnorodnych materiałów o przeznaczeniu wojskowym i cywilnym trwały do września 1945 r. Ogółem do Związku Radzieckiego (głównie z USA) dostarczono 17,3 mln ton mienia o łącznej wartości 9,48 mld dolarów. Biorąc pod uwagę wykonaną pracę i usługi, całkowity koszt Lend-Lease w ZSRR wyniósł 11 miliardów dolarów. Dolarów z początku lat 40., kiedy za tysiąc „zielonych” można było kupić ciężką sztabkę złota o masie 850 gramów.

CZTERY PROCENTY

Czy to dużo – 17 milionów ton towarów o łącznej wartości 7 tysięcy ton czystego złota? Jaki jest rzeczywisty wkład dostaw Lend-Lease w wyposażenie Armii Czerwonej i pracę gospodarki narodowej ZSRR? Najlepsi ekonomiści radzieccy dogłębnie i wszechstronnie przestudiowali to pytanie i udzielili na nie wyczerpującej, krótkiej i dokładnej odpowiedzi. Odpowiedź opublikowano w 1947 r. w książce „Gospodarka wojskowa ZSRR podczas drugiej wojny światowej”, wydanej pod podpisem członka Biura Politycznego KC Ogólnounijnej Komunistycznej Partii Bolszewików, zastępcy szefa rząd ZSRR (tj. zastępca Stalina), stały (od 1938 r.) Szef Państwowej Komisji Planowania ZSRR, doktor nauk ekonomicznych, akademik N.A. Woznesenski. Cztery procent. Tylko cztery procent wielkości własnej produkcji przemysłu radzieckiego pochodziło z tych żałosnych amerykańskich jałmużny. Byłoby o czym gadać – wielkość pomocy gospodarczej ze strony sojuszników okazała się mieszcząca się w granicach błędu statystyki gospodarczej.

Dwa lata później, w październiku 1949 r., N.A. Wozniesienski został aresztowany. Śledztwo według tzw „Sprawa Leningradzka” trwała prawie rok. Najlepsi funkcjonariusze bezpieczeństwa, bardzo doświadczeni sowieccy śledczy, ujawnili podstępne plany zaprawionych wrogów ludu. Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR, po dokładnym zapoznaniu się z materiałami sprawy i zapoznaniu się z niezbitymi dowodami winy spiskowców, skazał N.A. Woznesenskiego, A.A. Kuzniecowa, P.S. Popkowa, M.I. Rodionowa i innych na śmierć . 30 kwietnia 1954 r. Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR zrehabilitowało Wozniesenskiego, Kuzniecowa, Popkowa, Rodionowa i innych. Okazało się, że „sprawa leningradzka” została sfabrykowana od początku do końca, „dowody” winy zostały rażąco sfałszowane, pod pozorem „procesu” doszło do bezprawnego odwetu, zarzuty podyktowane były politycznym przypisaniem walczące klany otoczone przez Stalina. Wyrok egzekucyjny uznano za pomyłkę. Niestety, nikt nie zadał sobie trudu, aby oficjalnie uznać za „pomyłkę” szalone cztery procent, które pojawiły się w książce Wozniesienskiego zgodnie z instrukcjami kierownictwa politycznego ZSRR, zajętego wówczas podsycaniem płomieni zimnej wojny.

Za tymi słynnymi „czterema procentami” początkowo nie kryła się żadna kalkulacja ekonomiczna. Jak więc można było wyrazić stosunek objętości ogromnego asortymentu towarów w jednej liczbie? Oczywiście pieniądze i ceny zostały wymyślone właśnie w tym celu, ale w warunkach gospodarki radzieckiej ceny ustalano normatywnie, bez żadnego związku z całkowicie nieobecnym rynkiem i obliczano w rublach niewymienialnych. Wreszcie wojna i ekonomia wojenna rządzą się swoimi prawami – czy można oszacować cenę mąki dostarczanej do oblężonego Leningradu, po prostu mnożąc wagę w tonach przez ceny przedwojenne? Jakim kosztem należy mierzyć uratowanie setek tysięcy istnień ludzkich? Ile kosztuje beczka wody i żelazne wiadro podczas pożaru? Związek Radziecki otrzymał w ramach Lend-Lease około 3 tys. km węży strażackich. Ile to kosztuje na wojnie? Nawet w tych przypadkach, gdy dostawy w ramach Lend-Lease sięgały maleńkich ułamków procenta masowych wielkości produkcji radzieckiej, ich rzeczywiste znaczenie w warunkach wojennych mogło być ogromne. „Mała szpulka, ale cenna”. 903 tysiące detonatorów, 150 tysięcy izolatorów, 15 tysięcy lornetek i 6199 zestawów półautomatycznych celowników przeciwlotniczych - to dużo czy mało?

Amerykanie dostarczyli ZSRR 9,1 tys. ton koncentratu molibdenu za „żałosną” kwotę 10 milionów dolarów (jedna tysięczna całkowitego kosztu towarów w ramach Lend-Lease). W skali radzieckiej hutnictwa, gdzie liczba ta sięgała milionów ton, 9,1 tys. ton to nieistotny szczegół, ale bez tego „drobiazgu” nie da się wytopić stali konstrukcyjnej o wysokiej wytrzymałości. A na niekończących się listach dostaw Lend-Lease znajduje się nie tylko koncentrat molibdenu - jest także 34,5 tys. ton cynku metalicznego, 7,3 tys. ton żelazokrzemu, 3,3 tys. ton żelazochromu, 460 ton żelazowanadu, 370 ton kobaltu metalicznego. A także nikiel, wolfram, cyrkon, kadm, beryl, 12 ton cennego cezu... 9570 ton elektrod grafitowych i 673 ton (tj. tysiące kilometrów!) drutu nichromowego, bez którego produkcja elektrycznych urządzeń grzewczych i pieców nie będzie możliwa zatrzymywać się. I kolejne 48,5 tys. ton elektrod do kąpieli galwanicznych. Dane statystyczne dotyczące produkcji metali nieżelaznych w ZSRR pozostawały przez pół wieku ściśle tajne. Okoliczność ta nie pozwala na prawidłową ocenę wartości setek tysięcy ton aluminium i miedzi dostarczonych w ramach Lend-Lease. Jednak nawet najbardziej „patriotyczni” autorzy są zgodni, że Lend-Lease pokrył aż połowę potrzeb radzieckiego przemysłu – i to nie uwzględnia kolosalnej ilości amerykańskich przewodów i kabli elektrycznych dostarczanych w stanie gotowym.

Istnieją nieskończone rzędy liczb przedstawiających dostawy szerokiej gamy chemikaliów. Część z nich nie została dostarczona w ilościach „szpulowych”: 1,2 tys. ton alkoholu etylowego, 1,5 tys. ton acetonu, 16,5 tys. ton fenolu, 25 tys. ton alkoholu metylowego, 1 milion litrów mieszanki hydraulicznej... Jest to szczególnie istotne warto zwrócić uwagę na 12 tysięcy ton glikolu etylenowego - taką ilością płynu niezamarzającego udało się napełnić około 250 tysięcy potężnych silników lotniczych. Ale oczywiście głównym składnikiem „chemii” Lend-Lease były materiały wybuchowe: 46 tysięcy ton dynamitu, 140 tysięcy ton bezdymnego prochu, 146 tysięcy ton trotylu. Według najbardziej konserwatywnych szacunków dostawy Lend-Lease pokrywały jedną trzecią potrzeb Armii Czerwonej (przy czym szacunki te nie uwzględniają jeszcze udziału importowanych komponentów wykorzystywanych do produkcji materiałów wybuchowych w fabrykach radzieckich). Ponadto z Ameryki otrzymano w „gotowej formie” 603 miliony nabojów kalibru karabinowego, 522 miliony nabojów dużego kalibru, 3 miliony pocisków do dział powietrznych kal. 20 mm, 18 milionów pocisków do dział przeciwlotniczych kal. 37 mm i 40 mm ”.

Nawiasem mówiąc, z USA dostarczono także działa przeciwlotnicze - około 8 tysięcy dział przeciwlotniczych małego kalibru (z których znaczna część została zainstalowana na podwoziu lekkiego transportera opancerzonego), co stanowiło 35% całkowitego zasobu MZA otrzymanego przez Armię Czerwoną w latach wojny. W tych samych granicach szacuje się udział importu opon samochodowych oraz surowców chemicznych (kauczuku naturalnego i syntetycznego) do ich produkcji (co najmniej jedna trzecia całości zasobów).

KLUCZOWY WKŁAD

Wcale nie jest trudno znaleźć stanowiska, dla których dostawy Lend-Lease okazały się większe niż własna produkcja radziecka. I to nie tylko terenowe samochody osobowe (słynne Jeepy, dostarczono 50 tys.), ciężarówki z napędem na wszystkie koła (równie słynne Studebakery, dostarczono 104 tys.), motocykle (35 tys.), transportery opancerzone (7,2 tys.), amfibie (3,5 tys.). Bez względu na to, jak wielką rolę odegrała amerykańska technologia motoryzacyjna (w sumie dostarczono ponad 375 tysięcy ciężarówek) - niewiarygodnie niezawodna w porównaniu z krajowymi „GAZami” i „ZIS-ami” – znacznie ważniejsze było zaopatrzenie taboru kolejowego.

Technologia wojenna połowy XX wieku opierała się na użyciu ogromnych ilości amunicji. Teoria i praktyka „ofensywy artyleryjskiej” (która pozostaje powodem uzasadnionej dumy radzieckiej nauki wojskowej) wiązała się z wydatkowaniem wielu tysięcy ton amunicji dziennie. W tamtych czasach takie woluminy można było przewozić wyłącznie koleją, a parowóz stał się bronią nie mniej ważną (choć niesłusznie zapomnianą przez społeczeństwo i dziennikarzy) niż czołg. W ramach Lend-Lease ZSRR otrzymał 1911 parowozów i 70 lokomotyw spalinowych, 11,2 tys. Wagonów różnych typów, 94 tys. ton kół, osi i par kół.

Dostawy amerykańskie były tak ogromne, że pozwoliły praktycznie ograniczyć własną produkcję taboru - w ciągu czterech lat (1942-1945) wyprodukowano zaledwie 92 parowozy i nieco ponad 1 tysiąc wagonów; uwolnione moce produkcyjne zostały obciążone produkcją sprzętu wojskowego (w szczególności Uralskie Zakłady Przewozu w Niżnym Tagile stały się jednym z głównych producentów czołgu T-34). Dla uzupełnienia obrazu wystarczy przypomnieć 620 tys. ton szyn kolejowych dostarczonych w ramach Lend-Lease.

Trudno przecenić rolę Lend-Lease w ponownym wyposażeniu (ilościowym i jakościowym) Sił Zbrojnych ZSRR w łączność radiową. 2379 kompletnych radiostacji pokładowych, 6900 nadajników radiowych, 1 tys. radiokompasów, 12,4 tys. słuchawek i laryngofonów – i to tylko dla lotnictwa. 15,8 tys. radiostacji czołgowych. ponad 29 tys. różnorodnych radiostacji dla wojsk lądowych, w tym 2092 radiostacje dużej mocy (400 W) SCR-399 zainstalowane na podwoziu Studebaker, za pomocą których zapewniona była łączność na łączu korpus-armia-front, oraz kolejne 400 tych samych stacji radiowych, ale bez samochodu. Do zapewnienia łączności radiowej na szczeblu taktycznym (dywizja pułku) dostarczono 11,5 tys. przenośnych radiostacji SCR-284 i 12,6 tys. krótkofalówek V-100 Pilot (te ostatnie były już w zakładzie produkcyjnym wyposażone w napisy i skalę w języku rosyjskim). ).

Nie zapomniano o prostej, niezawodnej i odpornej na zakłócenia komunikacji przewodowej - do ZSRR dostarczono 619 tys. aparatów telefonicznych, 200 tys. słuchawek, 619 stacji telegraficznych, 569 teletypów i absolutnie astronomiczną ilość przewodu telefonicznego (1,9 mln km). A także 4,6 mln akumulatorów suchych, 314 generatorów diesla, 21 tys. stacji ładowania akumulatorów, dziesiątki tysięcy różnorodnych przyrządów kontrolno-pomiarowych, w tym 1340 oscyloskopów. I kolejne 10 milionów lamp radiowych, 170 radarów naziemnych i 370 pokładowych (!!!). Amerykańskie stacje radiowe służyły regularnie w gospodarce narodowej ZSRR, na rzece i marynarce wojennej aż do lat 60. XX wieku, a radziecki przemysł radiowy otrzymywał próbki do badań, rozwoju i nielicencjonowanego kopiowania z co najmniej 10-letnim wyprzedzeniem.

Takie listy można wymieniać przez długi czas, ale mimo to na pierwszym miejscu postawiłbym zaopatrzenie radzieckich sił powietrznych w benzynę lotniczą (choć nawet pod względem tonażu ta kategoria była na pierwszym miejscu).

W przededniu wojny sytuacja w zaopatrzeniu w paliwo lotnicze przeszła z etapu „kryzysu benzynowego” do „katastrofy benzynowej”. Nowe silniki lotnicze, o podwyższonym stopniu sprężania i doładowania, wymagały benzyny o wyższej liczbie oktanowej niż B-70, który był produkowany w znacznych ilościach. Planowana (a faktycznie nieosiągnięta w 1941 r.) wielkość produkcji benzyny wysokooktanowej B-74 i B-78* (450 tys. ton) stanowiła zaledwie 12% zapotrzebowania mobilizacyjnego KOP (dla B-78 było to 7,5%) ). Kraj, który w tym czasie miał największą produkcję ropy w całym Starym Świecie, utrzymywał swoje lotnictwo na ścisłej głodowej racji. Wybuch wojny wcale nie poprawił sytuacji – duże ilości benzyny zaginęły w wysadzonych w powietrze magazynach w zachodnich okręgach wojskowych, a po dotarciu wojsk niemieckich do podnóża Kaukazu latem 1942 r. rafinerie ropy naftowej jeszcze bardziej zaostrzyły kryzys.

* Wbrew powszechnemu błędnemu mniemaniu, liczby w oznaczeniu marki benzyny lotniczej nie są równe jej liczbie oktanowej. Benzyna B-74 miała liczbę oktanową określoną „metodą silnikową” wynoszącą 91, benzyna B-78 miała liczbę oktanową 93. Dla porównania warto zauważyć, że najlepsza rosyjska benzyna silnikowa AI-98 ma liczba oktanowa 89.

Mimo to lotnictwo radzieckie latało i walczyło. W sumie w czasie wojny zużyto 3 miliony ton wysokooktanowej benzyny lotniczej (na wszystkie potrzeby i przez wszystkie wydziały) (dokładnie 2,998 tys. ton). Skąd to się wzięło? ton stanowią bezpośrednie dostawy z importu. Kolejne 1117 tys. ton benzyny lotniczej uzyskano poprzez zmieszanie importowanych komponentów wysokooktanowych (o liczbie oktanowej od 95 do 100) z niskooktanową benzyną produkcji radzieckiej. Pozostałe 1,161 tys. ton benzyny lotniczej (nieco ponad jedna trzecia ogółu zasobów) wyprodukowały fabryki w Baku. To prawda, że wyprodukowali tę benzynę przy użyciu tetraetylu ołowiu Lend-Lease, który uzyskano w ilości 6,3 tys. Ton. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że bez pomocy sojuszników samoloty Red Star musiałyby pozostać na ziemi przez całą wojnę.

LEND-LEASE W WYMIARIE LUDZKIM

O takim epizodzie wojny wspomina w swoich wspomnieniach Komisarz Ludowy Przemysłu Lotniczego Shakhurin. W jednej z trzech głównych fabryk silników lotniczych realizacja planu była systematycznie zakłócana. Po przybyciu do fabryki Shakhurin dowiedział się, że produkcja ogranicza się do pracy dwóch wysoko wykwalifikowanych tokarzy, którym można powierzyć wytaczanie wałów korbowych silnika; Ci robotnicy ledwo mogli ustać na nogach z głodu. Wysokiemu rangą szefowi Moskwy udało się rozwiązać problem i z pewnej „specjalnej bazy regionalnego komitetu wykonawczego” przydzielono zwiększoną specjalną rację żywnościową dla dwóch osób. Lend-Lease rozwiązało ten sam problem, ale na inną skalę.

238 mln kg mrożonej wołowiny i wieprzowiny, 218 mln kg konserw mięsnych (w tym 75 mln kg oznaczonych jako „tuszenka”), 33 mln kg kiełbas i boczku, 1,089 mln kg mięsa z kurczaka, 110 mln kg proszku jajecznego, 359 milion kg oleju roślinnego i margaryny, 99 milionów kg masła, 36 milionów kg sera, 72 miliony kg mleka w proszku... Nieprzypadkowo podałem wielkości dostaw żywności Lend-Lease w dokładnie takich dziwnych jednostkach pomiar („miliony kilogramów”) Łatwiej jest podzielić przez liczbę możliwych konsumentów. Na przykład w ciągu całej wojny do szpitali trafiło 22 miliony rannych. Oznacza to, że teoretycznie można było spożyć 4,5 kg masła, 1,6 kg sera, 3,3 kg mleka w proszku, 60 kg mięsa na wyżywienie każdego z nich (oczywiście lista ta nie obejmuje duszonych mięs – dotyczy to m.in. chora osoba, a nie jedzenie). Ufam naszym szanownym weteranom, że porównają te listy z rzeczywistą dietą szpitali wojskowych...

Odpowiednie i obfite odżywianie jest oczywiście ważnym warunkiem powrotu do zdrowia rannych, ale przede wszystkim szpital potrzebuje leków, narzędzi chirurgicznych, strzykawek, igieł i nici do szycia, chloroformu do znieczulenia oraz różnych wyrobów medycznych. Przy tym wszystkim nie było nam źle, ale bardzo źle.

W przededniu wojny w obwodach przygranicznych skoncentrowano ogromne ilości wojskowego sprzętu medycznego (tylko tam znajdowało się ponad 40 milionów indywidualnych opakowań opatrunkowych). Większość tam pozostała. Utrata i/lub ewakuacja większości przemysłu farmaceutycznego spowodowała, że pod koniec 1941 r. wolumen produkcji spadł do 8,5% przedwojennego poziomu, mimo że sytuacja wymagała wielorakiego zwiększenia produkcji leków. Szpitale prały zużyte bandaże; lekarze musieli pracować bez takich niezbędnych leków, jak eter i morfina do znieczulenia, streptocyd, nowokaina, glukoza, piramidon i aspiryna.

Życie i zdrowie milionów rannych zostało uratowane dzięki medycznej Lend-Lease – kolejnej starannie zapomnianej karcie w historii wojny. Ogólnie rzecz biorąc, zaopatrzenie sojusznicze pokrywało do 80% potrzeb radzieckiej wojskowej służby medycznej. Tylko w 1944 roku uzyskano 40 milionów gramów samego streptocydu. Amerykańskie antybiotyki i sulfonamidy stały się nieocenionym skarbem. A za jaką cenę można zmierzyć milion kg witamin dostarczanych do ZSRR? Narzędzia chirurgiczne, aparaty rentgenowskie i mikroskopy laboratoryjne w ramach Lend-Lease służyły dobrze przez wiele lat podczas wojny i po niej. A 13,5 miliona par skórzanych butów wojskowych, 2 miliony kompletów bielizny, 2,8 miliona skórzanych pasków, 1,5 miliona wełnianych koców na zaopatrzenie Armii Czerwonej nie było zbyteczne…

KARAWANY „WOLNOŚCI”.

Związek Radziecki i Stany Zjednoczone nie były bliskimi sąsiadami. W związku z tym wszystkie te miliony ton towarów, w tym wiele setek tysięcy ton materiałów wybuchowych wylatujących w powietrze od pierwszego fragmentu bomby lotniczej (i nie mniej łatwopalnej i wybuchowej benzyny lotniczej), nadal musiały zostać dostarczone do porty ZSRR na rozległych obszarach oceanów świata. Marynarka radziecka była w stanie przewieźć zaledwie 19,4% tego gigantycznego tonażu; wszystko inne sprzymierzeńcy sami dostarczali.

Aby rozwiązać ten problem, niespotykany pod względem skali i złożoności, znaleziono równie bezprecedensowy sposób - Amerykanom udało się zorganizować szybką masową produkcję oceanicznych statków z serii Liberty. Liczby charakteryzujące program budowy Liberty nie mogą nie poruszyć wyobraźni. Ogromne statki oceaniczne o wyporności 14,5 tys. ton (długość 135 m, nośność 9,14 tys. ton) zbudowano w ilości 2750 jednostek. Średni czas budowy jednego statku wzrósł do 44 dni. I to średnio – w listopadzie 1942 roku okręt tej serii „Robert Peary” został zwodowany 4 dni, 15 godzin i 29 minut od momentu zniesienia.

Główną cechą statków serii Liberty (to właśnie pozwoliło osiągnąć fenomenalne tempo produkcji) było zastąpienie nitowania spawaniem. Uważano, że żywotność takich statków będzie bardzo niska, ale w warunkach wojennych postanowiono to zaniedbać. „Wolność” okazała się jednak zaskakująco wytrwała – „zespawane statki” pływały po morzach przez dziesięciolecia; Tym samym wspomniany Robert Peary służył do 1963 roku, a nawet na początku XXI wieku służyły jeszcze co najmniej trzy Liberty!

Zadanie nie zostało w żadnym wypadku wyczerpane przez ultraszybką budowę ogromnej liczby statków. Berlin również rozumiał militarne znaczenie tych niekończących się karawan statków z benzyną lotniczą, bronią i amunicją i próbował podjąć własne środki zaradcze. Statki prowadzące po wodach Północnego Atlantyku (tą trasą „murmańską” dostarczono około jednej trzeciej całego ładunku), opanowane przez niemieckie okręty podwodne, pod armatą niemieckich bombowców, które za swoją bazę otrzymały wszystkie lotniska Norwegii, stały się w rzeczywistości kampanię morską na skalę strategiczną. A alianci znakomicie wygrali tę kampanię - nawet w „kierunku murmańskim” utracono tylko 7% tonażu; karawany udające się do portów Iranu lub sowieckiego Dalekiego Wschodu straciły nie więcej niż 1%.

Wszystko jest względne. Jak możemy porównać cud morski dokonany przez aliantów? Jest to możliwe dzięki historii „oblężenia” Leningradu, kiedy to dostawa kilku barek z żywnością dziennie przez Jezioro Ładoga – i to na odległość 50-80 km, a nie 5 tysięcy mil morskich – zamieniła się w niemalże nierozwiązywalny problem. Jest to możliwe dzięki historii nieszczęsnego „przejścia przez Tallin”, kiedy Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru podczas 400-kilometrowej podróży z Tallina do Leningradu nie napotkała ani jednego niemieckiego okrętu podwodnego na morzu ani jednego wrogiego statku niszczyciela klasy lub wyższej, stracił 57% eskortowanych statków cywilnych. Można (choć lepiej tego nie robić) przypomnieć historię wielomiesięcznej obrony Sewastopola, kiedy Flota Czarnomorska – znów nie mając praktycznie żadnego godnego uwagi wroga na morzu – ani nie była w stanie zapewnić nieprzerwanych dostaw, ani wojsk lądowych walczących o miasto, ani ewakuację ostatnich ocalałych obrońców Sewastopola (od 15 do 20 tys. osób, w tym co najmniej 5 tys. rannych, po prostu pozostawiono na łasce wroga)

„Całkowicie bezwstydny i cyniczny...”

I po tym wszystkim, 1 września 2010 roku, w kolejną rocznicę wybuchu II wojny światowej, w państwowym (co w tym przypadku bardzo ważnym) programie telewizyjnym „Kultura” doktor nauk historycznych, członek korespondent Komisji ds. Rosyjska Akademia Nauk (RAN) wygłasza duży wykład. , dyrektor Instytutu Historii Rosji Rosyjskiej Akademii Nauk, towarzysz A.N. Sacharow i mówi następujące słowa: „Uzgodniono, że Stany Zjednoczone i inne kraje sojusznicze udzielą Związkowi Radzieckiemu ogromnej pomocy w ramach tak zwanego systemu Lend-Lease… Ameryka zażądała zapłaty w złocie, a nie tylko kiedyś , ale już podczas działań wojennych, podczas samej wojny. W tym sensie Amerykanie umieli liczyć pieniądze i w tym sensie byli całkowicie bezwstydni i cyniczni. Za wszystko, o co prosino, płacono, także w złocie…”

Nawet gdyby to bezwstydne i cyniczne kłamstwo okazało się prawdą, powinniśmy podziękować Amerykanom za ich nieocenioną pomoc. To ogromny sukces – w czasie wyniszczającej wojny, gdy losy kraju wisiały na cienkiej nitce, znaleźć dostawcę, który w zamian za głupi miękki metal (prostego ze złota i bagnetu nie da się zrobić) ), sprzeda miliony ton sprzętu wojskowego po normalnych (a nie „blokadowych”) cenach nieruchomości, żywności, benzyny i leków. Co więcej, sam przywiezie trzy czwarte tego ładunku z drugiego końca globu.

Jednak kłamstwo pozostaje kłamstwem – zgodnie z warunkami Lend-Lease podczas wojny nie zapłacono ani rubla, ani dolara, ani centa. Po zakończeniu działań wojennych większość zapasów została po prostu spisana na straty jako majątek wydany w czasie wojny. Podczas negocjacji w latach 1948-1951 Amerykanie wystawili rachunek na 0,8 miliarda dolarów – mniej niż jedną dziesiątą całkowitego kosztu dostarczonych towarów. Strona radziecka zgodziła się uznać jedynie 0,3 miliarda, jednak uznanie długu, a jego zwrot to dwie zupełnie różne rzeczy. Długa, kilkudziesięcioletnia historia sporów i sprzeczek zakończyła się faktem, że do tej pory spłacono nie więcej niż jeden procent dostaw w ramach Lend-Lease (biorąc pod uwagę inflację dolara).

Lend-Lease to system umożliwiający Stanom Zjednoczonym Ameryki wypożyczanie lub dzierżawę sprzętu wojskowego, broni, amunicji, sprzętu, surowców strategicznych, żywności i innych różnorodnych towarów krajom sojuszniczym w koalicji antyhitlerowskiej. Ustawa Lend-Lease Act została zatwierdzona przez Kongres USA 11 marca 1941 roku. Zgodnie z tym dokumentem prezydent otrzymał uprawnienia do przekazywania, wymiany, dzierżawy i pożyczania broni i materiałów strategicznych rządowi dowolnego kraju w przypadku jego walka z agresorami ma kluczowe znaczenie dla obrony USA. Kraje otrzymujące pomoc w ramach Lend-Lease podpisały dwustronne umowy ze Stanami Zjednoczonymi, które przewidywały, że materiały zniszczone, utracone lub skonsumowane w czasie wojny nie będą podlegały żadnej płatności po jej zakończeniu. Pozostałe materiały nadające się do konsumpcji cywilnej trzeba w całości lub w części spłacić w oparciu o długoterminowe pożyczki amerykańskie. Ogółem od 11 marca 1941 r. do 1 sierpnia 1945 r. Stany Zjednoczone przekazały krajom sojuszniczym w ramach systemu Lend-Lease materiały i usługi o wartości 46 miliardów dolarów, w tym Wielkiej Brytanii i innym krajom Wspólnoty Brytyjskiej – o wartości 30,3 miliarda dolarów, Związek Radziecki – o 9,8 mld, Francja – o 1,4 mld, Chiny – o 631 mln, kraje Ameryki Łacińskiej – o 421 mln dolarów.
Przez pierwsze pięć miesięcy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej prawo Lend-Lease nie obowiązywało w ZSRR. W tym okresie Stany Zjednoczone wysłały do Związku Radzieckiego w gotówce broń i materiały o wartości 41 milionów dolarów. I dopiero 7 listopada 1941 r. prezydent USA F.D. Roosevelt rozszerzył na ZSRR prawo Lend-Lease.
Do tego momentu dostawy towarów do ZSRR w ramach Lend-Lease odbywały się zgodnie z angielsko-sowiecką umową o wzajemnej pomocy z dnia 12 lipca 1941 r. z Wielkiej Brytanii. Już pod koniec lipca 1941 roku w ramach tych dostaw angielski stawiacz min Adventure dostarczył do Archangielska ładunek ładunków głębinowych i min magnetycznych. A w sierpniu 1941 r. pierwszy konwój z ładunkiem Lend-Lease opuścił Anglię i udał się do północnych portów ZSRR.
Dostawy angloamerykańskiego sprzętu i broni do Związku Radzieckiego odbywały się trzema drogami. Pierwotnie planowano, że aż 75% całej pomocy gospodarczej zachodnich sojuszników będzie przesyłane statkami przez morza Arktyki do portów w Murmańsku i Archangielsku. Do wiosny 1942 r. tą trasą wysłano 12 konwojów morskich składających się ze 103 statków, z czego utracono tylko jeden statek. Potem jednak sytuacja uległa diametralnej zmianie. Faszystowskie dowództwo niemieckie zaczęło przyciągać znaczne siły lotnicze, łodzie podwodne i duże okręty nawodne do walki z konwojami aliantów. W rezultacie konwoje RO-13, 16 i 17 poniosły ciężkie straty.
Drugi szlak dostaw w ramach Lend-Lease biegł z portów Zatoki Perskiej, przez pustynie i góry Iranu i Iraku, aż do sowieckiego Zakaukazia. Ładunki przesyłano koleją, autostradami i powietrzem. Od grudnia 1941 do końca 1942, dzięki wspólnej pracy specjalistów radzieckich, brytyjskich i amerykańskich, znacznie zwiększono przepustowość portów bliskowschodnich, już w 1943 r. 3447 tys. ton ładunków i sprzętu wojskowego, a w 1944 r. liczba ta wzrosła 1,5-krotnie i wyniosła 5 498 tys. ton.
Na początku 1945 roku wstrzymano wszelkie dostawy przez Iran i Irak. W sumie w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej trasą południową do ZSRR dostarczono ponad 10 mln ton ładunków.
Latem 1942 roku w trakcie negocjacji zatwierdzono trzecią trasę – wysłanie samolotów drogą powietrzną przez Alaskę i Syberię. Długość trasy z amerykańskiego miasta Fairbanks do Krasnojarska wyniosła 14 tys. Km. Tą trasą w latach wojny dostarczono około 8 tysięcy amerykańskich samolotów bojowych.
Przez cały okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Stany Zjednoczone i Anglia dostarczyły Związkowi Radzieckiemu 18,7 tys. Samolotów, około 11 tysięcy czołgów i samobieżnych jednostek artylerii oraz do 10 tysięcy dział różnych kalibrów z głównych rodzajów broni . W odniesieniu do sprzętu wojskowego i broni wyprodukowanej w ZSRR stanowiło to dla lotnictwa 16,7%, dla czołgów i dział samobieżnych 10,5%, a dla artylerii około 2% całkowitej wielkości produkcji naszego kraju.

Lendlease (angielski: „pożyczyć” - pożyczać, „dzierżawić” - wynajmować) to program pomocy Związkowi Radzieckiemu ze Stanów Zjednoczonych Ameryki, Kanady i Anglii podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Lendlease działał nie tylko w ramach USA, Anglii, Kanady – ZSRR, ale także w kierunku USA – Anglii, USA – Francji, USA – Grecji, jednak pomoc w trzech ostatnich przypadkach to drobnostka w porównaniu z wielkość dostaw sprzętu wojskowego, żywności, paliwa i wielu innych rzeczy realizowanych przez mocarstwa sojusznicze do Związku Radzieckiego.

Historia leasingu dla ZSRR

Już 30 sierpnia 1941 r. pisał premier Wielkiej Brytanii W. Churchill do ministra swego gabinetu, lorda Beaverbrooka:
„Chcę, żebyś pojechał z Harrimanem do Moskwy, aby negocjować długoterminowe dostawy dla armii rosyjskiej. Można to zrobić prawie wyłącznie przy użyciu zasobów amerykańskich, chociaż mamy gumę, buty itp. Nowe, duże zamówienie musi zostać złożone w Stanach Zjednoczonych. Tempo dostaw ograniczają oczywiście porty i brak statków. Kiedy wiosną zostaną ułożone drugie tory wąskotorowej drogi z Basry do Morza Kaspijskiego, droga ta stanie się ważnym szlakiem dostaw. Nasz obowiązek i nasze interesy wymagają udzielenia Rosjanom wszelkiej możliwej pomocy, nawet za cenę poważnych poświęceń z naszej strony”..

Tego samego dnia Churchill napisał do Stalina
„Starałem się znaleźć sposób, aby pomóc waszemu krajowi w jego wspaniałym oporze w oczekiwaniu na wdrożenie długoterminowych środków, w sprawie których negocjujemy ze Stanami Zjednoczonymi Ameryki i które będą przedmiotem konferencji moskiewskiej”.

Moskiewska umowa o dostawach dla ZSRR została podpisana 1 października 1941 r. Następnie zawarto trzy kolejne traktaty: waszyngtoński, londyński i ottawski

List Stalina do Churchilla z 3 września 1941 r:
„Jestem wdzięczny za obietnicę, oprócz wcześniej obiecanych 200 myśliwców, sprzedaży Związkowi Radzieckiemu kolejnych 200 myśliwców... Muszę jednak powiedzieć, że te samoloty, które najwyraźniej nie mogą zostać wprowadzone do służby podjęcie działań wkrótce i nie od razu, ale w innym czasie i w odrębnych grupach, nie będzie w stanie dokonać poważnych zmian na froncie wschodnim... Myślę, że wyjście z tej sytuacji jest tylko jedno: utworzyć gdzieś w kraju drugi front na Bałkanach czy we Francji, które w tym roku mogą wycofać 30 – 40 dywizji niemieckich, a jednocześnie dostarczyć Związkowi Radzieckiemu na początku października 30 tys. ton aluminium. oraz miesięczna minimalna pomoc w wysokości 400 samolotów i 500 czołgów (małych i średnich)»

Churchill do Stalina 6 września 1941 r.
„...3. W kwestii dostaw. My...dołożymy wszelkich starań, aby Ci pomóc. Telegrafuję do Prezydenta Roosevelta... i postaramy się poinformować Państwa jeszcze przed konferencją w Moskwie o liczbie samolotów i czołgów, które wspólnie obiecujemy wysyłać Państwu co miesiąc wraz z dostawami gumy, aluminium, sukna i innych rzeczy. Z naszej strony jesteśmy gotowi wysłać Ci z brytyjskich produktów połowę miesięcznej liczby samolotów i czołgów, o którą prosisz... Dołożymy wszelkich starań, aby natychmiast rozpocząć wysyłkę do Ciebie.
4. Wydaliśmy już zamówienia na zaopatrzenie kolei perskiej w tabor w celu zwiększenia jej obecnej przepustowości z dwóch pociągów dziennie w jedną stronę... do 12 pociągów dziennie w jedną stronę. Stanie się to możliwe do wiosny 1942 r. Lokomotywy parowe i wagony z Anglii zostaną wysłane po Przylądku Dobrej Nadziei po ich przerobieniu na paliwo olejowe. Wzdłuż linii kolejowej powstanie sieć wodociągowa. Wkrótce zostanie wysłanych pierwszych 48 lokomotyw i 400 wagonów…”

Drogi dostaw w ramach pożyczki i leasingu

Radziecka Arktyka
Konwoje arktyczne
Daleki Wschód
Morze Czarne

Większość ładunków w ramach programu Lend-Lease (46%) została przetransportowana z Alaski przez radziecki Daleki Wschód

Stalin do Churchilla 13 września 1941 r
„...Wyrażam moją wdzięczność za obietnicę comiesięcznej pomocy z Anglii w zakresie aluminium, samolotów i czołgów.
Mogę się jedynie cieszyć, że rząd brytyjski myśli o zapewnieniu tej pomocy nie poprzez zakup i sprzedaż samolotów, aluminium i czołgów, ale poprzez koleżeńską współpracę…”

Ustawa Lend-Lease została podpisana przez prezydenta USA Roosevelta 11 marca 1941 r. Został on rozszerzony na Związek Radziecki 28 października 1941 r. Zgodnie z tym prawem kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease ani w czasie wojny, ani po niej, nie płaciły za tę pomoc i nie musiały jej płacić. Trzeba było płacić tylko za to, co po wojnie pozostało nienaruszone i nadawało się do wykorzystania

Dostawy w ramach leasingu do ZSRR

22150 samolotów
12 700 czołgów
13 000 dział
35 000 motocykli
427 000 ciężarówek
2000 parowozów
281 okrętów wojennych
128 statków transportowych
11 000 wagonów
2,1 mln ton produktów naftowych
4,5 mln ton żywności
15 milionów par butów
44600 maszyn do cięcia metalu
ton aluminium
ton miedzi
1,2 mln ton chemikaliów i materiałów wybuchowych
35 800 stacji radiowych
5899 odbiorników
348 lokalizatorów
Historycy wciąż spierają się o korzyści z dostaw w ramach Lend-Lease do ZSRR. Znaczenie pomocy ocenia się od nieistotnego do niezbędnego

Pod koniec wojny dług Wielkiej Brytanii wobec Stanów Zjednoczonych wynosił 4,33 miliarda dolarów. Została w całości spłacona w 2006 roku. Francja spłaciła Amerykę w 1946 roku. ZSRR odmówił spłaty długu w wysokości 2,6 miliarda dolarów. Negocjacje w tej sprawie toczą się do chwili obecnej z różnym skutkiem, jak podaje Wikipedia, Rosja częściowo spłaciła dług. I musi wreszcie rozliczyć się ze Stanami Zjednoczonymi w 2030 roku

Historia Lend-Lease została zmitologizowana zarówno przez zwolenników reżimu sowieckiego, jak i jego przeciwników. O prawdziwych wielkościach Lend-Lease i jego wkładzie w Zwycięstwo przeczytasz w tym artykule.

Ze strony internetowej redakcji:
Historia Lend-Lease została zmitologizowana zarówno przez przeciwników władzy radzieckiej, jak i jej zwolenników. Pierwsi uważają, że bez dostaw wojskowych z USA i Anglii ZSRR nie mógłby wygrać wojny, drudzy uważają, że rola tych dostaw jest zupełnie znikoma. Zwracamy uwagę na wyważony pogląd na tę kwestię autorstwa historyka Pawła Sutulina, pierwotnie opublikowany w jego LiveJournal.

Historia Lend-Lease

Lend-Lease (od angielskiego „lend” – pożyczać i „lease” – wynajmować) to unikalny program pożyczania sojusznikom przez Stany Zjednoczone Ameryki poprzez dostawę sprzętu, żywności, sprzętu, surowców i materiałów. Pierwszy krok w stronę Lend-Lease zrobiły Stany Zjednoczone 3 września 1940 roku, kiedy Amerykanie przekazali do Wielkiej Brytanii 50 starych niszczycieli w zamian za brytyjskie bazy wojskowe. 2 stycznia 1941 roku Oscar Cox, pracownik Ministerstwa Finansów, przygotował pierwszy projekt ustawy Lend-Lease. 10 stycznia projekt ustawy został przekazany do Senatu i Izby Reprezentantów. 11 marca ustawa uzyskała akceptację obu izb i została podpisana przez Prezydenta, a trzy godziny później Prezydent podpisał pierwsze dwie dyrektywy do tej ustawy. Pierwszy z nich nakazał przetransportowanie do Wielkiej Brytanii 28 kutrów torpedowych, drugi zaś nakazał przerzucenie do Grecji 50 dział kal. 75 mm i kilkuset tysięcy pocisków. Tak zaczęła się historia Lend-Lease.

Istota Lend-Lease była w zasadzie dość prosta. Zgodnie z prawem Lend-Lease Stany Zjednoczone mogły dostarczać sprzęt, amunicję, sprzęt itp. krajów, których obrona była żywotna dla samych państw. Wszystkie dostawy były bezpłatne. Wszelkie maszyny, urządzenia i materiały wydane, zużyte lub zniszczone w czasie wojny nie podlegały opłacie. Majątek pozostały po zakończeniu wojny, który nadawał się na cele cywilne, trzeba było opłacić.

Jeśli chodzi o ZSRR, Roosevelt i Churchill złożyli obietnicę dostarczenia mu materiałów niezbędnych do wojny natychmiast po ataku Niemiec na Związek Radziecki, czyli 22 czerwca 1941 r. 1 października 1941 r. podpisano w Moskwie Pierwszy Moskiewski Protokół o dostawach do ZSRR, którego wygaśnięcie wyznaczono na 30 czerwca. Ustawa Lend-Lease Act została rozszerzona na ZSRR 28 października 1941 roku, w wyniku czego Unii przyznano pożyczkę w wysokości 1 miliarda dolarów. W czasie wojny podpisano jeszcze trzy protokoły: waszyngtoński, londyński i ottawski, poprzez które przedłużono dostawy do końca wojny. Dostawy w ramach Lend-Lease do ZSRR oficjalnie zakończono 12 maja 1945 roku. Do sierpnia 1945 r. kontynuowano jednak dostawy według „listy Mołotowa-Mikojana”.

Dostawy Lend-Lease do ZSRR i ich wkład w zwycięstwo

W czasie wojny w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono setki tysięcy ton ładunków. Historycy wojskowości (i być może wszyscy inni) są oczywiście najbardziej zainteresowani sojuszniczym sprzętem wojskowym – zaczniemy od tego. W ramach Lend-Lease do ZSRR z USA dostarczono: lekki M3A1 „Stuart” – 1676 szt., lekki M5 – 5 szt., lekki M24 – 2 szt., średni M3 „Grant” – 1386 szt., średni M4A2 „Sherman” (z armatą 75 mm) – 2007 szt., średni M4A2 (z armatą 76 mm) – 2095 szt., ciężki M26 – 1 szt. Z Anglii: piechota „Valentine” – 2394 jednostki, piechota „Matilda” MkII – 918 jednostek, lekka „Tetrarch” – 20 jednostek, ciężka „Churchill” – 301 jednostek, przelotowa „Cromwell” – 6 jednostek. Z Kanady: Valentine – 1388. Razem: 12199 czołgów. W sumie w latach wojny na front radziecko-niemiecki dostarczono 86,1 tys. Czołgów.

„Walentynek” „Stalin” przyjeżdża do ZSRR w ramach programu Lend-Lease.

Tym samym czołgi Lend-Lease stanowiły 12,3% ogólnej liczby czołgów wyprodukowanych/dostarczonych do ZSRR w latach 1941-1945. Oprócz czołgów do ZSRR dostarczano także działa samobieżne/działa samobieżne. ZSU: M15A1 - 100 szt., M17 - 1000 szt.; Działa samobieżne: T48 – 650 szt., M18 – 5 szt., M10 – 52 szt. Łącznie dostarczono 1807 sztuk. Ogółem w czasie wojny w ZSRR wyprodukowano i odebrano 23,1 tys. dział samobieżnych. Tym samym udział dział samobieżnych otrzymanych przez ZSRR w ramach Lend-Lease wynosi 7,8% ogólnej liczby sprzętu tego typu otrzymanego w czasie wojny. Oprócz czołgów i dział samobieżnych do ZSRR dostarczono także transportery opancerzone: angielski „Universal Carrier” - 2560 jednostek. (w tym z Kanady – 1348 szt.) i amerykańskie M2 – 342 szt., M3 – 2 szt., M5 – 421 szt., M9 – 419 szt., T16 – 96 szt., M3A1 „Scout” – 3340 szt. . , LVT - 5 szt. Razem: 7185 jednostek. Ponieważ transportery opancerzone nie były produkowane w ZSRR, pojazdy Lend-Lease stanowiły 100% radzieckiej floty tego sprzętu. W krytyce Lend-Lease bardzo często zwraca się uwagę na niską jakość pojazdów opancerzonych dostarczanych przez aliantów. Ta krytyka ma w rzeczywistości pewne podstawy, ponieważ czołgi amerykańskie i brytyjskie często ustępowały pod względem osiągów swoim radzieckim i niemieckim odpowiednikom. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że alianci zazwyczaj dostarczali ZSRR nie najlepsze przykłady swojego sprzętu. Na przykład najbardziej zaawansowane modyfikacje Shermana (M4A3E8 i Sherman Firefly) nie zostały dostarczone do Rosji.

Znacznie lepsza jest sytuacja z dostawami w ramach Lend-Lease dla lotnictwa. Ogółem w latach wojny dostarczono do ZSRR 18 297 samolotów, w tym z USA: myśliwce P-40 „Tomahawk” – 247, P-40 „Kitihawk” – 1887, P-39 „Airacobra” – 4952, P. -63" Kingcobra – 2400, P-47 Thunderbolt – 195; bombowce A-20 Boston – 2771, B-25 Mitchell – 861; inne typy samolotów – 813. 4171 Spitfire’ów i Hurricane’ów dostarczono z Anglii W sumie wojska radzieckie otrzymał w czasie wojny 138 tysięcy samolotów. Tym samym udział zagranicznego sprzętu w wpływach krajowej floty lotniczej wyniósł 13%. To prawda, że nawet tutaj sojusznicy odmówili dostarczenia ZSRR dumy swoich Sił Powietrznych - B- 17, B-24 i B- bombowce strategiczne 29, których w czasie wojny wyprodukowano 35 tys. Jednocześnie to właśnie tego typu pojazdów radzieckie siły powietrzne potrzebowały najbardziej.

W ramach Lend-Lease dostarczono 8 tysięcy dział przeciwlotniczych i 5 tysięcy dział przeciwpancernych. W sumie ZSRR otrzymał 38 tysięcy jednostek przeciwlotniczych i 54 tysiące artylerii przeciwpancernej. Oznacza to, że udział Lend-Lease w tego typu broni wyniósł odpowiednio 21% i 9%. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę całą sowiecką broń i moździerze (wpływy w czasie wojny - 526,2 tys.), wówczas udział broni zagranicznej wyniesie zaledwie 2,7%.

W czasie wojny w ramach Lend-Lease przekazano do ZSRR 202 łodzie torpedowe, 28 statków patrolowych, 55 trałowców, 138 łowców łodzi podwodnych, 49 statków desantowych, 3 lodołamacze, około 80 statków transportowych, około 30 holowników. W sumie jest około 580 statków. W sumie ZSRR otrzymał w latach wojny 2588 statków. Oznacza to, że udział sprzętu Lend-Lease wynosi 22,4%.

Najbardziej zauważalne były dostawy samochodów w ramach Lend-Lease.Łącznie w ramach Lend-Lease dostarczono 480 tys. samochodów (w tym 85% z USA). W tym około 430 tys. ciężarówek (głównie 6 amerykańskich firm Studebaker i REO) oraz 50 tys. jeepów (Willys MB i Ford GPW). Pomimo tego, że łączny odbiór pojazdów na froncie radziecko-niemieckim wyniósł 744 tys. sztuk, udział pojazdów Lend-Lease we flocie pojazdów radzieckich wyniósł 64%. Ponadto dostarczono 35 000 motocykli ze Stanów Zjednoczonych.

Ale podaż broni strzeleckiej w ramach Lend-Lease była bardzo skromna: tylko około 150 000 tysięcy sztuk. Biorąc pod uwagę, że całkowite dostawy broni strzeleckiej dla Armii Czerwonej w czasie wojny wyniosły 19,85 mln sztuk, udział broni w ramach Lend-Lease wynosi około 0,75%.

W latach wojny w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono 242,3 tys. ton benzyn silnikowych (2,7% całkowitej produkcji i odbioru benzyn silnikowych w ZSRR). Z benzynami lotniczymi sytuacja przedstawia się następująco: z USA dostarczono 570 tys. ton benzyn, a z Wielkiej Brytanii i Kanady 533,5 tys. ton. Ponadto dostarczono 1 483 tys. ton lekkich frakcji benzynowych z USA, Wielkiej Brytanii i Kanady. Z lekkich frakcji benzynowych w wyniku reformingu powstaje benzyna, której wydajność wynosi około 80%. W ten sposób z 1483 tys. ton frakcji można uzyskać 1186 tys. ton benzyny. Oznacza to, że całkowite dostawy benzyny w ramach Lend-Lease można szacować na 2230 tys. ton. W czasie wojny ZSRR wyprodukował około 4750 tysięcy ton benzyny lotniczej. W liczbie tej prawdopodobnie uwzględniono benzynę wyprodukowaną z frakcji dostarczonych przez aliantów. Oznacza to, że produkcję benzyny ZSRR z własnych zasobów można oszacować na około 3350 tysięcy ton. W rezultacie udział paliwa lotniczego Lend-Lease w całkowitej ilości benzyny dostarczanej i produkowanej w ZSRR wynosi 40%.

Do ZSRR dostarczono 622,1 tys. ton szyn kolejowych, co stanowi 36% ogólnej liczby szyn dostarczonych i wyprodukowanych w ZSRR. W czasie wojny dostarczono 1900 parowozów, natomiast w ZSRR w latach 1941-1945 wyprodukowano 800 parowozów, z czego w 1941 r. 708. Jeżeli liczbę parowozów wyprodukowanych od czerwca do końca 1941 r. przyjmiemy jako jedną czwartą całkowitej produkcji, wówczas liczba lokomotyw wyprodukowanych w czasie wojny wyniesie około 300 sztuk. Oznacza to, że udział parowozów Lend-Lease w całkowitej liczbie parowozów wyprodukowanych i dostarczonych w ZSRR wynosi około 72%. Ponadto do ZSRR dostarczono 11 075 samochodów. Dla porównania w ZSRR w latach 1942-1945 wyprodukowano 1092 wagony. W latach wojny w ramach Lend-Lease dostarczono 318 tys. ton materiałów wybuchowych (w tym do USA – 295,6 tys. ton), co stanowi 36,6% całkowitej produkcji i dostaw materiałów wybuchowych do ZSRR.

W ramach Lend-Lease Związek Radziecki otrzymał 328 tys. ton aluminium. Jeśli wierzyć B. Sokołowowi („Rola Lend-Lease w sowieckich wysiłkach wojennych”), który oszacował sowiecką produkcję aluminium w czasie wojny na 263 tys. ton, to udział aluminium Lend-Lease w całkowitej ilości wyprodukowanego aluminium i otrzymane przez ZSRR wyniesie 55%. Do ZSRR dostarczono 387 tys. ton miedzi, co stanowi 45% całkowitej produkcji i dostaw tego metalu do ZSRR. W ramach Lend-Lease do Unii trafiło 3 606 tys. ton opon, co stanowi 30% całkowitej liczby opon wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Dostarczono 610 tys. ton cukru – 29,5%. Bawełna: 108 mln ton – 6%. W czasie wojny z USA do ZSRR dostarczono 38,1 tys. maszyn do obróbki metalu, a z Wielkiej Brytanii 6,5 tys. maszyn i 104 pras. W czasie wojny ZSRR wyprodukował 141 tysięcy obrabiarek i pras kuźniczych. Tym samym udział zagranicznych obrabiarek w krajowej gospodarce wyniósł 24%. ZSRR otrzymał także 956,7 tys. mil polowego kabla telefonicznego, 2,1 tys. mil kabla morskiego i 1,1 tys. mil kabla podmorskiego. Ponadto w ramach Lend-Lease do ZSRR dostarczono 35 800 stacji radiowych, 5899 odbiorników i 348 lokalizatorów, 15,5 miliona par butów wojskowych, 5 milionów ton żywności itp.

Z danych podsumowanych na wykresie nr 2 widać, że nawet dla głównych rodzajów dostaw udział produktów Lend-Lease w całkowitym wolumenie produkcji i dostaw do ZSRR nie przekracza 28%. Ogólnie rzecz biorąc, udział produktów Lend-Lease w całkowitej ilości materiałów, sprzętu, żywności, maszyn, surowców itp. wyprodukowanych i dostarczonych do ZSRR. Zazwyczaj szacowany na 4%. Moim zdaniem liczba ta w ogóle odzwierciedla rzeczywisty stan rzeczy. Można zatem z pewnym przekonaniem stwierdzić, że Lend-Lease nie wywarło decydującego wpływu na zdolność ZSRR do prowadzenia wojny. Tak, w ramach Lend-Lease dostarczano tego typu sprzęt i materiały, które stanowiły większość całkowitej produkcji tego typu w ZSRR. Ale czy brak dostaw tych materiałów stanie się krytyczny? Moim zdaniem nie. ZSRR mógł równie dobrze dokonać redystrybucji swoich wysiłków produkcyjnych, aby zapewnić sobie wszystko, czego potrzebował, w tym aluminium, miedź i lokomotywy. Czy ZSRR w ogóle mógłby obejść się bez Lend-Lease? Tak, mógłbym. Pytanie jednak brzmi, ile by go to kosztowało? Bez Lend-Lease ZSRR mógłby na dwa sposoby rozwiązać problem niedoboru towarów dostarczanych w ramach Lend-Lease. Pierwszy sposób to po prostu przymknąć oko na ten niedobór. W rezultacie w armii zabrakłoby samochodów, samolotów i szeregu innego rodzaju sprzętu i wyposażenia. W ten sposób armia z pewnością zostałaby osłabiona. Drugą opcją jest zwiększenie własnej produkcji produktów dostarczanych w ramach Lend-Lease poprzez przyciągnięcie nadwyżki siły roboczej do procesu produkcyjnego. W związku z tym siłę tę można było przejąć tylko na froncie i tym samym ponownie osłabić armię. Wybierając którąkolwiek z tych ścieżek, Armia Czerwona okazała się zatem przegraną. Efektem jest przedłużanie się wojny i niepotrzebne straty z naszej strony. Innymi słowy, Lend-Lease, choć nie miał decydującego wpływu na wynik wojny na froncie wschodnim, uratował jednak życie setkom tysięcy obywateli radzieckich. I za to samo Rosja powinna być wdzięczna swoim sojusznikom.

Mówiąc o roli Lend-Lease w zwycięstwie ZSRR, nie powinniśmy zapominać o jeszcze dwóch kwestiach. Po pierwsze, zdecydowana większość sprzętu, wyposażenia i materiałów została dostarczona do ZSRR w latach 1943-1945. To znaczy po przełomie w czasie wojny. Przykładowo w 1941 roku w ramach Lend-Lease dostarczono towary o wartości około 100 milionów dolarów, co stanowiło niecały 1% całkowitej podaży. W 1942 r. odsetek ten wynosił 27,6. Tym samym ponad 70% dostaw w ramach Lend-Lease miało miejsce w latach 1943–1945, a w najstraszniejszym dla ZSRR okresie wojny pomoc sojusznicza nie była zbyt zauważalna. Przykładowo na wykresie nr 3 widać jak zmieniała się liczba samolotów dostarczanych z USA w latach 1941-1945. Jeszcze bardziej wymownym przykładem są samochody: na dzień 30 kwietnia 1944 roku dostarczono ich zaledwie 215 tysięcy. Oznacza to, że ponad połowa pojazdów Lend-Lease została dostarczona do ZSRR w ostatnim roku wojny. Po drugie, nie cały sprzęt dostarczony w ramach Lend-Lease był wykorzystywany przez wojsko i marynarkę wojenną. Na przykład z 202 łodzi torpedowych dostarczonych do ZSRR 118 nigdy nie musiało brać udziału w działaniach wojennych Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ponieważ zostały oddane do użytku po jej zakończeniu. Wszystkie 26 fregat otrzymanych przez ZSRR również weszło do służby dopiero latem 1945 roku. Podobną sytuację zaobserwowano z innymi typami sprzętu.

I na koniec, na zakończenie tej części artykułu, mały kamyczek w ogrodzie krytyków Lend-Lease. Wielu z tych krytyków nie skupia się na niewystarczających dostawach sojuszników, co wzmacnia fakt, że ich zdaniem Stany Zjednoczone, biorąc pod uwagę swój poziom produkcji, mogłyby dostarczyć więcej. Rzeczywiście, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania wyprodukowały 22 miliony broni strzeleckiej, ale dostarczyły tylko 150 000 tysięcy (0,68%). Z wyprodukowanych czołgów alianci dostarczyli ZSRR 14%. Jeszcze gorsza była sytuacja z samochodami: łącznie w latach wojny w USA wyprodukowano około 5 milionów samochodów, a do ZSRR dostarczono około 450 tysięcy – niecałe 10%. I tak dalej. Jednak takie podejście jest z pewnością błędne. Faktem jest, że dostawy do ZSRR były ograniczone nie możliwościami produkcyjnymi sojuszników, ale tonażem dostępnych statków transportowych. I to z nim Brytyjczycy i Amerykanie mieli poważne problemy. Alianci po prostu fizycznie nie dysponowali liczbą statków transportowych niezbędną do przewiezienia większej ilości ładunku do ZSRR.

Trasy dostaw

Ładunki Lend-Lease docierały do ZSRR pięcioma trasami: przez konwoje arktyczne do Murmańska, wzdłuż Morza Czarnego, przez Iran, przez Daleki Wschód i przez sowiecką Arktykę. Najbardziej znaną z tych tras jest oczywiście Murmańsk. Bohaterstwo marynarzy z konwojów arktycznych jest wychwalane w wielu książkach i filmach. Pewnie dlatego wielu naszych współobywateli miało fałszywe wrażenie, że główne dostawy w ramach Lend-Lease trafiały do ZSRR właśnie w konwojach arktycznych. Taka opinia to czyste złudzenie. Na wykresie nr 4 widać stosunek wielkości przewozów ładunków różnymi trasami w długich tonach. Jak widzimy, większość ładunków Lend-Lease nie tylko nie przeszła przez północ Rosji, ale ta trasa nie była nawet główną, ustępując miejsca Dalekiemu Wschodowi i Iranowi. Jedną z głównych przyczyn takiego stanu rzeczy było zagrożenie szlaku północnego spowodowane działalnością Niemców. Na schemacie nr 5 widać, jak skutecznie Luftwaffe i Kriegsmarine działały w konwojach arktycznych.

Korzystanie ze szlaku transirańskiego stało się możliwe po wkroczeniu wojsk radzieckich i brytyjskich (odpowiednio z północy i południa) na terytorium Iranu, a już 8 września zostało podpisane porozumienie pokojowe między ZSRR, Anglią i Iranem, zdaniem do którego stacjonowały wojska brytyjskie i radzieckie na terytorium wojsk perskich. Od tego momentu Iran zaczął być wykorzystywany do dostaw do ZSRR. Ładunek Lend-Lease trafił do portów północnego krańca Zatoki Perskiej: Basra, Khorramshahr, Abadan i Bandar Shahpur. W portach tych powstały montownie samolotów i samochodów. Z tych portów do ZSRR ładunki podróżowały dwiema drogami: drogą lądową przez Kaukaz i drogą wodną przez Morze Kaspijskie. Jednak szlak transirański, podobnie jak konwoje arktyczne, miał swoje wady: po pierwsze był zbyt długi (trasa konwoju z Nowego Jorku do wybrzeży Iranu wokół południowoafrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei trwała około 75 dni, a następnie przeprawa ładunku przez Iran i Kaukaz czy Morze Kaspijskie zajmowała trochę czasu). Po drugie, nawigację na Morzu Kaspijskim utrudniało lotnictwo niemieckie, które tylko w październiku i listopadzie zatopiło i uszkodziło 32 statki z ładunkiem, a Kaukaz nie należał do najspokojniejszych miejsc: tylko w latach 1941-1943 przybyło 963 grup bandytów o łącznej liczbie Na Północnym Kaukazie zlikwidowano 17 513 ludzi. W 1945 roku zamiast szlaku irańskiego zaczęto wykorzystywać do dostaw szlak czarnomorski.

Jednak najbezpieczniejszą i najwygodniejszą trasą była trasa Pacyfiku z Alaski na Daleki Wschód (46% ogółu dostaw) lub przez Ocean Arktyczny do portów arktycznych (3%). Zasadniczo ładunek Lend-Lease był dostarczany do ZSRR z USA, oczywiście drogą morską. Jednak większość lotnictwa przeniosła się z Alaski do ZSRR o własnych siłach (ten sam AlSib). Jednak ta droga również miała swoje trudności, tym razem związane z Japonią. W latach 1941–1944 Japończycy zatrzymali 178 radzieckich statków, niektóre z nich – transporty „Kamieniec-Podolski”, „Ingul” i „Nogin” – na 2 miesiące i dłużej. 8 statków - transporty „Krechet”, „Svirstroy”, „Maikop”, „Perekop”, „Angarstroy”, „Pavlin Vinogradov”, „Lazo”, „Simferopol” - zostało zatopionych przez Japończyków. Transporty „Aszchabad”, „Kołchoźnik”, „Kijów” zostały zatopione przez niezidentyfikowane okręty podwodne, a około 10 kolejnych statków zaginęło w niejasnych okolicznościach.

Płatność w ramach pożyczki-leasingu

To być może główny temat spekulacji wśród osób próbujących w jakiś sposób oczernić program Lend-Lease. Większość z nich uważa za swój nieodzowny obowiązek oświadczenie, że ZSRR rzekomo zapłacił za cały ładunek dostarczony w ramach Lend-Lease. Oczywiście nie jest to nic innego jak złudzenie (lub celowe kłamstwo). Ani ZSRR, ani żadne inne kraje, które otrzymały pomoc w ramach programu Lend-Lease, zgodnie z prawem Lend-Lease, nie zapłaciły w czasie wojny, że tak powiem, ani centa za tę pomoc. Co więcej, jak już napisano na początku artykułu, nie mieli oni obowiązku płacenia po wojnie za zużyte w czasie wojny materiały, sprzęt, broń i amunicję. Należało zapłacić jedynie za to, co pozostało po wojnie w nienaruszonym stanie i mogło zostać wykorzystane przez kraje otrzymujące. Zatem w czasie wojny nie było płatności typu Lend-Lease. Inna sprawa, że ZSRR faktycznie wysyłał do USA różne towary (m.in. 320 tys. ton rudy chromu, 32 tys. ton rudy manganu, a także złoto, platynę, drewno). Odbyło się to w ramach programu odwrotnej pożyczki-dzierżawy. Ponadto ten sam program obejmował bezpłatne naprawy amerykańskich statków w rosyjskich portach i inne usługi. Niestety nie udało mi się ustalić łącznej ilości towarów i usług dostarczonych aliantom w ramach odwróconej Lend-Lease. Jedyne źródło, jakie znalazłem, podaje, że ta sama kwota wynosiła 2,2 miliona dolarów. Jednak osobiście nie jestem pewien co do autentyczności tych danych. Można je jednak uznać za dolną granicę. Górną granicą w tym przypadku będzie kwota kilkuset milionów dolarów. Tak czy inaczej, udział odwróconej Lend-Lease w całkowitych obrotach handlowych Lend-Lease pomiędzy ZSRR a sojusznikami nie przekroczy 3-4%. Dla porównania kwota odwróconej Lend-Lease z Wielkiej Brytanii do USA wynosi 6,8 miliarda dolarów, co stanowi 18,3% całkowitej wymiany towarów i usług pomiędzy tymi krajami.

Zatem w czasie wojny nie doszło do żadnej płatności za Lend-Lease. Amerykanie przekazali rachunek krajom odbiorcom dopiero po wojnie. Wielkość zadłużenia Wielkiej Brytanii wobec Stanów Zjednoczonych wyniosła 4,33 mld dolarów, wobec Kanady – 1,19 mld dolarów Ostatnia spłata w wysokości 83,25 mln dolarów (do Stanów Zjednoczonych) i 22,7 mln dolarów (Kanada) nastąpiła 29 grudnia 2006 roku. Wielkość zadłużenia Chin określono na 180 mln dolarów i dług ten nie został jeszcze spłacony. Francuzi zapłacili Stanom Zjednoczonym 28 maja 1946 r., zapewniając Stanom Zjednoczonym szereg preferencji handlowych.

Dług ZSRR ustalono w 1947 r. na kwotę 2,6 miliarda dolarów, lecz już w 1948 r. kwotę tę zmniejszono do 1,3 miliarda, ZSRR jednak odmówił spłaty. Odmowa ta nastąpiła także po nowych ustępstwach Stanów Zjednoczonych: w 1951 r. ponownie zrewidowano wysokość długu, tym razem wynoszącą 800 mln. Porozumienie w sprawie trybu spłaty długu na opłacenie Lend-Lease pomiędzy ZSRR a ZSRR USA podpisano dopiero 18 października 1972 r. (kwota długu została ponownie obniżona, tym razem do 722 mln dolarów; okres spłaty – 2001 r.), a ZSRR zgodził się na tę umowę jedynie pod warunkiem uzyskania pożyczki od Kraju Eksportowego Banku Importu. W 1973 r. ZSRR dokonał dwóch płatności na łączną kwotę 48 mln dolarów, ale następnie wstrzymał płatności w związku z wprowadzeniem w 1974 r. poprawki Jacksona-Vanika do radziecko-amerykańskiej umowy handlowej z 1972 r. W czerwcu 1990 r. podczas negocjacji pomiędzy prezydentami USA i ZSRR strony powróciły do rozmów dotyczących zadłużenia. Wyznaczono nowy termin ostatecznej spłaty zadłużenia – rok 2030, a kwotę – 674 mln dolarów. Obecnie Rosja jest winna Stanom Zjednoczonym 100 mln dolarów za dostawy w ramach Lend-Lease.

Inne rodzaje dostaw

Lend-Lease był jedynym znaczącym rodzajem dostaw sojuszniczych do ZSRR. Jednak w zasadzie nie jedyny. Przed przyjęciem programu Lend-Lease Stany Zjednoczone i Wielka Brytania dostarczały ZSRR sprzęt i materiały za gotówkę. Jednakże wielkość tych dostaw była dość mała. Na przykład od lipca do października 1941 r. Stany Zjednoczone dostarczyły ZSRR ładunek o wartości zaledwie 29 milionów dolarów. Ponadto Wielka Brytania zapewniła dostawy towarów do ZSRR w ramach pożyczek długoterminowych. Co więcej, dostawy te były kontynuowane nawet po przyjęciu programu Lend-Lease.

Nie należy zapominać o licznych fundacjach charytatywnych utworzonych w celu gromadzenia środków na rzecz ZSRR na całym świecie. Pomocy udzielił także ZSRR i osoby prywatne. Co więcej, taka pomoc napływała nawet z Afryki i Bliskiego Wschodu. Na przykład w Bejrucie utworzono „Rosyjską Grupę Patriotyczną”, w Kongo Rosyjskie Towarzystwo Pomocy Medycznej.Irański kupiec Rahimyan Ghulam Hussein wysłał do Stalingradu 3 tony suszonych winogron. A kupcy Yusuf Gafuriki i Mamed Zhdalidi przewieźli do ZSRR 285 sztuk bydła.

Literatura
1. Ivanyan E. A. Historia USA. M.: Drop, 2006.
2. /Krótka historia USA / Under. wyd. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Mińsk: Żniwa, 2003.
3. Shirokorad A. B. Finał Dalekiego Wschodu. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
4. Schofield B. Konwoje arktyczne. Bitwy morskie na północy podczas II wojny światowej. M.: Tsentrpoligraf, 2003.
5. Temirov Yu.T., Doniec A.S. Wojna. M.: Eksmo, 2005.
6. Stettinius E. Lend-Lease – broń zwycięstwa (http://militera.lib.ru/memo/usa/stettinius/index.html).
7. Morozow A. Koalicja antyhitlerowska podczas II wojny światowej. Rola Lend-Lease w zwycięstwie nad wspólnym wrogiem (http://militera.lib.ru/pub/morozov/index.html).
8. Rosja i ZSRR w wojnach XX wieku. Straty sił zbrojnych / Pod generałem. wyd. G. F. Krivosheeva. (http://www.rus-sky.org/history/library/w/)
9. Gospodarka narodowa ZSRR w okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zbiór statystyczny.(http://tashv.nm.ru/)
10. Materiały Wikipedii.(http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: jak to się stało. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Lend-Lease lotnicze w ZSRR w latach 1941-1945 (http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Radziecka historiografia Lend-Lease (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Co wiemy, a czego nie wiemy o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)

Często słyszymy, że Stany Zjednoczone udzieliły w wojnie nieocenionej pomocy Związkowi Radzieckiemu, ale my tego nie doceniliśmy, nie zapłaciliśmy, wszystkie płatności na rzecz ZSRR i Rosji wynoszą kilka procent wielkości dostaw, a biorąc pod uwagę inflacja konta - jeszcze mniej.

Nie jest to do końca prawdą.

Albo nawet wcale tak nie jest.

Po pierwsze, doceniliśmy pomoc amerykańską. A kierownictwo radzieckie wielokrotnie podkreślało znaczenie amerykańskich dostaw, a tym bardziej kierownictwo poradzieckie.

Ale jeszcze bardziej docenilibyśmy udział USA w pokonaniu faszyzmu, gdyby amerykańskie korporacje nie współpracowały z Hitlerem. I współpracowali.

Tak, rozumiem, że są to „legalne prawa biznesowe” i tak dalej. Ale jakże to ciekawe: gdy rządowi amerykańskiemu nie podoba się polityka Rosji czy Iranu, nakładane są sankcje, a nawet embargo. A amerykańskie kierownictwo woli w takich momentach nie pamiętać o „prawach biznesu”. A kiedy amerykańskie korporacje współpracowały z Hitlerem, kiedy banki udzielały mu pożyczek, kiedy IBM dostarczał sprzęt do pracy biurowej (w szczególności szafy na dokumenty używane przez Wehrmacht, SS i Gestapo), kiedy komponenty do trującego gazu (swoją drogą, broni chemicznej) zostały dostarczone - na te „legalne prawa biznesowe” amerykańscy przywódcy przymknęli oko. I z jakiegoś powodu nie nałożyli embargo na współpracę z Niemcami.

Po drugie, rząd amerykański udzielił pomocy nie tylko i nie tyle Związkowi Radzieckiemu, co Wielkiej Brytanii, ale jednocześnie własnemu przemysłowi, własnej gospodarce.

A rząd amerykański w całości płacił przedsiębiorstwom za dostawy w ramach Lend-Lease. Dlatego program Lend-Lease można uznać za subsydiowanie własnej gospodarki, jedynie ukierunkowane - subsydiowanie produkcji określonych towarów.

Obecnie USA i UE również dotują producentów, a w niektórych branżach na każdego dolara lub euro prywatnej inwestycji przypada 4-5 dolarów lub euro dotacji. Bez żadnego leasingu, po prostu dotują produkcję, aby w warunkach doskonałej gospodarki rynkowej nie upadła, aby „niewidzialna ręka rynku” nie zdusiła przemysłu.

Można także uznać pożyczkę leasingową za obcięcie amerykańskiego budżetu przez amerykańskie korporacje pod przekonującym pretekstem pomocy wojskowej dla sojuszników. Przecież nikt nie wie, jaki był prawdziwy koszt produkcji tego czy innego sprzętu dostarczanego do ZSRR i Wielkiej Brytanii i jaką część pieniędzy amerykańscy przemysłowcy po prostu włożyli do kieszeni. I na pewno się nie obrazili.

Nie należy więc sądzić, że Amerykanie udzielali Związkowi Radzieckiemu pomocy wojskowej bezinteresownie, kierując się wyłącznie względami solidarności w walce z faszyzmem.

Miały miejsce także rozważania o solidarności, ale dla amerykańskiego rządu i korporacji głównymi były interesy czysto komercyjne.

Dla Amerykanów korzystne było udzielenie pomocy Związkowi Radzieckiemu w ramach programu Lend-Lease. Jest to korzystne niezależnie od tego, czy ZSRR później zapłaci za te dostawy, czy nie.

Dzięki programowi Lend-Lease Amerykanie zwiększyli produkcję sprzętu, zmodernizowali swój przemysł, obniżyli koszty produkcji poprzez zwiększenie wolumenów, a następnie odzyskali wszystkie koszty, dostarczając po wojnie ten sam lub zmodernizowany sprzęt za prawdziwe pieniądze.

Program Lend-Lease był więc jednocześnie programem dotowania własnej gospodarki, programem państwowych inwestycji w produkcję i programem zalegalizowanych cięć budżetowych.

W liberalnym modelu gospodarczym subsydiowanie gospodarki rynkowej jest uważane za złe maniery. A w USA nie było to wówczas zbyt praktykowane. A program pożyczkowy stał się wygodnym rozwiązaniem, aby nie naruszać koncepcji liberalnej gospodarki i wspierać przemysł. Wydaje się, że nie da się po prostu dać pieniędzy przedsiębiorstwom, ale poprzez program pożyczkowo-leasingowy, w interesie bezpieczeństwa narodowego, jest to możliwe.

Dlatego nie trzeba mówić, że Amerykanie są tacy mili, a my tacy niewdzięczni.

Amerykanie są nie tyle mili, co rozważni. I wszystko bardzo dobrze obliczyli, kiedy przyjęli ustawę o pożyczce i dzierżawie. Zrobili wszystko, żeby bez względu na wynik, byli na plusie. A oni pozostali na czarno.

Nie wolno nam także zapominać, że po wojnie Stany Zjednoczone przejęły kontrolę nad Niemcami Zachodnimi, które w czasie wojny ucierpiały najmniej i miały tam większy przemysł niż w Niemczech Wschodnich. I nikt nadal nie wie dokładnie, ilu specjalistów, materiały, dokumentację, sprzęt, złoto i inne kosztowności Amerykanie wywieźli z Niemiec Zachodnich.

Nie zdziwiłbym się, gdyby kosztowności eksportowane przez samych Amerykanów były warte kilka leasingów.

Gdzie Niemcy przewieźli wszystko, co zrabowano z terenów okupowanych w miarę zbliżania się wojsk radzieckich? Na zachód. I gdzie to wtedy poszło?

Nawiasem mówiąc, niemieckie złoto nadal leży na terytorium USA, a Amerykanie nie pozwalają Niemcom nawet na jego kontrolę. I dotyczy to tego, co jest oficjalnie przechowywane! Ile wyeksportowano nieoficjalnie? Kto liczył? Komu Amerykanie pozwolili to wszystko policzyć, skoro nawet nie pozwalają sprawdzić, co jest oficjalnie przechowywane?

Kto jednak zapłacił życiem, aby Amerykanie mogli wówczas swobodnie zarządzać terytorium Niemiec Zachodnich, eksportować kosztowności, specjalistów, sprzęt i materiały, a następnie kontrolować gospodarczo i politycznie Niemcy i inne kraje Europy Zachodniej?

Związek Radziecki zapłacił.

Naród radziecki zapłacił.

Dlatego twierdzenie, że ZSRR nie zapłacił USA za pożyczkę, nie jest do końca trafne. A raczej nawet całkowicie nieprawdziwe. Tyle, że ZSRR zapłacił nie pieniędzmi, ale życiem żołnierzy, którzy wyzwolili Europę w ogóle, a Niemcy w szczególności od faszyzmu. Uwolnili go, aby Amerykanie mogli wtedy rządzić tą Europą.

A w powojennym porządku światowym, w konferencji w Jałcie, Stany Zjednoczone uczestniczyły, ponieważ udzieliły nam pomocy. A to też jest dużo warte.

Gdyby Stany Zjednoczone nie pomogły nam w wojnie, kto zaprosiłby je do tej Jałty?

A Amerykanie nie zostaliby założycielami ONZ, gdyby nie pomogli pokonać Hitlera. A siedziba ONZ mogłaby znajdować się nie w Nowym Jorku, ale gdzieś w Szwajcarii, gdyby wojna w Europie zakończyła się bez udziału Ameryki.

Amerykanie otrzymali więc sporo za pożyczkę.

Stany Zjednoczone stały się supermocarstwem, założyciele ONZ z siedzibą w Nowym Jorku, przejęli kontrolę nad Europą Zachodnią, zabrali mnóstwo wszystkiego z Niemiec Zachodnich – i to wszystko dostali bez niemal bezpośredniego udziału w wojnie.

Jedyną większą i krwawą operacją z udziałem wojsk amerykańskich w Europie było lądowanie w Normandii. Ale w skali całej wojny jest to raczej niewielka część, tylko jeden z wielu epizodów.

I na pewno nie dzięki lądowaniu w Normandii Amerykanie otrzymali kontrolę nad Europą Zachodnią, rolę założyciela ONZ, siedzibę na ich terytorium i wszystko inne.

Wszystko, co Amerykanie otrzymali w wyniku II wojny światowej, otrzymali głównie za ten sam leasing.

A jeśli przełożymy wszystkie dobrodziejstwa otrzymane przez Amerykanów na formę pieniężną, to nawet przy najbardziej konserwatywnych kalkulacjach okaże się, że pożyczka dzierżawiona zwróciła się wielokrotnie.

I opłaciło się to dzięki Związkowi Radzieckiemu, armii radzieckiej, narodowi radzieckiemu, który swoim życiem, pracą, wysiłkiem wypracował zwycięstwo, oczyścił Europę w ogóle, a Niemcy w szczególności od nazizmu i rozbił III Rzeszę.

Nie wolno nam też zapominać, że Związek Radziecki umorzył długi NRD i pomógł przywrócić to, co zostało zniszczone w Niemczech Wschodnich, a także w całej Europie Wschodniej. I kto teraz to wszystko dostanie? Wszystko ostatecznie trafiło do Niemiec Zachodnich, Unii Europejskiej i pośrednio do tych samych państw.

Ale to nie wszystko.

W następstwie II wojny światowej planowano podzielić Japonię, podobnie jak Niemcy, na dwie strefy okupacyjne – amerykańską i radziecką. Jednak Związek Radziecki później porzucił to, ograniczając się do aneksji Wysp Kurylskich. A cała Japonia znalazła się w strefie wpływów USA. Nie wiem, dlaczego przywódcy sowieccy nie zgodzili się na podział Japonii, ale nie wykluczam, że była to także forma wdzięczności dla Amerykanów za pomoc, jakiej udzielili w czasie wojny.

I to pomimo faktu, że wielkość dostaw w ramach leasingu w skali własnej produkcji ZSRR w latach wojny wyniosła około 4% – nie jest to liczba duża.

A główne dostawy w ramach leasingu miały miejsce w latach 1943-44, kiedy najtrudniejszy i najbardziej niebezpieczny dla ZSRR etap wojny został już za sobą.

Osobno warto wspomnieć o dostawie myśliwców Airacobra - pierwotnie zostały one stworzone z myślą o dostawie do Wielkiej Brytanii, ale angielscy piloci porzucili je bez oceny właściwości. Następnie zaczęto je dostarczać do ZSRR. Nasi piloci docenili Airacobrę, nasz radziecki as Aleksander Pokryszkin nawet latał jednym z tych myśliwców. Ale faktem jest, że Airacobry zaczęto dostarczać do ZSRR po tym, jak Brytyjczycy je porzucili.

A dla przypomnienia cytuję:

„Łącznie dostawy w ramach Lend-Lease wyniosły około 50,1 miliarda dolarów amerykańskich (612,88 miliardów dolarów w cenach z 2008 roku), z czego 31,4 miliarda dolarów dostarczono do Wielkiej Brytanii, a 11,3 miliarda do ZSRR”.

ZSRR otrzymał nieco ponad 20% całkowitych dostaw w ramach pożyczki-leasingu. Większość z nich została dostarczona do Wielkiej Brytanii, dla której pierwotnie stworzono sam Lend-Lease.

Kto jednak poniósł największe straty w czasie wojny, kto w największym stopniu przyczynił się do klęski III Rzeszy, kto wyzwolił większość Europy i Niemcy?..

Dlatego głupotą jest twierdzenie, że Związek Radziecki nie płacił za pożyczkę.

Związek Radziecki zapłacił więcej niż za pożyczkę.

Związek Radziecki zapewnił ponad połowę tego, co Stany Zjednoczone otrzymały w wyniku II wojny światowej – nowy porządek światowy, ONZ z siedzibą w Nowym Jorku, kontrolę nad tak zwaną Europą Zachodnią, niepodzielną kontrolę nad Niemcami Zachodnimi w pierwszym okresie lata po wojnie przejęli kontrolę nad Japonią.

Jeśli wszystko, co Stany Zjednoczone otrzymały w wyniku II wojny światowej, zostanie przeliczone na dolary, wówczas Związek Radziecki zapłacił za pożyczkę dwadzieścia razy, a może i więcej.

Jeśli weźmiemy to wszystko pod uwagę, to nie my jesteśmy winni Stanom, ale Stany są nam winne kilkadziesiąt miliardów dolarów według cen z 1945 roku.

Okazało się jednak, że zapłaciliśmy im dodatkowo za ten pożyczkę, choć trochę, i nadal im płacimy, skupując ich obligacje rządowe, sprzedając ropę i gaz za ich „opakowania po cukierkach”, zamiast tego kupując ich produkty z wartością dodaną produkcji naszego własnego. To jednak inna rozmowa...

Najważniejsze jest to, że ZSRR zapłacił za pożyczkę.

Płatne wielokrotnie.

I nawet więcej niż właśnie zapłaciłem...